密接式车钩缓冲装置介绍

密接式车钩缓冲装置的优点
密接式车钩缓冲装置从1999年开始在铁路动车 组上运用，至今已经运用了400余套。实际运行中的 平稳性测试表明，采用密接式钩缓装置可以大大减 小不同工况下的列车纵向加速度，并基本消除纵向 冲动现象，列车的纵向动力学性能与25K提速客车相 比有了质的提高。
1.2 总体方案的主要技术指标
密 接 式 车 钩 高 度 调 整 示 意 图
钩缓装置高度调整范围为向上54mm（加上调整垫圈）， 向下40mm（撤去调整垫圈）。需要加减的调整垫圈数量按 需要的调整量和调整垫圈的实际厚度计算决定。根据钩缓 装置的结构尺寸，调整垫圈厚度每增加／减少1mm，钩体 凸锥顶点处的车钩高度增加／减少4.5mm。
新型25T型提速客车密接式钩缓 装置结构介绍及使用和维护说明
目录
1. 25T型客车密接式钩缓装置结构介绍 1.1 25T型客车密接式钩缓装置采用的背景 1.2 总体方案的主要技术指标 1.3 密接式钩缓装置的组成 2. 25T型客车密接式钩缓装置使用及维护 2.1 密接式钩缓装置的安装和拆卸要求 2.2 密接车钩缓冲装置的使用 2.3 密接车钩缓冲装置的分解方法 2.4 过渡车钩的使用 2.5 密接式车钩高度调节方法 2.6 密接车钩缓冲装置的维护检修 2.7 安装密接式车钩缓冲装置车辆的回送要求
垂直支撑弹簧盒工作 原理
1 当列车通过竖曲线时， 弹簧盒受图示方向力，支 撑弹簧1、支撑弹簧2受压 保证顺利通过； 2 列车在平直线路运行时 ，在支撑弹簧1、支撑弹簧 2的力作用下，钩缓装置回 复水平状态。
水平复原弹簧盒工作原理
1 功能作用：钩缓装置处于未连挂状态时，保证水平对中。 2 单个复原弹簧盒工作原理： 当复原弹簧盒图示方向的力，复原弹簧受拉伸；外力消失， 则回复安装状态。 3 安装在钩缓装置后的工作原理：
安装吊挂系统功能具有如下功能: ➢水平面内自动对中复原 ➢竖直面内支撑和自动复原
回转机构介绍
回转机构为自润滑向心关节轴承，270km/h密接式 钩缓装置的回转机构中包含橡胶元件，寿命短，不易 更换，影响了回转机构的可靠性，所以在提速客车密 接式钩缓装置中尾部安装了一套自润滑向心关节轴承， 以此为中心，使车钩在水平回转、竖直旋转两个自由 度方向的规定范围内能够灵活运动.改变了钩尾销和支 架原有的配合关系，使支架可以相对钩尾销转动. 轴承主要参数为：
（图中位置2）。之后操作人员离开操作位置。 4) 机车向前运动，将待分解车钩拉开。
操作人员进入操作位置，拔出手柄定位销，使车钩处 于待挂状态，并将定位销插回解钩手柄的销孔（图中位置 1）中。
解 钩 位 置 示 意 图
2.3 密接车钩缓冲装置的分解方法
将密接式车钩与缓冲器之间的8个连接螺栓拆下即可分 解；
1.3.1 密接式钩缓装置连挂系统（拆分状态）
密接式钩缓装置连挂系统（拆装示意图）
车钩自动连挂系统主要作用是实现车钩自动连接和分 解；本批25T型提速客车用密接式钩缓装置连挂系统只完 成机械连挂功能，不带空气连接器，但保留了总风管连接 器和列车管连接器以及电力连接器的安装位置。
两车连挂时，凸锥插入对侧车钩凹锥内，凸锥内侧面 压迫对方半圆钩舌沿逆时针方向转动40°，并压缩解钩风 缸弹簧。两钩连接到位后，车钩连接面相互接触，两钩钩 舌在解钩风缸弹簧作用下恢复原位，车钩处于闭锁状态。
1-缓冲器内筒；2-大套筒；3-半环；4-弹性胶泥芯子；5-箱体；6-插入件
1.3.3 密接式钩缓装置车钩安装及吊挂系统
安装吊挂系统对整个钩缓装置提供安装定位和支撑，并 包含一个回转机构，保证钩缓装置在各自由度方向上能产生 足够的动作量，动作和复位灵活。
密接式钩缓装置的安装通过4个M38螺栓安装在车体底架 的车钩安装座上，与原有的15号钩缓装置相比，安装和拆卸 方便，工作量小。
额定载荷：2000kN 转 角：±14° 型 号：GEG100ET-2RS（国标系列轴承）
密
钩头
接
式wenku.baidu.com
缓冲器
钩尾销
钩
拉杆
缓
装
复原弹簧盒
置
轴套 轴承
名
支架
轴承
称
弹簧盖
垫圈
吊挂座
安装座
手动解钩气缸工作原理
1 按照下图所示方向扳动手柄，回复弹簧受压缩，钩 舌向图示方向旋转，装置处于开钩状态； 2 松开手柄后，在弹簧回复力作用下，曲柄向反方向 运动，带动钩舌回复到车钩连挂位。
1） 保持车钩处于连挂状态。若车钩在待挂状态，应将整 个车钩缓冲器支撑水平，使支撑弹簧盒与钩体脱离，支架 处于松弛状态。 2） 松开支撑弹簧盒左右两侧的四个M16螺母，拆下2个 M16定位螺栓。 3） 增加／减少吊座板与支架底板之间的调整垫圈，可以 增加／降低钩缓装置的高度。 4） 钩高调整到规定高度范围内后，紧固2个M16螺母，固 定调整垫圈和吊座板。
中间体过渡车钩:80kg
2.4.2 15号法兰盘过渡车钩的使用
这种过渡车钩结构简单，抗拉强度达到1800kN。当机 次车辆途中故障甩车时，可将密接式钩缓装置的钩头部分 拆下，换装15号法兰盘过渡车钩，列车降速之140km/h运 行至终点站。使用时需拆下密接式车钩钩头与缓冲器之间 连接的8个M30螺栓，换装15号法兰盘过渡车钩即可。 注意： 换装15号法兰盘过渡车钩时，与缓冲器之间连接 的8个M30螺栓应加弹簧垫片、平垫圈及防松开口销。应采 用测力扳手作业，紧固扭矩为600～700N·m；
用测力扳手补足力矩 紧固扭矩为800～900N·m
用测力扳手补足力矩 紧固扭矩为600～700N·m
重新紧固
1.分解车钩，检查钩舌开 闭情况 2.重新连挂
2.6.2 A1修程 当车组运行里程达到20万公里，进行A1修。需要分解
编组，并对车钩进行分解检查并清洗，检修项点如下： 1. 分解检查并清洗如下图所示，操作过程为： 1) 拉动解钩手柄，检查解钩风缸动作是否正常。 2) 拆卸轴销3，将解钩风缸转动到钩体外侧。 3) 拆卸螺母1和垫圈2，取出解钩手柄。 4) 在钩舌槽中顺时针转动钩舌，直至可以取出钩舌。 5) 用压缩空气和干净皮革片清洗钩体腔内和钩舌积尘。 6) 在钩体腔内壁、钩舌指定位置涂指定润滑剂。
3） 日常运用中以目视检查为主，主要检查以下项点：
项点
检查内容
外观检查 表面有无可见裂纹出现
M38安装 螺栓
螺母有无松动现象
M30连接 螺栓
连接螺栓螺母有无松动现象
M16螺母 调整钩高螺母有无松动现象
连挂状态
1.连挂面间隙情况有无异常 2.车钩解钩手柄位置是否正确
处理方法
如裂纹有明显扩展趋势或 影响安全，将零件报废更 换
1. 25T型客车密接式钩缓装置结构介绍
1.1 25T型客车密接式钩缓装置采用的背景
经过铁路提速，现有提速客车的其他关键部件都有了 很大的发展，但车钩缓冲装置直到2001年都与提速前变化 不大。25K列车仍然采用15号车钩+G1缓冲器的钩缓装置。 列车纵向连挂间隙过大，由于间隙累积效应，造成列车纵 向冲动加剧。 缓冲器初压力大、刚度太高，正常运行过程中缓冲器基本 不吸收能量，导致车钩之间发生刚性碰撞， 提速后车钩的磨耗速度加快，车钩钩舌非正常磨耗严重。 随着运行速度的提高，纵向冲动问题成为提速旅客列车运 行平稳性方面的严重问题之一。
当列车通过弯道时，钩缓装置发生转动如图，两个水平复 原弹簧盒一个受拉，一个受压，此时车钩在水平方向发生摆 动； 4 当列车进入平直线路时，水平复原弹簧盒中弹簧回复。
2. 提速客车密接式钩缓装置使用及维护
2.1 密接式钩缓装置的安装和拆卸要求
密接式钩缓装置的安装位置在车体牵引梁之间的车钩安 装座上。该装置通过4个M38螺栓固定在车钩安装座上，组 装时应加弹簧、平垫圈及防松开口销。应采用测力扳手作 业，紧固扭矩为800～900N·m；密接式钩缓装置安装后，钩 体凸锥顶点距轨面的垂直距高为880±30mm；拆卸密接式 钩缓装置时，应将钩体支撑水平，然后拆下4个M38安装螺 栓即可。
缓冲器的分解必须在压力机上进行，原则上应返厂分 解维修。
缓冲吊挂系统的支架可以在不拆卸车钩的情况下在现 车上进行更换，具体操作步骤如下： a) 拆下水平复原弹簧盒与支架的连接轴销上的开口销， 然后拆下连接轴销。 b) 拆下钩尾销螺母。 c) 用千斤顶水平支撑支架，缓慢下落使支架与钩尾销脱 开，下落过程中注意保持支架水平。 d) 组装过程与上述三步骤相反。
2.6 密接车钩缓冲装置的维护检修
2.6.1 日常检修 密接式钩缓装置日常检查以目视检查为主。钩缓装置
随动车组实行状态修，即按车组的实际运行里程确定修程。 1） 密接式钩缓装置使用的轴承为自润滑免维护轴承，使 用过程中，无须专门润滑或维护。 2） 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、闭钩操作， 检查钩舌是否转动灵活。
2.4 过渡车钩的使用
密接式钩缓装置需要与普通自动车钩连挂时，必须采 用过渡车钩。在每列密接式车钩和15号小间隙车钩能够互 换的客车底架下部均吊有一个备品箱，随车备有一套小间 隙15号过渡车钩（165kg）、中间体过渡车钩（80kg）、 密接式车钩钩头（82kg），一把扭力扳手（紧固扭矩为 800～900N·m）和8套M30的螺栓（包括螺栓、螺母、垫圈、 开口销等），以方便车辆段内调车和遇紧急情况下使用。
根据标书要求：满足每列最大编组19辆，以160km/h
速度持续运营20小时的要求，一次库检作业满足5000km无
须检修的要求。主要技术指标如下：
车钩连挂间隙：
≤1.5mm
整体抗拉强度：
≥2000kN
车钩回转中心至连接面长度： 1145mm
整体长度：
1477mm
整体重量：
≤400kg
（组装后）最大水平转角∶ ≥±17°
15 号 法 兰 盘 过 渡 车 钩
重量：165kg
2.5 密接式车钩高度调节方法
密接式钩缓装置安装后钩高应在880±30mm范围内， 测车钩缓冲装置高度时，应测量钩体凸锥顶点距轨面的垂 直距离。
密接式钩缓装置产品出厂时已经完成了钩高调整，可以 保证钩缓装置整体水平，在正常条件下装车后无需对密接 式钩缓装置的车钩高度进行调整。如果钩缓装置装车后高 度超过规定的范围，可以对钩缓装置的高度进行调整。钩 高调整是通过增加或减少吊座板与支架底板间的调整垫圈 数量来实现的。调整垫圈为标准件GB／T95-85 C级平垫圈， 性 能 等 级 100HV 。 公 称 厚 度 为 3mm ， 规 定 厚 度 范 围 2.43.6mm。由于标准件厚度波动范围较大，使用前应对调整 垫圈的厚度进行测量，操作过程如下：
2.4.1 中间体过渡车钩的使用
中间体过渡车钩使用时安装在密接车钩与普通自动车 钩之间，运用比较方便，主要用于列车解编、车辆段内倒 车和站线上单车调行使用。使用方法如下： 1）使待挂的普通13/15号车钩置于闭锁位，将过渡车钩在 竖直面内从上到下套入13/15号车钩钩舌内。 2）保持速度1km/h以下开动机车，使过渡车钩与密接式钩 缓装置连挂到位。 注意：中间体过渡车钩最好能够直接安装在待挂的普通 13/15号车钩钩头上，而不允许长期安装在处于分解状态的 密接式钩缓装置钩体上，以免压坏支撑弹簧盒。
（组装后）最大垂直转角∶ ≥±4°
弹性胶泥缓冲器性能参数:
初压力: ≤30 kN
阻抗力:≤800 kN
容 量: ≥30 kJ
行 程: ≤73mm
1.3 密接 式钩缓装 置的组成
密接式 钩缓装置主 要由车钩安 装及吊挂系 统、缓冲系 统和连挂系 统三大部分 组成，具体 名称见图。
密 接 式 钩 缓 装 置
2.2 25T型客车密接式车钩缓冲装置的使用
2.2.1 列车连挂要求 密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂。连挂时，
要求连挂速度不大于5km/h。 2.2.2 列车解钩方法
密接式车钩缓冲装置的解钩由人工完成，具体操作过 程规定如下： 1) 确认手柄定位销位于解钩手柄的销孔中（图中位置1）， 不能位于钩体的销孔中（图中位置2）。 2) 机车向后微退，使待分解车钩处于受压状态。 3) 扳动解钩手柄至解钩位，在钩体销孔插上手柄定位销
解钩时，由操作人员拉动解钩手柄，使钩舌逆时针 方向转动40°至开锁位置，此时两钩即可分解。
密接式钩缓装置原理
1.3.2 密接式钩缓装置缓冲系统
密接式车钩用
弹性胶泥缓冲器
15号车钩用
密接式钩缓装置缓冲系统采用弹性胶泥缓冲器，优点 是容量大，阻抗小，体积小，重量轻，稳定性好，检修周 期长达一个厂修期，属液压缓冲器。具体结构示意如下：