旅客运输组织考试试卷含答案

一、填空题（每空1分，共10分）1、旅客运输的任务是最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求，安全、迅速、准确、便利地运送旅客、行李、包裹、邮件至目的地，并保证旅客在旅途中得到舒适、愉快的物质与文化的优质服务。

2、由发送地点至到达地点进行位移的旅客的集合称为客流。

3、旅客列车根据需要由固定数量和类型的车辆组成，每对列车的编组辆数固定，车辆在列车中的辆数顺序固定，车辆结构固定。

4、铁路客流调查的目的是为了掌握一定时期的客流数量和客流变化规律，正确编制旅客运输计划和客流计划，以不断提高旅客运输的计划性和管理的科学性。

5、在同一客流区段内，各车站间有不同的客流密度时，区段客流密度应按其中最大值计算。

二、简答题（每小题10分，共40分）1、旅客运输有哪些特点？答： (1)旅客运输的动态性；(2)旅客运输有较大的波动性；(3)旅客运输的能力和产品的不可存储性； (4)客运服务的系统性；(5)旅客运输的高科技性；(6)旅客有着较强的自主性；(7)旅客运输服务的多样性。

2、混合式客运站的优缺点？答：混合式客运站的优点：当某一方向市郊客流量较大时，设置部分尽头线，可节省用地及投资；市郊旅客进出站方便，与长途旅客流线分布，互不干扰。

混合式客运站的缺点：到发线使用不灵活，在市郊列车行车量较少时，利用率低；因市郊列车到发线单独设置，在进出站咽喉区产生了长途列车与市郊列车到发的交叉干扰，尤其是二者共用客车整备所和机务段时，交叉尤为严重。

3、如何计算旅客列车车底需要数？答：1）图解法：根据客车方案图绘制客车车底周转图，从周转图上直接查得需要的车底数。

可从客车车底周转图上的箭头直接查得；也可从某一时刻截取线与运行线或车底停留线的交点数查得。

2）分析计算法：设某到站某种旅客列车的车底周转时间为Q车底(天)，在一个周转时间内平均每天发出的列车数为K，则该到达站该种旅客列车的车底需要数n车底为：n车底＝Q车底·K4、旅客列车运行方案图的编制原则？答： 1）减少停站次数及停站时间，提高旅客列车的直通速度。

2）方便旅客旅行。

3）经济、合理地使用客运机车车辆，以加速客运机车和客车车底的周转，加速机车和客车车底的周转是铁路运输组织工作的重要原则之一。

4）旅客列车与货物列车运行线应有良好的配合。

5）旅客列车的运行应与客运站技术作业过程相协调。

6）处理好列车到开时间和列车密度、列车性质、客车车底运用、机车交路、施工封锁几方面的关系，避免和克服抢好点、抢热门车的现象。

三、计算题1、（10分）已知乌鲁木齐—北京西两站运价里程为3113km，现拟开行新空调特快旅客列车。

根据调查，两站间单向日均客流为1400人，其中欲乘坐硬座、硬卧、软卧的人数分别为1060人，310人，30人，已知该线路列车采用单层25K车体，每辆硬座、硬卧、软卧、餐车、空调发电车车辆吨数分别为，，47t，52t，68t。

每列车编组行李车、硬座车、硬卧车、软卧车、餐车、空调发电车，每辆有广播室和列车员休息室，每4个车厢设有一个茶水炉。

每辆硬座、软座、硬卧、软卧、餐车的定员分别为118人，72人，66人，36人，48人，分别由以下资料确定：硬座车为 3+2 座位布局，共118个座位，带车长办公席为112个座位；软座车为 2+2 座位布局，共72个座位；硬卧车共有11个开敞式间隔（带播音间的硬卧车仅有10个开敞式间隔），每间隔左右两边各有上、中、下三个铺位，定员66/60人；软卧车有9个包间，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。

假设列车不吸引运行区段上除始发终到以外其他各站的客流，只考虑始发终到站客流。

根据以上资料，编制两站间旅客列车编组表，并确定旅客列车定员及每日开行对数并绘制车底周转图。

答：1060/118=，取9辆（1分），310/66=，取5辆（1分），30/36=，取1辆（1分），故每日开行对数为1对（1分）。

旅客列车编组表如下：旅客列车编组表见下图，要求编组正确（2分）、定员正确（2分）、总重正确（1分）、车底两端为非客运车辆正确（1分）。

2、（20分）已知乌鲁木齐—北京西的旅客列车（T177/T178）的始发、终到时间分别为：第一天17:01，T177/178次在乌鲁木齐始发，第三天09:41到达北京西。

经过一定时间的相关作业后，于当天15:18，T35/38次从广州出发，第六天07:39到达乌鲁木齐。

（1）绘制车底周转图并确定该列车需要车底需要数；（2）结合上述车底周转图论述节省车底配属数量的方法。

答：（1）客车车底周转图如下：（5分）图解法：由图可知车底周转时间为θ车底=4天，（2分）每天开行一对车，k=1。

（1分）故车底需要数为==41=4n k θ⨯⨯车底车底。

（2分）（2）答：节省客车配属数量方法主要包括：1）提高直通速度，适当压缩旅客列车车底在途中和配属站、折返站的停留时间；2）变更旅客列车发到时间，并适当压缩车底在折返段的停留时间； 3）组织长途列车和短途列车的彻底套用；4）组织短途列车与长途列车拉通运行，并适当改变一些到发时刻；5）以同样编组的客车车底混合服务于几种旅客列车，一车底多车次，并适当缩减停留时间；6）部分外属客车车底在折返站组织立折运行。

3、计算乌鲁木齐站—北京西站间特快列车所需乘务组数，已知资料如下：（1）列车编组由上一小题计算出的数目确定，客运人员采用轮班制。

根据值乘时间,途中交接班时间为4小时。

（2）目前我国采用8小时双休日制度，全年12个月，365天，全年周休日天，全年周休日104天，法定节假日11天。

（3）乘务员需要数根据列车编成及组人计算,乘务人员的编制标准根据劳动工资部门制定的计划岗位人员编制标准确定。

空调发电车无需配备列员。

旅客列车单程运行时间长短决定编制人员的需要数量，途旅客列车单程运行时间长短决定编制人员的需要数量，途18小时以上者，乘务人员编制如下：列车员（包括宿营车）：每辆2人行李员：每列2人广播员：每列2人列车长（正、副）2人餐车人员：每日一餐者7人每日两餐者8人每日三餐者9人单程22小时以上者10人其他人员：供水人员每列1人，乘警每列2人（4）其他有关资料如下：出退乘工时计算标准表出退乘工时计算标准表本外段入库清扫工时对照表（5）看车工时及往返T 往返计算公式如下：车底在本、外段停留，必须派人看车。

看车人数：软硬卧、软座车各1人，餐车2人，硬座车1人（冬季采暖期间，硬座车每3辆或不足3辆1人，本题按冬季采暖期间计算）。

解：根据列车时刻表，往返运行时间（包括停站时间）81小时1分钟，值乘时间为40小时30分钟。

另据题意，出退勤时间4小时10分钟，途中交接班时间为4小时，库内清扫时间6小时。

根据列车编组表乘务员数量：2（正副车长）+10（餐车人员）+5（广播、行李、供水） +[9（硬座）+5（硬卧）+1（软卧）+1（宿营）]*2（列车员）+2（乘警）=51人； 看车人数：1（软卧）+1（硬卧）+2（餐车）+3（硬座车）=7 人。

全车班人数看车人数库内清扫时间）出退勤时间（列车停留时间看车工时⨯=-- ? ? ?=（562+337-250-360）*7/51=；= 40h30min+4h10min+4h+6h+=乘务员每月工作小时为(365-104-11)*8/12=，M==次，所需列车乘务组：K=30/=组，已求得每组乘务人员51人，该列车需客运乘务人员为：*51=（人），取509人。

4、铁路联合票价（即票面价格）为基本票价、保险费加费三项相加得到。

计算该车硬座、硬卧下铺、软卧下铺的联合票价。

已知资料如下：（1）乌鲁木齐—北京西，运价里程为3113km ，T177次，新空调特快（新空调车票价上浮50%）；（2）附加费：客票发展金1元，候车室空调费1元（软座、软卧均不收取），卧铺订票费10元；（3）其他相关表格资料由以下各表给出。

表1 各种票价率和比例关系表2 旅客票价里程阶段表3旅客票价递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）解：计价里程：3113km 位于2901-3700km 区段，由(0.5)L L n L =+±段中间基 得中间L =3100km ，则按3100km 计算票价。

表3，硬座客票+（3100-2500）*=（元）；硬座票价：，四舍五入得124元；软座客票：*200%=元，四舍五入249元；加快票：*40%=元，四舍五入得50元；空调票：*25%=元，四舍五入得31元；硬卧上铺：*110%=元，四舍五入得137元；硬卧中铺：*120%=元，四舍五入得149元；硬卧下铺：*130%=元，四舍五入得162元；软卧上铺：*175%=元，四舍五入得217元；软卧下铺：*195%=元，四舍五入得242元；新空调车票价上浮50%硬座客票：124*150%=186元；软座客票：249*150%=元，四舍五入得374元；加快票：50*150%=75元，四舍五入得75元；空调票：31*150%=元，四舍五入得47元；硬卧上铺：137*150%=元，四舍五入得206元；硬卧中铺：149*150%=元，四舍五入得224元；硬卧下铺：162*150%=243元；软卧上铺：217*150%=元，四舍五入得326元；软卧下铺：242*150%=元，四舍五入得365元；附加费：客票发展金1元，候车室空调费1元，卧铺订票费10元。

硬座联合票价：186+75+47+1+1=310元；硬卧下铺联合票价：186+243+75+47+1+1+10=563元；软卧下铺联合票价：374+365+75+47+1+10=872元。