重庆市保税港区果园港规划设计知识分享共73页
重庆港主城港区果园作业区一期工程设计要点
也有煤炭 。不 同的货种对码头装卸工艺提出 了更高的要求。
三 、设 计 要 点
摘
Hale Waihona Puke 要 ：本工程根据 当地 自然条件和大水位差特点 ，通 过优化平面布置和装卸工艺方案 ，合理确定码头型式和结构
方 案 ，确 保 了该 工 程 在 有 限 的 工 期 内 顺 利 投 产 ，部 分 经 验 可 供 同类 工 程 参 考 借 鉴 。 关 键 词 ： 内河 码 头 ；大 水 位 差 ；斜 坡 式码 头 中图 分 类 号 ：Ｔ １ Ｖ４
设计 低 水 位 为 １ ４７ ｍ 。两 者 相 差 ３ ．３ ，水 位 差 很大 。 ５ ．７ ０９ ｍ
２ 陆域 地 形 高差 大 ．
高处超过 ２ ２ ，南边最低处约 １ ７ １ｍ ７ ｍ。为减少弃土量 ，减 少对周边 环境 的破坏 ， 陆域堆场 区标高原则按 土方挖填平衡来 确定。 由于设计低水位时趸船顶面标高过低 ， 但 为保证斜坡道 坡度不至于过 陡，影响皮带机输送 ，本工程 ２ 散货泊位斜 坡 舟 道坡度取 为 １４ ：，散货堆场区标高据此取为 １ ３６ ９ ．ｍ。件杂 货
号分别为 ２ 和 ３ ）各 ｉ个 ，年设计吞 吐量 １ ５万 ｔ ＃ ＃ ８ ，其 中
件杂货 １ 万 ｔ ８ ，矿 建 材 料 ２ 万 ｔ ７ ，煤 炭 １ ０万 ｔ ４ 。在 该 工 程 的设 计 中 ，根 据 当地 自然条 件 和 工 程 特 点 ，通 过 优 化 平 面 布 置 和 装 卸 工 艺 方 案 ，合 理 确 定 码 头 型 式和 结构 方 案 ，确 保 了该 工 程 在 有 限 的工 期 内顺 利 投 产 。
重庆两路寸滩保税港区展厅设计方案
A-4 区 两路寸滩保税区主要功能 展示手段： 电子图板 互动电子翻书
A-5 区 两路寸滩保税区区位优势 展示手段： 弧幕 沙盘（旧沙盘改造再利用）
A-4 区 两路寸滩保税区主要功能 展示手段： 电子图板 互动电子翻书
展示内容概述： 通过电子翻书互动展示 系统向参观者介绍两路寸口保 税区展厅功能 、特点等 „进 行自主了解
线游览。主要用途是针对某些特定
的场合而设置的人手控制系统。
•自主漫游模版 通过此模块参观者可 以详细清楚的了解两路寸 口滩保税区的规划布置， 置身于虚拟的现场环境之 中，详细的直观的了解保 税区的特点…… 内置功能分为：动画、 行走、区域划分、分期规 划、重点建筑室内、系统 帮助
A-3 区 两路寸滩保税区特有的“空港+水港”模式 展示手段： 全息互动墙 LED墙体沙盘
A 区 B 区 C 区 两路寸滩区位总体规划展区 分步实施规划展区 滚动发展计划展区
A：总体规划展区
A-1 区 A-2 区 介绍展示厅功能 两路寸滩保税区的总概
A-3 区 两路寸滩保税区特有的“空港+水港”模式
A-4 区 A-5 区 A-6 区 两路寸滩保税区主要功能 两路寸滩保税区区位优势 两路寸滩保税区政策优势
项目展示核心
展厅以两路寸港保税区发展的“整体规划、分步实施、滚动发展”思路为指导，整个展厅重点突出保税区整体 特点及功能等。
项目分析
重庆两路寸滩保税港区经国务院2008年11月12日批准设立 是我国第一个内陆报税港区和唯一叠加了“空港+水港”双功能的保税港区 规划控制面积8.37平方公里，其中，水港区面积6平方公里，涵盖了长江中上游最大最重要的集装箱码头--寸滩港
B 区 分步实施规划展区 展示手段： 墙面互动电视 多点互动触摸桌面 定点播音系统 内容概述： 通过多点触摸互动桌面向观者展 示两路寸滩保税区的分步实施规 划，参观者可以点击互动桌面了 解保税区未来的规划模式和理念 。
重庆港主城港区果园作业区二期扩建工程水工结构A标段施工组织设计(定稿2.6) - 副本
目录1、工程概况 (11)1.1工程名称 (11)1.2工程地点 (11)1.3工程范围 (11)1.4工程质量要求 (11)1.5工期要求 (11)1.6自然条件 (11)1.6.1 地理位置 (11)1.6.2气象 (12)1.6.3 水文 (13)1.6.4 地形地貌 (14)1.6.5 工程地质 (14)1.7工程特点、重点、难点和施工中应注意的问题 (16)1.7.1 工程特点 (16)1.7.2 工程重点 (16)1.7.3工程难点 (16)2、总体施工工艺流程及部署.................................. 错误！未定义书签。
2.1总体施工工艺流程图.................................. 错误！未定义书签。
2.2施工组织机构和人员组成.......................... 错误！未定义书签。
2.2.1 施工管理目标................................. 错误！未定义书签。
2.2.2 施工管理组织机构......................... 错误！未定义书签。
2.3劳动力调配方案.......................................... 错误！未定义书签。
2.4主要工种人员计划...................................... 错误！未定义书签。
2.5主要施工设备计划...................................... 错误！未定义书签。
2.6主要材料试验、测量、质量检验仪器计划错误！未定义书签。
2.7主要工程材料计划...................................... 错误！未定义书签。
2.8施工总体目标.............................................. 错误！未定义书签。
保税港——绿地保税中心提案
甲级办公市场疲软，短期内出现供大于求，项
地块属于保税港区的配套地块，有条件打造保 目庞大的商务体量有一定风险；
税、免税的交易中心，形成对全市的消费聚集力。
水港一号地块能带来什么？
2.5、地块启示
为保税港区提供商务、商业、居住等多方面的配套功能，迅速的提升整个港 区形象，聚集人气。
保税商品不仅仅针对企业的大宗交易，还将针对所有的重庆市民，将B2B的单 一商业模式扩大到B2B+B2C模式，进一步扩大辐射能力和聚集力，结合保税经 济带来的城市发展契机，提升整个区域能级。
70%，约65万方商办体量，以“5+2，白加黑”的全时覆盖模式，弥补区域无 大型集中式商业，以及商业档次低，规模小的不足，打造成为新的区域商业中心 和能够辐射全市范围新兴城市综合体。
目录 CONTENTS
一、定位背景 二、本体分析 三、市场分析 四、项目定位
（
价 格 走 势
）
（供求关系）
3.1、整体市场
成交量（万㎡） 交均价（元/㎡）
1914
1090
6893
136
41
10240
126
58
15139
目前存量 （万㎡）
947
101
104
去化周期 （月） 5
14
11
13年上半年住宅市场成交量稳中有升，库存压力最小，价格缓 涨。 办公市场供大于求，成交量同比下降5.6%，成交价格同比下降 10.9%。 商业成交缓慢释放，受部分品牌企业城市综合体项目拉动，成 交量同比上涨27.2%，成交价格同比上涨15.1%。
结论：整体市场成交延续了2012年火爆态势， 价格进入稳步小幅上涨阶段。
3.1、整体市场
果园港二期码头框架梁模板支撑工艺设计
摘
要 ：在 码 头 施 工 过 程 中 ，其框 架 梁 模 板 的 支 撑 是 至 关 重 要 的 ，并 决 定 着 整 个 工 程 的 顺 利 与 否 。文 中将 会 对 大 型
码 头 模 板 支 撑 体 系 施 工 工 艺 进 行 研 究 ，在 实 际 应 用 中 的受 力 情 况 下 进 行 分 析 ， 为 以后 类 似 工 程 施 工提 供 完 善 的 施 工
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就 会 产 生 向上 的摩 擦 阻 力 ， 以达 到 承 受 上部 载 荷 的 目的 。
钢 抱 箍 施 工 的 优点 ：
曩
（ １ ）使 用 的材 料 周 转 时 间较 快 ， 并 且 可 以多 次 反 复 利 用 材 料 ，满 足 多 个框 架梁 结 构 的 长 时 问 施 工 。 （ ２ ） 与 支 架 发相 比较 而 言 ， 其 支撑 受 力 点都 集 中在 框 架 柱 上 ，受 力点 少 且 牢 固 ，不 需 要对 支 撑 点作 特 殊 处 理 ，不 仅 可 以 节 约 大量 支 撑 材料 ，而 且还 保 证 了施 工 临 时通 道 的通 行 顺 畅 。 （ ３ ）钢 抱 箍 及 其 上 部 型 钢 支 撑 具 有 较 高 的 强 度 和 刚 度 ， 可 以 防 止 框 架 梁 模 板 在 砼 浇 筑 过 程 产 生变 形 ，从 而 保 障 了框 架梁 施 工 的外 观 质 量 。
：
ｔ
重 庆 果 园 港 二 期 码 头 平 台为 空 间框 架 结构 ， 共 计 ４个 泊 位 。 泊 位 平 台长 ５ １ ５ ｍ ，宽 ３ ０ ｍ ，平 台 纵 向排 架 共 ６ ４跨 分 Ａ—Ｄ 轴 线 ， 横向 ６ ５榀 排 架 分 １ —６ ５号 轴 线 。 ４个 泊 位 立 柱 共２ ６ ０根 ，框 架 层 高 ７ ． ４ ｍ ，共 三 层 ，砼 强 度 等 级 为 Ｃ３ ０ 。
重庆果园港调研报告
重庆果园港调研报告重庆果园港调研报告一、研究目的本次调研的目的是了解重庆果园港，包括其地理位置、交通状况、旅游资源以及发展前景等方面的情况，为未来的发展决策提供参考。
二、研究内容1. 地理位置：果园港位于重庆市区南部，是长江上的一个集装箱运输港口。
它地处交通要道上，交通便利，对外联通性强。
2. 交通状况：果园港附近有多条高速公路和铁路，方便货物的运输和流通。
此外，果园港还设有航空运输服务，可以满足国际贸易的需要。
3. 旅游资源：果园港周边有美丽的自然风景，包括山水、溪流、森林等。
此外，果园港还有丰富的海鲜资源，可以吸引游客前来品尝美食。
4. 发展前景：果园港港口建设不断完善，物流运输能力逐渐提升。
随着长江黄金水道的开放，果园港将有更广阔的发展空间。
三、研究结果1. 地理位置：果园港位于重庆市南部的渝南区，距离市中心约30公里，交通便利，可以通过高速公路、铁路和水路快速到达。
2. 交通状况：果园港附近有京港澳高速公路、川渝高速公路、马王堆机场和重庆西站等交通设施，方便货物的进出和流通。
3. 旅游资源：果园港周边有美丽的自然景观，如南山、帝女花海、芙蓉湖等，可以吸引游客前来观光和休闲。
此外，果园港附近还有海鲜市场和特色餐饮、民俗村等旅游资源，可以满足游客的需求。
4. 发展前景：果园港目前已经成为国内重要的水陆联运港口，物流运输能力在不断增加。
未来，果园港将继续扩大港口规模，加强与周边地区的合作，拓展国际贸易市场，提高港口的竞争力和影响力。
四、结论重庆果园港地处交通要道上，交通便利，为物流运输提供了良好的条件。
同时，果园港周边还有丰富的旅游资源，具有很大的发展潜力。
未来，果园港将成为一个综合性的交通枢纽和旅游目的地，为重庆经济社会发展做出贡献。
综上所述，重庆果园港具有得天独厚的地理位置和交通优势，拥有丰富的旅游资源和广阔的发展前景。
在政府和企业的共同努力下，果园港将成为一个富有活力的综合性港口和旅游目的地。
重庆市保税港区果园港规划设计知识分享
相关规划
F F
CPDI
鱼嘴组团A、B、C、D、F、G五个标 准分区控规（24.82平方公里），已 编制并通过审批。若与07年总规情况 对比复盛区域还有5.56平方公里用地 指标。
重庆市果园港区控制性详细规划
planning of chongqing guoyuan habor area
相关规划
鱼嘴组团复盛片区（20.88平方公里）由土人公司编制初步控规规划方案 鱼嘴组团I标准分区（4.33平方公里）由都会规划院编制控规方案 但均未通过审批。
CPDI
重庆市果园港区控制性详细规划
planning of chongqing guoyuan habor area
CPDI
重庆市果园港区控制性详细规划
planning of chongqing guoyuan habor area
两江新区龙盛片区总体规划（编制中）
片区服 务中心
片区服 务中心
综合 服务 中心
仓储配送 多式联运中心
货运配载 保税物流
办公（总部办公） 商贸会展及配套 信息中心（电子商务交易、物流信
上位规划
根据总规，鱼嘴组团及复盛中心区 域为规划建设用地，建设用地面积 30.38平方公里，复盛部分区域为远 景用地范围。
CPDI
重庆市果园港区控制性详细规划
planning of chongqing guoyuan habor area
两江新区总体规划（编制中）
上位规划
目前两江新区规划方案， 在目前控规的基础上在 鱼嘴和复盛区域进一步 加大了港口、工业和物 流仓储用地面积。在鱼 嘴镇附近保留了较少的 居住用地。
两条高速：渝宜高速、绕城高速 四条快速路：六纵线、一横线、六横线、十二联络线 四条铁路：渝利铁路、渝万城际、渝怀铁路、东南环线 四条地铁：8号线、14号线、15号线、16号线
果园港，正成为“世界中转站”
果园港，正成为“世界中转站”作者：***来源：《重庆与世界》2022年第10期Guoyuan Port： Becoming a Cargo Transfer Hub of the World2016年1月4日，习近平总书记在重庆果园港码头前沿平台视察长江航运和港口装卸作业时，一座岸桥正将一辆汽车上的集装箱装卸到轮船上。
“当时，正在装卸集装箱的人就是我。
”重庆果园集装箱码头有限公司操作部桥吊司机长胡万琪回忆起当时场景，仍按捺不住内心激动，“总书记说，‘这里大有希望’。
这句话在大家的QQ群、朋友圈都火了。
”胡万琪和他的同事们，正在用实际行动，让“希望”一步步变为现实。
他们也见证着，果园港从最初只有4台场桥，2个堆场，到如今发展成为内陆重要的国际物流枢纽，成为“世界的中转站”。
智慧绿色港口加快形成江面上船来船往、港口岸桥运转不停、集卡车来回穿梭……初秋时节，重庆果园港码头一派繁忙。
来自西部多个省份的汽车，运来矿石与汽配件等商品，在此集聚装车，由西部陆海新通道直达东南亚。
这座曾经的江边散货码头，如今已成为国内最大的内河枢纽港。
重庆果园集装箱码头有限公司党委副书记、总经理王志宇介绍，果园港着力“建设好”，用先进、智能、环保诠释“一流的设施和技术”，聚焦“管理好”，以畅通、快捷、安全注解“一流的管理”，努力“运营好”，用便利、优价、增值打造“一流的服务”。
智能中控室里，胡万琪和同事们远程操控集装箱装载、卸载，无需再进入作业现场，到场桥操作室，“只需要10多人，就可以完成智能化操控，再也不需要在24米高的场桥上下、来回进行操作。
”通过场桥远控智能化、卡口无人化、单证无纸化，果园港的综合效能大幅提高。
对此，民生国际船务代理有限公司驻果园港负责人施云忠感受尤为深刻。
“果园港开港以来我就在这里，我们出口的货物以汽摩零部件、玻纤、矿石原材料等为主。
”施云忠说，这几年明显感觉到，船卸得比以前快得多，提箱的速度也高了。
“以前提箱、办单要派人去大厅，费时费力不说，还容易出错，如今在电脑上点点鼠标就可以操作。
重庆各区规划详细图
十国二际、供重应庆链市服西务永基组地团B标准分区控制性详细规划
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十国二际、供重应庆链市服西务永基组地团C标准分区控制性详细规划
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十国二际、供重应庆链市服西务永基组地团H标准分区控制性详细规划
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ห้องสมุดไป่ตู้
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十国二际、供重应庆链市服西务永基组地团I\J标准分区控制性详细规划
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十、重庆市保税港区建设方案图
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国际一供、应重链庆服市务城基市地总体规划（市域）-土地利用区划图
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国际供应二链、服重务庆基市地城市总体规划（市域）-区位关系图
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国际供三应、链重服庆务市基城地乡总体规划-市域城镇体系布局规划图
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国际四供、应重链庆服市务城基乡地总体规划-市域城镇空间组织规划图
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国际供应十链五服、务重基庆地市主城区两路组团E标准区分规划图
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国际供应链服十务六基、地重庆市两路寸滩保税港区规划
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国际供应链服十务六基、地重庆市两路寸滩保税港区交通图
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国际供应链十服六务、基重地庆市两路寸滩保税港区水港规划图
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国际供应链十服六务、基重地庆市两路寸滩保税港区空港规划图
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十国二际、供重应庆链市服西务永基组地团U标准分区控制性详细规划
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十国二际、供重应庆链市服西务永基组地团U标准分区控制性详细规划
重庆果园港埠铁路专用线线路方案研究
重庆果园港埠铁路专用线线路方案研究作者：谢立伟来源：《中国科技博览》2017年第02期[摘要]港区铁路专用线是深入港区的大动脉，是实现港区与铁路网双赢的连接器，是物流“大进大出”的必备通道。
作为连接港区和国铁路网的关键线路，港区铁路专用线选路方案需要在考虑铁路与港区的相互关系的同时，充分结合路局的运营管理、港区的总体规划进行研究，才能得出满足水、公、铁综合运输需求的优选方案，使铁路与港口组成真正高效、快捷、准时的运输系统，为铁路运输和港区发展创造双赢的目的。
本文以重庆果园港埠铁路专用线为具体例子，阐述线路方案研究应注意的原则，以供类似项目做参考。
[关键词]港区；铁路专用线；港区规划；线路方案中图分类号：X711 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）02-0026-021 前言港区铁路专用线是深入港区的大动脉，是实现港区与铁路网双赢的连接器，是物流“大进大出”的必备通道。
作为连接港区和国铁路网的关键线路，港区铁路专用线选路方案需要在考虑铁路与港区的相互关系的同时，充分结合路局的运营管理、港区的总体规划进行研究，才能得出满足水、公、铁综合运输需求的优选方案，使铁路与港口组成真正高效、快捷、准时的运输系统，为铁路运输和港区发展创造双赢的目的。
2 线路方案研究原则按照铁道部“路企直通”要求，港区铁路专用线应保证与港区无缝对接，因此，港区专用线线路方案的研究有别于一般的国铁和专用线，结合本次实际研究情况，制定以下原则。
（1）鉴于铁路专用线与港区的距离一般比较短，线路爬坡和下降的距离短，高程变化幅度小，调动的空间小，因此，港区专用线与国铁铁路、公路、市政道路的立交，要充分保证各自的净空满足行车要求，确保港区铁路专用线线路上跨下穿节点的方案可行。
（2）对沿线的拟建工程和在建工程，要充分考虑其实施时间和竣工时间，提前征求管理部门的意见并与相应的设计单位沟通对接，对需提前预留的上跨、下穿通道需提点进行预留，避免因实施时间的不同步造成铁路专用线方案后期无法实施。
保税港设计
重庆文理学院经济管理学院毕业设计重庆××保税港综合发展设计
设计提纲
前言
一、建立保税港区的意义
二、保税港区主题功能定位
国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易、观光旅游等
三、SWOT分析
四、用SLP(系统布置设计)法保税港区各功能区域布局规划
产品、产量、工艺过程、辅助部门、时间5个基本要素。
（1）输入原始数据。
(2)分析作业单位的物流关系
（3）分析作业单位的非物流关系。
（4）将作业单位的物流关系和非物流关系结合起来进行考虑。
（5）作业单位的位置相关图。
（6）最终确定布置规划图。
五、基于Flexsim软件的保税港区系统仿真
（一）仿真过程
（二）仿真结论
2。
重庆市发展和改革委员会关于重庆港主城港区果园作业区二期工程可
重庆市发展和改革委员会关于重庆港主城港区果园作业区二
期工程可行性研究报告的批复
【法规类别】建设综合规定
【发文字号】渝发改交[2011]608号
【发布部门】重庆市发展和改革委员会
【发布日期】2011.05.24
【实施日期】2011.05.24
【时效性】现行有效
【效力级别】XP11
重庆市发展和改革委员会关于重庆港主城港区果园作业区二期工程可行性研究报告的批
复
（渝发改交〔2011〕608号）
重庆果园港埠有限公司：
你司《关于申请审批〈重庆港主城港区果园作业区二期工程可行性研究报告〉的请示》（渝果港〔2010〕38号）和《关于申请审批〈重庆港主城港区果园作业区二期工程可行性研究报告〉的补充请示》（渝果港〔2011〕47号）收悉。
经研究，原则同意重庆市交通规划勘察设计院编制的《重庆港主城港区果园作业区二期工程可行性研究报告》和重庆西科水运工程咨询中心的《重庆港主城港区果园作业区二期工程可行性研究报告咨询评估报告》，现就有关事项批复如下：
一、项目法人
同意重庆果园港埠有限公司作为项目。
两路寸滩保税港区发展规划
两路寸滩保税港区发展规划两江新区：两路寸滩保税港重庆两路寸滩保税港区（简称重庆保税港区），是重庆两江新区的重要组成部分，于2021年11月12日经国务院批准设立，规划面积8.37平方公里，是目前我国唯一内陆型、唯一空港加水港区双功能的保税港区。
按照“整体规划、分步实施、滚动发展”的总体思路，重庆保税港区将在2021年前全面建成，一期工程（面积2.67平方公里）于2021年5月11日顺利通过国家验收。
重庆保税港区水港功能区位于江北寸滩，包括长江中上游外贸集装箱枢纽港--寸滩港及周边交通枢纽，致力于发挥保税仓储、物流和商品展示交易等功能，填补了内陆型保税港区的空白。
空港功能区位于渝北两路，无缝对接国内首批规划建设4条跑道、内陆最大的重庆江北国际机场，致力于发挥保税加工、物流等功能，吸引高端电子产业企业落户。
重庆保税港区依托“一区双功能”独特优势，凭借两江新区先行先试权，通过政策创新和功能拓展，集聚国际国内人才流、物流、资金流、信息流，必将成为辐射长江上游地区、西部地区和内陆地区重要的保税生产加工基地、外贸物流枢纽中心、国际特色商品展示交易中心和进出口货物集散口岸。
港区规划：特有的“空港+水港”模式--水港功能区 :水港功能区规划面积2.43平方公里，由口岸作业区、保税仓储区、保税加工区、海关查验区、综合服务区五部分构成。
口岸作业区-重庆寸滩国际集装箱码头是长江中上游技术最先进、吞吐量最大的集装箱专用码头。
目前已建成5个集装箱泊位，2个滚装码头，年集装箱吞吐能力可达到100万TEU，滚装汽车30万辆。
最终可形成7个集装箱泊位，2个滚装码头，年集装箱吐能力达140万TEU。
重庆两路寸滩保税港区水港功能区一期建设围网面积1.77平方公里，主要包括口岸作业区、保税仓储区、出口加工区、海关查验区以及综合服务区，目前各项基础设施、监管设施和信息系统已全部建成。
水港功能区集中发展体积相对较大、时间敏感性相对不高的保税物流、商品展示、简单加工、国际贸易、多式联运、分拨配送业务以及信息服务、涉外金融、保险、咨询、结算中心等综合业务。
重庆港主城港区果园作业区散货改造项目工艺设计
重庆港主城港区果园作业区散货改造项⽬⼯艺设计（中交第⼆航务⼯程勘察设计院有限公司，湖北武汉 430071）摘要：本⽂结合重庆港果园作业区散货改造项⽬，重点介绍了1#散货泊位的⼯艺设计⽅案，总摘要：结了在⼭区复杂地形条件下，⼤型散货码头⼯艺设计的难点和要点，可对未来类似的项⽬提供借鉴。
关键词：散货码头；⼯艺；带式输送机；装船机；港⼝改造关键词：1 设计重点及难点分析重庆港主城港区果园作业区共有16个5 000 t级泊位，包括多⽤途泊位（主要是集装箱）10个，散货泊位2个，散杂泊位1个，商品汽车滚装泊位3个。
多⽤途泊位为直⽴式码头，其余泊位均为斜坡式。
整个果园作业区港区陆域已形成⼆级平台，即193.6平台和227平台，两级平台⾼差33.4m。
平台四周均设有⾼边坡、⾼挡墙，建、构筑物需充分考虑对其结构安全性的影响。
由于本⼯程码头区年装卸量⼤，货种杂，铁-⽔联运流程复杂。
堆场部分不仅要满⾜⽔路进出⼝的散货堆存要求，还要考虑铁路区中转的散货堆存要求。
此外，本项⽬为改造⼯程，要求尽量减少对⽣产的影响；⼯期短，项⽬采⽤EPC总承包模式，设备的招标采购、设计协调等⼯作量⼤。
设计的难点在于复杂地形条件下⼯艺系统的布置。
2 ⼯艺⽅案简介果园作业区陆域分为两部分，前⽅为港⼝装卸区（港区），后⽅为铁路装卸区（铁路区）。
因铁路线东西向进港，且场地不规则，只能布置集装箱和件杂堆场，铁路区的散货堆场必须设在港区内。
根据运量安排，码头区需设1个进⼝泊位，3个出⼝泊位。
对汽车滚装码头上游的 4个泊位进⾏改造，其中3个浮式码头改成散货出⼝泊位，另将1个直⽴式泊位改造成散货进⼝泊位。
重新规划后的果园作业区布置见图1。
铁路区利⽤两台双车翻车机卸车，利⽤1台装车机装车。
码头区卸船泊位采⽤2台桥式抓⽃卸船机；3个装船泊位各采⽤ 1台弧形轨道装船机。
堆场采⽤⽃轮堆取料机。
各进、出港的带式输送机上均配备计量、采制样和除铁系统。
图1 果园作业区布置图2为本项⽬⼯艺流程。
保税港区公园规划方案-更新版
保税港区公园规划方案1. 简介随着经济的高速发展，越来越多的城市进入了工业化、城市化的快速发展阶段，但相应的，城市面临着各种各样的环境问题。
为了解决这些问题，改善城市环境环境质量，提高人们的生活质量，越来越多的城市开始注重公园的建设和规划。
保税港区作为一个拥有工业聚集、密集型经济体系的特殊经济区域，同样也需要规划建设一些公园，以改善城市环境，增强城市的文化内涵和城市形象。
本文档将对保税港区公园的规划方案进行详细阐述。
2. 规划目标本次保税港区公园规划的目标是提高城市的文化内涵和环境质量，为城市注入绿色信仰和活力，提高居民的生活质量。
同时，公园还可以发挥娱乐休闲、运动健身、文化交流等多种功能，为广大居民提供多样化的服务。
3. 方案设计3.1 公园总体布局整个公园规划面积为100亩，以树木覆盖率75%为目标设计。
公园主要分为中央景观区、人工湖水系、游乐区、运动健身区、文化交流区、休闲娱乐区、服务区、园林绿化带八大区域。
建筑面积约为5000平方米。
3.2 中央景观区中央景观区位于整个公园的正中心，面积为20亩，是公园的核心。
在这里将安排喷泉、雕塑等丰富多彩、充满艺术气息的景观设施，为游客提供一个良好的休闲环境，在公园中心打造出一个具有标志性的城市地标。
3.3 人工湖水系人工湖水系位于公园的西北角，面积为16亩。
设计有漂流、帆船、划船、游泳等娱乐设施。
水系区域还将辟设音乐喷泉场所，不仅能满足市民游水需求，同时也能提高景观效果，让游客们尽享视觉与听觉的双重享受。
3.4 游乐区游乐区位于公园东南面，面积为14亩，主要设施有蹦床、沙滩、攀岩、拓展等，适合儿童及青少年进行娱乐活动。
3.5 运动健身区运动健身区位于公园南部，面积为18亩。
设计有具备一定标准和能力的篮球、排球、足球等运动场地，满足居民的日常健身需求。
3.6 文化交流区文化交流区位于公园东部，面积为10亩，主要设施有情墙、艺术展览区等，为居民提供文化交流的场所。
重庆果园港总体设计
重庆果园港总体设计
肖乾
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2018(000)008
【摘要】重庆果园港是具有代表意义的内河第三代综合性港口,具有规模大、承担运输货种多、环境影响因素复杂的特点.通过对果园港的规划定位、装卸工艺、码头结构形式、总平面布置等关键技术方案进行分析,介绍了设计过程的主要理念,总结了在新的形势下长江上游港口总体设计的要点,为同类型港口的设计工作提供参考借鉴.
【总页数】5页(P55-59)
【作者】肖乾
【作者单位】中交第二航务工程勘察设计院有限公司, 湖北武汉430060
【正文语种】中文
【中图分类】U656.1+3
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