天然气加气站
天然气加气站基础知识
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天然气加气站概述
天然气加气站的建 设
天然气加气站的运 营
天然气加气站的发 展趋势
天然气加气站概述
天然气加气站是 指专门为天然气 汽车加注天然气 的场所，通常包 括压缩天然气加 气站和液化天然 气加气站。
天然气加气站的 主要功能是为天 然气汽车提供燃 料，具有加气速 度快、加气量大 等特点。
备和措施
消防设施：灭 火器材、消防 水源等，用于 火灾的预防和
应急救援
安全监控系统： 对加气站进行 实时监控，确 保加气过程的
安全可控
紧急切断系统： 在紧急情况下， 可以迅速切断 天然气供应， 防止事故扩大
天然气加气站的运 营
天然气加气站的主要功能是储存和 输送天然气
输送方式：管道输送或槽车运输
天然气加气站的发展受到国家政策的鼓励和支持 政府出台相关法规，规范天然气加气站的建设和管理 政策法规推动天然气加气站的技术创新和升级 天然气加气站的发展需符合环保要求，推动绿色发展
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为天然气车辆提供 燃料加注服务
储存和运输天然气
监控和保证加气站 安全运行
为周边居民和企业 提供天然气供应服 务
天然气加气站的建 设
考虑因素：地理位置、交通状况、 市场需求等
建设流程：规划设计、报批报建、 施工建设、验收运营等
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选址原则：安全、环保、经济、便 利等
注意事项：符合相关法律法规、尊 重当地居民意愿、确保可持续发展 等
天然气加气站通 常由压缩天然气 储气瓶组、压缩 机、加气机等设 备组成。
天然气加气站的 建设需要符合相 关安全、环保等 方面的规定和标 准。
LNG加气站操作流程及注意事项
LNG加气站操作流程及注意事项LNG（液化天然气）加气站是一种为天然气车辆提供加油服务的设施。
下面将详细介绍LNG加气站的操作流程及注意事项。
一、LNG加气站操作流程1.检查天然气车辆燃料状况：在进入LNG加气站之前，首先要检查车辆燃料余量是否足够，并确认车辆无任何泄露现象。
2.进入加气站：按照加气站的相关规定，将车辆停放在指定区域，并关闭发动机。
3.准备加气：按照加气站的指示，将车辆的加气口对准加气枪，并将加气枪插入车辆加气口。
4.开始加气：按下加气枪上的加气按钮，加气机会自动将LNG注入车辆燃料箱内。
加气过程中，应保持车辆和加气枪的连接状态，直到加气完成。
5.加气确认：加气完成后，应确认LNG加注量是否达到预定标准。
一般来说，LNG加注量可以从加气机上的液晶屏上读取。
6.完成加气：加气完成后，按下加气枪上的切断按钮，等待加气枪断开与车辆的连接。
然后将加气枪放回原位，并关闭加气机。
7.检查车辆状态：加气完成后，检查车辆的加气口是否关闭，并确认车辆无任何异常。
8.离开加气站：在确认车辆正常后，可以开启发动机、离开加气站，并确保离开加气站时的交通安全。
二、LNG加气站注意事项1.特殊驾驶技巧：使用LNG加气站的车辆在行驶中应尽量避免急刹车、紧急转向等操作，以减少天然气泄漏的风险。
2.防止静电火花：使用LNG加气站时，应避免静电的产生，不要用金属物品接触加气枪和车辆加气口，防止静电火花引发事故。
3.注意加注量：在加气过程中，要根据车辆所需，控制好加注量，避免超过车辆燃料箱的容量。
4.定期维护检查：加气站的设备和管道应定期进行维护检查，以确保其正常运行。
车辆也需要定期检查燃料系统，确保无泄漏现象。
5.发现异常马上报警：一旦发现加气站或车辆存在异常情况，如泄漏、漏气等，应立即报警，并采取相应的安全措施，确保人员和环境安全。
6.遵守交通规则：在进入和离开加气站时，要遵守交通规则，注意交通标志和现场工作人员的指引，确保交通畅通和安全。
lng加气站工作原理
lng加气站工作原理
LNG（液化天然气）加气站的工作原理是通过将天然气压缩
为液体，并存储在特殊的储罐中。
当车辆需要加注天然气时，液化天然气会被泵送到加气机中，然后通过管道输送到车辆的燃气燃料箱中。
具体工作步骤如下：
1. 储罐和泵系统：LNG加气站拥有一个或多个储罐，用于存
储液化天然气。
储罐内的温度低于-162°C，使天然气压缩成液体。
然后，泵系统将液化天然气从储罐中泵到加气机。
2. 加气机：加气机是将液化天然气压缩为汽态天然气的设备。
加气机将液态LNG传入加气机的膨胀室中，然后通过膨胀过
程将液态天然气膨胀为高压气体。
3. 管道输送：将高压气体通过管道输送到车辆的燃气燃料箱中。
对于CNG（压缩天然气）车辆，高压气体经过压缩进入车辆
的气瓶中。
对于LNG车辆，高压气体被冷却至约-40°C，并通过一个附加的冷却器进行进一步的冷却，然后进入车辆的
LNG燃料罐。
4. 加注车辆：车辆将配备了适当连接和阀门的加气枪对准加气机。
然后，加气枪通过阀门连接到车辆的燃料箱或LNG燃料罐。
随后，高压气体经过加气枪进入车辆的燃料箱或LNG燃
料罐。
总的来说，LNG加气站通过将液化天然气储存，然后压缩为气体，并通过管道输送到车辆的燃料储存器中，实现了对车辆进行天然气加注的功能。
天然气加气站工艺流程
天然气加气站工艺流程
《天然气加气站工艺流程》
天然气加气站是将天然气压缩或液化后储存，并供应给汽车和工业用途的设施。
在天然气加气站中，需要经过一系列工艺流程来将天然气从管道或液化状态中提取出来，压缩并储存起来，最后供应给用户。
首先，天然气会从管道输送到加气站，然后经过过滤和除水处理，确保天然气的纯度和干燥度。
接下来，天然气会进入压缩机组，将气体压缩成高压气体，并储存在储气罐中。
在这个过程中，需要确保压缩机组的稳定运行，以及高压气体的安全储存。
随后，用户需要使用天然气时，可以通过加气机将高压气体抽取出来，降压至合适的压力，并注入到汽车或其他设备的气体储存罐中。
在这个过程中，需要确保加气机的准确计量和稳定压力，以及用户设备的安全运行。
最后，在加气完成后，需要进行气体残留检测和排污处理，以确保站点的安全和环保要求。
同时，还需要进行运行数据的记录和分析，监控加气站的运行状况和气体供应情况。
在整个天然气加气站的工艺流程中，安全、稳定和环保是最重要的考虑因素。
通过严格的流程控制和设备监测，可以确保天然气加气站的运行可靠性和安全性，为用户提供高质量的天然气服务。
LNG加气站详解
LNG加气站详解一、概述：天然气经净化处理（脱除CO2、硫化物、重烃、水等杂质）后，在常压下深冷至-162℃，由气态变成液态，称为液化天然气，液化天然气的体积约为相同质量的天然气体积的1/620，重量约为同体积水的45%左右。
二、分类：LNG加气站供应液化天然气LNG的加注站，共分四种类型，一般将其分成为：1、撬装式加气站2、标准式加气站3、L-CNG加气站4、移动式撬装加气站三、功能模式：加气功能:储罐内的LNG由LNG低温泵抽出增压，通过加液机向汽车加液；卸车功能:由低温泵将LNG槽车内LNG抽至LNG储罐；增压功能:将储罐内部分LNG注入汽化器汽化成BOG（Boil Off Gas蒸发气）进入储罐，当储罐压力达到设定压力时停止；调温功能:用LNG低温泵从储罐内抽出部分LNG注入增温器后进入储罐，当液体温度达到设定温度时停止。
一般纯LNG加气站由：LNG储罐，泵撬及潜液泵，储罐增压汽化器、卸车汽化器、EAG 加热器（工艺流程不同，这三个汽化器也会有相应的变化），加液机等组成。
储罐：作用：用于LNG液体存储。
外形：立式储罐、卧式储罐绝热材料：真空粉末（珠光砂）缠绕式（玻璃纤维）日蒸发率：<0.3%设计最高工作压力：1.2MPa安全阀开启压力：1.25MPa耐压压力：<1.6MPa设计温度：-196℃工作温度：-162℃储罐的使用注意事项：1.有双根部阀的储罐，靠近储罐则的阀门，应常开。
2.卸车时，建议储罐的极限充装量为不超过有效容积的90%（厂家给出为几何容积的85%-95%），使用余量不能低于10%。
3.储罐压力高时，不一定为储罐有问题，应考虑整个系统的漏热和存液时间等情况，一般在压力超过1.1MPa时需进行排放泄压，储罐长时间处于高压状态会影响储罐夹层真空的寿命。
4.储罐出现大量的长时间的“冒汗”或结霜，且压力不停快速上涨时，应考虑其真空失效，应进行紧急处理，手动排压，转移罐内的LNG液体。
cng加气站原理
cng加气站原理
燃气加气站是指用于给压缩天然气（CNG）载具进行加注燃
气的设施。
CNG加气站的原理是通过一系列的处理和压缩，
将天然气转化为压缩天然气，然后将其储存并提供给用户车辆。
首先，天然气从输送管道进入加气站。
在进入加气站之前，天然气通常需要去除杂质，如水分、硫化氢和其他杂质，以避免对后续处理和车辆产生不良影响。
这通常通过过滤和吸附剂来完成。
接下来，经过初步处理的天然气进入压缩机。
压缩机将气体压缩到高密度，从而减小体积，并提高气体的能量密度。
压缩机通常采用往复式或螺杆式结构，通过机械运动将气体压缩。
压缩后，气体进入储气罐。
储气罐的主要功能是将压缩气体储存起来，以满足用户车辆的需求。
储气罐主要分为高压和低压两种类型，高压储气罐通常用于商用和公共汽车，而低压储气罐常用于私家车辆。
最后，当用户需要加注燃气时，CNG加注器会连接到用户车
辆的燃气进气口。
加注器通过控制阀门，将压缩天然气从储气罐中释放并输送到车辆燃气系统中。
加注器还配备了安全装置，如压力传感器和自动停止装置，以确保安全加注。
总的来说，CNG加气站通过对天然气的压缩、储存和输送，
为用户车辆提供了方便、经济且环保的燃料。
这种燃气加注技
术的使用不仅可以减少对传统石油资源的依赖，还可以降低排放物的排放，提高空气质量。
LNG加气站介绍
LNG加气站介绍LNG加气站，即液化天然气加气站，是指专门用于给液化天然气(Liquefied Natural Gas，简称LNG) 车辆进行加注的设施。
LNG是将天然气在低温下液化后的产物，具有高能量密度、清洁环保、减少尾气排放等优点，因此被广泛应用于汽车、船舶、发电等领域。
LNG加气站通常包括储罐、泵站、压缩机站、气化站、计量站等设备。
储罐是用于储存液化天然气的设备，泵站负责将LNG从储罐中抽取并输送至压缩机站。
压缩机站的作用是将LNG压缩成高压气体后送至气化站。
气化站则将高压LNG气化成普通天然气，并将其送入计量站，然后通过加气枪注入汽车燃料箱。
首先，LNG加气站能够为车辆提供高效的加注服务。
相比传统的液体燃料加注站，LNG加气站具有更高的加注速度和更大的加注流量，能够更好地满足车辆的用气需求。
一般来说，LNG加气站的加注时间只需几分钟，远远快于传统的充电式电动车辆。
其次，LNG加气站具有较高的安全性。
液化天然气在液态状态下相对稳定，并且LNG加气站采用了多重安全措施，如高压管道、爆炸防护设备、泄漏检测系统等，能够有效防止意外事故的发生。
与传统的加油站相比，LNG加气站在安全性方面有着更好的保障。
再次，LNG加气站是一种环保的加注方式。
LNG燃烧时几乎不产生硫氧化物和颗粒物等有害物质，燃烧后的尾气排放较为清洁，对大气环境污染较少。
使用LNG作为车辆燃料，可以显著降低碳排放，达到减少温室气体排放的目的。
此外，LNG加气站在未来的发展中还具有很大的潜力。
随着LNG技术和设备的不断成熟和普及，LNG加气站将会越来越普及，加注网络将会更加完善，加注设备将会更加先进。
这将有助于推动液化天然气作为代替传统燃料的清洁能源加速发展。
总之，LNG加气站作为液化天然气加注设施，具有高效、安全、环保等优点。
它是未来能源发展的重要部分，也是推动清洁能源转型的重要手段之一、随着技术不断发展，LNG加气站的普及将会更加广泛，为人们提供更便捷、更环保的加注方式。
CNG天然气加气站审批流程
CNG天然气加气站审批流程
1.提交申请：加气站运营商向相关政府部门提交加气站设立申请。
申
请包括申请表格、必要的文件和证明材料，如业务计划书、土地使用证明、环境评估报告、安全评估报告等。
2.环评审批：政府环保部门对申请材料进行审查，并进行环境评估。
环境评估包括对加气站周边环境的影响评估，确保加气站的建设和运营不
会对环境造成重大影响。
审批通过后，颁发环境影响评价文件。
3.安评审批：相关安全监管部门对加气站的安全性进行评估，并提出
必要的改善措施。
加气站需要符合相应的安全标准和规定，以确保安全操
作和保护周边居民的利益。
4.用地审批：申请者需向土地管理部门提交土地使用申请，并提供相
关证明材料。
土地管理部门将评估申请的土地使用是否符合规划和法律要求，并进行用地审批，颁发土地使用证明。
5.设计报批：加气站的设计方案需要提交给市政规划部门进行审批。
审批主要包括建筑物的布局、构造和配套设施等方面，确保加气站的设计
符合规划和建筑要求。
7.竣工验收：加气站建设完成后，需要进行竣工验收。
相关监管部门
将对加气站进行现场检查，确保其符合设计要求、安全标准和操作规程。
验收合格后，颁发运营许可证。
8.运营许可：加气站运营商需要向相关政府部门申请运营许可。
政府
部门将对加气站的设备、运营管理和安全措施进行审查，确保其符合相关
要求和标准。
审批通过后，颁发运营许可证。
cng加气站的工艺流程
cng加气站的工艺流程CNG（压缩天然气）加气站的工艺流程通常包括压缩、储存和加气三个主要环节。
下面我将为你详细介绍这个工艺流程。
首先是压缩阶段。
在CNG加气站中，天然气从管道或气源车辆进入到压缩机。
压缩机的作用是将天然气压缩到一定的压力，并通过一系列的压缩操作，逐渐增加气体的密度。
压缩机通常采用活塞式或螺杆式压缩机，根据加气站的规模和运营需求的不同，压缩机的数量和型号会有所不同。
接下来是储存阶段。
在压缩完成后，压缩后的天然气需要被储存起来，以供后续的加气操作。
储存设备通常包括高压储气瓶和低压储气罐。
高压储气瓶是用于储存高压天然气的设备，通常采用钢瓶或复合材料瓶，具有一定的安全性能和耐压能力。
低压储气罐则是用于储存低压天然气的设备，通常位于加气站的地下。
最后是加气阶段。
在加气操作开始之前，需要对加气站的设备进行检查并确保其可用。
加气操作时，用户将车辆停放在加气区域，将CNG加气枪接入到汽车的加气口上。
然后，加气员根据用户的需求选择合适的加气压力。
启动加气机后，CNG会通过加气注气管路进入到汽车的燃气储存瓶中。
一般来说，加气过程是自动控制的，加气流量和压力会根据车辆的状况自动调整。
总结起来，CNG加气站的工艺流程包括压缩、储存和加气三个主要环节。
首先，天然气经过压缩机的处理被压缩到一定的压力。
然后，压缩后的天然气被存储在高压储气瓶和低压储气罐中。
最后，在加气操作开始之前，需要对加气站的设备进行检查并确保其可用。
在加气操作中，用户将车辆停放在加气区域，将CNG加气枪接入到汽车的加气口上，然后启动加气机，CNG会通过加气注气管路进入到汽车的燃气储存瓶中。
CNG加气站的工艺流程的实施严格遵循相关的安全规定和操作规程，确保CNG的加气过程安全可靠，并为用户提供高质量的天然气。
天然气加气站审批手续及流程
天然气加气站审批手续及流程
1.土地规划：
2.环境评估：
3.审批申请：
申请者需要向相关部门提出审批申请，一般涉及的部门包括国土资源局、环保局、安全监察局等。
申请人需向相关部门提交相关材料，如土地
使用证明、建设方案、环境影响评估报告等。
申请人还需要支付审批费用。
4.建设许可：
审批程序通过后，相关部门会发放建设许可证。
建设许可证是天然气
加气站正式开展建设工作的重要凭证。
持有建设许可证的申请人可以进入
实际建设阶段。
5.竣工验收：
建设完成后，需要进行竣工验收。
竣工验收主要包括对建设工程的合
规性、安全性、环保性进行检查和评估。
验收合格后，相关部门会颁发相
应的竣工验收文件。
6.运行：
通过竣工验收后，天然气加气站可以正式投入运行。
运行过程中需要
遵守相关的法律法规，如安全生产法、环境保护法等。
相关部门会进行定
期检查和监管，以确保天然气加气站的正常运营。
综上所述，天然气加气站审批手续及流程包括土地规划、环境评估、
审批申请、建设许可、竣工验收和运行等环节。
申请者需要按照要求提交
相关材料，经过审批程序后方可开展建设和运营工作。
为了保障建设和运行的合规性和安全性，相关部门会进行定期监管和检查。
CNG加气站介绍
无锡压缩机股份有限公司
无锡压缩机股份有限公司
无锡压缩机股份有限公司
CNG压缩机油路系统
• 本机润滑系统管线、阀门均采用不锈钢材质，能保证供油品质 • 采用压力油强制循环润滑 • 采用轴头泵，同时配备辅助泵(先导泵)，构成整个油站系统 • 润滑油系统设有油冷却器和双筒手动切换的全流量精滤器 • 机身油池内设置隔爆型电加热器
无锡压缩机股份有限公司
CNG加气站压缩机气管路系统
CNG 储 存 系 统 或 直 接 供 气
管 网 的 低 压 天 然 气
加 气 站 预 处 理 系 统 净 化 、 脱 硫 、 干 燥 后
二 通 电 磁 （ 或 气 动 ） 阀 门
气 体 进 入 入 口 过 滤 （ 洗 涤 ） 缓 冲 罐
压 力 调 节 阀 使 吸 气 压 力 平 衡
★
★ ★
连杆大头轴承采用可更换的薄壁轴承，小头采用磷青铜衬套
十字头采用铸钢铸造，滑履采用巴氏合金层 十字头与活塞杆采用经滚压的螺纹连接，结构简单，使用可靠
无锡压缩机股份有限公司
CNG压缩机气缸部件结构特点
■
一、二级气缸采用HT300高强度铸铁制造 三、四级高压缸采用优质碳素钢制造 各级气缸均设有干式缸套，工作表面有良好的耐磨性 气缸采用水冷、无油润滑设计，不必注油润滑 三、四级高压缸保留注油接口，以供用户必要时少油润滑使用
CNG压缩机冷却水系统
• 冷却系统采用循环水冷却，并采用闭式循环方式 • 水站系统由水泵、空-水换热器、风扇及水箱管路构成 • 整个压缩机机组内冷却水管线采用了串并联组合，阀类采用钢阀
• 另外：本机冷却水系统亦可根据用户需要，设计为开式循环水系
统，由冷却塔、水泵及储水池等构成，水质较硬的地方，还可配
CNG加气站的分类
CNG加气站的分类压缩天然气是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年开展已日趋成熟。
它具有本钱低，效益高，无污染，使用平安便捷等特点，正日益显示出强大的开展潜力。
天然气加气站一般分为三个根本类型，即快速充装型，普通(慢速)充装及两者的混合型。
快速充装站形同一般加油站，一般轻型卡车或轿车需在3-7分钟之内完成加气。
一个典型的快速充装站所需的设备包括天然气压缩机，高压钢瓶组，控制阀门及加气机等，辅肋设备包括一种单塔型无胶粘剂的可再生分子筛枯燥器及流量计。
快速充装站主要是利用钢瓶组中的高压结合压缩机快速向汽车钢瓶充气。
高压钢瓶组通常由3至12个标准钢瓶组成，一般分成高、中及低压三组。
阀门组及控制面板包括3个子系统：优先系统控制压缩机向各钢瓶组供气的次序；紧急迫断系统当系统出现紧急情况时，可快速切断各高压钢瓶组向加气机供气；顺序控制系统是负责控制高压钢瓶向加气机的供气次序，以保证加气机的加气时间最短，效率最高。
目前三储气瓶(组)三线进气加气系统被认为是较理想的高效，低本钱加气控制方式，这种系统，压缩机一般仅向储气钢瓶充气，因而排气量并不需要完全满足各加气机的实际加气速率。
加气机首先从低位(优先)瓶组中取气，当汽车钢瓶内的压力与低位储气瓶的压差或加气速率小于预设值时，加气机转而从中位瓶中取气直至高位瓶。
在整个加气过程中，压缩机仅在各钢瓶组内的压力低于它们各自的预设值时才会启动。
普通充装站那么是针对交通枢纽，大型停车声等有汽车过夜等停留较长时间的情形，汽车可充分利用这段时间加气。
普通充装站的主要设备仅包括天然气压缩机，控制面板及加气软管总成，天然气压缩机从供气管路抽气并直接通过加气软管送入加气汽车。
这种加气系统的优点为站内无须高压气瓶组及复杂的阀门控制系统甚至加气机，因而投资费用极省。
天然气充装压缩机典型的天然气汽车加气站的充装压缩机一般排气量少于150Nm3/H,电机功率60马力左右。
依据不同的吸排气压力及排气量，压缩机通常采用2-3级压缩，双活塞杆构造。
CNG加气站等级划分
CNG加气站等级划分CNG加气站作为新能源加气站的一种，各地加气站的服务质量和服务能力参差不齐，为了规范市场，保障用户的安全和权益，国家和地方规定出了一套加气站等级划分标准。
一、CNG加气站等级划分标准1.国家标准根据《道路运输车辆和驾驶员客运安全技术条件》(GB 7258)，CNG 加气站等级分别为一级、二级、三级和四级。
•一级：为最高等级，具有独立的压缩天然气储存和加气设施，并具备完善的备用电源、消防、环保等设施和一定的安全防范措施，经国家相关部门审核合格。
•二级：具有CNG储气设备，但非独立，满足国家相关标准并经过审核。
•三级：无CNG储气设备，而是采用管道输送CNG，符合国家相关标准并经过审核。
•四级：为最低等级，仅能进行补气作业。
2.地方标准不同地区会因为地理环境、经济发展水平等因素，对加气站等级制定相应的标准。
例如，北京市根据《北京市道路运输管理条例》制定了新能源汽车加气站等级的标准。
•一级：经北京市交通行政管理部门核发的新能源汽车加气站批复，并符合本市相关标准和规定，具备对用户安全和服务质量的保障能力。
•二级：符合本市相关标准和规定，能够对用户提供安全和妥善的服务。
•三级：可以提供基本的加气服务。
•四级：不具备基本的安全和服务保障能力。
二、CNG加气站等级划分的意义1.保障用户的安全和权益CNG加气站等级划分的制定，是为了保障用户的安全和权益。
对于有限的资源，有针对性地进行合理分配，能够有效地保障用户的利益。
2.提高CNG加气站的服务质量和服务能力CNG加气站等级划分的引入，能够促进加气站竞争，在服务质量和服务能力上进行不断改进和提高。
一方面，加强安全管理、完善设施、提高工作人员的工作素养和业务水平；另一方面，改善加气站服务环境，提高用户体验，使用户更加愿意前往加气站加气。
3.规范市场，促进新能源汽车产业的发展制定CNG加气站等级划分标准，能够规范市场秩序，保证市场竞争的公平性和透明度。
天然气加气站职业病危害及预防措施
加强员工培训：提高员工对职业病危害的认识，掌握相应的防护知识和技能，增强自我保护意识。
定期进行职业病危害因素检测与评价
目的：识别和评估天然气加气站职业病危害因素
检测方法：采用专业的检测仪器和设备，对加气站内空气、水质等进行检测
高温环境：加气站设备运行产生的高温环境对工作人员的身体健康造成影响
电磁辐射：加气站设备运行产生的电磁辐射对工作人员的身体健康造成影响
生物危害
细菌和病毒：加气站内可能存在细菌和病毒，如大肠杆菌、金黄色葡萄球菌等，对员工健康造成潜在威胁。
生物毒性：天然气中含有一些有毒物质，如硫化氢等，长期接触可能对员工造成身体损伤。
生物防护：加气站应采取必要的防护措施，如佩戴口罩、手套等，以减少细菌和病毒的传播。
定期检查：加气站应定期对设备进行检查和消毒，确保员工健康安全。
心理社会危害
职业紧张：由于工作压力大、操作规程严格等原因，加气站工作人员容易产生职业紧张。
职业倦怠：长期从事单调、重复的工作，可能导致职业倦怠。
心理应激：工作中遇到突发事件或紧急情况，可能引发工作人员的心理应激反应。
改善作业环境与设施
配备防护用品，保障工作人员安全。
定期检查和维护设备，确保工作场所安全。
合理布局加气站工作区域，减少职业暴露风险。
安装通风设备，保持工作场所空气流通。
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慢性疲劳综合症：由于长时间处于高强度、高压力的工作状态，加气站工作人员容易患上慢性疲劳综合症。
03
预防措施
建立职业病危害管理制度
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定期进行职业病危害监测：对加气站内的空气、噪声、辐射等职业病危害因素进行定期监测，确保员工不受到超标危害。
天然气加气站基础知识
确保紧急情况下人员能够快速撤离
7
加气站内必须制定应急预案，确保 发生事故时能够及时有效应对
2
加气站内严禁烟火，严禁携带易燃
易爆物品
4
加气站内必须设置安全警示标志， 提醒员工和顾客注意安全
6
加气站内必须定期进行安全检查，
确保设备设施安全可靠
环保措施
01
采用低排放设备，减 少废气排放
03
加强废水处理，减少 废水排放
05
加强噪声控制，减少 噪声污染
02
采用环保材料，减少 对环境的影响
04
加强废气处理，减少 废气排放
06
加强固体废物处理， 减少固体废物排放
应急预案
建立应急预案：制 1 定详细的应急预案， 明确应急组织机构、 职责和流程
应急演练：定期进 2 行应急演练，提高 员工的应急处置能 力
安全设施：配备完 3 善的安全设施，如 消防设施、防爆设 施等
03
02
加气站通常包 括压缩机、储 气罐、加气机 等设备。
04
天然气加气站是 推广清洁能源、 减少环境污染的 重要基础设施。
加气站的类型
01
常规加气站：最常见的加气站类型，提供天然气加气服务
02
母站：负责天然气的储存、压缩和输送，为常规加气站提供天然气
03
子站：从母站接收天然气，为车辆提供加气服务
04
防雷接地等设备，确保储气罐的安全使用
压缩机
1
作用：将天然气压缩 成高压气体，便于储 存和运输
3
主要类型：离心式压缩 机、往复式压缩机、螺 杆式压缩机等
工作原理：通过压缩 机将天然气压缩，提 高压力和温度
2
维护保养：定期检查、 更换润滑油、清洗过 滤器等
关于撬装液化天然气(LNG)加气站运行中的安全建议
关于撬装液化天然气（LNG）加气站运行中的安全建议撬装液化天然气（LNG）加气站是用于向LNG车辆供应燃料的重要设施，它的安全运行关乎广大人民群众的生命财产安全。
在加气站运行中，要严格遵守相关的安全规定，做好安全管理工作，确保加气站的安全稳定运行。
下面将就撬装液化天然气（LNG）加气站运行中的安全建议进行详细说明。
一、加气站场址的选择在建设撬装液化天然气（LNG）加气站时，应该尽量选择远离人口密集区、易燃易爆危险品储存场所及其他危险场所的地方作为加气站的场址。
应该避免在地震带、洪水易发地带等地方建设加气站，以免发生意外事故。
在场址的选择方面，还要考虑到交通便利、环境卫生等因素，以便于加气站的平稳运行。
二、加气站的设计与施工在撬装液化天然气（LNG）加气站的设计与施工中，应该遵循相关的安全技术规范和标准，确保加气站设施的安全可靠。
特别是在LNG储罐的设计与施工中，要严格执行LNG储罐的设计标准，确保其具有良好的密封性和抗震性能，并进行严格的质量控制，以防止储罐的泄漏和爆炸事故的发生。
在加气站的设计与施工中，还应该设置好应急措施，以应对各种突发情况，确保加气站的安全运行。
三、安全管理制度的建立在撬装液化天然气（LNG）加气站的运行中，要建立健全的安全管理制度，明确管理权限及责任，确保加气站的安全运行。
要加强对员工的安全教育和培训，提高员工的安全意识和应急处置能力，在发生紧急情况时能够及时有效地应对。
四、设备的维护与管理在撬装液化天然气（LNG）加气站的运行中，要做好设备的维护与管理工作，确保设备的正常运行。
特别是LNG储罐、加气泵等关键设备，要采取定期检查、定期维护的方式，确保其正常运行，避免因设备故障导致的安全事故的发生。
五、安全演练与应急预案六、监测和检测在撬装液化天然气（LNG）加气站的运行中，安全是第一位的，要通过加强安全管理、健全安全制度、加强人员培训等措施，确保加气站的安全运行。
希望相关管理部门和加气站运营商能够高度重视加气站的安全问题，做好安全工作，保障公众的生命财产安全。
《天然气加气站》课件
SUMMAR Y
总结词
管理不善、设备陈旧、服务质量差
详细描述
该加气站由于管理不善，导致运营混乱，设备维护不及时，出现故障率较高。同时，该加气站的员工 服务意识较差，服务质量不高。由于以上原因，该加气站的客户满意度逐渐降低，最终导致了经营失 败。
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客户服务
提供优质的客户服务， 包括加气服务、咨询解 答等，提高客户满意度
。
安全与环保
安全措施
采取多种安全措施，包括防爆、防火、防泄漏等，确保加气站安全运行。
环保要求
遵守国家和地方环保法规，控制废气、废水和噪声的排放，减少对环境的影响 。
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ANALYSIS
SUMMAR Y
05
天然气加气站的案例分 析
成功案例一：某大型天然气加气站
总结词
规模大、设备先进、服务优良
详细描述
该加气站占地面积大，拥有先进的压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）储 存和加注设备，能够满足大量车辆的加气需求。此外，该加气站还提供24小时服 务，配备专业的员工，确保加气过程安全、高效。
成功案例二：某创新型天然气加气站
综合能源服务
将加气站与充电桩、氢气加注站 等能源服务相结合，提供一站式
能源解决方案。
互联网+
利用互联网平台，实现加气站与用 户的线上互动，提供更加便捷的服 务体验。
共享经济
将闲置的加气站资源进行共享，提 高资源利用效率，降低运营成本。
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ANALYSIS
天然气与加气站基本知识
天然气及天然气汽车的基本知识天然气加气站是通过加压装置将气态的天然气压缩成20。
0MPa 的高压天然气，称之为压缩天然气（Compressed Natural Gas，简称CNG ），并通过计量装置，实现给燃气汽车加气的场所.天然气可以分为:（LNG）液化天然气、（CNG)压缩天然气、（PNG)管道天然气、(SNG）煤制天然气，天然气成分为甲烷;不同于液化石油气（LPG）和管道煤气。
一、天然气应用安全、可靠天然气主要成分为甲烷(CH4），自燃温度为732℃,汽油自燃温度为232～482 ℃；辛烷值高达110，抗爆性能好，爆炸极限仅为5—15%；天然气相对空气的比重仅为0。
6-0。
7，一旦泄漏,可在空气中迅速扩散，不易在户外聚集造成安全隐患；相比汽油更为安全。
是一种最理想的车用替代能源。
二、汽车燃烧天然气经济效益明显，较燃油车辆运行成本降低50％1立方米天然气（常压）相当于1。
2—1。
3升汽油,价格为汽油的55——65％(各地价格不等）。
此外，汽车发动机使用天然气，运行平稳、噪音低、不积炭、能延长发动机使用寿命,不需经常更换机油和火花塞，可节约50％以上的维修费用.三、社会效益明显，可大大改善环境质量建设加气站不但能够解决一部分人员就业问题，而且对当地财政、税收、城镇化建设等方面有显著贡献。
天然气作为燃料相比汽油可使CO排放量减少97%，CH化合物减少72％，NO化合物减少39%，CO2减少24%，SO2减少90%，噪音减少40％，而且CNG不含铅、苯等制癌的有毒物质。
所以,CNG是汽车运输行业解决环保问题的首选燃料.按照5％的改装率，每年可以为我市减少1。
5万吨CO2排放。
四、天然气汽车改装技术成熟,应用广泛汽车用天然气加气站和车用改装技术经过数十年的发展和进步已经十分成熟,相关设备也极为可靠，非常安全。
五、汽车加气站项目建设背景1、长期以来，公路运输车辆以汽油、柴油为燃料，在世界性的石油紧张、油价不断上涨的严峻现实下，发展天然气运输车辆,减少对石油的依赖、实现能源的多元化，有利于我国的能源安全,有利于我国国民经济的可持续发展。
天然气加气站全面详细介绍
十六座示范城市
北京、上海、天津、广州、 四川、重庆、海南、乌鲁木 齐、哈尔滨、济南、青岛、 西安、长春、银川、廊坊、 濮阳
（二）效应
据不完全统计，准备实施清洁汽车行动 的城市达到了100余座，涉及约2亿人口， 预测在未来5至10年间，全国的燃气汽 车将达100万辆以上，将新建燃气汽车 加气站3000座以上，清洁能源在中国必 将形成庞大的朝阳产业。
公 汽油（90#） 6.00元/L 1.00L
交
车
天然气
3.5元/m3 0.91 m3
31.5L 2200.90元 177.10元
出 汽油（93#） 6.40元/L 1.00L
租
车
天然气
3.5元/m3 0.91 m3
10L 9.1m3
300 192.00元
300
（三）市场发展
1、07年底，全国十六座重点推广城市（地区） 天然气汽车共发展天然气汽车26.5万辆。
2、以出租车和公交车为主的天然气汽车车型格 局在近十年里没有发生根本的变化。但市政车、 载货车、公务车及私家车等其他车型的市场份 额逐步得到提高。
3、在天然气汽车中，天然气原厂车（OEM）近 十万辆，占天然气汽车总保有量的比例大幅提 高，接近40%。
产业政策
管理方面：在国务院和各地方建立清洁汽车 领导小组体系，确定了先是12个“示范城市” 而后是16个“重点推广城市”的步骤，并将 清洁汽车项目设置为“十五”科技重点攻关 计划，开展全国清洁汽车巡展等等活动 。
1、2019年2月，国务院发布的《国家中长期科学技术发展规划 纲要（2019—2020）》将“低能耗与新能源汽车”列入优先 主题和前沿技术。2019年在科技术部组织启动的863计划“节 能与新能源汽车重大项目”中，天然气汽车关键技术的开发
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三、武汉市天然气发展现状概述
• 目前，武汉市石油成品油消耗重点是交通运输业，占消耗 份额的80%。为降低该市对成品油的依赖，缓解石油供需 矛盾，其突破口在于大力推广“油改气”工作，加快天然 气加气站建设。 • 据有关专家测算，压缩天然气（CNG）价格低于汽油价格 30%，尤其适合城市公交车和出租车。使用压缩天然气 （CNG），每台公交车每月可节约燃料费1000元，出租 车可节约600—1000元。同时，汽车尾气污染物排放量大 大低于汽油和柴油，且安全性能较高。
– 规划提出，到2010年全市新建天然气加气站51座，其中高压母站 9座、公交加气站11座、社会加气站31座，基本实现公交车、出 租车“油改气”目标，每年可减少汽油消耗11。5万吨，节约燃料 成本1.3－1.5亿元，其经济效益和社会效益将十分可观。
四、天然气作为汽车燃料主要形式
• 天然气作为汽车替代燃料的形式主要有以下四种：
武汉市天然气项目
• 武汉市天然气项目又称“川气入汉”项目，是国 家“西气东送”工程的重要补充部分，入汉天然 气来自重庆忠县。 • 整个忠武输气管道全长1375公里，其中一期工程 1034 1034公里，包括忠武干线、武汉至黄石支线和荆 州至襄樊支线。 • 2003年8月28日线路工程全面铺开，2004年11月 16日，忠县首站输气阀门开启，2004年11月19日， 川气相继抵达武汉、黄石和襄樊。 • 按照有关合同，到2008年，武汉市天然气年供气 量为12亿立方米。预计到2020年，天然气需求总 量可超过25亿立方米。
• 通常母站都设置储气装置，
• 快充站 是加气速度很快的加气站，加气时 间通常为3—10分钟，城市公共加气站多属 于此类。 • 慢充站 加气速度慢、时间长，通常是在晚 上对车辆加气，适用于私有加气站或工作 条件适合的内部加气站。 • 也可根据所属关系，将加气站分为商业加 气站、私有加气站和公共加气站。
• 1)在天然气长输管道尚未敷设的区域，以压 缩天然气作气源较易实现城镇气化，并可 节省大量投资; • 2) 减少城镇交通的汽车尾气排放总量.以改 善城区大气环境质量; • 3) 在天然气供应价格有竞争力的情况下， 以天然气替代车用汽油、柴油。
压缩天然气（CNG）供应
• 加压站 • 供应站 • CNG汽车加气站Biblioteka 国外天然气加气站历史与现状
• 阿根廷：天然气在汽车燃料消耗中所占比例达11. 5%。 • 美国
– 2003年底CNG加气站1300座，约占全世界CNG加气站总量的 20%。 – 美国联邦政府为解决汽车排放污染问题，早在 1990年的《清洁空 气条例修正案》中就提出，天然气应成为被广泛选择使用的汽车 替代燃料。 – 1995年颁布的《美国CNG汽车工业战略计划》，美国CNG汽车数 量2010年将增加到200万辆，加气站将增加到9000座。
天然气加压站(母站)的作业流程 框图
二、国内天然气加气站研究历史和 现状
• 20世纪50年代，四川沪州、自贡就开始使用背囊式天然气 汽车 • 60年代初，在国家科委和汽车局组织下于四川完成了两辆 CA10H型加气站CNG汽车的运行试验及其它试验，但由 于当时油价低和加气站少，CNG汽车不能表现出经济性好 的特点，使得这一技术未能进一步发展，实验站于1978年 撤销。 • 80年代中期，为解决燃油供需矛盾，四川省又率先在国内 提出“以汽带油”发展天然气汽车，加快了CNG汽车的发 展步伐，于1988年从新西兰和澳大利亚引进50套车用装 置和一套高压充气站设备进行示范。 • 1993年，中国石油天然气总公司开始系统引进国外天然气 汽车技术。 • 1997年科技部下文成立全国燃气汽车专家组
一、国外天然气加气站历史与现状
• 天然气作为汽车燃料于20世纪30年代初由意大利人率先采 用，到1939年意大利就有1万辆天然气汽车。 • 20世纪50-60代发展都较缓慢，只在某些特定地区、特定 用途的车辆上小规模地使用，如在贫油地区以气代油。 • 1973年第一次石油危机 1973
– 人们逐步认识到使用天然气代替传统的石油产品作为汽车燃料具 有经济、清洁的突出优点，于是纷纷加快了天然气汽车的发展。
天然气供应与CNG加气站
第一节、概述
• 世界石油资源短缺和生态环境保护是21世纪人类 面临的主要问题 • “清洁燃料”，可再生能源
– – – – – 电能 太阳能 氢能 生物能 气体燃料(如天然气、液化石油气)
• 天然气加气站的建设是天然气燃料推广的重要基 础设施。
压缩天然气（CNG）供应
• 压缩天然气（CNG) 供应是泛指符合现行国家标 准《天然气 －GB17820》 之二类气作为气源， 在环境温度为-40 ℃至50 ℃时，经加压站净化、 脱水、压缩至不大于25.0 Mpa； • 出站的CNG 符合现行国家标准《车用压缩天然气 》 GB18047 的各项规定， 并充装给气瓶转运车 送至城镇的CNG 汽车加气站或城镇燃气公司的 CNG 供应站( 储配站或减压站) ，供汽车发动机 燃料、居民、商业、工业企业生活和生产用燃料 的系统.
• 江钻股份公司在江夏区五里界镇投资建设的第一座天然气汽车 加气母站已建成投产，日加工天然气20万标方，是目前国内最 大的天然气加气母站，位于中北路的一座加气子站也已建成。 • 同时，由该公司垫资改装的首批30台“油改气”公交车投入营 运。
– 公交车 – 出租车 – 小公共汽车
• 江钻股份公司建设2座天然气加气母站和20－25个子站 • 武汉市发改委、规划局《武汉市天然气加气站布局规划》。
四川省
• 20世纪90年代初期，开始发展CNG汽车及 其相关产业，1999年至2002年是发展高峰 期，现已成为我国CNG汽车及加气站保有 量最多、发展最快的地区。 • 到2003年底，四川省建成加气站163座，推 广CNG汽车4. 7万余辆。绵阳、德阳、自贡、 沪州、成都等市85%以上的公交车使用 CNG, 95%以上出租车是CNG汽车。
• 日本
– 从1990年开始，就积极鼓励发展CNG汽车。以东京等大城市为中 心，已经有100多个天然气加气站投入使用，2003年底日本拥有1. 8万辆CNG汽车和226座CNG加气站，力争到2010年将天然气汽 车增加到100万辆。目前，几乎所有的日本汽车制造厂都在开发 CNG汽车，一些汽车生产厂已经开始采用流水线生产CNG单燃料 汽车。
• 1999年4月，成立全国清洁汽车行动协调领导小 组，开展了“空气挣化工程一清洁汽车行动”， 启动了北京、上海、重庆、四川等12个城市和地 区开展以发展燃气汽车为主的清洁汽车试点示范 工作。 • 在“空气净化工程一清洁汽车行动”的“十五规 划”中，我国共安排5个系列轿车、3个系列大型 公交车用柴油机和2个系列中巴车用汽油机的燃气 化开发，并确定一汽、东风、上汽、天汽及长安 公司等5家企业为燃气汽车生产基地。2003年底 全国己建成 CNG加气站275座，保有天然气汽车 70000多辆。
• 在天然气资源丰富的俄罗斯、意大利、阿根廷、新西兰、 巴西、印度尼西亚等国家和地区，以及受到环保法规和国 家政策制约的美国、日本等国家，天然气汽车的发展非常 迅速。 • 截止2003年底，天然气汽车己在全世界60多个国家投入 运行，CNG汽车总保有量约330万辆，CNG加气站大约是 6600余座。
北京市
• 1997年北京市科委下达了“北京市车用燃 气加气站地面设施规划研究”课题。北京 市城市规划设计研究院会同有关部门负责 编制《北京市清洁燃料汽车及车用燃气加 气站近期发展规划。 1998年9月在北京衙 门口建成第一座CNG加气站。到2003年底 共建成CNG加气站30站。 • 北京2008年奥运会的申办成功，北京市政 府已郑重承诺到2008年，95%的公交车将 采用天然气发动机。
• 常规站 建在有天然气管线通过的地方，从天然 气管线直接取气，经过脱硫、脱水、压缩等工艺， 然后进入储气瓶组储存或通过加气机给车辆加气， 日加气量为6000—10000 m3 • 母站 建在临近天然气管线的地方，从天然气管 线直接取气，经过脱硫、脱水、压缩等工艺，然 后进入储气瓶组储存或通过加气机给子站转运车 或车辆加气， • 子站 建在加气站周围没有天然气管线或环境限 制建前两种站的地方，通过子站转运车从母站运 来天然气，经增压器将转运车内的低压气体升压 后，转存在地面瓶组或直接给车辆加气。
– 压缩天然气(CNG) 该技术主要是将天然气处理后压缩到20Mpa （体积缩小到1/300），然后经高压储罐或者罐车再用加气机加给 汽车。 – 液化天然气(LNG) 该技术主要是将天然气液化，用罐车和高压液 化储罐低温运输储存，经加气站加给汽车。 – 吸附天然气(ANG) 该技术的要点是运用多孔吸附剂填充在储存容 器中，在中高压（3.5Mpa左右）条件下，利用吸附剂对天然气高 的吸附容量来增加天然气的储存密度。 – 天然气水合物(NGH)： 天然气水和物（NGH）可在一定的温度和 压力条件下，由水和天然气的类冰笼形结晶化合物。1m3的NGH 标准条件下可以携带150--170m3的天然气。研究表明，NGH可以 在0-20ºC 压力为2-6MPa条件下制备；常压-15ºC以上稳定储存， 加热或降压可以实现NGH 的分解。
1105 600 423 463 166 1300 270 78 147
乌克兰 俄国 孟加拉 加拿大 哥伦比亚 日本 玻利维亚 德国 法国
42，000 36，000 22，030 20，505 19，400 18，463 15，486 15，000 6，500
130 218 25 222 56 226 37 337 105
天然气汽车保有量及加气站数量状况（截至日期2003.10）
国家 天然气汽车（辆） CNG加气站（座） 国家 天然气汽车 （辆） CNG加气站（座）
阿根廷 巴西 巴基斯坦 意大利 印度 美国 中国 埃及 委内瑞拉
1，200，000 600，000 410，000 400，800 159，159 130，000 69，300 47，289 44，146