发动机减振皮带轮轮毂结构NVH影响分析
汽车nvh综述
汽车nvh综述汽车NVH综述汽车NVH是指汽车的噪音、振动和刚度三个方面的综合评价。
NVH是汽车行业中非常重要的一个领域，因为它直接关系到汽车的舒适性和安全性。
在汽车NVH领域，主要有以下几个方面的研究。
噪音汽车噪音是指汽车在行驶过程中产生的声音。
噪音主要分为外部噪音和内部噪音两种。
外部噪音是指汽车在行驶过程中产生的噪音，如发动机噪音、轮胎噪音、风噪音等。
内部噪音是指汽车内部产生的噪音，如空调噪音、音响噪音、车门噪音等。
为了降低汽车噪音，汽车制造商采用了各种技术，如隔音材料、降噪器、减震器等。
振动汽车振动是指汽车在行驶过程中产生的震动。
振动主要分为车身振动和发动机振动两种。
车身振动是指汽车在行驶过程中产生的车身震动，如路面颠簸、转弯等。
发动机振动是指汽车发动机在运转过程中产生的振动。
为了降低汽车振动，汽车制造商采用了各种技术，如减震器、悬挂系统、发动机支架等。
刚度汽车刚度是指汽车在行驶过程中的刚度。
刚度主要分为车身刚度和悬挂刚度两种。
车身刚度是指汽车车身的刚度，如车身强度、车身稳定性等。
悬挂刚度是指汽车悬挂系统的刚度，如悬挂系统的弹性、减震器的刚度等。
为了提高汽车的刚度，汽车制造商采用了各种技术，如加强车身结构、改进悬挂系统等。
总结汽车NVH是汽车行业中非常重要的一个领域，它直接关系到汽车的舒适性和安全性。
在汽车NVH领域，主要有噪音、振动和刚度三个方面的研究。
为了降低汽车噪音、振动和提高汽车刚度，汽车制造商采用了各种技术，如隔音材料、减震器、加强车身结构等。
随着汽车技术的不断发展，汽车NVH领域也将不断进步和完善。
汽车NVH振动与噪声分析
汽车NVH介绍1.NVH现象与基本问题2.噪声与振动源3.NVH传递通道4.NVH的响应与评估5.NVH试验6.NVH的CAE分析7.NVH开发8.汽车声品质动态性能静态性能汽车的性能❑汽车的外观造型及色彩❑汽车的内室造型、装饰、色彩❑内室及视野❑座椅及安全带对人约束的舒适性❑娱乐音响系统❑灯光系统❑硬件功能❑维修保养性能❑重量控制❑噪声与振动（NVH ）❑碰撞安全性能❑行驶操纵性能❑燃油经济性能❑环境温度性能❑乘坐的舒适性能❑排放性能❑刹车性能❑防盗安全性能❑电子系统性能❑可靠性能NVH 是汽车最重要的指标之一汽车所有的结构都有NVH问题☐车身☐动力系统☐底盘及悬架☐电子系统☐……在所有性能领域（NVH，安全碰撞、操控、燃油经济性、等）中，NVH是设及面最广的领域。
什么是NVH？NVH : N oise, V ibration and H arshness⏹噪声Noise:●是人们不希望的声音●注解: 声音有时是我们需要的●是由频率, 声级和品质决定的●频率范围: 20-10,000 Hz⏹振动Vibration●人身体对运动的感觉, 频率通常在0.5-200 Motion sensed by the body,mainly in .5 hz-50 hz range●是由频率, 振动级和方向决定的⏹不舒服的感觉Harshness●-Rough, grating or discordant sensation为什么要做NVH?☐NVH对顾客非常重要⏹NVH的好坏是顾客购买汽车的一个非常重要的因素. ☐NVH影响顾客的满意度⏹在所有顾客不满意的问题中, 约有1/3是与NVH有关. ☐NVH影响到售后服务☐约1/5的售后服务与NVH有关决定NVH的因素顾客的要求政府法规公司的需要和技术能力竞争车NVH –车速–发动机转速的关系动力系统(P/T) NVH路噪Road Noise风噪Wind Noise车速Vehicle speedSpeed1030507090110130150Wind NVH Road NVHPowertrain NVHPowertrain NVH DominanceRoad NVH DominanceWind NVH Dominance路面及动力系统的振动Road & P/TVibration路面及动力系统的噪声Road & P/T Sound风激励噪声Wind Noise 动力系统的声品质P/T Sound Quality0 Hz100 Hz250 Hz800 Hz5000 Hz NVH与频率的关系多通道分析源-通道-接受体模型⎛jP iF P ⎪⎭⎫⎝⎛jP P ⎪⎭⎫ ⎝P源通道源接受体源源源通道通道Interior Sound & VibrationNoise path 1Noise path 2Noise source 1Vibration source 1Noise source 2Noise source N ……Vibration source 2Vibration source N……Vibration path 1Vibration path 2Vibration path …Noise path …•源–动力系统–风–路面–其他•通道–底盘–车身–内饰–其他•接受体–耳朵–手–脚–座椅1.NVH现象与基本问题2.噪声与振动源3.NVH传递通道4.NVH的响应与评估5.NVH试验6.NVH的CAE分析7.NVH开发8.汽车声品质源: 动力系统NVH动力系统PowertrainPowertrainPowerplantDrivelineExhaustIntakeMountEngineTransmission动力总成Powerplant发动机噪声源机械振动与噪声◆曲轴系统◆凸轮轴系统◆链,齿轮,皮带◆非燃烧引起的冲击◆附件燃烧噪声☐活塞载荷☐气缸盖载荷☐曲轴轴承载荷流动噪声•进气•排气•风扇024680.20.40.60.811.21.41.61.8R e s p o n s e @ I n e r t i a M引起的问题☐曲轴共振☐曲轴的应力集中和断裂曲轴扭转振动阻尼器Damper 1.橡胶阻尼器2.液压阻尼器变速器啸叫•T.E. vs. Gear NoiseX aX bGear Mesh❑齿轮制造精度不够❑齿轮匹配对中不好❑齿轮材料不好啸叫的原因：齿轮啮合不好变速器敲击啸叫的原因：❑曲轴扭振❑传动轴系转速波动❑变速器齿轮间隙控制不好01000020000300004000050000600000100200300400500600700Crank Angle (degrees)F o r c e M a g n i t u d e (N )MB1 Mag Excite MB1 Mag JOA MB2 Mag Excite MB2 Mag JOAMB3 Mag Excite MB3 Mag JOA MB4 Mag ExciteMB4 Mag JOA动力总成NVH❑动力总成的弯曲模态❑动力总成的辐射噪声❑悬置位置的振动❑附件的振动及辐射噪声启动噪声发动机缸盖15CM处CM5_CB10改进前浪迪_K14五菱_B12CM5_CB10改进后改进方案为：1、加强飞轮2、飞轮启动齿轮不倒角3、加大飞轮启动齿圈直径变速箱分动器后传递轴后驱动桥后半轴前传递轴前驱动桥前半轴支撑轴承万向节传递轴系的NVH☐第一阶传递轴激励☐传递齿轮啸叫☐2阶激励r O AB 1. 齿轮啮合2. 轴的不平衡3. 由十字连接引起的2阶激励进气系统和排气系统的NVH排气系统进气系统TailpipeOrifice 歧管的设计与声品质1进气总管23654进气系统NVH空滤器❑进气口噪声❑壳体的辐射噪声四分之一波长管谐振腔排气系统的NVH控制指标❑挂钩传递到车体的力❑排气尾管噪声❑壳体辐射噪声控制方法：☐消音器的设计☐波纹管/球连接的选择☐。
轮胎NVH性能分析-华晨-朱健
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轮胎花纹噪声
轮胎花纹噪声： 泵吸噪声：轮胎接地面前点将沟槽内空气排出，接地面后点将空 气吸入，胎面花纹和路面凹部内空气的不连续流动形成压力波。 花纹振动噪声：花纹与地面撞击时引起花纹振动产生的花纹振动 噪声。 空气柱共鸣噪声：空气进入花纹沟槽形成空气柱，当空气柱激励 频率与花纹槽固有频率共振时产生空气柱共鸣噪声。
花纹噪声 产生机理
喇叭效应噪声：轮胎与路面形成的楔形口放大轮胎噪声，形成喇 叭效应噪声。
轮胎泵吸噪声
轮胎NVH性能分析
轮胎花纹振动
空气柱共鸣和喇叭效应噪声
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轮胎花纹噪声
轮胎花纹类型：
（1）纵向花纹 以与轮胎转动方向一致的几条纵沟为主体。优点 ：导向性好，滚动阻力小，噪声低，可高速行驶，特别 是排水性能优秀，防侧滑性好。缺点：驱动及牵引力差 。 （2）横沟花纹 以与轮胎转动方向近似成直角的横沟为主体。优 点：驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且耐磨性能 极佳。缺点：胎噪大，不宜高速行驶，操纵性和排水性 较差。 （3）混合花纹 总和了纵沟和横沟型花纹，中部纵沟，两边横沟 。优点：兼顾横纵两类花纹优点。缺点：越野性差，易 产生磨耗不均现象。 （4）砌块花纹 花纹以块状规则排列，也称越野花纹。优点：附 着力大。缺点：磨耗大，振动大，噪声大，耗油量大。 （5）非对称花纹 左右花纹变化很大，不是轴对称或中心对称。优 点：可以防止车辆由于转弯过多引起轮胎外侧的迅速磨 耗，合理采用这种花纹可以降低轮胎花纹噪声。 （6）大羊角花纹 大羊角花纹又称大块状轮胎花纹。优点：制动和 操作性能良好，导向性能好。缺点：滚动阻力大，噪声 大。
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轮胎模态振型
轮胎二阶径向模态
轮胎三阶径向模态
轮胎一阶轴向模态
轮胎二阶轴向模态
整车NVH性能分析及优化研究
整车NVH性能分析及优化研究近年来，随着汽车的不断发展与普及，消费者对驾驶舒适性的要求也越来越高。
而整车的NVH （Noise, Vibration, and Harshness）性能是影响驾驶舒适性的重要因素之一。
因此，如何进行整车NVH性能分析及优化研究，成为了当前汽车工业面临的一个重要课题。
整车NVH性能分析的基础是对NVH的三个构成要素进行深入了解。
其中噪音是指声音造成人类耳朵中非常不愉悦的刺激，振动是指物体的周期性或非周期性的运动，包括自由振动和强迫振动，而且通常是场景共振引起的。
调和性(Harshness) 是指任何严厉或刺耳的质感，通常来自电气或机械系统中的高频振动和噪声。
而整车NVH性能则是指汽车在行驶过程中所产生的噪音、振动和严厉感。
为了针对整车NVH性能问题进行分析，必须首先对NVH产生的原理进行深入了解。
从噪声角度而言，汽车噪声的主要来源是发动机和排气系统、轮胎与路面的接触、风阻、发动机舱、空调风扇等各种设备系统，而针对这些噪声的降噪措施通常包括隔音措施、吸声措施和降噪措施等。
从振动角度而言，汽车的主要振动源是发动机、传动系统、底盘和车身等部分，因此对应的降振措施则通常包括强化接头间的减振和隔振装置等。
同时，消除汽车中的严厉感通常则是通过消除有害的噪声和振动源来达到的。
在进行整车NVH性能优化研究时，通常的方法是进行模型预测和试验研究。
模型预测主要通过CAD/CAM软件模拟汽车运行过程中的噪声、振动和严厉感，从而预测整车NVH性能情况。
而试验研究则是通过在实际汽车行驶过程中进行测量和分析，以验证模型预测的准确性，从而得出更加准确的优化结论。
综合以上分析，进行整车NVH性能分析及优化研究的关键在于准确理解NVH的构成要素及其产生的原理。
针对性地进行降噪、降振和消除严厉感的措施，也是关键的优化手段。
通过采用精细的软件预测和实际研究结合的方法，能够实现整车NVH性能的有效优化，有效提高汽车的驾驶舒适性和市场竞争力。
新能源汽车电驱总成NVH及优化
新能源汽车电驱总成NVH及优化新能源汽车电驱总成（New Energy Vehicle Electric Drive Assembly）是指由电动机、电感电容器、逆变器、减速器和轮毂驱动等部件组成的系统，在新能源汽车中起到驱动和控制车辆运动的作用。
NVH （Noise, Vibration and Harshness）则是指噪音、振动和粗糙度等问题。
1.噪音问题：电动机在工作时会产生噪音，这对于乘车人员来说是不可忽视的。
当电动机运转时，与机械摩擦相关的固有频率和电机内阻抗变化会导致噪音产生。
此外，逆变器和电动机之间的配合也会产生噪音。
2.振动问题：电动机的振动会传到车身上，引起不适和不稳定的感觉。
振动问题会影响乘坐的舒适性和安全性。
3.粗糙度问题：在电驱总成运转过程中，由于电动机和减速器的高速旋转，可能会导致车辆在行驶时产生粗糙感，从而影响乘坐体验。
为了解决新能源汽车电驱总成的NVH问题，可以采取以下优化措施：1.减少电动机的噪音：通过改进电动机的设计和制造工艺，减少电动机工作时产生的噪音。
可以采用更好的绝缘材料和电磁设计，以降低噪音水平。
2.控制振动传递：通过改进电驱总成的结构和减震装置，减少振动的传递。
可以采用减震垫片、减震橡胶和减震弹簧等装置来减缓振动的传递，从而提高乘坐舒适性。
3.降低粗糙度：通过改进减速器的设计和制造工艺，降低传动系统的振动和噪音水平。
可以采用更好的轴承和齿轮材料，提高机械部件的精度和平衡性，从而减少粗糙感。
此外，为了进一步优化新能源汽车电驱总成的NVH性能，还可以采用主动噪音控制技术。
主动噪音控制技术可以通过激发与噪音相反的声波来抵消噪音，从而实现有效的降噪效果。
可以利用车内的传感器和控制系统，实时监测和分析车内的噪音水平，然后通过喇叭和扬声器等装置发出与噪音相反的声波，从而达到降噪的效果。
综上所述，新能源汽车电驱总成的NVH问题是需要重视的，采取合适的优化措施可以有效地降低噪音、振动和粗糙度，提高车辆的乘坐舒适性和驾驶体验。
重型卡车动力总成NVH性能分析与优化研究
重型卡车动力总成NVH性能分析与优化研究随着人们对交通工具安全、舒适性和环保特性的要求日益提高，汽车工业引起更多的关注。
在汽车工业中，重型卡车是负责产品运输和物流的重要工具，其动力总成的NVH（噪声、振动与刚度）性能对其整体运行质量有着至关重要的影响。
因此，本文将对重型卡车动力总成的NVH性能进行分析与优化研究，探究其影响因素及优化方法。
一、重型卡车NVH性能影响因素分析重型卡车的动力总成是由动力机、传动系、变速器、传动轴、驱动桥等组成的关键部件，因此其总体NVH性能受多个因素的影响。
1.动力机振动特性动力机是重型卡车动力总成的核心，其振动特性对NVH性能有着决定性的影响。
动力机的振动主要来自于气缸爆炸力和曲轴不平衡，因此提高动力机的平衡性和减震性能是提高NVH性能的有效手段之一。
2.传动系特性传动系是将动力机转换成车轮驱动力的关键部件，其牵涉到的齿轮、轴承、联轴器等异物也会对NVH性能产生影响。
其中，齿轮的制造精度、配合间隙、轮齿加工粗糙度等直接影响传动系的噪声水平，因此要采用较高精度的加工工艺和配合技术。
3.变速器特性变速器是影响车辆行驶性能的关键部件之一，其振动与噪声是NVH性能的重要来源。
因此，在变速器的设计与制造中要充分考虑其NVH性能，并加强对摩擦、间隙和润滑等细节方面的关注与优化。
二、重型卡车NVH性能优化方法研究针对上述影响因素，本文提出以下一些优化方法，以提高重型卡车的NVH性能。
1.加强汽车振动诊断与维护经常对汽车进行振动诊断和维护，可以及时发现和解决动力总成的故障，减少噪声和振动的产生。
此外，定期对各部件的维护和保养也是减少噪声和振动产生的有效措施。
2.提高动力机平衡性合理的动力机布局和平衡性设计，以及有效的减震措施，可以有效降低动力机振动对NVH性能的影响。
此外，采用动力机电控技术和智能控制算法，也有利于优化动力机运转状态和减小噪声产生。
3.加强传动系和变速器的制造工艺和配合技术传动系关键部件的制造工艺和加工精度，直接决定传动系的噪声和振动水平。
双质量飞轮减振性能对整车NVH_影响的研究
AUTO PARTS | 汽车零部件1 引言随着汽车行业的飞速发展，人们对车辆乘坐的舒适性要求也越来越高，双质量飞轮作为汽车传动系统的重要部件，其功能是衰减整车振动与噪音，使发动机动力平稳传递到变速箱。
本文为了分析通过调整双质量飞轮减振性能参数对整车NVH的影响，建立了汽车传动系统模型，并通过整车WOT工况对比分析发动机和变速箱输入轴的扭振情况，同时结合整车实际测试结果，进一步确定双质量飞轮减振参数优化方向。
图1 双质量飞轮总成在整车传动系统中布置图1发动机；2双质量飞轮总成；3变速箱123发动机动力通过曲轴传递到双质量飞轮，经过双质量飞轮减振后传递给变速箱。
因双质量飞轮内部有减振系统，在传递发动机动力的同时，对发动机自身的扭振进行衰减，使发动机的动力更平稳过渡到变速箱，提升了整车NVH水平，也改善了变速箱的工作环境。
双质量飞轮内部结构参考考图2。
图2 双质量飞轮总成内部结构图1盘铆钉；2主飞轮体；3滑轨；4弧形弹簧；5盖盘；6初级惯量环；7盘毂；8次级惯量环；9齿圈；10垫圈；11驱动盘；12波形密封圈123456789101112发动机动力通过曲轴传递到主飞轮体，再由主飞轮体传递到弧形弹簧，弧形弹簧作为减振元件通过不断压缩、伸展将发动机扭矩波动进行衰减，使动力更平稳传递到驱动盘，驱动盘与盘毂通过铆钉固定，盘毂内花键与变速箱输入轴外花键啮合，动力通过盘毂内花键传递到变速箱。
在整个动力传递过程中，双质量飞轮主要功能是传递扭矩、减振。
以某搭载1.5T发动机的车型为例，通过测试整车各档位WOT工况的NVH水平如下：通过测试输入轴2阶角加速度，4挡、5挡、6挡不满足整车NVH要求（≤500rad/s2）需要对双质量飞轮性能进行优化。
双质量飞轮性能优化方向需要运用LMSAmesim软件搭建整车传动系统模型，模拟整车在行驶过程中传动系统的扭振状态，通过不断匹配双质量飞轮的性能找到最优方案。
传动系统模型的组成主要分为：前端附件模型、发动机模型、双质量飞轮模型、变双质量飞轮减振性能对整车NVH 影响的研究谈丽华 王旭东武汉软件工程职业学院 湖北省武汉市 430205摘 要：双质量飞轮作为汽车传动系统中的重要部件，主要功能就是减振降噪，提升整车NVH水平，本文通过整车测试及传动系统模拟仿真计算，对双质量飞轮减振性能进行优化，进一步提升整车NVH水平。
电动汽车动力总成NVH的分析与优化
电动汽车动力总成NVH的分析与优化电动汽车动力总成NVH的分析与优化摘要：随着电动汽车的快速发展，零排放、环保、低能耗的特点越来越受到消费者的青睐。
但是电动汽车在行驶过程中产生的噪音、振动、刺耳的电子噪声等问题也越来越显著，严重影响了乘坐舒适度和全车乘员声学环境。
本文使用有限元方法和数值模拟技术，对电动汽车动力总成的NVH（Noise,Vibration and Harshness，噪、震、刺）特性进行了分析研究，并针对诸如电驱动电机噪声、齿轮噪声、结构振动噪声等问题进行了优化设计。
研究结果表明，采用合适的NVH分析方法和优化设计手段能够有效地提高电动汽车的乘坐舒适度、降低NVH噪声水平，促进电动汽车技术的不断发展和普及。
关键词：电动汽车；动力总成；NVH；优化设计；有限元方法；数值模拟技术一、绪论随着环保意识的不断增强和新能源政策的不断推进，电动汽车作为一种具有广阔应用前景的新型交通工具已经逐渐进入人们的视野。
相较传统的燃油汽车，电动汽车具有零排放、环保、低能耗等优点，越来越受到消费者的青睐。
但是，随着电动汽车的不断推广和普及，越来越多的消费者开始对其所产生的噪音、振动、刺耳的电子噪声等问题提出异议。
因此，研究电动汽车的NVH特性，对于提高其乘坐舒适度和全车乘员声学环境，进而推动电动汽车技术的不断发展和普及具有重要意义。
本文旨在通过有限元方法和数值模拟技术的应用，对电动汽车动力总成NVH特性进行分析研究，并针对其中的若干关键问题进行优化设计。
首先，介绍有关NVH的定义和特点，接着分析电动汽车NVH问题的主要来源和表现，进而提出一套分析方法和优化策略，最后通过实例分析验证其可行性和有效性。
二、NVH问题分析噪声、振动和刺激性（Noise, Vibration and Harshness）是汽车行驶过程中最突出的质量问题之一。
NVH问题通过多种途径表现出来，不仅严重影响汽车的乘坐舒适度，还对车身材料、零部件滑动磨损、动力总成传动系统等构件产生负面影响。
汽车nvh激励源
汽车nvh激励源汽车NVH问题的来源有很多，其中最主要的是汽车内部和外部的激励源。
激励源是指导致汽车产生噪音、振动和硬度问题的各种因素，包括发动机、传动系统、轮胎、车身结构、风阻、路面情况等。
这些激励源会通过传导和辐射的途径传递到汽车的驾驶舱内，产生噪音、振动和硬度问题。
汽车NVH问题的解决需要对激励源进行识别和分析，找出问题的根源，然后采取有效的措施进行改善和消除。
在汽车NVH工程中，激励源的识别和分析是非常重要的环节，只有充分了解激励源的特点和作用机制，才能找到合适的解决方案。
下面将对汽车NVH中常见的几种激励源进行详细介绍。
1. 发动机：发动机是汽车NVH问题的主要激励源之一。
发动机在工作过程中会产生各种频率和幅度不等的振动和噪音，这些振动和噪音会通过发动机底盘传递到车辆的车身结构上，引起车辆的振动和噪音问题。
为了降低发动机的振动和噪音，汽车制造商通常会采取降噪措施，如增加隔音材料、加装振动吸收器、改进发动机结构等。
2. 轮胎：轮胎也是汽车NVH问题的一个重要激励源。
轮胎在行驶过程中会产生与路面摩擦的噪音和振动，尤其是在高速行驶时，轮胎的噪音和振动会显著增加。
为了降低轮胎的噪音和振动，汽车制造商通常会在轮胎上加装隔音材料，减少轮胎与路面的摩擦力，改善轮胎的减震性能。
3. 车身结构：车身结构是汽车NVH问题的另一个重要激励源。
车身结构不仅要承受各种道路条件带来的振动和冲击，还要抵抗风阻带来的空气噪音和振动。
为了降低车身结构的噪音和振动，汽车制造商通常会采用轻质材料、增加隔音层、改进车身设计等措施。
4. 传动系统：传动系统也是汽车NVH问题的一个重要激励源。
传动系统在工作过程中会产生各种频率和幅度不等的振动和噪音，这些振动和噪音会通过传动系统的传输路径传递到车辆的车身结构上，引起车辆的振动和噪音问题。
为了降低传动系统的振动和噪音，汽车制造商通常会采取减震措施、加装隔音材料、改进传动系统设计等。
汽车轮胎胎噪优化与NVH改进技术研究
汽车轮胎胎噪优化与NVH改进技术研究在现代社会中，汽车已经成为人们出行的重要工具，而汽车的噪音和振动问题一直是人们关注的焦点。
特别是轮胎噪音对驾驶者的舒适性和驾驶体验有着重要影响。
因此，汽车轮胎胎噪优化与NVH（噪音、振动和粗糙度）改进技术的研究变得尤为重要。
胎噪是指汽车行驶过程中轮胎与路面接触所产生的噪音。
轮胎胎噪主要分为空气声和冲击声两部分。
空气声是由于胎面与空气之间的相互作用而产生的噪音，而冲击声则是由于胎面与路面间的碰撞而产生的噪音。
为了降低轮胎胎噪，研究者们提出了一系列的优化技术。
其中，轮胎胎面设计是降低胎噪的关键。
通过改进轮胎胎面花纹，可以降低轮胎与路面间的冲击声。
此外，优化轮胎胎噪还可以通过调整胎纹的结构和深度来实现。
更加灵活的胎纹结构和更深的轮胎胎纹可以降低胎纹与路面摩擦产生的声音，并减缓冲击噪音的传输。
在轮胎材料方面，采用吸声材料是降低胎噪的重要手段。
吸声材料能够吸收轮胎噪音的能量，从而减少传播到车内的噪声。
一种常用的吸声材料是聚合物材料，例如聚酯纤维、聚乙烯蜡和聚氨酯泡沫。
此外，也有研究人员采用陶瓷和玻璃纤维等材料来提高轮胎吸声性能。
除了轮胎本身的设计改进，减少胎噪还可以通过车辆悬挂系统和车身隔音措施来实现。
一种常用的方法是安装悬挂系统减震器。
减震器可以有效减少轮胎与路面之间的振动和冲击，从而降低胎噪。
此外，加装车身隔音材料，如隔音垫、隔音胶条等，也可以显著改善车内的噪音环境。
除了轮胎胎噪的优化外，NVH改进技术也是汽车行业关注的焦点。
NVH是噪音、振动和粗糙度的综合评价指标，对于提升驾驶体验和降低对环境的影响具有重要意义。
在NVH改进技术的研究中，轮胎的影响是不可忽视的。
对于NVH的改进，轮胎的振动特性是一个重要的考虑因素。
通过改善轮胎的振动特性，可以减少振动对车辆的传导和传播。
一种常用的方法是通过在胎侧壁和胎体内部添加细长的纤维材料，来改善轮胎的振动特性。
这些纤维材料可以有效地吸收振动能量，并减少振动能量的传导。
发动机减震皮带轮隔音罩研究
10.16638/ki.1671-7988.2019.06.015发动机减震皮带轮隔音罩研究罗俊，王英杰，李欢，陈尚尚（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：人们对汽车NVH要求越来越高，发动机作为噪音主要激励源，影响最大。
文章通过在发动机曲轴减震皮带轮上增加隔音罩，并对不同硬度的隔音罩，在不同工况下进行测试分析，分别采集前方1m，前方0.25m，四方平均噪音等，得到的一系列测试数据及并得出相应结论，对于减震皮带轮隔音罩设计，具有一定的参考意义。
关键词：NVH；噪音；隔音罩；皮带轮中图分类号：U462 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)06-45-03Study on sound insulation cover of engine crankshaft pulleyLuo Jun, Wang Yingjie, Li Huan, Chen Shangshang( Anhui Jinaghuai Automobile Group Co., Ltd., Anhui Hefei 230601 )Abstract: Customers have higher and higher requirements on NVH performance of automobiles and the engine as the major source of noise excitation, contributes most. In the paper, it gets some data and makes the decision according to test the noise of the engine with the different hardness of the sound insulation cover and the different conditions of the engine. the data have been gathered at 1m front of the engine and at 0.25m front of the engine and the average of the 4 direction of the engine. For the design of the engine crankshaft pulley, it is meaningful.Keywords: NVH; Noise; Sound insulation cover; PulleyCLC NO.: U462 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)06-45-03前言随着汽油技术的不断进步和发展，人们对汽车的要求越来越高，其中，NVH是人们对汽车评价的一个重要指标。
汽车NVH特性研究综述
汽车NVH特性研究综述汽车噪音、振动和刚度特性（NVH）是评估和改进汽车舒适性的重要因素。
在汽车设计和制造过程中，NVH是一个不可忽视的问题。
因此，对汽车NVH特性进行深入研究非常重要。
本文将综述近年来对汽车NVH特性研究的一些重要进展。
汽车NVH特性研究主要涉及四个方面：噪音、振动、刚度和舒适性。
首先，研究汽车噪音特性是为了提高车内外的声学环境。
汽车行驶过程中，引擎噪音、风噪音和胎噪音是主要噪音源。
研究者通过改变汽车的设计和材料来降低噪音级别，例如使用吸音材料和隔音玻璃。
其次，研究汽车振动特性是为了减少车辆震动对驾驶员和乘客的不适。
汽车振动主要来自引擎、悬挂系统和车轮。
研究者通过改变悬挂系统和减震器的设计来减少振动。
此外，研究还包括对振动模型的建立和振动分析的方法，以优化汽车的振动性能。
第三，研究汽车刚度特性是为了提高车辆的稳定性和操控性能。
刚度是指汽车结构对外部负载的抵抗能力。
研究者通过优化车身、悬挂系统和底盘结构的刚度来提高汽车的稳定性和操控性能。
此外，刚度对振动和噪音的传播也有影响，因此研究刚度特性是提高汽车NVH性能的关键。
最后，研究车辆舒适性是为了提供更好的驾驶体验和乘坐体验。
舒适性涉及到座椅和悬挂系统的设计，以及对震动和噪音的控制。
研究者通过进行人体工程学研究和仿真分析来改善汽车的舒适性。
近年来，随着计算机仿真和实验技术的进步，汽车NVH特性研究取得了许多重要成果。
例如，研究者通过使用声学和振动传感器进行实验测量，获取了车辆的声学和振动特性。
同时，借助计算机仿真技术，可以对汽车的NVH特性进行模拟和分析，以及优化设计。
然而，汽车NVH特性研究仍然存在一些挑战。
首先，汽车的NVH特性受多个因素影响，包括结构、材料、动力系统、悬挂系统等，因此需要多学科的研究方法来全面分析。
此外，汽车的NVH性能可能在不同的工况下表现出不同的特性，因此需要进行动态特性的研究。
另外，汽车NVH特性研究需要充分考虑环境因素和非线性效应。
汽车车身NVH基本原理及方案资料
汽车车身NVH基本原理及方案资料汽车车身NVH（Noise, Vibration, and Harshness）是指汽车在运行过程中产生的噪音、振动和粗糙感。
车身NVH的质量对汽车的舒适性和乘坐体验有着重要的影响。
本文将介绍汽车车身NVH的基本原理及相应的解决方案。
1.噪音：汽车在行驶过程中会产生很多噪音，如发动机噪音、风噪音、轮胎噪音等。
这些噪音会直接影响驾驶员和乘客的舒适感，且长期暴露于高噪音环境中对健康也有一定的危害。
2.振动：汽车在行驶过程中，各种运动部件会产生振动，例如发动机、悬挂系统等。
这些振动通过车身传输到车内，给乘客带来不适感。
3.粗糙感：汽车在行驶过程中，路面的不平坦会导致车身的颠簸，给驾驶员和乘客带来颠簸感和冲击感。
这种粗糙感会影响驾驶员的操控能力和乘客的乘坐舒适性。
为了解决汽车车身NVH问题，汽车制造商采用了以下几种方案：1.车身结构优化：汽车的车身结构对NVH问题有着重要的影响。
通过合理的车身设计和材料选择，可以降低振动和噪音的传输。
比如，采用较厚的隔音材料和减震材料来降低噪音和振动的传递。
2.隔音措施：在汽车车身的关键位置安装隔音材料，如隔音棉、隔音膜等。
这些材料能够吸收和隔离噪音，减少其传递到车内的程度。
此外，在车身内部采用良好的密封设计也可以减少外界噪音的干扰。
3.减震措施：采用减震技术可以减少振动的传递。
常见的减震措施包括悬挂系统的优化、使用减震器等。
这些措施可以降低车身的振动，提高乘坐舒适性。
4.空气动力学设计：通过优化车身的造型和气动性能，可以降低风噪音的干扰。
减小车身与空气之间的阻力，减少湍流的产生，可以有效降低风噪音。
总之，汽车车身NVH的原理及解决方案涉及到车身结构设计、材料选择、隔音措施、减震技术、空气动力学设计和超静音技术等多个方面。
通过综合应用这些解决方案，可以有效地降低汽车车身NVH水平，提升车辆的乘坐舒适性和驾驶体验。
基于某款发动机减振皮带轮对nvh性能的影响分析
摘要：某款发动机在开发过程中,搭载于整车进行NVH 主观评价试验,发现在某种试验工况下存在敲击噪声。
经NVH 测试分析,该敲击噪声仅出现在某一频率段的特定工况下。
在此工况下,曲轴系统弯曲振动引起的噪声幅值较大。
围绕此弯曲振动问题,调整减振皮带轮转动惯量和频率,制作不同频率组合的样件,进行NVH 性能测试和主观评价对比,找出了对NVH 性能改善比较明显的减振皮带轮最佳频率范围。
关键词：NVH敲击噪声曲轴系统弯曲振动转动惯量频率中图分类号：TK417+.127文献标识码：A文章编号：2095-8234(2019)05-0070-03Analysis of the Effects of TVD on NVH PerformanceBased on a Certain EnginePeng Beijing 1,Yin Jiandong 1,Shen Yuan 1,Wang Ruiping 1,21-Ningbo Geely Royal Engine Components Co.,Ltd.(Ningbo,Zhejiang,315336,China)2-Zhejiang Geely Royal Engine Co.,Ltd.Abstract ：During the development of an engine,the subjective evaluation of NVH with the vehicle foundthat there was a knock noise under a certain test condition.The NVH test shows that the knocking noise only appears in a certain frequency band under a specific working condition.In this case,the noise ampli -tude caused by bending vibration of crankshaft system is large.Aiming at this bending vibration problem,via adjusting the moment of inertia and frequency of TVD and making samples with different frequency combinations,NVH performance test was carried out and subjective evaluations were compared.The opti -mum frequency range of TVD with obvious improvement of NVH performance was found.Keywords ：NVH;Knock noise;Crankshaft system;Bending vibration;Moment of inertia;Frequency基于某款发动机减振皮带轮对NVH 性能的影响分析彭北京1尹建东1沈源1王瑞平1，2(1-宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司浙江宁波3153362-浙江吉利罗佑发动机有限公司)作者简介：彭北京(1976-),男,高级工程师,主要研究方向为发动机运动件系统设计开发研究。
发动机前端附件系统对 NVH 的影响
压缩机支架模态为 200HZ。
压缩机支架模态为 400HZ。
如上测试结果显示：在压缩机支架模态 为 200Hz 时，存在明显共振带；在压缩机支 架模态为 400Hz 时，共振带明显减弱，声压 总级表现为整体降低。为避免与发动机上其 他零件发生共振，建议发动机前端附件支架 的模态不低于 400Hz。
2.3 发动机前端附件的隔振措施 发动机前端附件的振动激励主要来源于 发动机转速的不均匀性，理论上只要将发动 机的转速不均匀性隔离就可以解决发动机前 端附件的 NVH 问题。现从如下两个方面介绍 隔振措施。 2.3.1 发电机解耦器 因 发 电 机 转 速 高（ 通 常 是 发 动 机 转 速
132 AUTO TIME
AUTO PARTS | 汽车零部件
发动机前端附件系统对 NVH 的影响
黄蔚 冯应超 曾凡淦 上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545000
摘 要：近年来汽车的 NVH 问题已经是用户抱怨的主要问题之一，而发动机前端附件系统对整车 NVH 性能的影 响比较大。本文从皮带刚度对 NVH 的影响、支架模态对 NVH 的影响、发动机前端附件的隔振措施、各 附件带轮对齐度对 NVH 的影响、发动机前端附件系统子零件的公差对 NVH 的影响、发动机前端附件系 统参数衰减对 NVH 的影响等方面做了相关的研究与分析。
关键词：发动机前端附件系统 NVH 皮带 支架 发电机解耦器 自动张紧轮
The Influence of Engine Front-end Accessory System on NVH Huang Wei Feng Yingchao Zeng Fangan
轮胎如何影响NVH(精简版)
惯性离心力
102.29 191.57 198.85 249.98
12.00R20 185/60R14 205/55R16 275/35R20
1800 2000 2500
60 65 80
在实际车速下，质量偏差对NVH影响大于刚性（力）偏差！
6、主机厂如何对车辆抖动的对策（轮胎）
最小质量偏差法 尺寸偏差相位补偿法
发生于一回转之振动， 为无法听见之声 响、并于每一回转时发生类似，是 不平衡的激振，此乃因轮胎 一次简 谐之故， 其频率为11~17Hz。（时 速为30-60km/h时，12.00R20的频 率应为2.36-4.72Hz）
NVH中的轮胎因素
声振粗糙度 arshness
类似低频之隆隆声， 底盘、方向 盘振动及驱动系统之噪音， 此发生乃因轮胎之四次~十 三次简谐之故， 频率范围 30~130Hz。
3、轮胎对车辆平顺性的影响因素
NHV中的轮胎因素 轮胎尺寸均匀性的影响 轮胎质量均匀性的影响
轮胎刚度均匀性的影响
汽车的噪声 （Noise） 振动 Vibration
撞击声每转一圈发生一次， 偶尔伴随 一些冲击。感觉上如有小的“平 点”（FLAT-SPOT），此因乃轮 胎 第4 次~13 次简谐之故，其频 率为30~60Hz。
共振区域 胸腔共振 腹腔共振 其它 头部共振 心脏共振 眼睛共振 脊柱共振 手共振 臀、足部共振 肩部共振 躯干共振
5、主机厂如何做轮胎总成相位补偿
主机厂的无奈
最小质量偏差法 最小力偏差法
替换OK标准 规格
SB
DB 320
RFV 52 19 16 18
RFV1H 30 16 11 12
（PC/140km/h;TB/90km/h）
汽车NVH基础与发动机影响
汽车NVH基础与发动机影响李熠帆; 吴优; 冯理【期刊名称】《《汽车实用技术》》【年(卷),期】2019(000)016【总页数】4页(P220-223)【关键词】NVH; 振动; 噪声; 发动机【作者】李熠帆; 吴优; 冯理【作者单位】武汉华夏理工学院湖北武汉 430223【正文语种】中文【中图分类】TB531 绪论1.1 引言汽车是当今社会不可或缺的一样交通工具，正因为有它的出现，方便了我们的出行。
自代步工具发展以来，人们寻找各种方式来为其提供动力。
纵观汽车整体发展史，我们可以发现汽车的每个系统也在不断更新、不断改进，使其更加适合当时社会情况。
自第一次工业革命以来，汽车动力技术的不断革新，对人们的生活产生了巨大的影响。
1.2 NVH 概念1.2.1 NVH 定义汽车性能大体分为两部分，一为动态性能，一为静态性能。
静态性能包括：汽车的外观造型及色彩、其策划的内室造型与装饰、汽车整体视野、座椅与安全带的舒适度、灯光系统、娱乐系统、各种硬件功能、维护保养的性能等，而动态性能包括：噪声，振动与声震粗糙度、碰撞安全性能、驾驶操纵性能、燃油经济性能、刹车稳定性、整车安全性能、稳定性等。
而其中的噪声，振动与声震粗糙度统称NVH （Noise、Vibration、Harshness）。
噪音是指振动物体产生的任何不愉快或意外的声音。
噪音是振动物体发出的不愉快或意外的声音。
解释在消除噪声特性中起着很大的作用。
用于描述噪音的术语包括：嗡嗡声、节拍、道路噪音、刹车尖叫声。
噪声振动的频率远高于只能感觉到的频率，通常在20 到500 赫兹之间。
某些噪音可能与车辆的部件系统有关，例如发动机、传动系、轴、制动器或车身部件。
振动是指物体来回或上下的任何令人讨厌的重复运动。
这个运动是时间的函数，可以用赫兹来测量。
振动可以用多种方式描述，包括：摇动、摆振、战栗。
振动可以是恒定的或可变的，并且发生在总工作速度范围的一部分。
振动通常是由一些旋转部件或部件引起的，有时是由单个发动机气缸中的空气/燃料混合物燃烧引起的。
汽车发动机减振皮带轮螺栓脱落的分析
汽车发动机减振皮带轮螺栓脱落的分析
尹建东;陈丽霞;席洪亮;白小婷
【期刊名称】《机械制造》
【年(卷),期】2022(60)6
【摘要】汽车发动机在台架试验过程中因异响停机,检查发现减振皮带轮螺栓脱落。
针对这一问题进行分析,确认正时皮带轮端面与曲轴肩接触面之间存在传递摩擦力
矩不足的情况,导致减振皮带轮螺栓脱落。
通过对正时皮带轮端面增加激光刻蚀,使
正时皮带轮端面与曲轴肩接触面之间传递摩擦力矩满足要求。
整改后,汽车发动机
台架试验过程中不再发生减振皮带轮螺栓脱落问题。
【总页数】4页(P88-91)
【作者】尹建东;陈丽霞;席洪亮;白小婷
【作者单位】宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U464;TH131.3
【相关文献】
1.汽车发动机减振皮带轮的动力学设计
2.发动机减振皮带轮轮毂结构NVH影响分析
3.基于某款发动机减振皮带轮对NVH性能的影响分析
4.发动机减振皮带轮轮毂结构NVH影响分析
5.汽车发动机减振皮带轮螺栓螺纹烂牙的分析
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Internal Combustion Engine&Parts0引言发动机运转时，曲轴在周期性变化扭矩作用下，会产生扭转振动，简称扭振。
当发动机扭矩的变化频率与曲轴扭转的自振频率相同或成整数倍时，会发生共振。
共振发发动机减振皮带轮轮毂结构NVH影响分析Analysis of the Influence of Damper Pulley's Hub to NVH on the Engine刘杰①②LIU Jie;王红丹①②WANG Hong-dan;王浩雷①②WANG Hao-lei;郑常亮①②ZHENG Chang-liang;周硕①②ZHOU Shuo;刘海涛①②LIU Hai-tao;牛少松①②NIU Shao-song（①长城汽车股份有限公司技术中心，保定071000；②河北省汽车工程技术研究中心，保定071000）（①Technical Center，Great Wall Motor Company Limited，Baoding071000，China；②Hebei Automobile Engineering Technology&Research Center，Baoding071000，China）摘要:某自主研发发动机开发阶段进行台架NVH测试时发现，发动机前端噪声较其它三个面噪声高3dB左右，进一步排查分析，发现减振皮带轮辐射噪声明显。
通过对减振皮带轮结构进行优化，将内圈轮毂增加不同形式的去重孔结构，以减轻发动机前端辐射噪声，NVH改善明显，确定最优结构方案。
Abstract:In one independent R&D engine,the noise from front-end of the engine is higher than the other three directions by3dB in the NVH test bench.After analyzing,radiated noise of damper pulley is obviously higher.By optimizing structure of damper pulley,different kinds of weight reduction holes are added in the inner hub to reduce the engine's radiated noise，as a result,NVH is improved and the best structure is confirmed.关键词:减振皮带轮；NVH；辐射噪声；内圈轮毂；去重孔Key words:damper pulley；NVH；radiated noise；inner hub；weight reduction hole可见压水腔两侧压强差与活塞组件的运动速度有关。
活塞组件的运动速度越大，则压水腔两侧压强差越大。
自由活塞内燃机活塞组件的运动是变阻尼、变刚度的自由震动[3]，当活塞运动到行程中点时，活塞组件的速度达到最大值。
由于活塞作对称的往复直线运动，可认为在这一瞬时活塞组件受力平衡。
对内燃机推力进行粗略估算，忽略粘性阻力f1和摩擦阻力f2的影响，有其中p m———活塞运动到行程中点时燃烧腔压强；p1m———活塞运动到行程中点时压水腔左侧压强；p2m———活塞运动到行程中点时压水腔右侧压强。
由于燃烧腔气体作绝热膨胀，有pVγ=C（常数）式中γ为比热容比。
则可计算出活塞运动到行程中点时燃烧腔压强p m，从而压水腔两侧最大压强差可算。
而作用在活塞上的力与作用在流体上的力互为反作用力，因此活塞受到的力在一定程度上可以表征内燃机的推力大小。
给定参数：燃烧腔活塞直径68mm，活塞行程56mm，燃烧腔容积2.034×10-5m3，活塞组件质量m=7.5kg，燃烧腔气体燃烧压力p=15MPa，比热容比γ=1.23[4]，计算得作用在流体上的最大力为6.012kN。
若压水腔直径为燃烧腔的两倍，活塞运动频率为1.5Hz，则每小时流量约为26m3。
3自由活塞式内燃机的特点自由活塞式内燃机的优点有：①机械效率高。
自由活塞式内燃机没有曲轴和飞轮，只有活塞作往复直线运动，因此有很高的机械效率。
②经济性好。
自由活塞式内燃机燃料使用范围广，允许使用气体、液体、固体燃料及可再生能源。
结构简单，活塞与缸体之间没有侧向力作用，磨损小，成本低。
③自启动[5]。
设计正确的自由活塞式内燃机，只要在冷热端之间建立起足够的温差便能够自行启动。
因此自由活塞式内燃机结构更简单，使用更可靠，一般只需预热数秒钟即可自行启动，随后便可发出全功率。
文章采用的为二冲程双活塞式，单组元功率高且不需要回弹装置。
但双活塞式内燃机振动较大，进排气较难控制，循环波动较大，往往需要更为精确的控制系统，从而导致结构复杂程度和成本增加；二冲程内燃机燃油损失大，润滑油消耗多，且慢速时运行不稳定。
船舶运行过程中遭遇的海况复杂，负载易发生变化，会对内燃机产生不利的干扰，这些都是二冲程双活塞式尚待改进的地方。
4结语文章在自由活塞式内燃机的基础上提出了一种新型喷水推进系统，并对其进行了初步建模与分析，初步估计了最大推力和流量，论证了该种推进方式的可行性。
并基于二冲程式内燃机和自由活塞式内燃机的发展现状，陈述了二冲程双活塞式喷水推进方式的优点，指出了改进的方向。
参考文献:[1]刘文峰，胡欲立.新型水下电机推进装置的泵喷射推进器结构原理及特点分析[J].鱼雷技术，2007，15（6）.[2]雷天觉.液压工程手册[J].北京：机械工业出版社，1990.[3]周盛，徐兵，杨华勇.双活塞式液压自由活塞发动机运动特性[J].机械工程学报，2006，42：1-4.[4]杜一骄，王育才，等.基于活塞流的脉冲式喷水推进技术分析[J].鱼雷技术，2015，23（3）：202-207.[5]朱辰元.自由活塞式热气机发电技术在世界上的发展[J].上海节能，2009，8：6-12.图2发动机噪声各面频谱对比曲线图3发动机各面加速噪声对比曲线图4发动机前端噪声频谱对比曲线图1减振皮带轮构造生时扭转振幅增大，导致前端驱动轮系运行不平稳，产生噪音，严重导致零部件损坏。
为消减曲轴的扭转振动，现代汽车发动机多在曲轴前端安装减振皮带轮。
汽车发动机减振皮带轮常见的结构形式分为硅油式减振皮带轮或橡胶式减振皮带轮，相比而言，橡胶式减振皮带轮以其结构简单，价格低廉，应用范围更加广泛。
本文重点以橡胶式减振皮带轮结构优化对NVH 影响分析进行探测研究。
橡胶式减振皮带轮结构如图1所示。
由外圈带轮、带轮轮毂、及橡胶隔环组成。
其中，带轮轮毂与曲轴前端刚性联接；外圈带轮通过附件皮带传递曲轴扭矩以驱动附件轮系运转；外圈带轮与内轮轮毂之间填充橡胶隔环，消减、隔离曲轴运转过程中产生的扭振传递给附件轮系，避免共振，运行平稳，降低NVH ，保护曲轴及附件轮系相关零部件避免因共振导致损坏，延长使用寿命。
本文是对某乘用车直列四缸柴油发动机（基本参数见表1）减振皮带轮结构进行改进优化，进行相关探测分析及试验研究，确定最优方案。
1问题来源某款2.0L 柴油机进行台架NVH 性能测试时发现发动机前端噪声较其它三个面噪声普遍高，最大相差3dB （A ）左右，其中1000~1500Hz 噪声明显，如图2所示。
2排查分析因该发动机前端布置正时轮系（内侧）和外附件轮系（外侧），涉及零部件较多，不能快速锁定具体原因，经过讨论决定用排出法进行排查，具体实施过程如下：第1步：先把附件皮带拆卸，然后起动发动机运行,通过NVH 测试设备采集数据分析得知，前端辐射噪声相比其它三个面依然要高，无明显改善，说明噪声贡献不是附件轮系引起的；第2步：将减振皮带轮拆卸，然后运行发动机，采集数据分析，去掉皮带轮后前端噪声总级降低2~3dBA ，主要降低频率在1000-2500Hz 之间，其余各面无变化。
由此得知前端噪声高的原因主要是由减振皮带轮引起的，如图3、图4和图5所示。
项目参数发动机型式直列、四冲程、强制水冷、ω型燃烧室、16气门、双顶置凸轮轴、电控高压共轨、涡轮增压、进气中冷缸数4燃油喷射顺序1-3-4-2缸径×行程（mm ）83.1×92排量（L ）1.996额定功率/转速kW/（r/min ）120/4000最大扭矩/转速N ·m/（r/min ）400/（1500-2500）排放国6表1发动机主要参数Internal Combustion Engine &Parts图6优化前图8不同去重孔结构形式图7优化后3原因分析查找相关论文文献及小组讨论，结合橡胶式减振皮带轮结构，分析认为减振皮带轮轮毂表面辐射噪声为发动机前端噪声偏高的主要噪声源。
4结构优化与效果验证明确原因，需针对减振皮带轮轮毂结构调整优化，将封闭的轮毂延圆周方向打孔如图6、7所示，减少轮毂辐射面积的同时，能够进一步减重，以降低曲轴系转动惯量，起到一箭双雕的作用。
为了将发动机前端噪声降到最低，小组团队经过讨论尝试将减振皮带轮轮毂去重孔设计成不同的结构形式如图8所示，并逐一装机进行实验验证，试验结果如图9、10所示，经过验证，轮毂开3大孔的方案，镂空面积最大，降噪效果最优，相比原方案，在异响频率段（1000Hz 耀1500Hz ），最大降幅3dB （A ）。
5结论实验表明，发动机减振皮带轮轮毂设计成镂空结构（增加去重孔），能够有效降低发动机前端辐射噪声，在满足设计强度的前提下，轮毂镂空面积越大，相应轮毂表面辐射噪声消减效果会越明显。
希望本试验研究能够为发动机前端NVH 噪声优化及减振皮带轮设计开发起到抛砖引玉的作用。
参考文献院[1]陈家瑞.汽车构造[M].五版.北京：人民交通初版社，2006.[2]塚薄田重浩，大雅也，永田雅久，张耀宏.降低新型3L 直喷柴油机振动噪声的措施[J].国外内燃机，2002（04）.[3]多和田清，藤井学，平野健，张耀宏.共轨式小型直喷柴油机降低噪声的措施[J].国外内燃机，2001（05）.图9皮带轮进场2700rpm 噪声对比曲线图5发动机加速前端噪声频谱云图图10皮带轮进场噪声频谱云图图10皮带轮进场噪声频谱云图。