铁路线路病害整治与养护维修设计说明
铁路线路病害原因与维修养护措施简述
铁路线路病害原因与维修养护措施简述摘要：铁路作为一种重要的交通运输方式，承载着大量的人员和货物运输任务，然而，随着时间的推移，铁路线路会出现各种病害，对安全和运行效率产生负面影响，了解铁路线路病害的原因以及采取适当的维修养护措施，对于保障铁路系统的稳定运行至关重要。
本文根据笔者工作实践，对铁路线路病害的原因、铁路线路病害的种类、铁路线路的维修养护措施进行了分析和探讨。
关键词：铁路；线路；病害；原因；维修；养护铁路线路病害的原因多样，包括地质条件、气候条件、运营负荷和设计施工质量等，了解这些原因对于预防和修复线路病害至关重要，通过加强工程质量管理、合理控制运营负荷、考虑地质和气候条件的影响，并严格遵循相关的设计和施工标准，可以减少线路病害的发生，确保铁路线路的安全和稳定运行。
一、铁路线路病害的原因1.1 地质条件地质条件是铁路线路病害的重要因素之一，某些地区存在着不稳定的地质条件，比如软弱的土壤、易滑坡的山坡等，这些地质条件会导致线路的沉降、变形和破坏。
当线路建设在这样的地质条件下时，可能需要额外的工程措施来稳定线路，例如加固基础或采用特殊的地基处理方法。
1.2 气候条件气候条件对铁路线路的病害形成也起着重要的作用，在高温天气中，铁轨会因为膨胀而增加应力，导致变形和开裂，相反，在极端寒冷的气候中，钢轨可能会变得脆弱，增加铁路线路的脆性破坏风险，因此，铁路建设和维护时需要考虑当地的气候条件，并采取相应的预防措施，例如控制铁轨温度、使用耐寒材料等。
1.3 运营负荷铁路线路的运营负荷对病害的形成和发展也有一定的影响。
频繁的列车运行会给铁路线路带来冲击和振动，加剧了线路的疲劳破坏，此外，超重载、超速度等不合理的运营方式也会导致线路的过度负荷，加速病害的产生。
因此，合理的运营管理和负荷控制是预防线路病害的重要措施之一。
1.4 设计和施工质量铁路线路的设计和施工质量直接关系到线路的寿命和抗病害能力，如果设计不合理、施工不规范，就容易导致线路的弯曲、不平整以及结构松动等问题，因此，在铁路建设过程中，应注重科学合理的设计，遵循相关的规范和标准，确保线路的稳定性和可靠性，此外，严格控制施工质量、加强监督检查也是关键，以确保铁路线路的正常运行和安全。
浅谈专用线铁路线路病害整治及养护维修
浅谈专用线铁路线路病害整治及养护维修摘要：修建专用线路是为公司提供“门到门”运输服务的基础，是解决“最后一公里”问题的重大措施，也是贯彻国家运输结构调整，推动大宗货物“公转铁”的一项有力措施随着我国环保与资源配置日趋严格，铁路专用线路的发展道路依然漫长，需要多方共同努力。
文章从轨道交通的实际出发，就轨道交通专用线的病害治理和维护保养等方面作了一些探讨。
关键词：专用线铁路；线路病害；整治养护引言铁路专用线路（简称“专用线”）的运输是一个非常关键的环节，其经营管理的改善将会使铁路货物的服务品质得到更大的提高。
在铁路专用线路的养护和管理中，如果出现了一些问题，将会对货物到达率和经济效益产生很大的影响。
因此，要根据目前的情况和问题，来寻找解决问题的办法，并寻找一种新的经营方式，从而提升铁路运输行业的竞争能力。
1铁路专用线道岔病害整治及养护1.1病害分析作为一种用于使列车能够从一条线转向另外一条线或横跨另外一条线的基本结构，它具有多种型号，结构复杂，维修维护困难等特征，与曲线和接头一起被称为是铁路三大脆弱因素。
它的轮轨作用关系也比较复杂，容易产生异常磨耗、疲劳伤损、尖轨空吊、尖基轨离缝、焊缝接头不平顺等问题，这些问题都必须使用抛光的方法来对它们进行及时的维修。
道叉轮廓抛光是以路线和车辆的真实状况为依据，在道叉的各个部位，对其进行抛光，以改进钢轨轮廓，进而提高其与钢轨之间的联系，以实现对钢轨缺陷的抑制和发展，延长钢轨的使用寿命。
1.2养护1.2.1专用线道岔连接零件养护在建造中，轨道交通的叉头通常采用锚杆与叉头相联结，岔枕以水泥为主，但是一些专用线路上仍有木枕。
在前期的设计及施工中，锚杆的联接强度符合技术标准，但是锚杆的联接装置由于其承载力低，在实际应用及运营中极易发生失效。
螺钉的磨损或松脱，将导致叉头与叉头的紧固联结破坏，尤其是在专用联结中，被各类腐蚀物质所埋入，所采用的联结部件的强度将进一步降低。
目前，钢轨滑床与轨道之间的联系通常采用了焊接方式，由于其力学性质不佳，且在被侵蚀后，更易发生脱焊，进而对道叉中的铁垫片的应力分布造成很大的冲击，造成了垫片的裂纹。
浅谈铁路线路的常见病害及养护维修 毕业论文
浅谈铁路线路的常见病害及养护维修毕业论文铁路线路是国家重要的交通运输工具，地球自然界以及人类社会的因素都会对铁路线路的建设和维护产生影响，造成铁路线路的病害。
与此同时，国家、企业等单位也在逐步增加对铁路路线的养护维修，通过科学的方法及时维修线路，保障铁路安全高效运转。
在本篇毕业论文中，将浅谈铁路线路的常见病害及养护维修。
一、铁路线路的常见病害及其原因1、水害水害是铁路线路常见的病害之一，其原因多为雨水、地下水涨潮、河流泛滥等自然因素。
当铁路线路出现水害时，易导致路基、道基、桥梁等设施遭受浸泡，破坏设施的稳定性和可靠性。
2、土质塌陷铁路线路的土质塌陷也是常见的病害之一，其原因多为地下水位过高，土层压缩不稳，缺乏有效的排水措施等。
当铁路线路出现土质塌陷时，容易造成桥墩、隧道等设施出现严重摆动或坍塌，从而导致铁路交通的危害。
3、线路断裂铁路线路的线路断裂是指铁轨裂缝,脱轨,铁路钢轨腐蚀等原因导致轨道的断裂。
其原因多为老化、使用频繁等原因。
线路断裂对铁路交通安全构成巨大风险，易发生列车失控、翻车等情况。
4、车辙减深当铁路线路长期使用后，经过数次列车行驶后，地基土质往往被挤压，导致道路会向轮轨方向挤压变形，形成车辙。
车辙减深难以修复，易导致列车缓行或者车轮受损。
实现铁路的可持续发展，需及时采取措施，把车辙填平。
二、铁路线路的养护维修1、加固防护水害和土质塌陷是常见的铁路病害之一，为了预防铁路发生水害和土质塌陷，需要进行加固和防护。
具体措施可以采用加固铁路路基，避免铁路路基受到浸泡、水涝等危害；加强铁路边沟的管理，加装排水设备，及时排除沉积物，避免水哨不畅，导致水害的出现；合理利用填方土，注重加固路基的质量。
2、定期维护在铁路投入使用后，要对设施进行定期维护，维修铁路路基、桥梁、道岔、轨道等装置。
如拆除铁路边坡上杂草，检查道岔日常使用情况，定期检查铁路隧道是否存在压力等情况。
定期维护也是铁路保障安全的一项重要措施。
铁路线路常见病害原因及养护维修研究
铁路线路常见病害原因及养护维修研究铁路线路作为重要的交通基础设施，承担着连接城市之间的重要作用，在运输领域占有举足轻重的地位。
随着时间的推移和使用量的增加，铁路线路也会面临各种各样的病害问题，如破损、老化、变形等，这些问题都会严重影响铁路线路的运营安全和运行效率。
对铁路线路的常见病害原因及养护维修进行研究，对保障铁路线路的安全和稳定运行具有重要意义。
一、铁路线路常见病害原因1. 高温膨胀和低温收缩：铁路线路在高温季节受到阳光直射，导致轨道温度升高，轨道膨胀；而在低温季节，受到寒冷气候的影响，轨道温度降低，轨道收缩。
这种温度变化对铁路线路的稳定性造成影响，容易导致轨道变形、裂缝等问题。
2. 水患灾害：地下水位上升、雨水倾泻等因素都会导致铁路线路淹水，造成路基下沉、轨道破坏等问题。
3. 动车迹划：列车在行驶过程中，由于车轮和轨道之间的摩擦力，会造成轨道表面的磨损和损坏。
4. 腐蚀和老化：铁路线路长期暴露在空气和雨水中，容易导致轨道和路基的金属部件腐蚀和老化，造成病害。
5. 车辆超载：车辆超载会导致轨道和路基受到额外的压力，导致破坏和变形。
二、铁路线路养护维修研究1. 铁路线路养护管理制度的健全：制定完善的铁路线路养护管理制度，包括定期检查、维护、修复等内容，确保铁路线路的安全运行。
2. 使用高质量的材料：铁路线路的建设和维修过程中，应该采用高质量的材料，确保其具有足够的抗压、抗腐蚀和抗变形能力。
3. 加强技术培训：对铁路线路养护人员加强技术培训，提高其对铁路线路病害的识别和处理能力，以及使用养护设备的技术水平。
4. 建立健全的监测系统：针对铁路线路的温度、湿度、振动等情况，建立监测系统，及时发现问题并采取相应措施。
5. 加强科研力量：对铁路线路的养护维修技术进行研究和改进，提高其养护维修的效率和质量。
三、结语铁路线路作为重要的交通基础设施，对于国家的发展和运输有着重要作用。
我们对铁路线路的常见病害原因及养护维修研究，需要引起重视。
分析铁路路基病害原因及整治措施
分析铁路路基病害原因及整治措施铁路路基病害是指铁路路基因为各种外部和内部因素导致的损坏或者变形，严重影响了铁路的畅通和使用。
其造成的主要原因有：自然因素、由于施工缺陷、设计不当和养护不当等原因。
下面就从这几个方面，对铁路路基病害的原因和整治措施进行详细的分析。
一、自然因素1.地貌因素：我国是一个地貌多样化的国家，因此地貌对铁路路基的影响是不可避免的。
比如，在山区，由于地貌起伏比较大，容易引发山体滑坡、崩塌等现象，进而严重损害铁路路基；在平原地带，虽然没有山体滑坡的问题，但是洪水、地震等自然灾害仍然可能发生。
2.气候因素：气候也对铁路路基产生影响。
在我国北方，冰雪封闭的情况下，铁路路基容易受到冰雪的压力，导致路基塌方；而在南方，高温多雨的环境更容易引发山洪等自然灾害。
二、由于施工缺陷施工缺陷是指在铁路路基的施工过程中，由于施工不规范、施工工艺不当等原因导致的病害。
具体表现为：路基高差大、路肩塌方、路堑淤积、桥墩沉降等。
三、设计不当如果在设计铁路路基的时候，没有考虑到地质和气候等因素，很容易造成铁路路基的病害，如山坡上的路基，如果没有做好必要的防护，路基和山体之间的水分容易聚集在路基上，导致路基松动，塌方等病害。
四、养护不当如果长期没有对路基进行养护，就会存在开裂、沉降、塌方等各种路基病害，其中最常见的就是路肩塌方、坡脚冲刷、路堑淤积等。
以上四种原因都会导致铁路路基病害的发生，因此也需要有相应的整治措施：1.加强自然环境治理，加强基础设施建设，科学规划线路，防止自然灾害对路基的影响，如山洪、滑坡、崩塌等。
2.加强施工时候的监管，建立规范的施工流程及评价标准，确保技术合理、质量优良、安全可靠的工程。
3.对前期设计的规划和设计，应当考虑到环境因素和地理特点等，加强规划，科学设计，确保建造工程质量。
4.加强路基的养护工作，保持路基的干燥及排水良好，及时修复路肩塌方等问题，确保铁路的安全使用。
通过加强整治措施的实施，可以有效的减少铁路路基病害的发生，其重要性是显然的。
铁路线路常见病害原因及养护维修研究
铁路线路常见病害原因及养护维修研究铁路线路是交通运输的重要组成部分，但在使用过程中会出现各种病害问题。
这些病害不仅会影响列车运行安全，还会影响列车的正常运行速度和效率。
为了保障铁路线路的安全和稳定运行，我们需要对铁路线路的常见病害原因及养护维修进行研究，找到对应的解决方案，保障铁路线路的安全和运行效率。
一、常见铁路线路病害及原因1. 轨道变形轨道变形是铁路线路常见的病害之一，主要原因包括列车荷载、道床下沉、弯道变形、轨道固定松动等。
列车在轨道上通过后，轨道会受到荷载的作用而发生变形。
道床下沉会导致轨道的变形，同时弯道处由于受到较大的侧向力而导致轨道发生变形。
2. 腐蚀铁路线路在使用过程中，经常受到水蒸气、雨水、融雪水、河流水等腐蚀因素的影响，导致轨道、道口、桥梁、隧道等构造件受到腐蚀而发生破损，甚至丧失使用价值。
3. 疲劳裂纹列车在铁路线路上运行，会产生不断的载荷，长期的载荷作用会导致铁路线路产生疲劳裂纹，特别是在高速铁路、弯道等地段，更容易出现疲劳裂纹。
4. 沉降道床的沉降是影响铁路线路运行安全的一个重要因素。
道床沉降会导致轨道线路失稳，列车运行时产生振动和噪音，在严重情况下，会导致铁路线路受损。
5. 信号设备故障铁路线路上的信号设备是确保列车安全行驶的重要设备，一旦出现故障，会造成列车无法正常行驶，甚至发生交通事故。
信号设备故障的原因可能是由于设备老化、操作失误等因素引起。
二、铁路线路养护维修研究1. 加强轨道修整对于轨道的变形问题，可以通过加强轨道修整来解决。
定期对轨道进行修整，保持轨道的直线度和水平度，减少轨道的变形。
2. 防止腐蚀为了防止铁路线路受到腐蚀，可以通过防腐保护措施来延长铁路线路的使用寿命。
对于已经发生腐蚀的构造件，及时进行修复或更换。
3. 建立轨道疲劳监测系统针对轨道疲劳裂纹问题，可以建立轨道疲劳监测系统，对轨道进行长期监测，并采取相应的维修措施，及时防止疲劳裂纹的发生。
4. 加强道床维护道床的沉降是影响铁路线路运行安全的一个重要因素，加强道床的维护工作，定期检查和维修道床，保持道床的稳定性。
#铁路路基病害整治方案设计
铁路路基病害整治方案设计第1章绪论第1节概述京九线为国家Ⅰ级复线铁路、繁忙干线。
济南铁路局管段起于临清K372+777,止于梁堤头K650+273,营业长度555.02km,路基平均高度6～9m, 设计最高列车速度120 km /h,现提速至140km/h,部分地段提高到160km/h。
该段线路全部位于鲁西平原黄泛区,地势西南高、东北低，地面坡度1/5000至1/10000；地貌主要分为河滩高地、缓平坡地、碟形洼地、背河槽状洼地、沙质河槽地、决口扇形地、浅平洼地。
路基施工时采用就地取土方式,填料为黄河多年冲积形成的粉黏土夹粉土和粉砂土,属C组填料。
由于该类土特殊的工程地质特性,导致该段路基产生多种病害，严重威胁行车安全。
1 京九线路基病害类型据统计，京九线聊城工务段管内路基病害类型常见的主要有10类：（1）路基成段下沉；（2）路基边坡溜坍；（3）路肩纵向开裂；（4）路基暗洞；（5）边坡冲刷冲沟；（6）路基翻浆冒泥；（7）道碴陷槽、道碴囊；（8）桥头护锥冲空或坍塌; （9）桥涵两侧路基沉陷；（10）水浸路基。
现分述如下：（1）路基成段下沉病害京九线聊城工务段管内K372+777~K494+500线路开通验收时道床厚度在0.2m~0.25m之间，开通半年后道床厚度发展到0.20m~0.6m之间，一年以后道床厚度发展到0.15m~1.65m之间，其特征为桥涵两侧路基大量下沉，为保持轨道原有水平面只有不断补充道碴，经过不断补碴使下沉地段的道床厚度不断增加；而大桥及特大桥有碴桥面在进行大机维修时为了使桥上轨道平面和下沉地段的轨道平面顺接造成了桥面道床厚度不升反降，这样造成有碴桥面枕下石碴越来越薄加大了列车对桥梁的冲击力，影响了设备安全。
这种病害在聊城段管内K372+777~K494+500范围间，仅2008年共发生线路路基下沉186处，下沉在0.20m以上的累计达36.85km。
这种病害多发生在路基施工碾压不实地段和桥涵两侧。
铁路线路常见病害原因及养护维修分析
铁路线路常见病害原因及养护维修分析摘要：随着我国交通运输事业的快速发展,铁路作为交通运输中非常重要的载体,为推动社会主义经济的快速发展发挥着极其重要的作用.所以为了有效地确保铁路运营的安全,则需要做好铁路线路的维修工作,确保铁路线路的完整性和高质量,使列车运行的安全性和稳定性能够得到有效的保证.文章对铁路线路常见病害进行了分析,并进一步对铁路线路常见病害整治及养护维修进行了具体的阐述.关键词：铁路线路，常见病害，引起原因，养护维修一、铁路线路常见病害分析1、道床板结的成因及危害道床板结产生的原因主要是建设以及装卸过程中产生的矿粉、泥土、石渣等不干净的粉末污染了道床，在列车长期运行的物理作用之下，与道碴混合形成一体，在道床形成了板结状的硬层道床形成了板结，使轨道的弹性降低，对地表的下水通道产生阻碍作用，增大了列车与轨道的摩擦，减短了轨道的使用寿命。
2、道口病害成因及危害道口内的道床处理下当，在机械装卸车辆等频繁往来的作用下，道口易出现下沉现象，道口的局部或整体下沉之后，对于曲线铁路道口的行车安全造成较大威胁，而且维修时需要对铁路进行封锁，对企业铁路的运营造成影响。
混凝土预制的道口板不平，或者经过车辆碾压之后又突起，就会造成道口板的破损。
道口板破损之后对通过道口的机动车辆造成损害，也会加大机动车辆对钢轨的损坏，减短轨道零件的使用寿命。
3、钢轨磨损病害的成因及危害由于曲线钢轨设置的下合理，轮轨之间的蠕滑、轮轨表面的污染，以及货物装载下良等多种原因，会造成曲线钢轨的侧面、垂直、波状磨损，这些磨损会大大降低钢轨的使用寿命，使线路维修的周期变短，还可能在行车产生巨大压力时断裂，造成列车脱轨，对行车安全产生极大威胁。
4、钢轨擦伤病害成因及危害在列车启动频繁以及坡道地段，钢轨极易发生擦伤病害由于起车时产生的巨大摩擦力会对钢轨造成损伤，坡道时牵引的定数增加，轮轨对钢轨也会产生擦伤，小半径曲线的钢轨擦伤是由于轮轨在曲线钢轨转弯时的局部作用力，以及离心力、摩擦力等综合作用产生的损伤，同时由于司机操作下当以及养护不及时，都会对钢轨产生擦伤钢轨擦伤。
铁路线路常见病害原因和养护维修
铁路线路常见病害原因和养护维修摘要：现如今，我国经济发展十分迅速，我国轨道交通中，铁道线路一般分为铁轨、桥涵等构造，在整个轨道交通工程中，各个构造均起到了一定的功能，从而保障了轨道交通项目的顺利进行。
在线路运行时，注意防止和保护可能发生的病害，保证线路不发生事故，确保铁路安全运营。
对以下列车线路中频繁出现的病害加以分析，以便寻找合理的办法，以减少危害铁路运输工作。
关键词：铁路线路;病害原因;养护维修引言经济的高速发展为我国的铁路行业带来了繁荣。
铁路高速发展的同时，其养护问题也随之受到关注。
本文分析铁路运行过程中的病害，同时提出铁路的养护及维修措施。
1铁路线路的运用现状分析随着社会进步以及经济水平的提升，货物运输量及规模也随之增加，人们在考虑成本费用后纷纷选择铁路运输，这种运输方式承载量大且经济性较高，尽管需要较长的运输时间，但是其安全性是其他运输方式不可比拟的，所以在运输大宗物品时一般选择铁路的方式进行运输。
为了紧跟时代发展，为经济水平的提升提供源源不断的动力，铁路建设速度及其质量也在提升，然而线路病害却成为了抑制铁路发展的主要因素，因此应该加大铁路维护力度，确保维护计划真正贯彻落实，同时在实践过程中对其进行细化，以免病害对铁路质量产生影响，从根本上有效解决铁路线路问题。
铁路既是列车运行的媒介，同时也是铁路工务部门进行养护和维修的主要工作内容，但铁路建设环境较为复杂多样，不同环境有着各自的技术要求，这就在很大程度上增加了铁路线路病害分析的难度，只有掌握产生病害的原因才能制定出针对性整治措施，进而强化线路养护质量，同时提升维修水平，确保列车运行的安全性及稳定性。
2铁路线路常见病害原因分析2.1钢轨接头病害分析轨道接头部分是轨道结构中最脆弱的部分，在轨道维修中，是维修的主要对象，占总维修工作量的 70%左右。
钢轨连接和钢轨接头病害问题的主要问题是接头结构不连续，钢轨表面不均匀，从而引起了车轮和铁轨之间的功率增大和附加力，对钢轨连接带来了危害。
铁路线路常见病害原因及养护维修研究
铁路线路常见病害原因及养护维修研究随着铁路的不断发展，铁路线路越来越成为经济社会发展的重要基础设施之一。
然而，铁路线路在长期的运营过程中，也会面临一些常见的病害，例如道岔底部磨损、轨枕老化断裂等，这些病害不仅会影响铁路的安全性、舒适性和运营效率，更会给铁路养护带来一定的难度。
因此，本文将针对铁路线路常见的病害原因及养护维修进行研究。
一、道岔底部磨损道岔底部磨损是铁路线路上常见的一个病害，它会导致铁路列车在经过道岔时发生颠簸、噪声等问题，影响乘客的舒适度，同时还会给铁路运营带来风险。
道岔底部磨损的原因主要是由于列车经过道岔时，其中一个轮子与常轨之间受到了侧向力的作用，从而使道岔上的铁轨和道岔板发生了应力的变异，导致了道岔底部的磨损和振动。
养护维修方面，可以采用及时更换道岔铁轨、道岔板和轨枕等方法来降低道岔底部磨损的风险，同时还可以增加道岔的支撑力，提高道岔的抗压能力和耐久性，以保障铁路线路的安全性和舒适度。
二、轨枕老化断裂轨枕老化断裂也是铁路线路上常见的一个病害，当轨枕老化之后，其弹性降低，断裂的风险也会增加，从而影响铁路列车的行驶安全性。
轨枕老化断裂的原因主要是由于轨枕质量差、安装不当、使用时间长等诸多因素共同引起的。
在轨枕养护维修方面，可以在轨枕安装前进行质量检测，并及时更换老化严重的轨枕，同时还可以采用增加轨枕的支撑力和阻尼效果等措施来提升轨枕的耐久性和强度，以延长轨枕的使用寿命。
三、钢轨裂纹钢轨裂纹是铁路线路一个重要的隐患，它不仅会影响铁路列车的运营效率，还会直接影响铁路线路的安全性和运行稳定性，是一项需要高度重视的病害。
钢轨裂纹的原因主要是由于钢轨质量差、钢轨安装不当、使用时间长等因素共同导致的，同时还有天气、温度、湿度等环境因素也会对钢轨裂纹产生影响。
在钢轨养护维修方面，可以加强钢轨的检测和维修工作，及时发现和排除钢轨裂纹隐患，在安装和使用钢轨时要严格遵循相关的标准和要求，以确保铁路线路的安全性和高效性。
铁路线路病害整治及养护维修
浅析铁路线路病害整治及养护维修【摘要】铁路线路作为我国铁路交通运输中最基础的设备，不仅可以推进我国铁路交通的正常运行，而且在促进社会主义经济的发展方面，也有着十分关键的作用。
而保持铁路线路的完整性和高质量，则直接关系到列车能否以设计的时速进行安全、快速、平稳地运行的关键。
本论文根据本单位铁路线路病害整治养护的目前状况，提出我单位铁路线路养护存在的主要问题和矛盾所在，针对这些问题提出解决方案和预防的方法。
这些合理有效的预防方法的提出，不仅仅是实现我国铁路飞速式发展的关键，更需要每一位铁路员工做到对企业尽职尽责。
【关键词】铁路线路；病害；原因；养护及预防0.前言成都铁路局绵阳工务段江油线路车间管辖宝成线上yk417+200-yk504+300、下zk420+800-zk505+500、正线里程171.8公里，车间正线曲线232个，正线通过岔114 组。
管内马鞍塘至二郎庙段隶属龙门山脉，属典型山区铁路，客货共线、速密重载的运输方式使得铁路线路极易产生曲线钢轨磨耗、钢轨接头病害以及线路爬行等危害。
针对这些情况不断地做出自己的改进方式，使得其适应铁路运输行业的发展。
2013年线路维修工作实现从传统的无计划粗放式作业全面转入以“天窗修”为主、点外作业为辅的养修模式，突出线路设备的补强、巩固、保持、再提升，全面提高维修管理水平。
以机械修、专业修、集中修为切入点，逐步提升线路设备质量。
以单元化管理为载体，实行状态修、计划修，保证线路设备的均衡状态。
以“六大理念”为指导，坚持设备精检慎修、防修结合，保证设备技术状态良好，尽量延长设备使用周期。
1.铁路线路含义以及线路养护的作用和意义1.1铁路线路的含义铁路线路的含义很简单，即为：路基、轨道和桥梁等等共同建成的一个完整的结构。
在这个完整的结构中，不同的零件发挥它们不同的效益和功能，每个零件都对整体的运作起着重要的作用，他们的好坏直接影响着整个工程的运行和发展。
看似不起来的小细节都可能造成这个运作系统的坍塌，所以，路基、轨道和桥梁对于整个铁路的作用不可小视。
重载铁路线路病害治理和养护
重载铁路线路的病害治理和养护朔黄铁路发展有限公司原平分公司河北平山 050000摘要：重载铁路的在恶劣的工况中持续运行，其性能会发生与普通铁路相异的变化，从而影响其运行的安全性。
而针对病害养护措施是减少潜在隐患，提高运行寿命的重要措施。
关键词：重载铁路病害分析防治措施立体养护一、重载铁路运行的现状所谓的重载荷铁路其突出的特点就是运量大和轴重大。
这两个特征就直接导致了轨道和本身的承载结构所承担的荷载也就大，由此对轨道和结构部件造成的破坏也就严重于普通路线，造成的直接后果就是线路形变。
使得重载线路的维护工作和维修的成本要远远大于普通铁路。
在实践中可以发现，重载铁路轨道结构的破坏主要集中在：轨道零件损坏、钢轨磨损变形、路基的下沉等。
轨道的零件损坏和轨道表面不平主要是铁轨接头位置受周期性冲击作用而形成磨损，使得这些部件的疲劳变形。
路基下沉，主要是因为道床沉降；路基病害形等原因，道床的破坏与荷载有直接的关系，而路基沉降则会造成轨道变形。
这些病害无论是何种形式都会给铁路的运行带来潜在的安全隐患。
二、重载铁路的病害防止措施1、对轨道结构的维护1）重载铁路轨道受力的情况分析，和其他的工程相似，铁路对列车而言就是一个承载的结构，列车载荷与轨道抗力之间的相互作用将影响轨道的损坏程度和寿命。
按照目前国际上普遍采用的轨道强度理论，影响轨道结构受力的因素为：荷载、轨枕、道床、钢轨。
2）载荷对轨道的影响。
轨道受力主要来自荷载。
荷载所造成的轨道的受力与变形成一种线性关系，载荷增加的百分比与轨道结构受力变形的百分比基本是相同的。
3）轨枕的影响主要是在轨枕之间与轨枕支撑面的造成的变形。
轨枕之间距离对轨枕上的压力和道床上的应力影响是最大的，对轨道弹性下沉和钢轨的弯曲影响相对小。
根据研究和实践的经验，每增加一个轨枕个数档次上压力和道床应力变化3-4个百分点，而轨道弹性下沉赫尔钢轨应力变化则只要有1%左右。
轨枕支撑对轨道弹性下沉和道床载荷应力影响明显，在相同的载荷下，ⅲ型轨枕要强于ⅱ型轨枕承载能力。
铁路线路病害整治施工方案
铁路线路病害整治施工方案一、垂直磨损整治措施针对铁路线路的垂直磨损问题，我们采取以下整治措施：对磨损严重区段进行定期检查，记录磨损程度及发展趋势。
根据磨损情况，制定合理的维修计划，采用机械打磨或人工打磨的方式，去除磨损部位。
在维修过程中，注意保持轨道几何尺寸的正确性，确保行车安全。
二、水平磨损整治方法对于水平磨损问题，采取以下措施进行整治：加强线路巡查，及时发现水平磨损部位。
采用专业设备对磨损部位进行打磨或修复，恢复轨道的平整度。
对于磨损严重的区段，考虑进行轨道更换或整体改造。
三、陷割病害修复方案针对陷割病害，采取以下修复方案：对陷割部位进行详细勘察，分析陷割原因。
清除陷割部位的杂物，并进行必要的排水处理。
采用合适的填充材料对陷割部位进行填充，并进行压实处理。
对修复后的部位进行定期检查，确保修复效果持久。
四、脱模病害修复方案对于脱模病害，我们采取以下修复方案：对脱模部位进行检查，分析脱模原因。
清除脱模部位的杂物，并进行必要的清理工作。
采用合适的胶合剂或焊接技术对脱模部位进行修复。
修复后需进行强度测试，确保修复质量符合要求。
五、铁轨断裂修复方案针对铁轨断裂问题，采取以下修复方案：立即封锁断裂区段，确保行车安全。
对断裂部位进行详细检查，分析断裂原因。
采用专业焊接技术对断裂部位进行修复，确保焊接质量。
修复后进行必要的强度测试和运行试验，确保行车安全。
六、道岔病害整治措施对于道岔病害，采取以下整治措施：定期检查道岔设备，及时发现病害。
对磨损或损坏的道岔部件进行更换或修复。
调整道岔设备的几何尺寸，确保行车顺畅。
加强道岔设备的维护保养，延长使用寿命。
七、隧道桥梁病害对策针对隧道桥梁病害，采取以下对策：定期对隧道桥梁进行检查，及时发现病害。
对损坏部位进行修复或加固处理，确保结构安全。
加强隧道桥梁的排水处理，防止水害发生。
定期进行隧道桥梁的维护保养，延长使用寿命。
八、轨道沉陷修复方案对于轨道沉陷问题，采取以下修复方案：对沉陷部位进行详细勘察，分析沉陷原因。
铁路线路病害整治施工方案
铁路线路病害整治施工方案1. 引言铁路是国家交通运输的重要组成部分，铁路线路的安全和正常运营对国家经济发展和人民生活至关重要。
然而，长期以来，铁路线路病害问题一直存在，并对铁路运输带来严重影响。
为了解决和预防铁路线路病害问题，我们制定了本施工方案，旨在全面整治铁路线路病害，确保铁路线路安全运营。
2. 施工目标本施工方案的主要目标是：•根据铁路线路病害的类型和程度，采取相应的整治措施，确保线路的安全性和可靠性。
•提高线路的承载能力，降低运营安全风险。
•完成整治工作，保证线路在规定时间内恢复正常运营。
3. 施工内容本施工方案涵盖以下铁路线路病害的整治内容：3.1 轨道病害轨道病害包括垂直磨损、水平磨损、陷割、脱模、铁轨断裂等。
针对不同类型的轨道病害，采取如下整治措施：•垂直磨损：通过修复和更换受损轨道，恢复轨道的垂直度，保证列车行驶的平稳性和安全性。
•水平磨损：采用轨面磨削技术，削平受损轨道，提高轨道的平整度。
•陷割：填充合适的材料，恢复陷割段的高度，增加轨道的稳定性。
•脱模：修复脱模的轨道，确保轨道的连接紧密，防止发生断裂。
•铁轨断裂：对断裂的铁轨进行焊接修复或更换，确保轨道的完整性。
3.2 道岔病害道岔病害主要包括道岔机、道岔心、道岔辅助机构等受损或失效。
针对不同类型的道岔病害，采取如下整治措施：•道岔机受损：修复或更换受损的道岔机，确保其正常运转。
•道岔心受损：修复或更换受损的道岔心，保证道岔的定位准确。
•道岔辅助机构失效：修复或更换受损的道岔辅助机构，确保整个道岔系统的正常工作。
3.3 隧道和桥梁病害隧道和桥梁病害包括裂缝、渗漏、桥面铺装脱落等问题。
针对不同类型的隧道和桥梁病害，采取如下整治措施：•裂缝处理：填充防水材料，修补裂缝，确保结构的完整性。
•渗漏处理：采用防水涂层，修复渗漏问题，防止水分侵蚀结构。
•桥面铺装脱落：重新铺设桥面铺装，确保桥面的平整度和牢固性。
4. 施工步骤本施工方案的具体施工步骤如下：1.确立整治前的线路检查和评估标准，并制定相应的检查计划。
铁路线路常见病害整治及养护维修
铁路线路常见病害整治及养护维修摘要：在当今社会经济高速发展的情形下，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输，这样就会加重铁路线路的承载能力，造成铁路线路损害，严重影响铁路运输。
因此，合理养护铁路线路，及时有效的分析、预防和整治设备病害，提高铁路线路抵抗灾害的能力，为实现铁路跨越式发展，确保铁路线路质量是保障铁路运输安全的必要。
线路病害的整治及养护维修工作一直以来都是铁路部门极为重要的环节，文章介绍了铁路线路病害的类型、防治措施。
关键词：铁路线路；病害整治；养护措施为了保证列车按照规定时间安全的、稳定的运行，铁路运输部门必须保持铁路线路的良好状态。
然而由于铁路线路分布区域和面对不同地域环境，铁路线路的轨道经常性的发生变形、路基下沉等情况。
那么，要想使得铁路线路正常运转，我们往往需要做出一些防护的措施，防患于未然，当突发事故时能够进行及时的维护，而不耽误正常铁路的运行。
所以说，实地发现并且解决铁路线路的弊病，有根据地进行修复、建设和完善显得十分重要。
1 铁路病害的类型1.1 线路爬行病害线路爬行是主要的病源，而造成线路爬行的原因主要是由于钢轨内在的和外在的原因共同造成的。
其内在的主要是由于钢轨本身质量问题造成线路爬行；外在的包含钢轨在动态负荷下的挠曲；钢轨与机车摩擦产生的温度变化；运行的纵向力；车轮在钢轨接头处的撞击等。
1.2 混凝土轨枕病害混凝土轨枕线路由钢轨、混凝土轨枕、扣件、道床等部分组成。
钢轨直接承受由机车车辆传来的巨大压力，并传向轨枕。
混凝土轨枕通过轨下弹性垫层和中间扣件承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置。
混凝土轨枕在我国铁路铺设使用已有多年的历史，多年的经验表明，混凝土轨枕的使用对强化轨道结构、保证行车安全起到了重要作用。
但是，轨枕在设计、制造和使用中的问题，致使部分轨枕早期发生裂损，影响了正常作用。
1.3 钢轨接头病害由于轧钢的质量问题，线路养护不及时，车轮冲击力作用，垫板和扣件的养护下合理等原因，会造成钢轨接头及其零件的损害。
铁路线路常见病害原因及养护维修
铁路线路常见病害原因及养护维修摘要：铁路运输是我国最重要的交通方式之一，近些年，中国铁路飞速发展，营业里程已突破15万公里。
铁路线路设备作为铁路运输过程中最基础的设施，做好日常维修与养护工作至关重要。
文章根据铁路工务养修实践经验，阐述了铁路线路的常见病害及其产生原因，并分析提出了相应的对策与方案，以期为今后铁路的养护维修提供有益的借鉴，从而提升铁路线路的设备质量。
关键词：铁路线路；常见病害原因；养护维修由于铁路运输举足轻重的地位，提升线路设备质量和设备修理效率尤为关键，这是确保铁路安全运营的基础。
铁路不间断地运营势必会对线路设备造成一定程度地损害，日积月累形成病害，不及时治理或处置不当会严重影响行车安全。
所以，当铁路线路发生病害时，要及时分析其产生原因，并采取相应的维修措施。
1铁路线路养护维修的意义由于铁路线路长期处于自然条件下，列车荷载、风雨、冻融等都会对线路产生一定的影响，造成路基变形、轨枕破损、轨道几何结构尺寸发生变化、联结零件缺失等，从而影响线路设备质量，对铁路运营造成安全隐患。
为了保证列车安全平稳运行，确保线路设备质量，提高设备使用寿命，需要对线路进行日常养护维修，保障铁路运输安全。
铁路线路由路基、桥隧建筑物和轨道组成，其中每个部分的正常运行都至关重要，关系到整个铁路的安全运营与发展。
因此，对线路的维修养护需要综合系统地考虑，确保线路整体状况良好，保证列车在一定时间内安全稳定运行。
然而铁路线路由于其所处地域、天气的差异，会导致不同的路基沉降、变形等问题，这就需要对症下药，采取有针对性的整治措施，以保证线路的安全运行。
2铁路线路常见病害及其产生的原因随着社会经济的发展和人民生活水平的日益提高，人们对出行条件和舒适度都提出了更高的要求，铁路工务部门也把线路设备安全提上了新的高度，设备维修标准越来越严格。
但是，铁路线路并不能一直保持在最佳运行状态，尤其是接头、曲线、道岔，属于轨道的三大薄弱环节，仍存在着许多问题，一直是铁路线路养护维修的重点难点：2.1钢轨接头病害中国的铁路线路在各种地形和城市之间蜿蜒延伸。
铁路线路的常见病害及治理方案分析
2.3铁路线路道岔的病害及原因
在列车运行过程中，铁路道岔对于运行安全有直接影响，而铁路道岔也是铁路系统中最为关键的连接设备，其结构复杂，零部件数量较多，变形发生的可能性大，因此需要注重日常维护检修工作。在检修过程中，应对道岔结构自身进行检查，同时也需注重线路日后的运行需求。同时，若道岔铺设作业时没有严格按照现行标准，那么就会造成日后维护调整空间较小，运行位置与设计方案不符，不利于车辆的安全运行。另外，道岔也是列车通行最为频繁的地方，在车轮的反复作用下，轨枕易发生沉降，从而造成运行故障的发生。
2.2铁路曲线钢轨的病害及原因
钢轨自身重量较大，若铁路建设中没有对铁路运行线路进行合理设计，那么在列车通行时就会造成钢轨磨损，随着运行时间的延长，列车通行量的增加，钢轨的磨损日益严重，在列车行驶时甚至会发生晃车。引发曲线钢轨病害的主要原因是铁路运行线路中缓和曲线设计不合理，位置不正确，在列车运行时，车轮与钢轨反复磨损，如曲线超高不合标准，会增加火车轮和钢轨之间的摩擦力，随着发生积压。另外，钢轨自身的质量缺陷也会造成曲线钢轨病害。
钢轨接头是铁路线路中安全性最低的位置，列车的反复运行，钢轨会对接头位置造成较大的冲击，产生振幅，这样就会改变铁路线路原有的技术状态。若接头位置出现了病害，那么就会加剧轨道的损坏，病害范围也会随着火车运行时间的增加而扩大。对于钢轨接头问题，需要对新旧连接位置进行调整。由于部分路段钢轨存在高度差，那么在运行过程中钢轨接头位置的螺栓就会松动，接头的夹板也会损坏，从而引发钢轨接头病害。在铁路运行线路中，有部分路段为弯曲路线，列车转弯时也会引发接头病害。
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铁路线路病害整治及养护维修学生姓名：学号：专业班级：指导教师：目录引言 (1)1铁路线路病害分析 (2)2轨道不平顺 (3)2.1轨道不平顺的分类 (3)2.2轨道不平顺波长特征 (4)2.3几种复合不平顺表现形式 (5)2.4轨道不平顺对行车和轨道质量影响 (8)2.5轨道不平顺管理值控制 (9)2.6轨道不平顺的整治办法 (14)2.7整治实例 (14)3道床病害 (27)3.1道床病害 (27)3.1.1道床病害的种类 (27)3.1.2道床病害产生的原因 (27)3.2道床病害的整治 (27)3.3整治实例 (28)4混凝土轨枕常见病害 (38)4.1混凝土轨枕伤损的主要形态 (38)4.2混凝土轨枕伤损的原因 (39)4.3混凝土枕伤损分类 (39)5钢轨接头病害 (44)5.1钢轨接头病害分类： (44)5.2钢轨接头病害的原因 (44)5.3钢轨接头病害的整治： (45)5.4预防钢轨及接头连接零件病害的方法: (45)5.4.1加强钢轨和夹板的养护工作 (45)5.4.2加强接头养护 (45)6道岔病害整治 (47)6.1道岔的病害 (47)6.2病害产生原因分析： (47)6.3病害整治措施 (48)6.3.1道岔大修前 (48)6.3.2在道岔预铺时 (48)6.3.3综合整治措施 (49)6.3.4道床板结 (49)6.3.5离缝 (49)6.3.6肥边 (49)6.4整治实例 (49)7风沙对铁路的危害 (53)7.1产生风沙危害的原因 (53)7.2防治风沙的措施 (53)7.3对铁路推行新的管理模式 (54)结论 (56)致 (57)引言铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。
随着近年来我国经济的高速发展，我国的铁路逐渐向客运高速化货运重载化发展。
这就对我们的铁路线路的状态有了更高的要求。
为保持铁路经常处于符合铁路技术标准规定的良好状态，我们就必须对铁路路基、轨道等进行养护维修作业。
铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上的一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路的养护作业，消除病害和缩小病害影响，是线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。
我们身为一名普通铁路线路工要想合格的完成自己的使命就必须熟练的掌握线路病害的种类及其整治的方法。
第一章铁路线路病害分析铁路线路由于机车车辆的动力作用和自然条件对线路的影响,常年在大自然中,轨道几何尺寸不断发生变化。
路基、道床随时发生变形,线路设备不断机械磨损,计划维修、紧急补修和重点整治比例安排的不合理,维修方法不当,以及周期性的大、中修工作未能够及时进行,因而对铁路线路造成诸多病害。
列车开行后,造成轨道结构及其部位的破坏速度较其它线路变形加剧。
从维修中可以看到, 铁路轨道结构破坏主要以线路爬行、钢轨及接头联接零件病害和曲线病害居多。
为了能够预防这些病害的发生和发展,要找出其病害形成的原因,进行合理整治,以加强设备的使用寿命,保持线路设备完整和质量均衡。
以规定速度安全、平稳和不间断地运行。
第二章轨道不平顺在轨道结构中，碎石道床是不稳定的组成部分。
在列车的不稳定重复荷载下轨道会出现垂向、横向的动态弹性变形和残余积累变形。
这些变形不仅影响列车的平稳运行而当这种变形累计到一定限度时威胁行车安全。
为了保持线路状态良好必须经常进行轨道结构的养护维修。
轨道不平顺是指轨道的几何形状、尺寸和空间位置相对其正常状态的偏差。
凡是直线轨道不平、不直，对轨道中心线位置和高度、宽度正确尺寸的偏差；曲线轨道不圆顺，偏离正确的曲线中心线位置或正确的超高、轨距及顺坡变化数值，通称为轨不平顺。
2.1轨道不平顺的分类轨道不平顺对机车车辆在空间三维方向上的激扰作用，可分为垂向、横向和复合（垂向与横向复合）不平顺三类。
图例2-1 垂向、横向轨道不平顺示意图1、垂向轨道不平顺：高低不平顺、水平不平顺、扭曲不平顺、轨面短波不平顺、钢轨轨身垂向周期性不平顺等。
高度不平顺是指轨道沿钢轨长度方向，在垂向上的凹凸不平。
水平不平顺是指轨道沿轨道各个横向截面上左右两股钢轨轨顶面高差的波动变化。
扭曲不平顺是指左右股钢轨轨顶面相对于轨道标准平面的扭曲，用相隔一定距离（国际称作用距离）的两个横截面的水平幅值的代数差度量。
轨面短波不平顺是指钢轨轨顶面沿长度方向上的长度较短围的不平顺，包括轨面不均匀磨耗、波纹磨耗、擦伤、剥离掉块、焊缝不平、接头错牙等钢轨表面不平顺。
钢轨轨身垂向周期性不平顺是指钢轨在扎制校直过程中，由于扎锟等影响造成轨身垂向周期性的弯曲变形。
2、横向轨道不平顺：道方向不平顺、轨距偏差、轨身横向周期性不平顺等。
轨道方向（轨向）不平顺是指轨头作用边沿钢轨长度方向的横向凹凸不平顺，相对于轨道中心线，可分左股和右股钢轨方向不平顺。
轨距偏差是指轨道同一横截面，在轨顶面下16mm处，左右两根钢轨之间的最小侧距离相对于标准轨距的偏差。
钢轨轨身横向周期性不平顺是指钢轨在扎制校直过程中产生的轨身横向周期性弯曲变形。
3、复合不平顺复合不平顺是指在轨道同一位置或在影响机车车辆系统性能的长度围，共同存在垂向和横向轨道不平顺，形成的双向不平顺；存在两个以上垂向或横向不平顺，形成的单向的叠加不平顺。
对行车影响较大的主要有轨向与轨向逆相位复合不平顺、轨向与水平的逆相位不平顺、轨向与轨距的逆相位复合不平顺、水平与轨距的逆相位复合不平顺、高低与水平的逆相位复合不平顺、扭曲与水平的逆相位复合不平顺。
（由于列车蛇行运动和动荷响应，这里将列车在运行过程中因空吊、暗坑等形成的动态水平，纳入水平不平顺进行管理；将列车在运行过程中因扣件离缝外挤、因调高垫片超垫产生钢轨外翻等形成的动态轨距，纳入轨距偏差进行管理。
）2.2轨道不平顺波长特征轨道几何不平顺是随机的，波长围较广，不同的波长对列车的平稳性的影响不同，可分为短波、中波和长波不平顺。
波长1m以下的轨面不平顺为短波不平顺，其幅值较小，多在0.1-2mm，主要为钢轨波纹或波浪磨耗、焊缝平顺度超标、钢轨不均匀磨耗、剥离掉块和轨枕间距不量等因素产生。
波长1-30m 围的轨道不平顺为中波不平顺，其幅值在1-35mm 不等，主要为钢轨扎制过程中形成的周期性成分和波浪性磨耗、道床路基的残余变形、道床密实度不均、各部件间隙不等、焊缝平顺度不达标、桥涵刚度变化等引起。
目前沪昆线轨面形成的波长2-4m 的幅值在1mm 左右的高低不平顺，主要是因为基建过程中，为提高轨控水平，在路基、道床未经过稳定压实后实施跨无缝线路铺设后钢轨本身形成的塑性变形引起。
这种结构病害波形无法通过养修进行修正，也无法通过钢轨打磨进行消除，只有通过大修给予改善。
目前沪昆线存在高低、轨向、扭曲、水平、轨距等不平顺，多为中波不平顺。
波长30-150m 围的轨道不平顺为长波不平顺，其幅值在1-60mm 不等，甚至更大，主要为路基工后不均沉降、路基施工高程偏差、线路纵断面不达标和桥梁动挠度等因素引起。
2.3几种复合不平顺表现形式1、轨向与轨向的逆相位复合不平顺这种复合不平顺病害会加剧列车侧摆和横向加速度，在我局沪昆线普遍存在。
2、轨向与水平逆相位复合不平顺图例2-2 轨向与轨向逆相位复合不平顺 钢这种复合不平顺的存在，会对加剧列车侧滚、侧摆和横向加速度，是列车脱轨的主要因素，也是沪昆线存在的主要病害之一。
3、水平与轨距变化率逆相位复合不平顺这种复合不平顺会加剧列车的侧滚和横向加速度。
4、轨向与轨距变化率逆相位复合不平顺图例 2-4 轨距变化率不良与水平逆相位复合不平顺钢轨图例2-3 轨向与水平逆相位复合不平顺钢轨5、水平扭曲不平顺（长三角坑）6、高低与暗坑复合不平顺暗坑、空吊的存在加剧了高低不平顺幅值，加剧了垂直加速度。
7、短波不平顺图例2-7 高低与水平（暗坑）复合不平顺钢图例2-5 轨向与轨距变化率不良逆相位复合不平顺钢轨列车高速运行时，由于瞬间的通过的距离长，其通过长度围存在的小轨面不平顺就会对车辆的簧下系统形成高频振动，相对影响就较大。
目前我们添乘动车组时检查沪昆线，通常会强烈感觉在列车运行中，车体出现频率振动高幅值较小的连续摇晃或车体簧下系统发出吱吱嘎嘎的声响，这是因为我们所养修的沪昆线轨面存在连续的短波不平顺引起的。
这种短波不平顺主要表现为：⑴小轨面不良：即长度影响围轨面未严格控制在几何尺寸偏差管理值围，主要为轨道几何尺寸不良，包括轨距变化率和水平变化率不顺等。
⑵焊缝不平顺：主要是现场焊接的焊缝平顺度未达标，没有达到时速200km运行技术条件。
⑶轨道结构质量不均衡，存在如空吊、暗坑、轨距挡板离缝、钢轨波浪性磨耗、短距离高低、调高垫板使用量不均等病害。
以轨距变化率不顺为例，若相邻轨枕间的轨距变化为1mm，按照200km/h计，列车每秒通过55.56m，每根枕通过时间为0.6/55.56=0.011s，则因列车蛇行运动的影响造成横向加速度瞬间增大值为1mm/1000//0.011/0.011=8.2m/s2,根据能量质量守恒定律Mv=Ft，可以得出F＝Mv/t，横向力是较大的。
2.4轨道不平顺对行车和轨道质量影响轨道不平顺会影响旅客乘坐的舒适度，严重时会增大列车脱轨系数，引起车辆产生振动和轮轨作用力。
根据国外研究试验表明，轨道不平顺的波长、幅值、列车速度不同，对车辆的响应影响不同，一般情况下短波不平顺影响机车车辆的簧下质量惯性力，中长波不平顺影响机车车辆簧上部分的惯性力。
当轨道不平顺幅值、波长一定时，连续多波的轨道不平顺比单波不平顺影响大，三波不平顺的影响比双波大，双波单波大于单波，三波以上的多波不平顺与三波相比，未有明显差异。
表2-1轨道不平顺及其影响综述说明：其他复合不平顺影响由于未能取得资料暂不列入。
2.5轨道不平顺管理值控制1、动车组与普通客车差异目前在沪昆线上运营的CRH 动车组，机车长度25.7m ，车辆长度25.0m ，一列动车组总长度201.4m ，轴重最大14.0t ，最小11.7m ，平均轴重12.76t 。
车辆转向架17.5m ，轮对距离2.5m ，其基本结构如下图：在时速200km 条件下，每秒达到55.56m ，按照轨枕间距0.6m 计算，则每秒动车组将通过93根轨枕。
由于动车组前后轮对之间的距离为17.5+2.5＝20m ，因此在日常养修工作中，应按照每秒列车通过的距离加上轮对间距即55.56+20=75.56m 来查找病害或实施养修工作。
而目前在干线上运营的25G 客车的客车长度25.5m ，转向架18.0m ，轮对距离2.4m ，平均轴重17.0t ，动车组的轴重较25G 客车减少4.24t 。
12345678长度 轴重11.8t 14.0t 13.3t 12.5t 12.1t 14.0t 12.7t 11.7t图例2-8 CHR 动车组长度与轴重示意图2、轨道不平顺管理研究20世纪90年代，我国通过计算机仿真模型和计算方法改进，提出并建立了适用于我国干线的轨道不平顺速度管理值研究工作的车辆/轨道耦合系统动力学仿真计算模型。