第4章_城市道路纵断面线形规划设计

第一节 道路纵断面设计
城市道路纵坡长度限制
计算行车速度 （km/h）
80
60
50
40
纵坡坡度（％） 5 5.5 6
6 6.5 7
6 6.5 7 6.5 7
8
纵坡长度限制 （m）
600
500
400 400 350 300
350
300
250
300
250 200
（2）海拔2000m以上或严寒冰冻区的山岭重丘区 四级公路，最大纵坡 不应大于8％。
第一节 道路纵断面设计
最大纵坡还要考虑： 自然地理环境的影响和沿街建筑物的 布置与地下管线敷设的要求。
高原纵坡折减值
海波高度(m) 3000~4000 4000~5000
折减值(%)
1
2
>5000 3
第一节 道路纵断面设计
各级道路允许的最大纵坡是根据汽车的动力特 性、道路等级、自然条件以及工程、运营、经济 等因素，通过综合分析，全面考虑，合理确定的。
第一节 道路纵断面设计
城市道路最大纵坡
计算车速(km/h)
最 大 纵推荐值 坡 （ ％ ）限制值
80 60 50
45
5.5
67
7
40 30 20
6
78
8
99
备注：海拔3000～4000m高原城市按表值减小1％， 积雪寒冷地区应控制在6％以内
第一节 道路纵断面设计
一、纵断面设计的内容与要求 1、内容
根据道路的性质、类型、交通量和当地气候、地形、 水文、土质条件、排水要求以及城市竖向要求、地物 现状、土方平衡等，合理地确定连接有关竖向控制点 的平顺起伏线形。 具体包括：确定沿线纵坡大小及坡段长度；选定满足 行车技术要求的竖曲线；计算桩点的施工高度，以及 标定桥涵构筑物的标高。
相同（明洞和长度小于50m的隧道，可不受上述规 定的限制）。
第一节 道路纵断面设计
在非机动车交通比例较大的路段，可将纵坡适当放缓：平 原、微丘区一般不大于2％～3％；山岭、重丘区一般 不大于4％～5％。 当i>3% L>200m 时自行车行车困难 当i>2% L>60m时三轮车骑车费力
第一节 道路纵断面设计
第一节 道路纵断面设计
桥上及桥头路线的最大坡度：
① 小桥与涵洞处纵坡应按路线规定采用； ② 大、中桥上纵坡不宜大于4％； ③ 桥头引线的纵坡不宜大于5％，且紧接桥头不短于
10m（山岭、重丘区可减至5m）范围内的引道纵坡 应与桥上纵坡相同；
第一节 道路纵断面设计
隧道部分路线的纵坡：
① 隧道内纵坡不应大于3％，且不小于0.3％； ② 紧接隧道洞口30m范围内的纵坡应与隧道内的纵坡
第一节 道路纵断面设计
2、要求 六条
补充: a、 纵坡设计必须满足《标准》的各项规定； b、对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端引线等，
纵坡应小些，避免产生突变。路线交叉处前后的纵 坡也平缓一些。 c、地下水位较高的平原微丘区和潮湿地带的路段，应 满足最小填土高度的要求，以保证路基稳定。 d、机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动 车爬坡能力设计纵坡度。
2 设计线 它是综合考虑技术、经济和美学等诸因素 之后，人为定出的一条具有规则形状的几何线，反映 了道路的起伏变化情况。纵断面设计线是由直线和竖 曲线组成的。
第一节 道路纵断面设计
（1）直线（均匀坡度线） 直线有上坡和下坡之分，是用 高差和水平长度表示的。
（2）竖曲线 在直线的坡度转折处为平顺过渡要设置竖 曲线，按坡度转折形式不同，竖曲线有凹有凸，其大 小用半径和水平长度表示。
第一节 道路纵断面设计
4、坡长的限制 最短坡长限制
最小坡长是指纵断面上两个变坡点之间的最小长度。 最短坡长的限制主要是从汽车行驶平顺性的要求考虑的， 如果坡长过短，使变坡点增多，汽车行驶在连续起伏的路 段会产生增重与减重的频繁变化，导致乘客感到极不舒适 ，车速越高越感突出。另外，对两凸型变坡点间的距离还 应满足行车视距的要求。考虑上述因素，应对最小坡长加 以限制。
第一节 道路纵断面设计
城市道路最短坡长
计算行车速度（km/h） 最短坡长
80 60 50 40 30 20 290 170 140 110 85 60
第一节 道路纵断面设计
最大坡长限制
道路纵坡的大小及其坡长对汽车正常行驶影响很大。 纵坡越陡、坡长越长，对汽车影响也越大。主要表现在： 上坡时使汽车行驶速度显著下降，需换较低排挡以克服坡 度阻力，同时，坡长太长，易是水箱“开锅”，导致汽车 爬坡无力，甚至熄火；下坡时制动次数频繁，易使制动器 发热而失效，甚至造成车祸。因此，为保证行车的正常与 安全，应对坡长加以限制。
第一节 道路纵断面设计
二、坡道上的行车状况与纵坡确定
路线前进水平距离520 米，克服高差13米，
则纵坡为？%
2.5%
第一节 道路纵断面设计
纵坡的确定 1、最大纵坡
最大纵坡是指在纵断面设计中，各级道路容许 采用的最大坡度值。它是路线设计中一项重要的 控制指标。在地形起伏较大的地区，它直接影响 路线的长短、使用质量的好坏、行车的安全、运 输的成本和工程造价。
2、最小纵坡
在挖方路段、低填方路段和横向排水不畅通的路 段，为保证排水要求，防止积水渗入路基而影响其稳 定性，均应设置不小于0.3%的最小纵坡，一般情况下 以不小于 0.5%为宜。
当必须设计平坡或纵坡小于0.3%时，边沟应单独 作排水设计。
干旱少雨地区最小纵坡不受限制。
第一节 道路纵断面设计
3、弯道处纵坡的折减 弯道上行车需要不断改变前进方向和频繁 变换排挡，故采用纵坡折减。这种情况平 原少，山城多。
第一节 道路纵断面设计
第一节 道路纵断面设计
各级公路最大纵坡
公路等级
高速公路
一
二
三
四
地形
平 原重 微丘 丘
山岭
平山平山平山平山 原岭原岭原岭原岭 微重微重微重微重 丘丘丘丘丘丘丘丘
最大Hale Waihona Puke Baidu坡 （％）
345546576869
备注：（1）高速公路受地形条件或其它情况限制时，经 技术经济论证合理,最大纵坡可增加1％；
第四章 城市道路线型设计
本章主要讲述—— 城市道路纵断面线形规划设计，涉及道路的
纵坡、道路的排水、竖曲线、纵断面图的绘制等。
第一节 道路纵断面设计
沿着道路中线竖直剖开，然后在展开即为路线纵 断面。
第一节 道路纵断面设计
1 地面线 它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一 条不规则的折线，反映了地面的起伏与变化情况。