区间过渡工程施工方案及方法
区间路基施工方案 (区间2)
许禹铁路改建工程许昌东至灵井段区间路基2施工方案编制：审核：批准：新疆北新路桥集团股份有限公司河南禹亳铁路工程总承包部二O一三年十月一日许禹铁路改建工程许昌东至灵井段区间路基2施工方案第一章、工程概况禹亳铁路改建工程许昌东至灵井段（二期一段）区间路基2：DK17+200-DK17+577.43及DK26+375.41-DK33+531.43段，总长：7.533公里。
本工程路基基床分为基床表层和基床底层，总厚度1.2m。
路基基床表层土厚度为0.3m，采用A、B组填料；基床底层土厚0.9m，采用A、B、C组填料；路基基床以下部分采用A、B、C组填料。
第二章、编制依据、主要工程量及计划工期一、编制依据1、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003/J286-2004）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001/J118-2001）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003/J283-2004）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202—2008）《铁路工程测量规范》（TB10101-2009/J961-2009）《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302—2009/J945—2009）《土工合成材料塑料土工格栅》GB/T17689-20082、中铁二院勘察设计院提供的许禹铁路改建工程许昌东至灵井段设计图纸。
3、国家、铁道部、地方政府、建设单位及监理公司关于安全生产、环境保护、水土保持等方面法律、法规以及各级管理程序、方法和规定。
4、施工现场踏勘、调查、咨询取得的资料。
二、主要工程及数量本标段区间路基工程计划2013年 10月10日开工，2015年5月10 日竣工，总工期17个月。
第三章、施工组织部署一、施工组织机构设臵项目部设臵5科2室（见组织机构图框）编制27人，组织机构图如下：二、施工作业队及项目部管理人员划分本标段区间路基共分四个工队完成，分别为第二、第三、第四、第五工队。
铁路施工过渡方案
九、施工过渡方案所有的封锁施工，都要提前一个月将施工方案、安全技术措施。
填报方案审批表报铁路局，批准后方可组织施工。
对行车干扰较大的施工项目，避开高温季节和7、8月份的旅游旺季，防止造成其他不良影响。
（一）、轨道部分1、既有线轨道拨移，区间正线由于改造小半径曲线引起的既有线轨道线路拨移，本标段共11处，最大拨移量15.18m,此过渡工程与电力接触网、杆及自动闭塞信号密切配合同步施工。
在制订方案上协调施工，准备充分。
⑴首先修筑需改建的新路基，待新路基稳定后安排改移既有线轨道线路施工。
⑵电力接触网、杆和区间自动闭塞信号改造就位后，与改移轨道线路同步接通使用。
⑶拨移轨道线路有两种施工方案：一是拨移量较小的，可封锁正线、锯断长轨一次拨移到位，重新焊接长轨条，接通区间自动闭塞信号和电力接触网、杆，恢复线路按批准的限速放行列车；二是拨移量较大的线路改造区段，要先铺设新线路轨道，在新建线路两端设置拨移区段，通过封锁区间，接通新线两端既有线路，也要与电力接触网、杆、区间自动闭塞信号同步接通开通使用。
轨道先铺设普通无缝线路轨道，待稳定后，与全区段选择适当季节，轨温在设计范围内，统一二次放散拉应力，二次锁定无缝线路。
必要时在拨线两端铺设60KG 1/12临时道岔过渡，待新铺轨道线路稳定后，撤出临时道岔，恢复各次列车正常运行。
拨移线路时要先拨一条线，待该线稳定后再拨移另一条线路。
不能同时拨上、下行2 条线，这样封锁时间过长，给运输带来很大干扰。
（具体见改移拨道施工指导图）2、铺设跨区间的无缝线路区间轨道、桥涵、路基等改造施工项目处所很多，站场咽喉区还要更换新型提速道岔和拆除渡线旧型道岔等，这些项施工都会影响跨区间的无缝线路铺设，为此铺设跨区间无缝轨道线路要分三步施工：第一步先把所有改建既有线段铺设成普通无缝轨道线路段；第二步，先择适当季节，轨温要在设计轨温范围内进行二次放散长轨应力, 二次锁定区间无缝线路变成整区段的无缝轨道线路；第三步，待新铺道岔稳定和经观测长轨无纵向爬行时，再焊接道岔连通跨区间的无缝线路，各轨道电路采用新材料新工艺来施工。
铁路大型临时工程及过渡工程方案
铁路大型临时工程及过渡工程方案近年来，我国铁路运输的发展速度日益加快，尤其是“一带一路”倡议的推进，更是给铁路运输带来了新的机遇和挑战。
由于需要建设的铁路大型工程越来越多，同时还需要进行各种临时工程和过渡工程的建设，这些工程建设管理的质量和效率直接关系到铁路运输的安全和发展。
因此，针对铁路大型临时工程及过渡工程方案的设计和管理已成为当前必要的一项工作。
一、大型临时工程的建设与管理铁路大型临时工程是指在铁路运输股道线路上为了扩建、施工、运输等目的而建造的“临时”设施，比较常见的有临时站房、巨型梁桥和弯道拓宽等工程，为保证铁路运输安全和顺畅，临时工程建设需要采取科学合理的方案设计和严格的施工管理。
1.方案设计临时工程方案设计是临时工程建设的基础，必须满足以下几个方面的要求：（1）安全可靠：要根据具体的施工和运输需要，充分考虑到临时工程在使用过程中的安全和可靠性，尽可能避免出现事故和故障；（2）经济合理：结合工程建设的实际需要，尽量减少成本，提高建设效率，保证临时工程建设所需资金的合理使用；（3）环保节能：在临时工程建设过程中，要尽可能采取节能环保的技术手段，减少对环境的影响和破坏。
2.施工管理临时工程的施工管理包括进场验收、施工方案审查、现场安全管理和质量监督等方面，需要遵循以下原则：（1）严格按照施工方案执行：施工过程中，必须根据方案设计的要求，准确实施施工，不得自行更改施工方案；（2）严格控制施工工期：临时工程建设的周期一般较短，需要严格控制施工工期，确保按时交付使用；（3）现场管理：现场管理应该做到精细化管理、标准化施工，根据实际情况随时调整管理措施，确保施工安全和工程质量。
二、过渡工程的建设与管理过渡工程是指在线路改造和扩建过程中，为使原有的运输线路正常通行，必须建设用于连接临时线路的“临时”过渡设施，比较常见的有过渡梁桥、过渡道口、过渡轨枕等。
过渡工程建设的质量和效率同样对铁路运输的安全和发展有着重要的影响。
铁路大型临时工程及过渡工程方案
在河流、沟渠等障碍物上方搭建 临时桥梁，以确保施工车辆和人 员能够顺利通过。
临时供电和通信设施
临时供电设施
为满足施工现场用电需求，建立临时供电设施，如发电机组和输电线路。
临时通信设施
为确保施工现场与外界的通信联系，建立临时通信设施，如卫星电话和无线通 信设备。
临时轨道和站场
临时轨道
根据施工需要，铺设临时轨道，以运输施工材料、设备和人员。
方案范围和限制
方案范围
本方案适用于新建和改扩建铁路项目 的施工过程，包括但不限于桥梁、隧 道、路基等工程的施工。
限制
考虑到施工安全和环境保护，本方案 不适用于地质条件极其复杂、施工难 度极大的地区。同时，施工过程中应 尽量减少对周边环境和居民的影响。
02
大型临时工程方案
临时道路和桥梁
临时道路
根据施工需要，在施工区域周围 修建临时道路，以确保施工材料 、设备和人员的运输。
规定。
施工设备安全检查
定期对施工设备进行安全检查， 确保设备处于良好状态。
施工现场安全监管
安排专人负责施工现场的安全监 管，及时发现并处理安全隐患。
交通安全保障措施
交通疏导与管制
在施工期间对交通进行合理疏导和管制，确保交 通安全。
道路维护与保养
定期对施工区域附近的路段进行维护和保养，确 保道路状况良好。
率。
03 定期对工程进度进行评估和调整，确保工程进度 与计划相符。
质量控制标准和措施
01
制定严格的质量控制标准，确保工程质量符合要求 。
02
采取有效的质量保证措施，如定期检查、验收和试 验等。
03
加强质量监督和验收，及时发现和解决质量问题。
工程过渡方案
工程过渡方案一、前言在工程建设项目中，往往需要对现有设施进行改造或者新增设施，这就需要一个过渡方案来保证项目的顺利进行。
过渡方案是指在项目建设过程中，为确保项目工程建设的顺利进行而制定的一些应对措施和临时措施。
本文基于一个工程建设项目，对过渡方案做出一些详细的分析和措施安排。
二、项目概况1. 项目名称：某某工程建设项目2. 项目地点：某某地区3. 项目内容：包括新增建设和改造升级两部分4. 项目规模：总投资XXX亿元，其中新增建设XXX平方米，改造升级XXX平方米5. 项目周期：预计整体工期为XX年，其中新建部分工期为XX年，改造部分工期为XX年三、工程过渡方案1. 现状分析在制定过渡方案之前，首先需要对项目的现状进行分析。
包括项目现有设施、环境、社会影响等方面的分析。
通过现状分析，可以了解项目的各种现有问题和挑战，为制定过渡方案做好准备。
2. 过渡方案制定基于现状分析的结果，可以制定出一套科学合理的过渡方案。
过渡方案应包括临时措施、应对措施、安全保障以及社会影响评价等内容。
具体方案如下：（1）临时措施：对于需要拆除或者改造的设施，应采取临时措施来保障项目的正常进行。
例如，设置临时工地围挡、交通疏导等措施。
（2）应对措施：对于可能出现的问题和风险，需要及时制定应对措施。
例如，在施工期间，可能会出现临时用电需求，需要制定应对方案。
（3）安全保障：施工期间的安全问题是最关键的，需要加强安全防护，确保施工现场的安全。
（4）社会影响评价：项目施工可能会对周边社会环境产生一定的影响，需要对影响进行评价，并制定相应的调整措施。
3. 过渡方案执行制定好过渡方案之后，需要组织各相关方进行落实执行。
包括施工单位、监理单位、相关政府部门以及社会各界等。
各方之间需要进行充分的沟通和协调，确保过渡方案的有效实施。
4. 过渡方案总结在过渡方案执行的过程中，需要不断地对方案进行总结和评估。
发现问题及时加以调整和改进，确保过渡方案的顺利进行。
桥梁过渡段施工
桥梁过渡段施工桥梁过渡段施工是桥梁建设的重要组成部分，其施工质量直接影响到桥梁的整体质量和安全性能。
本文将介绍桥梁过渡段施工的基本概念、施工流程和质量控制方法。
一、桥梁过渡段的基本概念桥梁过渡段是指连接桥梁两端，使桥梁结构逐渐变化的部分。
它通常包括引道、伸缩缝、防撞墙等组成部分，是车辆和行人安全通过桥梁的重要保障。
二、桥梁过渡段的施工流程1、准备工作在开始施工前，需要做好现场勘查、设计图纸的审查、施工人员的组织、材料和设备的采购等准备工作。
2、基础施工在基础施工阶段，需要完成桥台的施工，包括基坑开挖、钢筋绑扎、模板安装等工序。
同时，还需要进行引道路基的施工，包括填土、碾压、排水等工序。
3、安装伸缩缝在完成基础施工后，需要安装伸缩缝。
伸缩缝是桥梁过渡段的重要组成部分，可以缓解车辆对桥梁的冲击。
在安装时需要注意保证伸缩缝的平整度和垂直度，避免出现卡滞现象。
4、安装防撞墙防撞墙是用来防止车辆撞到桥梁的，需要按照设计要求进行安装。
在安装时需要注意保证防撞墙的平整度和垂直度，避免出现漏水现象。
5、完成施工在完成上述工序后，需要进行验收和试运行。
如果发现存在问题，需要进行整改和修复。
三、桥梁过渡段施工的质量控制方法1、严格控制材料质量材料的质量是保证桥梁过渡段施工质量的关键因素之一。
因此，需要选择质量优良的材料供应商，并对材料进行严格的检验和控制。
2、加强施工过程管理在施工过程中，需要加强现场管理，保证各项工序按照设计要求进行施工。
同时，还需要对施工现场进行定期检查和监测，及时发现和解决问题。
3、重视质量检测和验收在完成施工后，需要进行质量检测和验收。
检测和验收人员需要具备相应的专业知识和技能，能够对检测和验收结果进行准确的评估和分析。
如果发现存在问题，需要进行整改和修复。
桥梁施工技术论文桥梁工程施工论文标题：桥梁施工技术与施工论文一、引言桥梁是现代交通网络的重要组成部分，对于促进地区经济和社会发展具有举足轻重的地位。
级配碎石(过渡段) 试验段施工方案
**过渡段级配碎石试验段施工方案1、工程概况1.1、工程内容**客运专线**站场以及维修工区、牵出线（DK119+395.37～DK122+767，GDK122+767～GDK123+540.5，LYK9+400～LYK10+600）的过渡段加5%水泥级配碎石、过渡段加3%～5%水泥级配碎石填筑。
1.2、试验段要求：试验段按级配碎石掺5%水泥、级配碎石掺3%水泥分别进行现场工艺试验。
1.3、施工步骤：过渡段：过渡段基底处理（表层清理）按设计要求挖台阶拌和水泥级配碎石（材料需检验合格）汽车运至施工现场台背、基坑回填过渡段本体分层填筑、碾压过渡段基床底层分层填筑、碾压过渡段基床表层分层填筑、碾压养护质量检测与验收形成试验段成果。
1.4、所需设备：Pc300-5挖掘机、柳工LG859装载机、山东TY220推土机、加拿大冠军牌740A平地机、BW219D宝马压路机（力压68t）、17t 重庆铁马自卸车，WCB-300稳定土拌和设备。
2 试验目的为确保**铁路客运专线洛阳南站的过渡段级配碎石工程质量，确定填料级配、施工含水率、混合料颗料密度、松铺厚度、碾压遍数、机械配套方案、施工组织等工艺参数，用以指导本标段内的过渡段级配碎石施工。
3 编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《**铁路客运专线施工图设计文件》4 适用范围根据各方面综合考虑，在DK120+100 1-1×1.6m框架涵过渡段作为过渡段级配碎石试验段。
试验总结出最佳施工工艺用于指导本标段内过渡段级配碎石施工。
5 试验内容5.1、石料：通过对施工地点附近的石场进行多次调查并能过试验，最终确定采用**石场石料作为级配碎石石料，能过室内试验确定级配碎石配合比，破碎卵石（5～16mm）：破碎卵石（16～31.5mm）：石粉=30%：20%：50%，过渡段基床表层掺5%水泥，过渡段基床表层掺5%水泥，过渡段本体及回填掺3%水泥。
工程施工过渡预案
工程施工过渡预案一、前言为了确保工程施工的顺利进行，维护施工现场的秩序和安全，保障施工人员和周边居民的生命财产安全，特制定本施工过渡预案。
本预案将指导施工单位在过渡期间的施工和管理工作，有效应对可能出现的问题和风险，使施工工作能够有条不紊地进行。
二、施工现状分析1. 施工现场概况本次工程将在南京市中心区进行，施工现场面积较大，周边交通繁忙，人口密集，各类建筑设施比较复杂。
施工现场地势较高，地质条件较好，适宜进行施工作业。
2. 施工规划和时间节点工程施工预计将启动于今年8月，总工期为12个月。
其中，施工过渡期为3个月，主要任务是进行工地准备、设备搬迁和临时设施搭建等工作。
在过渡期结束后，正式施工将开始进行。
3. 施工风险分析在施工过渡期间，可能会出现的风险主要包括：施工车辆交通拥堵、施工场地秩序混乱、施工设备搬迁不及时等问题。
此外，如果管理不善，还可能导致施工人员和周边居民的安全隐患。
三、施工过渡预案1. 施工现场准备（1）施工现场准备工作应提前进行，包括清理工地、修复道路、悬挂警示标识等。
同时，要确保施工现场周边的消防器材和医疗设备完好无损。
（2）设立施工总部，组织专门的管理团队，负责施工过渡期间的协调和管理工作。
2. 施工车辆管理（1）合理规划施工车辆的进出通道，严格限制施工车辆的通行时间，避免交通拥堵。
（2）对施工车辆进行严格管理，确保车辆符合安全标准，司机具备相关驾驶证件。
3. 施工设备搬迁（1）提前规划搬迁路径，确保设备能够安全、顺利地运输到指定位置。
（2）安排专人负责设备搬迁工作，严格遵守操作规程，确保设备搬迁过程中不发生任何事故。
4. 临时设施搭建（1）建立临时设施标准，确保施工人员的生活和工作环境良好。
（2）在搭建临时设施的过程中，要做好安全措施，防止发生事故。
5. 安全管理（1）加强安全教育培训，提高施工人员的安全意识，确保施工作业安全。
（2）定期开展安全检查，及时发现和解决安全隐患，确保施工现场的安全。
路基过渡段施工技术方案
路基过渡段施工技术方案1. 编制依据根据新建福州至厦门铁路设计说明书《路基》的要求：“隧道与土质路基过渡、桥与路基、两桥（隧）之间短路基、路堤与横向结构物、半填半挖路基、路堤与路堑等均需要设置过渡段"。
因此，对一般路基过渡段填筑压实施工进行方案设计.过渡段施工的技术标准依据现行的相关铁路路基施工与验收规范和标准。
2. 措施要求根据新建福州至厦门铁路路基过渡段设计要求，对各种不同地段的路基过渡应采取如下工程技术措施:1. 200km/h 时速地段路堤路堑过渡:当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度≥0.6m ，且应在路堤一侧设置过渡段，过渡段采用级配碎石填筑.当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成1：1。
5的坡面，坡面上开挖台阶,台阶高度≥0。
6m ，其开挖部分填筑应同路堤各相应要求。
2. 200km/h 时速地段桥台与路基过渡:1） 过渡段长度：()20.6L h A =-+式中，L -过渡段长度（m)；h -路堤高度（m ）；A -常数，取5m 。
2） 桥台与填方路基过渡段采用级配碎石填筑,过渡段应与其连接的路堤按一体同时施工，桥台后2m 范围内填筑的级配碎石内掺入3％水泥。
3） 桥台与挖方土质路基过渡段设C20混凝土及级配碎石掺3%水泥处理.3. 200km/h 时速地段路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡：除横向结构物顶面距地面高度小于1.0m 且不足路堤高度的一半时不设置过渡段，其他情况均设置过渡段,采用级配碎石填筑。
当涵洞顶与路肩高差小于1。
0m 时，涵洞顶以上填筑级配碎石掺3%水泥。
当构筑物轴线与线路中线斜交时，构筑物顶距路肩小于2.5m时，首先采用级配碎石填筑斜交部分,然后再设置过渡段.4.200km/h时速地段隧道与土质路堑过渡:隧道与土质、全风化与强风化岩石路堑已设置过渡段，按图纸要求分别采用级配碎石掺3%或8％水泥过渡,单侧设置长度20m。
过渡段施工方案
1、概况兰新高速铁土建工程四标段施工区段处于新疆哈密地区戈壁地段，起始里程DK1418+000~DK1434+000，正线全长16km。
区间内有桥梁共7座，涵洞和箱型桥共计21座。
过渡段施工由路桥、桥路，路涵、涵路共计56处。
1.1过度段施工一般规定（1）过渡段路基填筑应与相邻路基工程同步施工。
（2）过渡段地基加固工程宜在桥涵基础施工前完成，基底处理与桥台、相邻路基同时进行。
过渡段路堤高度小于3.0m时，原地面处理后的质量应符合以下规定：301≤2.5过渡段路堤高度≥3.0m时，过渡段基底原地面平整后，应用振动压实设备碾压密实，并且满足Evd≥30MPa。
（3）过渡段的桥台、涵洞等结构物基坑应以混凝土回填或以碎石、灰土分层填筑并用小型振动压实设备压实，混凝土强度应符合设计要求，碎石、灰土填筑应满足Evd≥30MPa。
（4）过渡段与混凝土结构物连接时，应在结构物防水层与保护层完工、圬工强度达到设计要求后方可进行施工。
填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
（5）路堤与路堑连接处应按设计要求顺原地面纵向开挖台阶。
（6）过渡段掺水泥级配碎石混合料应在4h内碾压完毕，若不能连续填筑时应及时养生。
1.2基床表层以下过渡段级配碎石填筑压实标准1.3基床表层以下过渡段两侧及锥体填筑压实标准2、施工方法及工艺流程2.1路堤与桥台过渡段2.1.1 施工方法过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。
过渡段施工根据施工图纸制定施工工艺和过程控制措施，作出详细的作业指导书和相应的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。
水泥稳定级配碎石在拌和站集中拌和，自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺，重型碾压设备及小型振动压实设备碾压。
在大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，采用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度宜按15厘米，碾压遍数通过工艺实验确定。
图1 L>150m路桥过渡段断面示意图2.1.2施工工艺⑴施工前，做好桥头路基的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷。
工程建设过渡方案怎么写
工程建设过渡方案怎么写一、前言工程建设过渡方案是指在工程建设过程中，为了保障工程顺利进行和最大限度地减少对环境和社会的不良影响，所制定的一套具体的施工方案和措施。
工程建设过渡方案的制定是一个综合性的工作，需要考虑到各种不同的因素，包括工程的性质、地理环境、社会影响等诸多方面。
本文将以一座大型水利工程项目为例，介绍工程建设过渡方案的具体内容和编写步骤，希望能够对相关专业人员和项目管理者有所帮助。
二、过渡方案的目的1. 保障工程的安全进行。
工程建设过渡方案应当围绕工程建设的安全进行展开，通过明确施工流程和安全措施，最大限度地减少施工过程中可能发生的事故和灾害。
2. 减少对环境的不良影响。
工程建设过渡方案应当尽可能地减少对周边环境的污染和破坏，保护自然生态系统的完整性。
3. 减少对社会的不良影响。
工程建设过渡方案应当尽可能地减少施工活动对周边社区和居民的影响，保护居民的合法权益。
4. 保障工程质量。
工程建设过渡方案应当在保障施工安全的前提下，尽可能地保障工程质量。
三、过渡方案的编写步骤1. 项目背景调研。
在编写过渡方案之前，首先需要对工程项目的背景进行深入调研，包括工程的性质、地理环境、周边社区情况等诸多方面。
这将有助于制定具体的施工方案和措施。
2. 制定施工计划。
根据项目的具体情况，制定详细的施工计划，包括工程的施工周期、施工队伍的组织、施工设备的购置等。
3. 制定安全措施。
在施工过程中，安全是最重要的因素。
因此，需要制定详细的安全方案，包括安全教育、安全培训、安全检查等。
4. 制定环境保护措施。
在施工过程中，需要尽可能地减少对周边环境的不良影响。
因此，需要制定详细的环境保护方案，包括污染防治、植被保护等。
5. 制定社会影响措施。
在施工过程中，需要尽可能地减少对周边社区和居民的不良影响。
因此，需要制定详细的社会影响方案，包括社区沟通、社区参与等。
6. 制定质量控制措施。
在保障施工安全的前提下，需要尽可能地保障工程质量。
过渡段试验方案(已批)
改D2K25+132.12（1-2.0）m钢筋混凝土框架箱涵过渡段工艺性试验施工方案一、编制依据和引用标准1．编制依据（1）《新建石家庄至济南铁路客运专线个别路基设计图》、《新建石家庄至济南铁路客运专线施工图路基通用设计图》等设计院提供的图纸及相关设计文件。
（2）国家、原铁道部等颁发的现行规范、规程、规则、指南、验标、及有关规定。
（3）《关于加强重大工程安全质量保障措施的通知》（发改投资[2009]3183号）。
（4）《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法》（铁建设[2013]154号）。
（5）现场查勘调查所获得的有关资料。
2．引用标准（1）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10751-2010）（2）《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设【2010】241号（3）《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（4）石济铁路客运专线公司下发的相关标准、文件等（5）石济铁路客运专线有限公司《标准化管理办法》；（6）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB 10301-2009）（7）《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB 10302-2009）二、工艺试验的目的和原则2.1 工艺试验的目的通过试验段所获得的数据，确定压实的各种指标：①．设备类型、机械最佳组合方式；②．摊铺、平整、碾压遍数和碾压速度等工艺参数；③．确定大型设备以及小型设备每层松铺厚度；对试验段施工过程进行全面的试验和检测，对检测成果进行分析，确定有关参数、设备配备、工艺过程及需要改进的工作等，并总结、完善施工工艺、技术和方法，为过渡段施工提供技术参考数据。
2.2 分层填筑厚度按《高速铁路路基工程施工技术指南》填料分层填筑厚度应按试验段确定的厚度控制，涵背2m范围内使用小型机械时压实厚度不宜大于15cm，使用大型压路机械时候分层的最大填筑压实厚度不应大于30cm。
基于此原则，我分部严格按照“四区段、八流程”工艺进行施工。
过渡段施工方法及工艺
过渡段施工方法及工艺
1.1.过渡段设置型式
过渡段范围内采用级配碎石（掺3％～5％）填筑。
本工程设计的过渡段类型主要有：路基与桥台连接处、路基与横向结构物、路堤与路堑、半填半挖路基处设置过渡段。
过渡段采用填料分层填筑，机械配合人工进行摊铺整平，振动压路机配以小型夯实是设备碾压成型。
1.2.过渡段施工要点
⑴过渡段基底处理：处理方法按照设计要求进行，然后用振动压路机碾压密实，并使压实标准达到设计要求。
⑵过渡段路基与其连接的路基按一整体同时施工，并将过渡段与连接路基的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。
⑶填筑施工参数试验：填筑前要进行试验，根据试验确定合适的填筑厚度、碾压含水量、碾压工艺和设备配套。
⑷层厚控制：对压路机碾压部位每层松铺厚度控制在20～25cm(松铺系数为1.25～1.36)，具体参照试验结果，小型机具压实部位每层松铺厚度控制在15cm。
在桥台背部及横
向结构物墙身的左中右用红油漆标出分层松铺厚度和填层序号。
⑸填料平整及均匀性控制：基床表层以下采用推土机粗平、平地机精平，靠近结构物人工配合进行局部处理，确保层厚及拌和料均匀。
表层与区间表层作为一整体施工。
⑹碾压工艺：每层均采用压路机、振动夯组合进行压实。
压实工艺初拟为：1遍静压+2遍弱振+1～2遍强振+1遍弱振+1遍静压光面(保证先弱后强、先轻后重、先慢后快的碾压顺序)。
⑺横向结构物两侧必须对称填筑，横向结构物的顶部填筑厚度小于1m时，不得采用大型压路机进行碾压，在填筑过程中注意作好防、排水工作。
工程过渡方案费
工程过渡方案费一、前言在工程建设中，由于各种不可抗力因素，可能会出现工程进度延误、工程变更、工程质量问题等情况，这些问题都需要及时有效的过渡方案来解决。
工程过渡方案是指在工程建设过程中，由于某种突发情况或者工程实际情况变更，需要对原有的工程计划进行调整和改进，以确保工程可以顺利进行、达到预期目标的一种方案。
因此，制定并实施工程过渡方案是工程建设管理的重要环节，对保障工程顺利进行和维护工程的整体利益具有重要意义。
本文将对工程过渡方案的制定流程、原则及实施方法进行详细介绍。
二、工程过渡方案的制定流程1.确定调整需求首先需要明确原工程计划中所涉及的各项内容，包括工程进度、工程质量、工程费用、工程安全等方面。
然后根据实际情况，对原有的工程计划进行评估和分析，确定是否需要调整。
如果确定需要调整，还需明确调整的目的和范围。
2.制定调整方案在确定了调整需求之后，需要对调整的具体内容进行深入研究和分析，明确调整的方法、时限、成本等具体问题，并制定相应的调整方案。
需要注意的是，调整方案必须充分考虑到工程的整体利益，不能只为了解决眼前问题而对工程的长远利益造成不利影响。
3.组织实施调整方案制定好调整方案之后，需要组织工程管理人员和相关技术人员进行进一步讨论和研究，确保调整方案的合理性和可行性。
然后，根据实际情况，确定调整方案的具体实施程序和时间节点，并安排相关人员进行监督和跟进。
4.评估调整效果在实施完调整方案之后，需要对调整的效果进行全面评估，并根据评估结果进行调整方案的修订和完善。
如果调整方案达到了预期的效果，可以对调整方案进行总结和归档；如果调整方案未达到预期效果，还需对问题进行深入分析，并做出相应的纠正措施。
三、工程过渡方案的原则1.整体利益原则工程过渡方案制定和实施的首要原则是工程的整体利益，不能因为个别问题而损害整个工程的利益。
因此在制定过渡方案时，需要充分考虑到工程的长远目标和发展方向，确保调整方案不会对工程的整体利益造成不利影响。
高速铁路路基过渡段施工方案
路基过渡段施工方案一、编制依据和主要技术标准1.1编制依据2、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》2、《高速铁路路基工程施工技术指南》3、《云桂线广西段施工图》1・2适用范围适用于新建铁路路基过渡段施工。
1.3主要技术标准铁路等级：I级；正线数目：双线；设计行车速度：250km/h：一 J 工程概况云抵路基长度共计共12146米，其中过渡段长度2690米，包括以下六种形式: 路基与桥台连接处过渡段、路堑与隧道连接处过渡段、路堤与横向结构物连接处过渡段、路堤路堑过渡段、半挖半填过渡段、两桥（隧道）之间短路基过渡段。
隧路过渡段采用级配碎石掺5%水泥填料填筑，路涵、路桥及路堤与路堑过渡段基床底层及基床以下路堤采用级配碎石掺3%水泥填料填筑，基床表层采用级配碎石掺5%水泥填料填筑。
过渡段填筑在结构物混凝土强度达到设计强度及基坑回填验收合格后进行施工。
三、施工准备1.施工队伍配置为确保本工程的安全、优质、高效.如期完成，项目经理部下设四个专业路基施工队伍。
2、设备配置依据施工质量、施工工期等要求，配备足量机械设备，提高机械利用率，统筹安排各种资源。
四、施工组织及安排4・1施工人员安排1.主要管理人员表1 主要管理人员4.2施工机械设备安排过渡段路基填筑主要采用拌和站集中拌合，自卸车装运土方，挖掘机整平，振动式压路机碾压。
所需机械设备见下表2。
表2 投入的机械设备4.3检测仪器.测量设备的配备表3试验检测仪器及测量设备五、主要施工方法5.K路堤与桥梁过渡段施工设置方式图如下:路堤与桥台过渡段设计图（1）过渡段沿线路纵向为倒梯形，采用级配碎石掺水泥填料分层填筑，底宽5m,纵向坡度根据实际地形进行计算，满足过渡段长度不小于20mo（2）必须待桥涵磴强度达到设计强度要求并完成基坑回填及防水层施工验收合格后方可进行过渡段填筑。
过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施并在桥台或涵洞侧面画填筑分层线。
（3）过渡段路堤应与其连接的路堤同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。
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区间过渡工程施工方案及方法
1.过渡工程施工方案编制原则
区间施工过渡方案以确保行车安全，减少施工对运营的干扰为前提，坚持“安全第一，质量第一”的原则确定过渡开通方案。
区间过渡工程中，针对不同的线路设计，采取不同区间过渡工程方案，要确保既有线行车安全，同时满足列车的顺利通过。
区间拢口拨接施工，利用天窗时间，尽量与车站改造的道岔插入相结合，减少利用天窗时间，确保运输能力和运营安全。
2.区间过渡施工方法
(1)小半径改建
对已填筑好的路基进行测量，检查合格后将不影响既有线行车地段采用人工铺轨，铺设完成后上砟整道，待线路达到运营条件后封锁既有线，拨接两端既有线与改建线路的联接龙口，并上砟整道开通改建线路。
(2)换铺长轨条施工方法
首先将厂焊长轨条利用长轨条运输车将已焊接的长轨条运输至铺设地点（放送长轨条与换铺长轨条相同）。
利用封锁点换铺长轨条，长轨条换铺完成后进行补砟整道作业，待线路整修达到要求后，进行单元轨焊接及线路锁定焊接。
（3）封锁施工前准备工作
施工负责人召集全体施工人员，明确分工，布置安全施工要点和应急措施。
检查复核施工材料、工具、防护用品是否齐全，核实丈量合拢轨是否符合设计和现场条件。
封锁施工前慢行时，采用隔二清一的原则清除既有枕木盒内和枕木两头的道砟，将既有需拆除段的螺栓卸下涂油再拧上，拆除防爬器和轨距拉杆。
（4）封锁施工点内作业
施工负责人接到命令后，确认封锁时间，设好防护，开始施工。
线路拨接或拨移采
用整体拨移两头并进、中间合拢的方法施工。
作业组可分成三到四组，两组负责线路拨移，一组负责拆除线路上砟，一组负责找平整道。
（5）封锁点后作业
线路开通后，一部分人员整理施工现场，另一部份人继续整细作业，打印好轨道线路标记。
（6）施工配合
既有线施工前，如涉及到既有运输设施(包括路基设施)，施工前与所属单位签定施工安全协议。
封锁施工阶段，成立工程领导小组现场指挥，领导小组由路局有关领导任组长，建设单位、施工单位和有关运营单位部门领导任副组长，成员由相关业务负责人和设计人员组成。
领导小组下设各作业组，如工务、电务、通信等，各参建单位组建分领导指挥机构，形成健全的指挥、协调系统。
封锁改建施工，工务与四电施工单位相互协商、配合一致，制定封锁施工实施性方案，明确各自的工作量、起始时间、施工措施，确保正点施工。
四电施工单位向工务提供轨道绝缘及相关影响土建施工的设备位置，便于土建设置工程线路或道岔。
（7）施工要点
加强现场施工管理，根据站改情况制定相应的工期、质量、安全管理规章制度。
严格工程技术的审查、复核制度，搞好站场既有线路、道岔及相关设施的调查，便于确定站改每一步的施工方法。
请运营管理相关单位协助调查线下各隐蔽设施，并做好相关标志，为工程施工提供安全保障。
线路、道岔改拨处插入短轨的测量、计算实行三核制，报经项目总工审核批准后，方可施工。
上道施工人员，先进行岗位安全培训，并经考试合格，有专人带领方准上道作业，严禁指派民工单独上既有线作业。
上道作业施工人员，穿戴规定的防护服装和防护用品，发现来车及时下道避车，施工工具及时清理，不得侵入限界。
施工作业前，施工负责人认真、全面地作好技术、安全交底，特别是封锁和慢行施工，将各项工作内容、施工程序落实到人，明确施工要点，按规定设置好防护。
运营线上作业的有关施工机具设绝缘装置，严禁使用无绝缘装置的道尺、
撬棍。
站改封锁或慢行施工，在施工前一个月的十四日前向所在路局运输部门报送施工申请和施工方案，并与相关站、段签订施工安全协议。
根据路局批准的施工计划，在施工前一天15时以前通过有关车站向路局调度所提出施工申请，施工当天再按计划向车站或路局调度所请点。
经批准后，按调度命令组织施工。
封锁线路或慢行施工，施工负责人接到调度命令，确认施工起止时间后，按规定设好防护，才能开始施工，并保证在规定时间内完成。
施工前，施工负责人根据施工项目做好调查，制定具体施工组织计划，从人力、机具、材料、后勤保障等各方面做好充分准备，并在施工中随时掌握工程进度和质量，及时处理突发事件，消除一切不安全因素。
施工前的线路准备工作符合《铁路工务安全规则》。
施工完毕后，施工负责人要认真检查线路设备状态，确保达到放行列车最低条件，才能拆除防护向车站办理开通线路手续。
线路开通后，及时加强线路设备养护和巡检，养护维修达到设计标准后及时交给有关部门，确保行车安全。