隧道照明无限控制方案
隧道照明方案
隧道照明方案1. 背景介绍隧道是现代城市交通建设中不可或缺的一部分。
随着城市化的发展，隧道照明不仅仅是为了保障交通安全，还要考虑节能环保和舒适性。
本文将介绍一种高效、节能的隧道照明方案，以满足以上需求。
2. 方案设计2.1 照明设备选择在隧道照明方案中，选择高效可靠的照明设备非常重要。
传统的隧道照明多采用荧光灯或金卤灯，但这些灯具不仅功耗高，寿命短，而且光线质量不够均匀。
因此，推荐采用LED灯作为隧道照明的主要设备。
LED灯具具有功耗低、寿命长、光线均匀等优点，适合用于隧道照明。
此外，LED灯的色温可以根据不同的需求进行调节，进一步提升照明质量。
2.2 照明布局设计隧道照明的布局设计需要考虑到光照均匀度、节能性和舒适性。
一种常用的布局设计是将灯具均匀地安装在隧道的顶部或侧壁上。
同时，为了提高照明的覆盖范围，可以在隧道的入口和出口设置一些额外的灯具。
2.3 智能控制系统为了进一步提高节能效果，可以引入智能控制系统对隧道照明进行管理。
智能控制系统可以根据不同的情况自动调整照明亮度，例如根据外部光线的强弱来调节照明亮度，以此来达到节能的目的。
此外，智能控制系统还可以与交通管理系统进行联动，根据交通流量的变化来调整照明亮度。
例如，在交通流量较大时增加照明亮度，以提高视觉效果和交通安全性。
3. 方案优势3.1 节能环保采用LED灯作为隧道照明设备可以大幅度降低能耗。
LED灯具的功耗仅为传统灯具的一半左右，且寿命长达数万小时，可以减少维护和更换灯具的成本。
此外，智能控制系统的引入能够根据实际情况调整照明亮度，进一步减少能耗。
在低交通流量的时候可以降低照明亮度，以达到节电的效果。
3.2 舒适性采用LED灯具可以提供均匀的光照效果，减少光线闪烁和眩光对驾驶员的影响，提高驾驶员的舒适性和安全性。
3.3 可靠性LED灯具具有较长的使用寿命和稳定的性能，能够满足隧道照明的长时间运行需求。
智能控制系统也经过多次实验和优化，具备良好的稳定性和可靠性。
高速公路隧道智能照明系统
高速公路隧道智能照明系统一、简述隧道智能照明涉及通信和传感功能，能够进行远程控制（开启或关闭）和监控（远程诊断）隧道里灯光照度、风速、一氧化碳能见度。
隧道智能照明也为灯光、风速、一氧化碳能见度提供信息，使它能根据使用或环境等情况进行调节和报警。
隧道智能照明的通信可用无线或现有的电力线基础设施实现。
电力线是世界上最大的铜基础设施，不管是民用、工业、办公的每个角落都有电源插座，使之成为一个覆盖极为广泛的网络。
鉴于所有照明灯具是连接到电力转换成光、风机把电力转换成风等，电力线通信（PLC）已成为隧道智能照明主要通信和控制链路的合理途径。
二、系统组成隧道智能照明系统将现场总线技术、通信技术、控制技术融入到传统的照明系统中，将照明系统中各回路单元通过网络与控制单元进行数据通信，从而将传统的照明系统升级为智能照明系统，使之成为一个设备网络面的自动化控制系统，如下图所示。
该系统由三层网络架构组成，电力监控前置处理机和隧道照明控制器集成了数据采集系统和隧道工艺控制系统工程；控制层是此系统的核心，发挥着枢纽和控制的作用：对下采集设备的数据，进行工艺控制管理、数据分析，实现对隧道照明的全面管理、保护集中监控、故障信息存储、数据能耗分析、参数远程设置、设备维护检修等功能；对上提供对应协议接口，将数据传送到隧道管理站系统。
控制层可以独立成为一个系统，完成系统的所有管理控制功能。
控制层上行通信TCP/IP协议，下行通信采用通信协议为Modbus-RTU，以适应各种现场的应用；设备层网络选用YSK2P控制与保护开关电器、多功能能仪表、计量表等等实现监测、控制、保护、管理等功能。
右洞奉化镇三、系统特点1.系统具有高度的开发性、良好的互操作性、较强的扩展性：本系统可以采用多种现场总线技术，Modubs、CAN、Profibus等多种协议可选，以适应不同行业、现场的网络要求。
因此，确保不同厂家的设备之间可实现无障碍地互连并进行信息交换，使得种类设备之间具有良好的互操作性和互换性，为系统集成和系统优化提供更多的选择。
《公路隧道智慧照明控制管理系统解决方案》
03
案例：某城市交通隧道采用智慧照明控制系统后，提高了行人和非机动车的通行舒适度和安全性。
城市交通隧道
01
城市交通隧道需要考虑行人和非机动车的通行需求，因此需要更加精细的照明控制。
02
智慧照明控制系统能够根据时间和天气情况自动调整灯光亮度，同时监测空气质量和交通流量。
01
能见度不足传统的隧道照明系统通常采用固定的照明亮度，无法根据天气和交通状况自适应调整，导致在某些情况下能见度不足。
02
能耗较高传统的隧道照明系统由于缺乏智能化控制，导致能耗较高，造成资源浪费。
智能化控制
安全性高
维护成本低
节能环保
智慧隧道照明系统的需求
02
智慧照明控制系统技术方案
集中控制器
集中控制器是整个智能照明控制 系统的核心，负责接收各个传感 器的数据，处理并发出控制指令，控制照明设备的工作状态。
03
绿色环保智慧照明控制系统能够显著降低能源消耗和碳排放，对环境保护具有积极作用。
降低电费支出通过智能调节光照强度，可以减少照明设备的运行时间，从而降低电费支出。延长设备寿命智慧照明控制系统能够根据实际需求精准控制光照，避免了因过亮或过暗导致的设备损坏，有效延长了照明设备的使用寿命。提高管理效率智慧照明控制系统可以实现远程监控和管理，方便管理人员及时发现和解决问题，提高了管理效率。
减少视觉疲劳适当的隧道照明可以帮助驾驶员减轻视觉疲劳，提高驾驶的舒适度，进而提高驾驶的安全性。
增强隧道通行能力良好的隧道照明条件可以增强驾驶员对交通环境的感知，提高隧道的通行效率。
03
维护成本高由于传统的隧道照明系统缺乏智能化的故障检测和报警功能，因此需要人工巡检和维护，导致维护成本较高。
高速公路隧道照明控制优化方案
高速公路隧道照明控制优化方案摘要：通过在遵义至毕节高速公路中的应用实践，优化隧道照明PLC控制系统实现隧道照明的智能调节。
文章通过研究高速公路隧道照明PLC控制系统的构成及控制方式，开发采用时间-亮度控制策略实现隧道照明的亮度调节，合理高效的提供隧道照明，节约电能。
关键词：隧道照明;PLC控制系统；自动控制；智能调节引言伴随我国近些年隧道高速公路建设投入的加大，隧道也越来越多。
当车辆驶入和驶出隧道时，会有“黑洞”效应和“白洞”效应；本文通过介绍PLC控制系统原理，优化隧道照明控制方案有效降低“黑洞效应”和“白洞效应”，减少行车安全事故，同时更准确高效的指导了隧道照明控制系统施工。
隧道照明PLC 控制系统结构隧道照明PLC控制技术是指利用集成方法，将智能型计算机技术、高性能的网络通信技术、信息处理技术、PLC自动化控制技术与隧道照明有机结合，通过对隧道洞外环境等因素考虑，合理控制隧道照明的一种技术。
隧道照明的PLC控制系统由上至下分别由监控系统、通讯设备、PLC及数据采集模块、控制回路、主回路、照明灯具及检测设备七部分组成。
照明PLC控制系统的结构图如图1所示。
图1 隧道照明PLC控制系统结构图隧道照明PLC控制系统2.1原方案及存在问题遵义至毕节高速尖山1号隧道单洞照明回路可分为入口段、过度1、过度2、过度3加强照明回路、基本照明回路5、应急照明回路以及出口段加强照明回路共7类。
每个照明回路采用脉冲信号控制方式和开关量信号反馈方式。
控制电路示意图见图2。
图2 照明控制电路示意图原设计通过分析洞口光照强度和洞内光强对比分析来控制隧道照明各个照明回路的启动停止。
洞外/洞内亮度检测器负责对洞口亮度进行检测，并将监测到的亮度值转换成电流信号（4~20mA）。
PLC的模拟量输入模块可以接收该电流信号，分析不同电流下代表的亮度信息，控制PLC内部继电器得电/失电，继而控制照明回路。
亮度自动控制方式存在着缺陷。
浅谈隧道照明智能控制方式
浅谈隧道照明智能控制方式隧道照明是保障隧道交通安全的重要组成部分，同时也是隧道工程中的一个重要环节。
隧道照明的智能控制方式能够有效地提高照明质量、节约能源、延长灯具寿命、降低维护成本，为隧道用户提供更加舒适、安全的行车环境。
本文将对隧道照明的智能控制方式进行浅谈。
一、传统照明与智能照明传统隧道照明主要采用固定亮度或固定时间段的照明控制方式。
这种方式虽然简单、易于实施，但存在一些问题。
首先是浪费能源，因为隧道照明需要在夜间和白天都开启，而隧道实际上并不是全天候都有车辆通行的。
其次是对灯具的使用寿命造成影响，长时间的照明使用会加速灯具的老化，增加更换和维护成本。
最后是对行车安全的影响，如果遇到特殊情况如雾、雪或者车辆拥堵时，传统的照明控制方式可能无法满足实际需要。
随着科技的进步和智能控制技术的发展，智能照明逐渐成为隧道照明的发展趋势。
智能照明系统通过感应器、控制器和灯具等设备的结合，可以实现隧道照明的自动调节、动态控制和智能化管理。
这种方式能够根据实际情况灵活调整照明亮度和时间，达到节能降耗、延长灯具寿命、提高照明质量的效果。
二、智能控制方式1. 感应控制感应控制是通过感应器探测到隧道内的环境变化，自动对照明系统进行调节，从而实现智能控制。
感应控制主要包括光感应控制和运动感应控制两种方式。
光感应控制是根据隧道内部环境光线的变化来自动调节照明亮度。
当白天光线充足时，照明系统可以自动降低亮度或者关闭部分灯具，以节约能源。
而在夜间或者遇到恶劣天气时，照明系统会自动提高亮度，保障行车安全。
运动感应控制则是通过感应器监测到隧道内车辆和行人的活动情况，根据实时需求调整照明亮度和范围。
在车辆疏通时可以自动调整亮度比较大一些，而在车辆稀少时可以降低亮度以节约能源。
2. 时间控制时间控制是根据不同时间段的交通流量情况来灵活调整照明亮度。
通过预先设置隧道的开灯和关灯时间，智能照明系统可以在高峰时段提高亮度，而在低峰时段降低亮度，以减少能源消耗和灯具的磨损。
隧道智能照明管理解决方案
隧道智能照明管理解决方案
一、方案介绍
根据隧道的特殊情况，系统采集隧道洞内亮度值、车流量等信息，通过调整LED灯的输出功率来调节隧道内部的亮度值，采取分段照明控制的方式，对隧道内各段灯具进行独立分组控制，在保证行车安全的前提下，实现最大限度的节能。
二、系统拓扑图
三、配套产品
隧道智能照明管理系统、照明控制终端、八路扩展设备和三相计量设备、照明控制终端-单灯控制器、无线数传设备。
四、平台介绍
隧道照明是保障高速隧道安全行车和运营的重要组成，隧道照明管理系统的对整个隧道的照明效果和电能消耗起着重要作用。
应用中隧道内的照明可以根据天气、车流量、车速的变化进行自动调节，响应节能减排政策，在确保安全前提下，通过隧道照明管理系统降低隧道照明能耗，提升管理性能。
五、功能概述
1.隧道车流量进行检测：自动调节照明亮度,降低照明能耗
2.隧道分段亮度调节：出口段、入口段、隧道内过渡段、隧道内部
3.监测告警：灯具、电流、电压、功率等
4.报表功能：日报、月报、年报，自动进行对比分析
5.运行数据分析：支路、设备、线路进行电压、电流分析
6.异常智能统计：灯具故障、终端故障、线缆故障、断电、断路、短路
7.防盗告警：开箱、线缆、设备状态异常
8.移动巡检：支持手机、平板IOS、Android系统
9.资产管理：设备供应商、维护商、工程商、设备投入使用状态
10.数据可视化：二维报表、三维地图
11.终端运行状态监测：在线、离线、故障状态
六、应用场景。
隧道无线施工安全管理监控监控系统方案-米仓山-2-21 - 含中心.
隧道无线施工安全管理监控系统（视频、人员管理、语音对讲及火灾报警、综合参数监测）技术方案重庆市开谨科技有限公司二〇一四年二月二十日前言随着国家经济的迅速发展，我国的隧道建设更是日新月异。
由于城市地铁、铁路隧道和高速公路隧道改善了路线技术指标、缩短了路程和行车时间，提高了运营效益。
国家在不断加大隧道的建设力度，然而隧道建设的造价高、施工管理复杂、安全隐患多，所以各地对隧道的建设都十分重视，不敢掉以轻心；而其中穿越煤层的瓦斯隧道数量不断增多，施工过程中瓦斯事故时有发生。
目前的远程信息管理系统往往只是对行政和技术文件的管理，而无法实时地获取施工信息，更不能对施工现场和施工人员的信息有一个全面、及时、准确的掌握，从而导致很多事故的发生。
为此各级政府高度重视工程建设安全生产问题，并采取一系列措施不断加强安全生产工作。
如何改变目前隧道施工过程安全监管落后的管理模式，实现管理的现代化、信息化、智能化，成为管理者研究的重要课题。
重庆市开谨科技有限公司多年从事隧道施工安全监控管理工程及产品，研发的视频监控、有害气体监测及监测数据无线传送、施工人员管理的综合系统，其技术的先进性及实用性皆处于世界领先水平，是一套非常适用于隧道施工安全监控的系统。
本系统的实施将会更好地保证隧道施工过程中的安全监控管理，保证对各项参数（特别是有害气体）进行有效的实时监测、预警、火灾报警和调度管理，从而使施工过程更安全的，使隧道建设的安全生产和日常管理再上新台阶。
一．概述：全国进入“后公路”时代，提倡加强安全施工建设，更重视科技信息化管理，采用一切现代化手段确保施工时期的安全需求日益强烈，而视频监控及隧道内施工期间相关参数的实时监控可为管理者提供及时有效的管理辅助，对安全生产和保障施工现场的人员及财产安全提供有效支持，已经被越来越多的施工企业及管理部门认可，更被各地相关质监部门作为施工管理的必备条件提上日程。
目前现阶段隧道施工视频监控及相关参数监测通常采用有线传输方案，因施工现场环境极其复杂，施工车辆往来于施工隧道，施工人员粗狂施工，常因多种原因导致有线传输系统中断，不能正常运行，隧道施工现场瓦斯超标，隧道洞内施工风速不达标，一氧化碳超标等影响施工人员安全的参数不能得到实时监测，给施工人员安全、施工现场监管带来巨大威胁，同时也给施工单位和业主的远程监管带来潜在威胁。
公路隧道照明自动控制技术设计
公路隧道照明自动控制技术设计摘要：针对我国目前公路隧道照明控制系统存在的行车安全以及电能浪费等问题，本文提出一种公路隧道照明自动控制方案，实现了公路隧道内亮度的连续调光。
介绍控制系统的主要组成结构及各部分的功能，设计了照明系统的控制模型及系统主程序控制流程，构建一天时间内隧道照明功率变化模型，模拟现场环境测试与计算的理论值比较，表明该技术满足规范要求并具有显著的节能效果。
关键词：隧道照明自动控制连续调光照明节能1 引言在经济社会和交通事业迅速发展的背景下，我国的隧道建设技术有了长足的进步。
隧道的建设规模和数量不断扩大，同时隧道的行车安全和运营维护越来越成为交通管理部门关注的焦点。
隧道照明系统对隧道安全行车和运营起到基本的保障作用，同时也是解决隧道节能降耗的关键环节。
因此，建立一个安全、经济、节能的隧道照明系统，对我国隧道交通的可持续发展具有重要意义［1-2］。
一个好的公路隧道照明设计，关键取决于其控制系统设计的优劣。
目前，隧道照明控制方法有很多，但由于成本、技术和管理的问题，常采用的方法主要有手动控制、时序控制和自动控制方法。
从稳定性、可靠性上来讲，手动控制和时序控制具有一定的优势，也易于实施，但最大的问题是电能浪费过于严重。
究其原因，主要在于照明设计过程中没有很好地考虑隧道环境和车速车流量变化的影响。
鉴于国家对公路交通运输系统节能的要求，自动控制方法广泛推广开来。
现代公路隧道照明控制系统的自动化设计，按调控连续程度可分为分级（多级）调控系统和连续调控系统两大类。
连续调控的实现主要基于有可调的光源。
因此，在LED大范围应用于公路隧道照明之前一段时间内，隧道照明自动化控制系统采用的多是分级控制方式。
与连续调光相比较，它主要存在以下两个问题。
第一，控制级数很有限，一般只能实现2到3级的控制。
这主要由于布线回路会随着控制级数的增加而越来越复杂，同时由于影响隧道内亮度的参数都是按最大值考虑的，隧道内各段亮度必定也是处于最大值状态，从而降低照明效率，造成电能浪费。
隧道照明控制
隧道照明控制7.1 现状单条隧道照明控制的通讯方式目前有三种：1. 总线制的控制方式就是通过线路（网线、双绞线）作为通讯介质的控制方式。
可采用不同通讯协议、电压来实现对灯具的开关及调光采集设备数据进行控制与管理。
信号传输准确率较高，传输距离远，干扰性能优越，单独组网不会受到其他设备的共用网络的干扰。
但需要铺设专线，施工成本高、维护负担重对线缆有一定要求；挂从机数量少，布线比较复杂，施工要求比较高，需要做总线匹配:通常有一个网络设备出现放障会导致系统整体进行或局部的瘫痪，而且又难以判断。
2. 无线通讯模式控制模式通过无线传输信号通讯方式去控制灯具。
每盏灯具配备一个天线和地址进行控制与数据的收集。
可以独立组网和采用公共网络组网。
其监控范围广，无须单独布线，可扩展性强，安装方便。
但通信距离短；单灯控制器的成本较高。
每个单灯控制器内不仅有电流，电压数据采集的模块，还有GPRS/CDMA 通信Modem ，总的成本相对较高。
3. 电力载波控制通讯控制模式利用独立的市电供电线路作为通讯介质，采用移相监控多载波的调制技术，来进行灯具控到的一种模式。
其支持点对点通信，通信速率相对较高，主机挂从机数量多，无须布线、施工方便、价格低廉、延伸方便，加入自动路由功能后监控范围成倍增加，监控范围可达数公里。
但对电网环境要求比较高，需要专线供电，配电变压器对PLC 信号有阻隔作用，电力线对载波信号易造成高削减，电力线存在本身固有的脉冲干扰。
控制装置向隧道内的灯具传送的控制信号可分为模拟信号和数字信号。
模拟信号的优点是直观且容易实现，但存在保密性差和抗干扰能力弱的主要缺点；数字信号的优点是加强了通信的保密性和提高了抗干扰能力，但仍存在占用频带较宽即对线路的要求更高、技术要求复杂尤其是同步技术要求精度更高、进行模拟/数字信号转换时会带来量化误差等缺点。
隧道照明控制设计宜采用智能控制或自动控制为主、手动控制为辅的控制方式。
控制模式方面目前只有电力载波控制方式完成工业化一体设计可靠性得到验证，所以推荐载波调光照明控制系统。
某隧道无线网络方案
目录第一章．用户概况和需求分析 (2)1.1 用户概况及需求 (2)1.2 设计目标及产品选型 (2)第二章．产品介绍 (2)2.1 BreezeACCESS VL主要优势： (3)2.2 BreezeACCESS VL系统构成 (4)2.3 BreezeNET DS.11系统性能及介绍 (5)第三章．监控系统网络方案 (6)3.1 监控系统网络传输拓朴及说明 (6)3.2 采用Alvarion公司的BreezeAccess VL和BreezeNET DS.11产品的优势分析： (9)附件1：Alvarion BreezeACCESS VL无线网络设备技术指标: (10)附件2：Alvarion BreezeNET DS.11无线网络设备技术指标: (11)附件3：以色列Alvarion 公司简介: (12)第一章．用户概况和需求分析1.1 用户概况及需求该隧道视频监控项目为移动式视频监控项目，在5公里长隧道的入口处有一指挥中心，一辆监控车在隧道中移动，需将监控车上的视频图象回传到隧道入口处的指挥中心。
传输手段可以分两种：全部由无线来传输以及无线和光纤混合传输。
如果该隧道为笔直无弯曲的，则只需要在指挥中心处架设一台无线中心设备，在监控车上安装无线远端设备，通过无线将监控图象回传到指挥处。
如果该隧道非笔直且全部采用无线组网，则可以在指挥中心处架设一台无线中心设备，在隧道的转弯处架设中继点；在监控车上安装无线远端设备，监控车转弯后可以通过中继点将监控图象回传到指挥处。
如果该隧道非笔直且采用混合组网的方式，则可以在隧道转弯处架设无线中心设备，无线中心接两面天线分别对应两个方向，无线中心设备通过光纤和指挥中心连接；在监控车上安装无线远端设备，通过无线中心再经由光纤回传到指挥中心。
1.2 设计目标及产品选型根据该隧道无线视频监控项目的具体应用环境和需求，我们建议采用以色列奥维通公司的无线产品构建高速无线网络，无线产品分2.4GHz和5.8GHz两类产品。
隧道照明智能调控系统
隧道照明智能调控系统
隧道照明智能调控系统是一种智能化的隧道照明管理系统，其通过使用先进的无线通讯技术和智能控制算法，对隧道内的照明设备进行全面的监控和调控，以提高隧道照明效果、节约能源、降低运维成本。
隧道照明对于确保车辆和行人的安全非常重要。
传统的隧道照明系统存在一些问题，如照明亮度不足或过强、照明设备故障等，这些问题可能会导致驾驶员视线受到影响，增加行车风险。
隧道照明智能调控系统的设计目标就是解决这些问题。
系统通过在隧道内的灯具上安装智能传感器，实时监测隧道内的光照强度、温度和湿度等参数，并将数据实时传输到控制中心。
控制中心利用提前设定的智能算法，自动调节隧道照明设备的亮度，以适应隧道内的不同光照条件和交通流量。
系统中的智能控制算法基于实时的数据分析和预测，可以根据当地的天气、交通流量和光线条件等因素，智能地调整隧道内的照明亮度和照明模式。
在天气阴沉或夜晚交通流量较大时，系统会自动增加照明亮度，保证驾驶员的视线清晰度；而在白天天气晴朗或交通流量较小时，则会适当降低照明亮度，以节约能源。
隧道照明智能调控系统还可以实现远程监控和故障诊断。
控制中心可以远程监控和控制隧道内的照明设备，及时发现和处理故障，提高运维效率。
系统还可以实时记录和分析照明设备的工作状态和能耗情况，从而为照明设备的维护和更新提供科学依据。
隧道远程单灯智能控制系统设计方案书模板
******隧道智能照明远程监控系统单灯控制方案市斯派克光电科技目录目录 (2)一、方案建议 (3)1.1 方案系统组成 (3)1.2 智能控制系统与非智能控制系统对比 (4)1.2.1 非智能控制系统的局限性 (4)1.2.2 智能控制系统的优势 (4)1.3 智能控制系统电气图 (5)1.3.1 配电柜接线图 (5)1.3.2 控制终端接线图 (7)二、智能控制系统方案说明 (8)2.1客户提供信息 (8)2．1.1*****隧道基础资料 (8)2.1.2系统功能要求 (9)2.1.3控制方式和接口协议 (10)2.1.4系统设备及软件要求 (10)2.2方案配置清单 (11)2.3方案说明 (11)三、设备清单及报价 (12)一、方案建议1.1 方案系统组成LED隧道照明智能控制系统由隧道上位机管理软件、单灯调光控制器，集中调光集控器、车辆检测器、光亮度检测器、光纤通信设备、可调光LED隧道灯等设备组成，系统通过采集隧道洞亮度值、车流量及速度等信息通过调整LED灯的输出功率来调整隧道部的亮度值。
因为在大多数时间里隧道照明的亮度并不总是需要达到设计亮度值，而是应该根据时间交通流量的大小和洞外亮度的变化来实时的调整，这样即保证了行车安全，又节约了能源。
隧道远程单灯控制系统组网图如下图所示：上位机管理软件采用SEMS-TLCS V1.0隧道灯远程控制系统软件，集中调光控制器采用SEMS-CC08T，终端控制器采用SEMS-RTU09T,485转换TCP/IP通信转换模块采用SEMS-TR06及其他辅助设备，如光照度采集仪，车流量采集仪等。
1.2 智能控制系统与非智能控制系统对比1.2.1 非智能控制系统的局限性●所有灯具全年24小时全功率亮灯，耗电大，灯具寿命短，不能根据现场的环境进行智能的开关灯和调节灯光亮度。
●无法提供回路和单个灯具的实时的电流，电压，功率等用电信息，灯具或线路出现故障不能及时主动上报，导致不能及时修复，存在安全隐患。
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隧道照明无限控制方案
关键字：隧道照明；控制模式；基本照明；加强照明；GPRS；继电器
摘要：沿江高速芜湖管理处隧道照明的控制方式改造前为整洞控制模式，不能实现基本照明的关闭以及加强照明的分段、分边控制，耗电量比较大，对运营管理者带来了一定的经济负担。
为了响应国家节能减排的号召，我们对现有的隧道照明模式进行改造，采用GPRS无线传输控制设备对隧道基本照明和加强照明进行控制，实现了隧道照明的分段、分边控制，在夜间时可只打开单边的基本照明，也可仅打开单侧某段的某个加强照明回路，大大减少了不必要的浪费，达到了节能减排的目的和效果。
Keyword:
Tunnel lighting; Control mode; Basic lighting; Strengthen lighting; GPRS; relay
Abstract:
Wuhu suzhou-taicang-kunshan highway tunnel lighting control mode of management for the whole hole before modification control mode, can’t rea lize the basic lighting and strengthen the lighting of the closing of the segmented, points edge control, power consumption is bigger, to operating managers bring some economic burden. In response to the call of national energy conservation and emission reduction, we to existing tunnel lighting model transformation, the GPRS wireless transmission control equipment of the tunnel lighting and strengthen basic lighting control, realize the tunnel lighting segmented, points of the control, in the night, can open only when unilateral basic lighting, also can open a unilateral only a strengthening lighting circuit, greatly reducing the unnecessary waste to energy conservation and emission reduction of purpose and result.
1、介绍
沿江高速芜湖管理处本次隧道照明改造涉及4个隧道：柯冲隧道、梅冲隧道、马仁山隧道、孙村隧道。
原照明有基本照明、加强一、加强二、加强三，基本照明常亮，不能人工进行控制；3级加强可控制，但是只能控制总开关，不能分段、分边（分侧）控制，如要打开上行洞得加强一照明，则整洞两侧的加强一都会亮。
此种控制方式耗电量大，不能达到节能减排的效果。
为了达到节能减排的效果，现对这几个隧道的照明方式进行改造。
在改造的设计过程中，我们为了减少工期及降低工程成本，我们采用了GPRS无限传输控制设备进行隧道照明的控制。
采用GPRS控制设备，大大减少了现场的施工难度及工程量，也不会由于施工等原因影响目前正常的行车。
而且，采用GPRS控制设备可实现基本照明的远程控制功能，在夜间时可以关闭单侧的基本照明，也实现3级加强照明的分段、分边控制，如仅仅打开单边的某一段的加强一照明，本
侧其他段的加强一照明以及另外一边的加强一照明不打开，从而达到节能减排的效果。
2、功能需求
1）手动控制：
基本照明实现分洞、分单边、分段实时远程控制，晚上时可以将一边的基本照明关掉；
加强一、加强二、加强三实现分洞、分单边、分段实时远程控制；
单一GPRS设备的控制（一个GPRS可以接八个照明回路，一个照明回路可能有多个照明灯具），包括全开、全关、组合开关的控制；
各种照明模式的控制，如晴天照明、阴天照明、基本照明、夜间照明等。
2）自动控制：
时序控制：按时间规律进行定时控制。
预约控制：定时自动控制，即预约几点开启什么照明模式。
3）控制预案：
整洞控制：单隧道双洞（上下行）联合控制，即上行洞和下行洞同时开启某照明模式。
多隧道联合控制：多个隧道的照明模式的联合控制，即多个隧道同时开启某照明模式。
3、系统方案
物理拓扑图：
照明控制服务器采用双网卡工作模式，一个网卡连接至监控网交换机（内网），实现与照明控制客户端及其他监控网络资源的通讯；另外一个网卡连接至办公网交换机（外网），通过外网可与隧道内GPRS无线传输控制器进行通讯，从而控制隧道照明回路的开启与关闭。
现场控制图（单洞）：
如上图，现场每个隧道每个洞（上行洞或者下行洞）有许多照明回路，照明回路分为基本照明、加强一、加强二、加强三，这些照明回路分布在隧道的
两侧，我们把这些照明回路按一定顺序进行分段划分。
每个隧道的上行洞或者下行洞安装一个或多个GPRS控制器，每个GPRS控制器连接一个继电器，每个继电器有八个开关量，每个开关量通过交流接触器连接一个照明回路；开关量1接左侧基本照明，开关量2接右侧基本照明，开关量3接左侧加强一，开关量4接右侧加强一，开关量5接左侧加强二，开关量6接右侧加强二，开关量7接左侧加强三，开关量8接右侧加强三，如下图。
软件控制流程：上位软件客户端发送控制命令给上位软件服务端，上位软件服务端通过网络把控制命令解析发给对应GPRS控制器，GPRS控制器将命令转化为485控制信号发送给继电器，继电器进而控制交流接触器实现照明回路的开关控制。
4、功能实现
1）点控：
单点控制：可以控制任意一个照明回路的开关，如打开上图中的左侧基本照明回路。
多点控制：多点控制分为单继电器多点控制和多继电器多点控制；单继电器多点控制指可以同时控制某一个继电器对应的某几个照明回路，如同时打开继电器1的左侧基本照明回路和左侧加强二回路，或者同时打开左侧基本照明回路、左侧加强一回路、右侧基本照明回路、右侧加强一回路；多继电器多点控制指可以同时控制多个继电器的多个照明回路，如同时打开继电器1的左侧基本照明回路、继电器1的右侧基本照明回路、继电器2的左侧基本照明回路、继电器2的右侧基本照明回路、继电器3的左侧基本照明回路、继电器3的右侧基本照明回路。
单侧关闭：能关闭右侧的所有照明回路，包括基本照明。
（正常情况下基本照明是不允许关闭的，即基本照明为常开状态；但在某些情况下可能需要关闭单侧的基本照明，一般为右侧。
）
2）照明模式的控制：
夜间照明：仅打开单洞的左侧基本照明回路，该洞的其余照明回路全部关闭，包括右侧的基本照明回路也关闭。
（仅开左侧基本照明回路）
基本照明：同时打开单洞左右侧的所有基本照明回路，并同时关闭该洞左右侧的所有加强回路。
（仅开左右侧的基本照明回路）
阴天照明：阴天照明指打开单洞左右侧所有基本照明回路和部分加强照明回路，具体打开哪些加强回路（加强一、加强二、加强三）需要和现场及业主进行
确认。
我们以打开基本和加强二组合表示阴天照明进行举例，当进行阴天照明控制指令时，把该洞的所有基本照明回路和加强二照明回路全部打开，其余全部关闭。
晴天照明：同时打开单洞的所有照明回路，包括左右侧的基本及所有加强。
时序控制：按事先制定的时间规律，在相应的时间段开启相应的照明模式。
3）照明控制预案：
整洞控制：同时控制整个隧道的上行洞和下行洞，具体控制方式也可分为晴天照明、阴天照明、基本照明、夜间照明，整洞控制其实为单洞控制的模式组合；如把A隧道开阴天照明，即为把A隧道的上行洞和下行洞分别开阴天照明。
多个隧道的联合控制：可分为上行线联合控制、下行线联合控制、整洞联合控制；上行线联合控制即为多个隧道的单洞（上行洞）控制的模式组合，下行线联合控制即为多个隧道的单洞（下行洞）控制的模式组合，整洞联合控制即为多个隧道的整洞控制。
5、总结
采用GPRS无线传输控制设备对隧道基本照明和加强照明进行控制，大大减少了现场的施工难度及工程量，也不会由于施工等原因影响目前正常的行车，实现了隧道照明的分段、分边控制，在夜间时可只打开单边的基本照明，也可仅打开单侧某段的某个加强照明回路，大大减少了不必要的浪费，达到了节能减排的目的和效果。
安徽皖通科技股份有限公司刘振、蔡灏
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。