车控网乐图专稿：颠覆者解密观至汽车

车控网专稿：颠覆者解密观致汽车车控网消息：观致汽车一开始就以颠覆者的形象面世：一是要颠覆现有合资企业的性质，二是要颠覆中国车在欧洲的负面印象，三是要颠覆现有车企的造车理念。

观致究竟是一家什么样的公司？奇瑞为什么愿意与一家非整车企业合资？观致又将凭什么颠覆现状？颠覆者观致车控网认为也许在全世界，你都难以找到第二家类似观致这样的汽车公司了，这家刚刚对外公布品牌与LOGO的企业一开始就以颠覆者与创新者的面貌出现。

他是唯一一家由国内整车制造商与国外非整车企业合资的汽车公司，颠覆了我们以往对合资模式的理解。

从法律上看，观致是家合资企业，但从知识产权归属地与总部所在地看，他又是家中国企业；从四分之一员工是外国人且工作语言是英语的角度看，它又是标准的外资企业；从2013年首款车即在中国和西欧同时上市的目标市场看，它又是一家总部恰好在中国的国际企业。

运营方式上，股东双方充分授权观致管理层，而管理层并不属于任何一方股东的外派人员，20名总监以上的高管都是通过猎头定向挖掘，其中三分之二是外籍人士，大多掌管技术与研发领域，中国籍高管大部分集中在市场沟通、采购、财务与人力资源等支持性领域。

这样的组织结构保证股东双方对公司日常运营的不干涉，以保持其高度的独立性。

而最具颠覆性的则是观致的业务模式：他将非核心业务如工程开发等外包给国际领先的合作伙伴，而将精力更多放在消费者研究、产品定义、系统集成、生产制造与市场营销上。

观致从成立起，就将自己定位为一家创造全新消费者体验的汽车公司，他的最大愿望是成为“汽车界的苹果”。

更耐人寻味的是，观致这样从零开始的合资企业，一开始就得到发改委的青睐，在股权变更审批、生产基地迁址等多项重大事项上一路绿灯。

观致为什么这么独特？从奇瑞量子到观致2011年11月29日，郭谦与石清仁(V olkerSteinwascher)终于可以面对公众揭开观致汽车的神秘面纱；其实早在四年前，这两位观致汽车最早的成员在企业注册的时候已经揭过一次牌，那时观致汽车还叫奇瑞量子。

在观致汽车官网上，我们可以看到介绍：2007年12月，获得安徽省工商局批准并颁发观致汽车(前身为奇瑞量子)经营执照。

但奇瑞量子项目的发端最早可以追溯至2004年。

作为自主品牌领军者，奇瑞汽车也是最早尝试出口国际市场与国际化的本土企业。

奇瑞的风头引起了美国汽车行业冒险家马尔科姆·布鲁克林(MalcolmBricklin)的关注，极力促使奇瑞与其成立合资企业梦幻汽车(VisionaryV ehic les)，并打算在芜湖建厂，利用奇瑞已有产品平台加以改造，直接出口美国市场。

虽然布鲁克林最终因融资失败而导致梦幻汽车搁浅，但是受此出口计划的影响，加上欧美媒体“中国威胁论”的渲染，奇瑞汽车名声大噪，也吸引了众多有实力的产业投资大亨的关注。

在美国注册的量子公司及其背后的控制人就是其中之一。

从可查证的信息可以判断，大约于2006年9月开始，奇瑞就正式与量子公司(QuantumLLC)商谈合作事宜。

当初，很多人都将量子公司与金融大鳄索罗斯旗下的量子基金(QuantumFund)混为一谈；事实上，量子公司是以色列集团(IsraelCorp.)专门为奇瑞量子项目而在美国注册的一家投资主体。

而后者则是一家总部设于以色列特拉维夫的全球产业控股公司，也是以色列最大的私人公司之一，以长期投资化学品、能源、汽车、航运产业等基础工业与自然资源方面为主。

当时，以色列集团方面最早参与该项目的人员就包括石清仁、NirGilad和IdanOfer，目前此三人也担任以色列集团方面在观致汽车的董事会代表。

NirGilad为以色列集团现任总裁与CEO，2007年加盟以色列集团时，以负责公司商业拓展与战略规划的副总裁身份参与观致项目。

如果你留意媒体信息，相信对IdanOfer不会陌生，正是他主导了以色列集团对汽车领域、包括观致项目的投资。

这位以色列第二大富豪，是以色列集团前任董事会主席、现任董事会成员，也是绝对控股以色列集团的Ofer家族代理人。

而过去30多年中，以色列集团在以色列的企业改制进程中也发挥了举足轻重的示范作用。

2007年10月，IdanOfer与以色列企业家沙伊·阿加西(ShaiAgassi，年仅33岁时，他创办的一家公司就被全球软件巨头SAP以4亿美元收购，然后再创业转投电动汽车领域)组建全球性电动车公司BetterPlace(乐土公司)，并成为公司最大股东--BetterPlace曾在过去两年先后与奇瑞汽车签署了电动车技术合作协议，与南方电网达成了电池换电站及体验中心的战略合作。

IdanOfer早在上世纪80年代初就与中国有了生意往来，在香港生活过7年、在新加坡生活过8年，还曾担任过以中关系协会会长。

而现任观致汽车副董事长的石清仁则在汽车业拥有20多年的丰富经历。

在加盟观致汽车前，他曾出任北美大众汽车执行副总裁及德国大众高层领导。

1986年就进入大众汽车开始职业生涯的石清仁，是目前中国汽车行业最资深的高管之一。

观致汽车董事长兼总经理郭谦在内部尊称石清仁为“老大爷”，“老大爷比我还要早一年参与观致汽车这个项目”。

郭于2007年10月加盟奇瑞，出任常务副总经理，对外合作成为其主管范围之一，当时的观致项目成为其主抓重点。

最初，观致项目也考虑在芜湖设立生产基地，并在奇瑞已有产品平台推出新车型。

2008年，观致找到麦肯锡公司，要求后者为其进行完整的产品规划(麦肯锡的一些团队成员在做完观致项目后，干脆直接加入观致汽车，如市场销售部执行总监卫思梵StefanoVillanti此前为麦肯锡意大利和中国公司汽车项目的高级项目经理)。

同年9月，观致在上海恒隆广场设立办公室。

“我们以前希望在奇瑞已有产品上做很大改进，要求比荣威更好。

但是内部研讨后发现，仅仅是对现有产品进行改进，并不足以支撑一家新公司获得非常大的成功，也无法满足我们对观致的高要求。

”石清仁解释道，随着项目的深入，内部管理层逐渐达成一个共识：观致汽车要有更高的起点--以位居一线的大众、丰田的产品品质标准来要求自己。

“所以我们提出要以达到欧洲五星安全碰撞标准来设计观致汽车，要真正能与欧洲车竞争。

”石清仁说，为了达到这样的目标，观致很自然地需要全新的平台，重新开发新车型。

另一方面，观致现有团队中，很多人是来自宝马、大众、通用、捷豹路虎等跨国公司的资深专家，“他们都习惯了做高标准的车，试想他们怎么可能向低标准妥协，越做越差？所以观致的车注定就是要高标准、高品质的。

”石清仁说，最终管理层一致决定重新开发新车型。

但是一切从头开始意味着要投入更多的资金、人力与物力。

于是股东双方商讨追加投资，将项目总投资追加到70亿元，注册资金为34亿元。

追加资金的同时，奇瑞与以色列集团股东双方的股比从55：45变更为50：50。

“这个时候，谁增加资金就是谁做贡献的时候，不是抢权力。

大家都理解，中国企业的资金都不富裕。

这时以色列集团说，我来增资吧。

而且，本质上，股东双方没有必要争权--观致的特点就是股东双方在战略目标的利益一致，它不像现有的合资企业中外方那样有利益冲突。

”郭谦解释说，以色列方面增加股比就是一个多出钱的事情，是个积极的过程。

为了从内到外实现高标准、高品质的造车理念，观致汽车管理层以及股东双方都意识到公司要与奇瑞进行明确的区分，观致需要独立运营。

于是，除了在上海的办公室外，离上海仅1小时左右车程的常熟成为观致新的生产基地。

2011年5月19日，观致汽车股权变更、项目迁址得到发改委的批复，观致项目真正定型。

11月28日，郭谦在观致品牌发布会上首次对外公布了观致的详细信息：确立“观致Qoros”为公司品牌与Logo，奇瑞量子公司正式更名为观致汽车公司；首期年产能为15万辆；首款产品为中级车，计划于2013年在中国与西欧市场上市；在投产后的两年内陆续推出3款新产品，1款电动车也将紧随其后；立志成为产品达到欧洲汽车质量、安全与排放标准，并大规模出口西欧的第一家中国汽车公司，40%产品外销……为何要独立运营？车控网认为：当观致以全新面貌独立出现时，很多人都将其看作是奇瑞汽车想在中高端市场突破的另一种尝试。

有人将奇瑞与观致之间的关系形象地比喻为丰田与雷克萨斯，但郭谦并不十分认同这点。

“雷克萨斯虽然是丰田的高端品牌，但它并不是真正独立运营，当初雷克萨斯引用了很多来自丰田的技术和部件。

相对而言观致要比它更加独立一些，我们的产品本身是完全独立制造的，而不是基于奇瑞的车型改造或者升级。

”郭谦甚至认为，从长远来看，情况可能会相反，将来奇瑞集团可能共享观致汽车目前所开发的平台或者部件。

但是，随之而来的疑问是：奇瑞为什么要让观致独立运营？这还得从中国汽车工业近三十年发展中所出现的问题来找原因。

众所周知，“市场换技术”为导向的合资策略推行了近三十年，市场被换出去，但技术仍难见踪影。

LMC(前JDPOWER汽车预测部门)亚太汽车市场预测总监曾志凌认为，目前类似的国有车企自主品牌车型都是“骡子”，是在外资产品平台上稍加改造出来的杂交品种--而关键要害是，骡子们是没有繁殖能力的。

而以奇瑞、吉利为代表的纯自主品牌企业，几乎从零开始的状态，决定了他们的品牌与产品在长期内只能在低端市场竞争。

更不用说自主品牌曾经因为缺失know-how而走过的诸多弯路。

对这点，车控网认为，曾经担任过一汽大众董事会成员的石清仁看的很清楚。

他认为，中国汽车产业无法依靠进口技术来解决问题，因为汽车并不是一个简单的技术集合体，它需要一种真正懂内行的知识人群。

“中国唯一能够真正引进的其实是人才，而目前观致所引进的每一个重要管理岗位的人员，都有丰富的造车经验，他们每个人至少有三次非常完整的整车制造开发流程的经历。

”石清仁说，观致汽车有实力为中国汽车与中国制造正名，这也是观致敢于向欧洲车叫板的原因。

据知情人士透露，观致汽车20名总监以上的高管都是通过猎头定向挖掘，其中三分之二是外籍人士，大多掌管技术与研发领域。

而保证观致的真正独立，是吸引这些业界精英“抛家舍业的从欧洲各地来到上海”、加盟观致汽车的重要前提。

独立的公司，可以让他们从零开始，按照自己的想法开立新的事业。

观致首席设计师、前德国宝马MINI设计总监何歌特(GertHildebrand)说，在观致可以摆脱以前的束缚，从零开始设计一辆真正属于自己的汽车，这会给他“Thisismybaby”的感觉。

而曾经领导过捷豹XK和路虎揽胜运动版车型开发工作，现任观致公司车型项目执行总监PeterMatkin认为自己是一个“幸运的人”，因为在观致他可以领导一个全新汽车公司的发展。

“我们现在重点在构造一个体系、一种文化和一个团队。

”郭谦表示，他和石清仁的首要任务是为观致确定一个目标、把握好一个定位，然后再分工分别从国内外寻找资源来支持观致团队实现既定目标。