电气集中概述..
电气集中联锁设备PPT课件
连锁关系
根据设定的连锁关系，确保设备 之间的动作顺序和安全防护。
控制指令
根据逻辑运算结果，生成控制指 令。
输出控制系统
指令执行
将控制指令发送至相应的现场设 备，控制设备的动作。
驱动电路
为现场设备提供必要的驱动电流， 确保设备正常工作。
状态反馈
接收现场设备的反馈信号，确保控 制指令的正确执行。
人机交互界面
02 电气集中联锁设备组成
信号采集系统
信号采集
负责收集现场设备的状态 信息，如道岔位置、信号 机显示等。
信号传输
将收集的信号传输至逻辑 处理系统，确保数据准确 无误。
信号转换
将现场设备的物理状态转 换为可被逻辑处理系统识 别的电信号。
逻辑处理系统
逻辑运算
根据输入的信号进行逻辑运算， 判断设备的状态和动作条件。
监控功能
实时显示现场设备的状态信息，便于操作人员监 控。
控制功能
操作人员可通过界面发送控制指令，控制现场设 备的动作。
报警功能
当设备出现异常或故障时，界面会显示相应的报 警信息。
03 电气集中联锁设备优势
提高铁路运输效率
优化信号控制流程
通过集中联锁设备，实现对信号灯的自动控制，减少人工干预， 提高信号转换的准确性和及时性。
信号采集系统故障
总结词
信号采集系统故障通常表现为信号异 常或丢失，可能是由于传感器故障、 线路接触不良或信号处理模块问题。
详细描述
检查传感器是否正常工作，测量线路 是否连接良好，检查信号处理模块的 输入输出是否正常，根据具体情况进 行维修或更换故障部件。
逻辑处理系统故障
总结词
逻辑处理系统故障可能导致设备 无法按照预设逻辑进行工作，可 能是由于处理器故障、内存错误 或程序错误。
《电气集中联锁》课件
高效性
电气集中联锁系统能够实现列 车的快速、准确地控制，提高 列车的运行效率。
可维护性
该系统的模块化设计使得维护 变得简单快捷，降低了维护成
本。
局限性分析
技术门槛高
电气集中联锁系统的技术含量较高， 需要专业技术人员进行操作和维护， 增加了使用难度。
成本较高
对电力依赖性强
电气集中联锁系统需要稳定的电力供 应，一旦出现电力故障，可能会影响 系统的正常运行。
工作原理
工作原理
电气集中联锁系统通过采集列车运行状态、道岔位置、信号 机状态等信息，经过逻辑运算后输出控制指令，实现对相关 设备的控制。
逻辑运算
电气集中联锁系统采用严密的逻辑运算规则，根据采集到的 信息判断列车运行的安全性，并输出相应的控制指令。
应用场景
应用场景
电气集中联锁系统广泛应用于铁 路、地铁、轻轨等轨道交通领域 ，是列车安全运行的重要保障。
05 案例分析
某铁路站的电气集中联锁系统应用
案例概述
某铁路站采用了电气集中联锁系统， 实现了对信号设备、道岔和进路等的 控制和管理。
技术方案
该系统采用了先进的计算机技术、通 信技术和控制技术，实现了自动化、 智能化的信号设备控制。
实施过程该系统的实施过Fra bibliotek包括方案设计、设 备采购、安装调试和人员培训等多个 环节。
适用范围
电气集中联锁系统适用于各种规 模和类型的轨道交通线路，能够 满足不同运营模式和运输需求。
02 电气集中联锁系统组成
控制台
控制台是电气集中联锁系统的核 心部分，负责监控和控制整个系
统的运行。
控制台通常配备有各种控制按钮 、指示灯和显示屏，用于操作和
6502电气集中联锁
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、办理基本进路 基本进路的办理方法：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。 （1）列车进路：包括接车进路和发车进路。 接车进路：例，1G接车进路。始端：X 终端：S1
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
终端：XD
发车进路：例，3G向东郊方向发车进路。始端：S5
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
警冲标外方 警冲标内方
2m 2m
股道 设于警冲标内方3.5～4米
3.5～4米
设于岔后两线间的高柱 信号机查表确定位置
股道
3.5～4米
第二节
车站信号设备平面布置图
3、调车信号机：根据调车作业的需要设置。 （1）起始调车信号机： 设于调车进路的始端，如尽头线、牵出线、编组线、机车出 入库线等与集中区衔接处（集中区入口处）均应设调车信号机。 例如：举例站场中的D2 、D18
课程简介
本课程是铁路信号专业的核心课程，教学内容主要讲
授6502电气集中的设备组成和工作原理。6502电气集中设
备在我国应用达数十年，性能稳定、安全可靠，目前仍是
我国车站联锁设备的主流设备，为保证铁路运输安全、提 高运输效率发挥了重要作用。其技术思想、联锁逻辑系统 的严密性是其他联锁设备的技术基础。通过本课程的学习 力争使学员掌握基本的联锁概念、联锁关系，提高岗位工
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、进路按钮：进路按钮的结构为二位自复式，列车进路按钮为绿 色，调车按钮为白色。 设置原则： （1）原则每个信号复示器（信号机）设一个按钮。 （2）出站兼调车设两个进路按钮。列车进路按钮（绿色）、 调车进路按钮（白色）。 （3）变通进路上依需要可设变通按钮BA。 （4）进路终端处若无信号机，应设终端按钮（DZA、LZA）。 （5）每架进站信号机，设一个引导按钮YA。 （6）有通过进路的进站信号机，设通过按钮TA。
电气集中概述
区段适当划短。
在尽头型信号机外方应设一轨道电路区段作为该信号机
的接近区段。
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侵（超）限绝缘——设在警冲标外方小于3.5米时
称为超限绝缘。用 表示。例：5#与3#道岔之间 的绝缘节。
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轨道电路区段的命名：道岔区段用道岔号码加DG
简称网路图。
不参加网路图拼贴的定型组合：F、DY 6502电气集中的定型组合一共有12种。
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二、继电器组合的选用
（一）进站信号机选用的组合：LXZ YX 1LXF 双线单方向运行区段 LXZ YX 单线双方向运行区段 LXZ YX 1LXF 若进站内方带调车 加一零散组合。 方向顺着列车前进方向LXZ YX 1LXF
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2.调车变通进路的办理 调车变通进路为长调车进路时，按分段办理方
法。
调车变通进路上有单置反向调车按钮时，将单
置反向调车按钮作为变通按钮。
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XD—ⅢG 调 车 变 通 进 路 ： D13/DA 、 SⅢ/DA、XD/DA、D13/DA
ⅢG—XD调车变通进路：SⅢ/DA、D13/DA、 XD/DZA
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§1-1 电气集中的组成
一、室内设备概况 控制台——包括有各种表示灯、按钮、电流 表。可集中控制和监督全站的道岔、进路、 信号机。 电源屏——不间断地提供电气集中所需的各 种电源。
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继电器组合及组合架——继电器组成完成逻 辑运算的电路，把完成规定功能的继电器按 照定型电路环节组合在一起，称为继电器组 合，简称组合。 每个组合最多有10个继电器。 组合架:安放继电器组合的设备。每架可安放 10个组合从下向上每层安放一个组合，共放 10层。最上层称为零层，是电源和配线。
6502教案—电气集中的组成及设备概况
6502教案—电气集中的组成及设备概况电气集中的功能、组成：把许多道岔、进路和信号，用电气的方法由一个地点集中操纵和监督，并实现它们之间联锁的设备，叫电气集中。
其功能：实现站内行车指挥的自动操纵，从而提高劳动生产率和改善劳动条件；而且反映情形准确及时，操纵迅速等组成：分室内设备和室外设备两大部分室内设备：1、操纵台：用于操纵和监督道岔、进路和信号，设在车站中心。
2、电源屏：不间断地供给电气集中设备用的交、直流电源。
3、继电器组合及组合架：是实现联锁的设备。
4、区段人工解锁按钮盘：是辅助设备。
装在离操纵台一定距离的墙面上。
用于因故进路不能解锁和信号不能关闭时。
5、分线盘：是室内和室外电缆连接的地点。
室外设备：1、色灯信号机：给出各种信号显示。
2、电动转辙机：转换道岔，3、轨道电路：监督进路是否闲暇。
检查钢轨线路完整性及向机车信号传递信息。
4、电缆和箱盒设备：用于室内、外设备连接及安装。
室内外设备概况室内设备概况在室内信号楼设有操纵台，区段解锁盘按钮，继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等。
一、操纵台由各种用途的按钮和表示灯构成的单元块拼装而成，称为单元操纵台（不同与面板式）。
是车站值班员操纵和监督全站信号机、道岔和进路，指挥列车运行和调车作业的操纵设备，也可供信号工分析、判定操纵系统故障范畴用。
（一）、各种用途的按钮1、进路按钮：①、设置：进路上的绿色LA和白色DA。
②、作用：排列进路、重复开放信号，和其它按钮配合完成取消进路或人工解锁进路等。
采纳二位自复式。
2、道岔单独操纵按钮：①、设置：对应每一组道岔设一个单独操纵按钮。
每个咽喉设一个总定位和总反位道岔操作按钮。
②、作用：道岔单操按钮和道岔总定位和总反位操作按钮配合实现对道岔的单独操纵转换道岔位置。
3、总取消（ZQA）和总人解（ZRA）按钮。
①、设置：每个咽喉设一套。
②、作用：和进路始端按钮配合完成取消进路和人工解锁进路。
4、引导按钮（YA）和引导总锁闭按钮（YZSA）。
车站信号复习题
车站信号自动控制练习一车站信号自动控制复习题第一章电气集中概述1.车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。
（填空题）3.继电式电气集中联锁：电气集中联锁中，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁。
（名词解释）第二章选择组电路1.6502电气集中均采用双按钮进路式选路法，先后按下进路始端按钮和终端按钮，就可以把进路上所有的道岔位置选出来，并使防护这条进路的信号机开放。
（填空题）4.在按钮继电器电路中，按钮继电器有什么作用？（简答题）答：一是用来记录按下按钮的动作；二是在选路时接通方向继电器的励磁电路和自闭电路，并向选岔网供电；三是当取消进路和人工解锁进路时，用始端按钮继电器与总取消继电器配合，完成进路的取消和人工解锁。
5.什么是选岔电路？选岔电路的任务是什么？（简答题）答：办理进路时当按下进路始端和终端按钮后，按照操作人员的意图自动选出进路上有关道岔位置的电路，成为选岔电路。
选岔电路的任务是按照操作人员的意图，选出需要的操纵继电器，使之吸起。
用操纵继电器的励磁条件，接通道岔控制电路，使道岔转换到规定位置，从而排通进路。
7.选择组电路中哪些继电器采用缓放型？为什么要采用缓放型？（简答题）答：选择组电路中列车与调车共用的开始继电器电路必须采用缓放型。
为了保证电源屏的主、副电源转换过程中，不使开始继电器KJ落下而将已开放的列车信号关闭，所以列车与调车共用的开始继电器KJ电路必须采用缓放型。
8.选择组电路主要由记录电路、选岔电路和开始继电器电路组成，涉及到1线至7线共七条网路线。
（填空题）第三章执行组电路1.选择组电路完成任务后，由执行电路完成开通进路、锁闭进路、开放信号和解锁进路的任务。
（填空题）2.执行组电路由几条网路线？各网路线的作用是什么？（简答题）答：执行组电路由到8线至15线共八条网路线组成。
各网路线的作用：(1) 8线网路：控制XJJ用的网路线。
6502 电气集中电路概述
6502 电气集中电路概述文字文字6502电气集中电路概述6502电气集中电路的主要电路由15条网路线构成，其中1~7线为选路电路，8~15线为执行电路。
据次，可将6502电路分为选择组电路和执行组电路两大部分。
选择组电路记录电路和选路网路组成，主要用以记录车站值班员按压按钮的动作，按要求自动选通所需进路，并将操作意图传给执行组电路。
在记录电路中，由按钮继电器电路记录按压进路按钮的动作，由方向继电器根据所按压进路的顺序来区分进路性质和运行方向。
选路网路包括选岔电路和开始继电器电路。
在7线网路线中，1~6线是道岔操纵继电器动作网路线，组成6线制选岔电路，用来在排列进路的过程中自动选出进路上的各有关道岔所需的位置；第7线是开始继电器励磁网络，用以检查所选进路和所排进路的一致性。
进路选定后，即将车站值班员的操作意图传达到执行组电路，构成执行组的动作条件。
执行组电路概况执行组带内陆的作用是，检查进路中道岔位置。
区段空闲，未建立敌对进路，实现道岔区段锁闭和开放信号，以及完成进路的解锁。
执行组电路可分为信号检查。
区段检查，信号开放，锁闭及解锁等环节。
1．2线：用来选出“八”字第一笔双动道岔的反位。
1FJ,2FJ。
3．4线：用来选出“八”字第二笔双动道岔的反位。
5．6线：用来选单动及双动道岔定位和单动道岔反位。
7线：开始继电器(KJ), 用以检查所选进路和所排进路的一致性。
执行组电路主要由8线网路线组成。
8线：信号检查继电器电路（XJJ），用来检查开放信号的可能性，即进路空闲，没有建立敌对进路，道岔位置正确。
9线：区段检查继电器（QJJ）和股道检查继电器(GJJ)电路，用来检查区段空闲，实现进路锁闭。
10线：是区段检查继电器（QJJ）自闭电路，用来防止区段故障解锁方式使进路迎面错误解锁。
11线：信号继电器（XJ）电路，检查进路上各区段处于锁闭状态，道岔位置正确，以及迎面敌对进路检查，符合条件即可开放信号。
12．13线：为进路继电器网路，用来实现进路锁闭，完成进路的正常解锁，取消，人解，调车中途返回解锁以及引导锁闭等。
第十一章 6502电气集中执行组电路概述
由上述可见，执行组电路的动作程序是， 由上述可见，执行组电路的动作程序是，先由 道岔控制电路转换道岔， 道岔控制电路转换道岔，再由锁闭电路将进路 锁闭，最后由信号控制电路使信号开放。 锁闭，最后由信号控制电路使信号开放。在列 车或调车车列驶过进路后，由解锁电路将进路 车或调车车列驶过进路后， 解锁。 解锁。所以执行组电路的动作正确与否直接影 响行车安全和车站作业效率。 响行车安全和车站作业效率。
(1)8线网路检查开放信号的可能性。 线网路检查开放信号的可能性。 线网路检查开放信号的可能性 (2)9、10线网路对近路实行锁闭和防止进路迎面 、 线网路对近路实行锁闭和防止进路迎面 解锁。 解锁。 (3)11线网路是信号继电器的励磁网路，并兼作 线网路是信号继电器的励磁网路， 线网路是信号继电器的励磁网路 引导信号继电器励磁用。 引导信号继电器励磁用。 (4)12和13线网路是检查各种进路解锁条件，执 线网路是检查各种进路解锁条件， 和 线网路是检查各种进路解锁条件 行解锁进路的网路。 行解锁进路的网路。 (5)14和15线网路是构成进路光带的网路。 线网路是构成进路光带的网路。 和 线网路是构成进路光带的网路 上述网路为列车进路和调车进路所共用。 上述网路为列车进路和调车进路所共用。 执行组网路在电路结构上有许多共同点： 执行组网路在电路结构上有许多共同点：
(5)开放引导信号和引导解锁 开放引导信号和引导解锁 在进站信号不能正常开放允许信号时， 在进站信号不能正常开放允许信号时，需 要由引导信号电路来开放引导信号。 要由引导信号电路来开放引导信号。并在引导 进路用完或引导信号关闭后将其解锁。 进路用完或引导信号关闭后将其解锁。根据不 同的情况， 同的情况，有引导进路锁闭和引导总锁闭两种 方式。 方式。 (6)给出表示 给出表示 在执行组电路的工作过程中， 在执行组电路的工作过程中，控制台盘面 要有相应的表示， 要有相应的表示，观察信号设备的运用状况， 车或调车车列的运行动态。 车或调车车列的运行动态。这些均由表示电路 来实现。 来实现。
1-2 车站信号设备平面图
第一章 电气集中概述 §1-2 车站信号平面布置图
一、信号机
信号机是用来防护进路的，每条进路 的始端都有信号机防护。
1.列车信号机 防护列车进路的信号机如进站、出站 等，称为列车信号机。列车进路是列车在 站内运行的进路，包括接车进路、发车进 路和通过进路，它们都要有相应的信号机 防护。
第一章 电气集中概述 §1-2 车站信号平面布置图
2.调车信号机
调车信号机用来防护调车进路，指示 站内的调车作业，并根据调车作业需要设 置，同时又考虑经济合理。
按在调车作业中所起的作用，分为起 始、折返和阻挡调车信号机。(注意，并非 每一架调车信号机只能起一种作用，但还 是有主次之分的。)
按设置位置分为尽头式、单置、并置、 差置、出站兼调车、进站内方带调车信号 机。其中，单置、并置、差置调车信号机 为咽喉区；其它为非咽喉区调车信号机。
第一章 电气集中概述 §1-1 电气集中的组成
提问：
1.每个电气集中车站必需有的信号机是哪 些？在哪些情况下也需要的信号机又是哪 些？ 2.电气集中车站所用电缆按控制对象分为 哪些种类？按照电缆径路和设备连接顺序 又分为哪些种类？
第一章 电气集中概述
§1-2 车站信号平面布置图
根据站场线路图绘制，主要内容： 1.站场线路的布置和接发车方向； 2.信号楼的位置和集中联锁区的范围； 3.信号机的名称、里程位置、种类。 4.道岔的里程位置、名称、定位位置。 5.轨道电路区段划分、无岔区段名称及无信 号机处绝缘节的坐标。 6.股道使用情况及名称、作用。 7.股道有效长、道岔类型表、信号楼位置。 等等。
第一章 电气集中概述 §1-2 车站信号平面布置图
课堂练习：举例站场中， 1.哪些是单动道岔？哪些是双动道岔？ 2.哪些是普通道岔？哪些是提速道岔？ 3.对调车信号机信号机 进行归类。 3.列出所有轨道电路的名称。
电气集中联锁
列车运行控制：电气集中联锁系统能够实现列车自动追踪、自动调整进路、自动控制信号显示等功能，提高列车运行效率和安全性。
调度指挥：电气集中联锁系统能够实现列车自动调度、自动排列进路等功能，提高调度指挥效率和准确性。
信号设备监控：电气集中联锁系统能够实时监控信号设备的状态，及时发现和处理设备故障，保障信号系统的稳定性和可靠性。
可靠性问题：由于系统复杂度高，任何一个环节出现问题都可能影响整个系统的正常运行。
兼容性问题：与其他系统的兼容性有待提高，可能存在信息孤岛现象。
技术更新快：随着技术的不断发展，需要不断更新和维护系统，以满足新的需求和标准。
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安全性：加强电气集中联锁系统的安全防护，提高系统的稳定性和可靠性
,a click to unlimited possibilities
汇报人：
CONTENTS
添加目录标题
电气集中联锁系统概述
电气集中联锁系统的原理
电气集中联锁系统的应用
电气集中联锁系统的优势与局限性
电气集中联锁系统的维护与保养
PART ONE
PART TWO
电气集中联锁系统是一种铁路信号设备
电气集中联锁系统是铁路信号系统的重要组成部分，用于实现列车运行控制和车站作业组织的自动化。
通过电气集中联锁系统，可以实时监测列车位置和信号状态，确保列车安全、有序地运行。
电气集中联锁系统能够提高铁路运输效率，减少人为因素导致的事故，降低运营成本。
在铁路信号系统中，电气集中联锁系统的应用对于保障列车安全、提高运输效率、促进铁路事业发展具有重要意义。
电源为整个电路提供电力支持
电气集中联锁系统的电路由电源、控制电路和执行电路组成
电气集中概述
(二)区段人工解锁按钮盘
在离开控制台一定距离的室内墙面上，装设 区段人工解锁按钮盘。它是控制台操作时的辅助 设备，当轨道电路区段因故障不能正常解锁时， 用它办理故障解锁；在更换继电器或停电后恢复 时，用来使设备恢复正常状态；在用取消进路办 法不能关闭信号时，可用它关闭信号。
(三)继电器组合及组合架
三、转辙机
设置：正线上的道岔一般为提速道岔（可动心辙叉）， 转辙机多采用ZYJ-7型交流电液转辙机。 侧线上的道岔一般为ZD6电动转辙机。 道岔定位的确定： 基本原则：1、连接正线与侧线的道岔，以开通正线 的位置为定位。 2、连接正线与正线的道岔，以开通直股 的位置为定位。
第三节 控制台与区段人工解锁按钮盘
第一节
电气集中的组成
6502电气集中设备分为室内和室外两部分 如图1-1所示。
一、室内设备概况
(一)控制台 设于车站值班员室，结构为单元拼凑式。 组成：由盘面、零层端子、内部配线及台体组成。 实现对室外信号设备的监督和控制。
盘面：由各种标准单元块拼装成模拟站场形状 ，盘面上设 有各种按钮、信号复示器由条型光管模拟出站场型 状。
办理 方法 ：顺序按压进路的始端按钮、变通按钮和终端按钮。 列车变通进路： 例1 ⅡG向北京发车（变通）
顺序按压SⅡLA，D13A（或D9A或D7A），XFLA
超链接 例2 SⅢ向北京发车（变通） 顺序按压 SⅢLA、BA、 XFLA （练习北京向5G接车变通进路，北京向ⅢG接车变通进路）
调车变通进路：例1 SⅡＤ 向ⅡＡＧ （变通）
6)、故障解锁（欲使某区段解锁） ：一人按压ZRA，另一人按压区 段人工锁 按钮盘上对应的SGA。
7)、了解道岔的开通位置： 按压TGA 8)、挤岔时的操作
电气集中联锁名词解释
电气集中联锁名词解释1.引言1.1 概述概述部分主要介绍电气集中联锁的基本概念和背景。
电气集中联锁是一种在电气系统中广泛应用的技术，用于确保设备和系统的安全运行。
它通过监测和控制电气信号的流动，防止设备在不同状态下产生冲突或故障。
电气集中联锁系统通常由中央控制器、传感器、执行器以及相应的逻辑控制器等组成。
这些组件共同协作，通过交换信息和执行相应的操作，确保系统运行在安全的范围内。
电气集中联锁在各种电力设备和系统中起到了重要的作用。
它广泛应用于发电厂、变电站、工业自动化系统等领域。
通过集中联锁，可以实现故障检测、设备保护、操作控制等功能，提高系统的可靠性、安全性和灵活性。
在发电厂中，电气集中联锁可以监测发动机负载、燃料供应、冷却系统等参数，保证发电机组的正常运行。
在变电站中，电气集中联锁可以监测输入输出电压、电流等参数，保证电力供应的稳定和可靠。
随着电力系统的不断发展和技术的不断进步，电气集中联锁也不断演化和完善。
传统的电气集中联锁系统主要采用硬件电路和继电器来实现逻辑控制，但现在越来越多地使用基于计算机的数字化控制技术，提高了系统的可编程性和灵活性。
同时，随着智能电网和可再生能源的兴起，电气集中联锁也面临着新的挑战和机遇。
未来，我们可以预期电气集中联锁将更加智能化和网络化，与其他系统进行更紧密的协作，实现电力系统的高效运行和可持续发展。
文章结构部分的内容可以包括以下几个方面：1.2 文章结构本文共分为三个主要部分：引言、正文和结论。
下面将对各个部分的内容进行简要介绍。
引言部分主要包括概述、文章结构和目的。
在概述中，将对电气集中联锁这个主题进行简要说明，介绍其基本概念和作用。
文章结构部分则对本文的结构进行说明，阐述各个部分的内容和组织方式。
目的部分则明确论文的目标，即对电气集中联锁进行解释和分析，并总结其重要性以及未来的发展趋势。
正文部分是本文的核心，主要包括电气集中联锁概念和作用两个小节。
在电气集中联锁概念部分，将对电气集中联锁的定义进行解释，阐述其在电气工程领域中的意义和基本原理。
6502电气集中
6502电气集中第一章电气集中概述车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。
将道岔、进路和信号机用电气方式集中控制与监督，并实现它们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁（以下简称电气集中）。
6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。
6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。
因此，在我国铁路得到了广泛应用。
第一节电气集中的组成电气集中分为室内设备和室外设备两大部分。
P1图1-1室内设有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。
室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。
第二节继电器组合及组合架一、继电器组合类型采用继电器定型组合的形式设计电路，不仅简化了设计，加快了设计过程，而且组合可在工厂预制，这就极大地缩短了施工工期。
L某Z、1L某F、2L某F、Y某、D某、D某F（二）道岔组合类型DD、SDZ、SDF（三）区段组合类型Q（四）其他组合类型F、DY二、继电器组合的选用（一）进站信号机选用的组合1．在双线单向运行区段，每架进站信号机相应选用Y某和L某Z两个组合。
2．在单线双向运行区段和双线双向运行区段，每架进站信号机应选择1L某F、Y某、和L某Z三个组合。
3．当进站信号机内方有一无岔区段和同方向的调车信号机时，因为进站与调车信号机之间没有道岔，可作为一个信号点看待，一般称为进站内方带调车，可不设D某组合，仅选用1L某F、Y某和L某Z三个定型组合，再增选一个零散组合（所谓零散组合就是根据具体情况设计的非定型组合）。
（二）出站兼调车信号机和发车进路信号机选用的组合1．当只有一个发车方向时，每架出站兼调车信号机应选用L某Z和1L某F两个组合。
第1讲 6502电气集中概述
武汉铁路职业技术学院
Wuhan Railway Vocational College Of Technology
小结：
一、电气集中的组成 二、车站信号设备平面布置图 三、控制台 四、继电器组合及组合架 五、6502电气集中电路结构
作业：
P21 3、9、12、14
每个咽喉区应选用一个方向组合F和一个电源组合DY。
F和DY组合不参加站场型网路图的拼贴，与车站信号 设备平面布置图无关。 F组合内共插入10个继电器，可引出10种方向电源和 6种条件电源。在一个咽喉区的DY组合内插入10个继 电器，在另一个咽喉区的DY组合中，因JCAJ、JCJ1、 JCJ2三个继电器为全站共用而不必再插入，而应插入 全站共用的ZFDJ，因此另一咽喉区的DY组合插入8个 继电器，其中的第9、10个继电器位置为空位。DY组 合内，可引出6种条件电源。
武汉铁路职业技术学院
Wuhan Railway Vocational College Of Technology
三、组合连接图
是拼贴站场型网路图的依据，是 按照信号机、道岔、轨道电路区 段选用的定型组合和非定型组合， 根据控制台盘面模拟站场线路图 的连接顺序而绘制的 。
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二、轨道电路 轨道电路的划分原则： ①信号机的前后应划分成不同区段。 ②凡是能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘把它们隔开，不应划为一个轨 道电路区段。 设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于3.5 m时称为“超限绝缘”，在图纸上用 圆圈标明，以便设计电路时采取安全措施。 ③在同一轨道电路区段内，道岔数目最多不得超过三组，复式交分道岔不得 超过两组。 ④在大站上，由于作业繁忙，为了使列车通过道岔后，及时使道岔解锁，为 立即办理新的进路准备好条件，要将轨道电路区段适当划短，以提高咽喉区 的通 过能力。 ⑤在集中区与非集中区分界处所设信号机的外方应划分一段轨道电路，作为 设信号机的接近区段。该处钢轨绝缘与集中联锁区内钢轨绝缘在图纸上画法 不同，如图中的D2G右端所画钢轨绝缘。
(最新整理)6502电气集中1
一、进路控制过程
（一） 进路的建立阶段 5．进路锁闭阶段
进路中的道岔位置正确、进路空闲（包括接车股道）和 与之敌对的进路（包括本咽喉的和迎面敌对进路）未建立的 条件下，将道岔和敌对进路锁闭，使道岔不能转换，使敌对 进路不能再建立。未开放信号创造条件。
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一、进路控制过程
（一） 进路的建立阶段
6．开放信号阶段 在进路锁闭后，通过检查有关开放信号联锁条件，使防护进路
它们之间的动作次序，是以联锁的时序逻辑为依据，反映对采集的各种信息 进行加工处理及传递的层次，以及规定了每一小阶段应完成的基本功能。 进路控制过程可归纳如下框图，如图所示。
进路控制过程
进路建立
进路解锁
进路操作
自动解锁
非自动解锁
进路选择 道岔转换 一致性检查 进路锁闭
中 正途 常折 解返 锁解
锁
取人故 消工障 进解解 路锁锁
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二、电气集中
一、 电气集中设备简介
6502电气集中是用继电器逻辑电路构成继电器控制系统，实 现联锁逻辑。
故障解锁按钮盘
信号楼内设备 继电器组合及组合架
电源屏
分线盘
控制台
室外设备
X IG
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图4-2-1 电气集中设备的组成
二、电气集中
（－）设备组成
6502电气集中设备组成如图所示，整个设备可分为室内、室 外两大部分，室内部分主要有控制台、故障解锁盘、继电器组合 及组合架。室内部分主要有信号机、动力转辙机和轨道电路。
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一、进路控制过程
（二）进路解锁阶段
2．列车或车列驶入进路的解锁方式
（2）调车中途折返解锁。这是调车进路的一种自动解锁方式。当进行 转线调车作业时，完成整个调车作业过程，包含有牵出作业和折返作 业。为牵出作业而建立的进路称为牵出进路，然后为折返作业建立的 进路称为折返进路。当调车车列驶入牵出进路后，往往在牵出的中途 根据折返进路信号开放车列而返回。由于车列没有完全通过牵出进路 上的道岔区段而中途折返以致牵出进路上的部分道岔区段不能按正常 解锁方式解锁。为此，需要用一种特殊的解锁方式，使牵出进路上未 能正常解锁的区段予以自动解锁。这种特殊的自动解锁方式称为调车 中途折返解锁。
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道岔单独操作按钮
当办理引导接车、清扫和实验道岔，以及检修 转辙机等作业时，需要对道岔进行单独操作， 不论是单动道岔，还是双动道岔，均设有道岔 单独操作按钮
总取消按钮（ZQA）和总人工解锁按钮 （ZRA）
位于控制台上每个咽喉区下部 用于办理取消进路和人工解锁按钮
取消进路：同时按下始端按钮和本咽喉区的总 取消按钮
（3）继电器组合及组合架
继电器组合：将具有相同控制对象的一些继电器组合 在一起，构成定型电路环节，这些定型电路环节称之 为继电器组合。 6502电气集中的定型组合是根据车站信号平面布置图 上的道岔、信号机和道岔区段设计的，共有12种定型 组合。 6502电气集中采用通用的大站电气集中组合架。组合 架分11层，1~10层安装继电器组合，每层安装一个继 电器组合。继电器是按组合放置在组合架上，每个组 合包括的继电器数量应相差不多，最多不超过10个。 继电器组合及组合架是实现电气集中联锁的设备。
它是控制台操作时的辅助设备，当轨道区 段因故障不能正常解锁时，用它办理故障 解锁；在更换继电器或停电后恢复时，用 来使设备恢复正常状态；或在用取消进路 办法不能关闭信号时，可用它关闭信号。
在办理区段故障解锁时，需要两人协同操 作，一个人在控制台按下响应的总人工解 锁按钮，另一个人在区段人工解锁按钮盘 按下故障区段的事故按钮 目的：加强确认，避免人为的错误操作
控制台
控制台：是人—机对话平台 按钮： 表示器： 要求：操作要简单 维护方便 位置形象 制作简单 施工方便
控制台主要是供车站行车工作人员操纵和监 督现场信号机、道岔和轨道电路等对象的集中设 备。主要分单元式控制台和面板式控制台
目前我国生产的单元控制台有两种: 一种是TD4型（沈信）单元控制台 ； 另一种是TD5型（西信68型）。
室内设备
控制台 区段人工解锁铵钮盘 继电器组合及组合架 电源屏 分线盘 另外，还有:轨道电路测试盘等 色灯信号机 电动转辙机 轨道电路 电缆线路 电缆连接箱盒
设置在信号楼内， 是车站的控制中 心
室外设备
一、 室内设备 （1）控制台
在信号楼车站值班员室内设有控制台。 控制台的盘面是按照每个车站站场的实际情况而布置的， 盘面上的模拟站场线路，接发车进路方向，道岔和信号 机位置均与室外站场实际位置相对应。 6502电气集中控制台是用各种定型的标准单元块拼装而 成的，称为单元拼装式控制台。 在控制台盘面上设有各种用途的按钮和表示灯，以及电 流表。在控制台中部设有供车站值班员使用的工作台， 下部背面设有配线端子板、熔断器及报警电铃。 控制台是车站值班员集中控制和监督全站的道岔、进路 和信号机，指挥列车运行和调车作业的控制中心；也是 信号维修人员分析判断控制系统故障范围的辅助设备
轨道电路
在车站信号控制中，为了较确切地反映机 车车辆所在的位置，并满足号设备平面布置图中要用钢轨绝 缘将划分的轨道电路表示出来
参见图1－2
车站轨道电路划分的原则
信号机的前后应划分成不同区段。凡是有信号机出，均有 钢轨绝缘，划分成不同的轨道区段 凡是能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘将其隔开，不 应划分成一个轨道电路区段。如图1－2，道岔3/道岔5 同一轨道电路区段内，道岔数目最多不超过3组，复式交 分道岔不得超过两组。（道岔多，轨道电路受道岔分支道 床电阻影响大，轨道电路工作状态不易调整） 在大站上，由于作业繁忙，为了使列车通过道岔后，及时 使道岔解锁，要将轨道电路适当划短，以提高咽喉区的通 过能力 在集中区和非集中区分解处所设信号机的外方，应划分一 段轨道电路，作为该信号机的接近区段。如图1－2， D2G 段
采用白色按钮，装设在线路旁 分几种情况：
（1）选以并置（差置）调车信号机为阻拦信号的调 车进路 （2）选以单置调车信号机为阻拦信号的调车进路 （3）选以股道、牵出线、专用线等为进路终端的调 车进路 （4）选长调车进路
变通按钮－》变通进路操作 （1）列车变通进路操作
按列车运行方向的顺序，先后按下进路始端按 钮、变通按钮和进路终端按钮 调车按钮经常兼作列车变通进路上的变通按钮
人工解锁进路：同时按下始端按钮和本咽喉区 的总人工解锁按钮
各种用途的表示灯
进路表示灯
以光带形式设在站场模型上
信号复示器：在站场模型相当于信号机处 道岔位置表示器：设在道岔单独操作按钮的上 方 进路排列表示灯、列车接近和离去表示灯等等 表示灯用途：
反映进路、道岔、信号机的状态及设备的运用情况； 反映操作手续是否完成； 反映电路的动作程序，以便发生故障时能及时发现， 并用来分析、判断故障的范围
（4）敌对进路
同时行车会危及行车安全的任意两条进路。有以下几种情况：
A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路。 D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车 进路。 E、进站信号机外方制动距离内接车方向有超过6‰下坡道 时，而在该下坡道方向的终端未设线路隔开设备时，该下 坡道方向的接车进路与另一端咽喉的接车进路、非同一到 发线的发车进路，以及对方咽喉的调车进路。 F、防护进路的信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进 路。 注意：同一到发线对向的调车进路允许。股道、无岔 区段有车占用时允许向其排列调车进路，但不许两端同时 向无岔区段办理调车作业。敌对进路必须相互照查，不能 同时建立。
80年代开始研究计算机联锁 90年代后期开始推广计算机联锁 近几年来开始应用新一代CTC设备、 ATP 列车控制系统等新技术
6502电气集中概述
6502电气集中联锁的优点：定型化程度高、逻辑 性强，操作方法简便灵活、不易出错，施工、维 修方便，符合故障－安全原则
电气集中组成
6502电气集中设备组成
报警电铃和电流表
报警电铃可以弥补表示灯的局限（值班人员的注 视！）
咽喉位置的主灯丝断丝 列车接近 主、副电源切换等
电流表一般只有一个，可反映室外电动道岔的动 作，如单动道岔动作一次，电流表指针摆动一次， 双动道岔动作一次，则电流表指针摆动两次
（2）区段人工解锁按钮盘
在离开控制台一定距离的位置装设；按钮 盘上，设有许多带铅封的按钮；
3、进路
列车或车列在站内由一点运行至另一点的 全部路径。包括：
列车进路 调车进路
进路中包括有若干个轨道电路区段
（1）、列车进路 列车接车进路：列车进入车站（场）所经过的进 路。始于进站信号机（或接车进站信号机），终 于另一咽喉的出站信号机（进路信号机）如：下1 接车---X---X1 列车发车进路：列车经由车站或车场驶出所经过 的径路；起于出站信号机，止于发车口。如：下 行1道发车：X1---站标 通过进路：列车经正线不停车通过车站（车场） 的进路。包括了下行接车和下行发车进路
基本的工作原理、动作层次：
选择进路 锁闭进路 开放信号 解锁进路
基本原则： 故障-安全(Fail-Safe)： 故障的后果必须导致行车安全，这已成为不 可动摇的原则，在铁路信号领域里称这一原则为 故障-安全原则
我国铁路车站信号现状
电气集中占相当大比例
6502电气集中是我国目前应用最为普遍的一种 继电式电气集中联锁
第二篇 电气集中联锁
－ 概述
基本概念
一、联锁 1、联锁的概念
信号、道岔、进路这三者之间相互制约的关系。
2、联锁道岔是指在车站联锁区范围内参加 联锁的道岔。 （1）道岔定、反位
定位：道岔经常开通的位置 反位：排列进路时临时改变的位置
道岔的定位确定原则
A、单线车站正线的进站道岔为车站两端向不同 线路开通位置为定位，由左侧行车制决定。 B、双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开 通的位置为定位。 C、所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安 全线及避难线外，均以向该正线开通的位置为定 位。 D、引向安全线、避难线的道岔，以该安全线、 避难线开通的位置为定位。 E、侧线上的道岔除引向安全、避难线外，为向列 车开通的为或靠近站舍的进路开通的位置。
（2）调车进路 短调车进路：从起始调车信号机开始，到 次架阻挡信号机止的一个单元调车进路。 如：D3---D9 长调车进路：由两个或两个以上的单元调 车进路组成。如；D3---1G，包括了三个调 车单元进路 长短不是指进路长度的长短，而是指调车 进路中，阻挡信号机是一架还是几架
（3）基本进路和变通进路
继电器组合
三种基本类型组合：
道岔组合(3种)
单动道岔组合（DD）、双动道岔主组合 （SDZ） 和双动道岔辅助组合（SDF）三种
信号组合(6种)
调车信号两种，调车信号组合（DX）和调车信号 辅助组合（DXF）。 列车信号四种：列车信号主组合（LXZ）和列车 信号辅助组合（1LXF）和（2LXF） ，引导信号 组合（YX）
区段组合 (Q）
方向组合（F） 电源组合（DY）
三种基本组合分为10种定型组合类型，参与 拼接站场网路图，以及两种不参与拼贴的定 型组合（方向组合、电源组合），因此一共 有12种定型组合
非定型电路环节，构成零散组合，最多每 10个继电器组成一个零散组合
组合架