关于桥梁加固技术探讨
浅谈关于桥梁加固的施工技术
协 调 一 致 。 顶 升 时 ， 随 时 塞 入 钢 垫 板 作 临时 辅 助 支 撑 。加 载 应 分 级 进 行 ， 当 △Ｔ达 到 ０ 、 ＡＴ ／ ２ 、ＡＴ（ △Ｔ ＝Ｔ １ 一Ｔ ２ ）时 进 行 持 荷 ， 以 使 各 千 斤 顶 之 间 的力 均 衡 增 加 ，注 意持 荷 时 间应 尽 可 能缩 短 。 ３ ． １ ． ３ 更 换 活 动支 座 拆 除原 活 动支 座 ， 保 留 原 支 座 上 、下 座 板 及 螺 栓 。将 支 座上 、 下座磨平并进行 除锈 处理 。安装下座板 、盆式橡胶活动支座及上座 板 。安 装 时 需 准 确 对 位 。 由于 座 板 单 件 质 量 较 大 ，在 Ｔ梁 端 部 凿 出 大小为 １ ０ ０ ×９ ０ ｃ ｍ的孔 洞 ，便 于 座 板 及 支 座 的 安 装 。 要 点 ， 以保 证 桥 梁加 固 工程 的 顺 利 实 施 。 ３ ． １ ． ４ 落 梁 【 关键词 】 桥 梁加 固；施工技 术 ；质量保证 落 梁 时 亦 分 级 进 行 ，每 级 回 落 量为 ５ ｍ ｍ 。 各 千 斤 顶 同时 进 油 ， 使 Ｔ梁稍稍顶起 。抽 出一块抄垫钢板 ，各千斤顶 同时 回油使 Ｔ梁缓 引 言 缓下落 ，每 下落 ５ ｍ ｍ即稳住，对 各部位检 查。再进行下一级落粱的 桥 梁 在 长 时 间 的 交 通 运 行 ， 大 量 重 荷 载 的运 营 情 况 下 必 定 会 出 作业 ， 如此 反 复 直 至 落梁 完 毕 。 落梁 完 毕 即进 行 Ｔ粱 顶 升 后 的 高 程 现或多或少 、或大或小 的病害 ，通过桥梁维修保养及加 固补强来解 测量 。将 测 量 结 果 与原 高程 进 行 对 比 ，若 Ｔ梁 间 的 高差 较 大 ， 则将 决桥 梁病害 问题 桥梁加 固一 般是通过对构件的补强和结构性 能的 Ｔ梁 稍 稍 顶 起 在 支 座 上 方 抄 垫 钢 板 进 行 调 整 改善来恢复或提高现有桥梁 的承 载能力， 以延长使用年限， 适应现代 ３ ． ２ Ｔ构腹板的横 隔板裂缝处理 交通 运输 的要求。 加固设计 以原桥为基础， 在不改变原桥结构型式 的 凡 宽度 ≥Ｏ ． １ ５ ｍ ｍ的裂缝或 出现渗水 、钙化的裂缝 ，采用 压力灌 前提下， 对原桥主要 受力构件进行 加固， 同时在补强 时应 注意加 固 胶法灌注环氧树腊胶进行修补 ， 所用胶体性能 必须满 足表 ｌ的要求 。 物本 身 自重对原桥 的影响 ，加 固后 必须要达到能通过重吨 的单车 的 ３ ． ２ ． １裂 缝检 查 要求 。 准备灌浆施工前 ，查清全桥裂缝情况 ，包括 位置、数量、长度 、 １ 工 程 概 况 走向 、贯穿及漏水等 ，以便根据不 同情况采取不 同施工方案 。 ３ ． ２ ． ２ 裂 缝 处 理 该大桥 桥跨组合为 ４ ６ ． ０ ＋ ６ ×７ １ ． ０ ＋ ４ ６ ． ０ ｍ ，包括两岸桥 台在 内， 全桥长 ５ ３ ７ ． ５ ８ ｍ 。 该桥 主 孔 上 部 构 造 为 ５ ０ ． Ｏ ｍ预 应 力 混凝 土 Ｔ型 刚 对 裂 缝 周 边 混 凝 土 进 行 处理 ， 先 用钢 丝刷 、 角 磨 机 、小 锤 、手 构 ，带跨径 为 ２ １ ． Ｏ ｍ的钢筋混凝土挂粱。下部结构为箱梁与墩身刚 铲 等 工 具 清 除 裂 缝 表 面 灰 尘 、浮 渣 及松 散 层 等 污 物 ， 再 用 空 压 机 将 ０ ￣４ ０ ｍ ｍ范 围 性连接 ，箱梁横截面为单箱双室 。行车道净宽 ７ ． ０ ｍ ，两侧人行道各 裂 缝 中 的 碎 屑 、粉 尘 清 除干 净 ，再 用 丙 酮 将 裂 缝 两 侧 ３ 宽 １ ． Ｏ ｍ 。 内擦 拭 干 净 ，清 洗 时 注 意 不 要 将 裂 缝 堵 塞 。若 存 在较 深 裂 缝 ， 为 有 效封缝，可沿裂缝凿 “ ｖ ”字型槽，为使浆液进入裂缝又更广的通路 ， ２桥 梁主要病害 第三跨 Ｉ ＃ Ｔ梁 活动支座 向上游方 向位移约 ２ ａ ｍ ： 第三跨 ３ ＃ Ｔ梁活 可 采 取 钻 孔 注胶 。 动支座 向下游位移约 １ ０ ａ ｍ ； 第五跨 ５ ＃ Ｔ梁活动支座丢失 ； 第 六跨 Ｉ ＃ Ｔ ３ ． ２ ． ３ 埋 设 注 胶 底 座 在裂缝的交汇处 、较宽处及裂缝端部 必须 设置 注胶 底座 ，注胶 梁 活 动 支 座 丢 失 ；第 ７跨 ５ ５ ￥ Ｔ粱 活 动 支 座 向下 游 位 移 约 ０ ａ ｍ ； 第 八 跨ｌ ｇ Ｔ梁活动支座 向上游位移 约 ７ ａ ｍ 。同时 ，７ ＃Ｔ构 ｌ 、３ 、４室横 底 座按 标注位置顺缝粘贴在裂缝表面 ，并适 当用 力下压底座 ，使底 隔板均有裂缝 。两端桥 台处伸 缩缝抵死 ，失去伸缩功 能；人行道伸 部粘 结 胶 部 分 溢 出 ， 包 住 注 胶 底 座 边 缘 。注 胶 底 座 的 间距 要 根 据裂 ． ３ － ０ ． ５ ｍ ｍ时注胶底座间 缩 缝 钢 板 丢 失 。桥 面铺 装 骨料 外 露 ，局 部 破 损 ，并 有 纵 向 、横 向裂 缝宽度 、走向及 结构形 式而定。一般 缝宽 ０ 缝。 距为３ ０ — ５ ０ ａ ｍ ， 在 一 条 裂缝 上 必 须设 有 灌浆 、排 气 或 出浆 口 。 ３ ． ２ ． ４ 封 缝 ３桥梁加 固施工技 术 ３ ． １支 座 加 固措 施 封缝 是灌胶过程的一个非常重要环节 ，封缝质量 的好坏 将直接 ３ ． １ ． １施 工 准 备 工 作 影 响灌浆效果与 质量 ，缝的封闭可采用封缝胶 ，按照推荐 比例 配制 — ２ ｍ ｍ 、宽 ２ － ３ ｍ ｍ 在 施 工 前 ，应 清 理 挂 孔 两 端 梁缝 及 中 缝 ， 使 梁 缝 无 石 碴 异 物 卡 好后 ，用灰刀沿裂缝 口反复涂刮 ，均匀抹上一层厚 １ 堵。起 顶前应注意伸缩缝 处人 行道板 下 电缆的伸缩梁 ，不 能拉坏各 的胶泥 ，将注胶底座 之间的裂缝完全封闭 ，防止 出现小气泡 ，导致 种 电缆 。项升工作是一项 高空操作 ，工人要 在高空拉提重物 、安装 封 缝 不 严 。 支座 、 位移 观 测 和 裂 缝 观 测 ， 因此 搭 建 高 空 操 作 平 台 是 一 项 必 不 可 ３ ． ２ ． ５注胶 根据配 比准确称量 灌注 胶的主剂和硬化剂后 ，将两种成分倒入 少 的工 作 。 施 工 平 台 必 须 能 够 承 受 施 工 中 的 竖 向 荷 载 和 水 平 推 力 。 植 锚 栓 钻孔 时 应 探 测 原 结 构 的 钢 筋 及 钢 绞线 ，应 注 意 避 免 破 坏 原 预 容 器 中 混 合 搅 拌 均 匀 。混合 好 的材 料 要在 可 使 用 时 间 内用 完 。同 时 ， ０ ０ ｇ ，将配制好的裂缝灌注胶倒入 自动灌浆器 应 力 钢 柬 。 同 时 ， 按 设 计 要 求 切 割 上 下 座板 所 需钢 板 ， 并 将 切 割 面 每次配胶量不得多余 ５ 打 磨 平 整 。 将 下 座 板 的 竖 肋 焊 接 在 一 起 ， 下座 板 的 上 下钢 板 待 安 装 的软管 中，把装有修补胶 的灌浆器旋 紧于底 座上 ，松开弹簧进行注 后再行焊接 。加工 下座板 前需准确 测量 Ｔ梁支座处净空，根据实测 胶 。灌注胶不足时可反复补充 ，直至注满全部裂缝 。 净空大小确 定下座板 的高度 。将 Ｔ梁 端部部分翼缘凿除，形成供 人 ３ ． ２ ． ６ 注 浆 结 果 检 查 灌胶结束后要检查灌胶 效果和质 量，凡有不密实等不合格情况 员 、设备 、材料通行 的孔洞 ，在 Ｔ梁 端部设置 高程测量点，选择一 个 固 定 点 作 为 高程 基 准 点 测 量 Ｔ梁 原 始 高程 。 的 ，要 进 行补 注 。 ３ ． ２ ． ７ 封 口处 理 ３ ． １ ． ２ Ｔ梁 顶升 确 保 灌 注 符 合 要 求 后 即可 拆 除注 胶 嘴 等 临 时 设 施 ， 采 用 封 口胶 各项准备 工作 完成后，使用 ５ ０ ％ 的顶升力进行 预顶，检 查千斤 顶、油管、支撑系统 ，确 认无 问题时方可进行顶升工作 。初顶是将 将 灌胶 嘴 处 抹 平 封 口 。灌 缝 材 料 固化 后 ，要 进 行 表 面 清 理 ， 使 砼 构 梁体顶到将要离开 Ｔ构牛腿但未离开 的临界状态 。 采用 百分表 监控 ， 件 表面 平滑 。 灌 缝 过 程 中应 严 格 控 制 施 工 质 量 ，灌 缝 结 束 后 立 刻 检 百分表 开始走动时 即停止进 油，并将千斤顶 回油 阀锁紧 。待稳 定后 查灌缝 效果及质量，凡是不密实或新开裂等情况 出现，立即采取补 同步 顶起 ２ ｍ ｍ用百分表监控各片 Ｔ梁之间的位移差 。待 Ｔ梁 自重转 强措施 ，保 证施 工质量 ，必要时 ，待胶体 固化后 ，可采 取钻取芯样 移至千斤顶上 ，将 原锟轴支座 切断 。同时将各千斤顶 同时顶起 ５ ｍ ｍ ， 进 行插 件 灌 封 是 否饱 满 、 密 实 。 塞入钢板进行抄垫 检查无误 再同时顶起 ５ ｍ Ｅ ，并进行抄垫 。如此 参 考 文 献 ： １ １ 何进． 浅谈 公 路 桥 梁加 固技 术 的应 用 卟 市政 工 程 ， ２ ０ １ ２ （ ０ ５ ） ． 反复进行，直至顶升至预定 高度 。塞入 钢板抄垫完毕 ，将千斤顶 回 ｆ 张前 行 浅谈 公路 桥 梁加 固 的技 术 Ｙ ｒ ￣Ｕ ］ ． 科技 向导 ， ２ ０ １ １ （ ３ ２ ） ． 油至最大顶升力的 ５ ０ ％ ，锁紧油 阀，累计顶升量不超过 ５ ０ ａ ｒ ｍ 。此 外，
浅谈桥梁维修加固技术
浅谈桥梁维修加固技术桥梁是连接两地之间的重要纽带，它承载着车辆和行人的交通，承担着重要的交通运输任务。
随着桥梁的使用年限增加和自然环境的影响，桥梁结构会出现老化、疲劳、裂缝等问题，需要进行维修加固。
桥梁维修加固技术是指通过一系列工程措施，对桥梁进行维护修复，提高桥梁的承载能力和使用寿命。
本文将从桥梁维修加固技术的意义、常用技术和发展趋势等方面进行浅谈。
一、桥梁维修加固技术的意义1.延长桥梁使用寿命随着桥梁的使用年限增加，桥梁结构会逐渐老化和损坏，如裂缝、锈蚀等问题会逐渐显现。
及时进行维修加固可以有效延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的安全性和稳定性，减少事故的发生。
2.提高桥梁的承载能力部分桥梁由于使用年限过长或设计不当等原因，存在承载能力不足的问题，容易出现桥面下沉、开裂等情况。
通过维修加固技术，可以对桥梁结构进行加固，提高桥梁的承载能力，保证桥梁的安全通行。
3.降低维护成本及时进行桥梁维修加固可以有效降低维护成本。
一方面可以避免因桥梁结构损坏而导致的紧急维护，另一方面可以延缓桥梁的老化程度，降低后期维修成本。
1. 表面保护技术表面保护技术是指通过涂覆、封闭或防护等方式，保护桥梁结构表面，防止环境腐蚀和侵蚀。
常见的表面保护材料包括防腐涂料、耐磨材料、防水涂料等，能有效提高桥梁结构的抗腐蚀能力。
2. 粘结加固技术粘结加固技术是通过在桥梁结构表面或内部使用胶黏剂、纤维布、碳纤维等材料，增加桥梁结构的承载能力和抗震性能。
该技术具有施工便捷、效果显著、无需增加自重等优点，被广泛应用于桥梁的维修加固中。
嵌缝加固技术是指通过在桥梁裂缝处填充高强度材料，恢复桥梁结构的完整性和稳定性。
常见的嵌缝加固材料包括混凝土、胶凝土、树脂、钢筋等，能有效治理桥梁裂缝问题。
钢结构加固技术是指在桥梁结构中添加或加固钢材料，提高桥梁的承载能力和抗震性能。
常见的钢结构加固方式包括加固钢板、添加钢筋、连接钢梁等，能有效提高桥梁的结构稳定性和安全性。
关于桥梁加固中几个问题的探讨
梁， 如果 因 基础 的病 害 导致 基础 承 载 力不 足 、 础产 生 修补 加 固。 基
沉 降或不 均 匀沉 降、 础 产 生滑 移 和倾 斜 、 础 局部 掏 基 基 空或损 坏 的情况 ， 以采用 增加桥 梁 基础底 面 积 的加 固 可
方 法进 行加 固 。
４结论
总之 ，桥梁 加 固是一个 涉及 面广 、受现 实 因素 影 响 大 、 术 复杂 的科 研 课题 ， 技 需针 对 具体 桥 型 、 害 状 况 、 病 结构 承载 力等 内容进 行具 体研 究 。 目前公 路 旧桥加 固需 要解 决 的核心 问题 仍然 是桥梁 损伤 识 别和 承载 力评 定 ，
方法 ， 于 需 要 恢复 或 提高 原 桥 承载 能 力 的场 合 ， 也 对 它 是一 种 可 行 的方 法 。加 桩 的方 式 随 原基 础 形 式不 同而 异 。 如 ， 原桥墩 台基础 为桩 基础 时 ， 可在 上下游位 例 若 则
只有 解 决 了承 载力 评定 问题 ， 能制定 出更好 的正 确有 才 效 的加 固方案 ， 而为 完成整 个桥 梁加 固工程 奠定 坚 实 从
—
—
１ ０ — ０ —
④钢 筋混 凝土 套箍或 护套 加 固法 。 当桥梁 墩 台 由于 基 础埋 深 不 够或 其 他 的原 因， 致 墩 台开 裂破 损 ， 时 导 有
会 出现 贯通裂 缝 ， 可采 用此种 方法 加 固。
⑤ 墩 台拓 宽方 法 。 利用 旧桥基 础 ， 墩 台、 靠 盖梁 来挑
出悬 臂加 宽 部分 ， 以便 安 装 加宽 的 上 部结 构 ， 用此 种 采 方法 ， 提是 ， 前 旧桥 墩基 础 ， 必须完 好 、 稳定 、 需经验 算 且 满足 承 载力 要求 。
城市桥梁维修加固与管理方法探讨
梁板桥 的主梁 会 出现 严重 的横 向裂缝 。采用粘 结剂及 锚栓 ，将钢板粘 贴锚 固在 混凝 土结构 的受拉缘 或薄弱部位 ，使其与 结构形成 整体 ，以
氧树 脂 砂 浆 等 ，具体 采 用 哪 一 种 ，应视 实 际情 况 而 定 。通常 水 泥 （ ）浆 用 于 石砌 墩 、 台和 拱 圈裂 缝 ， 由裂缝 的大 小来 决定 灌 浆 中 砂
加 固提 出一 些措 旅 和 建议 。
一
５、墩 台拓 宽加 固法利用 旧桥基础 ，靠墩 台盖梁挑 出悬 臂加宽 部 分 ， 以便 安 装 的上部 结 构 。此种 情 况为 只加 宽墩 台 上部 的盖 梁 、墩
台 身和基 础 则不 需予 以加 固 。
、
旧桥 上 部 结 构 加 固技 术
评 论 ・ 划 ・ 赏 规 鉴
Ｐｉｇｌ ｎｇｕ ｈ ａ ｉ ｎ ｈ ｇ ｎ ｕ ｉ ｕ ａ ｓ ａｎ ｌ
建 筑 与 发 展
Ｊａ ｌ ｎ ＺｈｕＹ ａ Ｚｈ ｕ Ｆ ａｎ ・ ４３ ・
城市桥梁维修加固与管理方法探讨
徐 明军
山东省滕 州市市政 工程 管理 处
【 摘
二 、 旧桥 下 部 结 构 加 固技 术
关于桥梁加固技术与方法的探讨
关于桥梁加固技术与方法的探讨【摘要】对于桥梁加固当中出现的一些问题，对这些问题进行分析、维修和加固，提高桥梁运行的安全性已经成为了今后将要面对的重要任务。
本文就桥梁加固技术与方法进行了探讨。
【关键词】桥梁；加固；方法；技术桥梁的加固维修技术是最近兴起的一门新技术，是二十一世纪公路桥梁施工领域发展速度最快、用途最广的一门科学技术，加速我国旧桥加固或改造技术的研究，不仅能更好地、及时地为现代交通运输服务，而且能为国家带来巨大的经济效益和社会效益。
1.公路桥梁加固的原因1.1桥面不平、不洁由于缺乏经常性的维修养护，在车辆轮胎的不断作用下，许多桥梁的桥面板易产生破坏，特别对于已使用数十年以上的桥梁，或用沥青材料铺装的桥面最易遭到损坏。
桥面不平整对行车的影响，轻则使行车有轻微颠簸，重则产生跳车，以至不得不低速行驶。
在简支梁的梁端接头处和挂梁的悬臂挂梁支点处的填缝材料，由于缺乏养护而产生脱落，且遭受车辆的磨耗，从而出现较大沟槽，这是引起跳车的主要原因。
当车辆经过跳车处时，即会引起临近梁段的严重振动，从而增加构件的疲劳。
若对此不加以改善，势必将缩短桥梁的使用寿命。
桥面上因长期无人清扫、整理，桥面不清洁，泄水孔堵塞，这一问题在许多中、小型桥梁中普遍存在。
桥面上不清洁往往体现在护轮带下积存垃圾、泥土污物，形成三角形硬块，造成泄水孔被堵塞，下雨时桥面产生积水，车辆过桥时泥水飞溅，影响通行能力。
1.2桥面栏杆破损、不完整桥面栏杆损坏后，没有及时维修恢复，在许多失养的公路线上都能看到。
造成桥面栏杆局部损坏的原因，绝大多数是机动车交通事故造成的，部分是因为车辆上载有长大笨重的货物在桥上行驶时不慎碰坏的，少数是人为碰损或盗窃所致。
桥梁栏杆损坏，如不及时修整，不但影响美观，更重要的是使桥上交通缺乏安全感。
1.3桥头产生跳车由于桥头引道高填土产生不均匀沉降，致使许多桥梁桥面与引道路面衔接处不够平整、顺适，从而使车辆驶过桥头时，产生轻微或严重跳车。
公路桥梁养护与维修加固施工技术的应用研究
公路桥梁养护与维修加固施工技术的应用研究1. 引言1.1 背景介绍。
公路是现代社会交通运输的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通的重要节点，承担着连接城乡、促进经济发展的重要功能。
随着公路桥梁使用年限的不断增加，其养护与维修工作也变得愈发重要。
在实际运营中，公路桥梁不可避免地会受到自然、车辆和施工等因素的影响，及时有效地进行养护与维修是确保公路桥梁安全稳定运行的关键。
目前，我国公路桥梁养护与维修加固施工技术不断得到创新和发展，涌现出一批先进的施工技术和方法。
这些技术不仅可以提高公路桥梁的使用寿命，还能保障公路桥梁的安全性和通行能力。
对公路桥梁养护与维修加固施工技术的应用研究具有重要意义，对于推动我国公路交通发展、提高公路运输效率具有积极推动作用。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨公路桥梁养护与维修加固施工技术的应用现状和发展趋势，提高公路桥梁的安全性和持久性，减少事故发生率，延长桥梁的使用寿命。
通过对当前养护与维修加固技术的综述和分析，找出其中存在的问题和不足之处，探讨如何进一步提高施工工艺和技术水平，确保公路桥梁在使用过程中能够安全可靠地运行。
本研究旨在为相关部门和工程师提供有价值的参考和建议，促进公路桥梁养护与维修加固施工技术的创新和进步，推动行业发展。
通过本研究，希望能够为公路桥梁的养护与维修工作提供更科学、更高效的技术支持，促进公路交通运输事业的发展。
1.3 研究意义公路桥梁是交通运输的重要组成部分，同时也是国家经济发展的重要基础设施。
由于长期的使用和自然环境的侵蚀，公路桥梁存在着各种安全隐患，必须进行定期的养护与维修。
养护与维修是保障公路桥梁安全运行的重要措施，而加固施工技术则是提高公路桥梁承载能力和延长使用寿命的重要手段。
本研究旨在通过对公路桥梁养护与维修加固施工技术的应用研究，总结和提炼出各种优质的技术方案，为公路桥梁的养护与维修工作提供科学依据和技术支持。
研究成果可为相关部门制定公路桥梁养护与维修政策和标准提供参考，提高公路桥梁的安全性和可靠性，降低事故率，保障交通畅通和人民生命财产安全。
桥梁维修与加固中常见的技术难点有哪些
桥梁维修与加固中常见的技术难点有哪些桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，承载着人员和物资的运输重任。
随着时间的推移和交通流量的不断增加，桥梁会逐渐出现各种病害和损伤，需要进行维修与加固以确保其安全和正常使用。
然而，在桥梁维修与加固过程中，常常会遇到一些技术难点，给工程带来挑战。
一、结构评估与病害诊断的复杂性在对桥梁进行维修与加固之前，首先需要对其结构状况进行准确的评估和病害诊断。
这是一项复杂而关键的任务，因为桥梁的结构形式多样，受力情况复杂，而且病害的表现形式也各不相同。
桥梁可能存在的病害包括混凝土裂缝、钢筋锈蚀、支座损坏、基础不均匀沉降等。
要准确判断病害的原因和程度，需要综合运用多种检测手段，如外观检查、无损检测（超声波检测、雷达检测等）、荷载试验等。
然而，这些检测方法都有其局限性，而且在实际操作中可能会受到环境、桥梁结构特点等因素的影响，导致检测结果不准确或不全面。
此外，对于一些老旧桥梁，由于原始设计资料不完整或不准确，也给结构评估带来了困难。
在这种情况下，需要通过现场勘察和对类似桥梁的参考，来推测桥梁的结构性能和受力情况。
二、材料性能的不确定性桥梁维修与加固中使用的材料性能对工程质量有着重要影响。
然而，材料性能往往存在一定的不确定性。
例如，在使用新的混凝土材料进行修补时，其与原结构混凝土的相容性和粘结性能是一个关键问题。
如果新老混凝土之间的粘结不良，可能会导致修补部位过早失效。
此外，混凝土的强度、耐久性等性能也会受到原材料质量、配合比、施工工艺等因素的影响，存在一定的离散性。
对于加固用的钢材、碳纤维等材料，其质量和性能也需要严格控制。
如果材料本身存在缺陷或性能不达标，将无法达到预期的加固效果。
三、施工空间受限许多需要维修与加固的桥梁位于交通繁忙的路段，施工空间受到很大限制。
在这种情况下，施工设备的布置、材料的运输和堆放都面临困难。
同时，为了减少对交通的影响，施工时间往往也受到严格限制，需要在短时间内完成复杂的施工任务。
桥梁加固措施探讨
文章编号:100926825(2007)0620318202桥梁加固措施探讨收稿日期6223作者简介高保寿(62),男,工程师,甘孜州交通局桥梁工程处,四川康定 66简 斌(2),男,助教,西南科技大学土木工程与建筑学院,四川绵阳 6高保寿 简 斌摘 要:针对目前我国桥梁的现状,介绍了桥梁加固的意义,列举了几种桥梁承载力不能满足要求的情况,从补强加固、增大梁截面和配筋、粘贴加固、体外预应力加固等方面详细分析了桥梁上部结构常用的维修加固措施及适用条件。
关键词:桥梁,加固改造,措施中图分类号:U445.72文献标识码:A 近年来,随着我国公路交通事业的迅猛发展,公路的交通量不断增大,特别是近十年来,国家对基础设施建设进一步加大投资力度,高等级公路的通车里程得到大幅度增长。
但是,由于施工质量和桥梁设计等方面的原因,尤为建国以来所修建的不少旧桥,由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限,先天不足,再加上超载车辆不断出现,公路桥梁负荷日益加重。
对于公路旧桥,全部重建的思想既不现实也不科学,而通过采用适当的加固技术和拓宽措施,对恢复和提高旧桥的承载能力及通行能力,延长桥梁的使用寿命,满足现代化交通运输的需要是可行的。
据统计,采用加固措施恢复桥梁的使用性能所需的费用,仅为新建桥梁的10%～30%。
进入21世纪,中国的桥梁工程师们除了面临建设特大跨径桥梁的挑战外,还担负着对20世纪上半世纪建造桥梁的加固、改建与修复的重任,约占20世纪总建筑桥梁数的50%。
所谓桥梁加固,是针对正在使用的旧桥进行检测、评定、维修、加固、改造等技术对策的总称。
与桥梁的日常维修养护不同,维修养护是桥梁保持正常运营状态的保护性和预防性的工作,而加固却是从承载受力的角度来处理的。
桥梁不能满足承载能力需要加固,主要表现在以下几个方面:1)桥梁使用一定年限之后,出现结构陈旧老化、破损,影响到它原有的设计能力而危及运行。
2)桥梁基本完好,但当初设计标准低,经过一段时期的交通发展,荷载标准或桥下净空不能满足新交通的需要,需对其加强才能适宜新的交通。
桥梁维修与加固的技术标准与规范
桥梁维修与加固的技术标准与规范桥梁作为重要的交通基础设施，承载着车辆和行人的重量，必须保持安全可靠。
然而，由于年久失修、自然灾害和交通事故等原因，许多桥梁需要进行维修和加固。
本文将介绍桥梁维修与加固的技术标准与规范，旨在确保桥梁的正常使用和长期可持续发展。
一、桥梁维修的技术标准与规范1. 结构检测与评估在进行桥梁维修之前，必须进行结构检测与评估，以了解桥梁的当前状况和强度。
结构检测可以包括物理试验和非损伤性试验等多种方法。
评估结果将决定维修措施的类型和程度。
2. 维修材料的选择桥梁维修所使用的材料必须符合国家标准和相关规范。
例如，用于混凝土修补的材料必须具有一定的强度、粘结性和耐久性，确保对桥梁结构的修复能够持久有效。
3. 维修工艺与方法桥梁维修的工艺和方法也必须按照标准和规范进行。
例如，在进行混凝土修补时，必须先清理和处理损坏的部位，然后使用合适的修补材料进行填补和加固。
4. 结构强度与稳定性桥梁维修后的结构强度和稳定性必须满足相关标准要求。
维修后的桥梁结构必须能够承受预计的负荷和外部力量，确保其使用安全可靠。
二、桥梁加固的技术标准与规范1. 加固方法的选择桥梁加固的方法包括加固梁、加固板、加固桩等多种形式。
在选择加固方法时，必须根据桥梁的结构和现状，以及预期的载荷和使用要求进行合理选择。
2. 加固材料的选用桥梁加固所使用的材料也必须符合国家标准和相关规范。
加固材料必须具有足够的强度、耐久性和适应性，以满足加固后桥梁结构的需要。
3. 加固工艺与技术桥梁加固的工艺和技术应按照标准和规范进行。
加固工艺包括表面处理、材料固定和连接等环节，每一步骤都需要精确控制和操作，以确保加固效果。
4. 结构监测与评估加固后的桥梁必须进行结构监测和评估，以确保加固效果和结构的稳定性。
监测结果将用于指导后续维护和管理工作，避免出现新的安全隐患。
三、桥梁维修与加固的技术标准与规范的重要性1. 保障安全可靠桥梁维修与加固的技术标准与规范能够保障桥梁的安全可靠。
我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展
我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展随着我国经济的快速发展，公路交通的快速发展成为推动经济发展的重要力量。
而公路桥梁则是公路网络中不可或缺的一部分。
但是，由于桥梁的长期受力，以及自然灾害等外因的影响，桥梁存在老化、腐蚀、碳化等问题，这些问题会严重影响桥梁的安全性和使用寿命。
因此，对公路桥梁进行检测评价和加固技术的研究与发展十分重要。
本文将对我国公路桥梁检测评价和加固技术的现状与发展进行分析和探讨。
一、我国公路桥梁检测评价的现状1. 桥梁检测评价制度的完善我国桥梁检测评价制度的完善，是我国公路桥梁检测评价的一个重要方面。
这包括建立数据管理系统、制定评价方法和标准，以及加强技术监管等。
近年来，我国国家标准委员会、交通运输部以及相关科研机构，都对公路桥梁检测评价制度进行了一系列的研究和实践。
2. 多种检测评价方法的应用目前，我国公路桥梁检测评价方法主要有人工检查、无损检测、结构健康监测和模拟计算等。
其中无损检测技术被广泛应用于桥梁的检测评价中。
无损检测技术能够非破坏性地获得桥梁的材料性能和结构特征，是检测桥梁结构安全的重要手段。
此外，结构健康监测技术和模拟计算技术也被广泛应用于桥梁检测评价中。
二、我国公路桥梁加固技术的现状1. 加固材料的种类我国公路桥梁加固技术已形成了较为完善的体系，主要有钢筋混凝土加固、钢加固、碳纤维加固、预应力加固等多种加固方法。
其中，碳纤维加固近年来得到了广泛的应用，由于其轻质、高强、耐腐蚀、易于操作等优点，已经被应用于许多桥梁的加固中。
此外，预应力加固技术也在公路桥梁加固中得到了广泛的应用。
2. 加固效果的评价在公路桥梁加固技术的研究中，加固效果的评价也是一个非常重要的问题。
在加固前后对桥梁的结构性能进行测试和比对，判断加固效果是否达到了预期的目标。
而评价加固效果的方法主要包括评估数学模型和测试实验两种方法。
通过建立数学模型评估加固效果，可以减少加固实验的时间和费用，提高技术的效率；测试实验主要是通过现场测试对加固效果进行验证。
桥梁加固技术
浅谈桥梁加固技术摘要：由于交通日趋增大、施工质量及桥梁设计等各方面原因，使得桥梁加固成为必要，所以有必要对现有桥梁的加固问题进行研究和探讨。
关键词：桥梁加固新技术材料on the bridge reinforcement techniqueswang sheng-yunshenzhen expressway engineering consultants co.,ltd., shenzhenabstract:as the growing traffic increases, the quality of construction and bridge design and other reasons, making the bridge reinforcement to be necessary, it is necessary for the reinforcement of existing bridges to undertake a study and discussion.key words: bridge strengthening、new technology、material 桥梁加固就是通过有效的措施，使受损桥梁结构恢复其原有的技术功能，或通过改变结构的传力途径而减少构件的荷载效应，或在已有结构的基础上提高结构的承载能力，以满足新的承载条件和使用功能的要求。
随着桥梁应用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大，我国很多桥梁均涌现了破损，因此探究如何修复这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要课题。
通过对目前我国大部分桥梁修复的实例分析，桥梁加固是维修病害桥梁、提高桥梁承载能力的最基础、最常用的方法。
1、加固目的及意义高速公路建设的不断完善、国内高速公路网的形成，使得高速公路承担起了主要的交通运输任务、经济的飞速发展带动了整个交通运输业的繁荣，在高速公路上涌现出大量大型、重型车辆，这些加速了高速公路桥梁严重破损、承载能力下降。
桥梁加固规范要求及加固技术探讨
桥梁加固规范要求及加固技术探讨随着经济的发展，桥梁建设在城市发展和交通运输中扮演着重要的角色。
然而，随着时间的推移和使用频次的增加，许多桥梁逐渐出现老化和破损的情况。
在这种情况下，加固工程成为维持桥梁安全和延长使用寿命的重要手段。
本文将就桥梁加固的规范要求以及加固技术进行探讨。
一、桥梁加固规范要求1. 相关法规和标准：在进行桥梁加固工程时，必须遵守国家和地方政府的相关法规和标准。
例如，在中国，桥梁加固需要符合《城市道路桥梁维护技术规范》、《桥梁加固技术规程》等规范文件的要求。
2. 结构安全评估：在进行加固决策之前，必须对桥梁结构进行全面的安全评估。
这包括评估桥梁的结构承载能力、疲劳损伤情况和结构稳定性等方面的指标，以确定是否需要进行加固。
3. 加固方案设计：针对不同桥梁的具体情况，必须制定适当的加固方案。
加固方案应综合考虑桥梁的结构材料、施工条件和经济性等因素，并确保加固后的结构能够满足设计要求。
4. 施工监理和验收：加固施工过程中，必须有专业的监理人员进行现场监督，并确保施工质量符合要求。
施工完成后，还需要进行加固验收，并出具相应的验收报告。
二、加固技术探讨1. 钢结构加固技术：钢材具有高强度和良好的可塑性，在桥梁加固中得到广泛应用。
常见的钢结构加固技术包括钢板加固、钢梁加固和钢索加固等。
这些技术能够提供额外的承载能力，使得桥梁能够承受更大的荷载。
2. 碳纤维加固技术：碳纤维材料具有轻质、高强度和耐腐蚀等优点，在桥梁加固领域也得到了广泛应用。
碳纤维加固技术主要包括碳纤维板加固、碳纤维片加固和碳纤维布加固等。
这些技术能够有效地提高桥梁的承载能力和刚度。
3. 预应力加固技术：预应力加固技术通过施加预应力力量来改善桥梁的受力性能。
通过对桥梁中构件进行张拉和锚固，可以有效地减小桥梁的应变和变形，提高桥梁的承载能力和稳定性。
4. 混凝土修补技术：对于受损的桥梁混凝土构件，常采用混凝土修补技术进行加固。
这包括填充、浇筑和喷涂等方法，可以修复混凝土的破损部分，增强桥梁的整体强度和耐久性。
桥梁加固中的主要加固施工方案
桥梁加固中的主要加固施工方案引言桥梁是连接城市、交通的重要枢纽，而随着时间的推移和环境的影响，桥梁可能会出现老化、损坏等问题，为了确保桥梁的安全运行，必须对其进行加固修复。
本文将探讨桥梁加固中的主要加固施工方案，以期为项目实施提供参考和指导。
桥梁加固施工方案1. 结构加固结构加固是桥梁加固的核心内容，其主要包括以下几种方案： - 加固钢梁：通过在桥梁主体结构中增加钢梁等金属材料，提高整体结构受力性能。
- 预应力加固：引入预应力技术，通过预应力杆件对桥梁进行加固，以增强桥梁的承载能力和稳定性。
- 碳纤维加固：利用碳纤维加固技术，对桥梁进行表面加固，提高其抗拉性能和耐久性。
2. 混凝土修复桥梁在使用过程中可能会出现混凝土开裂、剥落等问题，因此需要进行混凝土修复工作，主要包括： - 表面修补：对桥梁混凝土表面进行损坏部位的修复，保证其外部美观和耐久性。
- 局部加固：对桥梁混凝土出现严重破损或脱落的部位进行局部加固，提高结构整体稳定性。
3. 防腐保护桥梁在湿润环境下容易受到腐蚀，因此需要进行防腐保护，主要包括： - 喷涂防腐：采用特殊防腐涂料进行桥梁表面的保护，阻止腐蚀性介质对桥梁金属结构的侵蚀。
- 防腐包裹：在桥梁构件表面包覆防腐材料，形成一层保护膜，防止腐蚀介质的侵蚀。
4. 设备维护在对桥梁进行加固施工过程中，必须对相关设备进行维护，确保施工安全和施工质量，主要包括： - 施工机械保养：定期对施工所需机械设备进行维护和保养，确保其正常运行。
- 安全设施设置：在施工现场设置必要的安全设施，保障施工人员的安全和施工环境的稳定。
结语桥梁加固是一项复杂细致的工作，需要综合考虑结构、材料、施工等多方面因素。
本文介绍了桥梁加固中的主要加固施工方案，希望能够为相关领域的专业人士提供参考和借鉴，以确保桥梁的安全稳定运行。
公路桥梁的加固技术探讨
量较大 ， 适用于要 求大幅度 提高承载能力、 但又不允许显著增 大原构件截面尺 寸的混凝 土结构 的加 固。
力 。对 于混凝土 受弯梁 ， 荷载作用 下 ， 中性层 下部分 为受 在 其
拉区， 上部 分为受压 区 ， 而混凝 土抗 拉 强度低 ， 即使荷 载作用
或在桥 下增设 钢加劲 梁 或结合 梁以及铰 接变 固接 等 方法 ， 以
公 路桥梁 已成 为区域经 济发 展 的枢纽 ， 我 国的交通 事 对 满足 日益增 大的交通 ， 要想将 这些桥 梁全 部拆 除重 建是 不现 实的 ， 因此 ， 旧有公路桥梁 的加固改造就 显得迫 不及待。 对
１５ 粘结外包型钢加 固法 ． 这种 加 固方法 受力 可靠 ， 施工 简便、 现场工作 量较 小 ， 但
文 章 编 号 ：０ ９ ２ ７ ２ １ ３ － １５ ０ １ ０ — ３４（ ０ ０） １ ０ ３ — ２
断 交 通 ， 加 固后 对 原 结 构 外 观 有 一 定 影 响 ， 且 在 张 拉 过 程 但 而 中钢 筋 易 松 弛 、 失 效 。此 法 适 用 于 要 求提 高 刚 度 、 裂 性 和 易 抗 承 载 力 及 加 固 后 所 占用 空 间 小 的桥 梁 。
２１ ０ ０年 第 ３ 期 １
（第６ ） 总 １期 ６
蓟妻 南 搏
（ ｍａＮ．２０ Ｃ ｕｉｙ１６） ｕ ｌｅ３１６１ ｔｔＯ０ ｖＮ． ｏ
．
公路桥 梁的加 固技术探讨
李 生
（ 桂林顺 达路桥建设有 限公 司， 广西 桂 林 ５ １ ０ ） ４０ ０
摘 要 ： 国的 许 多公 路 桥 梁 建 设 年 代 久 远 、 计 荷 载 不 足 ， 我 设 无 拉杆 对结构进行加 固 ， 过其预应 力抵消部 分 自重应 力， 通 从而 较 法 满 足 交通 荷 载 和 流 量 不 断 增 大 的 这 一 现 实 需 要 ， 不 进 行 降 低 被 加 固 构 件 的 应 力 水 平 ， 大 幅 度 地 提 高 结 构 的承 载 能 若 加 改造 处理 ， 就有 可 能引发 灾害事故 。文 章探讨 了几种传 统的 力 。 这 种 加 固 方 法 能 够 提 高 结 构 的 刚 度 和 抗 裂 性 、 固 效 果 好、 不增 加桥 梁 自重 、 工工期 短、 施 在加 固施工过 程 中可不 中 桥 梁加 固技 术 ， 并介 绍 了碳 纤维布加 固桥 梁的技 术要 点。 关 键 词 ： 路 桥 梁加 固技 术 ； 纤 维 加 固 ； 混 凝 土 加 固法 公 碳 喷 中图分类号 ：４５ Ｕ ４ 文献标 识 码 ： Ａ
危旧中小桥梁的加固技术探讨
吕淑 新 内蒙古赤峰市 宁城县公路管理工 区 内蒙古赤峰 ０ ２ ４ ２ ０ ０ 摘要 ： 桥 梁是 国家重要 的交通基础设施 建设 工程 ， 也是保 法时 ， 旧桥墩 台基 础必须完好 、 稳定 ， 且需经过 承载力验算后 证 各 种 物 资顺 利 流 通 的 重 要 保 障 。 由 于地 质 的勘 察 、 桥 粱 的设 才能采用 。 计、 材料 的 自然缺 陷、 施 工的失误 等情况 ， 以及超 载车辆对公 ３ 、 某 旧桥 的加 固技 术 路 中小桥 梁的损坏难 以避免 ， 对其进行养 护与维修 加 固， 就成 以下主要结合工程实际 ，对某 旧桥 的裂缝维 修与加固施 为 了非常重要的工作环节。 工流程进行 了探讨。 关键词 ： 中小桥 梁 加 固 改造 技 术 与 方 法 ３ ． １ 针 对结构病害所在 位置 以及 各种加 固措 施施工工 艺 等方面的要求 ， 加 固施工流程顺序如下 ：
一
、
保 护层的恢复 。 增大梁肋加固法 主要针对 Ｔ形梁桥 ， 此类桥梁 对蜂窝麻面 、 松散 、 空洞 、 破碎 、 剥落等损伤部位及钢筋 外 常因原截面高度不足 、 面积小而导致承载力不足 ， 此类加 固通 露区域 ， 应采用人工凿除法或高速射水法将该处松散 、 污损 的 常将下缘加 宽 、 加大， 并 增设受力 主筋 ； 在靠 近支座处 上弯与 部分清除 ， 使该部位露出坚硬密实的部分 ， 并保证该部位无 油 主梁（ 筋） 连接。加厚桥面板法师通 过加厚桥面板 已达到增加 污 、 油脂 、 蜡状物 、 灰土 以及附着物等影响修补效果 的物质 。 主梁高度 ， 提 高承载力 ， 此方法 比较适 用于跨径较 小的桥梁 。 （ ２ ） 混凝土破 损修补处理 （ ２ ） 粘贴加 固法 。 当交通量增 加 ， 主梁 出现承载力不足时 ， 采用 ①在混凝土破损区域 清理完成后 ， 方可进行 混凝 土破 损 粘贴加固法。 具体方法是 ： 采用高分子粘合材料将钢板 （ 筋） 或 修补。 碳 纤维布等高强材料粘贴在需 加固构件 表面 ，通过新增加的 ② 对该 区域采用树脂 型砂浆进行修补 ， 使该 区域达 到密 高强材料承担增加的通行 荷载。（ ３ ） 预应力加 固法 。 预应力加 实 平 整 。 固法即利用预应力的原理 ，在 构件 中通 过另加的高强构件施 ③ 修补砂浆是 双组分纤维增强修补砂浆 。它是 由含有 阻 加一定的初始应力 ， 以抵消部分 自重应力 ， 对构件起到卸载 的 锈离子的水泥基 粉剂和 Ｒ ＭＢ水溶性无毒液体树脂构成。 作用， 从而达到提高构件承载力 的目的。（ ４ ） 增设纵梁加 固法 （ 垒 坡用量： ２ ． Ｏ Ｋ 咖 ｚ ／ ｍ ｍ。 （ 拓宽改建 ） 。 在墩 台地基安全性能好 ， 并具有足够承载力 的情 ⑤砂浆聚合物 的保护膜形成要 在 ５ ～６ ℃以上 ， 若气 温较 或施工时增加保温措施 。 况下 ， 可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁 ， 新增梁与 旧梁 低应推迟施 工 ， 通 过有效 的连接 ， 共 同受力 ， 使原有 梁中所受荷载得 以减少 ， ⑥ 存储 时需保证 原包装干燥 ， 树脂避免 霜冻 。 从 而使加固后的桥梁承载能力 和刚度得 到提高。当增设 的纵 （ ３ ） 裂缝 封闭处理 。 对结构上 、 下部存在 的所有可见裂缝 进 梁 位于主粱的一侧或两侧 时 ， 则兼有加宽 的作用 。（ ５ ） 改变结 行封闭处理 ， 裂缝宽度 ｆ ｗ ≥Ｏ ． １ ５ ａｍ的裂缝采用灌注胶进行灌 ｒ 构体系加固法。 这种加 固改造方法是通过改变桥梁结构形式 ， 缝处理 ，裂缝宽度 ｆ ｗ ＜ ０ ． １ ５ ａｍ的裂缝采用涂刷树脂封闭胶 进 ｒ 以减少梁的拉应力。（ ６ ） 拱 圈增设套拱加 固法 。 在原主拱 圈腹 行封闭。 裂缝封闭施工可采用注射法中的壁可法进行 ， 即在 注 面下增设一层新拱圈 ， 即紧贴原拱圈底面上 ， 浇筑或锚喷混凝 入过程 中始终保持 ３ ｋ ｇ ， ｃ 的压力 ， 保证将修补材料注入到裂 土新拱圈。 此法工程量较大 ， 且拱桥结构抗震性差。 因此 ， 拱桥 缝末端 ，同时匀速缓慢 的压力可 以将裂缝 中积存 的空气压 入 的加固改造宜多方面综合 考虑后决定 。 混凝土的毛细孔 中 ， 并通过混凝土的 自然呼吸过程排 出， 有效 ２ 、 下 部 结 构 加 固改 造 避免产生气 阻 ， 从而确保修补质量 。
桥梁加固方案专家论证意见
桥梁加固方案专家论证意见随着城市规模的不断增大，全国通车公路里程等都得到了迅速发展，桥梁总数不断增加，危旧桥的数量也在不断的增加着。
如今，很多桥梁都开始进入了维修加固的阶段，尤其是市政桥梁，冬季融雪剂的使用，城市交通量的剧增，日常养护的缺失都对桥梁造成了很大的伤害。
目前市政项目数量和规模都在大幅提高，在整个交通建设中，桥梁安全是大家所关注的主要问题，搞好桥梁的的施工安全及桥梁加固就显得日益重要了。
桥梁加固技术的概念桥梁加固技术就是通过采取一定的措施来提高桥梁结构的承载能力，提高桥梁的使用性，使之能够满足当前交通使用的需要。
这就需要对当前桥梁使用中所有可能出现的问题进行研究，对存在的安全隐患要及时采取措施，以保证其桥梁的正常使用。
桥梁在进行了加固处理之后其使用寿命会得到有效提高，并且相对新建桥梁造价较低且对现有交通影响时间更短，就能使桥梁恢复正常，满足交通通行的需求，这样不仅可以节约大量的建设资金，同时还可以尽可能的避免桥梁安全事故，避免人员及财产的损失。
桥梁加固的重要性大量的桥梁工程由于交通量和荷载的增加、修建时间较长或原设计标准较低，已经出现严重的损坏，急需加固改造处理。
尤其是沿海城市大气腐蚀性较强，结构受到的损坏更加严重。
从经济层面上来说，进行桥梁加固可以节省大量的资源，收到良好的社会经济效益。
如果能够在桥梁设计中适当的采用加固技术和拓宽技术不仅可以避免拆除旧桥建新桥而增加的工程费用，还会使旧桥的承载能力得以保持或提高，延长桥的使用寿命，进一步满足现代交通运输的要求等。
桥梁的加固及其改造不仅可以是道路的通行能力与服务能力提升，而且还可以在更大程度上消除交通安全隐患。
对旧桥进行加固可以有效促进桥梁建设的可持续发展。
既可以满足人们的要求，保障交通安全，使经济、社会、资源和环境保护协调发展。
造成桥梁病害的主要原因及加固技术在设计、施工中产生的桥梁缺陷设计中原有设计标准偏低安全储备不足，保护层厚度偏小，设计耐久性考虑不全面；施工中质量控制不到位，桥梁进行施工作业时没有达到相应的质量要求，所使用的建筑材料质量不达标，对桥梁施工养护的不合理以及不及时等都会导致桥梁在投入使用之后产生一些质量问题，影响结构的耐久性。
大桥维修加固交流会发言稿
大家好！今天，我们在这里召开大桥维修加固交流会，共同探讨如何提高桥梁维修加固工程的质量和效率。
首先，我代表组织者对各位的到来表示热烈的欢迎和衷心的感谢！近年来，随着我国经济的快速发展，桥梁建设取得了举世瞩目的成就。
然而，随着时间的推移，一些桥梁逐渐出现了老化、损坏等问题，给人民群众的生命财产安全带来了严重威胁。
因此，加强桥梁维修加固工作，提高桥梁使用寿命，保障人民群众出行安全，已成为当前亟待解决的问题。
在此，我结合自身工作实际，就大桥维修加固工作谈几点看法：一、提高认识，高度重视桥梁维修加固工作桥梁维修加固工程是保障人民群众生命财产安全的重要举措。
我们要充分认识桥梁维修加固工作的重要性，切实增强责任感和使命感，把桥梁维修加固工作作为一项政治任务来抓。
二、强化技术支撑，提升桥梁维修加固工程水平1. 加强技术创新，提高维修加固工艺水平。
我们要紧跟国内外桥梁维修加固技术发展趋势，积极引进和推广先进技术，提高桥梁维修加固工程的质量和效率。
2. 完善管理制度，规范维修加固流程。
我们要建立健全桥梁维修加固管理制度，明确各环节责任，确保维修加固工程有序进行。
3. 加强人才队伍建设，提高维修加固队伍素质。
我们要加大人才培养力度，提高维修加固队伍的技术水平和管理能力，为桥梁维修加固工作提供有力保障。
三、强化质量意识，确保桥梁维修加固工程安全可靠1. 严把质量关，确保维修加固工程质量。
我们要严格执行国家相关标准和规范，加强施工过程质量控制，确保桥梁维修加固工程安全可靠。
2. 强化安全意识，确保维修加固工程安全。
我们要加强施工现场安全管理，严格执行安全生产责任制，确保施工安全。
3. 做好应急预案，提高应急处置能力。
我们要制定完善的应急预案，提高应急处置能力，确保在突发事件发生时，能够迅速、有效地应对。
四、加强协同配合，形成桥梁维修加固工作合力1. 加强部门协作，形成工作合力。
我们要加强各部门之间的沟通与协作，形成工作合力，共同推进桥梁维修加固工作。
桥梁加固方案
桥梁加固方案引言桥梁是人类的杰作，为人们出行提供了方便。
然而，随着时间的推移和自然破坏等因素，桥梁的安全性和使用寿命受到了威胁。
因此，桥梁加固成为了一个备受关注的问题。
本文将探讨桥梁加固的方案及其应用。
桥梁加固的意义桥梁的加固是为了增强其整体结构的承载能力，并保证其使用寿命的延长。
桥梁加固能够加强桥梁的结构，增加桥梁对重载汽车、高速列车和自然灾害等的耐受能力，使其更加安全可靠。
桥梁加固的方法补强结构体系补强结构体系是相对较为常见的桥梁加固方法，使得桥梁的承载能力得到有效的提升。
其基本原理是利用优质建筑材料和新型工艺技术，对桥梁的结构进行全面彻底地升级和提升，使得桥梁的使用寿命得到有效的延长，并在一定的程度上加强了桥梁的整体承载能力。
更换抗震支撑器抗震支撑器指的是一种可以十分有效地降低桥梁等建筑物结构在地震时产生的震动反应的装置。
更换抗震支撑器成为了防止桥梁在地震中扭曲、倾斜、断裂等情况发生的重要方法之一。
加固桥墩当桥墩的抗压能力变弱了，桥梁结构就会丧失强度，因此，加固桥墩是一个非常重要的桥梁加固方法。
加固桥墩的具体操作方式是将加固钢筋、混凝土以及钢板等材料包裹在墩柱表面，通过加固工艺的处理，使墩柱得到更好的抗压能力。
桥梁加固的实践世界上最长的悬索桥——爱荷华州长江大桥的加固爱荷华州长江大桥是世界上最长的悬索桥之一，其长达3.4公里。
2017年，它已经运行了80年的时间，为了让它能够更好地服务人民，爱荷华州决定给这座桥梁加固。
针对长江大桥的加固方案是采用冷弯压痕技术，同时使用热喷涂技术进行防腐处理。
这种方案既可以增强桥梁的承载能力，同时又可以降低被强风、地震等自然灾害破坏的风险。
上海青浦大桥的加固上海青浦大桥是一座目前为止上海市规模最大的公路桥梁。
2019年，青浦大桥已经使用了23年，桥墩的支座部位和伸缩缝存在着锈蚀、损坏、开裂等问题，在这种情况下，青浦大桥成为了加固的重点。
青浦大桥加固的关键步骤是加固桥墩，采用了混凝土修复材料和超高性能混凝土技术，同时更新和完善了桥梁的伸缩缝装置。
桥梁加固方案
桥梁加固方案桥梁是交通运输的重要组成部分，也是生产力的重要保障。
然而，随着桥梁的使用时间的增长、交通运输的不断发展和改变，桥梁加固成为当前桥梁管理的重要问题。
那么桥梁加固方案到底有哪些呢？本文将就此进行探讨。
一、加固方案的选择随着桥梁的逐步老化，摧毁和加重荷载都会导致桥梁的裂缝。
那么作为加固方案，应如何选择呢？首先，应该考虑桥梁受到的荷载类型和大小，以及结构的构造依据。
对于低强度桥梁，若车辆通行所带来的荷载较小，则可以采取加固方式进行加强；若荷载较大，则应该考虑更换新的支座，以保证桥梁的稳定性和承载能力。
其次，还要考虑桥梁的环境和地理特征。
比如，若桥梁所在地区经常受到洪水的袭击，则应该考虑加固桥墩、桥墙等地方的防水能力，以保护桥梁的结构安全。
若桥梁受到强风袭击的可能性较大，则应该选择适合的支撑结构，在外力的作用下能够有效地分散支撑点的应力。
最后，还应该考虑桥梁加固的成本问题。
桥梁的加固方案可以分为主动加固和被动加固。
其中主动加固需要借助专业人士的技术支持、大量的人工、机械设备和材料，成本比较高；而被动加固则只需要进行局部修补、加固就可以，成本相对较低。
二、加固方案的具体实施选择了适合的加固方案之后，还需要进行具体的实施。
在进行加固时，首先需要考虑的是桥梁的承载力和应变能力。
如果桥梁的承载力不足，则需要进行支撑结构的加固，重新确定支撑方式；同时还需要进行结构的加强，以提高桥梁的抗振能力，增强桥墩和桥墙的承载能力。
其次，还需要根据不同的加固方案，采用不同的加固材料。
比如钢筋混凝土结构的加固，可以采用碳纤维加固平台进行加固，一方面可以提高加固的效果与质量，另一方面则可以起到节约资金、减轻工人劳动量的作用。
最后，还需要对加固过程进行严格的监管和记录。
监管可以确保加固的过程和效果符合预期结果，记录可以为后续的监管和管理提供依据，更好地保护桥梁的安全。
总体来看，与其他加固方式相比，夯实土壤和选材混凝土技术本身就具有系统性、适用面广等特点，且质量有保证，因而在实施工程中更加稳定可靠。
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关于桥梁加固技术探讨
摘要：我国经济体制改革已经进入了稳健快速的发展时期，为适应各地域间的经济文化往来，国家加大了对基础设施道路桥梁的建设，道路桥梁工程质量的好坏，也关系到了我国国民经济的发展。
本文作者从实际工作出发，对桥梁加固技术进行了全面的阐述。
关键词：桥梁；加固；耐久性
abstract: our country economic system reform has entered a steady fast development period, in order to adapt to the regional economic and cultural exchanges between countries increased the construction of infrastructure of roads and bridges, roads and bridges engineering quality, but also to the development of the national economy. the author embarks from the practical work, for the bridge reinforcement technology are comprehensively described.
key words: bridges; reinforcement; the durability of
中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：
道路桥梁的发展，承载着我国经济内需的命脉，然而由于我国幅员辽阔，地域区域地质环境复杂，南北跨度大等特点，公路桥梁的长度也在不断的加大，承载的负荷量也在与日俱增，桥梁在多年的使用过程中会受到自然环境的氧化侵蚀外，还可能遭受地震、洪水等自然灾害带来的严重破坏。
桥梁结构自然老化, 耐久性差，老旧桥梁设计断面单薄、安全储备低，部分桥梁存在设计不当或施工
质量差。
因此对旧桥、危桥的加固维修, 以及如何提高其承载力的问题, 确保交通运输的安全是目前和今后面临的主要任务[1]。
1. 桥梁加固目的意义
提高整座桥梁通行能力的措施主要是通过技术改造加强或增加
桥梁构件进行加固。
可以视桥梁的荷载承受能力、结构类型及使用的技术要求而确定。
加固的特点[2]主要包括：1）桥梁加固要比新建桥梁节省成本，新建桥梁施工费时、费力，且成本高，而加固所需费用节约相对来说要节约很多。
2）桥梁的加固应使原有结构发挥最大的功效，首先应进行原桥的检测评定，合理利用原有结构，使原有桥梁的经济效益最大化。
3）涌现出许多新的施工工艺，新技术的科学性、合理性、耐久性等必须经过大量的工程实践的检验来实现。
4）改造的标准与原设计时所采用的标准不同，由于旧桥设计时采用的标准只能满足当时的需要，而不能满足现在以及未来的使用要求，所以加固时采用标准一般比原设计时采用的荷载标准要高一个等级以确保桥梁的安全性与耐久性。
2. 桥梁加固方法的研究
2.1 混凝土桥梁结构的缺陷[3]
混凝土桥梁结构缺陷产生的原因有很多，一般分为表层缺陷和内部缺陷两类。
钢筋混凝土表层缺陷主要有：蜂窝、孔洞、剥落、老化、露筋、层隙、磨损、掉角、表面裂缝、表面腐蚀、构件变形、接缝不平等。
混凝土表层缺陷，其原因是多方面的，如设计、施工、维修养护不善、交通事故、地震和结构老化等等。
钢筋混凝土的内
部缺陷主要有：设计方面，结构受力分析错误、结构不合理、计算上出现差错、稳定性能较差、刚度不足等。
施工方面：施工质量不好，施工中所使用的材料的规格与性能不符合要求，操作违反规程等原因。
2.2 桥梁加固机理研究分析
加固方法主要利用了两个相互挤压且做相对运动或者有相对运
动趋势的物体的接触面之间会产生摩擦阻力这一力学原理。
摩擦阻力的大小主要取决于两个物体之间的压力，由摩擦力的计算公式，可以看出，摩擦力f与压力n之间是正比例关系，当压力n越大时，摩擦力f也越大。
如果当上部结构的重量g大于摩擦阻力的临界值时，就会打破力的平衡，发生滑动；当g≤f0时，受到的摩擦力f=g，就保持力的平衡，就不可能向下滑动，从而起到支撑上部结构重物的作用[4]。
3. 桥梁的加固方法
3.1粘贴碳纤维加固法
碳纤维材料和黏结剂必须由供应商配套提供，并同时给出材料的各项性能指标。
碳纤维质轻（1.7～1.9g/cm3），高强（3～4gpa），高弹模（220～440gpa），导电性良好（10-2～10-3ωcm），线膨胀系数为零，是一种性能极为优良的复合材料组分[5]。
加固法是利用树脂类材料把碳纤维布材或板材粘贴于混凝土结构或构件表面，形成复合材料体。
碳纤维加固旧桥具有以下优点：不增加恒载及断面尺寸；可适应不同构件形状，成型很方便；施工简便；采用碳纤
维加固补强，对原结构不产生新的损伤；能有效地封闭混凝土的裂缝；碳纤维布(片)具有优良的耐化学腐蚀性；不影响结构的外观。
3.2 粘贴钢板加固法
粘贴钢板加固法是通过配置黏结剂把打磨好的钢板粘贴在混凝
土结构的表面，用以提高混凝土结构的承载能力。
具有独特的特点：1) 不会破坏被加固结构的外形。
2) 施工工艺简单, 施工质量易于控制。
3) 施工工期短, 经济性较好。
4) 粘钢所占空间小, 不影响桥梁净空, 桥梁自重增加很小。
5) 加固部位、范围与强度可视设计构造需要灵活设置。
6) 可在不影响或少影响交通的情况下施工。
3.3 体外预应力加固法
体外预应力加固通常是在梁底或梁侧下部增加预应力加劲钢丝
索或预应力粗钢筋补强并分别锚固在梁的两端，通过设置一定的联结构件使预应力拉杆与梁体构成一个体系，抵消部分恒载应力[6]。
体外预应力法实际上改变了原结构，其计算方式与无粘结预应力混凝土结构相似。
这种方法施工简便、对交通干扰较小，人力投入少的特点，体外预应力加固桥梁能很明显的提高或恢复桥梁原有的承载能力，满足交通的需求。
桥梁的加固方法必将越来越先进，传统的加固方法除了简便易行，材料经济而继续得到青睐外，新方法的运用，使得桥梁加固的对象更广，施工更方便快捷，效果更明显，选择最佳加固形式做出最优控制以实现桥梁的加固和耐久性的目的，保障人民的财产和生命的安全至关重要。
为我们带来最大的经济效益与社会效益，这是
我们工程人员一个前进的方向，是实现可持续发展的物质保障，立足现状，放眼长远，处理好桥梁设计与维修管理的关系，如何把维修加固中发现的问题，放到今后桥梁设计上加以考虑。
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