PSPC介绍和执行讲义指南[1]
全套课件 可编程片上系统PSOC设计指南
可编程片上系统PSoC概念 --PSoC的发展
微控制器基础 --数据和指令的处理
• 在PSoC1/3/5中，有不同的指令集，所有的程序最后 都要分解成这些预定义的指令集中的指令。如果对PSoC使 用C语言进行编程，C语言编译器将C语言分解成这些预定 义的指令。这些指令包含基本的逻辑和算术操作。这些指 令中还有一些更复杂的指令，比如加、减、乘和比较操 作。CPU内包含逻辑模块用来完成这些复杂的指令，而不 需要将这些复杂的指令分解为简单的指令。
• 这种结构同时还使设计人员可以优化系统吞吐量和开 发周期，提供前所未有的软件和硬件协同设计的灵活性， 这种灵活性主要体现在设计人员能够权衡软件和硬件设计 的实现方法。
这种协同性不同于传统的嵌入式系统的协同设计，虽 然以前也使用软件和硬件的协同设计，但是在实现级别上 基本上还是使用大量的分离的设计流程。比如，硬件设计 人员制定硬件设计规范，软件设计人员制定软件设计规 范。这样就导致对问题截然不同的理解，而且对设计团队 提出了很高的要求。
时提供了相应所需要的软件API函数，这样使得设计更容 易运行，以更快的速度完成，更加容易维护和便携。
可编程片上系统PSoC概念 --设计重用技术
• 当使用HDL语言开发IP核时，对其进行综合、仿 真、验证、编写测试平台、编写文档。
应该为IP核的使用者在IP核开发工具中提供相同的 工具，这个工具就是当用户在他的设计中例化所需要
可编程片上系统PSoC概念 --设计重用技术
PSOC原理及操作教程
PSOC原理及操作教程Theory and Operation of PsoC（草稿）(Draft)北京理工大学汽车电子技术创新中心(AETC)BIT-Automotive Electronics Technical Innovation Center 2007年6月内容介绍汽车已经进入了电脑时代，单片机（微控制器）是汽车电子系统的核心。
随着单片机/微控制器技术的发展，出现了新的SoC（System on Chip单片系统）技术，它将固定的单片机系统模块化，通过编程实现灵活配置，将模拟处理电路集成到系统中，具有体积小、成本低、使用灵活的特点，具有广阔的发展空间。
本教程结合美国赛普拉斯（Cypress）公司的Psoc进行介绍，包括Psoc特点、原理，结合程序设计实例进行介绍。
本教程为AETC中心本科生全校实验选修课操作教程，也可作为Psoc初学者的入门参考教程。
目录第一章概述 (4)1.1 什么是SOC？ (4)1.2 PSOC与单片机相比的特点 (4)第二章PSoC的结构与特点 (6)2.1 PSOC的总体结构 (6)2.2与传统单片机系统设计方案的比较 (9)第三章PSoC集成开发环境 (11)3.1 PSOC Designer的安装 (11)3.2 PSOC IDE的使用 (15)3.3 器件编程器 (19)3.4 连接用户模块 (22)3.5 管脚互连 (23)3.6 应用程序编辑器 (27)3.6 调试 (29)第四章PsoC程序设计示例 (32)4.1 A/D采集与LED显示 (32)4.2 数字脉宽调制PWM模块实验 (36)4.3键盘中断和定时器溢出中断实验 (37)4.4 AD、DA和LED显示实验 (41)4.5电压比较器模块的使用——正弦信号到方波信号的转换 (43)4.6动态重配置实验 (45)附录PSoC功能描述 (51)3.1 PSOC内核 (51)3.2 PSOC可编程数字系统 (60)3.3 PSOC可编程模拟系统 (67)3.4 PSOC系统资源 (71)第一章概述1.1 什么是SOC？把微处理器、存储器、高密度逻辑电路、模拟和混合电路，以及其他电路集成到一个芯片上，构成一个具有信号采集、转换、存储和I/O处理功能的系统，称为片上系统（SoC-System on Chip）。
pscad中文手册【word版】6p
图2.2
图2.3
图2.4
图2.5
图2.6
图2.7
2.2 License
安装完成后，插入硬件锁（Hardware Locks），可以是并口、串口或USB接口，视用户所购买版本不同而不同。双击 ，第一次打开软件，将会出现如下提示，图2.8，既没有取得有效认证，软件将会运行在功能受限的student版本下（参见第一章）。
实例（Instances）
元件实例是元件定义的图形“拷贝”，即通常所看到及应用在工程中的实体。准确来讲它不单是拷贝，因为在一个多元件系统中，同一元件定义可以在一个案例工程中生成多个实例，每一个实例都有自己的实体，而且可以设定不同的参数，甚至是不同于其他实例的图形外观。
3.1.2
模块是一种特殊形式的元件，它由基本元件组合而成，而且可以包含其他模块，从而可以形成分层系统结构。其运行方式相当于普通的元件，除非其不允许参数输入。
•研究在谐波谐振，控制，交互作用等引起的不稳定性；
•研究柴油机和风力发电机对电力网的冲击影响；
•绝缘配合；
•各种类型可变速装置的研究，包括双向离子变频器，运输和船舶装置；
•工业系统的研究，包括补偿控制，驱动，电炉，滤波器等；
•对孤立负荷的供电；
1.4
现在新版的EMTDC/PSCAD不但有工作站版（Workstation），而且有微机版（PC版）,其大规模的计算容量、完整而准确的元件模型库、稳定高效率的计算内核、友好的界面和良好的开放性等特点，已经被世界各国的科研机构、大学和电气工程师所广泛采用。我国清华大学、浙江大学、中国电力科学研究院和南京自动化研究所等都相继引进了EMTDC/PSCAD、RTP和RTDS。
新模型 （风力发电，新电机，保护 继电器元件等）
GSI-PSPC教材
PSPC培训教材拍摄脚本（定稿）一、背景国际海事组织（IMO）制定的《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）已于2008年7月1日起全面强制实施。
这一强制性标准适用于500总吨以上所有类型船舶及散货船双舷侧处涂层，目的是确保船体结构的整体性，避免腐蚀所造成的灾难性后果，从而全面提高船舶的安全性。
PSPC列明了改进压载水舱涂装技术的要求，及通过增加表面处理、涂层施工及涂层质量等所有阶段的检测要求来进行更好的质量控制。
还要求涂装检查员需经过相关认证（FROSIO, NACE或类似证书）；涂层系统需持有由相关船级社颁布的型式认可证书；压载舱涂装的所有记录文件都必须汇编成一份涂层技术文件（CTF），并随船保存。
图11下料加工和内场中小合拢要求（一） 型钢的下料 1、技术要求（1）型材端部趾端与斜口、通焊孔、止漏孔、流水孔、透气孔等必须进行打磨R2~R3圆角（双面打磨），并对打磨位置进行跟踪补涂。
（2）扎制型材背面上缘，必须进行打磨R2~R3圆角，并对打磨位置进行跟踪补涂。
图（一）图（二）图（三）斜口斜口斜口止漏孔透气孔或流水孔球扁钢背面上口球扁钢背面上口通焊孔透气孔或流水孔止漏孔止漏孔透气孔或流水孔通焊孔通焊孔球扁钢背面上口（二） 扁钢的下料 1、 技术要求扁铁端部止端与斜口、非安装缘自由边、通焊孔、止漏孔、流水孔、透气孔等必须进行打磨R2~R3圆角，并对打磨位置进行跟踪补涂；通焊孔透气孔或流水孔通焊孔自由边自由边斜口通焊孔自由边斜口斜口图（一）图（二）图（三）（三） 光踪件的下料1、 技术要求光踪件下料阶段完成自由边打磨R2~R3圆角；图（二）自由边自由边通焊孔止端止端图（一）（四） 数控件的下料 2、 技术要求（1） 数控结构件（肋板、有形E 板、肘板、散件等）在下料阶段不作打磨工作，直接流向小合拢或中合拢，但工位上必须完成切割边挂渣清除干净;（2） 小合拢、中合拢焊接完工后将数控结构件的自由边打磨成R2~R3圆角；图（二）图（一）或肘板有形板所有片体上角焊缝所有片体上对接缝所有片体上角焊缝人孔流水孔透气孔通焊孔通焊孔贯穿孔贯穿孔贯穿孔贯穿孔贯穿孔管子孔人孔贯穿孔通焊孔1） 小合拢阶段①自由边打磨与跟踪补涂。
PSPC标准简介
4)粗糙度要求
全面或局部喷射处理，30～75 µm，其他的处理按照涂料生 产商的建议。
5) 灰尘
颗粒大小为“3”、“4” or “5”的灰尘分布量为1级。如不用放 大镜，在待涂表面可ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的更小颗粒应去除。CCS4.13 灰尘 颗粒和分布的测量应按ISO8502-3:1993或GB/T 18570.32005进行。CCS4.14 更小颗粒系指按上述标准测量颗粒尺 寸“3”级以下的微尘，当微尘积聚可为肉眼可见时也应予以 除去。
3)合拢后的表面处理
对大接缝为St 3，或更好，或可行时为Sa 2½。小破坏面积 的总和不大于总面积的2%时为St3。 相邻接的涂层损坏总面 积超过25 m2或超过舱室总面积2%, 应为Sa2½。 涂层搭接处表面要处理成斜坡状。 合拢对接缝系指分段涂装后，进行分段组装时的对接焊缝。 合拢对接缝两侧的宽度通常应各不大于200mm。对于为合 拢而预留的角接缝(预留焊缝一般单边不超过300mm)，涉及 区域为两侧一般各不大于100mm(见下图所示)。
3)合拢后的表面处理
损坏区域系指底层涂层被损坏的区域。
损坏面积可由船东、船厂和涂料供应商三方开工前协议中确 定的检查员判定。当有争议时，对大面积损坏可采用照片划 线法确定，对线状损坏则直接测取长度。 相邻涂层损坏系指各损坏区域之间的最短距离小于100mm 的涂层损坏。 损坏面积比例计算应为不计及合拢对接缝时，涂装的结构 分段合拢后，在修补时计及的损坏面积与当时舱室总面积之 比。
6)喷砂/打磨后水溶性盐限制
(相当于氯化钠）≤50 mg/m2 NaCl。
水溶性盐的测量应按ISO8502-9:1998或 GB/T18570.9-2005标准进行，根据测定的电导率折 算成钢板表面水溶性盐密度。
PSPC标准产品质量的控制方法
浅谈PSPC标准产品质量的控制方法摘要：文章主要简述了北方某船厂在应对 pspc 技术要求时，主要关注的是工艺点，包括预舾装完整性要求，结构设计的合理性，精度的控制和管理，预密性工作的开展，以及各工序流程中控制点的要求.关键词：pspc；标准产品；控制方法中图分类号：f273.20 前言pspc虽然是一个涂层标准，实际不单纯是针对涂料和涂装、造船硬件设施问题，也涉及造船模式和造船工艺流程、涂料及涂装工艺、实验测试设备、涂料和涂层检验及认可、验证及检查机制、检查人员资质及其认可机构等。
需要从钢材的表面预处理、提高造船精度、改进建造工艺、深化舾装生产设计、提高分段预装的完整性和涂层保护等方面全面提高技术水平和管理水平。
1 正文1.1 pspc标准控制范围及目的不小于500总吨的所有类型船舶的专用海水压载舱和船长不小于150m的散货船双舷侧处所内的保护涂层；为了提高船舶的防腐蚀性能和安全性能。
船舶压载舱在达到“良好”状态下15年的目标使用寿命。
1.2 pspc基本要求1）对钢板表面预处理要求表面预处理：表面清洁、干燥、无油脂、无灰尘；表面处理达到sa2.5表面粗糙度30-75um；表面盐分≤50mg/㎡。
车间底漆使用无缓蚀剂的硅酸锌涂料或等效的涂料1.3 对车间底漆的要求如车间底漆未获得兼容性的证明，完整底漆至少要去除70%，达到sa2。
已获得兼容性证明的，可保留完整的车间底漆。
保留的车间底漆应用扫掠式喷砂、高压水洗或等效的方法清洁。
车间底漆与主涂层系统的相容性应由涂料生产商确认。
1.4 对加强预处理的管理。
提高车间底漆的质量和施工质量。
合理选择与工厂生产周期相匹配的车间底漆的保护期。
选用有船级社有效证书的、有涂料系统试验合格证书的车间底漆。
严格控制钢板表面油和可溶性污染的检查。
选用规格合理的磨料，合理地设定工艺参数并严格执行。
加强涂有车间底漆的钢板下料后的跟踪修补1.5 二次表面处理要求结构边缘处理成半径至少为2mm圆角或经过3次打磨处理或进行等效的处理（如用磨棱角机）。
pspc标准的应对PPT课件
• ● 中国涂层工作组要 加强与科研单位、相关企业和主管 机关的联系，组织有关涂装专家进行标准实施的相关专题 科学研究，包括对钢材表面处理清洁度、可溶性盐含量、 灰尘等级对涂层性能影响、膜厚控制技术等工艺研究。
所刊 登的文章说：
日本的造船界警告如果保护涂层标准适用于已签 合同、将于2008年开工的船，将导致下列后果：
涂装作业的人工将增加50％-100％； 建造周期将增加10-20天； 充分利用生产能力的船厂其船舶生产量将每年减 少20％； 船价将增加2％－10％，或大约1百万到5百万美
（2）韩国
2007年9月20—21日在日本东京举行的船东协会船级 社、造船界三方组成的非政府间的国际三方会议中，韩国作 了《IMO PSPC的作用和影响》。报告以大量的事实 和数据陈述了以下观点：
2?iacs验证pspc应用情况的程序?iacs关于涂装技术案卷审查的程序iacs感到pspc在许多问题上缺乏具体操作性于是和工业界包括国际航运组织和一些造船国家船厂代表组成联合工作组industriesjwgcoating起草了实施pspc指南guidelineforcoatinginspectiononpspcdraft实施指南对检验原则检查员面涂层浅色定义预涂装钢板原始等级车间底漆二次除锈关于合拢后的表面处理灰尘检查合拢舱室破损率评估等11项内容作了明确例如
1 2007.11. 韩国 “亚洲造 10 作了《PSPC的应对
2 12-13 昌原 船技术论
与建议》的报告
坛
(ASEF)。
1 2009.03 英国 DE52会 3 .16-20 伦敦 议
PSPC标准学习资料
对IACS 共同结构规范 （CSR）船舶，有效于： ）船舶，有效于：
- 建造合同签定于2006年12月8 建造合同签定于 签定于 年 月 日或以后
2.
3.
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SOLAS Reg.II-1/3.2 –保护涂层性能标准
目标： 目标： - 使用寿命 15 年； 涂层系统保持“良好（GOOD）”状态
识 - 检验员资质和报告 - 监控 - 涂层检查要求的执行
* 参考PSPC的相关章节
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议题
SOLAS修正案CH.Ⅱ-1/Reg.3-2 IMO保护涂层性能标准 (PSPC) 和 IACS对PSPC应用于共同结构规范（CSR）船舶的解释 第34号程序要求（PR No. 34） 验证 – 初次复查 建造过程中的检验和最终复查
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二次表面处理
去除表面污染物 边缘倒角或三次打磨 二次喷射处理 合拢后的表面处理 粗糙度 灰尘要求 水溶性盐份 油污 气候条件
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其他
是否有通风要求？
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议题
SOLAS 修正案CH.Ⅱ-1/Reg.3-2 IMO 保护涂层性能标准 (PSPC) 和 IACS 对PSPC应用于共同结构规范（CSR）船舶的解释 第34号程序要求（PR No. 34） 验证 – 初次复查 建造期间的检查和最终复查
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第一次表面处理
喷射处理和粗糙度 水溶性盐 气候条件 质量控制程序可以接受 程序：
赛普拉斯半导体公司PSoC Creator组件数据手册说明书
PSoC ® Creator™组件数据手册赛普拉斯半导体公司• 198 Champion Court • San Jose ，CA 95134-1709 • 408-943-2600性能▪独立的Bootloader 及Bootloadable 组件 ▪ 支持指令的可配置集 ▪ 灵活的组件配置 概述Bootloader 系统管理使用新应用代码和/或数据来更新器件闪存存储器。
为了使流程生效，我们使用以下组件：▪ Bootloader 项目 — 含有Bootloader 组件和通信组件▪ Bootloadable 项目 — 含有Bootloadable 组件，用于创建代码Bootloader 组件通过Bootloader 组件您可以使用新代码更新器件闪存存储器。
Bootloader 接收并执行相应指令，然后将这些指令的响应回送给通信组件。
Bootloader 收集并整理接收到的数据，并通过一个简单的指令/状态寄存器接口对闪存的实际写入操作进行管理。
项目的应用类型需要与原理图上的组件相匹配。
例如，对于Bootloader 项目，在Build Settings 项下将Application Type （应用类型）设置为“Bootloader ”并将Bootloader 组件放置在原理图上。
有关“应用类型”的信息，请参考“PSoC Creator 帮助”部分的内容。
通信组件通过管理通信协议，通信组件可以接收来自外部系统的指令，然后将这些指令传递Bootloader 。
它还将Bootloader 的命令响应传递回片外系统。
只有USB 和I 2C 是受Bootloader 官方支持的两种通信方法。
有关通信方法的详情，请参见USBFS 或I 2C 组件数据手册。
还可使用Custom Interface （自定义接口）选项向任何现有通信组件添加Bootloader 支持。
您还可以创建自己的Bootloader 通信组件，其中支持任意数量的通信方法。
船舶PSPC简介
大合拢缝和连接破坏区域面积大于整舱面 积的2%或25 ㎡，则打砂处理至Sa2.5。
表面粗糙度30-75um；表面盐分 ≤50mg/㎡。
表面无可见油污；灰尘颗粒3、4、5，灰 尘分布1级。
关于合拢区域
PSPC基本要求
对涂装的要求
两道环氧涂料，干膜厚度 160×2=320um。
至少一道预涂。 干膜厚度检测标准，两个90%。 检查的内容更全面更详细。 涂层技术文件记录（CTF)。
的火工、切割。 改进分段划分，向分段超大型化发展，同时分段要考虑
涂装的需要。 舾装生产设计应尽可能深化，以最大程度提高预舾装率。 严格生产作业计划，船舶分段涂装作业前规定的预舾装
工作必须结束 。 加强施工管理，培养全员涂层保护意识，不允许无端破
坏涂层的现象发生。
应对PSPC
分段阶段
跟踪补漆 提高预舾装率 做好倒边 提高造船精度 减少油污染 减少垃圾沉积
PSPC简介
什么是PSPC?
PSPC是Performance Standard for Protective Coatings的简称。
是国际海事组织（IMO）在第82届海 安会（MSC)上通过的一项保护涂层性 能标准。
PSPC是一个强制性规定。
为什么要实行PSPC
为了提高船舶的防腐蚀性能和安全性能。 船舶压载舱在达到“良好”状态下15年的目
PSPC基本要求
对车间底漆的要求
如车间底漆未按获得兼容性的证明，完整底漆至 少要去除70%，达到Sa2。
已获得兼容性证明的，可保留完整的车间底漆。 保留的车间底漆应用扫掠式喷砂、高压水洗或等 效的方法清洁。
车间底漆与主涂层系统的相容性应由涂料生产商 确认。
加强预处理的管理
pspc的施工流程
pspc的施工流程英文回答：The construction process of PSPC (Pre-stressed Precast Concrete) involves several important steps to ensure the quality and durability of the structure.1. Design and Planning: The first step in the construction process is the design and planning phase. This involves creating detailed plans and specifications for the precast concrete elements, as well as determining the requirements for prestressing and reinforcement.2. Material Selection: Once the design is finalized, the next step is to select the materials for the precast concrete elements. This includes choosing the right type of concrete, aggregates, and reinforcement materials to ensure the desired strength and durability of the final product.3. Mould Preparation: The precast concrete elements aremanufactured using moulds, which are prepared according to the specifications and dimensions of the design. The moulds are carefully constructed to ensure the accurate shape and size of the precast elements.4. Concrete Pouring and Prestressing: After the moulds are prepared, the next step is to pour the concrete into the moulds. Once the concrete has reached the desired strength, the prestressing process is carried out to introduce compression forces into the concrete, enhancing its strength and load-bearing capacity.5. Curing and Finishing: Once the precast concrete elements are prestressed, they are allowed to cure and gain strength. After the curing process, the elements are finished with any required surface treatments or coatings to enhance their durability and appearance.6. Quality Control and Testing: Throughout the construction process, quality control measures are implemented to ensure that the precast concrete elements meet the required standards and specifications. Varioustests are conducted to assess the strength, durability, and performance of the precast elements.中文回答：PSPC（预应力预制混凝土）的施工流程涉及几个重要步骤，以确保结构的质量和耐久性。
PSC的定义及相关程序介绍
PSC的定义及相关程序介绍第一章定义和常用缩略语定义明显依据：船舶及其设备或其船员实质上不符合有关公约的要求的证据，或船长或船员不熟悉有关船舶安全或防止污染的船上基本程序的证据。
缺陷：发现的不符合有关公约要求的一种状况滞留：当船舶或船员实质上不符合适用公约要求时，港口国为保证该船舶只有在不会对船舶或船上人员构成危险或不会对海上环境造成损害威胁时方可开航所采取的干涉行动。
检查：登船检验有关证书、文件的有效性和船舶及其设备和船员的总体情况。
详细检查：当有明显依据相信船舶条件、船舶设备或船员实质上不符合证书项目时所进行的检查。
港口国监督检查官（以下简称检查官）：经过有关公约缔约国的主管机关正式授权执行港口国监督检查，并对缔约国负责的人员。
停止作业：由于船舶具有一个或几个被识别缺陷会使船舶继续进行某些操作产生危险的行为，而对继续进行此项作业的正式禁止。
低标准船：船体、机器、设备或操作安全方面实质上低于有关公约要求的标准或者实际配员不符合安全配员文件的船舶。
有效证书：有关公约的一个缔约国直接签发的，或由缔约国认可的机构代表该缔约国签发的，包括准确和有效的日期，符合有关公约规定并载明船舶、船员和设备细目的证书。
第二章港口国监督检查概述概要港口国监督是港口国当局对抵港的外国籍船舶实施的，以确保船舶及其设备符合国际公约要求、船舶的配员与操作符合适用的国际规范为目的的一种检查。
确保船舶保持国际公约中规定的标准是船旗国的首要责任，如果所有的船旗国都能令人满意地履行他们的职责，那么港口国监督就没有必要存在，不幸的是，实际情况却并非如此，世界范围内发生的诸多海难事故已证明了这一点，因此这种额外监控也就成为必然。
港口国监督的实施是通过基于相关国际公约的国内法所授权的。
因此，港口国必须是这些公约缔约国，而且，在实施港口国监督之前要颁布起立法。
根据所适用公约的条款规定，港口国可由检查官对抵达其港口的外国籍船舶实施检查。
港口国监督条款IMO 的公约把保证船舶的技术安全和环境安全的首要责任放在了船旗国的肩上。