一种复合润滑技术的研究及应用
金属基固体自润滑复合材料的研究进展
金属基固体自润滑复合材料的研究进展王常川;王日初;彭超群;冯艳;韦小凤【摘要】介绍固体润滑技术和固体润滑材料的应用背景和优势,总结难熔金属基、铜基、铝基、铁基和镍基等金属基固体自润滑复合材料各自的特点,讨论金属基固体自润滑复合材料的自润滑机理,指出金属基固体自润滑复合材料在研究与开发中出现的问题,介绍近年来金属基固体自润滑复合材料制备方法和研究内容方面的进展.%The backgrounds and advantages of solid lubricating technology and materials were introduced. The characteristics of refractory metal-based, copper-based, aluminum-based, iron-based and nickel-based solid self-lubricating composites were summarized. The lubrication mechanism of metallic solid self-lubricating composite was discussed. The problems in the research and development of metallic solid self-lubricating composite were pointed out. The progresses in the preparation and research of metallic solid self-lubricating composite were introduced.【期刊名称】《中国有色金属学报》【年(卷),期】2012(022)007【总页数】11页(P1945-1955)【关键词】金属基复合材料;固体润滑剂;自润滑;润滑机理【作者】王常川;王日初;彭超群;冯艳;韦小凤【作者单位】中南大学材料科学与工程学院,长沙410083;中南大学材料科学与工程学院,长沙410083;中南大学材料科学与工程学院,长沙410083;中南大学材料科学与工程学院,长沙410083;中南大学材料科学与工程学院,长沙410083【正文语种】中文【中图分类】TF125.9Abstract:The backgrounds and advantages of solid lubricating technology and materials were introduced. The characteristics of refractory metal-based, copper-based, aluminum-based, iron-based and nickel-based solid selflubricating composites were summarized. The lubrication mechanism of metallic solid self-lubricating composite was discussed. The problems in the research and development of metallic solid self-lubricating composite were pointed out.The progresses in the preparation and research of metallic solid self-lubricating composite were introduced.Key words:metallic composite; solid lubricant; self-lubricating; lubrication mechanism全世界每年消耗的各类燃油总计约15亿t，但能源有效利用率只有30%左右。
铝合金聚四氟乙烯复合涂膜技术及应用
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ｌ ＾ ＰＦ ｌ０ 复印机等铝合金部件的表
面 润滑处理 ， 这项 应 用技 术 得 到 了迅速 发 展 。 目 使 前该技 术经 过几 十 年 的发 展 ， 已开发 出 了十 几 种不 同性 质 的保 护涂 层 。 ２２ Ｔ艺原理 及特 点 ． 这是一 种专 门在铝 合 金零 部件上 处 理从 而形成 册 复 合 固体润滑 膜 的方 法 ， 先通 过 阳极 氧 化处 首
过程 。
宇航材料工艺 ２Ｏ 年 Ｏ２ 第 ２期
多级 涂 覆复合 处 理一 特殊 热 处理一 特殊 后处 理一 交
润 滑 粒 子填 充 到 孔 中成 为 可 能 ； 第
二步就 是涂 覆工 艺 ， 是 一 个 精 确 定 时 的物 理 化 学 这
维普资讯
应用 部 门的重视 。 ２ 塔夫拉 姆处 理技 术简 介 ２ １ 发展历 史 ． 这是 美 国为发 展 外空 事 业 （阿 渡 罗 宇 宙 飞船 ） 于 １６ 开发 成 功 的一 种 特 殊 处 理 技术 。 因为 在 ９４年 外层空 间 ， 常 的润 滑 剂会 在 真空 中挥发 掉 而失 去 通 润滑保护 作用 ， 一 般 部件 在 月球 上 超 冰 冻温 度 下 而 又会发生 冻结 ； 以就 要求 这 些 部 件表 面具 有 永 久 所 性 干润滑 膜 ， 用 塔 夫 拉姆 特 殊 处 理 技术 就 很 好 地 应 解 决 了这 些 问题 ， 卫 星 、 箭 、 天 飞机 上得 到 了 在 火 航 较 好 的应 用 。经过这 种 处理 的零部 件有 ： 照相机 、 遥 测 接受 器 和发 射 器 、 陆架 、 着 钻机 、 护 罩 、 轨 、 保 座 登 月舱、 土壤 取样 机 、 料 阀 和航天服 上 的部 件等 。另 燃 外， 直升 飞机 内燃机 部 件和 各 种 武 器 上 的铝 制 光 学 瞄准器经 过这 种处理 后 ， 大提 高 了转 动 、 动 的灵 大 传
2024版润滑的学习ppt课件
02 润滑材料选择与 性能评价
常用润滑材料介绍
润滑油
矿物油、合成油、动植物 油等，具有降低摩擦、减 少磨损、冷却降温、密封 隔离等作用。
润滑脂
由基础油、稠化剂和添加 剂组成，具有承载能力强、 密封性好、抗水淋性好等 特点。
固体润滑剂
石墨、二硫化钼、聚四氟 乙烯等，适用于高温、低 温、真空等极端工况。
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润滑材料性能指标
粘度
反映润滑油的流动性， 影响润滑效果和油耗。
粘度指数
表示润滑油粘度随温度 变化的程度，粘度指数 越高，粘度受温度影响
越小。
闪点
表示润滑油在高温下的 稳定性，闪点越高，油
品的热稳定性越好。
倾点
表示润滑油在低温下的 流动性，倾点越低，油 品的低温流动性越好。
润滑材料选用原则
01
根据机械设备的工作条 件（温度、压力、速度 等）选用合适的润滑材 料。
建立设备润滑信息化管理系统，实现设备润 滑数据的实时采集、分析和共享，提高设备 润滑管理的效率和准确性。
04 环保与节能型润 滑剂发展趋势
环保型润滑剂市场需求
严格的环境法规推动 环保型润滑剂需求增 长。
工业企业对环保生产 的重视，增加对环保 型润滑剂的使用。
消费者对环保产品的 偏好提高，推动市场 需求。
磨损类型
粘着磨损、磨粒磨损、疲 劳磨损和腐蚀磨损。
润滑剂分类与特性
油性
粘度
反映液体润滑剂内摩擦力的大小， 影响润滑效果和使用寿命。
反映液体润滑剂在金属表面吸附 能力的大小，影响抗磨性能。
极压性
反映液体润滑剂在极端条件下防 止金属表面擦伤和烧结的能力。
润滑剂分类
沈国舫院士简介
沈国舫院士简介沈国舫沈国舫 Shen Guofang (1933.11.15 -) 林学及生态学专家。
出生于上海市，原籍浙江省嘉善县。
1956年毕业于前苏联列宁格勒林学院。
北京林业大学教授，曾任北京林业大学校长、中国林学会理事长，现任中国工程院副院长，八、九、十届全国政协委员。
长期从事森林培育学和森林生态学的教学和研究工作，是国家重点学科森林培育学的学科带头人。
在立地分类和评价、适地适树、混交林营造及干旱地区造林方面做了许多研究工作。
第一个提出了分地区的林木速生丰产指标，主持起草了《发展速生丰产用材林技术政策》。
曾对大兴安岭特大火灾后的森林资源和生态环境恢复工作起了关键的指导作用。
后期着力从事林业可持续发展战略及水资源和生态建设的咨询研究，取得显著成绩。
1995年当选为中国工程院院士。
周廉院士简介周廉周廉（1940.3.11－）超导及稀有金属材料专家。
吉林省舒兰县人。
1963年毕业于东北大学。
西北有色金属研究院院长、教授级高工。
长期致力于超导和稀有金属材料的研究与发展工作，从20世纪60年代起，研制低温超导材料，发展了均质铸锭及最佳时效形变技术，在铌钛和铌三锡材料及高场磁体制备性能研究及超导工程应用方面做出了突出贡献。
20世纪80年代以来，在高温超导材料研究方面，主持了钇系超导块材、铋系超导带材及高温超导电缆等多项研究，在高温超导材料合成、制备、性能及应用方面取得了一系列重大突破。
还主持和参与了多项国家稀有金属新材料重点攻关、高技术及重大工程应用项目。
多次获得国家及省部级科技成果奖励，“高JC钇钡铜氧超导体材制备技术”获1999年国家发明技术二等奖。
获多项国家发明专利，发表学术论文300多篇。
1994年当选为中国工程院院士。
姚福生（1932.4.26－）。
动力机械、汽轮机专家。
上海市人。
1955年毕业于上海交通大学，1962年毕业于波兰格旦斯克工业大学获博士学位。
北京航空航天大学机械与自动化学院教授、山东理工大学校长、上海理工大学动力工程与环境能源研究院院长。
润滑技术及其在江淮乘用车二厂涂装分厂设备维护保养中的应用
摘要由于江淮乘用车二厂涂装分厂设备高度自动化，就算和世界上最著名的汽车公司的设备相比也毫不逊色，涂装分厂的几乎所有的机械设备都需要润滑，无论是普通的链条还是机器人的活动关节处，因此润滑技术在车间设备中的应用十分广泛，本人就设备维修中遇到的实际问题进行分析并进行了归纳比较，这些经验给汽车涂装行业的设备管理提供一些参考经验。
关键词润滑油脂概念设备润滑保养时如何选油涂装线润滑剂的选用轴承油脂的更换润滑实例应用与分析On Lubrication Technology and Its Application to Eq-uipment Maintenance in JAC Motors//Zhang Min Abstract Equipments of JAC Motors have realized high autom-ation,which is advanced even in the world.Nearly all equipme-nts need lubrication,so the application of lubrication technology is very wide in this company.The writer analyzes and compares the practical problems in equipment repair,hoping to provide some references for the equipment management of motor industry.Key words the definition of lubricating grease;how to choose grease in equipment lubrication and maintenance;the selection of lubricating grease;the change of grease in bearing;application and analysis of practical lubricationAuthor＇s address Division of Technology Quality,JAC Motors Co.Ltd.,230009,Hefei,Anhui,China１润滑剂的基础知识Ａ．润换剂共分６种形态油、脂、膏、固体润滑、水、蒸气／气体润滑Ｂ．常见润滑剂的组成润滑油的组成＝９５％基础油＋５％添加剂油脂的组成＝（６０％－９８％）基础油＋（２％－３０％）增稠剂＋（０－１０％）添加剂每种油脂，其成分配比会有不同，主要为配合不同操作的市场需要，生产成本的限制。
一种复合润滑技术的研究及应用
（． ２ 中国科学 院兰州 化学 物理 研究所 固体润 滑 国家重 点实 验室 ， 甘 肃 兰州 ７００ ） ３００
摘 要 ： 中通过 缩 比模 型 计 算和 实验 对一种 复合 润 滑技 术进行 了可行性研 究 ， 文 以期 突破 单 一润 滑 的性
能极 限 ， 决某 转 台轴承 的润 滑 问题 。缩 比轴承 与 实 际转 台轴 承在 材 料 、 面硬 度 、 面粗糙 度 及 游 隙 解 表 表 参数 上保 持相 同 ， 对偶 面间的接 触应 力 和相 对线 速度 的 大 小也 保持 相 同。该 复 合 润 滑技 术在 后 续 的 实
（ ． ａｊ ｇＲ ｓａｃ ｎｔｕｅ ｆＥ ｅｔ ｎ ｓＴｃｎ ｌ ｙ Ｎ ｎ ｎ １０ ９， ｈｎ ） １ Ｎ ｎｉ ｅ ｒ Ｉｓｔｔ ｏ ｌ ｒ ｉ ｅｈ ｏ ｇ ， ａｊ ｇ２ ０ ３ Ｃ ｉａ ｎ ｅ ｈ ｉ ｃｏ ｃ ｏ ｉ （ ． ｔｔ Ｋ ｙＬ ｂｒｔ ｙｏ ｌ ｕｒ ａｉ ， ａ ｚｏ ｔｕｅｏ ｈｍｉ ｌ ｈ ｓ ｓ ｈｎｓ ｃｄ ｍ ２ Ｓａｅ ｅ ａ ｏａｏ Ｓ ｉ Ｌ ｂｉ ｔ ｎ Ｌ ｎｈ ｕＩ ｉ ｔ ｆ Ｃ ｅ ｃ ｙｉ ，Ｃ ｉｅ Ａ ａ ｅ ｙ ｒ ｆ ｏｄ ｃ ｏ ｓ ｎ ｔ ａＰ ｃ ｅ ｆ Ｓ ｅ ｅ， ａ ｚｏ ３ ０ ０ ｈｎ ） ｏ ｉ ｃｓ Ｌ ｎｈ ｕ７ ０ ０ ，Ｃ ｉａ ｃｎ
引 言
为了保证传动系统能够正常工作 ， 需要对传动系 统 ， 别是 转 台 的关 键部 件— —轴 承 进行 良好 的润 滑 。 特 某 转 台轴 承需 要 在低 温 低气 压 下 高 负 荷 运 转 ， 同
时要保 证传 动 系统 的高精 度要 求 ， 这对 转 台轴 承 的润 滑 技术 提 出 了新 的要 求 。
机械工业科学技术奖级别
机械工业科学技术奖级别机械工业科学技术奖是中国机械工业协会设立的最高科技成果奖项，旨在鼓励和奖励在机械工业领域中做出卓越贡献的机构和个人。
该奖项设立至今已经有多年的历史，积累了丰富的经验和成功的案例。
在机械工业发展的过程中，该奖项的评选机制和标准也跟随着时代的变化不断地完善和升级，成为中国机械工业最具权威性和影响力的奖项之一。
机械工业科学技术奖分为一等奖、二等奖和三等奖三个等级，奖金分别为50万元、30万元和10万元。
每年评选出的获奖项目都必须具有一定的创新性、实用性和经济效益，并且在国内外具有一定的影响力和示范作用。
评选过程严格按照《机械工业科学技术奖评选管理办法》的规定进行，充分体现公正、公平、透明的原则。
一等奖是机械工业科学技术奖的最高荣誉，获得一等奖的项目必须是在机械工业领域做出重大突破和创新，产生了广泛的社会影响和经济效益。
例如，2018年获得机械工业科学技术奖一等奖的项目有：“高效低风险可控部件润滑技术研究及应用”、“5G智能制造系统工程”、“复合材料增材制造技术及产业化”等。
二等奖是在科技成果方面具有显著贡献的项目，也是机械工业科学技术奖的重要荣誉之一。
获奖的项目必须具有一定程度上的创新性和实用性，并且在国内外具有一定的知名度和示范作用。
例如，2018年获得机械工业科学技术奖二等奖的项目有：“大型玻璃自动车间全自动智能三维成套设备研发及应用”、“低温高密度脱硅技术研究及应用”、“智能切割机器人及成套设备研发及产业化”等。
三等奖是机械工业科学技术奖的基础奖项，获得该项奖项的项目必须具有一定的技术含量和实用性，对行业发展起到一定的推动作用。
例如，2018年获得机械工业科学技术奖三等奖的项目有：“一体化MDM工程数据管理及应用研究”、“高速强制润滑技术及在高速列车上的应用”、“CNC数控车床高速切削技术及其产业化”等。
通过机械工业科学技术奖的评选过程，推动机械工业科技创新，促进了中国机械工业的发展。
润滑油添加剂的应用现状与技术发展
不同类型的润滑油添加剂在性能和使用场合上存在一定的差异。例如，有机 钼添加剂具有极佳的抗磨性能，但价格较高；而聚合物添加剂则价格较为便宜， 但抗氧化性能较差。因此，在实际应用中需要根据具体工况和需求进行选择。
未来，随着技术的不断发展，润滑油添加剂将呈现出以下趋势：
1、高性能化：为了满足更加严苛的工况条件，需要研发出更高性能的润滑 油添加剂。
3、防腐防锈：部分添加剂具有防腐防锈功能，能够有效防止金属表面锈蚀。
4、清洁分散：一些添加剂具有清洁分散作用，可以清除设备表面的污垢和 积碳，达到清洁分散的效果。
由于润滑油添加剂具有多种优良性能，因此其对于提高设备性能、降低维护 成本、延长设备使用寿命等方面具有至关重要的作用。
二、润滑油添加剂的应用现状
结论
综上所述，润滑油液监测技术在保障机械设备正常运行、预防潜在故障方面 具有重要意义。该技术的应用范围广泛，且在不断发展过程中逐渐走向智能化、 集成化、远程化。随着新技术的引入和实际应用案例的积累，润滑油液监测技术 的准确性和效率将得到进一步提升。
未来，随着工业领域的不断发展，润滑油液监测技术有望实现与其他工业系 统的无缝对接，推动工业领域的智能化发展。因此，使用润滑油液监测技术对于 保障设备正常运行以及提高生产效率具有重要性和必要性。
5、粘度指数改进剂：主要用来调整润滑油的粘度指数，使其在不同温度下 保持良好的流动性。
关键技术
润滑油添加剂的生产主要包括以下关键技术：
1、配方技术：根据不同的应用需求，需要研发出不同类型的添加剂配方， 以实现最优的性能。
2、生产工艺：添加剂的生产需要严格的工艺流程和生产设备，以确保产品 的质量和稳定性。
润滑油添加剂的应用现状与技术发 展
目录
轨道交通专用齿轮箱的润滑技术及润滑油选用研究
轨道交通专用齿轮箱的润滑技术及润滑油选用研究齿轮箱是轨道交通系统中至关重要的组件之一，它扮演着传递动力和扭矩的关键角色。
为确保齿轮箱的高效运行和长久寿命，正确的润滑技术及合适的润滑油选用是必不可少的。
齿轮箱润滑技术：润滑技术在轨道交通领域起着至关重要的作用，它不仅能够减少磨损和摩擦，还能降低噪音和振动。
对于轨道交通专用齿轮箱来说，以下润滑技术是值得注意的：1.喷油润滑：喷油润滑是一种常用的润滑方式，通过在齿轮箱内部设立喷油系统，将润滑油定时喷洒到齿轮和轴承表面，以提供必要的润滑和冷却。
2.浸油润滑：浸油润滑是将整个齿轮箱浸入润滑油池中，以保证齿轮和轴承的良好润滑。
这种方式适用于一些大型齿轮箱，在运行过程中能够提供持续的润滑。
3.循环润滑：循环润滑是通过润滑系统将润滑油引导到齿轮箱内部，然后将其再引导出来，形成一个循环流动的过程。
这种方法可以确保润滑油的定期更换，保持其良好的润滑性能。
4.油气混合润滑：油气混合润滑是一种高效的润滑方式，通过将润滑油和气体混合形成细小的油雾，注入齿轮箱内部，以提供更均匀和稳定的润滑效果。
润滑油选用研究：选择合适的润滑油对于齿轮箱的正常运行和寿命具有重要影响。
以下是选择润滑油时应考虑的关键因素：1.粘度：粘度是衡量润滑油流动性的重要指标。
针对轨道交通专用齿轮箱，选择合适的粘度可以确保在不同温度和负荷条件下的良好润滑。
2.抗氧化性：齿轮箱在高温和高压条件下工作，因此润滑油需要具有优异的抗氧化性能，以避免氧化、变质和沉淀。
3.抗泡性：选择具有良好抗泡性能的润滑油可以防止气泡在齿轮箱内部产生，从而保持正常润滑，并减少噪音和振动。
4.防磨性：轨道交通系统中的齿轮箱常常面临高负荷和高速摩擦，因此选择具有出色防磨性能的润滑油可以减少磨损和延长使用寿命。
5.环境友好性：在润滑油的选择过程中，也应该考虑其对环境的影响。
选择具有低挥发性和低毒性的润滑油可以减少对环境的污染和危害。
最后，为了确保齿轮箱的正常运行和寿命，还需注意以下几点：1.定期检查润滑油的污染程度，并根据需要及时更换。
润滑油添加剂项目可行性研究报告
润滑油添加剂项目可行性研究报告..润滑油添加剂工程可行性研究报告润滑油添加剂概念是参加润滑剂中的一种或几种化合物，以使润滑剂得到某种新的特性或改善润滑剂中已有的一些特性。
添加剂按功能分主要有抗氧化剂、抗磨剂、摩擦改善剂(又名油性剂)、极压添加剂、清净剂、分散剂、泡沫抑制剂、防腐防锈剂、流点改善剂、粘度指数增进剂等类型。
市场中所销售的添加剂一般都是以上各单一添加剂的复合品，所不同的就是单一添加剂的成分不同以及复合添加剂内部几种单一添加剂的比例不同而已。
润滑油的添加剂具体分类〔1〕清净分散剂：吸附氧化产物，将其分散在油中。
由浮游性组分抗氧化、抗腐蚀、组合、合成。
主要产品有：低碱值合成烷基苯磺酸钙、高碱值线型烷基苯合成磺酸钙、长链线型烷基苯高碱值合成磺酸钙、高碱值合成二烷基苯磺酸钙、长链线型烷基苯高碱值合成磺酸镁、高碱值硫化烷基酚钙、聚异丁烯基丁二酰亚胺、硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺、高分子量聚异丁烯基丁二酰亚胺、硼化高分子量聚异丁烯基丁二酰亚胺。
〔2〕抗氧抗腐剂：提高油品氧化平安性——防止金属氧化、催化陈旧延缓油品氧化速度隔绝酸性物与金属接触生成保护膜具有抗磨性。
主要产品有：硫磷丁辛伯烷基锌盐、硫磷双辛伯烷基锌盐、碱式.v...硫磷双辛伯烷基锌盐、硫磷丙辛仲伯烷基锌盐、硫磷伯仲烷基锌盐。
〔3〕极压抗磨剂：在摩擦面的高温局部能与金属反响生成融点低的物质，节省油耗和振动噪音。
极压剂：大局部都是硫化物、氯化物、磷化物，在高温下能与金属反响生成润滑性的物质，在苛刻条件下提供润滑。
主要产品有：硫化异丁烯,噻二唑衍生物〔TH561〕〔4〕油性剂：都是带有极性分子的活性物质，能在金属外表形成结实的吸附膜，在边界润滑的条件下，可以防止金属摩擦面的直接接触。
〔5〕抗氧防胶剂用作汽油、润滑油。
石蜡等产品抗氧、防胶剂，橡胶塑料的防老剂。
〔6〕增粘剂：又称增稠剂，主要是聚俣型有极高分子化合物，增粘剂不仅可以增加油品的粘度，并可改善油品的粘温性能。
中科院兰州化物所科技成果——PTFE纤维织物自润滑复合材料
中科院兰州化物所科技成果——PTFE纤维织物自润
滑复合材料
成果简介
PTFE纤维织物自润滑复合材料是由聚四氟乙烯纤维和芳纶纤维等纤维编织物和高强度树脂、填料组成的薄层自润滑复合材料。
该类材料具有高承载、耐高温、质量轻、耐腐蚀、自润滑、长寿命等特性，适用于重载、高低温、盐雾、霉菌等极端苛刻复杂服役环境的技术要求。
目前中国科学院兰州化学物理研究所通过近二十年的研究工作，掌握了高性能纤维自润滑织物衬垫复合材料的设计及制备技术、应用实施技术、分析检测技术等共性技术，获得4项专利证书，建立了该类材料的产品企业标准、分析检测规范等技术指标体系。
中国科学院兰州化学物理研究所研制的重载、高温纤维自润滑织物衬垫复合材料于2013年已经开始在航空领域获得工程应用，解决了重载、高温、盐雾锈蚀等复杂环境工况下需要长期有效工作的特种机械部件的特殊润滑和耐磨问题。
技术指标
PTFE纤维织物自润滑复合材料具有承载能力范围宽（动载10MPa-350MPa）、使用速度广（0.5m/min-9m/min）、质量轻、耐腐蚀、
自润滑、耐磨损、长寿命（2.5万次-150万次）等特点。
应用领域
采用该类材料能够制备出各种规格的自润滑滑动轴承、关节轴承、轴瓦、垫片、导轨及滑板等部件，可广泛应用于航空、航天、船舶、兵器、核工业等高技术领域，以解决苛刻条件下运动部件的高承载、自润滑、耐磨损、长寿命等技术难题，未来有望应用于重型机械、电力、桥梁等民用高技术领域。
成熟程度小试
实施案例
耐高温衬垫材料已应用于某型飞机国产发动机。
高承载衬垫已应用于飞机机翼、机身、起落架等承力部位用滑动轴承和关节轴承。
合作方式技术开发、技术服务。
港口大型设备自动润滑应用的研究
港口大型设备自动润滑应用的研究摘要：随着全球贸易的增长和物流行业的发展，港口作为物流和贸易的重要节点扮演着关键的角色。
然而，港口大型设备的保养和维护成为了一个重要的挑战。
传统的人工润滑存在许多缺点，如润滑时间不确定、润滑剂用量不精准等。
因此，自动润滑技术的应用逐渐成为了保障港口大型设备正常运行的重要手段。
本文将介绍港口大型设备自动润滑的重要性、应用现状、优缺点以及发展趋势，并对未来的研究方向进行了展望。
关键词：港口大型设备；自动润滑；应用现状；优缺点；发展趋势引言：港口作为物流和贸易的重要节点，拥有大量的大型设备，如堆取料机、卸船机、门机、皮带输送机等，这些设备的运行对港口的生产效率和安全保障具有至关重要的作用。
然而，这些设备的保养和维护成为了一个重要的挑战。
传统的人工润滑存在许多缺点，如润滑时间不确定、润滑剂用量不精准、且在这个作业过程中，需经常进入设备转动部位，爬上爬下，劳动强度大，存在机械伤害、坠落伤害等安全风险。
因此，自动润滑技术的应用逐渐成为了保障港口大型设备正常运行、减少人身伤害的重要手段。
一、港口大型设备自动润滑重要性自动润滑技术在港口机械中的重要性不容忽视。
港口机械作为港口的核心设备之一，承担着装卸、运输等重要任务，其正常运行对港口的正常运转具有重要的保障作用。
而机械设备的正常运行离不开润滑。
因此，在港口机械的日常维护中，保持设备的润滑状态非常重要。
传统的手工润滑方式存在一定的不足之处，如操作复杂、人机不分离存在安全风险、润滑不均匀且容易存在漏点；并且受设备作业原因，运转部位人员无法及时进行润滑，导致润滑不及时等问题。
而自动润滑技术通过自动化的方式，实现设备全天候自动润滑，解决了传统手工润滑方式存在的问题。
自动润滑技术不仅可以确保设备始终处于最佳润滑状态，延长设备的使用寿命，还可以减少维护成本和停机时间。
自动润滑技术在港口机械中的应用对于提高设备的可靠性和稳定性、延长设备使用寿命、降低维护成本和停机时间具有重要意义，是港口机械维护保养的重要手段。
机械工程中的低温润滑技术研究与应用
机械工程中的低温润滑技术研究与应用导语：机械工程在现代社会起到了举足轻重的作用，而润滑技术则是机械工程中不可或缺的一项关键技术。
随着科技的进步，低温润滑技术的研究与应用成为机械工程领域中的热点。
本文将介绍低温润滑技术的意义、研究现状以及应用前景。
1. 低温润滑技术的意义在现代工业制造中，机械设备的运行温度通常非常高，这对润滑剂的稳定性和寿命提出了极高的要求。
而润滑剂在高温环境下容易失效，同时高温也会对机械设备造成损伤。
因此，通过低温润滑技术的研究与应用，可以有效降低机械设备的温度，减少能量损耗和摩擦磨损，提高设备的运行效率和寿命。
2. 低温润滑技术的研究现状目前，低温润滑技术的研究主要集中在以下几个方面。
2.1 润滑剂的研发与优化润滑剂是低温润滑技术的核心，其性能直接影响到机械设备的运行效果。
研究人员通过对润滑剂的物理化学性能进行改进，提高其在低温环境下的稳定性和润滑性能。
例如，利用纳米材料和添加剂来增强润滑剂的润滑性能，并提高其耐高低温性能。
2.2 摩擦磨损机理的研究在低温环境下，摩擦磨损现象较为复杂。
目前，研究人员通过数值模拟和实验研究等手段，深入探索低温环境下的摩擦磨损机理，并提出相应的解决方案。
例如，通过表面涂层和纳米润滑膜的应用，降低机械设备表面的摩擦系数，改善低温润滑性能。
2.3 低温润滑技术在特殊工况下的应用低温润滑技术不仅可以应用于普通机械设备，还可以在特殊工况下发挥重要作用。
例如，在大型风电机组和航空发动机等高速旋转装置中，低温润滑技术可以有效降低机械设备的温度，减少能量损耗和摩擦磨损。
在高速列车和航天器的运行过程中，低温润滑技术也可以提供优良的润滑性能，保证设备的可靠运行。
3. 低温润滑技术的应用前景低温润滑技术的研究与应用为机械工程带来了广阔的发展前景。
3.1 节能减排低温润滑技术可以降低机械设备的运行温度，减少了能量损耗和摩擦磨损，从而实现节能减排的目的。
在可持续发展的背景下，低温润滑技术的推广应用可以减少对能源的消耗，降低对环境的污染。
几种高温自润滑复合材料的研制与性能研究
几种高温自润滑复合材料的研制与性能研究本文介绍了几种高温自润滑复合材料的研制与性能研究。
首先，我们介绍了高温自润滑复合材料的概念及其在工业制造中的应用。
然后，我们介绍了几种不同类型的高温自润滑复合材料以及它们的制备方法。
最后，我们重点介绍了这些复合材料的性能研究情况。
高温自润滑复合材料的概念及其应用高温自润滑复合材料是一种具有高温稳定性和自润滑性能的复合材料。
它由高温稳定性的基体和自润滑剂组成，具有优异的摩擦学和磨损性能。
目前，高温自润滑复合材料已广泛应用于航空航天、汽车、机械制造等领域。
几种不同类型的高温自润滑复合材料以及制备方法1. 聚合物基高温自润滑复合材料聚合物基高温自润滑复合材料是一种以高分子化合物为基体，添加自润滑剂制备而成的复合材料。
自润滑剂可以是微米级的固体润滑剂，也可以是纳米级的润滑剂。
该类复合材料的制备方法主要有两种，一种是添加自润滑剂的共混法，另一种是自润滑剂和基体聚合物共同反应的化学反应法。
2. 金属基高温自润滑复合材料金属基高温自润滑复合材料是以金属材料为基体，添加自润滑剂制备而成的复合材料。
金属材料可以是高温合金、耐热钢等。
自润滑剂可以是纳米级的碳纳米管等。
该类复合材料的制备方法主要有热压、等离子喷涂等。
3. 陶瓷基高温自润滑复合材料陶瓷基高温自润滑复合材料是一种以陶瓷材料为基体，添加自润滑剂制备而成的复合材料。
自润滑剂可以是固体自润滑材料或纳米级润滑剂。
该类复合材料的制备方法主要有等离子喷涂、热压等。
高温自润滑复合材料的性能研究情况高温自润滑复合材料的性能研究主要涉及其摩擦学、磨损性能及高温稳定性。
其中，摩擦学和磨损性能是该类复合材料的关键研究方向，高温稳定性则是其应用的特殊要求之一。
研究结果显示，不同类型的高温自润滑复合材料具有不同的性能优势。
例如，聚合物基高温自润滑复合材料具有优异的耐磨性能，金属基高温自润滑复合材料具有极低的摩擦系数，陶瓷基高温自润滑复合材料具有优异的高温稳定性。
硅油_500cs_用途_解释说明以及概述
硅油500cs 用途解释说明以及概述1. 引言1.1 概述硅油500cs是一种具有高度稳定性和多样化应用的特殊润滑剂。
它由聚二甲基硅氧烷(PDMS)组成，具有低毒性、无色、无味和无臭等特点。
硅油500cs的粘度介于流体和胶状物质之间，其主要优点在于其在不同温度下的稳定性。
1.2 文章结构本文将首先介绍硅油500cs的基本概念与特性，包括其物理化学性质以及常见应用领域。
随后，我们将详细探讨硅油500cs在工业中的应用，重点关注其在化妆品与个人护理品行业、医疗器械与医药行业以及电子产品制造业中的使用。
接着，我们将深入了解硅油500cs在科学研究与实验室中的广泛应用，包括高温试验与耐候测试、密封、润滑与绝缘材料以及实验室技术与材料研究等方面。
最后，在结论部分我们将总结硅油500cs的主要特点和广泛应用领域，并展望其在未来的应用潜力。
1.3 目的本文的目的是提供读者一个全面了解硅油500cs的文章，从而帮助读者了解它的基本特性、广泛应用领域以及未来发展前景与挑战。
通过对硅油500cs多维度的介绍，我们希望能够扩大人们对于这种特殊润滑剂的认识，并促进其更加合理和有效地利用。
2. 硅油500cs 的基本概念与特性:2.1 什么是硅油500cs:硅油500cs是一种合成的有机硅化合物，是由聚二甲基硅氧烷（PDMS）制成的。
它具有低粘度和流动性，并且在常温下呈现出无色透明液体的形态。
其中的“500”表示其平均分子量或粘度等级，即约为500厘斯。
2.2 硅油500cs的物理化学性质:硅油500cs具有许多独特的物理化学性质。
首先，作为一种非极性液体，它具有优异的耐高温特性，能够在极端温度下保持稳定性能。
其次，它具有较低的表面张力和很好的润湿性，可以有效地降低摩擦和粘附力。
此外，硅油500cs还表现出较好的电绝缘性能和非挥发性。
2.3 硅油500cs的常见应用领域:由于其良好的物理化学特性，硅油500cs在许多领域中得到了广泛应用。
粉末冶金齿条的润滑剂选择与使用技术研究
粉末冶金齿条的润滑剂选择与使用技术研究引言：粉末冶金齿条广泛应用于机械装置中，它具有较高的精度和可靠性。
然而，由于粉末冶金齿条在运行过程中会产生摩擦和磨损，因此适当的润滑剂的选择与使用对于保证齿条的正常运行和延长其使用寿命至关重要。
本文将针对粉末冶金齿条的润滑剂选择与使用技术展开研究。
1. 润滑剂的选择原则润滑剂的选择应考虑以下几个方面原则：1.1 温度范围粉末冶金齿条在不同的工作环境中，其工作温度可能大不相同。
因此，在润滑剂的选择上，需根据实际使用情况选择适用于相应温度范围的润滑剂，以保证齿条在不同温度下能够正常工作。
1.2 负载和速度润滑剂应具备良好的负载性能和抗磨损能力，以保护齿条免受过大的负载和高速运动时的磨损。
因此，在润滑剂的选择上，需综合考虑齿条的设计负载和工作速度。
1.3 材料兼容性润滑剂与齿条材料之间的兼容性是一个关键因素。
不同材料对润滑剂的要求可能不同，因此在选择润滑剂时，需了解齿条材料对润滑剂的耐受性，以避免可能产生的材料损坏或腐蚀。
1.4 环境要求齿条的工作环境可能存在特殊要求，如防腐蚀、防水、防尘等。
因此，在润滑剂的选择上，需根据实际工作环境选择具备相应功能的润滑剂。
2. 润滑剂的种类与特点根据润滑剂的不同形式，可将其分为固体润滑剂、液体润滑剂和液-固组合润滑剂。
下面将对这些润滑剂的特点进行简要介绍。
2.1 固体润滑剂固体润滑剂常用的有石墨、润滑脂、纳米颗粒等。
它们具有较好的耐高温性能和抗磨损能力，适用于高负载和高速度工况下的应用。
然而，固体润滑剂应用于齿条上时，往往会引起摩擦因数的增加，从而降低了齿条的传动效率。
2.2 液体润滑剂液体润滑剂主要有机油、水溶性液体润滑剂等。
它们具备良好的润滑性能和热传导性能，适用于大功率和高转速时的工作环境。
然而，液体润滑剂存在易泄漏、易氧化和易挥发等问题，对环境影响较大，因此在使用时需注意。
2.3 液-固组合润滑剂液-固组合润滑剂常用的有液态晶体润滑剂和纳米复合润滑剂等。
镍合金基自润滑材料的研制与应用
镍合金基自润滑材料的研制与应用镍合金基自润滑材料是一种新型的高性能材料，它由于具有优异的耐磨性、抗腐蚀性和高温稳定性等特点，已经广泛应用于航空、军工、汽车、医疗、电子等工业领域。
本文主要介绍了镍合金基自润滑材料的研制及其应用的实际情况。
一、镍合金基自润滑材料的研制1. 研究背景众所周知，在高温、高负荷、高速条件下，润滑油或涂层的保护作用减弱或者失效，使得机件磨损十分严重。
这种问题的出现，限制了机械加工生产的质量和效率，甚至可能对人体造成危害。
针对这种情况，研究人员开始关注镍合金基自润滑材料的研制。
2.材料的制备为了研制出具有高性能的镍合金基自润滑材料，科研人员共同开展了大量的实验。
他们采用多种方法制备出这种材料，如机械合金化法、等离子喷涂法和电化学沉积法等。
具体而言，在机械合金化法中，通过高能机械球磨处理中间合金和添加剂，使得中间合金微结构变得均匀，并且添加的固体润滑剂可以均匀分散在镍基合金中，提高摩擦表面的润滑性能。
而在等离子喷涂法中，则是通过高温等离子体将合金复合制造出来。
通过这些努力，镍合金基自润滑材料得以成功地研制出来。
3.材料的性能镍合金基自润滑材料的性能卓越，它能够在高温、高速和强腐蚀性环境下具有优异的耐磨性、抗磨损性和抗腐蚀性。
研究表明，镍合金基自润滑材料的磨损量可以降低70%以上，并且摩擦系数可以降低50%以上。
这些优秀的性能，使得镍合金基自润滑材料成为理想的高温润滑材料。
二、镍合金基自润滑材料的应用1. 航空领域在航空领域，机身结构材料和发动机零部件材料都需要具有高温、高应力和高磨损的耐受能力。
因为航空器在执行任务时，要经受极端的高速和高温条件，机身和发动机的材料必须能够在这些条件下具有优异的性能。
因此，镍合金基自润滑材料已经广泛应用于航空领域，比如机翼壳体、活塞、轴承等。
2. 汽车领域汽车制造业是一个需求量巨大的行业。
这个行业对于耐磨、抗腐蚀和高温稳定性的材料需求也很高。
所以，镍合金基自润滑材料已经开始在汽车领域得到应用。
含氢类富勒烯薄膜摩擦性能研究及固液复合润滑
含氢类富勒烯薄膜摩擦性能研究及固液复合润滑由于现代科学技术的发展,摩擦所导致的负面效应也越来越严重。
不仅是材料的破坏损耗,摩擦所造成的能源的浪费和污染物的排放也是非常严峻的问题。
随着科技的发展,极大地拓展了人类所能踏足的领域,而且新型技术的发展使人们在微观与宏观尺度上的探索有了飞跃式的进步。
同样,对运动部件机构的长寿命和高可靠性有了更加严苛的需求,通常来说,大幅度提升机械运动部件的使用寿命及可靠性的关键技术之一是优秀的润滑技术。
固体薄膜润滑具有使用温度范围宽、结构简单等优点,比如类金刚石碳膜,特别地,在类金刚石碳膜的研究过程中,摩擦学者发现了一种具有独特纳米结构的非晶碳膜,即类富勒烯纳米结构镶嵌在非晶碳网络中,其与常规非晶碳膜来说,具有更高的硬度和弹性恢复,化学惰性及摩擦磨损特性。
特别是含氢类富勒烯薄膜,由于氢的存在,具有更加优异的摩擦学性能。
但是对于固体润滑薄膜而言,有限的使用寿命,替换的困难性,容易氧化及退化等缺点限制了其进一步的应用。
因此,提高运动部件寿命及可靠性是目前所急需解决的问题。
基于以上问题,本文通过两个方面为提高运动部件寿命及可靠性,一方面通过调查含氢类富勒烯薄膜,研究其磨损过程中磨损寿命变化,及温度对薄膜可靠性的影响;另一方面,通过使用固液复合润滑的方式来改善固体润滑薄膜的缺陷。
1.通过直流等离子增强化学气相沉积方法在硅片表面生长了类富勒烯含氢碳膜,并通过扫描电子显微镜(SEM),高分辨透射电子显微镜(HRTEM),拉曼光谱证实了薄膜的结构。
通过纳米压痕仪测量了薄膜在磨损阶段的硬度,并用中国科学院兰州化学物理研究所自制的球-盘往复摩擦磨损试验机上研究了薄膜在不同载荷下的摩擦系数及寿命的变化。
探讨了薄膜在不同载荷下寿命变化与薄膜硬度的关系。
通过测载荷为10N、20N、25N下不同摩擦时间的含氢类富勒烯薄膜的表面硬度,可得出结论,在磨合期,在载荷作用下,薄膜表层内部发生塑性变形形成硬化带,使薄膜的硬度增加。
纳米润滑脂添加剂的现状及发展
纳米润滑脂添加剂的现状及发展纳米润滑脂添加剂是指通过纳米技术将纳米材料添加到润滑脂中，以改善其润滑性能和耐磨性能的一种新型润滑剂。
随着纳米技术的发展和应用，纳米润滑脂添加剂在润滑领域中的应用逐渐成为研究热点，并取得了一些研究成果。
本文将从纳米润滑脂添加剂的基本原理、现状及发展趋势等方面进行详细介绍。
纳米润滑脂添加剂的基本原理纳米润滑脂添加剂的基本原理是利用纳米材料的特殊性质来改善润滑脂的性能。
纳米材料具有较大的比表面积，高度结构化和表面能等特点，使其具有优异的润滑性能和耐磨性能。
将纳米材料添加到润滑脂中，可以在润滑脂表面形成一层均匀的纳米润滑膜，从而减少摩擦、磨损和能量损失，提高机械设备的工作效率和使用寿命。
目前，纳米润滑脂添加剂在润滑领域中已经得到了广泛的应用。
纳米硅粉可以有效地改善润滑脂的润滑性能和耐磨性能，减少设备的摩擦损耗和能量消耗，提高设备的使用寿命和运行效率。
纳米金属粉可以提高润滑脂的抗压性能和耐高温性能，使其适用于高温、高压的润滑环境。
纳米碳黑可以改善润滑脂的导热性能和导电性能，使其适用于高温、高速的润滑环境。
纳米氧化物可以提高润滑脂的防锈性能和抗腐蚀性能，使其适用于潮湿、腐蚀的润滑环境。
在实际应用中，纳米润滑脂添加剂可以广泛用于汽车、航空航天、船舶、机械制造等领域，有效地提高设备的使用寿命和运行效率，降低维护成本和能源消耗。
目前，国内外润滑脂生产厂家和研究机构都在积极开展纳米润滑脂添加剂的研究和开发工作，取得了一些研究成果。
随着纳米技术的不断发展和应用，纳米润滑脂添加剂在润滑领域中的应用前景十分广阔。
未来，纳米润滑脂添加剂的研究和开发重点将主要集中在以下几个方面：进一步提高纳米润滑脂添加剂的制备工艺和生产技术，降低生产成本和提高产品性能。
目前，纳米润滑脂添加剂的制备工艺和生产技术仍存在一些技术难题和瓶颈，需要进一步加大研发投入，加强技术创新，加快产品开发和产业化进程。
深入研究纳米润滑脂添加剂的作用机理和应用效果，加强理论研究和实验研究，为纳米润滑脂添加剂的开发和应用提供科学依据和技术支持。
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一种复合润滑技术的研究及应用*袁新江1，顾吉丰1，周惠娣2（1．南京电子技术研究所，江苏南京210039）（2．中国科学院兰州化学物理研究所固体润滑国家重点实验室，甘肃兰州730000）摘要：文中通过缩比模型计算和实验对一种复合润滑技术进行了可行性研究，以期突破单一润滑的性能极限，解决某转台轴承的润滑问题。
缩比轴承与实际转台轴承在材料、表面硬度、表面粗糙度及游隙参数上保持相同，对偶面间的接触应力和相对线速度的大小也保持相同。
该复合润滑技术在后续的实际应用中达到了预期的效果。
该项技术的研究对其他类似设备传动系统的润滑设计具有参考价值。
关键词：转台轴承；复合润滑；固体润滑涂层；二硫化钼中图分类号：TH117．2；TH133．33文献标识码：A文章编号：1008－5300（2012）04－0049－04Research and Application of a Composite Lubricating TechnologyYUAN Xin-jiang1，GU Ji-feng1，ZHOU Hui-di2（1．Nanjing Research Institute of Electronics Technology，Nanjing210039，China）（2．State Key Laboratory of Solid Lubrication，Lanzhou Institute of Chemical Physics，Chinese Academyof Sciences，Lanzhou730000，China）Abstract：This paper investigates the feasibility of a composite lubricating technology by computation and ex-periment of a sub-scale model，in order to break through the performance limit of single lubricating technology and solve the lubricating problem of a turntable bearing．Material，surface rigidity，surface roughness，clear-ance，contact pressure and line velocity of the sub-scale bearing remain the same as full-scale turntable bear-ing．The effect of the lubrication method is verified in practice．The result has reference value for lubricating design on other similar equipment．Key words：turntable bearing；composite lubricating；solid lubricant coating；MoS2引言为了保证传动系统能够正常工作，需要对传动系统，特别是转台的关键部件———轴承进行良好的润滑。
某转台轴承需要在低温低气压下高负荷运转，同时要保证传动系统的高精度要求，这对转台轴承的润滑技术提出了新的要求。
一般情况下，使用润滑脂进行润滑是一种最常用的润滑方式，但在高负荷的工况下，润滑脂易被挤出摩擦界面，使摩擦面处于无润滑状态［1］，使轴承摩擦副发生粘着磨损，并最终导致轴承严重磨损失效，从而影响整个设备性能。
稀油喷油润滑也是常见的润滑方式，能够使传动件得到充分润滑，而且可以带走传动部位所产生的热量，从而提高其寿命［1］。
但在低温低气压下稀油润滑油泵效率降低，因此也不能满足转台轴承的润滑要求。
固体润滑是适用于高负荷的一种润滑方式。
固体润滑技术中适合于转台轴承润滑的有涂层润滑技术。
尽管在使用工况和承载能力上固体润滑涂层可以达到要求，但也存在涂层磨损不可逆、补充困难、寿命有限等问题。
从目前的发展情况来看，复合润滑能突破单一润滑的性能极限，具有很好的性能互补性和协同作用，是目前润滑技术领域发展最为迅速的热点方向。
本文将对一种固/脂复合润滑技术进行理论分析和实验研究，以期满足某转台轴承苛刻工况下的润滑设计要求，也为类似设备传动系统的润滑提供了一种解决方法。
第28卷第4期2012年8月电子机械工程Electro－Mechanical EngineeringVol．28．No．4Aug．2012*收稿日期：2012－01－091润滑剂和复合润滑机理简介根据转台轴承的使用工况，本文选用二硫化钼（MoS 2）基固体润滑涂层与7012极低温润滑脂配合，进行复合润滑技术的研究。
7012极低温润滑脂使用温度范围为－70℃～120℃，满足转台轴承所处的环境温度条件。
MoS 2具有六方晶体结构，每层由两个硫原子平面和一个介于中间的钼原子平面所组成。
硫原子平面之间的结合能低，使分子极易沿这些平面滑移。
两个相互接触的物体之间填充MoS 2固体润滑剂，并发生相对运动时，这些分子间的滑移即发生，从而起到减摩润滑作用。
图1给出MoS 2固体润滑模型［2］。
图1MoS 2固体润滑模型MoS 2基润滑剂的应用特点是：低速重载下有优良性能，而且摩擦性能几乎不受压力和温度的影响。
MoS 2的化学安定性好，能抗多数酸的腐蚀，不溶于水、石油、合成润滑脂［3－5］。
所以理论上可以和7012极低温润滑脂配合使用。
下文将讨论两者的相容性实验。
从理论上分析，如采用固/脂复合润滑，当转台轴承低速启动时，润滑脂被挤出摩擦界面，在摩擦面之间很难形成润滑剂膜，此时脂润滑几乎失效；但此时固体润滑涂层将发挥其适于低速重载的特点，起到良好的润滑作用。
另外，固体润滑剂适用于较宽的温度范围，可以弥补润滑脂在低温及高温时的性能降低。
当转台轴承正常运转时，润滑脂在摩擦面间形成了润滑剂膜，起到良好的润滑作用，同时对固体润滑涂层起到保护作用，减小涂层的磨损，延长涂层的寿命。
从理论分析来看，固/脂复合润滑技术，可弥补脂润滑在低速启动及高低温时的性能不足和解决涂层寿命短的问题。
两者相互补偿，对转台轴承全寿命周期起到良好的润滑作用。
2缩比模型的相关计算和实验研究下面通过转台轴承的缩比模型对固/脂复合润滑技术进行实验研究。
缩比轴承与实际转台轴承在材料、表面硬度、表面粗糙度及游隙参数上保持相同。
对偶面间的接触应力P 和相对线速度V 的大小对润滑效果及固体润滑涂层的寿命有直接影响。
在摩擦磨损机上做模拟加载实验时，缩比轴承与实际轴承的P 、V 值应保持相同。
2．1转台轴承P 、V 值计算［6－7］根据转台轴承的实际受载情况，可计算轴承滚动体与滚道间的最大压力F 1=4196N ，并据此对滚动体与滚道间最大接触应力进行计算。
轴承滚动体与滚道接触应力的大小与滚道形式有关。
根据实际工况，按图2的接触形式计算接触应力。
图2转台轴承的接触形式示意图已知滚动体半径R 1=19mm ；滚道接触点半径R 2=1．06×R 1=20．14mm ；轴承内圈外圆接触点半径R 3=590mm 。
接触椭圆方程A 1x 2+B 1y 2=C 1的系数：A 1=R 2－R 12R 1R 2=20．14－192ˑ20．14ˑ19=0．00149（1）B 1=R 3+R 12R 1R 3=590+192ˑ590ˑ19=0．02716（2）A 1/B 1=0．00149/0．02716=0．055（3）因为滚动体和滚道材料均为钢材料，所以弹性模量E 1=E 2=E =2．1×105MPa 。
由上面的数据可计算转台轴承滚动体与滚道间接触面中心最大接触应力为P 1=α134F 1E 2A 1槡2（4）由式（3），查表得系数α1=1．27。
P 1=1．27[4ˑ4196ˑ（2．1ˑ105）2ˑ0．001492]13≈1500MPa（5）另经计算，某转台轴承工作时，滚动体与滚道间相对平均线速度V 1=383mm /s 。
2．2缩比轴承P 、V 值计算实验用的缩比轴承的相关尺寸见图3。
缩比轴承的P 、V 值应与转台轴承的P 、V 值保持一致。
因此，由转台轴承的P 、V 值及缩比轴承的结构要素，可得出缩·工艺技术·电子机械工程2012年8月比轴承在实验机上要加载的载荷和转速。
图3缩比轴承相关尺寸根据缩比轴承的结构尺寸及缩比轴承在实验机上的模拟运转形式，将其简化成如图4所示的接触形式。
图4缩比轴承的接触形式示意图简化的接触形式为小球和圆柱体的接触（r 2＞r 1）。
其中小球半径（即缩比轴承滚子半径）r 1=2．38125mm ，圆柱体半径（即缩比轴承内圈的外圆半径）r 2=14．3685mm ，F 2为小球对圆柱体的正压力。
接触椭圆方程A 2x 2+B 2y 2=C 2的系数：A 2=12r 1=12ˑ2．38125=0．20997（6）B 2=121r 1+1r 2()=1212．38125+(114．3685)=0．24477（7）A 2/B 2=0．20997/0．24477≈0．86（8）该种接触形式的接触面中心最大接触压应力为P 2=α234F 2E 2A 2槡2=α23F 2E 21r 12槡（9）由式（8），查表得系数α2=0．41。
已知实际最大接触压应力P 1=1500MPa ，要使P 2=P 1，则缩比轴承滚动体对内圈滚道的正压力：F 2=r 12E 2P 2α2()3=2．381252（2．1ˑ105）215000．41()3≈6．3N（10）实验用的缩比轴承的滚动体数量Z =12，因为是点接触轴承，取轴承内部的负荷分布系数K =5。
则施加在缩比轴承上的径向载荷：F 0=Z K F 2=125ˑ6．3≈15N （11）要保持相对平均线速度与V 1相同，则缩比轴承的转速应为n =60V 12（r 1+r 2）ˑ3．14=60ˑ3832ˑ（14．3685+2．38125）ˑ3．14≈200rpm（12）2．3缩比轴承的摩擦磨损性能实验为了尽快得到复合润滑的摩擦磨损的性能参数及协同效果，可以通过磨损实验机来进行缩比轴承的模拟加载实验。
固体润滑涂层的性能除了与润滑剂种类有关外，粘结剂的性能也对涂层的主要使用性能有重要影响，如耐磨寿命、承载能力、耐油性、耐高温性等［1］。
根据转台轴承的实际工况新研制了高比压性能配比的MoS 2固体涂层。
涂层的成分主要为MoS 2和树脂，还有其他微量添加剂。
涂层喷涂在缩比轴承内圈的滚道表面，喷涂前用丙酮清洗滚道表面，涂层厚度10μm ，喷涂后进行高温固化，滚动体上不喷涂。