路面底基层首件工程总结
路面施工工作总结怎么写
路面施工工作总结怎么写
路面施工工作总结。
路面施工是城市建设中不可或缺的一部分，它关系到城市交通的顺畅和市民的
出行安全。
在进行路面施工工作时，我们需要认真总结以往的工作经验，不断改进施工方法，提高工作效率和质量。
首先，在进行路面施工之前，我们需要做好充分的准备工作。
这包括对施工现
场的勘察与规划、材料和设备的准备、人员的培训和安全措施的制定等。
只有做好了这些准备工作，我们才能保证施工工作的顺利进行。
其次，在施工过程中，我们需要严格按照规定的施工方法和工艺流程进行操作。
比如在进行路面铺设时，我们需要确保材料的质量和温度，控制施工速度和均匀性，以及及时处理施工中出现的问题。
只有这样，我们才能保证路面的平整度和耐久性。
另外，在施工结束后，我们还需要对施工质量进行检查和评估。
这包括对路面
的平整度、厚度和材料的粘结性等进行检测，以及对施工过程中出现的问题和不足进行总结和改进。
只有这样，我们才能不断提高施工质量和工作效率。
总的来说，路面施工工作需要我们在施工前做好充分的准备工作，严格按照规
定的施工方法进行操作，以及在施工结束后对施工质量进行检查和评估。
只有这样，我们才能保证施工工作的顺利进行，为城市交通的顺畅和市民的出行安全做出贡献。
路面施工工作总结报告
路面施工工作总结报告
近期，我们团队在路面施工工作中取得了一定的成绩，现就此次施工工作进行
总结报告如下：
一、工作内容。
本次施工工作主要包括路面修复、路面铺设和路面标线等工作。
在施工过程中，我们严格按照施工方案和操作规程进行施工，确保工作质量和安全。
二、工作成果。
经过团队的共同努力，本次施工工作取得了较好的成果。
路面修复工作完成了
预定的修复范围，路面铺设工作完成了计划的铺设任务，路面标线工作也按时完成，整体工作质量得到了客户的认可和好评。
三、存在问题。
在施工过程中，我们也发现了一些存在的问题，主要包括施工现场管理不到位、材料使用不合理、施工人员安全意识不强等。
这些问题需要我们及时解决和改进，以提高工作质量和效率。
四、改进措施。
针对存在的问题，我们将采取以下改进措施，加强施工现场管理，严格按照规
定操作；合理使用材料，避免浪费；加强施工人员的安全培训，提高他们的安全意识。
五、展望。
未来，我们将继续努力，不断提高施工工作的质量和效率，为客户提供更好的
服务。
同时，我们也将不断学习和改进，使团队更加专业化和高效化。
总之，本次施工工作取得了一定的成绩，但也存在一些问题，希望通过不懈的努力和改进，使工作更加完善，为客户创造更大的价值。
感谢团队的辛勤付出和支持，期待未来的工作更上一层楼！。
首件-底基层12%灰土总结
通甲路（教育路-园林路）工程水泥石灰土首件施工总结南通市港闸市政工程有限公司通甲路（教育路-园林路）工程项目经理部2014年6月目录一、工程概况 (1)二、首件目的 (1)三、施工组织 (1)四、施工过程及质量控制 (3)五、出现问题及解决方案 (5)一）首件中存在的问题 (5)二）下步施工注意事项 (6)六、总结 (6)12%石灰土底基层分项工程施工总结我项目部2014年2月19日～2014年2月21日在K2+450～K2+850南侧段进行12%灰土底基层试验路段的施工,在施工过程中,严格按照JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》进行施工,对施工过程中出现的问题及时进行了调整,以达到铺筑试验路段的目的,以最佳的施工工艺,最合理的经济支出达到最好的质量要求,通过对试验路段的施工,总结出施工经验,加快底基层的施工进度。
现对试验路段的施工总结如下：一、工程概况该首件工程底基层采用12%石灰土。
根据要求，我部灰土施工前编制了底基层分项工程施工方案，在得到监理批复后，经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范，进行了K2+450～K2+850南侧段机动车道12%灰土底基层处理首件的施工。
二、首件目的为了取得12%石灰土底基层的施工参数，便于指导下步石灰土底基层的施工。
我部通过此试验段施工来确定石灰底基层的松铺系数、相应的碾压遍数、最佳的机械组合等施工工艺参数，并认真总结工艺流程，指导下步石灰土底基层的施工。
三、施工组织为保证石灰土底基层试验段顺利完成，施工前对施工队长、技术员及现场施工人员进行技术交底，并在人员、材料及施工机械方面做了充足准备。
一、人员配置1、主要管理人员2、现场施工人员现场共有机械操作工13个，普工17人。
二、原材料准备石灰：我标段所用石灰，经过南通市建筑工程质量检测中心合格后再投入使用，确保原材料的合格才能保证底基层的施工质量。
检测报告详见附件（石灰等级检测报告）。
三、机械设备准备填筑施工运输、摊铺、碾压机械设备已经进场并已调试完毕目前所有设备性能良好可以进行试验路段施工。
公路级配碎石首件-总结
********（********）工程（********段）级配碎石垫层首件施工总结集团股份有限公司2019年9月目录一、工程概况 (3)1.1 工程简介 (3)1.2 参建单位： (3)1.3 三工区路面结构层形式 (3)1.3.1 三工区主线路面结构层： (3)1.3.2 三工区辅道路面结构层： (4)1.3.3 技术要求 (4)二、编制依据及编制原则 (5)2.1 编制依据 (5)2.2 编制原则 (5)三、试桩及首件工程的选择、目的及工期 (7)3.1 首件工程的选择及概况 (7)3.2 首件工程目的 (7)3.3 首件工程施工时间 (7)四、施工准备 (8)4.1 技术准备 (8)4.2 人员准备 (8)4.3 材料准备 (8)4.4 试验准备 (8)4.5 人员、设备组织 (9)4.5.1人员安排 (9)4.5.2 机械安排 (9)4.5.3 主要测量仪器一览表 (10)五、碎石桩施工工艺流程及控制参数 (10)5.1 施工工艺流程 (10)5.2 测量放样 (11)5.2.3 混合料拌和 (11)5.2.4 运输 (12)5.2.5 摊铺 (12)5.2.6 检测找补 (12)5.2.7 碾压和试验 (13)1、初压 (13)2、复压 (13)3、终压 (13)4、碾压要点 (13)5.2.8 边缘修整 (14)5.2.9 横缝处理 (14)5.2.10 成品保护 (14)5.2.11 检测验收 (14)第六章质量控制 (14)6.1 工程质量控制标准 (14)6.1.1 基本要求 (14)6.1.2 实测项目 (14)6.1.3 外观要求 (15)6.2 施工质量控制措施 (15)第七章项目风险预测与防范及事故应急预案 (16)7.1 组织机构 (16)7.2应急响应 (16)7.3 应急保障 (16)第八章安全与文明措施 (17)8.1 施工机械及施工人员安全 (17)8.2 交通安全 (18)8.3 文明施工 (18)第九章环保措施 (18)第十章、技术成果总结 (18)10.1数据采集及分析 (18)10.2 路基路面压实度 (20)10.3粗集料 (21)10.4路基路面弯沉值 (21)第35十章、首件施工中存在的问题及应对措施 (22)第十二章、首件工程结论 (23)一、工程概况1.1 工程简介********（G245至G213连接线）工程是眉山市北部地区的一条重要的横向快速通道，联通了天府新区青龙、视高两大核心区；同时也联通了工业大道、G245线、岷东大道、天府大道、G213线，以及规划的成都站华路南延线和红星路南延线等多条纵向通道，将极大地改善眉山市北部缺乏东西向大通道的现状、促进眉山市与天府新区的互联互通。
10%灰土首件工程监理总结
戴合二标路面底基层首件工程监理总结一．概述兴化市戴合公路改造工程二标项目部于2008年7月13日——7月15日，在K6+250—K6+450采用配合比为石灰：土=10：90进行10%灰土首件工程，10%灰土第一层设计厚度为15cm，采用路拌法一次施工。
二．施工前的准备工作1．审查10%灰土工程施工组织设计，施工技术方案。
2．主要施工机械。
稳定土拌和机一台，160平地机一台，V1400振动压路机一台，3Y14/16T，3Y18/21T铁三轮压路机各一台、18T振动压路机一台，上海120推土机一台，中型拖拉机两台。
3．材料：土：土样来源于3#取土坑，经试验10%灰土最大干密度为1.65g/cm3 ，最佳含水量为石灰：采用溧阳上黄石灰、经试验消石灰钙镁含量符合Ⅲ级灰标准。
配合比设计根据试验室试验结果确定配合比为石灰：粉煤灰：土=10：90三．施工过程1．消解石灰生石灰进场后安排专人，按插管法进行消解。
石灰消解用水量按每T500kg －800kg按制，消解后闷灰七天。
2．备土，做素土高程，（以石灰：土=10：90说明）。
10%灰土试验段在路基顶试铺，已备土相对较密实，素土层厚按15cm控制，实测含水量，因路基顶高程有一定误差，备土后按设计高程严格控制素土标高。
3．铺石灰素土高程精确控制整平后，根据石灰用量打格上石灰，用人工放灰整平，确保灰的均匀性，本次试验段采用5*5的方格布灰0.65T,现场实测平均厚度为4cm。
4．灰土拌和石灰铺完后，紧接着用稳定土拌和机进行拌和拌制速度为每分钟〈20m，拌和中跟人在拌和机后检查拌和深度、检查是否有夹层，是否拌和过深，拌和深度达下层顶面下0.5～1cm为最佳。
拌和后检查1.5cm土粒含量、含水量。
含水量偏大还应进行翻晒。
夏季施工如含水量不足时要进行补水。
5．整型、终平经检测灰剂量、含水量都符合要求后取样做无侧限抗压强度试件，先用120推土机跑一遍，再用振动稳压一遍，用平地机粗平一遍后，用灰点法控制标高。
4%水稳底基层试验段总结
水泥稳定碎石底基层试验段首件总结报告审批审核编制总承包部二〇二一年九月一、首件工程概况按照设计施工图纸及相关规范要求水泥稳定碎石底基层正式开工之前，先进行试验段施工。
根据施工情况试验段选在松毛山桩号K0+640-K1+040段，底基层为4%水泥稳定碎石基层，厚度20cm，计算宽度11-14 米。
1、试铺时间：2021年9月9日9:00-15:452、天气情况：多云，气温20～25℃，具备施工条件。
3、试铺段桩号：施工桩号为松毛山桩号K0+640-K1+040段，底基层为4%水泥稳定碎石基层，厚度20cm，计算宽度11-14 米。
4、摊铺起止桩号为松毛山桩号K0+640-K1+040段左幅，长度400m，开始摊铺时9：00，摊铺机以1.7m/min的速度均匀、连续不断摊铺；第一段碾压长度为50m，初压开始时间为9:50，初压结束时间为10:00，初压速度控制在1.6km/h；复压开始时间为10:10，复压结束时间为10:25，复压速度控制在2.2km/h；终压开始时间为10:35，终压结束时间为10:40，终压速度控制在2.2km/h。
二、试验段的目的（1）用于施工的原材料、集料级配和混合料配合比。
（2）主要参数：机械组合及性能（机械的技术性能、工作效率、工作质量、可靠性，以及安全、环保等要求）；摊铺机行走速度、振幅、频率；压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水率及碾压时含水率允许偏差等。
（3）摊铺过程质量控制标准、方法。
①原材料用量的控制；②拌和方法和拌和时间；③混合料含水率的调整与控制；④控制水泥剂量和拌和均匀性的方法；⑤混合料摊铺方法和适用机具；⑥压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；⑦拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合调整。
（4）根据试验路段确定的机械组合、进场设备数量和施工工期安排，进一步调整优化施工组织方案，调配机械设备，布设施工工点。
（5）优化后的施工工艺。
路基填石路堤首件总结报告
路基填石路堤首件总结报告首先，设计是路基填石路堤工程的关键。
设计人员需要根据工程所处地理环境、土壤条件和交通需求等因素，确定填石路堤的型式和参数。
在设计过程中，应充分考虑路堤的承载能力、抗滑性和排水性等方面的要求，以确保工程的质量和安全性。
其次，施工是路基填石路堤工程的关键环节。
在施工阶段，需要选择合适的填料和施工方法，将填料均匀地倒入路堤的压实区域。
填料的选择和压实方法的掌握对于路堤的稳定性和密实度有着重要的影响。
此外，施工人员还需注意施工过程中的安全问题，如防止坍塌和滚石等意外事件的发生。
质量控制是确保路基填石路堤工程质量的重要环节。
在施工过程中，应采取一系列的检测和监测手段，对填石路堤的建设质量进行控制。
例如，可以利用同位素密度测定仪等设备对路堤的密实度进行检测，以确保符合设计要求；可以使用倾斜仪等设备对路堤的坡度和横向平整度进行测量，以保证道路的舒适性和安全性。
此外，对于一些技术难点和关键部位，如路堤边坡、路堤填料的选择等，在施工过程中应采取一些特殊措施，以确保工程质量。
例如，在路堤边坡施工中，可以采用护坡网、挡土墙等措施，增加边坡的稳定性；在填料选择中，可以根据土壤条件和施工环境，选择适当的填料类型，提高路堤的承载能力和排水性。
在总结中，我们发现，路基填石路堤的设计、施工和质量控制都是影响工程质量的关键因素。
设计人员应充分考虑各种因素，制定科学合理的设计方案。
在施工过程中，施工人员应按照设计要求进行施工，注意施工安全，合理选择填料和施工方法。
质量控制是确保工程质量的重要手段，需要采取一系列的检测和监测手段对工程质量进行控制。
通过有效的设计、施工和质量控制，可以保证路基填石路堤工程的质量和安全性。
沥青施工首件技术总结
XXXXXX进出场道路施工X标段沥青首件施工技术总结编制：复核：审核：XXXXXX第X建设有限公司XXXXXX进出场道路施工X标段项目部二○一八年七月六日目录1.首件工程概况 (1)2.资源配置情况 (1)3.主要施工方法及施工工艺 (2)3.1施工准备 (2)3.2施工方法 (3)3.4测量放样 (4)3.5沥青混合料的拌和 (4)3.6沥青混合料的运输 (4)3.7沥青混合料的摊铺 (5)3.8碾压修整 (6)4.达到的质量标准和各项技术指标 (7)5.施工中存在的质量技术问题以及针对性的工艺改进措施 (8)6.推广的意见及建议 (8)沥青首件施工技术总结1.首件工程概况XXXXXX进出场道路工程2标段位于XXX市XX区XXX街道办和XX街道办范围内，其中XXX街道办辖区占4km，XX街道办辖区占11km，全线共包含XX路、XX路、XX路、XXXXX道、XXXXXX路、XXXX六条路，总长度14.91公里。
XXX道路工程，起点桩号BHK0+000,终点桩号BHK2+100,全长2100m。
道路等级为城市主干路，道路路基宽度为 40m，设计车速为 50km/h。
机动车道路面面层结构：7cm粗粒式沥青砼（AC-25C)下面层 + 5cm中粒式沥青砼（AC-20C)中面层+4cm沥青玛蹄脂碎石（SMA-13,SBS改性）上面层，总厚度16cm。
非机动车道路面面层结构：6cm中粒式沥青砼（AC-20C)下面层+4cm细粒式沥青砼（AC-13C)上面层。
首件水稳施工为XXXBHK0+070-BHK0+400北侧机动车道，摊铺宽度为16.75m，长度为330m。
XXXBHK0+070-BHK0+400北侧机动车道开始摊铺时间为2018年7月6日下午14点，于7月6日下午18点完成碾压。
通过严格控制进场材料的质量、合理的配置人员、机械设备及试验设备、充足的施工前准备工作、严格控制施工各工序的施工要点等方面的努力，保证了首件水稳的施工质量。
水稳底基层首件工程总结
第4遍
96.0
右幅
不合格 7.4
第5遍
97.3
右幅
合格
K47+520～K47+640
≤12 9.1
第6遍
98.7
右幅
合格
总尺数（20尺）
碾压结果
初压采用双钢轮和胶轮配合碾压，产生的 垂直压力和横向剪切应力是集料均匀、平 整但不粗糙；复压采用单钢轮振动压路机 进行碾压，振动轮下的粒料随着振动而挤 密，粒料间的部分细集料将随之压实，通 过跟踪检测压实度满足要求，但部分骨架 结构中细集料被挤出，表面骨料因过强振 动会出现破碎导致表面松散，且表面存在 较多微裂纹，后通过增加终压胶轮遍数消 除。导致碾压工作面难以开展，影响碾压 质量。
三、水泥稳定碎石混合料的摊铺
1、采用两台徐工952履带型摊铺机成梯队摊铺，其中一台摊铺机的拼装 宽度为6.5 m，另一台摊铺机的拼装宽度为6.75m，两台摊铺机一前一后 相隔约8m同步摊铺，在接缝处采用纵向滑靴传感找平，找平基准选在已 摊铺好的底基层上。根据拌和站生产能力、施工机械运转状况及施工生 产要求，确定摊铺速度为1.5m/min。搭接宽度为15 cm，然后跨缝一起进 行碾压。 2、摊铺机均达到匀速、不停歇地摊铺，未停机待料，防止离析。 3、摊铺机的基本参数：摊铺机起步时的工作仰角为2°，螺旋布料器中 轴距地面30cm，刮料板的宽度为50cm，螺旋分料器与前挡板和熨平板之 间间隙为20cm，摊铺机熨平板拼接紧密，无缝隙，防止卡入粒料将铺面 拉出条痕,前挡板刮板两端安装有橡胶挡板，防止两端混合料自由滚落， 同时靠近边部30cm的橡胶挡板抬高20cm,以防止混合料积累过多造成螺旋 分料器卡位。摊铺过程中两台摊铺机夯锤幅度均为4级，摊铺机夯锤震动 频率为30HZ，确保了两幅具有相同的初始压实度，摊铺前已由机械工程 师对机械进行了全面检查使机械处于最佳状态，调好螺旋布料器两端的 自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相 配。 螺旋布料器内混合料表面以略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板 的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，以避免摊铺层出现离析 现象。 4、调整好传感器臂与导向控制线的关系；严格控制基层摊铺厚度和高程， 保证路拱横坡度满足设计要求。
路基6%石灰土试验段首件施工总结
首件施工总结（6%石灰路基土试验段）一、工程概况XX大道扩建工程路基石灰土92区为6%石灰土，为了确定合理的施工机械、机械数量及机械的组合方式；检验施工方案的可行性、适应性；全面检查材料及施工质量；同时确定石灰的消解时间、每延米消石灰的用量及适宜的松铺系数、碾压遍数等施工参数，在石灰土大规模施工前进行试验段施工，施工时间在2012年7月1号，天气晴。
本次试验段施工起讫桩号：K6+450~K6+590左幅92区，长度140m，宽度：7.5m，试验时根据压实的遍数不同，分三个区进行典型试验施工，采用路拌法施工。
二、施工准备1、准备下承层（1）、用18t压路机对下承层进行碾压，不得有松散和弹簧现象，发现表土过干，松散应适当洒水碾压密实。
如有弹簧土，应坚决进行开挖、换填等措施处理。
（2）、准备下承层施工完成后，进行高程、中线偏位、宽度、横坡度、压实度、平整度等检测，各项指标均合格后方可进行石灰土的施工。
2、原材料准备（1）、石灰：采用经试验检测合格的Ⅲ级以上的石灰标准。
石灰采用插管法消解，消解后的石灰存放7～10 天。
施工中进场的石灰首先进行有效成份的检测，看是否满足技术指标，不合格品坚决清除出场。
为减少因存放引起的钙、镁含量的损失，施工中按计划购买石灰且尽量缩短石灰的存放时间。
石灰土路基施工工艺流程图（2）、土：在K6+450~K6+590左侧原地面开挖取土。
经试验，为细粒土可用于灰土施工。
3、工艺准备配合比设计：按设计图纸及规范的要求，在K6+450~K6+590左侧原地面开挖取土样，在工地试验室进行配合比设计，以6%的灰剂量进行试验，得出如下结论：（1）、土样均为细粒土，适宜做灰土施工。
（2）、通过试配6%灰剂量的灰土，确定灰剂量的允许偏差为±0.5%。
（3）、6%灰土混合料的最大干密度为 1.711g/ m3 ,最佳含水量为18.4%。
4、施工方法粘土和石灰采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输，推土机摊铺粘土，装载机及人工摊铺石灰，推土机初平，平地机精平，专用重型压路机压实，洒水车洒水养护。
路面基层首件总结(5.28修完)
首件工程实施方案总结报告我标段于2014年7月30日下午完成了K96+800-K97+000右幅路面底底基层首件施工，在施工结束当晚，我项目部主要参加人员对其进行了认真、详细的总结，具体内容如下：一、人员投入情况1、通过这次首件工程的施工，确定进行路面底基层施工需要投入的主要人员如下：项目负责人：初文波；技术负责人(总工)：于本富；现场施工负责人：徐键；质检负责人：王日海；试验负责人：李传春；测量负责人：曲建伟；安全负责人：于淼2、参加施工生产的人员数量如下：二、设备投入情况参加施工的主要机械设备如下：三、各种材料及试验数据均满足规范及设计要求（后附各种试验检测数据单）。
四、工序检查验收1、松铺系数的检查；2、含水量的检测；3、压实度的检测；4、平整度的检测；5、宽度的检查；6、高程的检测；7、横坡的检测；8、中线偏位的检测；五、路面底基层施工工艺流程修整下承层→测量放样→水泥稳定碎石拌合→水泥稳定碎石运输→水泥稳定碎石摊铺→水泥稳定碎石整形→水泥稳定碎石碾压→养生六、路面底基层施工技术方案本段路面底基层设计厚度为18cm，具体施工如下：1、施工顺序具体施工顺序如下：修整下承层→测量放样→水泥稳定碎石拌合→水泥稳定碎石运输→水泥稳定碎石摊铺→水泥稳定碎石整形→水泥稳定碎石碾压→养生下承层准备在底基层施工前，对下层进行了进一步处理，做到表面平整、密实，无松散弹簧现象，其平整度、压实度、宽度、标高、横坡度等指标均符合《规范》要求。
培好路肩土，路肩土的高度以压实后与底基层的高度一致为准。
在摊铺底基层前用洒水车适量洒水，保持下层表面轻微湿润。
2、测量放样在底基层左右两侧每隔10m设一边桩，测出边桩顶面高程，然后用边桩顶高减去底基层松铺厚度后挂基线，作为底基层顶面找平控制标高。
3、摊铺本试验段采用平地机配合推土机摊铺找平。
试验段底基层宽度为12.39m，水泥稳定碎石运至现场后，根据铺筑层的厚度和要求达到压实干密度，计算每车混合料的摊铺面积，按照计算好的间距卸车。
水稳基层首件施工总结
水稳基层首件施工背景介绍在公路、铁路、机场等基础设施建设中，水稳基层是一种常用的路基结构层。
水稳基层具有强度高、稳定性好、耐水性能强、寿命长等优点。
因此，水稳基层的施工质量关系到道路的使用寿命和安全性。
本文主要了水稳基层首件施工的注意事项和施工流程，以期对施工人员提供参考和指导。
注意事项现场准备在开始施工之前，需要进行现场准备。
首先，需要对水稳基层的厚度、质量、强度要求等进行合理的设计和计算，并确定施工方案。
其次，需要对工地进行平整、挖掘，清除表面的杂物、毛石和泥土等，以确保基层的平整度。
最后，进行现场环境检查和安全预防，保证施工安全和周围环境的不受影响。
材料选取水稳基层的构成材料有水泥、石子、沙子和水等。
在选择材料时，需要选择优质的材料，并进行配合比设计，以达到相关的强度要求。
同时，需要检查材料的质量，如水泥的标准强度和石子、沙子的质量、含泥量等。
设备保养在施工中，需要保养好相关的施工设备，确保其工作正常。
例如，需要定期检查和保养搅拌机、卡车等设备，以确保设备的正常使用和操作。
环保措施在施工中，还需要注意环保措施。
要严格控制掏土、平整等环节的扬尘和污染物排放，保持施工现场的环境清洁。
施工流程一、清理施工现场在施工之前，需要对现场进行清扫、清理。
如果现场有障碍物，需要清除；如果现场不平坦，需要进行整平。
二、使用压路机将石子、沙子、水泥等配合好，铺在待施工的区域上，使用压路机对其进行压实，直至达到规定的厚度和密度。
三、浇注水泥石子、沙子压实后，在其表面均匀浇注水泥，然后使用搅拌机对其进行搅拌，直至水泥和石子、沙子充分混合。
四、行车铺设将混合好的水泥和石子、沙子铺在道路的待施工区域上，然后使用行车机对其进行平整，直至达到规定的厚度和平整度。
五、压路整平将施工好的水稳基层进行压实，以确保其密度和强度达到规定标准。
在整个压路的过程中，需要注意密实度和均匀度。
，水稳基层在道路建设中是非常重要的一项施工工作。
路面基层首件工程总结报告
S211鸭池河至清镇凤凰山段公路改扩建工程（二标段）水泥稳定碎石基层首件总结报告施工单位：洛阳市信昌道桥工程有限责任公司水泥稳定碎石基层首件施工总结一、首件施工概况为全面展开路面施工，根据规范及首件制施工要求，我标段选取了BK21+320-BK21+520段进行了基层试验段的铺筑首件工程施工，驻地办已于2017年11月14日对我标段上报的BK21+320-BK21+520试验段的铺筑施工方案进行了评审，我项目部相关技术人员及路面施工队伍进行了详细的技术交底，依据评审过的施工方案及交底内容，我部根据规范要求及施工图纸在铺完底基层后进行水泥稳定碎石基层的施工，总结了经验，为大规模的开展水泥稳定碎石基层施工提供了依据。
本标段水泥稳定碎石试验段施工期间，得到了业主、总监办、驻地办的大力协助及现场指导。
基层首件工程在施工准备及施工过程中，严格按照施工规范、标准化施工、施工方案及相关文件、程序要求，进行了基层首件的施工。
二、施工准备1、人员组织准备项目部选派专业理论基础好，具有丰富现场实践经验和管理经验的管理人员及专业技术人员组成项目部施工管理小组，施工作业班组要求选派思想素质好、技术水平高、组织纪律性强的组建施工专业班组。
施工人员组织一览表2、施工机械主要施工机械进场表3、技术准备（1）开工前仔细研究施工图纸，由项目总工组织技术员对图纸进行会审审核并澄清有关技术问题，技术人员认真熟悉施工图纸、规范及技术标准。
（2）试验室相关配合比试验已完成，并取得监理工程师的批复。
（3）明确施工质量控制要点、检测频率、检测方法、规定要求，内业资料表格准备齐全，完善相关开工手续。
（4）开工前完成对所有技术人员和工班人员的技术和安全交底，明确各岗位职责、责任分工及工作程序流程。
4、材料准备（1）水泥及碎石材料：水泥稳定碎石混合料的原材料主要是水泥和碎石，对原材料的质量严格把关是保证水泥稳定碎石混合料质量的关键环节。
水泥选用贵阳市清镇市海螺水泥P.F32.5级水泥；碎石选用平寨砂厂生产的4.75～9.5㎜、9.5～19㎜、19～26.5㎜碎石。
基层首件工程施工总结
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四 施工工艺
7、拌和
2020-01-14水泥稳定碎石（16/32cm）下基层水泥剂量检测数据
2020-01-21水泥稳定碎石（16/32cm）上基层水泥剂量检测数据
四 施工工艺
8、运输
⑴、为避免混合料的离析，当从源头开始控 制。运输车料在装料时严格按照前、后、中的装 料方式。
⑵、 运输路线：二工区水稳拌和站位于主线 K99+300左侧800米处，运输车辆经800米运输 便道上主线K99+300，经主线运至K95+650位置 处绕1#运输便道800米（料草关隧道右洞旁边） 运至K95+050处上主线，经主线K95+050运至 K93+680处下主线绕2#运输便道（下院隧道左洞 旁边约1.2公里），再经2#运输便道运至主线 K92+650处上主线，最后经主线K92+650运至摊
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四 施工工艺
2、机械设备
一工区继续开展临建设施建设，受环保
部门检查影响，当地砂石料购买困难，影 响临建工程施工进度，目前料场设备已到 场，计划6月中旬拌合站出料。
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铺现场K89+850处，运距约10km。
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前、后、中装料
四 施工工艺
8、运输
⑶、运输车辆采用蓬布覆盖，防止混合料水分蒸发、灰尘污染，并设专人检测，不进行覆 盖严禁出场，直到摊铺机前准备卸料时方可打开。
⑷、水稳混合料从装车运输至现场大约50分钟。 ⑸、装车时各车的装料数量做到大致相等，采用一次性卸料，防止料车对摊铺机有过大冲 击力影响摊铺机平稳作业。 ⑹、运输车辆采用蓬布覆盖，防止混合料水分蒸发、灰尘污染，并设专人检测，不进行覆 盖严禁出拌和站，直到摊铺机前准备卸料时方可打开。 ⑺、运输单由前后场管理人员共同签字，记录每台车辆的运输吨位和运输时间，实现运输 车辆的动态管理，从而提高混合料的质量。
路面级配碎石底基层首件施工总结
路面级配碎石底基层首件施工总结一、工程概况首件选定桩号为K20+400-K21+000，全场600m，一般路段路面宽7。
5米，底基层为19cm厚级配碎石,工程数量为4824㎡。
二、首件铺筑时间、地点和内容1、施工时间:2017年11月4日，天气为阴，气温在12—19℃，施工时间上午8点到12点，用时4小时；2、施工路段：在K20+400-K21+000路段；3、首件实施内容:19cm厚级配碎石底基层首件实际长度为600m，按一层进行铺筑。
4、其目的就是通过首件的铺筑，检查各种机械的施工性能及配合被的可行性，进一步优化拌合、运输、摊铺、碾压等施工机械设备组合和工序衔接，并修正施工方案,完善施工组织。
三、人员组织1、投入的主要人员项目经理：赵孝峰（前后场总协调，设备、材料、人员调度。
）总工程:张延轲（技术交底,施工方案、施工技术质量总负责。
）道路工程师：李保全(前场施工协调，施工安排，合理安排摊铺、碾压、交通管制。
）质检工程师：郭海霞（路基交验，摊铺现场路面质量控制，内业资料整理、签字、归档。
)实验工程师：牛惠霞（配合实验室等现场质量控制，料场含水量、级配、原材料控制；首件现场，压实度，含水量控制。
）测量工程师：段海林（测量放样，高程、横坡、厚度、宽度、松浦系数控制。
）安全工程师：刘伟（交通管制、道路维护保畅通。
)测量员：2人（协助测量工程师。
)民工：13人(统一指挥协调1人、挂平衡梁3人、后场3人、交通指挥2人、摊铺机4人。
）四、投入的主要施工机械设备首件投入的主要设备有：摊铺机一台、22T震动压路机一台、重型自卸车10辆、洒水车1辆、装载机一台。
五、首件施工过程1、材料及配合比首件级配碎石底基层碎石主要材料用料场自采加工生产的0。
075~4.75mm石屑、4。
75~9。
5mm碎石、9。
5～19mm碎石、19~31.5mm 碎石。
我项目部按照合同要求对混合料进行了检测，监理进行了抽检,并报监理批复,各项指标均满足合同和底基层施工技术规范要求，原材料各项检测指标详见后附件.根据试验室得出的目标配合比进行试验路段的试拌与试铺.调整后生产配合比如下：（试验室人员当天施工前测好含水量，并用施工配合比联系单的方式下发拌和站,用于生产配合比调整,所有配合比调整均应在标牌上标明，且只能由试验室人员签字后才能有效。
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如皋市王石线（新S334-红旗路）改造工程B标 K6+020—K6+220路面底基层
首
件
工
程
总
结
南通市交通建设咨询监理有限公司
如皋市王石线（新S334-红旗路）改造工程驻地监理组
二O一一年十月
K6+020～K6+220段路面底基层监理总结
路面底基层三灰土试验段选在K6+020～K6+220右半幅，其填筑长度200米，平均宽度12.5米，平均压实厚度20cm，试验段土源为2#取土坑、石灰为江苏宜兴三级以上石灰，水泥采用江苏磊达P.O 42.5级普通缓凝硅酸盐水泥，粉煤灰产地为南通华锦。
施工时间为2011年10月17日～2011年10月19日。
一、施工准备检查
1、检查施工机械数量、性能，满足施工需求。
2、对已完成的96区进行验收，包括高程、宽度、压实度、弯沉、中线偏位等技术指标，检验结果符合规范及设计要求。
3、石灰在使用前7～10天内充分消解，试验结果为Ⅲ级以上的钙质石灰，符合设计要求。
4、水泥采用P.O 42.5级普通缓凝硅酸盐水泥，通过试验确定三天胶砂强度不小于18MPA，水泥终凝时间不小于6小时，不大于9小时。
5、粉煤灰通过试验确定SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不大于20%，表面积宜大于2500cm2/g
6、土源已落实，为3号取土坑，且标准击实试验已审批。
7、水:凡饮用水皆可使用。
二、施工过程质量控制
1、督促施工队事先在取土坑备土，防止过湿土上路。
2、督促施工队打格布粉煤灰，并由现场监理检查其布设厚度，合格后进行第一次拌和，拌和过程中检测含水量和拌和深度，拌至路基表面，侵入路基表面2-4mm，以便更好结合，无素土夹层。
随时检查拌和的均匀性，无花白条带，土块打碎均匀，最大颗粒小于15mm。
进行第一次整平，稳压。
3、在已粗平的土上打格子卸石灰。
进行第二次拌和，拌和结束后，试验监理对混合料灰剂量进行了检测，检测4个点，分别为6.1、5.8、6.0、6.2，符合要求。
检查该段含水量，分别为17.1、16.5、16.0，略大于最佳含水量2～3个百分点，合格后进行第二次整平，稳压。
4、打格子布水泥，经现场监理确认用量符合要求后进行第三次拌和。
5、混合料拌和均匀后，用18J振动压路机稳压。
6、整平，控制高程用水准仪跟踪测量。
用平地机进行粗平，粗平完后用挖坑法测量各点厚度并记录，计算混合料松铺厚度。
松铺系数为1.3。
7、精平， 18J振动压路机静压一遍以暴露潜在的不平整；再次测出各点高程；平地机按给出的高程精平一遍至符合要求。
8、碾压成型，压路机碾压组合方式：
为保证压路机组合、配套最合理，达到压实度标准且压实遍数最少，项目部拟对200米首件工程试验段以100米为单位分别采用2种不同的碾压配套方式进行碾压，确定相应碾压方式；拟对18T振动压路机静压第一遍开始进行压实度检测，直到达到压实度标准为止，根据施工碾压遍数、和费用进行对比，从而选择采用最优的施工方案。
具体组合方式如下：
静压
静压
静压
静压
静压
三、成型验收
1、高程测量16点，合格16点，合格率100%；横坡8点，合格8点，合格率100%；宽度8点，合格8点，合格率100%；压实度4点，合格4点，合格率100%；
2、督促施工队对成型路段及时进行洒水保湿养生。
碾压完毕后即进入养生期，封闭
交通，洒水养生，薄膜覆盖，保持底基层湿润并确保无浸泡，养生期间注意检查表面含水量情况，若过干则须补洒水，防止三灰土表面开裂。
现场监理每天要检查养生情况。
四、总结与建议
（一）试验总结
通过试验段的施工，确定了合理的施工机械、机械数量及组合方式，压路机碾压组合方式确定为第2种；确定了合理的施工工艺（压路机的压实顺序、速度及遍数等压实工艺；松铺系数）；确定压实标准密度；确实了每天合理作业段长度；确定了施工组织及管理体系、人员、指挥方式。
（二）建议与要求
1、严格控制粉煤灰、石灰、水泥的标准用量，按设计要求准确控制。
2、上土、布粉煤灰及石灰时要求打格，从而确保每层厚度及灰剂量的均匀性。
3、加强对上水泥之前的含水量控制，略大于最佳含水量2～3个百分点。
符合要求后才能上水泥。
4、加强对路拌深度的控制，杜绝素土夹层现象。
5、加强对拌和到碾压终了的时间控制，不应超过3-4小时，应短于水泥的终凝时间。
6、加强对施工接缝的处理，项目部应加强协调，前一段拌和后留5M不碾压（不掺水泥），后段施工时，将前段留未压部分，一起再进行拌和。
纵向接缝顺直，搭接要充分，并交错。
在与一侧纵间接缝时，应挖除原有已松散的水泥稳定土，直到用铲铲不动为止，并上下垂直，前后顺直。
7、拌和机械及其它机械不宜在已压成型的水泥稳定土上“调头”和急刹车，如要调头必须采取措施（如覆盖10CM厚的土等）保护“调头”部分，使水泥稳定土表层不受破坏。
8、加强三灰土保养工作，碾压完毕后即进入养生期，封闭交通，洒水养生，薄膜覆盖，保持底基层湿润并确保无浸泡，养生期间注意检查表面含水量情况，若过干则须补洒水，防止三灰土表面开裂。
每天要有专人检查养生情况。
总之，经过全体工作人员的共同努力，试验段施工是成功的，也取得了许多宝贵的施工经验，达到了试验目的，为以后大面积施工打下了坚实的基础
如皋市王石线（新S334-红旗路）改造工程驻地监理组
二零一一年十月三十日
（注：本资料素材和资料部分来自网络，供参考。
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