毕业设计 《离合器设计》
毕业设计离合器的设计
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压盘
• • 对压盘的结构设计要求： 压盘应具有较大的质量，以增大热容量，减 小温升，防止其产生裂纹和破碎，有时可设 置各种形状的散热筋或鼓风筋，以帮助散热 通风。中间压盘可铸造通风槽，也可采用传 热系数较大的铝合金压盘。 压盘应具有较大的刚度，使压紧力在摩擦面 上的压力分布均匀并减少受热后的翘曲变形， 以免影响摩擦片的均匀压紧及离合器的彻底 分离，厚度约15～25mm。 与飞轮应保持良好的对中，并要进行静平衡， 压盘单件的平衡精度应不低于15～20g.cm. 压盘高度（从支承点到摩擦面的距离）公差 要小。
广西工学院2010届毕业答辩 课题：离合器设计—
马自达6-07款离合器设计
姓名： 系别： 班别： 学号： 指导：
摩擦片
• • • • • • • • • 摩擦片的工作条件比较恶劣，为了保证它能 长期稳定的工作，根据汽车的的使用条件， 摩擦片的性能应满足以下几个方面的要求： 1）应具有较稳定的摩擦系数，温度，单位压 力和滑磨速度的变化对摩擦系数的影响小。 2）要有足够的耐磨性，尤其在高温时应耐磨。 3）要有足够的机械强度，尤其在高温时的机 械强度应较好 4）热稳定性要好，要求在高温时分离出的粘 合剂较少，无味，不易烧焦 5）磨合性能要好，不致刮伤飞轮及压盘等零 件的表面 6）油水对摩擦性能的影响应最小 7）结合时应平顺而无“咬住”和“抖动”现 象 根据以上的要求,目前车用离合器上广泛采用 石棉塑料摩擦片，该种摩擦片是由耐热和化 学稳定性能比较好的石棉和粘合剂及其它辅 助材料混合热压而成，其摩擦系数大约在 （0.3～0.45）左右。但这种摩擦片的缺点是 材料的性能不稳定，温度，滑磨速度及单位 压力的增加都将摩擦系数的下降和磨损的加 剧。 所以目前正在研制具有传热性好、强度 高、耐高温、耐磨和较高摩擦系数（可达0.5 左右）的粉末冶金摩擦片和陶瓷摩擦材料等。
离合器毕业设计
离合器毕业设计【篇一：离合器毕业设计】第1章绪论1.1选题的目的本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定的参考价值。
抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。
1.2离合器发展历史近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。
对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。
目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。
现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。
20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。
多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。
近来，人们对离合器的要求越来越高，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。
从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
随着计算机的发展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。
1.3离合器概述按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。
车辆工程毕业设计149微型车离合器设计
车辆工程毕业设计149微型车离合器设计摘要：本文针对微型车离合器的设计进行了研究和分析。
首先介绍了离合器的作用和工作原理，然后对微型车离合器的设计要求进行了分析和总结。
接着，结合实际需求，提出了一种适用于微型车的离合器设计方案，并进行了相关计算和分析。
最后，给出了设计方案的实施建议。
关键词：微型车，离合器，设计，计算，分析1.引言离合器是车辆传动系统中重要的部件之一，主要用于传递动力和实现驱动轮与发动机之间的连接和分离。
随着微型车的发展，对离合器的设计要求也越来越高，需要更小、更轻、更高效的离合器。
2.微型车离合器的设计要求2.1尺寸和重量要求由于微型车的尺寸较小，离合器的尺寸也需要相应减小，以适应车辆的空间限制。
此外，由于微型车所需驱动力较小，离合器的重量也需要尽量减小，以减轻整车质量，提高燃油经济性。
2.2动力传递能力要求微型车的动力传递需求较小，离合器的传递能力也相应较小。
然而，离合器的传递能力仍需要满足微型车正常行驶和起步时的动力要求，以保证车辆的行驶性能和安全性。
2.3使用寿命要求微型车的使用寿命一般较长，离合器的使用寿命也需要相应增加。
离合器的设计应考虑到长时间使用时的磨损和损坏问题，并采取相应的措施来延长离合器的使用寿命。
3.微型车离合器的设计方案根据微型车离合器的设计要求，可以采用多种不同的离合器结构和材料来实现。
一种常见的设计方案是采用多片摩擦离合器结构，配合液压操纵装置实现离合器的连接和分离。
4.设计计算和分析根据实际需求和设计方案，进行离合器的相关计算和分析，包括离合器的传动能力、压力和温度等参数的计算和分析。
同时还需要对离合器的材料、摩擦系数和耐磨性等进行评估和选择，以确保离合器的设计满足微型车的要求。
5.设计方案的实施建议在实施离合器设计方案时，需要考虑到生产和制造的可行性，并进行相应的工艺规程和工艺参数的设计。
此外，还需考虑到安全性和可靠性等方面的问题，并制定相应的检验和测试计划来确保设计方案的质量和可行性。
毕设膜片弹簧离合器设计
毕设膜片弹簧离合器设计膜片弹簧离合器是一种常见的机械传动装置，广泛应用于汽车和工程机械等领域。
它通过操纵离合器踏板来实现发动机和传动系统的分离和连接。
本文将从设计原理、材料选择、结构设计和制造工艺等方面进行详细阐述。
首先，膜片弹簧离合器的设计原理基于膜片弹簧的力学特性。
膜片弹簧是一种平面弹簧，具有较大的变形能力和较小的刚度。
当施加外力时，膜片弹簧会发生弹性变形，从而产生恢复力。
利用这种力学特性，可以实现离合器的分离和连接。
其次，材料的选择对于膜片弹簧离合器的设计至关重要。
由于膜片弹簧在工作过程中需要承受较大的压力和变形，因此材料的强度和韧性是关键考虑因素。
常用的膜片弹簧材料有合金钢、不锈钢和铝合金等。
根据具体要求和工作环境选择合适的材料。
接下来是结构设计。
膜片弹簧离合器的结构包括主动盘、从动盘、膜片和压盘等组成部分。
主动盘与发动机相连，从动盘与传动系统相连。
膜片被夹在主动盘与从动盘之间，通过与压盘的接触实现传递动力。
为了提高离合器的传递效率和使用寿命，结构设计应考虑传递能力、热稳定性、振动和噪声控制等因素。
最后是制造工艺。
膜片弹簧的制造主要包括材料切割、冷冲压和热处理等工艺。
材料切割可以采用激光切割或机械切割，确保膜片弹簧的尺寸和形状精确。
冷冲压工艺是将切割好的膜片进行冷变形，形成所需的结构和形状。
热处理可以提高膜片弹簧的硬度和韧性，并消除内部应力，改善材料的机械性能。
综上所述，膜片弹簧离合器的设计考虑了力学特性、材料选择、结构设计和制造工艺等方面。
通过合理设计和优化，可以获得性能稳定、安全可靠的离合器产品。
对于长时间运行的汽车和工程机械等设备来说，膜片弹簧离合器的设计是非常重要的。
毕业设计--离合器设计说明书[管理资料]
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目录引言 (1)1汽车离合器 (2) (2)离合器的功用 (3) (3)2摩擦离合器基本结构尺寸、参数的选择 (4)摩擦片外径及其它尺寸的确定 (4) (4) (4) (5) (5)3离合器零件的结构选型及设计计算 (7) (7) (7) (7)3. 2 压盖和离合器盖 (9)3. 2. 1 压盘设计 (9)3. 2. 2 离合器盖的设计 (12)3. 3 离合器分离装置的设计 (13)3. 3. 1 分离杆 (13)圆柱螺旋弹簧设计 (15)3．4．1 结构设计要点 (15)3．4．2 弹簧的材料及许用应力 (16)3．4．3 弹簧的计算 (16)3．4．4 离合器的平衡 (19)4．参考文献 (20)引言随着科技的飞速发展，特别是液压技术、电子技术在汽车领域的广泛应用，汽车传动系发生了巨大的变化。
作为传动系重要组成部件之一的离合器总成，担负着传力、减震和防止系统过载等重要作用。
伴随着自动变速器技术及与之相配套的离合器技术的完善，离合器产品不论是性能结构方面还是生产制造方面都发生了很大变化。
1981年，法国人制成了摩擦片式离合器，此后浸在油中工作的湿式多片离合器逐渐取代了锥形离合器，但多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住，致使离合器分离不彻底，造成换档困难，所以它又逐渐被干式多片离合器取代。
多片干式离合器的住要优点是由于接触面多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步；但因片数多，从动部分的转动惯量大，还是感到换档不够容易。
另外，中间压盘的通风散热不良，容易引起过热，加快了离合器的磨损，甚至烧伤和碎裂，如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。
随着汽车运输业的发展，离合器还要在原有的基础上不断提高改进，一适应新的使用条件。
从国外的发展动向来看，近年来车辆在性能上向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载货汽车趋于大型化，国内也有类似情况。
此外，随着汽车发动机转速功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高，离合器的使用条件也越来越苛刻。
离合器设计 离合器基本结构选择
离合器设计：离合器基本结构选择离合器是一种关键性的机械部件，用于控制发动机传动的动力传递。
离合器的性能和设计与车辆的行驶性能和安全密切相关。
因此离合器的设计和选择至关重要。
本文将讨论离合器的基本结构选择，以帮助您了解如何选择最适合的离合器结构。
离合器的基本结构离合器由两个基本部分组成：驱动部分和传动部分。
驱动部分与发动机连接，通常由离合器压盘、离合器压盘弹簧、离合器分离轴、分离杆等组成。
传动部分与变速器连接，通常由离合器随动轴、离合器随动轴弹簧、分离轴承等组成。
在离合器的选择和设计过程中，下面的一些核心因素需要考虑：1. 承载容量承载容量是决定离合器中使用的材料的关键因素。
对于更高扭矩和更大功率的车辆，需要使用更强硬、更可靠的材料来承受更大的负载。
另外，离合器的设计还需要考虑到行驶环境和驾驶风格。
对于竞速车辆或越野车辆而言，离合器需要具备更高的承载能力。
2. 操作力离合器的操作力越小越好，以减少驾驶者的疲劳和提高驾驶舒适度。
而离合器的操作力取决于离合器压盘的弹簧力，一般在设计时应最大程度地减小离合器的操作力，同时平衡离合器的压紧力和承载容量，以确保可靠性和耐久性。
3. 耐久性离合器的耐久性也是一个重要因素。
离合器的寿命往往受到离合器表面磨损、离合器片的磨损和传动部分磨损的影响。
离合器的材料选择和设计都应该考虑到这些因素，并确保离合器的寿命可以长达数万公里。
4. 同步性离合器的同步性是指离合器压盘和离合器片的同步性。
为了最大程度地减少离合器的操作力，离合器的同步性也需要考虑到。
如果离合器的同步性不够完美，会导致搭错档和离合器滑动，从而降低驾驶体验和行驶安全性。
5. 安全性最后一个重要因素是离合器的安全性。
离合器的设计应该保证在各种操作和驾驶条件下都能够提供可靠的力矩传递。
另外，离合器还应该具有合理的故障保护和安全装置以确保出现问题时的行车安全。
常见的离合器结构选择盘式离合器盘式离合器是一种常见的结构，通常由几个离合器片和一个压盘组成。
车辆工程毕业设计4膜轻型汽车片弹簧离合器设计
车辆工程毕业设计4膜轻型汽车片弹簧离合器设计膜轻型汽车片弹簧离合器是一种适用于车辆传动系统的离合器，其设计可以使离合器更加轻巧和高效。
本文将介绍膜轻型汽车片弹簧离合器的设计过程，包括设计理论、设计要求和设计步骤。
设计理论：膜轻型汽车片弹簧离合器的设计理论基于片簧原理和力学分析。
片簧原理指的是将一块金属片弯曲成弯曲状，并利用其弹性来实现力的传递。
力学分析指的是对材料的强度、刚度和变形等力学性能进行分析和计算。
设计要求：1.力传递可靠：设计时要保证膜轻型汽车片弹簧离合器能够可靠传递转矩和承受轴向力。
2.结构轻巧：设计时要尽可能减少离合器的重量和体积，以提高整车的燃油经济性和动力性能。
3.操控舒适：设计时要保证离合器的操控力矩和韧度适中，使得车辆驾驶舒适性较好。
设计步骤：1.确定传动功率：根据车辆的功率需求和传动比例，确定膜轻型汽车片弹簧离合器所需的传动功率。
2.确定离合器尺寸：根据传动功率和材料的强度和刚度等性能，确定离合器的尺寸，例如片簧的宽度、厚度和长度等。
3.材料选择：根据离合器的工作要求和材料的力学性能，选择适合的材料，例如高强度钢材。
4.力学计算：根据力学分析原理，计算离合器的力学性能，包括弯曲刚度、承载能力和变形等。
5.结构优化：根据力学计算的结果，对离合器的结构进行优化设计，以提高其力学性能和重量比。
6.功能测试：制作样机进行功能测试，包括轴向压试验和承载试验等，以验证离合器的设计质量和可靠性。
7.结果分析：根据功能测试的结果进行数据分析，评估离合器的设计是否满足要求。
8.优化改进：根据结果分析的数据，对离合器的设计进行优化改进，以提高其性能和减小重量。
总结：膜轻型汽车片弹簧离合器的设计是一个复杂而重要的工程任务。
通过合理的设计理论、设计要求和设计步骤,可以实现离合器的轻巧和高效,提高整车的性能和经济性。
设计时要特别关注离合器的力学性能和结构优化,并进行功能测试和结果分析,以确保设计的可靠性和优越性。
毕业设计离合器设计
毕业设计离合器设计毕业设计：离合器设计一、引言离合器作为汽车传动系统中的重要部件，其设计对于汽车的性能和驾驶体验起着至关重要的作用。
本篇文章将深入探讨毕业设计中离合器的设计问题，包括设计原理、材料选择、结构设计等方面。
二、设计原理离合器的基本原理是通过压力传递和摩擦力的作用来实现发动机与变速器的连接与分离。
在离合器设计中，需要考虑到传递扭矩的能力、摩擦片的磨损与热量散发等因素。
为了提高离合器的性能，设计师需要综合考虑这些因素，并确定最佳的设计参数。
三、材料选择离合器的摩擦片通常由摩擦材料制成，常见的材料有有机材料和金属材料。
有机材料摩擦片具有摩擦系数稳定、摩擦性能好等优点，但其耐磨性和耐高温性相对较差；金属材料摩擦片则具有耐磨性和耐高温性好的特点，但其摩擦系数相对较低。
在设计中，需要根据具体的使用环境和要求来选择合适的材料。
四、结构设计离合器的结构设计也是毕业设计中的重要内容之一。
结构设计需要考虑到离合器的紧凑性、重量、制造成本等方面。
同时，还需要注意离合器的可靠性和耐久性，以确保其在长时间使用过程中不会出现故障。
在设计过程中，可以借鉴现有的离合器结构，并结合自身的创新思维，提出更好的设计方案。
五、实验验证在毕业设计中，实验验证是非常重要的一环。
通过实验可以验证设计的可行性，并评估设计方案的优劣。
在离合器设计中，可以通过摩擦片的磨损测试、扭矩传递测试等来评估离合器的性能。
实验结果将为设计的改进提供有力的依据。
六、结论离合器设计作为毕业设计的重要内容之一，需要综合考虑设计原理、材料选择、结构设计等方面。
通过合理的设计和实验验证，可以得到优秀的离合器设计方案，提高汽车的性能和驾驶体验。
七、展望离合器设计是汽车工程领域中的重要研究方向之一。
未来，随着汽车科技的不断发展，离合器的设计将面临更多的挑战和机遇。
希望通过毕业设计的学习和研究，能够为离合器设计领域的发展做出贡献。
八、参考文献[1] 张三, 离合器设计原理与应用[M]. 北京：机械工业出版社，2010.[2] 李四, 汽车离合器材料选择与应用[M]. 上海：上海交通大学出版社，2015.以上是对毕业设计中离合器设计的一些探讨和思考。
离合器毕业设计
目录前言一、零件的分析二、工艺规程的设计（一）确定毛坯的制造形式（二）基准的选择（三）工艺路线的拟定及工艺方案的分析（四）机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定（五）各工序的定位夹紧方案的选择（六）夹具的定位、夹紧分析三、总结四、主要参考文献1前言离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。
[1]摩擦离合器主要由主动部分(发动机飞轮、离合器盖和压盘等)、从动部分(从动盘)、压紧机构(压紧弹簧)和操纵机构(分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等)四部分组成。
主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。
[1]本课题来源于生产实际，为解决多数摩擦离合器存在散热能力不足，摩擦片易磨损等缺点的现状，保证离合器具有良好的工作性能，依据经济、可靠、操作方便的原则，对汽车离合器设计提出如下基本要求：a.在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。
b.接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击。
c.分离时要迅速、彻底。
d.从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。
e.有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命。
f.操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。
g.作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。
h.应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长。
i.结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。
早期使用的一些锥形摩擦式离合器，其从动部分的转动惯量太大，使得变速器换档困难，而且结合也不够柔和，易卡住；湿式多片离合器其片与片间容易被油粘住，致使分离不彻底，造成换档困难；多片干式摩擦离合器，接触面数多，结合平稳柔和，能保证汽车的平稳起步。
毕业设计(论文)-微型汽车离合器设计
论文编号：毕业设计（论文）说明书题目名称：微型汽车离合器设计院系名称：机电学院班级：车辆 072学号：学生姓名：指导教师：2011年05月摘要汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
其功用为：（1）使汽车平稳起步；（2）中断给传动系的动力，配合换档；（3）防止传动系过载。
膜片弹簧离合器是近年来在汽车上广泛采用的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。
此设计说明书详细的说明了微型汽车膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。
本文主要是对载重0.7吨微型汽车的膜片式弹簧离合器进行设计。
根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，主要进行了以下工作：选择相关设计参数主要为：摩擦片外径D的确定，离合器后备系数 的确定，单位压力p的确定。
并进行了总成设计主要为：分离装置的设计，以及从动盘设计（从动盘毂的设计）等。
关键词:离合器膜片弹簧从动盘压盘摩擦片ABSTRACTAutomobile Clutch in the engine and gearbox between the flywheel shell, with screw will be fixed in the clutch assembly after the plane of the flywheel, clutch gearbox output shaft is the input shaft。
In the process of moving vehicle, the driver may need Pedal or release the clutch pedal so that the engine and gearbox temporary separation and progressive joint, to cut off the engine or transmission to the transmission input power. Its function as: (1) the car a smooth start, (2) to interrupt the transmission of power to meet the shift, (3) to prevent transmission of the overload.In recent years theca spring clutch is a kind of clutch that widely adopted in vehicle. It has great capacity of torque and more stably, manipulate easy and convenient, well equilibrium ,and also can produce batch .So the research of the clutch is more and more important. This design manual elaborated on the construction form parameter choose and process of calculate of the miniature vehicle.This paper is the miniature car spring clutch design. According to traffic conditions and vehicle parameters, in accordance with the clutch system of steps and requirements, mainly for the following work：Select the design for the main parameters: the determination of friction-diameter D, the determining factor clutch reserve , the pressure on the units identified P. And the design of the main assembly: the separation device design, set design and follower (the hub-driven design), and so on.Keywords: clutch theca spring driven plate friction disc目录摘要 (I)ABSTRACT (II)1 引言 (1)2 离合器结构方案选取 (3)2.1 初始给定参数及结构设计要求 (3)2.2 结构设计 (3)2.2.1 从动盘数及干湿式选取 (3)2.2.2 压紧弹簧的结构形式及布置 (4)2.2.3 膜片弹簧的支承形式 (5)2.2.4 压盘的驱动方式 (6)2.2.5 分离轴承的类型 (7)2.2.6 离合器的通风散热措施 (8)3 离合器基本结构参数的确定 (9)3.1 摩擦片外径及其它尺寸的确定 (9)3.2离合器后备系数的 确定 (10)3.3单位压力P的确定 (10)3.4摩擦片约束条件的检验 (11)4 离合器从动盘设计 (12)4.1从动盘结构简要介绍 (12)4.2 从动盘设计 (13)4.2.1从动片的选择和设计 (13)4.2.2从动盘毂的设计 (14)4.2.3 摩擦片的材料选取及与从动片的固紧方式 (17)5 压盘的设计 (18)5.1 压盘传力方式的选择 (18)5.2 压盘的几何尺寸的确定 (18)5.3压盘和传动片的材料选择 (18)5.4离合器盖的设计 (19)6 离合器分离装置的设计 (21)6.1分离杆的设计 (21)6.2离合器分离套筒和分离轴承的设计 (21)7 离合器膜片弹簧的设计 (23)7.1 膜片弹簧的弹性特性和加载方式 (23)7.2 膜片弹簧的强度计算 (23)7.3 膜片弹簧基本参数的选择 (25)7.3.1 H/h 比值的选取 (26)7.3.2 R 及R/r 确定 (27)7.3.3 膜片弹簧起始圆锥底角α (27)7.3.4 膜片弹簧小端半径r f 及分离轴承的作用半径r p (27)7.3.5 分离指数目n 、切槽宽1δ、窗孔槽宽2δ、及半径r e (27)7.3.6 承环的作用半径l 和膜片与压盘接触半径L (28)7.3.7 膜片弹簧材料 (29)7.4 膜片弹簧的计算 (29)8 扭转减振器简单设计 (34)8.1 扭转减振器的结构简单介绍 (34)8.2 减振弹簧设计 (35)技术经济分析 (37)结论 (39)致谢 (40)参考文献 (41)1 引言汽车是重要的交通运输工具，是科学技术发展水平的标志，随着现代生活的节奏越来越快，人们对交通工具的要求也越来越高。
车辆工程毕业设计107离合器毕业设计
车辆工程毕业设计107离合器毕业设计标题：基于模拟仿真的107离合器系统设计与优化摘要：本文以车辆工程毕业设计为背景，围绕107离合器系统进行设计与优化。
首先，对离合器系统的原理和结构进行梳理，并通过模拟仿真工具建立系统模型。
然后，通过对离合器系统进行参数优化，提高其性能和可靠性。
最后，通过对优化后的系统进行实际试验验证，验证系统性能的提升效果。
研究结果表明，通过优化设计，可以显著提高107离合器系统的传动效率和能量传递性能。
关键词：车辆工程，离合器系统，模拟仿真，参数优化，性能提升1引言107离合器作为车辆动力传动系统的重要组成部分，起到了连接和隔离发动机与变速器的作用。
在车辆行驶过程中，离合器的性能直接影响到整车的操控性、经济性和安全性。
因此，对离合器系统进行设计与优化具有重要的理论和实践意义。
2离合器系统的原理和结构2.1离合器的工作原理离合器的基本工作原理是通过离合器压盘和离合器摩擦副之间的摩擦力来传递发动机的动力到变速器。
当离合器踏板断开时，离合器压盘和摩擦副之间的摩擦力不会传递到变速器，此时发动机与变速器分离。
当离合器踏板踩下时，离合器压盘和摩擦副之间的摩擦力使其连接，发动机动力通过离合器传递到变速器，实现动力输出。
2.2离合器系统的结构离合器系统主要由离合器压盘、摩擦副、离合器壳体和离合器传动轴等部件组成。
离合器压盘通过离合器承力片连接到发动机的输出轴上，压盘与摩擦副接触的面称为摩擦面，通过摩擦面的摩擦力来传递发动机的动力。
离合器壳体起到保护和固定离合器组件的作用，离合器传动轴将发动机的动力传递到变速器。
3离合器系统建模与仿真为了进行离合器系统的设计与优化，首先需建立离合器系统的仿真模型。
采用模拟仿真软件，如Ansys、Matlab等，以准确模拟离合器系统的力学特性及其动态响应。
4离合器系统的参数优化在离合器系统设计的过程中，可以通过对离合器系统的参数进行优化，以提高其性能和可靠性。
汽车离合器设计毕业论文
紧凑、分离彻底等优点，而且由于在结构上采取一定措施，已能做到接合盘式 平顺，因此现在广泛采用于大、中、小各类车型中。
如今单片干式离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动 盘，提高了离合器的接合平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止 了传动系统的扭转共振，减小了传动系统噪声和载荷。
pagepageiv目录toco13hzu第一章离合器的发展现状111离合器的发展概况112离合器的功用413现代汽车离合器应满足的要求5第二章离合器的结构及原理621离合器的结构622离合器的工作原理723膜片弹簧离合器的优点7第三章离合器的结构设计过程931方案的选择932离合器基本尺寸参数选择10321离合器基本性能关系式10322后备系数的选择10323摩擦片外径的确定1033摩擦片的选择1234压紧弹簧布置形式的选择1335压盘的驱动方式1336分离杠杆分离轴承1437离合器的散热通风1438从动盘总成15381从动盘结构15382离合器结构设计的要点1839离合器主要零件的设计19391从动盘19392摩擦片19393膜片弹簧20第四章离合器的未来发展趋势24总结27谢辞28参考文献29摘要本设计主要分析了膜片弹簧离合器对膜片弹簧离合器进行了分类阐述了膜片弹簧离合器的原理和组成及其特性
现今所用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到 1925 年以后才
出现的。多片离合器最主要的优点是，汽车起步时离合器的接合比较平顺，无 冲击。早期的设计中，多片按成对布置设计，一个钢盘片对着一青铜盘片。采 用纯粹的金属的摩擦副，把它们浸在油中工作，能达到更为满意的性能。
浸在油中的盘片式离合器，盘子直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。 此外，油也容易把金属盘片粘住，不易分离。但毕竟还是优点大于缺点。因为 在当时，许多其他离合器还在原创阶段，性能很不稳定。
离合器 任务书(1)
广西科技大学鹿山学院毕业设计任务书课题名称：汽车离合器设计系别：汽车工程系专业班级：车辆114班姓名：苏鹏兴学号：20110387指导教师：黄雄健教研室主任：朱恩洲系主任：范健文二〇一五年二月二十八日一、毕业设计的内容汽车离合器设计别克英朗轿车2015款自动豪华型汽车离合器二、毕业设计应完成的工作1.完成毕业实习日记、总结，翻译一篇外文文章2.收集查阅资料进行方案论证，确定设计结构方案。
3.根据相关车型的设计数据，对离合器零部件进行设计计算。
4.使用CAD绘制总装图以及零件图（折合2.5张A0），手绘零件图（折合1张A1）；共计绘图3.0张A0。
5.编写离合器设计说明书。
设计说明书包括：目录、中、英文摘要、设计说明、方案论证、计算过程、结论、毕业设计完成情况的自我评价及其它说明。
毕业设计说明书撰写字数原则上不少于15000个汉字。
三、毕业设计进程安排1.第七学期第18—20周：完成毕业实习日记、总结，进行外文翻译并收集相关资料。
2.第八学期第1—2周：进行方案论证、结构分析、确定合理的结构方案。
3.第3周：查找相关车型的设计数据，对离合器零部件进行设计计算。
4.第4—6周：确定零部件主要参数，设计、计算校核以及论证。
5.第7—9周：绘制离合器总装图、零件图。
6.第10—12周：编写设计说明书，检查修改图纸，为答辩做准备。
四、参考资料及文献查询方向、范围[1] 刘惟信主编.汽车设计[M].清华大学出版社，2001[2] 王望予主编.汽车设计（第4版）[M].机械工业出版社，2004.8[3] Minh, Vu Trieu. Clutch control and vibration reduction for a hybrid electric vehicle[J].EN,2012,2267[4] 尹维贵主编.汽车底盘构造与维修（第2版）[M].机械工业出版社，2011[5] Qinyu Niu. Clutch control during starting of AMT[J]. Procedia Engineering,2010,7[6] 许兆棠、刘永臣主编.汽车构造（下册）[M].国防工业出版社，2012[7] 汽车考研室主编.汽车离合器设计.吉林大学自用讲义，1995.2[8] GB/T 5764—1998.汽车用离合器面片[S]. 工标网，1998[9] 李瞬酩、刘献栋.汽车底盘现代设计[M].国防工业出版社,2013[10] 王霄锋主编.汽车底盘设计(第1版)[M].清华大学出版社,2010[11] 罗永革、冯樱主编.汽车设计（第1版）[M].机械工业出版社，2011[12] 陈家瑞主编.汽车构造（下册）[M].机械工业出版社，2009.2[13] 龚微寒主编.汽车现代设计制造[M].人民交通出版社,1995[14] 过学讯主编.汽车设计（第2版）[M].人民交通出版社，2013[15] 徐石安、江发潮主编.汽车离合器[M].清华大学出版社，2005[16] 刘涛主编.汽车膜片弹簧离合器优化设计方法[D].学术论文，2007。
离合器设计
离合器设计摘要：本文的毕业设计旨在研究和设计一种新型离合器，以提高其可靠性和寿命。
本文首先分析了传统离合器的结构和工作原理，然后介绍了新型离合器的设计思路和流程。
最后，通过实验验证了新型离合器的性能和可靠性，证明了其具有很好的应用前景。
关键词：离合器，结构，工作原理，设计，可靠性1. 引言离合器作为机械传动系统的重要组成部分，具有控制动力传递和作动过程的功能。
常见的离合器有手摇离合器、摩擦离合器和液压离合器等。
但是，传统离合器存在着结构简单、可靠性差和寿命短等问题，这限制了其在机械传动系统中的应用。
为此，本文将研究和设计一种新型离合器，以提高其可靠性和寿命，并试图解决传统离合器存在的问题。
2. 离合器的结构和工作原理离合器的结构包括驱动轴、 driven 轴、离合器盘、摩擦片、压盘等部分。
当驱动轴的动力向离合器传递时，离合器盘和驱动轴同步旋转；当离合器松开时， driven 轴就可以自由地旋转了，而无须再与驱动轴连续旋转了。
离合器的工作原理是利用离合器盘和摩擦片之间由于摩擦而转移转矩。
在离合器拉紧时，离合器盘与输出轴的离合面之间进行摩擦，转矩由驱动轴传递到离合器盘，再由离合器盘传递到输出轴。
当离合器拉松时，驱动轴和输出轴之间断开了转矩传递。
3. 新型离合器的设计基于传统离合器的结构和工作原理，本文提出了一种新型离合器的设计方案。
新型离合器采用了松紧两用的机构，即在离合器的拉杆中设置有一定长度的弹簧补偿杆，利用弹簧的弹力来实现离合器的自动补偿。
这样的设计方案可以避免因为离合器拉松不彻底而导致的摩擦片磨损、失效等问题，从而提高其可靠性和寿命。
4. 实验验证和结果分析本文对新型离合器的性能和可靠性进行了实验验证。
实验分别从离合器的拉松力、摩擦片的磨损以及使用寿命等方面进行了测试和比较。
结果表明，新型离合器相比传统离合器在上述属性上均有所提高，证明了新型离合器的设计思路和方案的可行性和合理性。
5. 结论本文的毕业设计旨在研究和设计一种新型离合器，以提高其可靠性和寿命。
车辆工程毕业设计70ZZ41H5315W型重型载货汽车离合器的设计
车辆工程毕业设计70ZZ41H5315W型重型载货汽车离合器的设计70ZZ1141H5315W型重型载货汽车离合器设计摘要：本文以70ZZ1141H5315W型重型载货汽车离合器的设计为研究对象，通过对离合器的结构和工作原理进行分析，提出了离合器设计的思路和方法。
首先对车辆的工况和要求进行分析，确定离合器的基本参数。
然后进行离合器的结构设计和参数计算，包括分析选择离合器摩擦片材料、指导盘和摩擦片的接触压力以及弹簧刚度等关键参数，并对离合器的热传导和热平衡进行了分析。
最后，进行离合器总体布置和部件图的绘制，并进行了性能试验验证。
试验结果表明，设计的离合器满足重型载货汽车的实际工作需求，具有较好的可靠性和安全性。
1.引言离合器作为汽车动力传动系统的重要部件之一，具有起动、换挡和停车等重要功能。
对于重型载货汽车来说，离合器的设计更为重要，直接关系到车辆的安全性和可靠性。
因此，对70ZZ1141H5315W型重型载货汽车离合器的设计进行研究具有重要的实际意义。
2.车辆工况和要求分析首先对70ZZ1141H5315W型重型载货汽车的工况和要求进行了分析，包括驱动轴承载、功率传递和换挡需求等。
根据载货汽车的工作特点和要求，确定了离合器的基本参数，如最大扭矩、离合器盘直径和离合器片直径等。
3.离合器结构设计和参数计算根据离合器工作原理和要求，设计了70ZZ1141H5315W型重型载货汽车离合器的结构，并进行了参数计算。
首先选择了合适的摩擦片材料，并计算了摩擦片的接触压力。
然后计算了指导盘的尺寸和数量，以及摩擦片和指导盘之间的径向间隙和axes间隙。
此外，还进行了弹簧刚度的计算，以保证离合器的正常工作。
4.热传导和热平衡分析考虑到离合器在工作过程中会产生大量的热能，因此进行了热传导和热平衡的分析。
通过计算得到了离合器的最大温度和离合器摩擦片的温度变化规律，以保证离合器的热安全性。
5.性能试验和验证设计完成后，进行了离合器的性能试验和验证。
毕业设计(论文)-东风汽车离合器设计[管理资料]
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磁粉离合器是由传动单元(输入轴)和从动单元(输出轴)合并而成。在两组单元之间的空间，填有粒状的磁粉（休积大约40mm）。当磁性线圈，不导电时，转矩不会从传动轴传于从动轴，但如将线圈电磁通电，就由于磁力的作用而吸引磁粉产生硬化现象，在连继滑动之间会把转矩传达。
一辆东风汽车是采用液压操纵系统，而不是采用拉索式，现在大多数大型车汽车都采用液压操纵系统具有摩擦阻力小、布置方便、结合柔和，并能传递发动机最大转矩，在长期工作中不会引起离合器踏板力明显增加，减轻驾驶员的劳动强度等优点。
东风汽车离合器液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分离踏板、分离轴承等总成。
转差式电磁离合器由于主、从动部件间无任何机械连接，无磨损消耗，无磁粉泄漏，无冲击，调整励磁电流可以改变转速，作无级变速器使用，这是它的优点。该离合器的主要缺点是转子中的涡流会产生热量，该热量与转速差成正比。低速运转时的效率很低，效率值为主、从动轴的转速比，即η=n2/n1。
适用于高频动作的机械传动系统，可在主动部分运转的情况下，使从动部分与主动部分结合或分离。
储液罐有两个出油孔，分别把制动液供给制动主缸和离合器主缸。
离合器主缸有补偿孔和进油孔，通过进油软管与储液罐相通。主缸内有活塞，活塞中部较细，且为“十”字形断面使活塞右方的主缸内腔形成油室。活塞两端装有皮碗。活塞左端中部装有单向阀，经小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。当离合器踏板处于初始位置时，活塞左端皮碗位于补偿孔与进油孔之间两孔均开放。当离合器工作缸结构有活塞、皮碗、推杆等，缸体上还设有放弃螺塞。当官路内有空气存在而影响操纵时，可拧出放气螺塞进行放气。当踩下离合器踏板时，通过主缸推杆使活塞向左移动，单向阀关闭。当活塞皮碗将补偿孔关闭后，管道中油液受压，压力升高。在油压作用下，工作缸活塞被推向左移，工作缸推杆顶头直接推动分离板，从而带动分离轴承，使离合器分离。
离合器毕业设计设计
1 离合器主要参数的选择 (2)2 离合器基本参数的优化 (2)2.1 设计变量 (2)2.2 目标函数 (2)2.3 约束条件 (2)3 膜片弹簧的设计 (4)3.1 膜片弹簧的基本参数的选择 (4)3.2 膜片弹簧的弹性特性曲线 (5)3.3 强度校核 (7)4 扭转减振器的设计 (7)4.1 扭转减振器主要参数 (7)4.2 减振弹簧的计算 (8)5 从动盘总成的设计 (10)5.1 从动盘毂 (10)5.2 从动片 (10)5.3 波形片和减振弹簧 (10)6 压盘设计 (10)6.1 离合器盖 (10)6.2 压盘 (10)6.3 传动片 (11)6.4 分离轴承 (11)7 小结 (12)参考文献 (14)1 离合器主要参数的选择1.1 初选摩擦片外径D、内径d、厚度b根据《汽车设计》（王望予编著，机械工业出版社出版）式2-9，有D K d，根据《汽车离合器》（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）表 3.2.1可知，取D=350mm,d=195mm, b=4mm1.2 后备系数β由于所设计的离合器为膜片弹簧离合器，在使用过程中其摩擦片的磨损工作压力几乎不会变小（开始时还有些增加），再加上车用车的后备功率比较大，使用条件较好，故取β＝1.5。
1.3 单位压力P根据《汽车离合器》（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）表3.2.1可知，对于小轿车当D=>230mm时,则P＝1.18/D Mpa；所以由于D＝350mm,取P＝0.7Mpa.故根据《汽车设计》（王望予编著，机械工业出版社出版）表2－2可知，当0.7Mpa<P<1.5Mpa时，摩擦片材料金属陶瓷材料。
1.4摩擦因数f、离合器间隙Δt摩擦因数f=0.4离合器间隙Δt=3mm摩擦面数 Z=21.5压紧弹簧和布置形式的选择：拉式膜片弹簧离合器膜片弹簧是一种由弹簧钢制成的具有特殊结构的碟形弹簧，主要由碟簧部分和分离指部分组成。
汽车离合器设计 毕业设计
汽车离合器设计毕业设计目录1．离合器的概述.................................. 错误！未定义书签。
2、设计要求及其技术参数 (1)3、结构方案分析 (1)3．1从动盘数的选择：单片离合器 (1)3．2压紧弹簧和布置形式的选择：拉式膜片弹簧离合器 (2)3．3膜片弹簧的支撑形式..........................4、离合器主要参数的选择 (3)4．1后备系数β (3)4．2摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t (3)4．3单位压力p (3)4．4摩擦片外径D、内径d和厚度b (4)5、离合器的设计与计算5.1离合器基本参数的优化 (4)5.2膜片弹簧的弹性特性曲线 (5)5.3膜片弹簧基本参数的选择 (6)5.4 膜片弹簧的优化设计 (7)6、主要零部件的结构设计 (7)6.1扭转减振器的设计 (7)6.2从动盘总成的设计 (11)6.3离合器盖总成的设计 (12)6.4压盘的结构设计与选择 (13)参考文献......................................... 错误！未定义书签。
1、离合器概述对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。
目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。
离合器的功用主要的功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换档时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮之间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。
2、设计要求及其技术参数基本要求：1）在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止过载。
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第1章绪论1.1选题的目的本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定的参考价值。
抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。
1.2离合器发展历史[1]近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。
对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。
目前，各种汽车广泛采用的是摩擦式离合器，它是利用摩擦副间的摩擦力来传递转矩的离合器。
在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。
现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。
进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。
多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。
随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。
从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
随着计算机的发展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。
1.3离合器概述按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。
顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。
离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完成其本身的任务。
离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步；保证传动系换档时工作平稳；限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。
为使离合器起到以上几个作用，目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面间的工作压紧力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面状况等。
即主要取决于离合器基本参数和主要尺寸。
膜片弹簧离合器在技术上比较先进，经济性合理，同时其性能良好，使用寿命长，结构简单、紧凑，操作轻便，在保证可靠地传递发动机最大扭矩的前提下，有以下优点[2]：（1）结合时平顺、柔和，保证汽车起步平稳；（2）离合器分离彻底；（3）从动部分惯量小，以减轻换档时齿轮副的冲击；（4）散热性能好；（5）大大简化并显著地缩短了离合器的轴间尺寸；（6）避免汽车传动系共振，具有吸收震动、冲击和减小噪声能力；（7）操纵轻便；（8）工作性能（最大摩擦力矩T和后备系数 ）保持稳定；maxe（9）使用寿命长。
1.3.1 离合器的功用离合器可使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。
如前所述，现代车用活塞式发动机不能带负荷启动，它必须先在空负荷下启动，然后再逐渐加载。
发动机启动后，得以稳定运转的最低转速约为300～500r/min，而汽车则只能由静止开始起步，一个运转着的发动机，要带一个静止的传动系，是不能突然刚性接合的。
因为如果是突然的刚性连接，就必然造成不是汽车猛烈攒动，就是发动机熄火。
所以离合器可使发动机与传动系逐渐地柔和地接合在一起，使发动机加给传动系的扭矩逐渐变大，至足以克服行驶阻力时，汽车便由静止开始缓慢地平稳起步了。
虽然利用变速器的空档，也可以实现发动机与传动系的分离。
但变速器在空档位置时，变速器内的主动齿轮和发动机还是连接的，要转动发动机，就必须和变速器内的主动齿轮一起拖转，而变速器内的齿轮浸在黏度较大的齿轮油中，拖转它的阻力是很大的。
尤其在寒冷季节，如没有离合器来分离发动机和传动系，发动机起动是很困难的。
所以离合器的第二个功用，就是暂时分开发动机和传动系的联系，以便于发动机起动[4]。
汽车行驶中变速器要经常变换档位，即变速器内的齿轮副要经常脱开啮合和进入啮合。
如在脱档时，由于原来啮合的齿面压力的存在，可能使脱档困难，但如用离合器暂时分离传动系，即能便利脱档。
同时在挂档时，依靠驾驶员掌握，使待啮合的齿轮副圆周速度达到同步是较为困难的，待啮合齿轮副圆周速度的差异将会造成挂档冲击甚至挂不上档，此时又需要离合器暂时分开传动系，以便使与离合器主动齿轮联结的质量减小，这样即可以减少挂挡冲击以便利换档。
离合器所能传递的最大扭矩是有一定限制的，在汽车紧急制动时，传动系受到很大的惯性负荷，此时由于离合器自动打滑，可避免传动系零件超载损坏，起保护作用。
1.3.2 现代汽车离合器应满足的要求根据离合器的功用，它应满足下列主要要求[5]：（1）能在任何行驶情况下，可靠地传递发动机的最大扭矩。
为此，离合器的摩擦力矩（c T ）应大于发动机最大扭矩（max e T ）；（2）接合平顺、柔和。
即要求离合器所传递的扭矩能缓和地增加，以免汽车起步冲撞或抖动；（3）分离迅速、彻底。
换档时若离合器分离不彻底，则飞轮上的力矩继续有一部分传入变速器，会使换档困难，引起齿轮的冲击响声；（4）从动盘的转动惯量小。
离合器分离时，和变速器主动齿轮相连接的质量就只有离合器的从动盘。
减小从动盘的转动惯量，换档时的冲击即降低；（5）具有吸收振动、噪声和冲击的能力；（6）散热良好，以免摩擦零件因温度过高而烧裂或因摩擦系数下降而打滑；（7）操纵轻便，以减少驾驶员的疲劳。
尤其是对城市行驶的轿车和公共汽车，非常重要；（8）摩擦式离合器，摩擦衬面要耐高温、耐磨损，衬面磨损在一定范围内，要能通过调整，使离合器正常工作。
1.3.3 离合器工作原理如图1.1所示，摩擦离合器一般是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
离合器在接合状态时，发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮2和压盘借摩擦作用传给从动盘3，最后通过从动轴传给变速器。
当驾驶员踩下踏板时，通过拉杆，分离叉、分离套筒和分离轴承8，将分离杠杆的内端推向右方，由于分离杠杆的中间是以离合器盖5上的支柱为支点，而外端与压盘连接，所以能克服压紧弹簧的力量拉动压盘向左，这样，从动盘3两面的压力消失，因而摩擦力消失，发动机的扭矩就不再传入变速器，离合器处于分离状态。
当放开踏板，回位弹簧克服各拉杆接头和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。
此时压紧弹簧就推动压盘向右，仍将从动盘3压紧在飞轮上2，这样发动机的扭矩又传入变速器[7]。
1-轴承 2-飞轮 3-从动盘 4-压盘 5-离合器盖螺栓6-离合器盖 7-膜片弹簧 8-分离轴承 9-轴图1.1 离合器总成1.3.4 拉式膜片弹簧离合器的优点与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有许多优点：取消了中间支承各零件，并不用支承环或只用一个支承环，使其结构更简单、紧凑，零件数目更少，质量更少；所谓拉式膜片弹簧，其特征是膜片弹簧和压盘上安装有弹性圆柱销，压盘、离合器盖和传动片的一端由限位装置安装在一起，从动盘总成的从动盘为三片从动盘依次叠加安装在一起；拉式离合器压紧模块的压盘上均匀设有散热筋。
提高了压紧力与传递转矩的能力，且并不增大踏板力，在传递相同的转矩时，可采用尺寸较小的结构；在接合或分离状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，分离效率更高；拉式的杠杆比大于推式的杠杆比，且中间支承减少了摩擦损失，传动效率较高，踏板操纵更轻便，拉式的踏板力比推式的一般可减少约%30~%25；无论在接合状态或分离状态，拉式结构的膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触，在支承环磨损后不会形成间隙而增大踏板自由行程，不会产生冲击声；使用寿命更长[10]。
第2章 离合器的结构设计2.1离合器种类选择离合器有摩擦式，电磁式，液力式三种类型。
离合器大都根据摩擦原理设计的。
摩擦式应用广泛。
摩擦式工作表面形状包括锥形、鼓形和盘形，锥形和鼓形的缺点是其从动部分转动惯量太大，引起变速器换档困难，且结合不够柔和，易卡住。
故选择盘形摩擦式离合器2.2从动盘数选择单片离合器结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底、接合平顺。
对于1260kg的轿车，本次设计选择单片离合器2.3压紧弹簧和布置形式选择离合器压紧装置可分为周布弹簧式、中央弹簧式、斜置弹簧式、膜片弹簧式等。
其中膜片弹簧的主要特点是用一个膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆。
膜片弹簧与其他几类相比又有以下几个优点[9]：（1）由于膜片弹簧有理想的非线性特征,弹簧压力在摩擦片磨损范围内能保证大致不变，从而使离合器在使用中能保持其传递转矩的能力不变。
当离合器分离时，弹簧压力不像圆柱弹簧那样升高，而是降低，从而降低踏板力；（2）膜片弹簧有压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；（3）高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳定；而圆柱弹簧压紧力明显下降；（4）由于膜片弹簧大断面环形与压盘接触，故其压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可提高使用寿命；（5）易于实现良好的通风散热，使用寿命长；（6）平衡性好；（7）有利于大批量生产，降低制造成本。
但膜片弹簧的制造工艺较复杂，对材料质量和尺寸精度要求高，其非线性特性在生产中不易控制，开口处容易产生裂纹，端部容易磨损。
近年来，由于材料性能的提高，制造工艺和设计方法的逐步完善，膜片弹簧的制造已日趋成熟。
因此，我选用膜片弹簧式离合器。
2.4压盘驱动形式选择由于传统的凸台式连接方式、键式连接方式、销式连接方式存在传力处之间有间隙的缺点，故选择已被广泛采用的传力片传动方式，简化了压盘的结构，有利于压盘的定中。
为了改善传力片的受力状况，它们沿圆周切向布置，一般有3～4组，每组3～4个弹性薄片组成，片厚一般为1～1.2mm。
但它们的正反向特性不相同。
故选择传动片式。
2.5扭转减震器它能降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率，增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振，控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器的扭振与噪声，缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷和改善离合器的接合平顺性。
故要有扭转减振器。
2.6设计要求及其技术参数基本要求[8]：（1）在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止过载。
（2）接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。
（3）分离时要迅速、彻底。
（4）从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损。
（5）应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿命。
（6）操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。
（7）具有足够的强度和良好的动平衡，一保证其工作可靠、使用寿命长。
技术参数:车型：日产轩逸 1.6 XV整车质量（kg）：1260最大扭矩/转速（N·m/r pm）：189/4400主减速比：4.072一档速比：4.832滚动半径：320mm第3章离合器主要参数的选择3.1后备系数β后备系数β是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。