奥布公路泥石流危险性评价
泥石流勘查、危险性评估及防治(谭炳炎)
1、泥石流是一种不同于洪水、滑坡的特殊洪流
泥石流是山区常见的一种灾害性的泥沙集中搬运现象，属于固、液两相流体 运动。泥石流防灾学是研究地表形态演化学科中新独立出来的一个分支，它是直 接为国土开发，保证为人类安全生产建设服务的学科之一，它的发生和发展是地 理环境、地质背景、气象因素和人类活动综合作用的结果。在泥石流体中的固体 物质的颗粒间充满水或泥浆，为松散结构，在运动过程中形成动接触，没有稳定 的连接构造，是一种不稳定的流动体，因此和崩塌、滑坡体不同。在这种流动体 中固体物质含量和粒度组成大大超过一般洪水的极限含沙量和粒度组成常见范 围，以及某些粘性物质含量超过某一限度后出现的特性等，从而使这些流动体又 具有某种和洪水不同的特性，这就是我们需要认识既不同于崩塌滑坡，又不同于
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2. 按泥石流活动产出的环境分
1）坡面型泥石流 主要发生在 30 度以上的山坡坡面上，不透水层埋藏较浅，表层有较好的植 被覆盖，无沟槽水流，水动力为地下水浸泡和有压地下水作用，在同一坡面上可 多处同时发生，成梳状排列，突发性强，无固定流路。 2）沟谷型泥石流 有明显的坡面和沟槽汇流过程， 松散物主要来自坡面和沟槽两岸及沟床堆积 物的再搬运。泥石流流动除在堆积扇上流路不确定外，在山口以上基本上集中归 槽。 二者特点见表 1--3—1： 表 1—3--1 坡面型泥石流 周界。轮廓呈保龄球形。 2、限于 300 以上斜面，下伏基岩或不透 水层浅，物源以地表覆盖层为主，活动 规模小，破坏机制更接近于坍滑。 3、发生时、空不易识别，成灾规模及 损失范围小。 4、坡面土体失稳，主要是有压地下水 作用和后续强暴雨诱发。暴雨过程中的 狂风可能造成林、灌木拔起、倾倒，使 坡面局部破坏。 5、总量小，重现期长，无后续性，无 重复性。 6、在同一斜坡面上可以多处发生，呈 梳状排列，顶缘距山脊线有一定范围。 7、可知性低、防范难。 泥石流按集水区地貌特征分 沟谷型泥石流 流的形成、堆积和流通区较明显。轮廓呈哑铃 形。 2、以沟槽为中心，物源区松散堆积体分布在 沟槽两岸及河床上， 崩塌滑坡、 沟蚀作用强烈， 活动规模大，由洪水、泥沙两种汇流形成，更 接近于洪水。 3、发生时空有一定规律性，可识别，成灾规 模及损失范围大。 4、主要是暴雨对松散物源的冲蚀作用和汇流 水体的冲蚀作用。 5、总量大，重现期短，有后续性，能重复发 生。 6、构造作用明显，同一地区多呈带状或片状 分布，列入流域防灾整治范围。 7、有一定的可知性，可防范。
泥石流灾害的情况报告
泥石流灾害的情况报告泥石流灾害的情况报告泥石流灾害是一种自然灾害，其严重程度可能导致大量财产损失和人员伤亡。
泥石流是由于地质条件和气候条件造成的，通常在山区、森林地带和峡谷中发生。
然而，在一些已经开发的地区，由于过度的城市化和人为干预，如在导致泥石流的场所建造过多的水泥结构等，泥石流灾害可能会更频繁和更严重。
面对泥石流的威胁，政府和社会积极采取各种措施和预防措施来减轻其影响。
但是，由于泥石流的性质，许多灾害仍然无法预测或有效控制。
最近，一些国家的泥石流灾害表明，泥石流可能带来巨大的经济和人道主义的灾害。
诸如此类的事件，保护和减轻泥石流带来的影响，无疑成为一个必须解决的问题。
现在，让我们来了解一下世界范围内最严重的泥石流灾害情况：中南美洲：2005年，哥伦比亚圣弗利切纳坍方，导致泥石流，其中包括400多名受害者。
其灾害损失超过10亿美元。
2008年，秘鲁伊卡发生了平原泥石流灾害，导致了超过600名受害者。
2015 年，委内瑞拉玻利瓦尔州布尔切站发生的泥石流灾害给国家带来了重大影响。
灾害导致超过100人死亡，几千人失踪。
欧洲：2002年，奥地利蒂罗尔圣乔治山谷发生泥石流灾害，导致了数十万欧元的损失，并造成1人死亡。
2009年，法国普罗旺斯地区遭受泥石流灾害，造成数十人死亡。
2015年，意大利布里恩查芬斯发生了泥石流灾害，导致至少5000人被掩埋或失踪，损失超过10亿欧元。
中国：1998年，中国四川茂县发生泥石流，导致3200多人死亡，数千人失踪。
此次灾害与洪水造成的严重灾害合并青海省玉树发生地震。
2008年，中国汶川发生了特大地震，牵涉到数以万计的人员和财产损失。
在地震之后，大面积的泥石流灾害进一步加重了灾情。
2017年，中国四川宝兴县发生的泥石流灾害已造成超过50人失踪，10多人死亡。
泥石流灾害对生命、财产和社会经济的影响非常大，尤其在自然环境恶劣、山区地区开发活跃的地方，往往更加明显。
在采取积极的减轻措施和适当的环境规划方面，各国政府和人民应该充分动员其力量，实现更好、更稳定和更健康的发展。
泥石流活动危险性评价
三、泥石流活动危险性评估的实施
1 根据评估项目的重要性和成灾环境的复杂程度确定评估等级（参见 69号文）
2 根据评估种类确定评内容及任务（ P12、14）
3 根据泥石流活动危险性评估基础资料调查表开展现场调查
和有关资料收集（P30、31）
4 分别计算和确定泥石流沟易发程度 (稳定状态)（P36），泥石流容重（P37），发展
接近于坍滑。
沙两种汇流形成，更接近于洪水。
3. 发生时、空不易识别，成灾规模及损失范围小。 3. 损失大，发生时空有一定规律性，可识别
4. 坡面土体失稳，主要是有压地下水作用和后续
成灾规模。
强暴雨诱发。暴雨过程中的狂风可能造成林、 4. 主要是暴雨的冲蚀作用和汇流水体的冲蚀
灌木拔起、倾倒，使坡面局部破坏。
11 计算防灾效益（P54）
12 泥石流活动危险性分级（ P33）
13 泥石流活动成灾机率或危险程度（ P4）
14 泥石流活动的预测分析（ P41）
15 编写报告（P56）
3
泥石流活动是山区常见的地质灾害类型之一。在泥石流活动范围 内，若和人类的生产、生活等经济设施相遭遇时，是否产生灾害 ?灾 变过程可以概化为：
期（P39），频率（P45），流量（P46）、流速（P46），规模（P47），强度（P47）
等
5 划分泥石流活动危险区（ P48、49、50）
6 确定泥石流活动的综合致灾能力（ P51）
7 确定建筑物承(抗)灾能力（P53）
8 灾害损失（P54）
9 地确定泥石流活动的破坏程度（ P52）
10 灾情与灾害分级（P32）
泥
石 型
rc≥1.3tf/m 3。介于上述二种类型之间多为牛顿体，少部分也可以是非牛 顿体。广见于各类地质体地区及堆积体中。
泥石流对公路的危害及预防
泥石流对公路的危害及预防【目录】一．我国泥石流主要分布区域概述二．泥石流对公路的危害三．泥石流的预防措施1．合理开挖边坡2．合理处置建筑垃圾3．注意边坡排水和绿化4．泥石流监测预警5．泥石流地区的跨越措施6．泥石流地区的排导措施和拦截措施【正文】一．我国泥石流主要分布区域概述泥石流是一种自然灾害，是山区特有的一种自然地质现象。
由于降水（包括暴雨、冰川、积雪融化水等）产生在沟谷或山坡上的一种夹带大量泥沙、石块等固体物质的特殊洪流，是高浓度的固体和液体的混合颗粒流。
它的运动过程介于山崩、滑坡和洪水之间，是各种自然因素（地质、地貌、水文、气象等）、人为因素综合作用的结果。
按照泥石流形成的自然环境、物质组成和活动特点，不同地区的泥石流各具特点：青藏高原东南部山地泥石流分布区以冰川泥石流为主，规模巨大，暴发频繁而猛烈；川滇山地泥石流分布区以降雨泥石流占优势，暴发较频繁；黄土高原泥石流分布区以暴雨激发而成的黄土泥流为主，其暴发频率、规模和破坏力不及上述泥石流；华北和东北山地泥石流分布区以暴雨或台风雨所引起的泥石流为特色，其暴发频率虽较低，但规模较大、来势迅猛，具有极强的破坏力。
泥石流灾害的特点是来势猛、危害重、活动频繁，往往重复成灾。
我国泥石流的分布，大体以辽西山地、冀北山地、华北太行山、陕西华山、四川龙门山和云南乌蒙山一线为界，该线以西的华北山地、黄土高原、川滇山地和西藏高原东南部山地，是泥石流的主要发育地区，泥石流呈带状或片状分布；此线以东的辽东、华东、中南山地以及台湾和海南岛等山地，泥石流呈零星分布。
其中，西南诸省区，其地壳活动强烈，地形切割陡峻，地质构造复杂，岩土体支离破碎，再加上西南地区降水量和强度较大，西北地区植被不发育，崩、滑、流(崩塌、滑坡和泥石流)发育强烈，如云南、四川、贵州、陕西、青海、甘肃、宁夏等省区。
二．泥石流对公路的危害据统计，我国每年有近百座县城受到泥石流的直接威胁和危害；有20条铁路干线的走向经过1400余条泥石流分布范围内。
公路滑坡灾害危险性评价
摘要：在我国公路建设中，由于受到不同地质环境和气候影响，有多重地质灾害发生，其中影响较大的有滑坡，它不仅给人们的生活带来困扰还严重危害人们的生命财产安全。
本文将从滑坡的形成要素出发，通过对滑坡形成的原因、过程、特点的分析，对滑坡的危害性做出分析。
关键字：公路滑坡；灾害；危险性；区域；评价引言历年来，公路的建设一直是我国经济发展的重要途径，然而受到各个地域环境影响，滑坡等地质灾害对其构成很大威胁。
造成这种灾害的原因有很多种，其中主要是降雨。
受到不同程度、不同阶段的影响，危害性也不一样。
一、滑坡的形成过程在滑坡的形成和发育当中，由滑体受到不同因素的影响，在重力作用下，滑体沿着抗剪力较小的岩石土体呈整体性或局部性向坡下滑移。
其过程可以分为三个阶段。
蠕动变形、滑动破坏以及稳定状态几个阶段。
1、蠕动变形阶段；产生这一阶段的主要原因是斜坡受到某中力的作用，斜坡内部岩石土体所受剪应力不断加大，使其变形，至坡面出现不连贯的裂缝。
而内部遭受剪切破裂。
导致整个斜体的稳定性遭受破坏。
在变化过程中，斜体内部岩石土体间隙不断增大，最终导致整个斜体开始滑动。
2、滑动破坏阶段；在斜体完成蠕动变形之后，开始向下滑动，岩石土体经过拉扯、剪切、撞击等过程后发生分裂变动。
各种建筑物或自然植被均受到破坏。
该阶段中，其滑动速度受限于滑动过程中岩石土体的动能转化的加速度和抗剪强度标准值降低的自然数值。
并且和滑动面、摩擦面、形状、大小、厚度等因素息息相关。
最大速度可以达到每秒几十米，将对其覆盖区域造成毁灭性打击。
3、压密稳定状态；在受到滑动过程中动能的转换后，滑体将在平衡位置后继续滑行，以求稳定。
完成后，各个形体都会发生系列变化，岩石土体，物质构造，地质环境等都受到影响。
与未滑动之前相比较，滑体在土质孔隙率、渗水性等方面都会提高。
滑体覆盖范围受到滑体自重等荷载作用将会被压实、固结。
二、滑坡形成的诱因和特点在公路上的建设当中，出现的大多数岩石土体的滑坡都是与公路路线方向处于类似垂直或相交的状态。
中巴喀喇昆仑公路奥依塔格-布伦口段泥石流灾害及防治
（ １ ． 新疆维吾 尔 自治区交通建设 管理局 ， 新疆 乌鲁木齐 ８ ３ ０ ０ ０ ０ ； ２ ． 合肥 工业 大学 土木 与水利 工程 学院 ， 安徽 合肥 ２ ３ ０ ０ ０ ９ ； ３ ． 新疆维吾 尔 自治 区交通规划勘察设计研 究院， 新疆 鸟鲁木 齐 ８ ３ ０ ０ ０ ６ ）
。 ４ ７・
（ １ ） 淤埋 和破 坏路 基 、 路 面 发 生 于泥 石 流 沟 下 游 的 泥 石 流 堆 积 地 带 淤
３ 泥石 流的防治
根据中巴公路奥依塔格 一 布伦 口段泥石流的 形 成条 件 、 分布规 律 、 危 害特点 、 危 害方式 、 危 害程
度 以及 危 害频 率 等 因 素对 于小 型 泥 石流 ， 宜 选 择 经济上 有 利 。 标 高合 理 的部 位 通 过 。对 于路 线 区 的 中型泥 石流 ， 可 局 部 调 整线 路 绕 避 或 选择 在泥
自然 条件 极其 恶 劣 ， 地 质 条 件 复 杂 。该 路 段 所 经
尤其 是 ２ ０ １ ３年 共发 生 ２ １处泥 石 流 ， ２ ０ １ ４年 达 ｌ ２ 处 。２ ０ １ ４年 中 巴公 路 奥依 塔 克镇 一布 伦 口段 泥 石 流导致 至少 ５ ０ ０辆 车 、 上千人 被 困 ， 一 辆越 野 车
中巴公路 奥 依塔 格 一布 仑 口段 独特 的地 质 、 地貌、 水 文及 气候 条 件 的综 合 作 用 为公 路 沿 线 泥 石 流 的爆发 提供 了条件 。
基金项 目： 国家 自然科 学基 金 （ ５ ０ ２ ７ ８ ０ ３ ０ ） ； 安徽 省 自然科 学基 金 （ Ｋ Ｊ ２ ０ １ ４ Ａ ０ ９ ２ ） ； 新 疆维 吾 尔 自治 区交 通厅 科 技 项 目 （ ２ ０ １ ３ （ １ ９ ） ） ； 中央高校基本 科研业务专项基金 （ ２ ０ １ ２ Ｈ Ｇ Ｚ Ｙ ０ ０ ２ ４ ）
降雨驱动泥石流危险性评价
降雨驱动泥石流危险性评价
随着全球气候变化的不断加剧，极端天气事件频繁发生，泥石流灾害的风险越来越大。
为了有效降低泥石流灾害对人民生命财产的危害，必须对其危险性进行评价和预测。
降雨是引发泥石流的主要因素，因此，泥石流危险性评价的第一个关键是降雨特征的分析。
降雨量、降雨强度、降雨时长和降雨类型等都是重要指标。
通常，持续时间较长、降雨强度较大、降雨形式恰好为暴雨或雷雨等因素将使泥石流风险增加。
其次，地形、地质、坡度和植被等环境因素是影响泥石流形成与发展的关键因素。
在山区地形中，陡峭的山坡和沟谷非常容易形成泥石流，特别是在没有足够的植被来保护土壤的情况下。
同时，各种岩层和土壤材料对泥石流的形成和发展也有重要的影响。
例如，粘土、泥岩等松散物质更容易形成泥石流。
除了降雨和环境因素，还有的重要因素是人类活动。
人类活动对自然界的干扰，如土地利用、开发建设等，也会影响泥石流形成的规模和影响范围。
例如，大规模的采矿活动导致了大量的坑道和垃圾堆积，这些极大地增加了泥石流的风险。
最后，泥石流预测是根据上述各因素进行的。
各指标之间相互关联，在泥石流预测中需要综合使用。
常用的泥石流预测方法有物理模拟、灾害历史资料分析、遥感技术和数字高程模型等。
随着技术的发展，各种多元数据分析的方法也被越来越广泛地应用于泥石流预测中。
综上所述，通过分析降雨特征、环境因素和人类活动以及进行预测，可以确定泥石流的危险性。
针对不同地区的不同特点，制定适当的应对措施，可以最大程度地减少泥石流灾害给人们造成的损失和危害。
泥石流活动评估与防治(演示稿))
(提 纲)
谭 炳 炎 中铁西南科学研究院
二OO四年一月
泥 石 流 活 动 评 估 与 防 治
泥 石 流 活 动 评 估 与 防 治
泥石流的基本概念 泥石流活动及危险性评估 泥石流防治工程
泥 石 流 的 基 本 概 念
泥石流的定义
泥 石 流 的 基 本 概 念
泥石流的类型 泥石流的组构特性和运动特性 泥石流成灾类型及特点 泥石流与洪水、 泥石流与洪水、滑坡的区别
3.
发生时、空不易识别， 发生时、空不易识别，成灾规模及损失范围 小。
3.
损失大，发生时空有一定规律性， 损失大，发生时空有一定规律性，可识别成 灾规模。 灾规模。
4.
坡面土体失稳， 坡面土体失稳，主要是有压地下水作用和后 续强暴雨诱发。 续强暴雨诱发。暴雨过程中的狂风可能造成 林、灌木拔起、倾倒，使坡面局部破坏。 灌木拔起、倾倒，使坡面局部破坏。
运 动 特 性
一类：具有整体搬运、整体停积的特性， 浆体不发生分选。 一类：具有整体搬运、整体停积的特性，沙、石、浆体不发生分选。 二类：具有整体搬运、分散堆积的特性。有龙头状和侧向条带状堆积。 二类：具有整体搬运、分散堆积的特性。有龙头状和侧向条带状堆积。 泥沙，石块在运动过程中易纳易出，容重及流量呈高度不均恒性和不稳定性。 泥沙，石块在运动过程中易纳易出，容重及流量呈高度不均恒性和不稳定性。 运动边界不稳定，变形显著。 运动边界不稳定，变形显著。 2.搬运能力大，惯性大，呈直进性，破坏能力极大。 2.搬运能力大，惯性大，呈直进性，破坏能力极大。 搬运能力大
泥 石 流 的 类
泥 石
rc≥1.3tf/m3。 介于上述二种类型之间多为牛顿体 ， 少部 介于上述二种类型之间多为牛顿体， 分也可以是非牛顿体。广见于各类地质体地区及堆积体中。 分也可以是非牛顿体。广见于各类地质体地区及堆积体中。
第四章泥石流活动危险性评估
运动
二类：具有整体搬运、分散堆积的特性。有龙头状和侧向条带状堆积。
特性
➢ 泥沙，石块在运动过程中易纳易出，容重及流量呈高度不均恒性和不稳定性。
➢ 运动边界不稳定，变形显著。
➢ 2.搬运能力大，惯性大，呈直进性，破坏能力极大。
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冲积扇
洪积扇
规定了评估的基本内容、评估单位的责任。
泥石流活动危险性评估选用的各项判别和量化标准在目 前尚无专业标准、规范的条件下，应当符合国土资源部发布 的有关规定，并满足相邻学科的相关标准和规范要求，引用 的技术应能反映国内最新防灾科技水平。
7
评估现状：
1. 作为工程建设和规划实施的一项技术内容始于《条例》 发布之后；
致灾体(泥石流活动)的外动力(F) 灾害发生机率或危险程度(D)=
受灾体的承(抗)灾能力(E)
F —泥石流活动的外动力，以自然属性为主，可以通过泥石流活 动的强度、规模、发生频率等外动力参数进行外动力的综合量化分 析。
E—受灾体包括人、财产、建筑物、土地资源等，以社会属性为主； 其承(抗)灾能力首先需要进行易损性分析，然后通过计量统计；在 进行经济分析时，需要折合成货币单位。
扇形地形态不完全符合统计规 律，流路呈随机性，堆积扇纵、 横坡面不甚连续，常呈锯齿装
26
1. 流域内山坡面上和沟谷中存在大量的 自然形成或人为堆积的松散土体,且处 于不稳定状态。
2. 受人类活动干扰而失稳的某些在自然 条件下属于稳定的土体。
3. 活动空间条件：活动空间条件越大、 泥石流活动越充分，能认识泥石流的 信息也越多。
泥石流堆积扇
由流水堆积作用而 成，规模较小
在干旱、半干旱 地区，由流水堆 积作用而成，规 模较大
中巴公路奥-布段水毁灾害及风险性评价研究
１７．８６％；极高风险路段为 ８．３０ｋｍ，占总里程的 １１．８１％。研 究 结 果 可 为 中 巴 公 路 的 建 设 运 维 和 防 灾 减 灾 提
供技术支撑。
关 键 词 ：风 险 评 价 ；公 路 水 毁 ；地 质 灾 害 ；易 损 性 ；中 巴 公 路
中 图 法 分 类 号 ：Ｐ６４２ 文 献 标 志 码 ：Ａ
目前，关于中巴 公 路 沿 线 灾 害 的 研 究 多 为 泥 石 流 等地质灾害，如王景 荣 对 中 巴 公 路 喀 什 至 塔 什 库 尔 干 路段冰 川 泥 石 流 的 危 害 分 布 及 形 成 原 因 进 行 了 研 究 ［１］；廖丽萍等分析了 中 巴 公 路 泥 石 流 灾 害 的 破 坏 机 理及防治 ［２］；魏学利等 分 析 了 中 巴 公 路 艾 尔 库 然 沟 冰 川泥石流的形成条件 和 起 动 模 式，并 提 出 合 理 的 防 治 模式和治理对策 ［３］；但 是 涉 及 中 巴 公 路 沿 线 公 路 水 毁 的相关研究较少。鉴 于 此，本 文 以 中 巴 公 路 奥 －布 段 公路水毁为研究对象，依 据 河 谷 地 形 地 貌 与 公 路 及 河
评价指标进行量化处理。结合 ＡＨＰ－ＣＦ评价模型对公路水毁 危 险 性 和 易 损 性 等 级 进 行 划 分，利 用 风 险 性 评
价模型获得公路水毁风险性等级区划图。结果表 明：中 巴 公 路 奥 布 段 风 险 以 低 风 险 为 主，里 程 为 ３９．２５ｋｍ，
占总里程的 ５５．８７％；中 风 险 路 段 为 １０．１５ｋｍ，占 总 里 程 的 １４．４５％；高 风 险 路 段 为 １．５５ｋｍ，占 总 里 程 的
ＤＯＩ：１０．１６２３２／ｊ．ｃｎｋｉ．１００１－４１７９．２０１９．０９．００７
泥石流活动识别评判
泥 石 流 形 成 过 程 框 图
降雨
流域环境
地形
植被
松散堆积物 人为的、自然的） （人为的、自然的） 崩 塌
滑 坡
分散补给 流（ 流（QB） 泥
集中补给 流（ 流（QH）
块体运动
QB
QH
QC
rc
1.3tf/m3
rc≥1.3tf/m3 泥石流
泥 石 流 活 动 产 出 环 境
1.
2.
3.
4.
流域内山坡面上和沟谷中存在大量的自然 形成或人为堆积的松散土体,且处于不稳定 形成或人为堆积的松散土体 且处于不稳定 状态。 状态。 受人类活动干扰而失稳的某些在自然条件 下属于稳定的土体。 下属于稳定的土体。 活动空间条件：活动空间条件越大、 活动空间条件：活动空间条件越大、泥石 流活动越充分， 流活动越充分，能认识泥石流的信息也越 多。 暴雨、地震、人类活动等影响的程度。 暴雨、地震、人类活动等影响的程度。
演变 的自然演变过程中，由于水动力作用，发生的一种泥沙（地表松散物）集中搬运现 的自然演变过程中，由于水动力作用，发生的一种泥沙（地表松散物） 型 象。 人类活动对环境的干预所造成的负面结果，在一定条件下将形成人为的泥石流， 人类活动对环境的干预所造成的负面结果，在一定条件下将形成人为的泥石流， 常见的人类不合理活动有： 常见的人类不合理活动有： 人类 不合 理活 动型 （1）工、矿、交通、城镇建设弃渣不当，环境意识不足，管理水平低。 交通、城镇建设弃渣不当，环境意识不足，管理水平低。 （2）切坡、陡坡开荒、过度放牧。过度砍伐森林等落后生产模式。 切坡、陡坡开荒、过度放牧。过度砍伐森林等落后生产模式。 （3）建筑标准较低的堤、坝、水渠、支挡等水工和土工建筑物。 建筑标准较低的堤、 水渠、支挡等水工和土工建筑物。 （4）陡坡面上植被单一，缺乏科学的多层次立体防护。 陡坡面上植被单一，缺乏科学的多层次立体防护。
马路沟泥石流危险度评价及防治方案
２ｌ Ｏ １年 ６月
进地方 经济发展具 有深 远 的意义． 对 于 泥 石 流 的 研 究 由 来 已 久 ， 内 外 专 家 学 者 们 国 从 泥石流 的本构模 型 、 力 学模 拟 、 险度 评价 、 合 动 危 综 治 理 等 方 面 对 泥 石 流 进 行 了 全 面 的 研 究 ． 中 ， 章 其 刘 军 Ｅ 谭 炳 炎 、 乐 红 、 希 林 等 人 从 多 因 素 、 匡 刘 影 响 出 发 提 出 了各 种 泥 石 流 危 险 度 的 评 价 方 法 ； 威 丛 青 【 泥 石 流 的 主 要 诱 发 因 素 — — 降 雨 量 作 了 定形 成 提 供 了丰 富 的物 源 ． 为 沟 内泥石 流固体 物源较 丰富 ， 提供 泥石 流 的 固 可 体 物 源 总 量 为 ２ ９ ５ １ ｍ。 可 参 与 泥 石 流 活 动 的 ．５ × ０ ， 动 储 量 为 ０ ７ × １ ｍ。 其 中 崩 塌 堆 积 物 源 主 要 为 ．４ ０ ，
Ｊ ｎ． １１ ｕ ２０
马 路 沟 泥 石 流 危 险 度 评 价 及 防 治 方 案
朱 思 军 赵 宗 勇 高 菊英 吴钰 梁
（ 峡 大学 土木 与建 筑 学院 ， 北 宜 昌 三 湖 ４３ ０ ） ４ ０ ２
摘要 ： 根据 地质勘 察 资料 ， 述 了马路 沟泥石流 的成 灾条 件 ， 括 地 形条 件 ， 源 条件 ， 源 条 件 等 论 包 物 水 方面 ， 泥 石流基 本特 征 ， 括 泥石 流 规模 ， 石流 的发 展 趋 势． 过 两种 不 同 的方 法分 别 对 马路 及 包 泥 通 沟泥 石流 的危 险度 进行 评价 并对 比分 析 ， 者得 到 的结 论 基 本 吻合 ， 两 马路 沟属 中度 危 险 的 泥 石流
泥石流作用强度分级
有部
WYCW
小，治理
分沟
容易
16kN∕m3
床质
泥石流作用强度分级
级
别
规
模
形成区特征
泥石流性质
可能出现最大流量(m3∕s
)
一次冲出固体物质量(IOInI3)
破坏作用
破坏程度
1
大
型
大
型滑坡、坍塌堵塞沟道，坡陡、沟道比降大
黏性，容重Yc大于18kN∕m3
100-
200
20-50
以冲击和淤埋为主，危害严重，破坏强烈，可淤埋整个城镇或部分区域，治理困难
严
重
2
中
型
沟坡上中小型滑坡、坍
稀性或黏性，容重16kN∕m3≤Yc≤
20~
100
2-20
有冲有淤以淤为主，破坏作用大，可冲毁淤
中
等
塌较多，局部淤塞，沟底堆积物厚
18kN∕m3
埋部分平房及桥涵，治理比较容易
沟
稀性或
以冲刷
UJ士
月有
黏性，容
和淹没为
零星
小
重
主，破坏
轻
3
型Hale Waihona Puke 滑坍，14kN∕m3
<20
<2
作用较
公路工程设计中的泥石流风险评估与防控
公路工程设计中的泥石流风险评估与防控在公路工程设计中，泥石流是一个关键的地质灾害问题，对工程建设以及道路运行安全造成了巨大的威胁。
因此，进行泥石流风险评估与防控是必不可少的工作，以保障公路工程的安全性和可持续性发展。
泥石流是指由于地质灾害引起的山地水土松动物质在重力和水力作用下迅速流动而形成的一种特殊的自然灾害。
其流速快、量大、冲击力强，不仅对公路工程本身构成威胁，还可能冲毁桥梁、房屋等附属设施，对交通运输和居民生活造成严重影响。
因此，在公路工程设计中，对泥石流风险进行评估，并采取相应的防控措施是非常重要的。
泥石流风险评估是指通过对地质、水文、水动力及土质条件等相关因素的综合分析和评价，对某一特定区域的泥石流灾害可能性进行预测，并以此为依据提出合理的防控措施。
在进行泥石流风险评估时，需要考虑的因素包括地形地貌、地下水位、降雨水量、植被覆盖、土质及结构等，这些都是影响泥石流形成和发展的重要因素。
首先，在公路工程设计中进行泥石流风险评估时，需要对地质地勘数据进行详细的收集和分析。
通过对地区地质构造、岩性、地层、断层等情况的了解，可以初步判断该地区泥石流发生的潜在风险。
此外，还需考虑地下水位、降雨量等气候条件，因为这些因素对泥石流的发生及规模都有重要影响。
其次，对于泥石流风险评估而言，植被覆盖状况是一个关键的因素。
植被的存在不仅可以减缓水流速度，降低泥石流的冲击力，还可以通过根系固定土壤，提高土壤的抗侵蚀能力。
因此，在公路工程设计中，需要对沿线植被状况进行评估，并在设计中予以充分考虑。
合理规划植被带，加强对植物的维护，可以有效减少泥石流的发生概率。
此外，在泥石流风险评估中，土质及结构也是一个重要因素。
不同种类的土质对于泥石流的产生和传播具有不同的影响。
如果土质松散、含水量较高，会导致泥石流发生的可能性增加。
因此，在公路工程设计中，需要对土壤进行采样、试验，以确定合适的土质和结构，提高工程的抗泥石流能力。
西藏地区公路泥石流特征、危险性评价及防治建议——以某公路泥石流为例
２ ０ ｌ ７ —２
西 藏 地 区公 路 泥 石 流 特 征 危 险 性 评 价 及 防 治 建 议
以 某 公 路 泥 石 流 为 例
魏斌斌 陆 鹿
北京 １ ０ ０ ０ ８ ８ ） （ 中交公路 规划设计院有限公司
摘
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
要
本 文 以西藏 地 区某公 路 项 目区域 内 ２ ５处 沟谷 泥石 流 为样本 ， 研 究 西藏地 区沟谷 泥石 流 的
大 实 际意 义。
关键 词 西藏地 区 公路 泥石 流
危 险性评 价
防 治建议
Ｔｈｅ Ｃｈａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ， Ｈａ ｚ ａ ｒ ｄ Ａｓ ｓ ｅ ｓ ｓ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ Ｐｒ ｅ ｖ ｅ ｎｔ ｉ ｏ ｎ
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ｗｉ ｔ ｈ ｂ ｉ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｃ ａ ｌ ｍｅ ａ ｓ ｕｒ ｅ ．Ｉ ｔ ｉ ｓ ｏ ｆ ｇ ｒ ｅ ａ ｔ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｓ ｉ ｇ ｎ ｉ ｉｃ ｆ ａ ｎ ｃ ｅ ｔ ｏ ｆ ｕ ｒ ｔ ｈ ｅ ｒ ｕ ｎ ｄｅ ｒ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｎ ｄ ｐ ｒ ｅ ｖ ｅ ｎ ｔ ｔ ｈ ｅ ｈ ｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ｄｅ ｂ ｉｓ ｒ ｌｏ ｆ ｗ ｄ ｉ ｓ ａ ｓ ｔ ｅ ｒ ｉ ｎ Ｔ ｉ ｂｅ ｔ ，ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｉ ｓ ｏ ｆ ｇ ｒ ｅ ａ ｔ ｓ ｉ ｇ ｎ ｉ ｉｃ ｆ ａ ｎｃ ｅ ｔ ｏ ｈ ｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ｂ ａ ｓ ｉ ｃ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｎｓ ｔ ｒ ｕ ｃ － ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ Ｔｉ ｂ ｅ ｔ ｒｅ ａ ａ ｓ ．
奥布公路泥石流危险性评价
奥布公路泥石流危险性评价尚彦军; 李坤; 陈全君; 杨长德; 魏思宇【期刊名称】《《新疆地质》》【年(卷),期】2019(037)003【总页数】7页(P382-388)【关键词】奥布公路; 泥石流; 归一化; 层次分析法; 危险性【作者】尚彦军; 李坤; 陈全君; 杨长德; 魏思宇【作者单位】中国科学院地质与地球物理研究所北京100029; 新疆工程学院新疆乌鲁木齐830023; 中国科学院大学北京100049; 水利部水利水电规划设计总院北京100120【正文语种】中文【中图分类】P642.23位于塔里木盆地西南缘的帕米尔地区受印度板块和塔里木板块向该区双向俯冲影响，形成了喜马拉雅西构造结。
该西构造结是古亚洲构造体系和特提斯构造体系唯一直接对接的地方，是喜马拉雅造山带中地壳缩短最强烈、震源深度最大和隆升最快的地区。
地震层析资料揭示，在喜马拉雅西构造结部位，印度岩石圈板片向北深入俯冲到兴都库什之下500 km深度，亚洲大陆岩石圈板片向东南俯冲于帕米尔之下300 km深处[1-5]。
双向深俯冲导致亚洲大陆在该地发生了300～700 km地壳缩短，缩短速率达10～20 mm/yr[6,7]。
研究表明，在深入俯冲过程中，兴都库什岩石圈板片受印度大陆西北缘两条剪切运动方向相反的走滑断裂带(恰曼左行走滑断裂和喀喇昆仑右行走滑断裂)制约，发生岩石圈板片撕裂[8]。
从本区第四纪地质作用角度看，该地区大规模构造隆升和侧向挤压仍在继续，且外动力作用所呈现的物理风化和剥蚀夷平作用也十分显著。
受上述复杂地质条件影响，中巴公路周边地质灾害频发。
我国部分研究学者开展了对中巴公路沿线地质灾害的研究并取得一定成果。
王景荣对中巴公路喀什至塔什库尔干路段泥石流灾害开展了研究[9]，认为此段泥石流暴发的主要原因是固体物质堵塞而形成突发性冰雪消融洪水。
张学进对中巴喀喇昆仑公路沿线7种类型地质灾害做了粗略统计及分布特征研究[10]。
泥石流危害桥隧工程易损性评价_徐林荣
附属构造物受损度 C7 ，防治措施效果 C8 ，危害种 类和形式 C9 。
2644
岩
土
力
学
2014 年
（2）工程规格和等级指标 B4 ，分为以下 3 项内 容：铁路/公路等级 C10 ，养护维修力度 C11 ，应急响 应级别 C12 。 （3）恢复时间和成本指标 B5 ，分为以下 3 项内 容：恢复正常的时间 C13 ，调度及抢修难度 C14 ，恢 复方式及成本 C15 。 2.3 评价指标体系与指标取值范围 由以上评价因子及从属关系，形成本文 3 级评 价指标体系，共 3 个层次：目标层 E、准则层 A+B、
的工程易损性评价因子取值范围tablevaluerangeengineeringvulnerabilityassessmentbasedfunctionassessingfactors易损等级附属构造物受损度c7防治措施效果c8危害种类和形式c9铁路公路等级c10养护维修力度c11应急响应级别c12恢复正常的时间c13调度及抢修难度c14恢复方式及成本c15极高易损隧道洞门完全堵塞或被淤积桥墩护锥严重损坏很差未设置防治措施或几乎没有作隧道受淤积冲击共同作用桥梁受冲击冲刷共同作用客货流密度很骨干作用的高速公路或高铁资金严重匮乏监管缺位几乎不养护维修或做灾害监测需国务院安委会处置的级应急响应48非常大地理位置偏僻需要长时间等待抢修设备和物资需重新选址规划重建耗资亿元以上高度易损隧道洞门大部分被淤堵桥墩护锥损坏较严重较差仅能小幅度缓解灾害的影响隧道受淤积冲刷共同作用桥梁受冲击淤积作用客货流密度大客货混运的一级公路或铁路等干线资金较匮乏监管落后养护维修工作间隔以上需省级政府处置的级应急响应2448较大周边地区较难支援较难调集抢修设备和物资需在原址重建耗资5000万元左右中度易损隧道洞门被部分淤埋桥一般能一定程度上减缓灾害的影隧道受淤积作用桥梁受冲刷淤积共同作用客货流密度一般起联络作用资金较不充裕不定期做养护维修有常规灾害监测需市级政府处置的级应急响应1224一般周边能提供一定支援基本保障设备和物资需大修加固多处破损部位耗资500万元左右低度易损隧道洞门基本通畅桥墩护锥有轻微损坏较好能较大幅度控制并减缓灾害影响隧道受冲击作用桥梁受冲刷作为地区服务的客货流密度较级公路或铁路资金较充裕定期做养护灾害监测手段较多需县级政府处置的级应急响应612较小周边支援较强能较快调运设备和物资需清理疏通及简单修理加固耗资100万元左右轻微易损隧道洞门完全畅通桥墩护锥保存完很好能完全抵御并缓解灾害影响隧道受冲刷作用桥梁受淤积作客货流密度小偏僻地区的4公路或铁路资金充裕日常养护维修到位监测手段丰富在当地职能部门处置能力范很小地理位置好便于抢修物资和设备调集只需简单清理疏通即可耗30万元以对应的基础因子分级值
我国“地质灾害危险性评估技术要求”中的有关问题——以泥石流灾害为例
我国“地质灾害危险性评估技术要求”中的有关问题——以
泥石流灾害为例
刘希林
【期刊名称】《中国地质灾害与防治学报》
【年(卷),期】2013(024)002
【摘要】针对我国试行的《地质灾害危险性评估技术要求(试行)》存在的问题,认为地质灾害危险性评估应该包括区域评估、流域评估和场地评估三个层次.阐述和分析了顶层设计与区域评估、流域评估和场地评估的任务和内容,对地质灾害危险性评估范围、评估分级、调查内容(以泥石流为例)、评估内容、提交成果,以及评估报告参考提纲等,提出了具体修订建议.
【总页数】8页(P8-15)
【作者】刘希林
【作者单位】中山大学地理科学与规划学院,广东广州510275
【正文语种】中文
【中图分类】P642.2
【相关文献】
1.广东省海丰县深汕高速公路西段K2766+736处地质灾害(泥石流)危险性评估[J], 王晓娟
2.高速公路隧道顶边坡发生地质灾害(泥石流)危险性评估及防治措施 [J], 刘艳
3.沟谷型泥石流地质灾害调查评价方法研究——以皖南小容泥石流地质灾害调查为
例 [J], 孙健;刘海;刘钦;卢玲
4.沟谷型泥石流地质灾害调查评价方法研究——以皖南小容泥石流地质灾害调查为例 [J], 孙健;刘海;刘钦;卢玲
5.某工程N2虫沿沟泥石流地质灾害危险性评估浅析 [J], 魏佳
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米林比定沟泥石流运动参数特征及危险性评价
米林比定沟泥石流运动参数特征及危险性评价作者：何夏裕刘蕾王勇智来源：《农业灾害研究》2024年第03期收稿日期：2023-12-10作者简介：何夏裕（1999—），男，浙江绍兴人，主要从事地质工程研究。
#通信作者：刘蕾，E-mail：****************。
摘要：泥石流运动参数特征及危险性评价是对米林比定村段内活动人员和公路等设施安全的重要依据。
为了研究比定沟对区域内的影响，采用实地勘察、室内试验、遥感分析等相结合的方法，分析了泥石流沟运动参数和危害特点，对沟道进行泥石流危险性评价，为米林的灾害防治提供科学依据。
关键词：泥石流；运动参数；危险性中图分类号：P642.23 文献标志码：B 文章编号：2095–3305（2024）03–0-03米林位于西藏东南地区，是我国泥石流灾害最为严重的地区之一，这与其特殊的地理、气候和地质条件密不可分[1]。
位于雅鲁藏布江中段、念青唐古拉山与喜马拉雅山交汇处，由于地震活动频繁，导致该区域地质岩层较为破碎。
同时，因为该地区降雨量较为丰富，而泥石流作为一种具有突发性、高度破坏性、淤积性等特性的自然灾害，给国家带来巨大的损失，甚至威胁人民的生命安全[2]。
目前，许多专家先后提出过一些泥石流危险评价的方法，如模糊数学法、投影追踪法等[3-4]。
基于上述方法的研究，以米林市比定沟作为研究对象，借用熵理论并选取一定的评价因子作为评价指标进行危险性评价，为比定沟后期治理提供依据[5]。
1 研究区概况1.1 位置与地形地貌比定沟流域位于西藏自治区米林市比定村向西1.8 km处，沟口坐标为94°5′41.140"E，29°11′38.806"N（图1）。
该流域整体由西南—北东向展布，山体被深而长的纵谷所切割，地势陡峭，地形崎岖，属于复合山地地貌和河谷地貌，沟谷形态呈“I”字形。
该流域面积0.635 km2，主沟长度为1.978 km，流域内高差为1 155 m，地势南高北低，纵坡降为584‰，平均坡度为38°，低坡度主要集中在沟槽和分水岭地带，而高坡度主要集中分布在山坡两岸不同的高度带上。
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项目资助：青藏高原二次科考(2019QZKK0902)、国家自然基金面上项目(41772320)、自治区重点专业建设项目，科技厅国际合作项目 (20166017)、地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室项目(SKLGP2017K021)联合资助
收稿日期:2019-06-03;修订日期:2019-06-21;作者 E-mail:jun94@ 第一作者简介:尚彦军(1967-)，河北冀州人，研究员，博士，1997 年毕业于中国科学院地质研究所水文地质工程地质专业，长期从事地
质灾害科研与教学工作 ❶ 李坤.中巴公路国内段地质灾害易发性及危险性评价.中国科学院大学博士后出站报告,2018.
第 37 卷 第 3 期
尚彦军等：奥布公路泥石流危险性评价
383
种因素对泥石路段泥石流灾害的危险性进行了评价。
1 研究区地理地质条件
研 究 区 地 势 西 南 高 东 北 低 ，以 盖 孜 检 查 站 为 界，西南以高山地貌为主，海拔 3 000 m 以上，公格 尔山和慕士塔格峰海拔分别为 7 649 m 和 7 546 m， 东北部则以中山地貌为主，地形相对平坦(图 1)。奥 依 塔 克 以 南 区 域 以 高 海 拔 山 地 为 主 ，沟 谷 纵 坡 降 大，动力条件充足，对泥石流发育极有利，大型坡面 泥 石 流 及 沟 谷 泥 石 流 分 布 广 泛 ，危 害 较 大 。 全 长 70 km 的奥依塔克至布伦口的奥布公路段沿盖孜河 谷修建，沟谷狭窄，水流湍急，两侧山体陡峭，是中 巴公路国内段地质灾害发生频率最高、规模及破坏 性最大的地段。
位于塔里木盆地西南缘的帕米尔地区受印度 板块和塔里木板块向该区双向俯冲影响，形成了喜 马拉雅西构造结。该西构造结是古亚洲构造体系 和特提斯构造体系唯一直接对接的地方，是喜马拉 雅造山带中地壳缩短最强烈、震源深度最大和隆升 最快的地区。地震层析资料揭示，在喜马拉雅西构 造结部位，印度岩石圈板片向北深入俯冲到兴都库 什之下 500 km 深度，亚洲大陆岩石圈板片向东南俯 冲于帕米尔之下 300 km 深处[1-5]。双向深俯冲导致 亚洲大陆在该地发生了 300~700 km 地壳缩短，缩短 速率达 10~20 mm/yr 。 [6,7] 研究表明，在深入俯冲过 程中，兴都库什岩石圈板片受印度大陆西北缘两条 剪切运动方向相反的走滑断裂带(恰曼左行走滑断 裂和喀喇昆仑右行走滑断裂) 制约，发生岩石圈板 片撕裂 。 [8] 从本区第四纪地质作用角度看，该地区 大规模构造隆升和侧向挤压仍在继续，且外动力作 用所呈现的物理风化和剥蚀夷平作用也十分显著。
第 37 卷 第 3 期 Vol.37 No.3
新疆地质
XINJIANG GEOLOGY
2019 年 9 月 Sep. 2019
文章编号：1000-8845(2019)03-382-07
中图分类号:P642.23 文献标识码:A
奥布公路泥石流危险性评价
尚彦军 1,2,3，李坤 4，陈全君 2，杨长德 2，魏思宇 1,3
受上述复杂地质条件影响，中巴公路周边地质 灾害频发。我国部分研究学者开展了对中巴公路 沿线地质灾害的研究并取得一定成果。王景荣对 中巴公路喀什至塔什库尔干路段泥石流灾害开展 了研究[9]，认为此段泥石流暴发的主要原因是固体 物质堵塞而形成突发性冰雪消融洪水。张学进对
中巴喀喇昆仑公路沿线 7 种类型地质灾害做了粗略 统计及分布特征研究[10]。胡进、廖丽萍、朱颖彦等对 中巴公路穿西喀喇昆仑-喜马拉雅山系冰缘地带沿 线地形、地貌、冰川特征以及冰川灾害给公路施工 及交通运行带来的危害进行了分析[11-14]，将与冰川 有关的灾害分为冰川灾害(冰雪崩、冰水溃决、冰川 跃进、冰舌波动、冰川涌水)与冰川地质灾害(冰湖溃 决、冰川泥石流、冰川滑坡、冰川岩崩、堵江)，并对冰 川及冰川地质灾害分布特征进行总结。方成杰针 对奥布公路某泥石流做了室内模拟试验，研究泥石 流的起动成因 。 [15] 邓恩松以奥布公路段 26 条泥石 流为例，采用灰色系统方法对其进行危险性评价[16]。
(1.中国科学院地质与地球物理研究所，北京 100029；2.新疆工程学院，新疆 乌鲁木齐 830023； 3.中国科学院大学，北京 100049；4.水利部水利水电规划设计总院，北京 100120)
摘 要：作为喀喇昆仑公路的重要组成部分，奥依塔克-布伦口(简称奥布)公路受到沿线数量众多且规模较大的泥石 流影响，常导致行车中断，人员和车辆安全受到威胁。在现场地质考察和走访基础上，依据 ArcGIS 工具对奥布公路 段的 15 条典型泥石流沟开展了重点调查和危险性评价。首先对汇流面积、纵坡度、面积宽度比、堆积区面积和距公 路距离等 5 个评价因子属性进行归一化处理；然后采用两层结构的层次分析法计算得到影响因子的权重，随后将属 性函数与权重乘积加和，得到灾害易发性指数(DFRD)；最后对泥石流危险度(DRFR)进行计算分析和危险程度分 级。结果发现，高-中度危险的 11 条泥石流主要分布在布伦口峡谷上游、盖孜检查站和加水沟之间，构成了泥石流 灾害发育较为集中且危害性较大的路段。工程上相应采用隧道、高架桥等绕避措施，取得较好成效。 关键词：奥布公路；泥石流；归一化；层次分析法；危险性
研究区位于青藏高原西北部，喜马拉雅西构造 结(帕米尔构造结)东北缘，是西南天山-西昆仑山-塔
虽然前人对中巴公路地质灾害做了研究并取 得一定成果，但大多数文献未对中巴公路全线地质 灾害分布进行详细分段。无论是在中巴公路，还是 在各地地质灾害评价研究中[16]，在评价因子选取及 分级时，很少考虑灾害点与各因子的对应关系，尤 其在因子权重的确定方法上，综合考虑评价指标空 间分布特征的较为少见。
本文在奥依塔克-布伦口(奥布)公路段 82 个地 质灾害点(这里的灾害点包括崩塌、滑坡、泥石流，多 个灾害点可能在同一条大型泥石流堆积范围内)调 查工作的基础上❶，选取 15 条典型泥石流沟，考虑多