凯美瑞发动机电控系统原厂线路图
汽车维修资料：电控系统连接示意图
JAC电控高压共轨柴油机参考手册1. 适用机型简介2、电控系统连接示意图注意：点火开关线最好不要与常供电源线共接，防止影响ECU自学习和起动。
轨压传感器喷油器回油油泵回油总回油油泵进油水温 传感器进气压传感器燃油计量 单元ZME喷油器插头，第一缸 线束最短，往后增加曲轴位置传感器进气压力传感器电子油门踏板 传感器接头接地线轨压传感器常供电源线接地线点火开关线继电器凸轮轴位置传感器水温传感器曲轴转速与位置传感器3、试验注意事项⑴.高压共轨燃油系统，喷油器喷孔直径极小（每个喷油器有8-12个孔0.08-0.12mm），因此对燃油清洁度要求极高，同时燃油受高压压缩产生大量热，需要较大回油量来冷却喷油器柱塞偶件，台架供油量要充足。
燃油细滤器技术要求：滤芯过滤孔直径≤5μm；滤芯前后压差≤10kPa（新件）喷油器积炭不要用砂头之类擦拭，防止更造成永久堵塞，最好用超声波清洗。
⑵.高压共轨电控系统，工作电压要稳定，因此需要采用整车蓄电池供电，并且：◆没有接通蓄电池不要起动发动机（燃油计量单元没有打开，高压油泵无法进油，空转易导致磨损的产生）◆蓄电池的正/负电极不能接反◆发动机工作中不得突然断电，防止瞬间高电压给传感器和ECU造成损坏，不得拔掉某缸喷油器插头进行断缸试验，这样不仅伤害电控系还很危险（因为喷油器工作瞬间电流达到数十安培，高压共轨柴油机断缸试验必须用故障诊断仪驱动程序进行断电）。
更不能像对待传统柴油机一样松掉某缸高压油管（不仅泄掉了整个轨压，而且1000多巴的高压燃油会非常危险），◆主继电器及常供电源连接建议最好采用电缆（长度≤1.0m，截面积2.5mm2）⑶.不得用万用表欧姆档测试任何压力和位置传感器，以免造成传感器损坏，此类传感器需用示波器测试（博世KTS650故障诊断仪附带示波器和万用表功能）；⑷.喷油器回油温度和高压管路压力很高，燃油系统必须停机后静置1(冬)～2(夏)分钟，使高压油路压力通过正常泄漏降到1～2MPa以及温度降低才可拔回油管，防止高压燃油喷溅造成烫伤！⑸.相对传统柴油机，更新两个常识：◆传统柴油机动态供油提前角随负荷加大而加大，但电控高压共轨柴油机由于轨压充足并且可调，所以每次喷射曲轴转角可以保证在25～30O，负荷加大，燃烧温度提高，滞燃期减小，反而需要推迟喷油◆电控高压柴油机同转速下，满负荷噪音反而小于部分负荷4、常见故障诊断⑴.起动困难◆ECU未刷新，无数据◆燃油系统空气没有彻底排净或杂质导致供油出现堵塞◆曲轴位置传感器信号缺失或过弱（工作中缺失，立即停止工作）◆凸轮轴位置传感器信号缺失或过弱（工作中缺失，可以继续工作）◆燃油计量单元ZME没有打开◆轨压传感器信号缺失或错误（工作中缺失，JAC采用的电控系统将停止工作）◆其他类似传统柴油机的机械故障⑵.怠速异常◆缺电子油门踏板位置传感器信号，维持1500rpm高怠速◆缺水温传感器信号，系统以-25℃低温加浓起动模式起动，怠速高◆水温40℃以下，系统将提高目标怠速试图加快暖机◆正常工作电压12-14.5V，但蓄电池电压低于13V时系统提高目标怠速试图充电◆燃油计量单元ZME故障，怠速不稳◆轨压传感器故障，共轨压力不稳◆其他类似传统柴油机的进排气或机械故障⑶.排放蓝白烟◆水温传感器故障，可能推迟喷油◆燃油系统有空气，共轨压力出现问题◆由于喷油器泄漏或导线电阻大信号错，导致回油压力高◆机油加注过多（还会导致发动机散热不良）◆其他类似传统柴油机的故障，如喷油器突出高度⑷.排放黑烟◆进气不足（检查空滤器、增压器、中冷器及所有进气管路。
发动机控制、CAN、照明系统三部分电路图
1A1121BA1A1RR20BATT 3435ST163(1)1 : Shielded96ETHW+B HT1A 53B(1)(5)1 : Shielded2 : w/ Smart Entry & Start System3 : w/o Smart Entry & Start System4 : w/ Mirror Heater5 : w/o Mirror HeaterBA25(3)(2)BA21092BG(2)(3)(3)(2)(3)G(2)3 : w/o Smart Entry & Start System 2 : w/ Smart Entry & Start System G (7)2019W(6)G (6)AE323W(7)6 : Optitron Meter7 : Except Optitron MeterG(7) W(6) G(6)32W(7)P(7)BR(7)V(7)V(7)W(7)G(7)P(7)W(7) LED Driver6 : Optitron Meter7 : Except Optitron MeterP(7)W(7)P(7)BR(7)V(7)V(7)W(7)G(7)89(4)25(3)(2)(1)(6)(5)AE324 1 : w/ Smart Entry & Start System and/or w/ Automatic Light Control 2 : Except 1 3 : w/ VSC 4 : w/o VSC5 : Automatic A/C6 : Manual A/C7 : w/ Parking Assist 9 : w/ VSC and/or w/ Parking Assist (Back Guide Monitor)1 : w/ Smart Entry & Start System and/or w/ Automatic Light Control 8 : w/ Smart Entry & Start System(1)(1)3511A1H LP RH LO (2)10AH LP RH LO (3)12H LP LH LO (2)10AH LP LH LO (3)3 : Except HID Type2 : HID TypeA3 B (2)(2)1 : w/ Smart Entry & Start System 1211W W4A11 A31334A(1)15(2)(1)(2)211 : w/ Automatic Light Control2 : w/o Automatic Light Control3 : Optitron Meter4 : Except Optitron Meter2130Junction Connector1371 : w/ Rear Spoiler2 : w/o Rear Spoiler Junction ConnectorBA1 2B B60Back Up Light Switch Assembly7(8)(1)918854A13(1)(1)8 : w/ Smart Entry & Start System and/or w/ Automatic Light Control 2 : w/o Automatic Light Control1 : w/ Automatic Light Control 11 : w/ Smart Entry & Start System4BREC2EL34ILL+Junction Connector3 : Manual A/C4 : Automatic A/CV(7)W(6)P(6)(9)(10)(9)(10(7)6 : Optitron Meter7 : Except Optitron Meter 5 : w/ Steering Pad SwitchV(7) W(6) P(6)(7) 9 : w/ Navigation System10 : w/o Navigation System149(3)P(2)236212P(2)21 : w/ Smart Entry & Start System2 : w/o Smart Entry & Start System3 : w/ Smart Entry & Start System and/or w/ Automatic Light Control9IE14A 744C 3M287(4)4A2SKL191 : w/ Smart Entry & Start System2 : w/o Smart Entry & Start System78IE1(3)3 : w/ Smart Entry & Start System and/or w/ Automatic Light Control4 : Except 3EM2+51M14No. 3 Door ControlReceiver Electrical Key Antenna 27(3)(4)444A4A92211EM114C(3)(4)2B122211 : w/ Smart Entry & Start System2 : w/o Smart Entry & Start System3 : w/ Smart Entry & Start System and/or w/ Automatic Light Control4 : Except 35 : Optitron Meter6 : Except Optitron Meter(3)(4)(6)(6)(6)(6)(6)6 : Except Optitron Meter(6)(6)LED Driver(6)(6)(6)。
1.2 发动机电子控制系统部件认知
（二） 电子控制单元的认知
1. 发动机电子控制单元（ECU）的功用 根据内存的程序，对发动机各种开关、传感器输入的信息进行判断、计 算、处理，然后输出指令，控制有关执行器动作，达到快速、准确、自动控 制发动机工作的目的。
2. ECU的基本功能 （1）接收传感器和其它装置输入的信息，给传感器提供5V、9V、12V 的基准电压，并将输入的信息转变为微机能接收的信号。 （2）存储、计算、分析处理信息；计算输出值所用的程序；存储该车 型的参数；存储运算中的数据及故障信息。 （3）根据信息参数求出执行命令数值；将输出的信息与与标准值比较， 查出故障。 （4）输出执行命令；输出故障信息。 （5）自我修正功能。
图1-2-18压敏电阻式进气压力传感器 图1-2-19电容式进气压力传感器
5. 节气门位置传感器 功用： 用来检测节气门的开度，将检测到的节气门开度信号转换成电信 号输入发动机ECU，ECU根据该信号判别发动机的工况，控制燃油喷 射量、点火正时、废气再循环、空调、怠速及自动变速器换挡等功能 和参数。 安装位置： 安装在节气门体的侧面（如图1-2-20~1-2-21）
图1-2-25安装进气管上的进气温度传感器
图1-2-26进气温度、进气压力传感器
图1-2-27 进气温度、空气流量传感器
2. 冷却液温度传感器
功用： 用来检测发动机冷却液温度，并将检测到的冷却液温度信号转换成电 信号输入发动机ECU，ECU根据该信号对喷油量、点火正时、废气再循 环、怠速等控制进行修正。
安装位置： 安装在进气歧管上（如图1-2-14~1-2-17）
图1-2-14花冠车进气压力传感器位置
图1-2-15比亚迪F3进气压力传感器位置
图1-2-16雪铁龙进气压力传感器位置
广汽丰田凯美瑞混合动力发动机管理系统维修手册
广汽丰田凯美瑞混合动力发动机管理系统维修手册3AZ-FXE 发动机控制系统SFI 系统ES–79DTC P0112 进气温度电路低输入DTC P0113 进气温度电路高输入描述1kΩ ES302010532105030201-20 0 20 40 60 80 100 °C -4 32 68 104 140 176 212 °F A190753E07进气温度传感器安装在质量空气流量计分总成内监视进气温度进气温度传感器中内置有热敏电阻其电阻值随着进气温度的变化而变化进气温度变低时热敏电阻的电阻值增大温度变高时热敏电阻的电阻值减小电阻值的这些变化被作为电压的变化传送给混合动力车辆控制ECU 参见图 1混合动力车辆控制 ECU 端子 THA 经混合动力车辆控制 ECU 内的电阻器 R 将 5 V 电源施加到进气温度传感器上电阻器 R 和进气温度传感器是串联的当进气温度传感器的电阻值随进气温度的变化而变化时端子 THA上的电压也随之变化发动机冷机时混合动力车辆控制 ECU 根据此信号增加燃油喷射量以提高操纵性能提示设定 DTC P0112 和 P0113 之一时混合动力车辆控制 ECU 进入失效保护模式失效保护模式下混合动力车辆控制 ECU 估算进气温度为 20°C 68°F 失效保护模式持续运行直到检测到通过条件为止DTC 编号DTC 检测条件故障部位进气温度传感器电路短路进气温度传感器电路短路持续 05 秒P0112 进气温度传感器内置于质量空气流量计分总成单程检测逻辑混合动力车辆控制 ECUES–80 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统DTC 编号DTC 检测条件故障部位进气温度传感器电路断路进气温度传感器电路断路持续 05 秒P0113 进气温度传感器内置于质量空气流量计分总成单程检测逻辑混合动力车辆控制 ECU提示设定以上任一DTC 时进入以下菜单检查进气温度PowertrainEngine and ECT Data ListIntake Air显示的温度故障-40° C -40° F 断路140°C 284°F短路ES电路图5 V59RTHA 1 THAC6445E2 2 ETHAC64C2ECUA219316E03检查程序提示使用智能检测仪读取定格数据存储 DTC 时混合动力车辆控制 ECU 将车辆和驾驶条件信息记录为定格数据进行故障排除时定格数据以及故障出现时所记录的其他数据有助于确定车辆是运行还是停止发动机是暖机还是未暖机空燃比是稀还是浓1 使用智能检测仪读取值进气温度a 将智能检测仪连接到DLC3b 将电源开关置于 ON IG 位置c 打开检测仪d 进入以下菜单Powertrain Engine and ECT Data ListIntake Aire 读取显示在检测仪上的值3AZ-FXE 发动机控制系统SFI 系统ES–81正常与实际进气温度相同结果结果转至-40°C -40°F A140°C 284°F B与实际进气温度相同C提示如果存在断路智能检测仪显示 -40°C -40°F如果存在短路智能检测仪显示 140°C 284°FB 转至步骤 4 ESC 检查是否存在间歇性故障参见 ES-12 页A2 使用智能检测仪读取值检查线束是否断路a 断开质量空气流量计分总成连接器1 b 连接质量空气流量计分总成线束侧连接器的端子 THA 和2 E2c 将智能检测仪连接到 DLC3d 将电源开关置于 ON IG 位置THA THA e 打开检测仪f 进入以下菜单Powertrain Engine and ECT Data ListE2 ETHA Intake Airg 读取显示在检测仪上的值3 插图文字1 质量空气流量计分总成2 混合动力车辆控制 ECU线束连接器前视图3至质量空气流量计分总成C2 标准值140°C 284°Fh 重新连接质量空气流量计分总成连接器THA E2 异常转至步骤3A203173E07正常更换质量空气流量计分总成参见 ES-258 页ES–82 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统3 检查线束和连接器质量空气流量计 - 混合动力车辆控制 ECUa 断开质量空气流量计分总成连接器b 断开混合动力车辆控制ECU 连接器c 根据下表中的值测量电阻标准电阻断路检查检测仪连接条件规定状态C2-1 THA - C64-59 THA 始终小于 1 ΩC2-2 E2 - C64-45 ETHA 始终小于 1 ΩES d 重新连接质量空气流量计分总成连接器e 重新连接混合动力车辆控制 ECU 连接器异常维修或更换线束或连接器质量空气流量计 -混合动力车辆控制 ECU正常更换混合动力车辆控制 ECU 参见 HV-636 页4 使用智能检测仪读取值检查线束是否短路a 断开质量空气流量计分总成连接器b 将智能检测仪连接到 DLC31 c 将电源开关置于 ON IG 位置d 打开检测仪2 e 进入以下菜单Powertrain Engine and ECT Data ListIntake Airf 读取显示在检测仪上的值THA 插图文字1 质量空气流量计分总成ETHA 2 混合动力车辆控制 ECU标准值-40°C -40°Fg 重新连接质量空气流量计分总成连接器A188268E06异常转至步骤 5正常更换质量空气流量计分总成参见 ES-258 页3AZ-FXE 发动机控制系统SFI 系统ES–835 检查线束和连接器质量空气流量计 - 混合动力车辆控制 ECUa 断开质量空气流量计分总成连接器b 断开混合动力车辆控制 ECU 连接器c 根据下表中的值测量电阻标准电阻短路检查检测仪连接条件规定状态C2-1 THA 或C64-59 THA - 车身搭铁始终10 kΩ或更大d 重新连接质量空气流量计分总成连接器e 重新连接混合动力车辆控制 ECU 连接器 ES异常维修或更换线束或连接器质量空气流量计 -混合动力车辆控制 ECU正常更换混合动力车辆控制 ECU 参见 HV-636 页ES–84 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统DTC P0115 发动机冷却液温度电路故障DTC P0117 发动机冷却液温度电路低输入DTC P0118 发动机冷却液温度电路高输入描述热敏电阻内置于发动机冷却液温度传感器其电阻值随着发动机冷却液温度的变化而变化传感器的结构及其与混合动力车辆控制 ECU 的连接方式和进气温度传感器相同提示ES 设定 DTC P0115 P0117 和 P0118 之一时混合动力车辆控制 ECU 进入失效保护模式失效保护模式下混合动力车辆控制 ECU 估算发动机冷却液温度为 80°C 176°F 失效保护模式持续运行直到检测到通过条件为止DTC 编号DTC 检测条件故障部位发动机冷却液温度传感器电路断路或短路发动机冷却液温度传感器电路断路或短路持续 05 秒P0115 发动机冷却液温度传感器单程检测逻辑混合动力车辆控制 ECU发动机冷却液温度传感器电路短路发动机冷却液温度传感器电路短路持续 05 秒P0117 发动机冷却液温度传感器单程检测逻辑混合动力车辆控制 ECU发动机冷却液温度传感器电路断路发动机冷却液温度传感器电路断路持续 05 秒P0118 发动机冷却液温度传感器单程检测逻辑混合动力车辆控制 ECU提示设定以上任一DTC 时进入以下菜单检查发动机冷却液温度Powertrain Engine and ECT Data ListCoolant Temp显示的温度故障-40° C -40° F 断路140° C 284° F 短路3AZ-FXE 发动机控制系统SFI 系统ES–85电路图5 V60RTHWC64246 ETHW ESC641C4ECUA219316E02检查程序提示使用智能检测仪读取定格数据存储 DTC 时混合动力车辆控制 ECU 将车辆和驾驶条件信息记录为定格数据进行故障排除时定格数据以及故障出现时所记录的其他数据有助于确定车辆是运行还是停止发动机是暖机还是未暖机空燃比是稀还是浓1 使用智能检测仪读取值发动机冷却液温度a 将智能检测仪连接到 DLC3b 将电源开关置于 ON IG 位置c 打开检测仪d 进入以下菜单Powertrain Engine and ECT Data ListCoolant Tempe 读取显示在检测仪上的值标准值发动机暖机时在 80°C 和100°C 176°F 和 212°F之间结果结果转至-40°C -40°FA140°C 284°F B在80°C 和100°C 176°F 和212°F之间C提示如果存在断路智能检测仪显示 -40°C -40°FES–86 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统如果存在短路智能检测仪显示 140°C 284°FB 转至步骤 4C 检查是否存在间歇性故障参见 ES-12 页A2 使用智能检测仪读取值检查线束是否断路a 断开发动机冷却液温度传感器连接器1 b 连接发动机冷却液温度传感器线束侧连接器的端子 1 和 2ES 2 c 将智能检测仪连接到 DLC3d 将电源开关置于 ON IG 位置e 打开检测仪2f 进入以下菜单Powertrain Engine and ECT Data ListTHW1 Coolant TempETHW g 读取显示在检测仪上的值插图文字1 发动机冷却液温度传感器2 混合动力车辆控制 ECU3 3 线束连接器前视图至发动机冷却液温度传感器标准值140°C 284°FC4 h 重新连接发动机冷却液温度传感器连接器异常转至步骤 3A206246E05正常更换发动机冷却液温度传感器参见 ES-267 页3 检查线束和连接器发动机冷却液温度传感器 - HV 控制 ECUa 断开发动机冷却液温度传感器连接器b 断开混合动力车辆控制ECU 连接器c 根据下表中的值测量电阻标准电阻断路检查检测仪连接条件规定状态C4-2 - C64-60 THW 始终小于 1 ΩC4-1 - C64-46 ETHW 始终小于 1 Ω3AZ-FXE 发动机控制系统SFI 系统ES–87d 重新连接发动机冷却液温度传感器连接器e 重新连接混合动力车辆控制 ECU 连接器异常维修或更换线束或连接器发动机冷却液温度传感器 - HV 控制ECU正常更换混合动力车辆控制 ECU 参见 HV-636 页4 使用智能检测仪读取值检查线束是否短路ESa 断开发动机冷却液温度传感器连接器b 将智能检测仪连接到 DLC31 c 将电源开关置于 ON IG 位置d 打开检测仪2e 进入以下菜单Powertrain Engine and ECT Data ListCoolant Tempf 读取显示在检测仪上的值THW 插图文字1 发动机冷却液温度传感器ETHW 2 混合动力车辆控制 ECU标准值-40°C -40°Fg 重新连接发动机冷却液温度传感器连接器A188268E07异常转至步骤 5正常更换发动机冷却液温度传感器参见 ES-267 页5 检查线束和连接器发动机冷却液温度传感器 - HV 控制 ECUa 断开发动机冷却液温度传感器连接器b 断开混合动力车辆控制 ECU 连接器c 根据下表中的值测量电阻标准电阻短路检查检测仪连接条件规定状态C4-2 或C64-60 THW - 车身搭铁始终10 kΩ或更大d 重新连接发动机冷却液温度传感器连接器ES–88 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统e 重新连接混合动力车辆控制ECU 连接器异常维修或更换线束或连接器发动机冷却液温度传感器- HV 控制 ECU正常更换混合动力车辆控制 ECU 参见 HV-636 页ES3AZ-FXE 发动机控制系统SFI 系统ES–89DTC P0116 发动机冷却液温度电路范围性能故障描述请参考 DTC P0115 参见 ES-84 页DTC 编号DTC 检测条件故障部位发动机起动且满足条件 a 和 b 双程检测逻辑时发动机冷却液温度在-40°C 和 60°C -40°F 和140°F之间节温器P0116a 车辆变速行驶加速和减速发动机冷却液温度传感器b 发动机冷却液温度保持在发动机冷却液初始温度的3°C 54°F 范围内ES检查程序提示如果 DTC P0115 P0117 或 P0118 中的任一个与 DTC P0116 同时设定发动机冷却液温度传感器可能断路或短路首先对这些 DTC 进行故障排除使用智能检测仪读取定格数据存储 DTC 时混合动力车辆控制 ECU 将车辆和驾驶条件信息记录为定格数据进行故障排除时定格数据以及故障出现时所记录的其他数据有助于确定车辆是运行还是停止发动机是暖机还是未暖机空燃比是稀还是浓1 检查是否输出其他 DTC 除 DTC P0116 外a 将智能检测仪连接到 DLC3b 将电源开关置于 ON IG 位置c 打开检测仪d 进入以下菜单PowertrainEngine and ECT DTCe 读取 DTC结果结果转至输出DTC P0116 A输出DTC P0116 和其他DTCB提示如果除 P0116 外还输出了其他DTC 应首先对其他 DTC进行故障排除B 转至DTC 表参见ES-39 页A2 检查节温器a 拆下节温器参见 CO-24 页b 测量节温器阀门开启温度标准值80°C 至84°C 176°F 至183°FES–90 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统提示除以上检查外确认阀门在温度低于标准时完全关闭c 重新安装节温器参见 CO-25 页异常更换节温器参见CO-24 页正常更换发动机冷却液温度传感器参见 ES-267 页ES3AZ-FXE 发动机控制系统SFI 系统ES–91DTC P0120 节气门踏板位置传感器开关A 电路故障节气门踏板位置传感器开关A 电路范围DTC P0121性能故障DTC P0122 节气门踏板位置传感器开关A 电路低输入DTC P0123 节气门踏板位置传感器开关A 电路高输入DTC P0220 节气门踏板位置传感器开关B电路ESDTC P0222 节气门踏板位置传感器开关B电路低输入DTC P0223 节气门踏板位置传感器开关B电路高输入节气门踏板位置传感器开关 A BDTC P2135电压相关性描述提示这些 DTC 与节气门位置传感器有关节气门位置传感器安装在节气门体总成上检测节气门开度此传感器为非接触型传感器它使用霍尔效应元件以便在极端的驾驶条件下如高速以及超低速时也能生成精确的信号节气门位置传感器有两个传感器电路 VTA1 和 VTA2 各传送一个信号VTA1用于检测节气门开度VTA2用于检测 VTA1 的故障传感器信号电压与节气门开度成比例在 0 V 和 5 V之间变化并且传输至混合动力车辆控制 ECU 的端子 VTA1节气门关闭时传感器输出电压降低节气门打开时传感器输出电压升高混合动力车辆控制 ECU 根据这些信号来计算节气门开度并响应驾驶员输入来控制节气门执行器这些信号同时也用来计算空燃比修正值功率提高修正值和燃油切断控制ES–92 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统VTA2 x 08V50465VTA21 IC2575VCTA 225ES111 VVTA1 095 VTA069VTA265ETA84°2 ICECUVTA10 22VTA VTA2 x 08 111 V64 9619 65° VTA2 x 08 VTA 111 VA210557E41DTC 编号DTC 检测条件故障部位VTA 的输出电压快速波动并超出上下故障阈值持续 2 秒或节气门位置传感器内置于节气门体总成P0120 更长时间混合动力车辆控制 ECU单程检测逻辑节气门位置传感器内置于节气门体总成VTA 和 VTA2 之间的电压差低于 08 V 或高于 16 V 持续2 秒P0121 节气门位置传感器电路单程检测逻辑混合动力车辆控制 ECU节气门位置传感器内置于节气门体总成VTA 的输出电压为 02 V 或更低持续 2 秒或更长时间VTA 电路短路P0122单程检测逻辑 VCTA 电路断路混合动力车辆控制 ECU节气门位置传感器内置于节气门体总成VTA 电路断路VTA 的输出电压为 454 V 或更高持续 2 秒或更长时间P0123 ETA 电路断路单程检测逻辑VCTA 和VTA 电路之间短路混合动力车辆控制 ECU3AZ-FXE 发动机控制系统SFI 系统ES–93DTC 编号DTC 检测条件故障部位VTA2 的输出电压快速波动并超出上下故障阈值持续 2 秒或节气门位置传感器内置于节气门体总成P0220 更长时间混合动力车辆控制 ECU单程检测逻辑节气门位置传感器内置于节气门体总成VTA2 的输出电压为175 V 或更低持续 2 秒或更长时间VTA2 电路短路P0222单程检测逻辑 VCTA 电路断路混合动力车辆控制 ECU节气门位置传感器内置于节气门体总成VTA2 的输出电压为 48 V 或更高且 VTA1 的输出电压在 02 V VTA2 电路断路P0223 和 202 V 之间持续 2 秒或更长时间 ETA 电路断路单程检测逻辑 VCTA 和VTA2 电路之间短路混合动力车辆控制 ECU满足以下任一条件单程检测逻辑ESa VTA 和 VTA2 输出电压之间的差值为 002 V 或更低持续VTA 和 VTA2 电路之间短路P2135 05 秒或更长时间节气门位置传感器内置于节气门体总成b VTA 的输出电压为 02 V 或更低且 VTA2 的输出电压为混合动力车辆控制 ECU175 V 或更低持续 04 秒或更长时间失效保护存储这些 DTC 中的任何一个和与电子节气门控制系统故障有关的其他 DTC 时混合动力车辆控制 ECU进入失效保护模式在失效保护模式下混合动力车辆控制 ECU 切断流向节气门执行器的电流且节气。
浅谈丰田凯美瑞轿车点火系统的故障维修
浅谈丰田凯美瑞轿车点火系统的故障维修本文针对凯美瑞轿车发动机熄火后不能正常启动的故障现象，根据汽车发动机电脑控制点火系统的工作原理，利用汽车电子解码器或利用发动机自我诊断系统对该系统故障进行故障诊断，深入浅出丑，逐步分析阐述发动机不能正常启动对点火系统电路的检测，查明故障的真正原因。
标签：汽油发电机；点火系统；故障现象1 故障的现象有一台凯美瑞轿车采用1AZ-FE发动机，行驶里程约9万公里。
该车在行驶中会突然出现发动机熄火现象。
有时熄火后能重新起动，并且起动后发动机工作正常；有时熄火后不能起动。
该车曾维修过并更换过四个点火线圈，但故障仍存在。
2 故障的分析与诊断汽油发动机能够正常启动的要素为：正常的点火正时以及点火能量，合适的可燃混合气，足够的气缸压缩力，正常的配气正時，足够的起动转速。
如果其中一个要素工作失常将会引起发动机工作性能变差，甚至造成发动机不能正常起动。
根据发动机正常起动的要素以及该车故障综合分析：由于是行驶中突然出现发动机熄火，有时可以起动且起动后工作正常，所以排除发动机气缸压力以及配气正时不正常的现象引起的，故障应该出现在混合气不正常或点火系统不正常这两方面，根据修车经验，采取由简单到复杂的方法，决定先从点火系着手检查。
首先拔下该车的一缸火花塞对缸体进行跳火试验，起动发动机进行跳火试验，结果发动机的中央高压线无火花出现。
（注：1、检查时确保将火花塞接地。
2、为防止在进行跳火试验时有太多的燃油从喷油器喷出，试验的时间不应过长，或在试验时断开喷油器的工作电源。
）经初步检查发现该发动机的点火系统存在故障。
2.1 丰田凯美瑞发动机点火系统简介丰田凯美瑞轿车1AZ-FE发动机点火系统采用ECU提前控制系统，该点火系统主要是由发动机ECU、点火线圈、火花塞以及曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器和爆震传感器等组成。
1AZ-FE发动机点火系统电路原理如图1所示。
其中点火工作原理如下：当发动机转动时，凸轮轴位置传感器产生的判缸信号G检测第一缸压缩上止点位置，曲轴位置传感器生产的脉冲信号Ne用于检测发动机转速和曲轴转角基准位置。
丰田电路图识读ppt课件
ECU控制系统的故障排除方法
ECU控制系统的故障排除方法
在对ECU控制系统进行故障排除的过程中，当 所有系统都停止运行时，ECU可能根本不运行， 那么可以猜测是电源电路里出现故障。 另一方面，当指定系统不运行时，可判断与该 系统有关的输入/输出信号电路出现异常。 由此可见，当进行ECU控制系统故障排除时， 通过了解哪些系统由ECU控制以及它们的症状， 可以减少故障发生原因。 只有在与ECU连接的电路里没有发现异常时， 应将ECU最终更换。
丰田电路检查及电路图识 读
焦建刚
使用EWD（电路图）排除故障
使用EWD 使用EWD的故障排除程序如下： (1) 检查并了解线束和连接装置的位置。根据 EWD中描述的“电路图”确认接头的位置和号码。 (2) 确认连接器的端子排列。根据连接器号码，确 认连接器的形状，并参考“各种连接器”，确认 端子的号码。 (3) 确认与其他相关部件的连接情况。从“全车 电路图”索引中找到与目标部件有关的系统名称， 并观察系统电路 (4) 根据连接器号码、部件名称等找到目标部件， 并确认与其他相关部件的连接情况。 (5) 将有故障的部件从车辆上拆下，然后对每个 部件进行检测。 (6) 根据“全车电路图” 检查线束的开路和短路 情况。 (7) 最后，有效地进行故障排除，确认保险丝和 连接在保险丝上的电器装置以及保险丝和连接在 车体接地上的电器装置之间的关系。同时，还要 确认接地点的位置，以及接线盒的内部电路等等。
通过更换进行故障排除
ECU控制系统的故障排除方法
该系统的大部分功能是负责管理有ECU 控制的复杂的功能。 ECU从开关、传感器等接收输入信号， 然后当满足特殊条件时驱动执行器或类 似的设备。因此，该电气系统中控制输 入/输出信号的功能就如同人脑一样。 该系统在执行时，有许多电路与ECU连 接控制整个系统，因此很难进行故障排 除。但是， 按照顺序、正确的检修故障 可以尽快确定故障的发生区域。
丰田凯美瑞发动机电控系统电路图
12 3F
C/OPN Relay
13 1E
8 1E
Y
9 NA1
12 3K
7 EA1
16 EA1
LG
(∗1)
L
Y A58(A), E40(B) Junction Connector
6B 1A LG
12 4E 12 4M
10 4E 10 4M
LG
(∗1)
L
GR
4
1A
11 A
AM2
IG2D
M
E6(A) Main Body ECU 5
4
(BAT)
(BAT)
10A ETCS
10A EFI NO. 1
2
1
2 1A
(∗1)
1
1
1
5
2
3
1
1
B (∗1)
BR
1 EA1
(∗2)
LG
8A 9A
A41(A) Junction Connector
Y
W
2 CA1
3A +BM
A24(A), C24(B) Engine ECU
20 A BATT
FC 7A
LG
B–R
115 B VTA1
67 B VCTA
114 B VTA2
91 B ETA
42 B M+
41 B M–
63 B GE01
LG
HT1B 47 B
OX1B 64 B
EX1B 87 B
W
BR
A1A+ 112 B
A1A– 113 B
HA1A 109 B
(Shielded) A
(Shielded) B
丰田8A-FE发动机电控系统线路图
L-W TE1
G-W TE2
R-W VF
P ACT
L-B ACI
空调放大器 R-G ELS
尾灯
ELS2 除霜器开关
CF LG 冷却风扇 继电器
A/C
NE+IGF STA NE-PRG
E01 #10 RSO E02 #20 E1 IGT
发动机故障代码表
故障代码
故障代码说明
12 转速（NE）信号开路或短路
丰田8A-FE发动机电控系统线路图
VC VTA E2 ELSSPD ACI W +B
VF TE2 OX THW THA PIM CF ACTELS2 FC BATT
TE1 KNK
点火开关 ST1
IG1
EFI NO2 IG2 10A
点火组件(分电器内)
10A
仪表、发动机故障报警灯
起 动 继 电 器
EFI NO1 主继电器 15A
13 转速（NE）信号在1500转时开路或短路
14 点火确认（IGF）信号开路或短路
15 点火控制（IGT）信号开路或短路
22 水温传感器（THW）开路或短路
24 进气温度传感器（THA）开路或短路
31 进气压力传感器（PIM）开路或短路
33 怠速控制阀（RSO）开路或短路
41 节气门位置传感器（VTA）开路或短路
42 车速传感器（VSS）开路或短路
52 爆震传感器（KNK）开路或短路
30A 油泵继电器
车速传感器
VC
3
进气
PIM 2
压力 E2
1
爆震传感器
THA
进气温度
传感器
E2
节气门位置 传感器
看了这张高清大图，空调系统电路图一目了然！
看了这张高清大图，空调系统电路图一目了然！在识读汽车空调系统电路时，可以把汽车空调系统电路分为三个部分，即信号输入装置、空调控制单元、执行器。
下面以丰田凯美瑞汽车空调系统电路为例进行讲解。
如图所示：传感器采集环境温度、车室内温度、蒸发器温度、太阳辐射温度等各种参数，并把这些数据送入空调放大器，空调放大器把这些参数与给定指令加以对比处理，然后对风机转速、空气在车室内的循环方式选择、温度混合门的开度、压缩机是否运转、各送风口的选择等进行控制，以保证最佳的舒适性。
解析1．供电电路蓄电池电压→ 7.5A A/C 熔丝→空调放大器的A21端，这是一条常电源电路，即使点火开关置于OFF位置时也提供电源，用于诊断故障代码存储等。
当点火开关置于ON（IG）位置时，主电源电压→10A A/C NO.2 熔丝→空调放大器的A1端，此电源用于操纵空调放大器、供电给负离子发生器、空调ECU等。
2．传感器/ 开关电路■ 车内温度传感器检测车室内空气的温度，并发送信号至空调放大器。
车内温度传感器的1 端接空调放大器的A29端；车内温度传感器的2 端接空调放大器A34端。
■ 环境温度传感器检测车外温度并将相应的信号送入空调放大器。
环境温度传感器1 端接连接器A58（A）、E40（B）的A9端；环境温度传感器2端经插接器后接空调放大器的A5端。
■ 阳光传感器在AUTO模式下阳光传感器用来探测阳光的强弱，当日照增加时，输出电压上升；当日照减少时，输出电压下降。
空调放大器检测阳光传感器输出的电压，依此来修正混合风门的位置与鼓风机的转速。
阳光传感器的1 端外接空调放大器的A33端；阳光传感器的2 端外接空调放大器的A32端。
■ 蒸发器温度传感器安装在空调装置的蒸发器上，用来检测流过蒸发器的冷却空气的温度。
空调蒸发器温度传感器的两端分别接空调放大器的B5、B6端。
■ 空调压力传感器安装在高压侧管上，检测制冷剂压力，并将其以电压变化的形式输出到空调放大器，空调放大器根据该信号控制压缩机。
广州丰田凯美瑞电路图(2010广州丰田凯美瑞混合动力电路图册 514)
2009-12-30 16:02:11
汽车技师帮技术资料---广州丰田凯美瑞电路图(2010广州丰田凯美瑞混合动力电路图册 514)
CAMRY 凯美瑞混合动力车辆电路图
章节代码
页码
导言·················· A····· 2
如何使用本手册············· B····· 3
故障排除················ C····· 12
B 如何使用本手册
搭铁点电路图显示了从所有主要零件至相应搭铁点的连接。在对某一个发生故障的搭铁点进行故障排除时，检查使用 共有搭铁点的系统电路可迅速确定故障搭铁点。搭铁点（下图所示 A1 , A2 和 D4 ）之间的关系也可用此方法检查。
出版号
RM14U0CG NM14U0CG
本手册中的所有信息以手册出版时的最新产品信息为准。 但是，规格 和程序如有更改，恕不另行通知。
丰田汽车公司
警告
维修混合动力车辆 (HV) 时，须始终遵照以上所列修理手册中的指导，以避免发生电击、泄露 或爆炸等事故。
注意
处理辅助约束系统零部件（如拆卸、安装和检查等）时，须始终遵照以上所列修理手册中的 指导，以避免发生事故和辅助约束系统故障。
[B]
1
3 IB
4 IB
R–L
W–R
L (S/D)
[D]
Skid Control ECU with Actuator
G–W
G–W
பைடு நூலகம்2 H6 Stop Lamp SW
1
G–W
7
14 CH1
7 3C
[C]
[G]
15 3C
R–L Rear Lights H7 Combination Meter
发动机电控系统电路图的识读方法
发动机电控系统电路图的识读方法发动机电控系统电路错综复杂，但是有规律可循。
识读电路图前首先要了解各品牌车型电路的特点，了解电路结构和组成。
通常发动机电控系统按功能来分可分为燃油喷射系统、点火系统、启动系统、进气控制系统、燃油蒸发排放系统等几个子系统。
各子系统又都受发动机电控单元的控制。
各子系统里的电路又可根据元器件的功能不同分为电源电路、信号输入电路和执行器电路三部分。
对于电源电路，看电源的来龙去脉非常关键。
查看电源就是要看清楚蓄电池的电源都供给了哪些元件，汽车电控系统的电源是常电源还是条件电源。
对于信号输入（主要是传感器）电路，经常共用电源线、接地线，但绝不会共用信号线。
对于执行器电路，存在共用电源线、接地线和控制线的情况，但控制信号一般都是从电控单元输出。
下面以上海大众新朗逸1.6L CPJA发动机控制系统电路图为例进行讲解。
该发动机电控系统采用博世Motronic ME7.5.20，发动机控制系统原理框图如下图所示。
因内容太多，本期主要为您讲解传感器与开关电路的识读。
1.节气门位置传感器电路的识读在驾驶员操纵加速踏板时，加速踏板位置传感器采集电压信号输入发动机控制单元。
发动机控制单元再获取其他工况信息以及各种传感器信号，如发动机转速、挡位、节气门位置、空调能耗等，由此计算出整车所需求的全部转矩，通过对节气门转角期望值进行补偿，得到节气门的最佳开度，并把相应的电压信号发送到驱动电路模块，节气门驱动装置G186（即节气门驱动电动机）使节气门达到最佳的开度位置。
节气门位置传感器G187、G188则把节气门的开度信号反馈给发动机控制单元，形成闭环的位置控制。
节气门控制单元结构及其工作原理节气门位置传感器电路如下图所示。
Motronic 控制单元J220 的T80/55 端输出5V电压信号供电给节气门控制单元J338 的T6ad/2 端；J338 的T6ad/6 端为公共接地端，接J220 的T80/61 端；J338的T6ad/1 端为节气门位置传感器1 信号输出端，接J220 的T80/68 端；J338 的T6ad/4 端为节气门位置传感器2 信号输出端，接J220 的T80/75 端；J338 的T6ad/3 端、T6ad/5 端为节气门驱动装置，由J220 的T80/80端和T80/66端输出控制信号，控制节气门驱动电动机的动作。
丰田凯美瑞双擎THS系统技术解析（二）
丰田凯美瑞双擎THS系统技术解析（二）混合动力车辆控制ECU使用来自加速踏板位置传感器的信号检测踩下加速踏板的量。
混合动力车辆控制ECU接收来自MG2解析器的车速信号，并检测来自换挡杆位置传感器的换挡杆位置信号。
混合动力车辆控制FCU根据该信息判断车辆的工作情况，并对MG1、MG2和发动机的原动力进行优化控制。
此外，混合动力车辆控制ECU对MG1、MG2和发动机的输出功率和扭矩进行优化控制，从而实现更低的燃油消耗和更清洁的废气排放。
（一）蓄电池的控制蓄电池控制系统原理如图8所示。
混合动力车辆控制ECU根据蓄电池电压、电流及温度传感器的信号计算出的SOC值，持续执行充电／放电控制，以使SOC值保持在目标范围内。
在蓄电池电压传感器中也配备泄漏检测电路，以检测HV 蓄电池是否有过大电流泄漏。
混合动力车辆控制ECU也通过对冷却风扇的闭环控制，确保蓄电池处于最佳的工作状况。
（二）系统主继电器（SMR）控制接收到来自混合动力车辆控制ECU的指令后，SMR继电器连接并断开高压电路电源。
负极侧的1个继电器（SMRP）是集成于DC-DC 转换器（混合动力车辆转换器）内的半导体继电器。
其它2个是安装在HV蓄电池总成内HV接线盒总成上的触点型继电器。
系统主继电器（SMR）控制原理如图9所示。
1．电源接通控制首先，混合动力车辆控制ECU接通SMRB。
然后，接通SMRP。
混合动力车辆控制ECU在接通SMRG后，断开SMRP。
电流首先经过电阻器，以这种方式对其进行控制，从而保护了电路中的触点，避免其因浪涌电流而受损。
2．电源切断首先，混合动力车辆控制ECU断开SMRG。
判定SMRG的触点是否烧结后，再断开SMRB。
然后，混合动力车辆控制ECU接通SMRP以判定SMRB的触点是否烧结。
接着断开SMRP。
如果混合动力车辆控制ECU检测到触点烧结，则点亮主警告灯，并在多信息显示屏上显示警告信息，然后将诊断故障码（DTC）存储在存储器中。
2007款凯美瑞发动机ECM电源工作原理_王文涛
以及因电刷架松动或滑环间有异物造成的滑环之间
在上述两个因素中， 如果将第一个因素克服
短路等， 都是造成调节器损坏的因素。 所以， 在使
了， 第二个自然就不存在了。 所以在汽车维护修理
用过程中对发电机进行定期保养， 对不良部件及时
1） 系统组成 带 智 能 钥 匙 系 统 控 制 型ECM电 源 电 路 如 图5所 示。 该电路为2007款凯美瑞轿车发动机ECM的电源 供给方式。 此控制方式、 主要组成元件与ECM控制 型电源电路类似。 主要区别为： 该控制方式电路增 加 了 一 个IG2点 火 继 电 器 、 IG2熔 断 器 及 主 体 ECU， 取消了点火开关E23。
1 发动机ECM输入电源 1.1 点火开关控制型
1） 系统组成 点火开关控制型电路如图1所示。 其基本组成 为EFI主 继 电 器 、 蓄 电 池 、 熔 断 器 等 元 件 。 在 这 种 控 制 方 式 中 ， ECM电 源 由 点 火 开 关 接 通EFI主 继 电
图1 点火开关控制型ECM电源电路
丝、 开关的接头处有接触不良、 松动、 氧化和腐蚀
路状态， 将导致调节器内部功率管损坏； 若呈开路
等现象， 在激烈颠簸震动下， 产生虚接打火现象；
状态， 将导致发电机发电量不稳定， 充电指示灯闪
二是发电机在高速状态下， 当负载突然断开时， 将
亮； 若整流桥D+与B+导电片之间塑料被击穿呈电阻 状态， 将出现指示灯暗亮等， 虽然调节器未损坏，
2） 工作原理 当智能钥匙通过主体ECU识别以后 ， 车 门 可 以 自动打开， 点火系统进入工作状态。 通过主体ECU 认证后， ECM按如图6所示流程获取控制电源信号。 主体ECU-E6接通IG2继电器电磁线圈。 然后， IGSW 通过IG2继电器的触点获取电源信号。 当IGSW获 取 电源后， 其与1.2节中ECM控制型电源电路的工作原 理完全一致。