海港混凝土结构的涂层防护
海洋环境下钢筋混凝土结构腐蚀以及防腐技术
海洋环境下钢筋混凝土结构腐蚀以及防腐技术摘要：在海洋环境下，钢筋混凝土结构腐蚀现象较多，钢筋腐蚀会造成海洋环境下钢筋混凝土结构腐蚀破坏，其中影响钢筋腐蚀最重要因素是氯离子、氧及湿气，使用传统局部修补术效果并不好，需采用各种新型防腐技术改善钢筋混凝土的结构与性能。
本文将首先分析下海洋环境下钢筋混凝土结构腐蚀，钢筋混凝土腐蚀机理，最后结合实际情况提出海洋环境下钢筋混凝土防腐蚀技术。
关键词：海洋环境；钢筋混凝土；腐蚀；防腐技术钢筋混凝土结构耐久性是很多研究者关注的焦点与重点问题，我国很多海港码头混凝土结构使用寿命常常不超过10年就出现顺筋锈胀开裂及剥落等等，海港码头工程质量深受影响。
在海洋环境下，腐蚀钢筋混凝土结构的主要原因是氯盐外侵，造成钢筋混凝土结构性能降低，壁内陆腐蚀现象更严重。
一、海洋环境下钢筋混凝土结构腐蚀钢筋周围混凝土在正常情况是高碱性的，并且钢筋表面会有一层致密钝化膜，其对钢筋有很强的保护能力，防止钢筋受腐蚀。
海洋环境下的钢筋混凝土，会受到来自海水中极强穿透能力氯离子影响，这些氯离子透过混凝土毛细孔到钢筋表面，钢筋周围混凝土液相中氯离子含量处于临界值时就会局部破坏钢筋钝化膜。
只要具备钢筋腐蚀需要的水氧等必要条件，就可能造成严重钢筋腐蚀[1]。
钢筋被腐蚀后会降低混凝土结构性能，促使其性能劣化如损伤钢筋断面、断裂钢筋应力腐蚀等等。
在海洋环境中，钢筋混凝土结构一般处于两种环境：直接暴露环境、间接暴露环境，其中前者是指将部分或全部浸泡在海水中的钢筋混凝土结构，间接暴露主要是沿海岸线构造的不与海水接触的钢筋混凝土结构。
当钢筋混凝土结构处在直接暴露环境且部分浸泡在海水中时，可以依据腐蚀程度分区：水下区、水位变化区、浪溅区与大气区。
浪溅区腐蚀最严重，这是海浪溅湿了处于高潮时的结构物，结构物在低潮时会蒸发水分，混凝土表层空隙液的氯离子浓度由此增高，并持续扩散到混凝土内，钢筋周围空隙液氯离子浓度由此增大，一直到达破坏钢筋钝化膜的临界浓度值[2]。
沿海码头混凝土结构的腐蚀及防护措施综述
沿海码头混凝土结构的腐蚀及防护措施综述作者：孙健耿秀苹来源：《城市建设理论研究》2013年第19期摘要:随着社会经济的发展，许多沿海城市也快速发展起来了，加强沿海码头的防护是很有必要的，本文探索了沿海码头混凝土结构的腐蚀及防护措施。
关键词:沿海码头混凝土结构腐蚀防护措施中图分类号： TG171 文献标识码： A 文章编号：近年来，处于沿海及近海地区的混凝土结构, 由于海洋环境中的氯离子对混凝土的侵蚀引起钢筋锈蚀而使结构发生早期损伤, 导致结构耐久性降低。
在预期荷载不变的情况下, 结构的安全度和可靠度就会降低, 并可能使结构在达到其设计寿命之前就已经破坏, 造成极大的危害和巨大的损失。
钢筋混凝土结构结合了钢筋与混凝土的优点，已成为最常用的结构形式之一。
钢筋腐蚀破坏造成的直接、间接损失之大远远超出人们的意料，在欧美发达国家已构成严重的财政负担。
目前广泛应用于沿海及近海地区海港工程中的混凝土结构，由于海水、海风等海洋环境对钢筋混凝土结构的侵蚀，导致海工混凝土结构破坏非常普遍。
我国海洋工程中广泛使用的钢筋混凝土结构因腐蚀引起破坏的情况同样严重。
除海洋环境本身属于强腐蚀环境因素外，环境的日益恶化、相关的混凝土结构耐久性规定标准偏低、施工质量不能保证等因素，致使我国混凝土结构大部分在使用 10 年左右即出现较严重的腐蚀破坏，给国家建设和经济发展造成了巨大的损失。
因此，如何采取有效的防腐蚀技术措施，防止钢筋混凝土结构过早出现钢筋锈蚀破坏，确保建筑物达到预期的使用寿命是国内外学术界、工程界极为关切的热点。
从材料学科层次上分析，混凝土结构的腐蚀可分为混凝土本身的腐蚀破坏和混凝土中钢筋的腐蚀破坏。
混凝土的腐蚀破坏是由于混凝土直接暴露在自然环境和使用环境中，在各种外部物理、化学作用及材料内部因素的作用下，混凝土内的某些成分发生反应、溶解和膨胀，而降低或失去自身工作能力的性能，引起结构耐久性的失效。
混凝土腐蚀破坏的原因主要包括混凝土冻融破坏、碱- 集料反应和碳化。
码头工程混凝土结构防腐涂料施工方案
码头工程混凝土结构防腐涂料施工方案目录一、编译依据 (3)2.编译说明 (3)三、项目概况 (3)3.1项目地点 (3)3.2项目基本情况 (3)3.3重大项目数量 (3)3.4涂层配套方案 (4)4、工程特点分析 (4)5.项目管理目标 (4)6、施工方法 (5)6.1总则施工流程 (5)6.2主流程的构建方法 (5)七、质量保证措施 (11)7.1质量目标 (11)7.2施工质量保证措施 (11)八、安全、文明、环保措施 (14)8.1现场安全保障措施 (14)8.2文明施工保障措施 (17)8.3环保措施 (17)9.材料使用计划 (18)10、建设计划 (18)的构建方法错误!未定义书签。
一、编译依据1.1上海吴淞口国际邮轮码头后续工程上游码头工程施工图。
1.2《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）。
1.3《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）。
1.4《海港工程混凝土结构防腐技术规范》（JTJ 275-2000）。
2.编译说明2.1 符合招标文件对工程质量、工期、安全生产、文明施工、环境保护等方面的要求。
2.2 满足业主、监理、设计单位及其他相关单位的要求。
2.3 根据工程特点，合理选择施工工艺，安排施工流程，科学组织施工，确保工程按时或提前完成。
2.4 充分发挥我公司的施工管理水平和技术优势，利用我公司长期的施工经验和成熟的施工技术和施工方法，确保工程施工质量达标。
三、项目概况3.1 项目地点项目位于上海市宝山区北部长江口宝山水道南岸，宝山作业区、宝钢综合码头、大件码头下游。
项目地点距吴淞口约1公里，距上海市中心25公里。
3.2 项目基本情况根据设计文件的要求，所有需要进行防腐处理的混凝土构件都应进行防腐处理。
包括预制室内涂装部分和码头现场涂装部分。
3.3重大项目数量主要工程数量表3.4 涂层配套方案表 1 涂层系统(1) 预制厂施工特点：所有具备涂装条件的预制构件均在预制厂内完成防腐涂装施工。
海港工程钢筋混凝土腐蚀原因及防护技术措施
中国新技术新产品
一３ ９—
关键 词 腐 防
冬季使用 的“ 融雪剂 ”化冰盐 ） 渍土（ （ ， 盐 含较高 砂石料和拌合用水 的试验研 究 ， 确保小于一定 钢筋 混凝土结构设施是现代使用最广泛 的 盐分 的土壤 ） ， 等 通过混凝土表层渗透 到达钢筋 值 ， 就可使钢筋长期处 于钝态。 构筑物之一。目 ， 前 我国正处 于基本建设高潮时 表面 ， 破坏钝化膜而 产生腐蚀 ， 大大缩 短了使 用 ３ ． ２涂料涂装保护 期， 随着海 洋开发的规模 不断扩 大 ， 海洋 产业 ， 寿命 。海 洋工程 中的钢筋 混凝土结构 往往 ３５ ￣ 混凝土表 面实施 涂料涂装保 护，可阻止或 包括临海工业如大量的港湾码 头、海 洋跨海大 年就 出现腐蚀 。试 验表 明 ， 、 有 无涂装 的混凝 土 减缓环 境介质 中氯离子 的侵人 ，也起到装饰效 桥 、以及 以旅游 和运输业 为 目的建造 的人工岛 暴露于海洋大气环境下 ７ 年时 间 ， 未涂装 的其 果 。但 必须解决涂层 中的耐碱性和附着力等两 和码头正在逐渐增加。另外 ， 国六 、 我 七十年代 钢筋腐蚀 面积接 近 ８％，而涂装 的几 乎未被腐 方面的问题 、受 阳光直射部位表面 的耐光老化 ０ 已建的大量临海码头等设 施已将 进人 腐蚀破坏 蚀 。 问题 、以及 潮湿表面实施时的湿 固化与湿面附 的高风险期。这些 已建和在建钢筋混凝 土设 施 碱一 骨料反应 ： 骨料反应是混凝 土中某 着力 问题 。 碱一 亟需 良好的腐蚀控制。 这已不单是技术 问题 ， 也 些活性矿物骨料 与混凝 土孑 隙中的碱性溶液 之 Ｌ 底层 涂料 （ 闭漆 ） 封 ， 有低粘度 和高渗 应具 间的反应。碱 一 骨料反应 中， 碱与 Ｓ ｉ 反应生成 透能力 ， 渗透到混凝土 内起到封闭孑隙和提 Ｏ 是关系到 国家经济发展 的长远利益问题 。 能 Ｌ ２海港工程钢筋混凝土结 构腐蚀 的原 因及 的碱 硅胶会吸收微孑 中的水分 ， Ｌ 发生体积膨 胀。 高后续涂层附着力的作用，是混凝土表面涂装 现状 当膨胀 压力超过 硬化水 泥浆 的抗拉 强度时 ， 就 保护 的关键 和质量控制步骤 。 就耐碱性而言 ， 呋 昆 当前 我国的海 港、 桥梁 、 隧道 以及海 岸工 程 会引起ｔ 凝土开裂破 坏。 喃树脂优 于环氧树脂 ，耐碱性好的封闭漆有利 等海 洋工程 建没蓬勃发展 ，使沿海地 区钢筋 混 碱一 骨料反应发 生的条 件有三个 ： 第一 ， 充 于涂层 长期 附着性能 。国 内海港码头工程中使 包 外部 的 用涂层保护 的工程实例 已较多 ，但尚未很好解 凝土结构 的数量迅速增长 。 然而 ， 我国海洋工程 分的水 （ 括混凝土中原有的水和来 自 钢筋 混凝土结构腐 蚀也十分严重 ，经济损失 巨 水 ） ； ， 第二 限量值 以上 的 Ｎ Ｏ ａ Ｈ浓度 （ 中原 决底漆的渗透与附着力问题。早期部分工程在 微孔 大。据调查，我国 ２０ 年海洋腐蚀损失约为 有 的碱和来 自外 部的碱 ） 三 ， 中存在反 使用几年后 ， ０４ ； 第 骨料 就出现涂层的析碱、 开裂乃至脱落 只要切断产生碱 一 反应的其 问题。 骨料 ５０ 亿元 ＾民币 ， 占国民生产总值的 ５ ０ｏ 约 ％。我 应性 二氧化硅 。 国上世纪 ９ 年代前修建的海港工程 ， ０ 一般使 用 中—个 因素 ， 就能抑制碱一 骨料反应 。 南 京 水 利科 学 研 究 院 分 别 于 １９ 和 ９７年 １－０ ０２ 年就钢筋锈 蚀严重 。 － 对已有建筑 而言 ， 反应性 ＳＯ 及 Ｎ Ｏ 已 ｉ２ ａ Ｈ １９ 年 ， 军獭 山驱 逐舰码头约 １００ ９９ 对海 ３０ｍ 和 海洋领域 的开发对—个国家的发展起到 了 经存在 于其 中 ，可控的因素只有 水。有报告显 北仑港区 ２ ５万吨级矿石装船码头约 １０ｍ 构 ２０ ￣ 很重要 的作用 ，近年来我国对海洋领域也是越 示 ， 在湿度 ≤８％ 。 ５ 时 即使发生碱— 骨料反应也不 件表面 ， 了 Ｆ 实施 Ｈ系列的呋喃改性环氧封闭底 来越重视 ，大量的新的海 洋工程 钢筋 混凝土结 会产生膨胀 ， 么， 那 通过防止外部水 分渗入就可 漆 环 氧煤沥青 中间漆与面漆的涂装保护 。 涂层 构物都在兴建中。 另外 ， 根据我 国海工工程的调 以控制碱一 骨料反应 。 性能检验 结果表 明 ， 涂层 附着力 （ 拉开法 ）－ － ／混 查 ，目前我 国现有的海 洋工程 钢筋混 凝土结构 ３钢筋混凝土结构防护技术措施 凝土本体抗 拉强度 ， 常达到 ２ Ｍ ａ 右 ； 通 ． ｐ左 ０ 呋 物如码头 、 桥梁等 ， 已进人 中 、 ， 许多 老期 亟需要 ３ ． １内掺 钢筋 阻锈剂 喃改性环 氧封 闭底 漆的渗 透深度达 ｌ３ ｍ 抗 ￣ｍ ； 国内外大 量的实践表明 ， 钢筋腐蚀 是影响 氯离子渗透试验表 明 ， 修复 。随着我国综合实力 以及 国际影 响力的不 未发现任何脱落与开裂 断提高，我国在海外承接的海洋工程钢筋混凝 钢筋混凝土耐久性的首要 、 因索 。 关键 混凝土中 现象。 土结 构物 的新建 和修 复工程 的项 目也 越来 越 钢筋锈蚀破坏 ， 已成为世界性 问题。 大量研究表 所 以，海港工程钢筋混凝土 中实施涂料涂 多。混凝土是复合的人工 材料 ， 有多孔性 、 具 显 明钢筋阻锈剂对 防止和减缓 钢筋锈 蚀具有 独到 装 保护是一种经济实用 的防腐蚀技术措施 。但 微裂缝结构和较粗糙的表面。由于混 凝土和钢 的效能 。其花 费少 ， 使用简便且 经济有效 ， 已成 涂 装质量的控制十分关键 ， 一旦局部存在各种 筋的变形性不同 ，导致结构表 面产生 较大的变 为防止钢筋锈蚀的主要技术措施之一 。 近年来 ， 缺陷与针孑被氯离子 突破 ，则在一定范 围内涂 Ｌ 形 ， 局部显微裂缝 和９￣ （ １０ ｍ ） 出现 ９ ． ０ ￣３ ｍ 。 ． 钢筋阻锈剂大量应用于海港工程 。 层 的封 闭保护作 用将会 丧失 。 潮湿面涂装时， 设 混凝土表面的粗糙度和多孑 性， Ｌ 为其表面 海工混凝土中钢筋的腐蚀 ，事实上是 一种 计选材 十分关键 ，因为任何一种封闭底漆在干 其 阳极反应都在钢筋 电解 质界 燥面与潮湿面的附着力存在明显的差别 ， 吸收水分创造了条件。促使钢筋混凝土腐蚀劣 电化学腐蚀 ， 阴、 所以， 化的原因主要有 以下几种 ： 面上发生， 若能阻止其中任何一种界面反应 ， 就 必要时需辅以其他措施提高构件表面的干燥程 中性化： 水泥水化产物中含氢氧化钙较多， 能抑制腐蚀。如果某种（ 或某些） 化学物质能够 度。另外， 前市售涂料品种， 目 均不能有效地克 因而混凝土是强碱 性的 ， 其孔隙 内溶液 的 Ｐ 优先 参与并 阻 止上 述两 种或其 中一种 界面 反 服活动性裂缝，除非是专项设计生产的弹性涂 Ｈ≥ １． ２ 。当大气 中的 Ｃ 后变成酸性液体 ， ６ Ｏ 遇水 不 应 ， 能长期保持稳定状态 ， 且 则用此类化学物质 层 。因此 ， 实施涂 料涂装 的钢筋混凝土构件 ， 首 断地 渗透侵蚀混凝土 ， Ｐ 其 Ｈ值逐 渐降低 ， 泥 就可有 效地阻止钢筋锈蚀 ，这种在混凝土拌制 先必须进行控 裂设计 ，至少达到构件在不同工 水 水 化产物发生分解 ， 导致混凝土胀裂 、粉化 脱 过程 中掺 加少量 化学物 质（ 外加剂 ） 过影响 况 条件下 ， 拉弯区裂缝的缝宽基本不变 ， ， 通 受 以确 落， 使其强度大大降低。 这个过程即中性化。 其 上述 界面电化学反应来阻止钢筋腐蚀的方法是 保涂层保护的效果 。 者， 再 预制件采取岸上涂装 反应如下 ：Ｏｖ ２＋ ａ 厂 ａ ０ Ｈ０ Ｃ ＝ ０Ｃ （ ｒ Ｈ Ｏ Ｃ ２ 简便 易行 的 ， 化学物质（ 这种 外加剂 ）对钢筋而 封闭 ，则存在 吊运安装 过程中局部损坏和现场 ， 冻融 ： 在寒冷的地区或季节 ， 混凝土 中的水 言 ， 就是阻锈剂。按阻锈机 理 ， 可分为阳极型 ， 阴 补 口问题 ；现 浇构 件则存在减少海水初期污染 分在 ０ 以下结冰 ， ￣ Ｃ 这使得其表面和 内部 由于 冰 极型 和混合 型三类 ；按材质种类可分为有机类 和涂装时 机问题 ；此外涂层设计使用年限通常 的体积增大而出现胀裂， 温度高时冰融化， 反复 和无机 类两 种。以往大规模工程应用的亚硝酸 只有 １ 到 １ 年 ，受 阳光直射 部位的面漆耐紫 ０ ５ 的冻融使？凝土浅表面 由于产生裂纹而变得疏 钙 ， 昆 属阳极型阻锈 剂。苯甲酸钠 、 重铬酸、 氯化亚 外线老 化设计 年限 通常不 到 １ 年 ， ， 继 Ｏ 届时 后 松 以致脱落。 冻融不仅破坏混凝土本身 ， 也使其 锡等 也是 阳极型阻锈剂。 近来 ， 开发了大量 的有 防腐技术措施如何， 两者的匹配性如何等问题， 中的钢筋失去保护而发生腐蚀。 因此 ， 害也是 机类阻锈剂 ，以及 有机胺盐类 与亚 硝酸钠的复 这些在设计或组织实施 中， 冻 均应充分考虑。 影响钢筋混凝土结构耐久性的重要 因素 。 合阻锈剂。 参考文献 氯离子侵蚀 ： 土的氯盐 （ｌ有 两种来 混凝 ｅ一 ） 内掺亚 硝酸钙和复合型亚硝酸钙钢筋阻锈 ｆ李常升． １ ］ 水利水 电工程质量监控 与通病防治全 源， 一是 使用 了含氯盐 的外加剂 ， 如使 用海砂 ， 剂 ，是一种经过长期‘ 试验研究和工程实践的经 书 】 ： ． 北京 环境科学 出版社 ， ９． １ ９ ９ 施工用水中含 Ｃ－ １加入含 Ｃ－ 、 １ 的防冻剂等等 。再 济实用 的钢筋保护措 施。与预估钢 筋周围混凝 『黄 国兴 ， ２ ］ 陈改新． 工混凝土建筑物修补技 术 水 就是环境 中的氯盐 ， 比如海洋 环境 、 城市立交桥 土 中氯化物含 量相 比， 过对实际使用的水泥 及Ｉ 通 Ｍ 北京 ： 中国水利水 电出版社． ９． １８ ９
海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范
海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范一、引言海港工程中的混凝土结构经常暴露在海水的浸泡和海洋环境的侵蚀下，容易受到腐蚀的影响。
因此，为了保证海港工程的安全和使用寿命，有必要制定一套科学的混凝土结构防腐蚀技术规范。
二、材料选择1.混凝土材料：应选择抗硫酸、抗氯离子渗透和抗海水腐蚀能力较强的混凝土材料。
2.钢筋：应使用防腐蚀处理的钢筋，如镀锌钢筋或带有热喷涂防腐层的钢筋。
三、施工工艺1.表面处理：在混凝土浇筑前，应对模板表面进行充分清理，并采取防黏结措施，以防止混凝土与模板黏结。
2.导流设施：合理设置导流设施，以分散和减少海洋环境对混凝土结构的冲击。
3.防渗措施：在混凝土浇筑前，应对混凝土表面进行防渗处理，提高混凝土的抗渗性能。
4.防护层施工：应根据混凝土结构的使用环境选择适当的防护层材料，并按照规范要求进行施工，确保防护层的完整性和耐久性。
四、防腐蚀措施1.抗氯离子渗透：在混凝土中添加抗氯离子渗透剂，减少氯离子对混凝土的侵蚀。
2.抗硫酸腐蚀：针对硫酸腐蚀的特点，可以采用添加硫酸快速硬化剂的混凝土材料，提高混凝土的抗硫酸腐蚀能力。
3.防腐蚀涂层：对于暴露在海水中的混凝土结构，可以施工防腐蚀涂层，减少海洋环境对混凝土的侵蚀。
五、监测与维护1.监测：建议定期对海港工程混凝土结构进行监测，检测混凝土的渗透性和腐蚀情况，及时采取相应维修措施。
2.维护：定期对混凝土结构进行维护，如清理污物、修复损坏等，保持结构的完好性和功能。
六、总结海港工程混凝土结构的防腐蚀技术规范对于保护结构的安全和延长使用寿命具有重要意义。
在材料选择、施工工艺、防腐蚀措施以及监测与维护等方面都需要严格按照规范执行，以提高混凝土结构的抗腐蚀能力，保证海港工程的可持续发展。
海港码头钢筋混凝土建筑物的腐蚀和防护
用” 。混凝 土经碳 化后 ， 使钢 筋 附近 的 ｐ 值逐 渐 Ｈ 降低 ， 混凝 土对钢筋 的碱 性保 护作用 逐渐消逝 ， 使 钢筋 易 于 氧 化 而 锈 蚀 。 在 有 氧 情 况 下 ， ｐ 当 Ｈ 值≤１ Ｏ时 ， 钢筋锈 蚀 缓 慢 ， ｐ 值 ＜５时 ， 当 Ｈ 钢筋
即锈蚀加 速 。钢筋 锈 蚀 后 ， 由于 锈层 的膨 胀 所产 生 的 内力 超过保 护 层 的抵抗 力 时 ， 凝 土表 面 即 混
１ ３ 钢筋 的腐蚀 机 理 ． 混凝 土 中的钢 筋 腐 蚀 是一 种 电化 学 过程 ， 与 混凝 土 中液体介 质 的不均 匀性 和钢筋表 面本身的
不 均 匀 性 而 引 起 的 阴极 区 和 阳极 区 有 关 。 通 常 制
１ １ 海水 对海 港钢筋 混凝 土建 筑物 的侵蚀 ．
海水对 钢筋 混凝 土的破 坏 主要有 化学和物 理 ２方 面因 素 。① 化 学 因素 。海 水 中 含 有 大 量 的
石 灰 和水 化铝 酸 三钙 发 生 化 学反 应 形 成石 膏 ， 石 膏 在混凝 土孔 隙 中结 晶 、 体积膨 胀 ， 使砼 破坏 。石
膏 与混凝 土 中的水 化 铝 酸 钙发 生 作 用 ， 成 多个 形
结 晶体 的水 化 铝 硫 酸 钙 ， 积 增 大 为原 来 的 ２ ５ 体 ．
使用 寿命 ， 至影 响到港 口正 常营运 和投 资效益 。 甚
据 调 研 和 报 道 ， 内 一 些 沿 海 港 口 和 河 口 潮 汐 港 国
倍 ， 砼 的破 坏作 用 巨 大 。镁 离 子 可使 氢 氧化 钙 对
转化氢 氧化 镁 ， 使混凝 土强度 降低 ； 物理 因素 。 ② 反复地 干燥 和湿 润 、 浪 和砂 粒 的 冲刷 及 附着 生 波
海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范52p
关于发布《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》的通知交水发[2000]651号各有关单位：由我部组织广州四航工程技术研究院(原交通部第四航务工程局科学研究所)等单位制定的《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》，业经审查，现批准为强制性行业标准，编号为JTJ275-2000，自2001年5月1日起施行。
本规范的管理和出版组织工作由我部水运司负责，具体解释工作由广州四航工程技术研究院负责。
中华人民共和国交通部二○○○年十二月八日制定说明（条文说明）本规范根据交通部交基发[1996]1091号文“关于下达1996年度水运工程建设标准、定额编制计划的通知”和交通部原基建管理司基技字[1997]288号文“关于对《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》制定工作大纲的批复”制定。
主编单位为广州四航工程技术研究院(原交通部第四航务工程局科学研究所)，参加单位为中交水运规划设计院和南京水利科学研究院。
规范是在总结我国海港工程混凝土结构防腐蚀设计、施工、科研经验和成果的基础上，吸收和借鉴了国内外有关规范和先进技术成果，经征求有关单位的意见多次修改而成。
为便于使用者正确理解和掌握本规范的条文，在编写条文的同时编写了条文说明。
本规范条文、附录及条文说明的编写人员如下：第1章潘德强第2章潘德强杨松泉洪定海郭瑞伦第3章潘德强杨松泉第4章杨松泉第5章潘德强第6章潘德强洪定海第7章洪定海郭瑞伦附录A 洪定海附录B 潘德强附录C 郭瑞伦附录D 郭瑞伦附录E 洪定海本规范总校人员：姜明宝李永恒潘德强郭瑞伦本规范于2000年5月12日通过部审，于2000年12月8日颁布，2001年5月1日实施。
前言本规范是在总结我国50年来航务工程混凝土结构防腐蚀技术的科研成果和设计、施工经验的基础上，借鉴国内外有关标准和技术成果，并经广泛征求意见编制而成。
本规范共分7章18节和6个附录，并附条文说明。
内容主要包括结构形式和构造、普通混凝土、高性能混凝土等有关防腐蚀方面的要求和措施，以及海港工程采用混凝土表面涂层保护、硅烷浸渍保护、环氧涂层钢筋和钢筋阻锈剂等特殊防腐蚀措施的有关规定。
青岛海湾大桥混凝土涂层防腐蚀设计与施工技术规范
青岛海湾大桥混凝土涂层防腐蚀设计与施工技术规范一、引言二、防腐蚀设计1.基础地下部分应采取防潮、防水蒸汽渗透的措施，并确保排水系统良好。
潮湿环境会加速混凝土腐蚀的发生。
2.混凝土结构表面应进行防潮处理，确保混凝土干燥。
在混凝土浇筑后，应进行适当的养护措施，避免开裂和疏松等问题。
3.根据环境条件和使用情况，选择适当的涂层材料。
常用的涂层材料有环氧树脂涂料、聚氨酯涂料等。
根据涂层材料的特性，选择合适的涂层厚度。
1.表面处理：在施工之前，应对混凝土表面进行清洁和处理，去除颗粒物、污垢和油污等，保证涂层的附着力。
2.防护涂层施工：根据涂层材料的要求，采取适当的施工方法。
在施工之前，应从供货商处获取涂层材料的技术资料，确保施工的正确性。
3.涂层厚度：根据设计要求，选择适当的涂层厚度。
一般情况下，涂层厚度应达到设计要求的80%以上，以确保涂层的耐久性和防腐蚀性。
4.养护：在涂层施工结束后，应对涂层进行适当的养护，确保涂层的质量和性能。
养护期间，应禁止脚手架、机械设备等对涂层的碰撞和损坏。
四、施工注意事项1.施工人员应穿戴防护装备，如手套、护目镜等，确保施工过程的安全。
2.施工现场应有专人负责涂层施工的监督和指导工作。
3.施工过程中应及时清理现场，保持施工环境的整洁。
4.施工完工后，应进行涂层的验收工作，以确保涂层的质量和耐久性。
综上所述，青岛海湾大桥混凝土涂层防腐蚀设计与施工技术规范需要从防腐蚀设计和施工技术两个方面进行考虑。
设计阶段应根据环境条件和使用要求选择合适的涂层材料，并确保基础地下部分的排水系统良好；施工阶段应注意表面处理、选择适当的施工方法和涂层厚度，并进行养护和验收工作。
只有详细的设计和严格的施工规范，才能确保青岛海湾大桥混凝土涂层的防腐蚀性能和使用寿命。
海港码头混凝土防腐涂层施工
检验 合 格证 书 ， 确认 涂料 在有 效期 内。 同时 ， 试验 检 测部 门委 托专 业单 位对 进场 涂 料进 行 取样 检 验 ， 检 测涂 料 的 比重 、 固体 含 量 、 附 着 力、 冲 击 强度 、 干燥 时 间 、 耐盐 水 性 、 耐碱 性 、
涂 层 与 混 凝 土 表 面凝 土 防 腐 涂 层 施 工
３ ． １ 工艺 流程 （ 图 １ ）
３ ． ２ 涂层 体 系设计 该项 目混凝土表面涂层设计厚度 ４ ０ ０ ｕ ｍ，
结 合 本 工程 区域 海 水 特点 及 施 工 工 况 ， 选 用
（ １ ） 基 层
图 ｌ 防 腐 涂 层 施 工 流 程
能渗 入 混凝 土 内部 ｌ ～ ４ Ｉ ｔ ｌ ｌ ｔ ｌ ，彻 底 切 断
混 凝 土 内部 的毛 细孔 ，并提 高涂 层 与混 凝 土
的黏 结强 度 。 采 用 环氧树 脂 封 闭底漆 ；
— —
（ ２ ）中 间层 起 屏蔽 作 用 ， 阻止 Ｃ ｌ 一 的渗入 ， 并 提 高 处
《 海 港 工程混 凝 土结 构 防腐蚀 技术 规 范》 （ Ｊ Ｔ Ｊ
２ ７ ５ — ２ ０ ０ ０ ） 推荐 的环氧树 脂 类配 套涂 层 系统 ， 该 涂层 系统 具 有 良好 的相容 性 ， 由基 层 、 中间 层 及 面层 ３道 涂层 组成 ，各 道涂 层 的特 点 和 作 用 如下 ：
耐盐 雾性 等 ， 检测 结果 均合 格 。
３ ． ４ 混凝 土表 面处 理 混凝 土表 面 除有棱 角 、 浮灰 外 ． 还 布满 了
水 位变 动 区的桩 帽作 典 型施 工 ，试 验面 积为
沿海混凝土设施防腐蚀与伪装涂料研究
（ｎｔｕ ａａ ＬｇｓｃＴｃｎｌ ｙａ ｄＥ ｕ ｍ ｎ， ｅｉｇ１０７ ， ｈｎ ） Ｉｓｔｔ ｏ ｖｌ ｏｉｉ ｅ ｏ ｇ ｎ ｑｉ ｅｔ Ｂ ｉｎ ０ ０ ２ Ｃ ｉａ ｉ ｅ ｆＮ ｔ ｈ ｏ ｐ ｊ
入使用 ， 自外部海水 、 来 海风 、 雾 、 冰盐 或建筑过 程 中使用 海 化
的早 强 剂 、 防冻 剂 等 中 的 氯 离 子 就 会 进 入 混 凝 土 内部 ， 致 混 导 凝 土 膨 胀 破坏 。 同时 ， 镁盐 在海 水 中 含 量 较 大 ， 入 混 凝 土 中 渗
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｉ ｅ ｅ ｅ ｍａ ｉ ｅ ｅ ｖ ｒ ｎ ｎ ，ｒｉ ｆ ｒｅ ｏ ｃ ｅｅ ｆｃｌｔｅ ｆ ｎ ｆｉ ｏ ｒ ａ ｈ ｔ ｅ ｒｅ ｐ ｃｅ ｓｒ ｃ ：ｎ ｓ ｖ ｒ ｒｎ ｎ ｉｏ ｍｅ ｔ ｅｎ ｏ ｃ ｄ ｃ ｎ ｒ ｔ ａ ｉ ｉｓ ｏｔ ａｌｔ ｅ ｃ ｈ ｉ ｘ ｅ ｔ ｄ ｉ ｅ
根据《 海港工程混凝土结构防腐蚀 技术规范》 对混凝 土表 面涂层的要求 ， 防腐蚀涂料应具有 良好 的耐碱性 、 附着力 和耐 蚀性 ， 底层涂料应具有 良好 的渗透 能力 ； 表层 涂料应具 有耐老 化性 。经过研究分析 ， 本文设计 了 ３层 复合结构 的涂料体 系。
采 用 低 相 对 分 子 质 量 的 环 氧 树 脂 配 以超 细 石 英 粉 、 母 等 填 云 料 作 为封 闭底 液 ， 其 能 够 渗 入 混 凝 土 内部 ， 混 凝 土 表 面 附 使 与 着 力 大 于 混 凝 土 本 体 抗 拉 强 度 ， 与 中 间 层 漆 具 有 良好 的 配 并 套 性 ； 间层 选 用 中等 相 对 分 子 质 量 的 环 氧 树 脂 ， 以玻 璃 鳞 中 配
海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范
海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范一、适用范围二、术语1. 混凝土结构防腐蚀：是指采取各种有效的技术措施，确保混凝土结构在腐蚀性环境中的长期耐用性。
2. 腐蚀性作用：是指外界的腐蚀性介质对混凝土结构施加的不利作用。
三、总体要求（一）针对海港工程混凝土结构的腐蚀侵袭，采取合理的技术处理措施，防止其结构功能退化和损坏。
（二）采用防腐蚀材料设计、施工等应付潮湿、盐雾等海港环境对混凝土结构施加的不利影响。
（三）采用防腐蚀原则，就港坝工程各结构进行分层保护，以满足不同结构的防腐要求。
四、技术措施（一）施工前的腐蚀预防准备1. 对结构表面涂布防腐材料，平整其表面，以减少混凝土与酸碱介质的接触，使其免受腐蚀影响。
2. 给入混凝土结构应当采用耐腐蚀聚合物材料，包括注浆砂浆、加固筋、护壁板等，以增强其抗腐蚀性能。
3. 对所有可能暴露在海洋中的金属结构部位，应采用抗腐蚀涂料进行处理；1. 在垫层和底板施工过程中，应采用抗腐蚀涂料把金属部件充分保护，并铺设与外防御系统良好的耐腐蚀材料。
2. 在混凝土施工过程中，应特别关注材料的配合比，确保混凝土的强度和防腐能力；3. 混凝土施工过程中要注意排水和隔水，防止碱和酸溶液淋湿混凝土结构，使其减弱其防腐能力。
（三）施工后的长期防护1. 混凝土结构出现裂缝或积水，应及时利用抗腐蚀涂料对其进行充填和加固处理；2. 混凝土结构表面出现腐蚀时，应及时进行表面处理，应使用耐酸碱的抗腐蚀涂料，对钢筋钢架的防护也应重视。
三、能源经济能源经济作为混凝土结构防腐蚀工程的一个重要因素，应注重采用低耗、可再生、环保的能源技术，并尽量采用节能材料等节能措施，以降低能耗，改善混凝土结构防腐蚀工程的生态效益。
海水混凝土防护技术规程
海水混凝土防护技术规程一、背景介绍海水混凝土防护技术是一种针对海洋环境下混凝土结构物腐蚀而研发的防护技术。
海洋环境下，混凝土结构物很容易受到海水的腐蚀，导致结构物的寿命缩短，进而影响海洋经济的发展。
因此，海水混凝土防护技术的研发和应用具有重要的意义。
二、技术原理海水混凝土防护技术的核心原理是在混凝土表面形成一层防护层，以防止海水中的氯离子穿透混凝土表面，从而减缓混凝土的腐蚀速度。
防护层一般是由高性能水泥基材料、硅酸盐材料、高分子材料等组成的复合材料，通过特殊的施工工艺在混凝土表面形成一层厚度为1-2mm的防护层。
三、施工前准备3.1 混凝土表面处理施工前，需要对混凝土表面进行处理。
混凝土表面必须清洁干净，无尘无油污，无水泥浆、砂浆等残留物。
处理混凝土表面的方法可以采用抛丸清理、高压水清洗等方法。
3.2 材料准备施工前，需要准备好所需的材料，包括高性能水泥基材料、硅酸盐材料、高分子材料等。
在准备材料时，需要按照施工方案的要求，控制好材料的配比和质量。
四、施工工艺4.1 底涂层施工底涂层是防护层的第一层，其作用是增强防护层的附着力。
底涂层的材料可以选用高性能水泥基材料，施工时要求均匀涂抹在混凝土表面上，厚度一般不应超过1mm。
底涂层施工完成后，需要保持表面湿润状态，避免底涂层早期干燥。
4.2 防护层施工防护层是海水混凝土防护的关键层，其作用是防止海水中的氯离子侵蚀混凝土，保护混凝土结构物的安全。
防护层的材料可以选用硅酸盐材料、高分子材料等，施工时需要控制好材料的配比和混合比例。
防护层施工时，需要采用喷涂、刷涂等方法，厚度一般不应超过2mm。
施工完成后，需要对防护层进行保护，避免在早期干燥过程中受到外界干扰。
4.3 面涂层施工面涂层是防护层的最后一层，其主要作用是使防护层表面更加平整、光滑，提高防护层的美观度和耐久性。
面涂层的材料可以选用高性能水泥基材料、高分子材料等，施工时要求均匀涂抹在防护层表面上，厚度一般不应超过0.5mm。
海工混凝土防腐蚀措施
海工混凝土防腐蚀措施引言海工混凝土结构广泛应用于海洋工程领域，如海上油平台、海底管道等，然而由于海洋环境的特殊性，混凝土结构容易受到腐蚀的侵害。
因此，采取有效的防腐蚀措施是确保混凝土结构安全可靠的关键。
海洋环境中的混凝土腐蚀机理混凝土在海洋环境中受到多种腐蚀因素的共同作用，主要包括： 1. 海水中的氯离子：海水中富含氯离子，其渗入混凝土内部，与混凝土内部的钙化合物反应生成腐蚀性较强的氯化物。
2. 大气中的二氧化硫和硫化物：二氧化硫和硫化物进入大气中后溶于水形成酸性物质，与混凝土中钙化合物反应产生硫酸钙，加速混凝土腐蚀。
3. 微生物作用：海洋中存在大量微生物，部分微生物可以利用混凝土中的有机物质，产生酸性物质，导致混凝土腐蚀。
海工混凝土防腐蚀的措施为了保护海工混凝土结构不受腐蚀的影响，我们可以采取以下措施：1. 表面涂层防护表面涂层是最常见的混凝土防腐蚀措施之一。
通过在混凝土表面涂覆一层耐腐蚀材料，可以阻隔海洋环境对混凝土的侵蚀。
常用的表面涂层材料包括环氧涂层、聚氨酯涂层等，这些涂层具有良好的耐腐蚀性能和附着力。
2. 抗渗措施混凝土的抗渗性是保证混凝土结构不受侵蚀的重要因素。
通过加入适量的减水剂和增加混凝土的密实性，可以提高混凝土的抗渗性能。
此外，还可以采取预应力等措施，增加混凝土结构的强度和抗渗性。
3. 添加防腐剂在混凝土的配制过程中，可以适量添加防腐剂，如氯化钙、氯化铁等。
这些防腐剂能够与海水中的氯离子发生反应，形成难溶于水的氯化物，从而减少氯离子对混凝土的侵蚀。
防腐蚀效果评估与维护为了确保采取的防腐蚀措施能够有效地延长混凝土结构的使用寿命，需要进行防腐蚀效果评估和维护工作。
1. 防腐蚀效果评估防腐蚀效果评估是判断所采用措施的有效性的关键步骤。
可以通过定期对混凝土进行检测，分析混凝土中氯离子、二氧化硫等物质的含量，评估防腐蚀措施的有效性。
2. 维护与修复发现混凝土结构出现腐蚀情况时，需要及时进行维护与修复。
海洋工程中混凝土防腐技术规程
海洋工程中混凝土防腐技术规程一、前言混凝土是海洋工程中常用的建筑材料，但由于海洋环境的特殊性质，混凝土易遭受海水侵蚀，导致混凝土结构的损坏和腐蚀。
因此，在海洋工程中采用混凝土防腐技术是非常必要的。
本技术规程将介绍海洋工程中混凝土防腐技术的具体操作步骤和注意事项。
二、混凝土防腐技术的分类海洋工程中混凝土防腐技术主要分为表面防护和内部防护两类。
1.表面防护表面防护是指在混凝土表面形成一层阻挡海水进入混凝土内部的保护层，常用的方法有：（1）喷涂防腐涂料：将具有抗海水腐蚀性质的防腐涂料喷涂在混凝土表面，形成一层保护层。
（2）涂刷防腐漆：将防腐漆涂刷在混凝土表面，形成一层保护层。
（3）贴防腐贴片：将防腐贴片贴在混凝土表面，形成一层保护层。
2.内部防护内部防护是指在混凝土内部添加防腐剂，使混凝土本身具有抗海水腐蚀性质，常用的方法有：（1）添加防腐剂：在混凝土中添加防腐剂，使混凝土本身具有抗海水腐蚀性质。
（2）添加氯化物抑制剂：在混凝土中添加氯化物抑制剂，阻止混凝土中的钢筋被海水腐蚀。
三、混凝土防腐技术的操作步骤1.表面防护的操作步骤（1）清洗混凝土表面：将混凝土表面清洗干净，去除杂物和污垢。
（2）处理混凝土表面：对混凝土表面进行处理，以便防腐涂料或防腐漆的粘附和吸附。
（3）涂刷或喷涂防腐涂料或防腐漆：将防腐涂料或防腐漆均匀地涂刷或喷涂在混凝土表面上。
（4）贴防腐贴片：将防腐贴片贴在混凝土表面上，贴片必须完全贴合。
2.内部防护的操作步骤（1）添加防腐剂：将防腐剂均匀地加入混凝土中，并充分搅拌。
（2）添加氯化物抑制剂：将氯化物抑制剂均匀地加入混凝土中，并充分搅拌。
（3）浇筑混凝土：将已加入防腐剂和氯化物抑制剂的混凝土浇筑在预制的模具中。
四、混凝土防腐技术的注意事项1.在进行混凝土防腐处理时，必须严格按照操作规程进行，确保操作的安全和稳定性。
2.在混凝土表面涂刷或喷涂防腐涂料或防腐漆时，必须保证涂料或漆涂刷均匀，不得出现漏涂或重涂现象。
船舶混凝土防护技术及其应用
船舶混凝土防护技术及其应用一、前言随着人类社会的不断发展，海洋经济的蓬勃发展使得船舶的数量不断增加，加上海洋环境对船舶的腐蚀和侵蚀，船舶的使用寿命也越来越短，为了保障船舶的使用寿命，船舶混凝土防护技术应运而生。
本文旨在介绍船舶混凝土防护技术及其应用。
二、船舶混凝土防护技术的概述船舶混凝土防护技术是指采用混凝土材料对船舶进行防护，防止船舶在海洋环境中受到腐蚀和侵蚀，从而保障船舶的使用寿命。
船舶混凝土防护技术主要有以下几种类型：1. 船底混凝土防护技术船底混凝土防护技术是指采用混凝土材料对船底进行防护，防止船底在海洋环境中受到腐蚀和侵蚀。
船底混凝土防护技术的主要作用是保护船底的涂层，防止船底涂层腐蚀和侵蚀，从而延长船底涂层的使用寿命。
2. 船舶舷侧混凝土防护技术船舶舷侧混凝土防护技术是指采用混凝土材料对船舶舷侧进行防护，防止船舶舷侧在海洋环境中受到腐蚀和侵蚀。
船舶舷侧混凝土防护技术的主要作用是保护船舶舷侧的涂层，防止船舶舷侧涂层腐蚀和侵蚀，从而延长船舶舷侧涂层的使用寿命。
3. 船舶甲板混凝土防护技术船舶甲板混凝土防护技术是指采用混凝土材料对船舶甲板进行防护，防止船舶甲板在海洋环境中受到腐蚀和侵蚀。
船舶甲板混凝土防护技术的主要作用是保护船舶甲板的涂层，防止船舶甲板涂层腐蚀和侵蚀，从而延长船舶甲板涂层的使用寿命。
三、船舶混凝土防护技术的应用船舶混凝土防护技术在船舶制造和维护中起着至关重要的作用，主要应用于以下几个方面：1. 船舶建造在船舶建造过程中，船舶混凝土防护技术主要应用于船舶的船底、舷侧和甲板的防护，以延长船舶的使用寿命。
船舶混凝土防护技术可以有效地防止船舶在海洋环境中受到腐蚀和侵蚀，从而保护船舶的涂层，延长船舶的使用寿命。
2. 船舶维护在船舶维护过程中，船舶混凝土防护技术主要应用于船舶的船底、舷侧和甲板的修补和保养，以保障船舶的使用寿命。
船舶混凝土防护技术可以有效地修补和保养船舶的涂层，延长船舶的使用寿命。
码头混凝土结构防腐技术规程
码头混凝土结构防腐技术规程一、前言码头混凝土结构是一个重要的基础设施，其防腐技术是确保其长期稳定运行的关键。
本文将介绍码头混凝土结构防腐技术的具体规程。
二、防腐涂料选择1. 环氧涂料环氧涂料是一种常用的防腐涂料，其具有优异的耐化学腐蚀性能和粘附性能，可在潮湿的环境下使用，常用于码头混凝土结构的防腐涂料。
2. 聚氨酯涂料聚氨酯涂料具有良好的耐热、耐腐蚀和耐气候性能，适用于码头混凝土结构的防腐涂料。
3. 有机硅涂料有机硅涂料具有优异的耐候性、抗紫外线性能和耐化学腐蚀性能，适用于码头混凝土结构的防腐涂料。
三、表面处理1. 表面清洗在涂覆防腐涂料之前，应先进行表面清洗。
清洗方法可以采用高压水枪清洗或喷砂清洗，以去除杂质和旧涂层。
2. 表面处理如果表面有裂缝或凸起，应进行修补和打磨。
在表面处理后，需要在表面上施加一层底漆，以增强涂层的附着力。
四、涂层施工1. 涂层施工前的准备工作在施工前，需要对涂料进行搅拌和调整，以确保涂料的质量。
同时，需要进行施工前的检查，以确定涂层的使用效果和涂层施工的条件。
2. 涂层施工的方法涂层施工可以采用刷涂、滚涂、喷涂和淋涂等方法。
其中，喷涂是最常用的涂层施工方法，因为它可以快速地涂覆大面积的表面，并且可以涂覆凹凸不平的表面。
3. 涂层施工的注意事项在涂层施工中，需要注意以下几点：（1）涂层要均匀地施工，以避免涂层厚薄不一的情况。
（2）涂层施工后需要进行干燥处理，以确保涂层的质量和使用寿命。
（3）涂层施工时需要保持施工现场的清洁，以避免杂质和污染物进入涂层。
五、涂层检验在涂层施工后，需要进行检验以确保涂层的质量和使用效果。
涂层检验可以采用手持式涂层厚度计和湿膜厚度计等工具进行。
六、维护和保养1. 定期检查码头混凝土结构的涂层需要定期检查，以确保其防腐性能。
检查时需要检查涂层的状况和涂层的厚度。
2. 维护和保养在涂层出现缺陷时，需要及时进行修补，以保证涂层的防腐性能。
同时，需要在涂层施工后进行维护和保养，以确保其长期稳定运行。
港口工程钢筋混凝土结构防护技术措施
港口工程钢筋混凝土结构防护技术措施摘要:国家港口工程建设技术可以为促进我国国民经济对外贸易发展提供可靠的经济变量支持发展途径;随着近年来由于我国与以及世界其他各国经济交往的不断增多,对我国港口工程建设技术提出了更高的技术要求。
其申报的钢筋混凝土基础结构的强度稳定性可能是直接保证我国遵口建筑工程安全和施工质量的重要基础,而实际使用情况可能是由于一些多方面的环境原因:例如钢筋混凝土结构可能会受到有轻度腐蚀等。
对此,本文针对这一实际情况分别进行一系列的案例分析。
关键词:海洋港口;防护;管理措施;问题分析一、引言当前,我国正逐步处在基本建设的一个高潮发展时期,海洋旅游开发产业规模也在不断扩大,海洋旅游产业,包括临海几个产业,如大量的大型港口货运码头、海上航道跨海大桥、人工岛和客运码头,正在逐步发展增多,其发展目的主要是加快发展海洋旅游业和交通运输业。
此外,我国六七十八十年代后期修建的大量临海邮轮码头及其他基础设施也将使其进入受到腐蚀和被破坏的最高风险期。
因此,迫切需要对国内现有的新型钢筋混凝土建筑设施设备进行有效的建筑腐蚀程度控制。
二、混凝土中内部钢筋受到破坏的主要表现(一)混凝土由于混凝土顺筋抗折弯和抗裂缝的性能差,钢筋受到腐蚀后期所产生的钢筋腐蚀破坏产物常常会引起钢筋混凝土内部顺筋产生裂缝。
裂隙现象发生后,钢筋直接整体暴露于外部具有腐蚀性的环境中,更容易直接促进内部腐蚀性的发展,甚至比其在空气环境中的产生裂隙更快。
(二)钢筋握力大幅下降和质量损失问题夹持性握力一般是广泛指建筑钢筋和墙体混凝土之间的一定粘结力,腐蚀化学产物的大量出现将导致使钢筋粘结力大幅下降。
握力值的降低可能会严重影响主体构件的施工质量,降低主体结构的强度承载能力,甚至可能引起其它构件开裂,对整个建筑物的正常施工使用可能造成很大量的危害。
(三)关于钢筋墙体截面断层损耗腐蚀钢筋断层腐蚀通常是指属于钢筋混凝土的墙体局部断层腐蚀,严重时甚至可能会直接引起墙体钢筋局部断裂。
海港工程钢筋混凝土腐蚀原因及防护技术措施
海港工程钢筋混凝土腐蚀原因及防护技术措施发布时间：2021-01-12T11:13:09.677Z 来源：《基层建设》2020年第25期作者：葛云峰[导读] 摘要：我国改革开放以来,我国区域经济社会蓬勃发展,但由于目前地基工程各项的建筑设施均由大型钢筋混凝土地基组成,现有的大型钢筋混凝土地基施工工艺限制只能有效保证海港地基工程施工的结构稳定性和施工安全性,抗风和海水等自然因素对其侵蚀的防御能力较弱,因此,施工中也会经常出现大型钢筋混凝土地基腐蚀开裂现象,维修时间和工程量大,造成物力资源和技术人力的严重浪费,国家及地方有关行政部门认为应对此予以高度重视。
大连长兴岛港口投资发展有限公司辽宁大连 16318摘要：我国改革开放以来,我国区域经济社会蓬勃发展,但由于目前地基工程各项的建筑设施均由大型钢筋混凝土地基组成,现有的大型钢筋混凝土地基施工工艺限制只能有效保证海港地基工程施工的结构稳定性和施工安全性,抗风和海水等自然因素对其侵蚀的防御能力较弱,因此,施工中也会经常出现大型钢筋混凝土地基腐蚀开裂现象,维修时间和工程量大,造成物力资源和技术人力的严重浪费,国家及地方有关行政部门认为应对此予以高度重视。
文章从目前已知我国国内海港建筑工程施工中常见钢筋混凝土基层腐蚀的几种表现形式,分析了各种腐蚀防护现象可能产生的主要原因,提出了合理的腐蚀防护控制措施,为我国海港建筑工程施工在全过程管理中的腐蚀稳定性检测提供了重要参考。
关键词：防护工程;钢筋混凝土;防护处理技术一、引言改革创新开放以来,我国政府十分重视推进港口、航道工程建设,特别在这是我国进入二十一个新世纪以来,国家不断加大了其在资金、技术等诸多方面的大力投入,海港航道工程建设取得了很大的成绩。
但水上工程主体建成后,受到海水过度侵蚀等环境因素的严重影响,各水上工程主体建筑物中的钢筋混凝土基层腐蚀严重,造成了严重的资源浪费,而且在后期进行水上工程建筑物养护维修时也同样存在着危险,特别是在面临海啸、海风等严重气候变化条件下,因此恳请国家及地方有关行政部门一定要重点进行研究。
海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范
海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范
海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范是以确保海港工程结构物的安全使用，延长其使用寿命、减少维护投入为目的，专门制定的技术规范。
海港混凝土结构防腐蚀技术规范主要包括混凝土结构防腐蚀材料、施工技术要求、施工现场管理、混凝土抗腐蚀技术等方面的要求。
混凝土结构防腐蚀材料的要求，主要是考虑使用抗腐蚀的防护材料，如抗腐蚀涂料、抗腐蚀毡等，以防止混凝土表面受腐蚀，减少腐蚀对混凝土结构物的影响。
施工技术要求，主要指对混凝土结构物的施工工艺，比如：施工前须将混凝土基础清理干净，使混凝土表面无杂物；使用抗腐蚀涂料施工时，要按照规定的厚度施工；混凝土结构物施工完毕，应及时对施工部位进行防护措施，防止混凝土表面受腐蚀。
施工现场管理，主要包括现场环境管理、安全技术措施、施工质量控制、抗腐蚀材料等方面的要求，比如：现场环境应清洁，以免杂物污染混凝土表面；施工安全技术措施应符合国家有关规定；施工质量控制要按照标准要求进行；抗腐蚀材料要符合国家有关规定。
最后，混凝土抗腐蚀技术是海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范中
最重要的内容，它关系到海港工程混凝土结构物的使用寿命和防腐蚀能力。
主要包括：砼抗腐蚀技术、钢筋抗腐蚀技术、混凝土外加剂抗腐蚀技术等。
为了确保混凝土结构物的防腐蚀质量，这些技术应按照国家有关规定执行，确保海港工程混凝土结构物的安全使用，延长其使用寿命、减少维护投入。
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海港混凝土结构的涂层防护
0、引言
在海洋环境下，钢筋混凝土的使用功能会随着时间而变化。
有效的防腐措施可以防止混凝土结构在设计服役寿命内钢筋腐蚀破坏的发生。
主要防腐蚀措施为采用低渗透性的防腐耐久混凝土和适当增加混凝土保护层厚度，附加防腐措施为混凝土表面涂层、涂层钢筋、混凝土中掺入钢筋阻锈剂以及阴极保护等。
混凝土中钢筋的腐蚀形式有以下两种：①混凝土的碳化；②氯化物的侵入。
海洋环境中混凝土板桩破坏主要是由第②种形式引起的。
其反应式如下：
Fe2++2CL-+4H2O→FeCL2·4H2O；
FeCL2·4H2O→Fe(OH)2+2CL-+2H++2H2O→4 Fe(OH)2+O2+2H2O→4 Fe(OH)3
从以上反应方程式可知，CL-、O2和H2O的侵入是混凝土中钢筋发生腐蚀的主要原因，因此完全可以采用一种高性能的封闭材料涂装在混凝土表面并渗入混凝土内部，切断混凝土的毛细孔，阻止CL-、O2和H2O的侵入，以起到防腐蚀的作用。
渤海某渔村码头，采用钢筋混凝土板桩结构，混凝土强度等级C25，外海氯离子含量为19237ppm。
为延长其使用寿命，在主体结构完工后采用涂层技术进行防腐。
1、材料选择
由于本工程码头所在外海氯离子含量较高，且大部分构件暴露与大气中，因此要求选用的防腐蚀涂料除具备涂料的基本性能外，必须具有以下几个性能：①与混凝土之间的粘结强度大；
②抗CL-、O2等小分子渗透性能高；③耐酸耐碱性好。
综合以上因素，决定采用环氧涂层防腐蚀涂料，其涂层性能指标如下
环氧涂层体系性能指标
项目性能指标
耐水性（h）240
耐盐水性（h）240
耐碱性（h）720
耐化学品性能（h）72
抗氯离子渗透性（mg/cm2·d）≤1.0×10-3
附着力（MPa） 1.5
耐侯性（h）1000
2、施工工艺
2.1涂层体系设计
针对本工程区域海水特点及运行工况，临海板桩采用3道涂层进行处理，分别为基层、中间层及面层，设计厚度为250um。
各道涂层的特点和作用如下：
基层：粘度<10cp，可固结体含量50%，能渗入混凝土内部1～4mm，彻底切断混凝土内部的毛细孔，并提高涂层与混凝土的粘结强度。
基层采用涂料名称为环氧渗透底漆。
中间层：起屏蔽作用，阻止CL-、CO2分子的渗入，并提高处理层与面层之间的粘结强度。
中间层采用涂料名称为环氧树脂漆。
面层：主要起耐老化及阻止CL-、CO2分子的渗入作用，并起到装饰作用。
面层采用涂料名称为聚氨酯面漆。
2.2工艺流程
⑴混凝土表面打磨：采用电动钢丝刷打磨混凝土表面，去除施工留下的水泥疙瘩、砂粒和浮浆。
⑵油污处理：对表层较少的油污，可用硬毛刷蘸清洁剂或溶剂多次清洗；严重污染的基层，用汽油或酒精燃烧的方法去除，还可用研磨机除去被污染的混凝土表层。
⑶涂环氧渗透底漆：涂装施工时使用机械式搅拌器搅拌涂料，并保证有足够的搅拌时间。
⑸涂环氧树脂漆：当基层干燥后可涂中间层，涂装时应加强养护，避免负温下施工。
中间层用滚筒滚涂。
⑹涂聚氨酯面漆：中间层触指干燥时，可进行面层涂装。
面漆涂三道，每2道面漆最短间隔6h，最长可达3d。
3、施工工艺中影响防腐蚀效果的几个因素
3.1混凝土干燥程度对涂层性能的影响
⑴碱性：新浇混凝土一般碱性较高，一般涂料涂装时要求PH小于8，约需28d才能涂装。
本工程混凝土控制碱性骨料使用，可不考虑混凝土碱性对本涂料影响。
⑵含水率：含水率过高一方面伴随湿气的析出会将基层内部的碱带至表面，另一方面会影响涂层与混凝土的粘结强度。
相关资料显示，当含水率低于8%时其对粘结强度已无影响。
本次工程控制在混凝土浇筑14d后进行。
一般混凝土浇筑14d后含水率远低于8%。
3.2表面处理对涂层性能的影响
混凝土表面除有棱角、浮灰外，还布满了疏松的颗粒，数量可达500～1500mg/mm2，
直接涂装必将影响涂层与混凝土的粘结强度，必须对其进行表面处理。
一般高压水冲最省时，但涂层与混凝土粘结强度太小，且破坏混凝土表面本体；手工钢丝刷打磨基本能满足粘结强度的要求，但效率较低，小面积涂装或某些电动钢丝刷打不到的地方可考虑采用手工钢丝刷打磨；电动钢丝刷打磨不仅能去除混凝土表面杂物，且能使混凝土表面得到需要的粗糙度，有利于增强粘结强度。
因此本工程最后选用采用电动钢丝刷打磨。
3.3装涂间隔对涂层性能的影响
装涂间隔是是影响涂层性能的重要囚素之一，主要影响涂层的外观、涂层与涂层之间或涂层与混凝土之间的粘结强度，进而影响防腐蚀保护的年限。
控制涂装间隔的依据是涂膜的干燥程度。
涂膜的干燥可分为表干、实干和完全固化过程。
表干是涂膜从可流动状态干燥到用手指轻触涂膜，不感到发粘的过程；实干是指用手指轻按涂膜，在涂膜上不留有指痕的状态；完全固化是基料树脂已交联成网状结构的状态，在这种状态下用手指强强压涂膜也不会残留痕迹。
本工程所采用的环氧混凝土专用防腐蚀涂料应控制在前一道涂层在表干与实干之间涂装下一道涂层，时间过短会出现反底等现象，时间过又长会影响层间粘结力。
考虑到本工程区域施工时平均温度和空气湿度，涂装时控制每层涂料间隔不短于6h，最长不超过3d。
4、结语
近年，海工建筑物混凝土腐蚀情况越来越受到管理部门的关注。
过去受国情限制，工程往往只注重降低造价，忽略了结构物的耐久性和长远维修问题。
采用涂层防腐，前期费用贵些，但使建筑物的使用年限大幅提高，效益极其巨大。
环氧涂层防腐，现已应用十分广泛，且造价较低。
随着施工工艺的逐渐成熟，必会得到更大的推广。