无咋轨道施工工序交底
无砟轨道施工技术交底(首件)
无砟轨道施工技术交底(首件)一、前言无砟轨道是一种先进的轨道建设技术，具有环保、舒适、安全和稳固等优势，被广泛应用于高速铁路和城市轨道交通。
无砟轨道施工是一个复杂的工程，需要施工人员具有全面的知识和技能，才能确保施工质量和工期。
本文旨在对无砟轨道施工技术进行交底，让施工人员掌握技术规范和操作流程，确保施工质量和安全有序进行。
二、施工前准备2.1 施工方案编制制定施工方案是无砟轨道施工的第一步，要根据工程设计文件和实际情况，细致分析工程难点和瓶颈，综合考虑人力、材料、机械、安全等因素，确定合理的施工方案。
2.2 施工机械检修施工机械是无砟轨道施工的重要设备，必须严格按照维修保养计划进行检修维护，确保施工机械的运行正常和安全可靠。
2.3 施工材料准备无砟轨道施工材料包括轨枕、钢轨、垫板、聚氨酯弹性层等，要选择质量可靠的材料，并按照要求存放和保护。
2.4 施工现场布置施工现场布置要合理布置施工道路、材料临时堆放区和工人宿舍等设施，确保施工现场整洁有序，减少安全隐患。
三、施工操作流程3.1 基础处理无砟轨道基础处理是确保无砟轨道施工质量的关键步骤，必须按照设计文件规定的要求进行处理，如回填原状土、挖沟、敷设排水管等，确保施工基础坚固稳定。
3.2 轨枕安装轨枕是无砟轨道的支承构件，要求安装牢固、水平、垂直，并确保轨枕间距、长度符合设计要求。
3.3 弹性层铺设弹性层是无砟轨道的重要部件，要求材料质量可靠、铺设平整、不得有损伤和波浪现象。
3.4 钢轨安装钢轨是无砟轨道的主体部件，要求安装位置准确、轨面水平、长度符合设计要求，并对轨蹄、滑撑、轨道接头等进行相应调整。
3.5 垫板安装垫板是无砟轨道的辅助部件，要求铺设平整、不得有裂缝、变形和错位现象，确保列车过车时平稳、无噪音。
四、安全注意事项无砟轨道施工是一项高风险的工程，必须严格遵守安全操作规程，确保施工期间的人员安全和环境安全。
4.1 严格防火！无砟轨道施工现场严禁烟火、明火，施工材料和机械要放置牢固、就近存放，并做好防火措施。
无砟轨道安全的技术交底(1)
无砟轨道安全的技术交底(1)前言随着城市化的不断发展，城市轨道交通系统的建设越来越成为人们的首选，而无砟轨道的安全问题备受关注。
本文结合现有资料和专家意见，就无砟轨道的安全问题进行详细的技术交底，希望能为轨道交通从业人员提供参考。
无砟轨道的定义与特点无砟轨道是在轨道基层上铺设一层特种材料，通过材料的特性相互附着，以替代传统的碎石轨道。
它不仅节省了大量石材资源，而且具有更好的减震、减噪、节能和环保等特点，较适用于城市轨道交通的建设。
无砟轨道的安全隐患无砟轨道稳定性差与传统的碎石轨道相比，无砟轨道在地震或者列车行驶过程中具有更高的侧向稳定性要求。
由于无砟轨道的基层一般采用胶黏土、发泡混凝土、高强度混凝土等材料，这些材料具有较低的强度，容易发生侧向位移，严重时会导致整个轨道崩塌。
无砟轨道道床厚度不足在无砟轨道的使用过程中，常常会出现道床不足厚度的情况，这是由于铺设过程中不严格按照设计要求进行施工，或者使用的材料质量不达标等原因引起的。
道床厚度不足会导致轨枕和轨道之间的连接松动或者断裂，致使轨枕浮动、滑行，加大车辆行驶时的颠簸和噪音，同时也会影响列车的稳定性和安全性。
给排水系统不完善无砟轨道在使用过程中存在雨水排放问题，给排水系统设计不规范、管道布设不合理等问题，往往导致额外的附加负荷，影响了无砟轨道的稳定性。
无砟轨道的安全保障坚持严格按照设计要求建设无砟轨道必须坚持严格依照设计要求进行铺设和施工，不仅仅是保证轨道稳定性，还要保证给排水系统的正常运行和轨道道床的厚度等问题，这是无砟轨道安全的第一步。
选用高强度、高质量的材料为了保证无砟轨道的强度和耐久性，一定要选用高强度和高质量的材料，这样才能提高无砟轨道的稳定性和耐久性。
建立定期维护保养制度无砟轨道在使用时需要定期进行维护和保养，如检查道床厚度，检测给排水系统、检查轨道、轨枕等部件的状况，及时排查可能存在的安全隐患，以确保轨道安全。
无砟轨道的安全问题一直是困扰轨道交通从业人员的一大难题。
无砟轨道底座板施工安全交底
无砟轨道底座板施工安全交底1. 引言为保障无砟轨道底座板施工过程中的安全，提高工作人员的安全意识和施工质量，特进行本次安全交底。
本次安全交底旨在详细介绍无砟轨道底座板施工的安全要求、注意事项及应急措施。
请各位施工人员认真阅读并遵守相关规定。
2. 施工前的准备在进行无砟轨道底座板施工前，必须对施工现场进行充分的准备工作。
具体步骤如下：1.清理施工现场：清理施工区域内的垃圾、杂物和碎片，确保施工现场整洁。
2.进行安全检查：检查施工现场的安全设施是否完善，包括消防设备和应急通道等。
3.确保良好的气候条件：避免在恶劣的天气条件下进行施工，例如大风、暴雨等。
4.给施工人员发放个人防护装备：包括安全帽、防护鞋、手套、护目镜等。
3. 施工过程中的安全要求和注意事项无砟轨道底座板施工过程中，必须严格遵守以下安全要求和注意事项：3.1 工作人员安全•施工人员必须穿戴个人防护装备，特别是安全帽和防护鞋。
•所有施工人员必须经过相关培训，并持有合法的相关证书。
•施工现场必须设置醒目的警示标志，以提醒其他人员注意施工工地。
•在施工现场，禁止吸烟、喧闹和乱扔垃圾等行为。
3.2 设备安全•使用的施工设备必须符合国家安全标准，并定期检查和维护。
•在使用机械设备时，必须严格按照使用说明书进行操作，并保持设备周围的安全距离。
•使用机械设备时应注意设备是否处于稳定状态，以避免倾斜或翻倒。
3.3 施工过程安全•拆除旧轨道底座板前，需确认周围是否有高空坠物风险，并做好相应的防护措施。
•安装新的无砟轨道底座板时，必须使用合适的起重设备，并请专业人员指导操作。
•施工过程中，必须注意物料和设备的摆放位置，确保施工区域的畅通和安全。
3.4 应急措施•在施工现场必须设置紧急疏散通道，并确保通道畅通。
•准备好灭火器和急救箱，以便及时应对突发事故。
•在施工现场必须设置应急电话，并告知施工人员紧急情况下的应对措施。
4. 结束语无砟轨道底座板施工是一项复杂而重要的工作，必须高度重视安全事项。
无砟轨道安全技术交底
无砟轨道安全技术交底无砟轨道，又称为无砟道床，是一种在铁路线路中使用的新型轨道结构。
与传统的有砟轨道相比，无砟轨道具有更好的抗振性能、减少噪音、提高乘坐舒适度等优势。
为了确保无砟轨道的安全运营，特别是在高速铁路和运输量大的线路上，需要采取一系列的安全技术措施。
首先，无砟轨道的施工过程中，需要确保施工质量和施工工艺的合理性。
施工质量直接关系到轨道的稳定性和安全性。
需要保证轨道床的平整度、纵向坡度和横向坡度的设计要求。
在道床的选择上，需要考虑材料的强度、韧性和耐久性，以及防水、防腐等性能。
施工过程中需要合理安排材料和设备的运输，减少对道床的压实和损坏。
其次，无砟轨道的维护管理至关重要。
维护管理工作包括日常巡检、定期检查和修复。
日常巡检主要包括对轨道床及其附属设施的巡视、检测。
检查内容包括轨道床的平整度，交叉渡线的情况，道床结构及疏水设施的破损、松动、位移等情况。
定期检查一般由专业人员进行，一般按照一定的时间间隔进行，以防止瑕疵和缺陷的累积，及时发现和修复。
修复工作包括道床的升级、技术设施的维护、疏通和更换。
再次，无砟轨道的相关设备和系统也要具备一定的安全保障措施。
对于高速铁路和运输量大的线路来说，无砟轨道的安全设备和系统更为复杂。
主要包括轨道灯光、轨道信号灯、轨道通信设备、轨道信号设备、列车运行控制系统等。
这些设备和系统需要具备高可靠性和高鲁棒性，能够适应各种恶劣的环境条件下的运行。
同时还需要具备自动诊断和错误修复等功能，以提高设备的可靠性和安全性。
最后，无砟轨道的使用者也需要具备相关的安全知识和技能。
无砟轨道的安全与乘客和工作人员的行为和操作密切相关。
乘客需要了解无砟轨道的特点和运行规则，遵守乘车秩序，不乱扔垃圾、乱涂乱写，不随意攀爬和翻越轨道，不携带危险品上车等。
工作人员需要具备相关的技能和证书，熟悉无砟轨道的运行规程和操作规范，能够及时处理突发事件和故障，确保轨道的安全运行。
综上所述，无砟轨道的安全技术交底需要从施工过程、维护管理、设备系统和使用者等方面进行全面考虑。
无砟轨道施工技术交底
3.3.1道床工作面清理、施工放线：道床板下部无浮渣、灰尘及杂物；中线偏差不超过2 mm；模板内边线偏差±2 mm，由施工队领班员目测检查。
3.3.2道床板纵向钢筋安装：底层纵向钢筋设计数量均匀散布钢筋；吊卸过程中防止钢筋变形；维持物流道路的通畅，满足重型货物的运输要求，由施工队领班员目测检查。
本工序作业主要内容包括：①钢筋绑扎；②接地焊接；③钢筋绝缘及接地检测。
6.1钢筋绑扎
轨排粗调完毕后，即可按照设计要求进行道床板钢筋的绑扎作业。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎。
下层钢筋一般先按照设计要求位置将钢筋大致摆放到位，然后先在纵向钢筋交叉点处位置安装上绝缘卡，等整根钢筋绝缘卡安装完毕后，将钢筋抬起并通过绝缘卡卡在轨枕桁架钢筋上，然后再在桁架钢筋交叉点处安装绝缘卡，单根绝缘卡安装完毕后，按照设计要求位置将横向钢筋与纵向钢筋连接。
桥梁地段间隔设计有凸台，在每个凸台左、右两侧，各预置1块不低于凸台设计高度（约15×15 cm）的纵向方垫木，保证双块式轨枕两端均匀受力，桁架钢筋不弯曲变形；以方便轨枕平顺及工具轨的安装，在轨排粗调完毕螺杆调节器支撑起来后，即可将方木撤出。如在超高大的地段要根据超高高度适当的在轨枕下面再加枕木。
3.1 设备配置
下层钢筋安装完毕后，用尼龙自锁带将钢筋交叉点处进行绑扎。道床板上层纵向钢筋和横向钢筋安装和绑扎工序同下层钢筋；绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排；路基地段，纵向钢筋的搭接长度不得小于700 mm，采用绝缘卡和尼龙自锁带绑扎固定。道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度40mm，下层钢筋混凝土保护层最小厚度35mmmm，允许偏差±5 mm。
4.3.3两工具轨之间轨缝应控制在10 mm之内。
路基桥梁隧道地段无砟轨道施工技术交底
无砟轨道施工技术交底编号：2015 年09月12日1工程概况新建铁路长沙至昆明客运专线玉屏至昆明段HKS-2标一分部所负责施工的无砟轨道起讫里程为D1K1017+906.7-D1K1026+500，全长8593.3m。
该段全部按照双线铁路组织施工，其中路基7段，桥梁4座，隧道3座，除尖山隧道进口D1K1024+823.6935-D1K1025+813.6003 段位于 R=12005m 的右偏曲线上外，其余各段均位于直线上；该段线路纵坡为+3.2371%。
、-17.5%。
和+4%。
，变坡点位于路基D1K1020+900和D1K1022+900处，其具体工程细目如下：2施工任务划分我分部无砟轨道施工均采用CRTS I型双块式无砟轨道结构，计划由3个无砟轨道作业队完成。
其中标段起点至白水特大桥玉台台尾段1 / 25（D1K1017+906.7〜D1K1020+939.4）由作业1队施工，白水特大桥玉台台尾至尖山隧道进口洞口段（D1K1020+939.4〜D1K1023+906）由作业2队施工，尖山隧道进口段（D1K1023+906〜D1K1026+500）由作业3队施工。
3无祚轨道施工3.1路基地段无砟轨道我分部路基段共计7段，其中1段段路基2.1m已按照隧道仰拱及填充模式组织施工无祚轨道施工，其余6段路基长度均不小于100m,且处于直线地段。
其无祚轨道均按照“长昆客专（玉昆段）施轨-09-01”组织施工。
3.1.1结构形式路基地段CRTSI型双块式无祚轨道结构由60kg/m钢轨、WJ-8B扣件、SK-2 型双块式轨枕、道床板、支承层（或底座）及端梁等组成，轨道结构高度815mm （=515+300）,见图 1。
图1路基地段无砟轨道典型横断面图（双线、直线）3.1.2支承层（底座）路基起终点至端梁后20m范围内道床板下设置钢筋混凝土底座（见图2）, 其余地段在路基基床表层铺设支承层；综合考虑我分部实际情况，路基地段支承层全部采用C15混凝土（低塑性水泥混凝土），不再采用水硬性混合料作为支承层；支承层宽度为3400mm,厚度为300mm；侧面采用不设3:1的斜坡，但仍需在距侧面350mm范围内的顶面两侧设置10%的倒角；支承层表面平整度不得超过20mm/4m,高程误差为±20mm,施工中可适当降低绝对高程。
无砟轨道施工技术交底..
无砟轨道施工技术交底1. 背景介绍无砟轨道是近年来铁路建设中逐渐兴起的一种新型轨道。
它不需道床，直接使用铺设地基，把轨道嵌入到地基中，因此又称为“固定在自然地基上的轨道”。
这种轨道解决了传统轨道道床失稳造成的安全隐患，提高了铁路的行车速度和平稳性，具有重要的现实意义和实用价值。
2. 技术原理无砟轨道一般分为下部结构和上部结构两部分。
2.1 下部结构下部结构由石子层、碎石层、砂砾层和涂层等组成。
其中，石子层起垫石作用，碎石层起稳定作用，砂砾层起过渡和调整层作用，涂层起保护作用。
下部结构的厚度、材料和层数的构成依据所处环境不同，而不同。
2.2 上部结构上部结构由轨道、轨枕和固定装置等组成。
其中，轨道是承受列车荷载的主要承载构件，通常分为钢轨和混凝土轨两种，轨枕是支承和固定轨道的基础设施，通常分为混凝土轨枕和弹性垫式轨枕。
3. 施工要求在无砟轨道的施工过程中，需要注意以下几个方面的要求：3.1 地基设计地基设计需要根据当地的地质条件及轨道承载能力来确定，尤其需要重点考虑轨道和轨枕在不同地质环境下的承载能力，以及正确的铺设方法和施工现场质量监控等。
3.2 材料选择无砟轨道的采用和定位需要根据不同的条件确定，包括气候、环境、承重量等，对于下部结构材料的选用，应该根据当地的材料情况来定。
对于上部结构材料的选择，应选用优质钢轨、混凝土轨枕等，保证人员安全和稳定性。
3.3 施工技术在施工时，需要保证落实各项质量控制措施，包括轨道测量、轨道基准测量、轨道位置校正、轨枕沉降等，也需要充分考虑施工工艺和器具的选用，尤其是关键环节的工艺应采取现代化、科学化、专业化的方式进行。
4. 行车保养在无砟轨道的运营保养过程中，需要注意以下几个方面：4.1 轨道检查每日定时进行巡视、检查和维护，包括轨道、轨枕、固定装置及其它相关设施的检查、维修和保养等，及时发现并清理地质灾害、爬轨、飞石等问题。
4.2 合理运用尽可能合理运用无砟轨道，充分考虑运输容量和时间、环境限制等因素，实现企业的产能、效益、客户满意度的提升。
无砟轨道安全技术交底（三篇）
无砟轨道安全技术交底1. 无砟轨道的定义无砟轨道是一种不使用传统的砟石铺设轨道基底的建设技术。
它采用了新型的轨道板和特殊的耐压底层材料，使得轨道可以直接铺设在地表或柔性基层上。
2. 无砟轨道的特点无砟轨道具有以下几个主要特点：- 技术先进：无砟轨道采用了新型的材料和设计，使得轨道具有更好的强度和稳定性。
- 施工简便：与传统的砟石轨道相比，无砟轨道的施工速度更快，施工工艺更简单。
- 使用寿命长：无砟轨道的材料具有较好的耐久性，使用寿命比传统轨道更长。
- 减震效果好：无砟轨道具有一定的减震效果，能够提供更加平稳的行车环境。
3. 无砟轨道的安全隐患及对策虽然无砟轨道具有许多优点，但仍存在一些安全隐患，需要注意采取相应的对策来进行控制和防范：- 轨道板失稳：无砟轨道的轨道板需要保持良好的稳定性，否则会导致行车事故。
可以采取增加固定装置、加强施工质量等措施来防止轨道板的失稳。
- 底层材料沉陷：底层材料的沉陷会导致轨道的变形和失稳，需要定期检查和维护，及时补充和修复底层材料。
- 沿线障碍物：无砟轨道在铺设过程中需要注意周围的障碍物，如建筑物、道路等。
需要及时清理和移动周围的障碍物，确保轨道的通畅和安全。
4. 无砟轨道的应急预案为了应对突发事件和安全事故，无砟轨道需要制定相应的应急预案。
应急预案应包括以下内容：- 应急组织机构：明确应急情况下的组织机构和责任分工。
- 应急处置措施：制定应急处置措施，包括事故报警、人员疏散、事故处理等。
- 应急设备和物资：准备必要的应急设备和物资，如灭火器、急救箱等。
- 人员培训和演练：定期进行应急演练，提高人员的应急处置能力和反应速度。
5. 无砟轨道的巡查和维护为了保证无砟轨道的运行安全，需要定期进行巡查和维护。
巡查和维护的内容包括：- 轨道板的检查：检查轨道板的稳定性和连接情况，及时发现和处理问题。
- 轨道底层材料的维护：定期检查底层材料的情况，发现沉陷和损坏及时补充和修复。
无砟轨道安全技术交底模版（3篇）
无砟轨道安全技术交底模版交底日期：xxxx年xx月xx日交底地点：xxxx工地一、无砟轨道概述无砟轨道是指在铺设时不用石子、碎石或混凝土垫层来支撑轨道和轨枕的铺轨方式。
其主要特点是使用弹性垫层来支撑和固定轨道，达到减震、降噪、减少维护等效果。
无砟轨道成为城市轨道交通建设的主流方案之一，也是保障城市轨道交通运营安全的重要技术手段。
二、无砟轨道安全技术要点1. 设计参数合理性：无砟轨道的设计参数需满足国家相关标准及技术要求，包括轨距、轨道几何参数、弹性垫层材料、轨道固定方式等。
设计前需进行相关试验及计算，确保参数选择合理。
2. 现场施工安全：无砟轨道施工前需对工地进行详细的安全检查，确保施工人员的安全。
施工过程中，应根据现场情况，采取相应的安全措施，如设置安全警示标志、划定施工作业区域、落实个人防护等措施。
3. 轨道材料安全性：无砟轨道使用的轨道材料必须符合国家相关标准，选用质量可靠的产品。
对于进口轨道材料，需进行查验及验收，确保其符合国内要求。
4. 弹性垫层安全性：弹性垫层是无砟轨道的核心组成部分，对轨道的支撑和固定具有重要作用。
弹性垫层的材料选择、厚度和固定方式等需符合国家相关标准和设计要求。
在使用过程中，需定期检测弹性垫层的性能，确保其正常工作。
5. 轨道固定方式：无砟轨道的固定方式通常采用独特的扣件、卡爪等方式，确保轨道固定牢靠。
在施工和维修过程中，需注意固定方式的安装和检测，确保固定牢靠，防止意外事故的发生。
6. 设备检修维护：无砟轨道在日常运营中，需进行定期的检修和维护工作，确保设备的正常运行。
检修过程中，需注意安全操作，防止对轨道及相关设备造成损坏或危险。
三、安全交底内容1. 无砟轨道的概述和相关安全要点的介绍。
2. 无砟轨道的设计参数及施工现场的安全措施。
3. 无砟轨道使用的材料要求及验收标准。
4. 弹性垫层的选择、厚度和固定方式的详细说明。
5. 轨道固定方式的安装和检测方法。
6. 无砟轨道的检修维护要点及注意事项。
桥梁无砟轨道施工技术交底
4.2.4人员准备:轨道板施工前，必须配备足够数量的施工人员，并对其进行安全教育、技术培训，使其熟悉有关施工工艺和注意事项。
4.3施工方法
4.3．1铺设隔离层
每块道床板两端设接地端子，接地端子间采用截面200m不锈钢连接，道床板接地没100m形成一个接地单元，接地单元中部与“贯通地线”单点T形可靠连接，相邻接地单元之间的接地端子不连接。
2.7底座
桥上无砟轨道的混凝土底座直接浇筑在桥面上，并与桥梁面用桥面预埋钢筋连接。桥上混凝土底座采用分块式结构，底座长度与宽度更道床板长宽相同。桥上每分块底座板设置两个凹槽，与道床板的限位凸台相匹配。限位凹槽四周设置弹性缓冲垫层。道床板与底座之间设置隔离层，采用厚度为4mm的聚丙烯土工布。
CRTSⅠ型双块式无砟轨底座外形尺寸检查表
序号
检查项目
检验标准
检测方法
1
底座板
顶面高程
±10 mm
水准仪
长度
±10 mm
尺量
宽度
±10 mm
尺量
中线位置
3 mm
全站仪
平整度
10 mm/3m
直尺
2
凹槽
（凹槽）
中线位置
3 mm
全站仪
两凹槽中心间距
±3 mm
尺量
横向宽度
±5 mm
尺量
纵向宽度
±5 mm
尺量
3.7凹槽模板及底座板模板安装
依据测量定位线，安装底座模板和限位凹槽模板，预留伸缩缝位置，伸缩缝端头模板统一制作安装，并进行加固保证混凝土浇筑过程中模板不偏位。模板采用槽钢为主体制作而成的可调高式模板，加工时按照梁上底座板单元板长度不同分别进行加工。安装时，根据弹出的模板边线及该单元板长度进行配对安放，连接每个单元板模板4角螺栓，并根据实际测量梁面标高调整模板顶标高与设计底座板结构顶面标高平齐。
无砟轨道安全技术交底范本
无砟轨道安全技术交底范本无砟轨道是一种创新型铁路轨道形式，相比传统的砟石轨道具有更多的优势。
然而，在无砟轨道的施工和运营过程中，安全问题是需要高度关注的。
本文将介绍无砟轨道的安全技术交底，重点关注施工和运营两个阶段，并提供相关技术要点和注意事项。
一、无砟轨道施工阶段安全技术交底1. 施工现场安全管理：- 确保施工现场的通行道路畅通无阻，避免影响施工作业；- 设置标志牌，提醒工人注意安全，防止未经授权人员进入施工现场；- 组织施工人员参加安全培训，熟悉相关施工标准和操作规程；- 在施工现场设置应急设施，包括消防器材、急救包等。
2. 轨道铺设安全要点：- 使用合格的无砟轨道材料，确保质量达标；- 在轨道施工前进行地基勘察，确保地基承载能力符合要求；- 设置固定轨枕或施工支架，确保轨道稳定性；- 按照设计要求进行轨道的水平和纵向调整，保证轨道线路的准确性。
3. 铺设轨道板和固定轨道：- 使用机械设备进行轨道板的就位，避免人工操作带来的安全隐患；- 使用合适的紧固件将轨道板固定在轨枕上，确保牢固可靠；- 做好道轨间隙的设置，以保证轨道的顺畅运行；- 对轨道进行验收，确保轨道安装符合要求。
4. 轨道接触网安全要点：- 在接触网施工前进行全面的安全检查，确保设备正常运行；- 配备专业的施工人员，熟悉接触网的安装和调试；- 使用合适的接触网紧拧装置，确保接触线的张力符合要求；- 进行接触网的带电试验，排除安全隐患。
二、无砟轨道运营阶段安全技术交底1. 轨道巡检：- 定期对轨道进行巡查，发现异常及时处理；- 注意轨道的平整度和水平度，确保运行的稳定性；- 检查轨道的紧固件，防止松动和脱落。
2. 轨道状况监测：- 配备轨道状况监测设备，定期对轨道进行测量和分析；- 注意轨道的变形情况，及时采取措施进行修复；- 监测轨道沉降情况，确保运行的安全性。
3. 列车运行安全：- 定期对列车进行检查，确保车况良好；- 加强列车的安全教育，提高驾驶员的安全意识；- 设置适当的限速区段，根据轨道状况进行合理调整。
无砟轨道施工技术交底
技术交底书工程名称整体道床施工施工单位施工技术负责人编制单位工程部交底人职称（务）技术交底内容整体道床施工技术交底本交底适用于山西中南部铁路通道ZNTJ-5标段沙塘2号隧道DK198+398～DK199+082、麻家庄隧道DK199+500～DK201+117、东卫隧道DK201+415～DK204+206、高家坡1号隧道DK204+407～DK205+108、郭家村隧道DK206+177～DK208+732段弹性支撑块整体道床施工，共计8348m。
一、弹性支承块式无咋轨道结构设计1.道床板宽2.8m，直线段厚度509mm，顶面设1.0％的人字形排水坡；曲线地段根据实设超高具体确定，顶面排水坡不小于1.0％。
2.除纵、横向接地钢筋交叉点按规定进行焊接外，其余纵向钢筋与横向钢筋的交叉点处均设置绝缘卡做绝缘处理。
3.道床板分块浇筑，并在隧道沉降缝处断开。
标准道床板长度为6580mm，弹性支承块纵向中心间距为600mm，当在隧道沉降缝位置或者进出口位置不足6580时，可适当调整弹性支承块间距，但最大不能超过650mm，沿线路纵向道床板上表面和两侧面间设置2cm×2cm倒角。
两道床板间设置宽20mm的伸缩缝，伸缩缝采用聚乙烯泡沫型板材或泡沫橡胶板填缝，并在表面30～40mm范围内采用聚氨酯或沥青密封。
4.道床板采用双层配筋，道床混凝土设计强度等级为C40。
道床板范围隧道仰拱回填层（底板）表面需进行拉毛或凿毛处理。
5.道床板与隧道仰拱回填层（底板）间通过剪力筋连接，在距洞口200m范围采用Φ20mmHRB400螺纹钢筋，在距洞口大于200m范围采用Φ16mmHRB400螺纹钢筋。
剪力筋长度为500mm，其中采用植筋胶植入隧道仰拱回填层内的长度为200mm。
施工时应根据实际轨枕间距合理布置预埋钢筋，使其位于相邻两轨枕中间并避免与道床板结构筋相碰。
二、施工准备1、钢筋绑扎、模板加固、绝缘测试、接地焊接、轨道精调完成并报监理通复核者：签收者：签收时间：编制单位工程部交底人职称（务）技术交底内容过后方能施工道床板混凝土。
无砟轨道支承层安全技术交底模板
一、交底对象全体参与无砟轨道支承层施工的作业人员、技术人员及管理人员。
二、交底内容1. 施工前的准备工作（1）熟悉施工图纸，了解无砟轨道支承层的结构设计及施工要求。
（2）了解施工区域的地质、水文、气象等条件，确保施工安全。
（3）对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
（4）做好施工前的材料、设备、工具等准备工作。
2. 施工过程中的安全注意事项（1）施工人员必须佩戴安全帽、安全带、防尘口罩等个人防护用品。
（2）施工现场应设置明显的安全警示标志，并保持通道畅通。
（3）在施工过程中，严格遵守操作规程，不得擅自改变施工工艺。
（4）施工人员应按照规定路线行走，不得随意跨越安全防护设施。
（5）高空作业人员必须使用安全带，并做好安全防护措施。
（6）施工机械、设备操作人员应持证上岗，严格按照操作规程进行操作。
3. 施工中的技术要求（1）支承层施工前，应检查基床的平整度、坡度等是否符合设计要求。
（2）支承层材料应符合国家相关标准，严禁使用不合格材料。
（3）支承层施工过程中，严格控制施工质量，确保支承层的强度、稳定性。
（4）支承层施工完成后，应及时进行压实、平整，确保无砟轨道的稳定性。
（5）施工过程中，做好施工记录，及时发现问题并采取措施予以解决。
4. 施工中的应急处置措施（1）发生火灾、触电等事故时，立即切断电源，拨打火警电话119。
（2）发生高处坠落、物体打击等事故时，立即采取措施防止事故扩大，并拨打急救电话120。
（3）发生中毒、窒息等事故时，立即撤离现场，拨打急救电话120。
（4）发生自然灾害等突发事件时，立即采取应急措施，确保人员安全。
三、交底要求1. 施工人员要认真听取交底内容，确保理解并掌握。
2. 施工过程中，严格遵守安全操作规程，确保施工安全。
3. 施工人员应主动参与安全管理，发现安全隐患及时报告。
4. 施工单位应定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
5. 施工单位应做好施工记录，确保施工过程可追溯。
无砟轨道施工安全技术交底
无碴轨道施工安全技术交底交底提要：基本操作安全、无碴轨道各工序施工安全、机械施工安全、高空作业安全、季节性施工安全概述：为深入贯彻铁路建设新理念，规范大溪客运专线施工安全管理，提升安全管理水平，坚持“安全第一，预防为主”的方针，本着“管生产必须管安全、管安全必须管控制过程”和分层管理、逐级负责的原则，确保本工程安全、优质、有序、高效，施工安全持续稳定, 实现建设“精品工程、安全工程”的目标，必须逐项做好各类技术交底，本无砟轨道施工大部分属于桥上施工，所以要注意高空作业的安全措施。
第一部分、基本操作安全1．新工人进入施工现场前必须认真学习该工种的安全技术操作规程。
未经安全知识教育和培训，不得进入施工现场操作。
2．进入施工现场，必须戴安全帽，扣好帽带。
3．在没有防护设施的2m高空施工必须系好安全带。
4．高空作业时，不允许向下或向上投掷材料、工具和其他物体。
5．不懂电器和机械的人员，严禁使用、玩弄机电设备。
6．建筑材料和构件应堆放整齐、牢固，不要过高。
7．危险区域应有明显标志，要采取防护措施，夜间要设红灯示警。
8．在操作中，坚持你的工作，严禁酒后操作。
9．特殊工种（电工、焊工、各种机动车辆司机等）操作证必须经过相关部门的专业培训和考试合格后颁发，方准独立操作。
10．施工现场不允许穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。
11．施工现场的防护设施、安全标志、警告牌不得擅自拆除，拆除必须经施工负责人批准。
12．施工现场的洞、坑、等危险处，应有防护措施和明显标志。
13．任何人不准向下、向上乱丢材、物、垃圾、工具等。
不要随意启动所有机器。
操作中思想要集中，不准开玩笑，做私活。
14．不允许坐在护栏上和脚手架上睡觉。
15．手推车装运物料，应注意平稳，掌握重心，不要猛烈奔跑或溜走。
16．拆下的钢模板、及时清理支架，圆钉要及时拔除。
17．使用后随时将工具放入工具袋。
18．从事高空作业的人员，必须身体健康。
严禁患有高血压、贫血症、严重心脏病、精神症、癫痫病、深度近视眼在500度以上人员，以及经医生检查认为不适合高空作业的人员，从事高空作业。
无砟轨道安全技术交底模版
无砟轨道安全技术交底模版一、引言无砟轨道作为一项重要的铁路建设技术，以其优良的性能在铁路工程中得到广泛应用。
为确保铁路运营的安全性，对无砟轨道的安全技术进行必要的交底是至关重要的。
本文将详细介绍无砟轨道的安全技术，并对相关的注意事项进行交底。
二、无砟轨道的安全技术1. 施工过程中的安全措施a. 施工场地的设置：要求合理设置施工场地，保证安全通道，并设置警示标志。
b. 施工人员的安全教育：要求对施工人员进行必要的安全教育，包括工作规范、安全知识以及应急处理等。
c. 设备和材料的安全使用：要求对施工所需要的设备和材料进行安全检查，确保其符合标准和规定，并进行正确使用，避免安全事故发生。
d. 工程进度和质量的监控：要求对施工工程的进度和质量进行有效监控，及时发现并解决问题，保证施工质量和安全。
2. 设计中的安全要求a. 结构设计：要求无砟轨道的结构设计符合相关的技术标准和规范，保证其在使用过程中的安全性和可靠性。
b. 路基设计：要求无砟轨道的路基设计坚固耐用，能够承受列车的荷载和外部的自然环境因素，确保铁路的运营安全。
c. 施工工艺设计：要求无砟轨道的施工工艺设计合理科学，做到施工过程中的安全性和效率性相统一。
3. 检修和养护的安全要求a. 定期巡视和检查：要求对无砟轨道进行定期巡视和检查，及时发现并修复潜在安全隐患。
b. 养护工作：要求对无砟轨道进行定期养护，包括清理杂物、除锈涂漆、修复破损等，保持其良好的状态。
c. 安全预警和应急处理：要求建立健全的安全预警机制，并制定相应的应急处理方案，以应对突发事件和意外情况。
三、无砟轨道安全技术交底的注意事项1. 交底人员的资质要求：要求交底人员具有相应的资质，熟悉无砟轨道的安全技术，能够准确有效地进行交底。
2. 交底内容的全面性：要求交底内容全面，包括无砟轨道的施工、设计、检修和养护等方面的安全要求，确保交底的有效性。
3. 交底方式的多样性：要求采用多种形式进行交底，包括口头交底、资料交底、例会交底等，确保交底的全面性和及时性。
无砟轨道技术交底汇报-兰州交大
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无砟轨道技术交底汇报
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到车车必检，取样必到，试验必见。项目部成立拌合站检查小组，加大检查 力度。监理人员对每次进料、料仓清理、拌合机的运转、混凝土伴制等进行检查和监控，建立相应的检查、见证台帐与影像资料，监理站随时检查，发现问题对驻站人员进行处罚。对于进场的同一批次材料，除了正常抽检外，监理站要求采用取样器分阶段进行检测，做到每车分阶段，每桶抽样品等手段，加大检测频次，加强原材把关。对于混凝土运输车辆，监理站采取在运输过程中、装料前等环节随 机拦车检查。拌合站进站材料，采取先试验后进站的原则，不合格的一律不得进站过磅。对于不合
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四.道床板管理 由于本标段气候等因素，道床板施工存在诸多困难，给施工带来不便。道床板开工伊始，监理站按照甘青公司、玉门指挥部要求，本着实事求是、严格核查的原则，对施工单位开工前的各项准备工作及质量、安全体系健全、作业指导书的编制情况进行认真核查。对施工队伍的施工能力和施作水平进行评估，做到条件具备一个批审一个，对不具备条件的不得开工。对开工的施工面，进行盯控，放慢施工速度，及时总结经验，不断要求改进和优化，满足条件后方可大面积施工。尽管监理站同项目部对前期线下试验段、
在无砟轨道施工前，监理站针对无砟轨道施工的各项要求，结合人员配置情况，有针对性的制定了试
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京沪高速铁路工程技术交底书工程名称：京沪高速铁路 施工合同段：JHTJ-I标 编号：单位工程名称 正线轨道工程（DIK59+875-DK131+400） 施工单位 里 程交底日期 交底地点交底内容：底座板施工工序一、剪力齿槽凿毛梁面验收合格后，首先要对剪力齿槽后浇带进行凿毛：1、凿毛时要注意将齿槽内杂物及防水涂料清除干净；2、表面及凹槽内凿毛采用小型风镐，凿毛时注意凿出新鲜混凝土面或露出新鲜石子为宜；3、表面齿槽在凿毛施工时要注意预埋套筒的保护；4、在底座板范围内均需要凿毛。
（如图一）（图一）铺设两布一膜前对剪力齿槽进行凿毛二、高强度挤塑板的安装注意事项：1、高强度挤塑板与梁端平齐，不能凸出；2、挤塑板与预制梁加高平台、梁面不得有间隙，若有缝隙可用胶掺石英砂进行填封，间隙过大时可用废弃挤塑板填塞后用胶封堵；3、高强度挤塑板与梁加高平台高差不得大于±2mm；4、高强度挤塑板要与梁面全面积粘贴，不得出现破损；三、两布一膜的铺设注：两布一膜铺设前需将梁缝内的杂物清理干净。
1、由于巴斯夫土工布聚氨酯胶的A 组分在储运过程中可能会出现沉淀现象，因此在搅拌前首先应将大桶中的材料进行搅拌以消除沉淀，其次将B 组分材料倒入大桶中进行搅拌，搅拌均匀后方可使用，搅拌时采用自制搅拌器进行机械搅拌，严禁采用人工搅拌。
（图二）（图二）两布一膜粘结胶的拌制2、底层土工布铺设针对两布一膜铺设延展度不够的问题，要求土工布铺设统一采用铺设小车（滚轮式卷料架）铺设，下层土工布不得有褶皱，土工膜铺设每个作业面须配拉伸工装，视PE膜材料延展度情况，必要时采用。
土工膜铺设完后自然状态下起鼓高度不得大于1.5cm，上层土工布铺设完成后两侧与土工膜用钉书针固定。
铺设前，采用人工配合吹风机清理聚脲表面灰尘，采用简易铺设小车进行铺设，节省人力，进度较快，同时可减少空鼓现象的存在。
（图三）底层土工布铺设中，应随时使用刮板对其平整度及粘贴质量进行刮平，杜绝底层土工布与聚脲层粘结不好，杜绝气孔存在，以免影响后续PE 膜的铺设质量，底层土工布平顺性对保证PE 膜平顺也很关键。
（图四）（图三）两布一膜铺设小车 （图四）底层土工布铺设3、PE 膜铺设在聚乙烯薄膜铺设后，由于聚乙烯薄膜材料本身的原因并不能完全铺平。
为了解决聚乙烯薄膜的空鼓现象，我们采用辅助拉紧法使聚乙烯薄膜平整。
采用槽钢和方钢夹紧拉紧，此办法主要利用槽钢外侧螺母上紧后产生的摩擦力进行拉紧作业，在现场实际操作中宜在两片槽钢间加上一层土工布，效果更好。
也就是可将PE膜和上层土工布同时拉紧。
（图五）拆除拉紧装置正常情况下，PE 膜铺设拉紧完成及上层土工布铺设后布设砼垫块，进行钢筋绑扎，在钢筋绑扎完成后或钢筋笼吊装就位后，可拆除拉紧装置。
（图五）PE膜的拉紧与铺设4、两布一膜铺设完成后，在上面铺设保护层垫块，保证每延米不小于0.185平米。
垫块摆放到位后可用钉书机将两布一膜钉牢，防止杂物和灰尘进入两布一膜内。
间距为80cm，交错钉设。
在钉紧的过程中，可将鼓起部位钉牢，并保证钉设的位置不侵入底座板范围内。
（图六）注：两布一膜铺设结束后，最大鼓起高度不能大于15mm。
（图六）保护层垫块的摆放与两布一膜的钉紧四、钢筋的绑扎与吊装底座板钢筋分为桥上现场绑扎和桥下加工吊装。
注意事项：1、超高小于55mm 时，纵向Ф16 钢筋搭接长度为1.05m，连接区段1.37m，搭接区域范围为2.74m；当超高大于或等于55mm 时，纵向Ф16、Ф20 钢筋搭接长度统一为1.32m，连接区段1.72m，搭接区域范围为3.44m；2、钢筋笼布设时，搭接处钢筋端部要避免设置在剪力齿槽后浇带加强筋区域和梁缝处；3、当底座板跨中钢板连接器后浇带与轨道板缝重合时，后浇带设置需沿线路纵向平移，平移距离为70cm。
此时需调整钢筋笼加工长度，钢筋笼的长度可由各单位自行调整，但必须满足设计要求；4、在超高为小于115mm的地段，后浇带钢板连接器规格为2860×140×40mm矩形结构。
（如图七）（图七）在超高为大于等于115mm 的地段，后浇带钢板连接器尺寸为2860×80×40mm 双支结构。
5、搭接区钢筋一定注意水平并排绑扎，在任何情况下禁止纵向叠放、“品”字形或倒“品”字型叠放，因此当笼内纵向架力筋与搭接区钢筋重叠时要横向调整架力筋位置或长度。
6、钢筋笼安放后，要根据模板高度和位置调整钢筋位置，以确定顶面、底面及两侧保护层厚度在3.5～5cm 之间，测量时注意计算超高侧保护层厚度要扣除反向排水坡 高度，底座板中线附近保护层厚度采用靠尺加直尺测量。
当不同直径钢筋并排绑扎时保护层厚度以大直径钢筋控制。
钢筋间距： 允许偏差 ±20mm （尺量）钢筋保护层厚度： 3.5～5cm在桥上绑扎时利用钢筋定位角钢来控制上下层钢筋间距（如图八）（图八）下层定位角钢 上层定位角钢（图九）剪力钉桥上安装 焊渣未清理干净注：剪力钉扭矩形力为300N.m，旋入深度42mm，套丝长度不大于5cm，顶部最大倾斜偏差不大于10mm。
五、模板安装1、模板安装前必须对模板进行除锈打磨和涂刷脱模剂。
模板安装时，由CPIII 网控制模板的平面位置和高程，在距离模板边缘向外15cm处绘制标识点，每个表示点相距底座板～6.5mmc2、根据梁面实测点位的高程和设计标高对比，选定不同型号的槽钢进行模板安装组合。
当组合模板与设计高度差超过2cm 时，更换槽钢，以确保模板的调高值与梁面之间的空隙在2cm 内；3、模板安装要平顺、牢固，接缝严密。
在两块的模板接缝处要垫两面胶带；4、在安装模板的过程中，在两个梁面上的标识点位之间挂线，利用60cm 高水平尺根据梁面上的标识点对模板进行平面位置和高度控制，在控制高程的过程中要注意考虑两布一膜的厚度（底层土工布3mm+PE 土工膜1mm+上层土工布1mm=5mm）；5、安装模板的顺序为：先两侧后中间。
在调整过程中要注意加固标准件一定要拧紧；加固标准件 模板安装加固 在模板安装过程中，要注意模板的垂直度和保护层厚度满足设计要求。
（图十）（图十）模板垂直度不符合要求 保护层厚度符合要求6、根据上述方法将模板调整到位后，将所有模板的调高螺栓紧顶梁面。
模板与梁面空隙若大于3mm，用双面胶带和3.5cm 的保护层垫块将电渡板牢牢贴在模板内，防止下面漏浆；7、浇筑混凝土前，用水平仪复核所有模板顶面标高，标高按预留3mm 控制（设计标高+3mm）。
模板顶面标高复测无误后可进入下一道工序施工；六、混凝土浇筑1、以任意长度连续浇筑底座板混凝土，底座板的最小浇筑长度至少从一个后浇带到另 一个后浇带。
混凝土浇筑由后浇带的一端向另一端推进，一次成型，中间不留施工缝。
混凝土浇筑时，先用人工大致摊平，然后用直径3cm、5cm 的插入式振捣器振捣，振捣时要快插慢拔，插棒间距为振捣棒直径的10 倍。
振捣棒的作用范围必须交叉重叠,切忌振捣棒触碰模板和振捣钢筋。
刮尺紧随其后，对混凝土进行第一次刮平。
底座板混凝土浇筑 第一次用刮尺刮压找平2、曲线超高地段，由于混凝土的流动性，在重力作用下会向低的一侧流动，这就需要在第一次刮平30分钟后对混凝土进行第二次刮压，后面用木抹子对混凝土进行提浆。
在第二次刮压后，混凝土超高侧可能高度降低，这时要用中间刮出多余的混凝土进行补修，使高度满足设计要求。
第二次刮压 木抹子提浆3、木抹子提浆10分钟后，再用刮尺进行第三次刮平，随后用铁抹子进行收面。
（图十一）（图十一）4、原则上在混凝土初凝后终凝前进行拉毛。
但具体时间要根据气温、混凝土性能、养护情况确定。
气温较低时混凝土凝结速度慢，过早拉毛会因为混凝土表面未完全凝固，拉毛时把表面混凝土带起；气温较高时混凝土凝结速度快，又易造成拉毛时机错过，由于混凝土强度较高而拉毛费劲，深度不够。
经过反复试验，不断摸索，发现在混凝土初凝后表面不粘手时拉毛效果最佳。
（图十二）（图十二）塑料毛刷拉毛 拉毛效果5、拉毛后，在底座板两侧距外沿25cm挂线，人工抹出宽20cm，坡度为3％的流水坡，流水坡宽度要深入板底5cm。
（图十三）（图十三）底座板两侧距外沿25cm挂线 20cm宽，坡度3%光面注意：1、掌握好拉毛时机。
气温15～20°时，混凝土初凝后约半个小时（其他气温根据具体情况而定）进行拉毛，效果较好。
2、拉毛工具要适用，钢丝刷太硬太细，应选用硬塑料毛刷。
长刷毛刚度不够时，可把刷毛剪短，增加刚度。
发现刷毛变软要及时更换。
3、每次拉毛后毛刷要及时清洗。
4、拉毛刷出的混凝土碎屑要及时清理，避免粘结在底座板表面或造成梁面等的污染。
七、底座板养护混凝土浇筑、拉毛、收边压光完成2小时后，用塑料薄膜覆盖于底座板混凝土上，再用帆布将塑料膜盖住，以达到保水潮湿养护的效果。
1、底座板混凝土在养护时，特别注意在新旧混凝土接触面处要保证混凝土的水分不可流失待干产生裂缝；2、表面用薄膜覆盖后采用垫块压盖薄膜边角；3、在风大的季节技术人员经常检查处于养护期的后浇带，防止薄膜被风刮起。
塑料膜覆盖保湿养护帆布覆盖塑料膜保湿养护交底接受人 交底人 复核人 审核人注：。