铁路调车工作

调车人员接受调车作业计划后，按分工做好准备。
布置计划——变更计划：
变更计划（指一张调车作业通知单）不超过三钩时，可以口头方式传达（普速铁路中间站利用本务机车调车及高速铁路车站进行有车辆摘挂的调车时除外），有关人员应复诵。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人应向有关人员传达清楚。
对较远的制动组及扳道组，传达计划的办法由企业规定。
一批作业不超过三钩可用口头方式布置（普速铁路中间站利用本务机车调车及高速铁路车站进行有车辆摘挂的调车除外），有关人员应复诵。
调车指挥人向调车组人员传达计划时（连续作业、向其他有关人员传达计划有困难时，可指派连结员进行），应明确分工，布置重点注意事项，并及时听取复诵。
车站技术作业过程，是在现代技术设备和一定的行车组织方式条件下，有效地利用车站各项技术设备，合理安排作业，组织均衡生产，在参加运输工作的各部门密切协同动作的基础上制定的技术作业标准。调车作业计划规定了每批作业的具体任务、内容、方法、顺序、完成时间及注意事项等，是调车作业的依据和具体行动计划。因此，车站的调车工作必须按车站技术作业过程和调车作业计划进行。
解体同时编组调车——在解体调车作业的同时进行编组列车。
摘挂车辆的调车——对中转列车进行减轴或补轴，换挂车组或变更运行方向的中转列车及在中间站对摘挂列车所进行的摘挂车辆调车。
取送调车——向装卸作业地点取送货物作业车或向检修地点取送检修车的调车。
二、牵出线是专供列车解体、编组、转线等调车作业牵出的线路。设在调车场的一端或两端，与到发场相联接。牵出线有平面和坡度两种。
5.作业方法灵活多变。在牵出线上有推送、溜放调车等方法；在驼峰上有定速、变速溜放等。
6.影响调车作业效率的因素多。调车人员的业务技术水平、气候条件、道岔、曲线、坡道、车辆类型及空重、车上装载货物的种类等，对调车效率均有不同程度的影响。
二、对调车工作的要求
车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。
（看视频，排风、拆防跳销）
作业前检查——检查确认：
检查无线调车灯显设备、手信号灯（旗）、安全带、号角、口笛、防溜器具、铁鞋叉子、提钩摘管器、制动软管胶圈、简易紧急制动阀等。
检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除，大门开启状态，调车组扳动的道岔是否良好及开通位置，线路两旁及站台上堆放货物距离是否符合规定。不符合规定要求时，不允许进行调车作业。
调车指挥人要认真确认前方进路，正确及时地显示信号，确认停留车位置响，所以调车指挥人可不显示“十、五、三车”距离信号，使用无线调车灯显设备时可不发出“十、五、三车”距离指令。带车进行挂车时，要根据实际情况显示（发出）“十、五、三车”距离信号（指令）。没有司机回示，要立即显示停车信号。
由此可见，调车工作在整个运输过程中有着重要的意义。因此，如何改进调车工作组织、提高调车作业人员的业务技能、采用先进的调车设备与先进调车工作方法，提高调车作业效率，保证调车作业安全，对加速机车车辆周转、提高运输能力及质量、降低运输成本等有着重要作用。这也是摆在在座各位同学面前的一个课题。我在和魏教授沟通中得知，目前有的同学在研究驼峰自动提钩，这种想法很好，对改善调车人员的劳动强度，提高驼峰解体效率有益。但是，从目前铁路车辆、车钩的类型等因素看，要实现真正的自动提钩还存在较大的难度。后面将会和大家进行探讨。
2.解体车组时的提钩地点，随着调车车列的移动而不断变化。因此，提钩地点范围大，是不固定的；
3.车组脱离调车车列时的速度为该车组的最高速度，因此，调车长掌握速度的范围大；
4．溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离，主要靠连结员随车拧人力制动机来调节。因此，对制动工作要求高。
5.调车作业人员劳动强度大，而且经常需在车列、车组走行中上下车。因此，对人身安全必须高度重视。
第三节调车准备作业
铁路调车准备作业程序图
布置计划——下达计划：
调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单（企业另有特殊规定时除外）；
普速铁路中间站利用本务机车调车以及高速铁路车站进行有车辆摘挂的调车作业时，应使用有示意图的调车作业通知单（示意图可另附）。
调车作业通知单按企业规定格式符号及要求填写。
根据调车作业计划或车号员的开口通知单（或粉笔标记）正确摘管。
排（拉）风摘管——复检处理：
检查（核对）禁止溜放、禁止通过驼峰、不宜使用铁鞋制动的车辆；未下达计划的将检查情况报告调车领导人，已下达计划的将核对不一致的情况报告调车领导人和调车指挥人。
排（拉）风摘管后，逐辆检查，发现问题及时处理。
调车指挥人根据报告或指示，在调车作业通知单上注明人力制动机制动、禁止溜放或禁止过峰车的钩序，并向有关人员传达清楚。
3.作业人员工种多。参与调车工作的人员有车站调度员、车站值班员、助理值班员、调车区长、调车长、连结员、制动长、制动员、信号员、扳道员、机车乘务员等。
4.作业组织比较复杂。车站的调车工作，由车站调度员（未设调度员的由调车区长，未设调车区长的由车站值班员）统一领导。分场（区）时，各场（区）的调车工作由负责该场（区）的车站调度员或该场（区）的调车区长领导。
第二节 调车工作的特点及要求
一、调车工作特点
调车工作是一项复杂而又涉及面广的工作，从它自身来说，具有如下特点：
1、作业地点面广。调车作业涉及调车线、牵出线、驼峰、到发线、货物线、段管线、岔线、站内及站外，几乎涉及到整个铁路线。
2.作业对象多种多样。被调动的有机车、客车、货车等。货车中又有棚车、敞车、平车、砂石车、罐车、粮食车、JSQ车辆（专门运输汽车的特种车辆）等各种车辆。
从整个运输过程分析，车辆在站停留时间约占车辆周转时间的50%以上。货车在每次周转过程中，一般要进行5-6次调车作业。因此，调车工作质量的好坏、效率的高低、安全的程度，不仅对缩短车辆在站停留时间加速车辆周转有很大的影响，而且对保证行车安全，实现列车编组计划和列车运行图有着直接的关系。
调车工作需要的物资消耗，在整个运输所需要的物资消耗中，所占比重较大。全路用于调车的机车台数，约占全路运用机车台数的五分之一。调车工作支出的费用，约占铁路运营支出的四分之一；而在铁路行车事故中百分之七十以上与调车工作有关。特别是机车车辆冲突、机车车辆脱轨、机车车辆挤道岔等惯性事故绝大多数发生在调车工作中。另外，有些人身伤害事故也发生在调车作业中。虽然目前调车作业条件较以往有了很大改善，无线调车机车信号和监控系统 (STP)等高科技产品得到运用，但依然没有杜绝责任调车事故及人身伤害事故的发生。
变更股道时，应停车传达。驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，应通知司机。
作业中变更计划，影响编组顺序、股道停车顺序和车数时，要取得调车领导人的同意；变更正线、到发线的调车作业计划时，应事先取得车站值班员同意。
普速铁路，岔线、段管线、货物线内的调车作业计划与实际情况不符时，调车指挥人可自行修订计划，并传达清楚。作业完了及时向调车领导人汇报。
参加调车作业的人员应做到：
1.及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；
首先明确了接发车与调车的关系，即编组要保证发车、解体要不影响接车。及时编组列车，就是按规定时间标准完成编组任务，从而保证列车按运行图规定的时刻正点发车。车站的编组列车顺序及每列车编完时间，应按列车运行图规定的各次列车发车时刻去安排。在不妨碍正常接车和解体的条件下，正确安排编组列车计划，完成列车编组任务，合理运用到发线。
牵出线调车也称平面调车，是最基本的调车作业方式。大多数的车站，特别是中、小车站（中间站）仍以此为主要的调车设备。
较大的技术站（编组站、区段站）虽然设有驼峰，但是驼峰尾部的编组作业，仍然是在牵出线上进行。因此，在调车工作中，牵出线调车占有很大的比重。
三、牵出线调车的特点
1.让车辆移动的动力来源，完全靠机车的推送力。因此，要求调车组与机车乘务组之间要密切配合；
铁路调车工作
第一节 调车工作的重要性
在铁路运输生产过程中，除列车在车站到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动（包括在站内或区间），统称为调车。一般情况下，调车工作利用机车为动力，在车站范围内进行。
调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，也是车站运输工作中一项技术要求高而又复杂的工作。对于编组站来说，调车工作是车站的重要生产活动。中间站调车作业相对较少，但车站数量多，其调车工作的好坏，对保证列车能否按图运行有一定影响。
四、牵出线调车作业方法
牵出线调车按操作技术分为推送调车法和溜放调车法两种。
（一）推送调车法
凡使用机车将车辆由一股道送到另一股道，在车辆调动过程中不进行摘车的调车方法，称为推送调车法。
其基本作业过程包括：挂车、牵出、推进、摘车。
（分别演示并讲解）
1.挂车：调车长在指挥机车挂车前，应亲自或派人做好准备工作，检查线路、道岔、车辆状况，调整好钩位及钩舌等，并认真执行“要道还道”制度（非集中区）。
排（拉）风摘管——联系确认：
作业前应与调车领导人联系，了解列车到达情况和解体顺序，做到车次、股道、时间、钩序（或组号）清楚，多人作业时，做好分工。
列车到达后，确认列检到达试风完毕，方可开始排（拉）风。
排（拉）风摘管，应按规定做好防护。
排（拉）风摘管——排（拉）风摘管：
缓缓打开折角塞门，放出制动主管的风。排放制动缸余风，做到风排净、不漏排、不抱闸，排（拉）风作业在列车解体前完成。
4.认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
调车工作是在动态中进行的，作业组织复杂，多工种联合动作，时常面对恶劣天气、多变的环境，影响因素较多，多年来的调车事故在行车事故中所占比重最大，所以在调车工作中，必须认真执行规章制度，落实作业标准，遵章守纪，防止一切可能发生的事故，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。在它是铁路行车工作的基本内容之一。
一是要快速取送旅客列车车底，保证车辆技术检查和客运整备作业所需时间，保证旅客列车安全正点始发。二是及时取送货物装卸和检修的车辆，确保货物装卸及车辆检修作业，缩短车辆停留时间，加速车辆周转。