航空联盟

世界航空公司联合兼并趋势探讨胡君金融危机之下的世界航空运输业呈现一片惨淡景象。

据国际航协9月2日发布的数据，受全球经济衰退、航空燃油上涨等因素影响，全球航空运输业上半年亏损至少60亿美元，其中第一季度亏损40亿美元，第二季度亏损20亿美元。

据国际民航组织预测，2008年全球民航定期航班经营亏损估计为98 亿美元。

虽然形势在逐步好转，ICAO仍预计2009年全球航空运输量（客公里数）将比2008年再降4%。

节油、减员、降低票价、降低工资、削减运力——航空公司几乎使出了所有以往应对危机的招数。

然而这些并不是全部。

每当行业出现低迷，重组和兼并就会伴随着频繁发生，民航业就是一个范例。

这次的金融危机，使本来已经暗流浮动的全球航空业兼并潮达到高峰。

延续前几年的兼并趋势，全球航空运输业正围绕着三大航空联盟，逐渐形成三大阵营。

一、金融危机为世界航空公司联合兼并浪潮推波助澜（一）美国按照2008年的旅客运输量，美国7个大型骨干航空公司的排名依次为：西南、美利坚、三角、联合、合众国、大陆、西北。

近几年来，特别是金融危机以来，为了增强应对危机，共度难关的能力，美国六大航空公司都在围绕并购与重组之事进行着广泛的接触，以求提升规模管理与经营优势，降低运营和消耗成本，争取在全球航空业新一轮的竞争中，强化自身实力。

美国的航空企业正在聚集形成三角-西北、大陆-联合、美利坚为中心的三大阵营。

西南航独树一帜，但也开始采取兼并行动来开发国际市场。

1、三角航与西北航合并2008年夏季，美国大型航空公司之间便开始进行兼并。

2008年10月29日，美国第三大航空公司三角航空公司宣布，与美国第五大航空公司西北航空公司正式完成合并。

两者的合并诞生了全球运输量最大的航空公司。

这起涉及资产达177亿美元的合并案，从正式公布到完成，仅仅用了5个半月，多少出乎市场的意料。

分析人员认为，是全球经济危机以及美国大选营造出大好时机，促使政府监管部门为此交易大开绿灯。

三角航公司用于说服股东的理由是：三角现拥有450架飞机，2007年运营收益为10.6亿美元。

双方合并后，将能令公司年收益猛增至350亿美元，机队数目达800架，航点数目增加至770个，而且将提供抵御高油价的商业模式。

这个理由得到了股东们的认可。

按照计划，在完成换股合并后，三角与西北的整合将为期12-24个月，并分两步走：首先在11月实现全面代码共享；从2010年开始，两家公司将统一在三角的品牌下，以单一的运营许可证经营。

据三角称，未来的整合将能产生每年20亿美元的成本节省与额外收益。

同时，一如法航借荷航打开中北欧市场的做法，三角在亚洲航线上的不足，将从西北航位于东京成田机场的枢纽得到补充，从而成为拥有最多国际航点的美国航空公司。

三角航空和美西北航空曾经是一对难兄难弟，在遭遇了“9〃11”阴影之后，二者由于经营不善双双申请破产保护，直到2007年才走出破产保护期。

然而没想到随之而来的经济危机给予航空业当头一棒，无奈之下，双方选择了抱团儿取暖。

2、大陆航与联合航联合美国另外两大航空公司——美国大陆航空和美国联合航空在2008年6月宣布，两家公司已经签署一项国际合作协议，双方将统一全球航线网络和飞行服务，通过成立合资公司、代码共享、常旅客和休息室共享等一系列方式展开合作。

在国际业务上，美大陆和美联航计划以成立合资公司的方式进行合作，这样两家公司以及其他星空联盟成员可以在全球范围内开展合作。

一切顺利的话，美大陆、美联航、汉莎航空、加拿大航空以及其他星空联盟成员将组成反垄断豁免联盟，成立横跨大西洋合资公司以及其他国际合资公司。

美大陆、美联航以及其他星空联盟成员还计划在拉美和亚太地区成立合资公司。

两家公司还计划在美国国内市场实施广泛的代码共享。

这样，两家公司就可以在航线、常旅客计划、贵宾级会员和机场贵宾室等领域实现共享。

今年4月8日，美国政府初步批准了美国大陆航空公司的反垄断豁免申请。

这意味着，美国联合航空公司和美国大陆航空公司合并的道路已经被铺平。

8月，大陆航宣布，已经退出天河联盟，加入美联航、汉莎等创立的星空联盟。

大陆航空公司是和联合航空公司的合并进展情况正在关注之中。

3、美利坚-英航联合一年前的8月份，美利坚航空公司提出申请，谋求与英国航空公司合作运营部分连接北美和欧洲的航线，以节约燃料成本。

如果这项申请得以通过，英航和美航在欧美重要航线的市场份额将占据主导地位，例如，希斯罗-波士顿 80%、希斯罗-迈阿密 70%、希斯罗-芝加哥 68%、希斯罗-肯尼迪 62%和希斯罗-洛杉矶48%。

他们也将拥有希斯罗-达拉斯航线的100%市场份额。

英航与美利坚航联合的内容包括，两家公司将连手制定票价、安排航线与飞航班表等，以及正在由英航洽谈合并事宜的西班牙航空公司也在之列。

以上三家航空公司，连同寰宇一家的成员芬兰航空公司以及皇家约旦航空，已经向美国交通运输部申请了反垄断豁免权，正在等待欧盟管理部门的批准。

由于此举影响甚大，受到其他航空公司竞争对手的强烈反应，美国和欧洲的有关管理部门一直在研究与这个申请有关的重要数据，并且评估在伦敦希斯罗飞美国这条最受欢迎且最盈利的航线中，英航和美航所占的主导市场份额。

4、西南航空的新战略为了收购濒临破产的边疆航空公司，美国西南航空公司向共和国航空公司发起了竞购挑战，虽然最终竞购失利，但美西南走向国际市场的新战略，已彰显出来。

从2008年开始，西南航空公司的运输量在美国骨干航空公司中排名第一。

这两年，在现任首席执行官加里〃凯利带领下的全新美西南，正毫不掩饰地进行着国际扩张。

2008年，美西南相继宣布，分别与加拿大西捷航空公司和墨西哥弗拉里斯航空公司进行国际航线代码共享，借此进入了加拿大和墨西哥市场。

而收购边疆航空，则意味着美西南能够尽快地真正进入这些全新的疆土。

目前，边疆航空从丹佛基地出发的航线覆盖50个美国城市，此外还有5条至墨西哥的国际航线以及至哥斯达黎加首都圣何塞的航线。

美西南发言人毫不讳言地表示，此次如果能够成功收购边疆航空，将把其墨西哥航线与美西南的航线网络整合，进一步扩大美西南的实力。

此外，加拿大航线也是美西南觊觎已久的，公司正在考虑在不影响与西捷航空以及弗拉里斯航空代码共享合作的情况下，在2010年用自己的运力运营至加拿大、墨西哥某些航点的航线。

尽管这些还只是未实施的计划，但美西南开拓跨境市场的决心已显露无遗。

在过去的20年，美西南一直都是全球低成本航空公司争相效仿的模板，但竞购边疆航空的举动，预示着一个老的美西南已经画上了句号。

全新的美西南，将是一家更具综合性的公司，除了涉足很多以前不会进入的一些美国国内市场外，更是表现出了对国际市场的雄心与野心。

或许有人会担心，全新的开始将是近乎神化的美西南的终结，但在美西南看来，未来多样的选择和道路更具吸引力。

5、共和航收购边疆航今年的8月13日，在当天举行的法院拍卖会中，共和国航空公司以1.088亿美元的收购要约成功收购边疆航空公司。

共和国航空还同意免除边疆航空在申请破产保护前所产生的1.5亿美元无担保债权。

在美国航空运输企业中排名第13位的边疆航空公司于2008年4月申请了破产保护。

共和国航空公司是美国排名第11位的航空公司，主要为诸如美国三角航空公司和美国联合航空公司等大型骨干航空公司执行短途支线航班业务。

此前，该公司曾表示，如成功收购边疆航空，将会把其当作分公司来运营。

目前，共和航空旗下拥有肖特夸航空公司、穿梭美国航空公司以及中西航空公司3家子公司。

边疆航空的加入，无疑加强了共和国航空的竞争实力。

（二）欧洲为了应对低成本航空公司的挤压和日益激烈的市场竞争，欧洲的大型航空公司在欧洲“单一天空”政策和美-欧开放天空市场下，打破原有的国家界限，纷纷开展跨国的兼并重组。

与美国相呼应，欧洲航空公司的兼并重组围绕着法荷集团、汉莎航空和英航三大阵营展开。

1、汉莎航空公司德国汉莎航空公司在2005年3月将以3.1亿欧元(约合4.06亿美元)的价格收购了陷于困境中的瑞士国际航空公司，形成了与法荷集团抗衡的阵营。

最近几个月，汉莎已向数家陷入困境的航空公司发起了收购战，可以说是春风得意，硕果颇丰。

8月28日，欧委会正式批准德国汉莎航空公司收购奥地利航空公司，附加的前提条件是汉莎航空公司必须采取一套补救方案，打消欧委会对此举可能影响航空领域竞争的顾虑。

奥地利航空公司的基地设在维也纳国际机场，共有员工约8000人，年营业额近20亿欧元。

汉莎航空公司根据要求提出的补救方案包括承诺拿出一些时段，允许其他航空公司经营这些航线，允许现有竞争者改善和扩大它们在这些线路上的服务6月，欧委会批准了其收购布比利时的鲁塞尔航空公司的多数股份。

根据交易条款，汉莎将有权选择于2011年以不超过2.50亿欧元的价格收购布鲁塞尔航空公司的全部股份。

汉莎已同意欧委会提出的向其它航空公司出售在布鲁塞尔机场与法兰克福、慕尼黑、汉堡以及苏黎世之间往返的航班的起降时刻条件，以平息关于汉莎将垄断这些航线的担心。

欧委会在6月还批准了汉莎航收购英国米德兰航空公司（bmi）。

将bmi收入囊中，使得汉莎航空一跃成为了欧洲最繁忙机场——伦敦希思罗国际机场第二大运营商，这对于该机场的第一大航空公司英航的地位产生了更大的威胁，也给自己在跨大西洋航线上的竞争增加了砝码。

而成功收购布鲁塞尔航空，则让汉莎航空原本的双枢纽战略（德国-瑞士）变为了多枢纽战略（德国-瑞士-布鲁塞尔），其在欧洲内部的版图不断扩大。

被汉莎看中的还有北欧航空公司（SAS）和意大利航空公司。

目前汉莎航空公司正与北欧航空公司谈判，拟购买北欧航空公司百分之二十的股份。

而意大利航空公司已经与法荷集团结盟。

2、法荷集团法国航空公司和荷兰航空公司于2004年获得欧委会批准正式合并。

两家公司合并后由同一家控股公司拥有，但是仍然维持各自的名称，该集团被称为法荷集团。

以营业额来计算，法荷集团在世界最大，若以航班数量计算，为世界第三。

法荷集团被认为是成功的合并经典案例，并被其他合并效仿。

自合并以来，该集团只有2008年出现了亏损。

法荷集团并不甘于已经取得的成功，目前正在考虑继续扩大自己的阵营。

今年1月，法航-荷航集团成为重新开张的新意大利航空公司的国际合作伙伴，通过增资3.23亿欧元（约合29.3亿元人民币），获得重组后的意大利航空25％的股份。

根据持股协议，法航－荷航集团将占据意大利航空董事会19个席位中的3个，包括执行委员会9个席位中的2个。

协议规定，法航－荷航集团认购的意大利航空股票锁定期为4年，以后即便转让股份，也只能卖给意航的现有股东，但允许法航－荷航集团增持股份，并能在2013年提议取得控股权。

如果第三年开始时出现股市议价，这一锁定才能终止。

这个方案击败了汉莎和英航的方案而胜出。