97型25Hz相敏轨道电路原理与测试与调整方法剖析
97型25Hz相敏轨道电路的测试和调整(精)
97型25Hz 相敏轨道电路的测试和调整一、有关术语： 1. 参考调整表:指部标准图《97型25Hz 相敏轨道电路图册》[通号（99）0047]中的参考调整表。
2. 允许失调角β:由于25Hz 轨道电路传输时，在局部电压导前轨道电压90°的基础上还会发生β度相移，该相移应控制在一定的允许范围，称为允许失调角β。
允许失调角β＝cos－1（Uj/Ujmin）Uj ：二元二位轨道继电器工作电压≤15V ，取15V 。
Ujmin ：二元二位轨道继电器最低工作电压, 其值见通号（99）0047图册中参考调整表。
查参考调整表, 可得最大允许失调角β＝cos （15/17.7）＝32.06°, 即允许失调角β应在±30°之内。
3. 相敏轨道继电器（微电子相敏轨道电路接收器）的有效电压指经轨道传输后，加在二元二位相敏轨道继电器轨道线圈上的电压，或加在微电子相敏轨道电路接收器接收端上的电压，与失调角相关。
Uj(有效=Uj（测试）³cosβ，当不同失调角时，Uj (有效和Uj （测试）换算见表1：－1二、97型（JXW-25型）25Hz 相敏轨道电路的主要技术指标：1. 调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V ，轨道线圈电压相位角滞后于局部电压相位角应在90±30°以内。
JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端有效电压应≥16V ，允许失调角β应在±30°以内，直流电压输出应为20-30V 。
2. 用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上任一处分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）轨道线圈电压应≤7.4V 。
JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端电压应≤10V ，直流电压输出应为≤2V, 应变时间小于0.5S 。
3. 轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨应采用等阻线，接线电阻不大于0.1Ω。
97型25Hz相敏轨道电路的测试和调整(一)
97型25Hz相敏轨道电路的测试和调整（一）摘要：本文提出了一种基于 97型25Hz相敏轨道电路的测试和调整方法。
该方法以电压驱动组件为核心，搭配安全继电器、过流保护及其他数字量输入/输出控制元件，以实现有效的测试和调整。
本文通过具体的实验演示，表明了97型25Hz相敏轨道电路的运行情况，并就未来的研究方向做了可行性分析。
关键词：97型25Hz 相敏轨道电路测试调整电压驱动安全继电器过流保护正文：一、绪论由浙江44.5kV单相开关系列中的97型25Hz相敏轨道电路（hereinafter referred to as “97”）是高压电器的重要组成部分。
它的可靠性、稳定性和安全性是影响电压系统的运行正常的重要因素之一。
因此，测试和调整97型25Hz相敏轨道电路（hereinafter referred to as “97”）的工作性能，对于保证电压系统的正常运行，具有至关重要的意义。
二、97型25Hz相敏轨道电路的测试和调整（1）电压驱动元件97型25Hz相敏轨道电路主要是通过电压驱动元件来完成测试和调整。
在这种情况下，将满足电压系统的需求，从而使电压系统的运行更加稳定。
为此，电压驱动元件应具备一定的电压标准，以确保电压系统的正常运行。
（2）安全继电器安全继电器是97型25Hz相敏轨道电路的重要组成部分，它的主要作用是在电压系统的运行中，保护电压系统免受电压过高或过低的冲击。
具体而言，它可以控制轨道电路的电压在设定的范围内，从而保证电压系统的正常运行。
（3）过流保护浙江44.5kV单相开关系列中的97型25Hz相敏轨道电路在工作时，其输出电流可能会超过设定电流上限，这样就很容易造成系统故障。
因此，过流保护元件非常重要，它可以检测到输出电流超过预设范围时，立即切断电源，从而避免进一步的损失和损坏。
（4）数字量输入/输出控制元件此外，97型25Hz相敏轨道电路还需要数字量输入/输出控制元件来实现测试和调整。
02__25Hz相敏轨道电路的测试和调整要点
97型25Hz相敏轨道电路现场测试和调整（参考）一、有关术语1．参考调整表：指部标准图《97型25Hz相敏轨道电路图册》通号(99)0047中的参考调整表。
2．允许失调角：25Hz轨道电路传输时，在局部电压导前轨道电压90°的基础上，还会发生相移，该相移应控制在一定的允许范围，称为允许失调角β。
即β应在±30°之内。
3．相敏轨道继电器的有效电压：指经轨道传输后，加在二元二位轨道继电器轨道线圈上的电压，或加在微电子相敏轨道电路接收器接收端上的电压，与允许失调角相关。
U J(有效)-U J(测试)×cosβ，不同失调角时，其二者的换算见表1。
表1 U J(有效)和U J(测试)换算表二、25Hz相敏轨道电路的主要技术指标1. 调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V，轨道电压相位角滞后于局部电压相位角90±30°。
JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端有效电压应≥16V，允许失调角应在±30°以内，直流电压输出应为20 V～30V。
2. 用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上任一处分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）轨道线圈上的电压应≤7.4V。
相敏轨道电路接收器接收端电压应≤7.4V3. 轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的应采用等阻线，接线电阻不大于0.1Ω。
4. 轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。
5. 轨道电路电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆允许压降为30V。
轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。
6. 轨道电路送、受电端的限流电阻器R X、R S，其阻值应按通号（99）0047图册参考调整表中给出的数值予以固定，不得调小。
7. 在电码化区段，于机车信号入口端用0.06Ω标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求（对于ZPW-2000A型，用0.15Ω标准分路电阻线分路时，1700、2000、2300Hz≥500mA，2600 Hz≥450mA）。
97型25Hz相敏轨道电路的测试和调整_一_
3 上海铁路局电务处 高级工程师 , 200071 上海 收稿日期 : 2006211207
调角β。β = co s - 1 ( U j / U ) jmin 。其中 U j 为二元二 位轨道继电器工作电压 , ≤15V , 取 15V ; U 为 jmin 二元二位轨道继电器最低工作电压 , 其值见参考调 整表 。由此表可得最大允许失调角β = co s - 1 (15/ 171 7) = 321 06°, 即β应在 ±30°之内 。
/ 电码化区段测试
送、受端变压器 Ⅰ、Ⅱ次电压
/
半年 1 次
受电端及电码化送电端变比应固定不得调整
限流电阻器电压
/
半年 1 次
其阻值应按参考调整表固定 ,不得调整
扼流变压器 Ⅰ、Ⅱ次电压
/
半年 1 次
/
送 、受端轨面电压
/
半年 1 次
/
轨道 继电器 (J XW225 接收 端) 电压 Uj (有效电压)
10. 适用于钢轨内连续牵引总电流 ≤800A , 钢轨内不平衡电流 ≤60A 的交流电气化牵引区段 、 站内及预告区段的轨道电路 。
3 测试项目 、内容 、标准和周期 ( 见表 2)
表 2 97 型 25 Hz ( JXW225 型) 相敏轨道电路的测试项目表
测试项目和内容
技术标准
测试周期
备注
97型25Hz相敏轨道电路原理与测试与调整方法
97型25Hz相敏轨道电路原理、测试和调整方法一、25HZ 轨道电路原理图二、25Hz相敏轨道电路的测试调整步骤三、25Hz相敏轨道电路的测试方法四、附图表：1.25HZ相敏轨道电路空扼流设置图2.JXW-25B型微电子相敏轨道接收器工作原理图—1 —一、25HZ轨道电路原理1、97型25Hz相敏轨道电路电原理图，如下图—2 —2、97型25Hz相敏轨道电路移频电码化原理图二、97型（JXW-25型）25Hz相敏轨道电路的测试调整步骤：1、选定并制作25HZ轨道电路调整表25HZ轨道电路的设备使用及调整方式，需要严格按照25HZ相敏轨道电路调整表进行。
所以根据轨道电路结构和制式的不同，我们需要在维规中查找出对应的表格。
举例说明：电化区段一送双受25HZ轨道电路的选表首先需要在《维规》附录二的25HZ相敏轨道电路调整表中，选择对应的轨道电路设置类型，经过查阅发现附表2-15（图1）符合一送双受的设置要求，其次要在《维规》492页附图2-5(图2)—3 —中选择合适的送、受电端单元电路类型，根据实际发现送、受电端单元电路分别对应附表中E○1和E○2这两种类型，经过对比附表2-15中的送、受电端设置情况，可以确认附表2-15中的第二行符合要求，在此表中L1、L2、L3下的数值表示不同位置的轨道长度，RX、RS表示送受电端需要使用的电阻阻值，Ujmin和Ujmax表示接收端轨道继电器端电压的调整范围。
—4 —2、选定并调整送、受电端的限流电阻RX、Rs送、受电端的限流电阻应严格根据调整表进行选择，并固定不得随意调整，否则会破坏轨道电路整体特性，特别是分路特性。
电阻接线方式见下图4。
图43、选定室外送、受电端变压器的变比电码化区段室外变压器(见图5)变比应固定，轨道接收端电压由室内BMT-25型轨道变压器进行调整。
非电码化区段的轨道接收端电压可以通过调整送电端二次侧电压调整，送、受电端室外变压器端子使用要求见表1。
97型25Hz相敏轨道电路原理、调整、测试及常见故障分析
2、 防雷补偿器
直接并联在防护盒上，其实质是硒堆。硒 堆实际上是两个负极直接串接在一起的二极 管，主要作用是防止不平衡牵引电流在轨道 接收器上形成很大的电压损坏设备，当该电 压达到一定值时迅速导通进行泄流，作用相 当于防雷元件，但它的泄流能力比防雷元件 强得多，并且是可以自动恢复的。
3、 扼流变压器和轨道变压器
25Hz相敏轨道电路的原理图如下所示。
在图中，25Hz电源屏（轨道分频器和局部分频 器）由室内分别供出25Hz轨道电源和局部电源。轨
道电源由室内供出，通过电缆供给室外，经由送电
端25Hz轨道电源变压器（BG25）、送电端限流电 阻（RX）、送电端25Hz扼流变压器（BE25）、钢 轨线路、受电端25Hz扼流变压器（BE25）、受电 端25Hz轨道中继变压器（BG25）、电缆线路，送 回室内，经过防雷硒堆（Z），25Hz防护盒（HF） 给二元二位继电器（GJ）的轨道线圈供电。局部线 圈的25Hz电源由室内供出，当轨道线圈所得电源满 足规定的相位要求时，二元二位继电器JRJC1－ 70/240吸起，轨道电路处于工作状态，仅之二元二 位继电器JRJC－70/240落下，轨道电路处于不工作 状态。
另外25HZ轨道电路的轨道电源和局部电源分别由独立的轨 道分频器和局部分频器给轨道继电器的轨道线圈和局部线圈供 电。
六、25Hz轨道电路工作原理
25Hz轨道电路的信号电源是由铁磁分频器供给25Hz交流电，以区 分50Hz牵引电流，接受器采用二元二位轨道继电器，该继电器的轨道 线圈由送电端25Hz轨道电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25Hz局 部分频器电源供电。轨道继电器工作时，从轨道电路取得较少的功率而 大部分功率是通过局部线圈取自局部电源，因而轨道电路的控制距离可 以延长，且只有轨道继电器上的轨道线圈电压Ug和局部线圈电压Uj之 间的相位角接近或等于90°时，转矩最大，是翼片绕轴旋转，带动接点 动作，否则，翼片不能旋转，不能带动接点动作。所以，25Hz轨道电 路既有对频率的选择性（区别开电力牵引电流）又有相位的选择性。当 轨道线圈和局部线圈电源电压满足规定的相位要求时，GJ吸起，轨道电 路处于调整状态，即表示轨道电路空闲。当列车占用时，轨道电路被分 路，GJ落下。若频率、相位不对时，GJ也落下。因而，其抗干扰性能 较强，广泛应用于交流电力牵引区段。
02_25Hz相敏轨道电路的测试和调整
97型25Hz相敏轨道电路现场测试和调整（参考）一、有关术语1．参考调整表：指部标准图《97型25Hz相敏轨道电路图册》通号(99)0047中的参考调整表。
2．允许失调角：25Hz轨道电路传输时，在局部电压导前轨道电压90°的基础上，还会发生相移，该相移应控制在一定的允许围，称为允许失调角β。
即β应在±30°之。
3．相敏轨道继电器的有效电压：指经轨道传输后，加在二元二位轨道继电器轨道线圈上的电压，或加在微电子相敏轨道电路接收器接收端上的电压，与允许失调角相关。
U J(有效)-U J(测试)×cosβ，不同失调角时，其二者的换算见表1。
表1 U J(有效)和U J(测试)换算表二、25Hz相敏轨道电路的主要技术指标1. 调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V，轨道电压相位角滞后于局部电压相位角90±30°。
JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端有效电压应≥16V，允许失调角应在±30°以，直流电压输出应为20 V～30V。
2. 用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上任一处分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）轨道线圈上的电压应≤7.4V。
相敏轨道电路接收器接收端电压应≤7.4V3. 轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的应采用等阻线，接线电阻不大于0.1Ω。
4. 轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。
5. 轨道电路电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆允许压降为30V。
轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。
6. 轨道电路送、受电端的限流电阻器R X、R S，其阻值应按通号（99）0047图册参考调整表中给出的数值予以固定，不得调小。
7. 在电码化区段，于机车信号入口端用0.06Ω标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求（对于ZPW-2000A型，用0.15Ω标准分路电阻线分路时，1700、2000、2300Hz≥500mA，2600 Hz≥450mA）。
浅谈97型25Hz相敏轨道电路原理及故障分析处理
浅谈97型25Hz相敏轨道电路原理及故障分析处理作者：焦更红来源：《现代信息科技》2017年第03期摘要：自1977年97型25HZ相敏轨道电路在全路推广使用以来，对铁路运输生产起到了举足轻重的作用，97型相敏轨道电路除保留原25HZ相敏轨道电路工作稳定可靠、维修简单和故障率低的优点外，还提高了抗冲击干扰能力并延长了轨道电路的极限长度，为了能对97型25Hz相敏轨道电路维护及故障分析处理进一步了解，对该设备进行浅析。
关键词：铁路；轨道电路；原理；故障处理中图分类号：U284.2 文献标识码：A 文章编号：2096-4706（2017）03-0055-02Discussion on Principle and Fault Analysis of Phase Sensitive Track Circuit of Type 97 25HzJIAO Genghong（Xinjiang Urumqi Railway Bureau，Urumqi 830000，China）Abstract： 97 type 25Hz series trackcircuit popularized use since 1977， has played a pivotal role in railway transportation production， 97 type phase sensitive track circuit in addition to the advantages of preserving the original 25Hz phase sensitive track circuit is stable and reliable， easy maintenance and low failure rate， but also improves the capability of anti impulse interference and prolong limit length of track circuit， in order to further understand the maintenance and fault analysis of phase 97 type 25Hz phase sensitive track circuit， the equipment is analyzed.Keywords： railway； track circuit； principle； fault handling1 25Hz相敏轨道电路及采样原理1.1 轨道电路的基本原理电源屏提供25Hz、220V轨道电源，通过电缆供向室外，经由送电端设备送至钢轨线路，检查轨道是否空闲状态后经由受电端设备、电缆线路送回至室内轨道继电器的轨道线圈。
关于97型25Hz相敏轨道电路调整状态最低工作电压的分析与研究
压 。但 受 电端 电压 调整到什 么程度 为宜 ， 目前 只是 依 靠经验 尚无 参考标 准 ，故 需要对 ９ ７型 ２ ５ Ｈ ｚ 相敏
轨 道 电路 最低 工作 电压标准 进行分 析研究 。
工作 值 和释放值 数据基 本无变 化 。
２ ． １ ． ３ 接点 压力与接 点 电阻测试 分析 测试 条件 ：局部 电压 １ １ ０ Ｖ，相位 角 ８ ７ 。 ± ８ 。 。 测试 仪表 ：Ｆ Ｌ Ｕ Ｋ Ｅ数 字表 Ｄ Ｔ ８ ０ ９ Ｂ＋。
２ ０ １ ３年 ５月
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ Ｌ ＷＡＹ Ｓ Ｉ ＧＮＡＬ Ｌ Ｉ ＮＧ ＆ Ｃ ０ＭＭＵＮＩ Ｃ ＡＴ Ｉ ＯＮ
Ｍａ ｖ ２ ０１ ３
第４ ９卷
第 ５期
Ｖ ｏ １ ． ４ ９ Ｎ ｏ ． ５
关于 ９ ７型 ２ ５ Ｈ ｚ相 敏轨 道 电路 调 整
赵彦星 ：朔黄铁路发展有 限责任公司 高级工程师 北 肃 宁
收 稿 日期 ：２ ０ １ ２ － １ ２ － ２ ６
０ ６ ２ ３ ５ ０ 河
高 ，人 为造成 分路 不 良，为 站 内轨道 区段 丢车 、脱
轨 或挤 岔事故 埋 下 了安全 隐患 。为 解 决这 类 问题 ，
电务人 员最 常用 的方法 就是 降低轨 道 电路 受 电端 电 件 ，保 证 电码化通 道处 于 闭合状 态 。 为避免 发送设 备 Ｓ Ｆ Ｆ Ｓ的 功 能 ③ 、④ 对 功 能
轨道 电路 运行 可靠性 的问题 。
１ 轨 道 电路 调 整 中存 在 的 问题
对轨 道 电路调 整一般 是 依 据 《 铁 路信 号 维规 》
调 整表 ，但在 实 际应用 中 ，往 往对调 整表 理解不 对 或 采用 经验 调 整 ，导 致 轨 道 电路 受 端 电 压 调 整 过
97型25HZ轨道电路原理-维护及故障处理
97型25HZ轨道电路原理\维护及故障处理关键字：25hz电源屏、扼流变压器、二元二位继电器、系统抗干扰、0.06ω标准分路电阻线、故障处理。
97型25hz轨道电路是由25hz电源屏供出，轨道电源经室内分线盘，电缆供向室外，列车占用时，轨道电源被分路，gj也落下。
97型25hz轨道电路具有较强的特点性，且技术指标相对完善，日常维护性强。
下面就对97型25hz轨道电路的七面方进行阐述。
一、轨道电路组成：主要设备有轨道送、受电变压器、限流电阻、谐振盒、25hz扼流变压器、钢轨线路、电缆线路、防雷补偿器、25hz防护盒、交流二元轨道继电器，对于站内实现电码化的还增加匹配变压器、发送器、防雷单元。
交流二元轨道继电器有轨道线圈3-4，局部线圈1-2并且局部电源超前轨道电源90°，全站轨道区段相位角由电源屏线圈实现统一调整。
hf4—25型防护盒由电感、电容串联而成，线圈电感为0.845h，电容为12μf，它并接在轨道继电器的轨道线圈上对50hz呈串联谐振，相当于15电阻，以抑制干扰电流，对25hz信号电流相当于16μf电容对25hz信号电流的无功分量进行补偿，起着减小轨道电压传输衰耗和相位移动作用。
补偿防雷器有fb-1或fb-2型，补偿单元内有对接的硒片和电容器硒片用来防雷，电容器是用来提高轨道电路局部线圈电路的功率因数，以减小变频器输出的电流，防止牵引电流的干扰。
二、轨道电路原理：25hz电源屏分别供出25hz轨道电源220v和局部电源110v，并且局部电源超前轨道电源90°。
轨道电源经室内分线盘，电缆供向室外，经轨道送电变压器、限流电阻、钢轨线路、扼流变压器、送回室内，经过防雷补偿器、防护盒给二元二位轨道继电器供出轨道电源，局部线圈的110v由室内供出。
当轨道线圈和局部线圈电源满足轨定的相位和频率要求时，gj吸起，轨道电路处于调整状态，表示轨道电路空闲。
列车占用时，轨道电源被分路，gj也落下。
97型25Hz相敏轨道电路
BG BE
R
BE
P
HLC
HLC
中连板
BE P
10A
220V
110V
电 容
监控开关
RDGJ
硒
HF
片
组
精品课件
电 很小
②-C在 分线盘
比正常值高 说明室内短路故障
压
甩线， 测室外
很小
电压
说明室外故障
精品课件
2
图G—2 轨道电路（室内组合DGJ电路）故障测试及判断
12V 1、在综合架
RDGJ21接点
—对应侧面7 0 号端子测电压
说明RDGJ21-22接触不良或至侧面配线开路
②到组合 0 DGJ 73-83
测电压 12V
约等于Ⅱ次侧电压 说明送端短路故障（如电源引入线、BG—BE配线）
比正常值高， 说明短路故障
④用短路 故障测试 仪沿钢轨 往受端测 试电流
由有变无 不变
说明短路点就在附近（如轨距杆、其它装置、岔后绝缘） 说明短路点在受端（如电源引入线短路）
端
比正常值高 ②-B 沿 钢 轨往受端
突变变小 说明开路点就在附近（如跳线、轨端接续线断股）
8 系统抗干扰能力大大提高
精品课件
2
应分析以下三个状态
1〉 调整状态 2〉 分路状态是。 3〉 断轨状态
精品课件
2
二元二位继电器动作原理
25Hz相敏轨道电路的接收器采用二元二位继电器， 属于交流感应式继电器，是据电磁所建立的交变磁场与金属 转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。JRJC－ 72/240型继电器由带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组 四大部分组成，安装在铸铝合金支架内，活动部分来用滚珠 轴承双重防护，可靠性更高，便翼板转动灵活，耐久。 当通以规定颇率的电流，且局部线图电压超前轨道线圈电压 的角度0°＜θ＜180°时，翼板抬起，使继电器的前接点闭 合，当相角差为理想角时，处于最佳吸起状态，当局部线圈 或轨道线图断电时，依靠翼板和附件的重量使接关处于落下 状态，由其动作原理可知，该继电器具有可靠的频率选择性 和相位选择性，因而对轨道绝缘破损和外界牵引电流或其他 频率的电流干扰可靠地进行防护，满足了轨道电路抗电气化 干扰的要求。
25HZ相敏轨道电路调相原理分析及调整方法解读
3V化25HZ相敏轨道电路调相原理分析及调整方法探讨摘要：轨道电路分路不良问题是电务部门多年来的顽疾，也是历年来安全生产专项整治的重点项目，轨道电路如果分路不良，从信号联锁关系来讲，轨道电路分路不良视为联锁失效，这对铁路运输安全是一个较大的安全隐患，为了减少分路不良现象，铁路行业有关部门研究并生产使用了3V化25HZ轨道电路，但是在实际使用中发现对于轨道继电器的相位选择性不知如何调整，本文将解释电容大小对电压相位的关系，以及电务部门轨道电路中使用的QT-25调相器的调相原理进行分析，对电压相位差产生的影响进行了细致的分析。
关键词：3V化25HZ 轨道电路调相器QT-25 调相原理相位调整方法一引言钢轨在铁路的运输过程中起着重要的作用，而轨道电路作为监督列车的占用和传递行车信息，在确保铁路运输的安全、列车正常运行中发挥着举足轻重的作用。
它的工作原理是以铁路的两根钢轨作为导体两端加以机械绝缘或电气绝缘接上送电和受电设备构成的电路。
当有列车占用轨道时，电务信号机械室内的轨道继电器应可靠落下，车站控制台显示该区段有列车占用。
25Hz 相敏轨道电路工作性能稳定、节省电能，对低道床道碴电阻适应能力强，可以准确的进行理论验算，具有和移频、UM71、ZPW-2000机车信号信息实现叠加和预叠加的性能，抗干扰方面能适应重载万吨牵引，因此受到积极的推广。
原 25Hz 相敏轨道电路虽然说有诸多优点，但由于过去实现大功率分频电源的困难和电力电子技术开发的滞后，原设计轨面电压过低和终端阻抗选取值较小，对于不经常走车的区段会出现分路不良现象，随着时间的日积月累，分路不良登记区段呈逐年增多。
轨道电路分路不良多为污染严重、车辆很少走行区段、钢轨生锈表面氧化所致。
一般常说的分路不良多为轨间半导体薄膜接触，能够使半导体薄膜导通的电压约 0.6～0.7V ，即击穿双轨面的电压应在 1.2 ～1.4V 以上,而 97 型 25Hz 相敏轨道电路在∞Ω·KM 的道碴电阻条件下，200～1000m 轨道电路的受端轨面电压仅 0.4～0.8V，达不到半导体薄膜导通的电压，在轨面生锈的情况下，很难实现２轴车的分路检查。
97型25Hz相敏轨道电路测试和调整方法要点
97型25Hz相敏轨道电路测试和调整方法一、97型和JXW-25型25Hz相敏轨道电路的主要技术指标：1.调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V，轨道线圈电压相位角滞后于局部电压相位角应在90±30°以内。
JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端有效电压应≥18V，（Uj有效=Uj测试×cosβ），允许失调角β应在±30°以内（在局部电压导前轨道电压90°的基础上，控制在一定允许范围的β度相移，称为允许失调角β），直流电压输出应为20-30V。
当不同失调角时，Uj (有效) 和Uj（测试）换算见表1：表12.用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上任一处分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）轨道线圈电压应≤7.4V。
JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端电压应≤10V，直流电压输出应为0V,应变时间小于0.5S。
3.轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨应采用等阻线，接线电阻不大于0.1Ω。
4.轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。
5.轨道电路电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆允许压降为30V。
轨道继电器至受电端轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。
6.轨道电路送电端的电阻器Rx，其阻值应按参考调整表中给出数值的规定，予以固定，不得调小。
7．在电码化区段，于机车信号入口端用0.06Ω标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求（用0.15Ω标准分路电阻线分路时为机车信号的最小短路电流的2-3倍）。
8.25Hz电源屏输出轨道电压220±6.6V，局部电压110±3.3V ，局部电压相位角恒。
超前轨道电压相位角90°。
输出JXW-25直流电压应为24+2.4-3.69.相邻轨道区段应满足25Hz相敏轨道电路极性交叉要求。
25Hz相敏轨道电路的测试与调整
25Hz相敏轨道电路的测试与调整一、97型25Hz相敏轨道电路的调整。
对于97型25Hz相敏轨道电路而言，无论是微电子发码，还是叠加移频电码化轨道电路区段，可采用以下几种变比。
对于牵引电流干扰小的25Hz相敏轨道电路受电端，有扼流区段变比取1：13.8，即15.84V档；无扼流区段变比取1：50，即4.4V档（因均使用BG-130/25系列变压器），受电端电阻可根据需要增设扼流变压器。
对于牵引电流干扰大，地质道床比较复杂的山区车站，受外界气候温度、环境条件影响较严重的轨道电路区段或超长区段，受电端有扼流时，变压比宜采用1：16.7，即18.4V档；受电端无扼流时，变比采用1：36，即6.16V档。
针对有扼流的受电端变比取1：13.8还是1：16.7，在杨家湾等站多个区段进行了调整、测试及实验，两者轨道继电器电压采用不同变比误差为0.1~0.3V，而采取1：16.7变比轨道继电器相位角，比采取1：13.8提高2°~5°，显然提高了继电器的工作稳定性。
二、W某J25型相敏轨道电路叠加8信息移频电码化电子型轨道电路的调整其调整测试方法基本与上面相同，但需注意一下几点。
1．送电端室内连接有电化送电端隔离盒（DGL2-F），用来隔离25Hz相敏轨道电路电源和移频信号。
隔离盒空载时输出120V，当接入负载后，输出电压在90~110V，送端隔离变比为2：1，故应把25Hz送电端BG2-130/25变压器Ⅰ次电压调整为110V档，即使用Ⅰ1~Ⅰ4端子，连接Ⅰ1~Ⅰ2，Ⅰ3~Ⅰ4端子，方可进行调整。
受电端隔离器（DGL2-R）因用于室内隔离25Hz受电端，移频发码和道岔区段不发码区段，起隔离移频并防止移频串入继电器或电子接收器，影响继电器正常工作的作用，故受电端变压器变比1：13.8不变。
2．电子型25Hz相敏轨道电路非电码化区段的调试与97型基本相同，送电端变压器Ⅰ次侧用220V，受电端有扼流时变比为1：13.8，受端无扼流时变比1：50，固定好后进行调试。
25HZ相敏轨道电路调相原理分析及调整方法解读
QT-25型调相器，其作用是使轨道继电器轨
道线圈电压和局部线圈电压有较好的相位差。下面将通过测试和 计算对调相器调相的原理进行全面的分析。
1、QT-25调相器（图5）电容测试。
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测试方法：电容表测试，测试结果图6所示;
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2pF
等效电路图7如下：
2pF
调相器使用时通过连接不同的端子，按照电容元件的串联、
c=__-
并联电路得出不同的容抗值进行计算。（电容串联公式：G+G,
电容并联公式：c = g+C2+g）。
2、举例连接不同的端子计算调相器的容抗值
连接调相器112和III2端子，使用II和112计算调相器的等 效电容值，按照上述连接方式，调相器的等效电路图8如下:
源供电。轨道继电器工作时，从轨道电路取得较少的功率而大部 分功率是通过局部线圈曲子局部电源，因而轨道电路的控制距离 可以延长，且只有轨道继电器上的轨道线圈电压Ug和局部线圈 电压Uj之间的相位角接近或等于90°时，转矩最大，是翼片绕 轴旋转，带动接点动作，使继电器的前接点闭合，否则，翼片不 能旋转，不能带动接点动作。由其动作原理可知，该继电器具有 可靠的频率选择性和相位选择性，因而对轨道绝缘破损和外界牵 引电流或其他频率的电流干扰可靠地进行防护，满足了轨道电路 抗电气化干扰的要求。
2pF
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关键词：3V化25HZ轨道电路 调相器QT-25调相原理相位调整方法
97型25HZ轨道电路及ZPW-2000A移频轨道电路测试
第三章轨道电路第一节97型25HZ轨道电路一、主要技术指标：1.调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V，轨道线圈电压相位角滞后于局部电压相位角应在90°。
JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端有效电压应≥18V，允许失调角β应在±30°以内，直流电压输出应为20-30V。
2.用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上任一处分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）轨道线圈电压应≤7.4V,其前接点应断开。
JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端电压应≤10V，直流电压输出应为0V,应变时间小于0.5S，其执行继电器可靠落下。
3.轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨应采用等阻线，接线电阻不大于0.1Ω。
4.轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。
5.轨道电路电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆允许压降为30V。
轨道继电器至受电端轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。
6.轨道电路送、受电端的电阻器Rx、Rs，其阻值应按维规25Hz轨电调整表中给出数值的规定，予以固定，不得调小。
8.25Hz电源屏输出轨道电压220±6.6V，局部电压110±3.3V ，局部电压相位角恒超前轨道电压相位角90°。
输出JXW-25直流电压应为24±3.6 V。
9. 相邻轨道区段应满足25Hz相敏轨道电路极性交叉要求。
三、测试方法1、电源电压测试：25Hz电源屏轨道电压和局部电压及相位角，可用选频表测得; 轨道电压为220V+6.6V，局部电压为110V+3.3V，对于JRJC1-70/240型继电器局部电源电压相位超前于轨道电压相位87°±8°。
对于JRJC-66/345型继电器局部电源电压相位超前于轨道电压相位88°±8°。
站内97型25Hz相敏轨道电路开通探讨
站内97型25Hz相敏轨道电路开通探讨发布时间：2021-04-09T12:00:20.560Z 来源：《科学与技术》2020年34期作者：刘博[导读] 根据国家铁路局发布的《2019年铁道统计公报》，刘博天津南环铁路电务有限责任公司天津 300381摘要：根据国家铁路局发布的《2019年铁道统计公报》，全国铁路营业里程达到13.9万公里，电气化里程10.0万公里，电化率71.9%。
据不完全统计，电气化铁路上有90%的车站采用25Hz相敏轨道电路，它具有设备简单、工作稳定可靠，便于维修的特点。
本文结合现场经验介绍了97型25Hz相敏轨道电路调整的基本流程、调整中的注意事项，探讨在开通时如何调整室内外设备参数，实现一次调整，仅供大家参考。
关键词：25Hz；调整；开通1检查室内外设备首先审查设计图纸，重点是同一轨道电路扼流变压器数量不能超过4个、无受电分支自岔心至末端绝缘节的距离不超过65m、每个轨道区段仅允许设1个空扼流变压器、轨道区段长度不小于37m等。
其次是复核室内外设备数量、型号、配线，确保图示一致。
重点一是确认电化、电码化区段应选用400Hz铁芯的扼流变压器、轨道变压器，非电化、非电码化区段一般选用50Hz铁芯的扼流变压器、轨道变压器。
二是检查现场扼流变压器中心连接板的连接断开情况与“双线轨道电路图”的一致性，确保侧线股道远离牵引变电所的一端可以实现“一头堵”。
三是检查尽头绝缘节的处理情况，一般是讲扼流变压器中点与尽头侧两条钢轨相连，目的是使该侧线回流与正线贯通。
四是检查交叉渡线绝缘是否与设计图纸一致。
2制作调整表根据现场设备情况，通过查阅《97型25Hz相敏轨道电路图册》（通号（99）0047，以下简称图册），制作调整表。
3轨道电路调整3.1相位核对及调整97型25Hz相敏轨道电路采用电源集中调相方式满足轨道电路对相位的要求，局部电源电压超前轨道电源电压90。
，一般不需要再对轨道电路区段相位进行调整。
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97型25Hz相敏轨道电路原理、测试和调整方法
一、25HZ 轨道电路原理图
二、25Hz相敏轨道电路的测试调整步骤
三、25Hz相敏轨道电路的测试方法
四、附图表：
1.25HZ相敏轨道电路空扼流设臵图
2.JXW-25B型微电子相敏轨道接收器工作原理图
— 1 —
一、25HZ轨道电路原理
1、97型25Hz相敏轨道电路电原理图，如下图
2、97型25Hz相敏轨道电路移频电码化原理图
— 2 —
二、97型（JXW-25型）25Hz相敏轨道电路的测试调整步骤：
1、选定并制作25HZ轨道电路调整表
25HZ轨道电路的设备使用及调整方式，需要严格按照25HZ相敏轨道电路调整表进行。
所以根据轨道电路结构和制式的不同，我们需要在维规中查找出对应的表格。
举例说明：电化区段一送双受25HZ轨道电路的选表
首先需要在《维规》附录二的25HZ相敏轨道电路调整表中，选择对应的轨道电路设臵类型，经过查阅发现附表2-15（图1）符合一送双受的设臵要求，其次要在《维规》492页附图2-5(图2)中选择合适的送、受电端单元电路类型，根据实际发现送、受电端单元电路分别对应附表中E○1和
E○2这两种类型，经过对比附表2-15中的送、受电端设臵情况，可以确认附表2-15中的第二行符
— 3 —
— 4 —
合要求，在此表中L1、L2、L3下的数值表示不同位臵的轨道长度，RX 、RS 表示送受电端需要使用的电阻阻值，Ujmin 和Ujmax 表示接收端轨道继电器端电压的调整范围。
— 5 —
2、选定并调整送、受电端的限流电阻RX 、Rs
送、受电端的限流电阻应严格根据调整表进行选择，并固定不得随意调整，否则会破坏轨道电路整体特性，特别是分路特性。
电阻接线方式见下图4。
图4
3、选定室外送、受电端变压器的变比
电码化区段室外变压器(见图5)变比应固定，轨道接收端电压由室内BMT-25型轨道变压器进行调整。
非电码化区段的轨道接收端电压可以通过调整送电端二次侧电压调整，送、受电端室外变压器端子使用要求见表1。
在调整室内外变压器及更换器材是应注意不要将同名端接错，否则将导致相位角发生偏离。
表1 送、受电端变压器变比配臵及连接表
表2 送、受电端限流电阻选定参考表
— 6 —
4、调整轨电供电变压器的电压，使Uj达标，GJ吸起
⑴对于电码化区段，调整方法为改变室内调整变压器BMT-25（见图6）的输出端子, 同时测量轨道继电器电压Uj 和相位角，使之满足规定的技术指标。
BMT-25型室内调整变压器调整方法参考图6内的表格，此调整表位于BMT-25型室内调整变压器背面。
— 7 —
— 8 —
图6
⑵对于非电码化区段，按调整参考表数值，改变送电端变压器BG2－130/25二次侧电压UB （见图7），同时测量轨道继电器电压Uj 和相位角，使之满足规定的技术指标。
图7
备注:轨道继电器电压Uj和相位角可以在轨测盘上测得
5.调整防护盒的接线端子，使轨道继电器的相位角满足技术指标
25Hz轨道电路相位角偏差大时，可调整防护盒的使用端子和连接端子的接线，具体见表5、表6。
如失调角较大时，可适当调高Uj（测试）电压，以使GJ的转矩满足技术指标。
它并接在轨道继电器的轨道线圈上，对50HZ呈串联谐振，相当于15欧姆电阻，对25HZ相当于16微发电容，起着减少轨道电路衰耗及相移作用。
表5 HF3-25型防护盒接线表：（各厂商产品有不同）
表6 HF4-25型防护盒接线表：（各厂商产品有不同）
— 9 —
6.反复精确调整和一次调整
在25Hz相敏轨道继电器GJ吸起后，应再检查调整相位角，然后重新调整Uj电压，可反复数次后使之达标。
25Hz相敏轨道电路经首次调整开通后，还需加强检测，并进行一次调整。
一般应经历一次雨季
和冬季晴天最不利条件测试：
⑴冬季晴天检查能确保分路。
需在调整状态道碴电阻最大、钢轨电阻最小、电源电压最高时，
— 10 —
调整测量Uj 应小于调整表中所列最大值（Ujmax），再用标准分路线（0.06Ω）进行送分、受分、岔分，使Uj残压小于7.4V能可靠释放。
如带有无受电分支，还应在无受电分支的末端检查。
(室外钢轨并接电容时,应测试电容容值符合标准要求)
⑵雨季时检查GJ能可靠吸起。
当道床漏泄最大或实际的道碴电阻小于标准值（0.6Ω·km）、钢轨电阻最大、电源电压最低时，把Uj 调整到不低于调整表中所列最小值（Ujmin），检查GJ能可靠吸起无红光带。
三、97型（JXW-25型）25Hz相敏轨道电路的测试方法：
1.送、受端变压器Ⅰ、Ⅱ次电压测试
轨道电路在调整状态，用选频电压表在变压器Ⅰ、Ⅱ次端子上测得。
2.限流器电压测试
轨道电路在调整状态，用选频电压表在限流器两端测得。
3.送、受端轨面电压测试
轨道电路在调整状态，用选频电压表在送、受端轨面测得。
4.轨道继电器电压、相位及JXW-25输出电压测试在25Hz轨道电路测试盘上直读测得。
5.分路残压测试
室外用0.06Ω标准分路线在轨道送端、受端、无受电分支处轨面分路时，室内在25Hz轨道电路测试盘上直读测得。
6.轨道绝缘检查测试
用选频电压表如图2所示接轨面，用短路线短路a绝缘，若电压表指针有变化，说明b绝缘不良，若电压表指针不变动，说明b绝缘良好。
初步确定后还需用万用表电阻档具体判断。
a绝缘测试方法相同。
— 11 —
GJ
GJ GJ
双受一送一受双送
图2 轨道绝缘测试示意图
7.送受端ＢＥ不平衡电流检查测试
用CD96-3型表的电流钳在两条钢丝绳上测试电流，其差为不平衡电流。
8.扼流变压器ＢＥⅠ、Ⅱ次线圈间绝缘检查
断电时，用MΩ表的两个表棒分别接ＢＥⅠ、Ⅱ次端子摇绝缘。
9.极性交叉检查测试
方法一：用选频电压表在轨端绝缘处轨面测得（图3）。
在电化有扼流变压器区段，两轨端绝缘处电压V1+V4之和约等于两轨面电压V2+V3之和，或轨端绝缘处电压V1、V4大于交叉电压V5、V6时，有相位交叉。
或用CT268A型轨道电路极性交叉检查仪测量直读邻接区段是否极性交叉。
图3
方法二：使用用CD96-3型表选择25周电压相位差档，将四根表笔按红黑对应插入四个测试孔，测试方法如下图所示，注意:红、黑表棒应分别在钢轨同一侧，且输入仪表的两路信号分别对应两个区段轨面电压，读取数据在180度左右为极性交叉，数值在0或者360度左右为不交叉。
— 12 —
— 13 —
如测试发现本区段与相邻轨道电路极性不交叉，可以通过同时对调轨道电路室外送、受电端变压器
一次侧的接线进行调整
调整完成后需要测量本区段与其它邻区段的极性交叉情况，如极性不交叉要顺一个方向依次向外进行测试调整，直至测试合格。
特别需要注意，在遇到道岔渡线绝缘处时也要进行测试，以保证任意两个相邻区段间的极性交叉正确。
10. 电码化电码校验
结合年度联锁试验进行
11. 站内扼流变在线阻抗测试
用选频电压表在扼流变接线端子测试25HZ电压、电流，用电压除以电流得出阻抗值
12..入口电流测试调整
⑴测试：顺着列车运行方向，在列车最先进入该区段的一端，用标准分路线短路轨面，分路线卡在CD96-3型表的电流钳内，所显示电流值即为入口电流。
应选在“天窗”时间内进行该项测试，以防止不平衡牵引电流干扰。
站内电码化需在发码条件下测试，不同的发码设备要选用相应的频段。
⑵调整：25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW－2000电码化的发送部分框图如图4：
图4
①MFT1－U匹配防雷调整组合两个100 Ω调整电阻R1出厂时一般调整在中间位臵，现场一般不需调整，当发现ZPW－2000电码化发送盒输出电流超出规定值时，可适当调整，使发送盒供出电流小于等于600 mA。
②室内MGL－UF、MGL－UR送、受电端室内隔离组合300 Ω调整电阻R2出厂时一般调整在150 Ω，
— 14 —
—
现场根据出、入口电流的大小再进行调整到满足要求为止。
③入口电流调整一般不影响25周轨道电路电特性指标，但调整后应复测25周轨道电路的继电器电压电压、相位角，并确认保持不变。
四、附图
1.25Hz 相敏轨道电路空扼流设置图
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