俄国攫取中东铁路权益述略

俄国攫取中东铁路权益述略作者：王添翎来源：《各界·下半月》2018年第03期摘要：俄国通过非法手段攫取修筑和控制了中东铁路，本文广泛查证文献的基础上，分析俄国攫取中东铁路事件，指出铁路线的延伸所带来的影响远远大于铁路线本身所产生的效益。

关键词：中东铁路；俄国；东三省；权益一、俄国修筑中东铁路的战略19世纪上半叶，沙皇俄国封建农奴制日益衰落，资本主义经济逐渐兴起，国内社会阶级矛盾十分尖锐，国内各种形式的农民暴动不断发生，仅1826年到1854年间就达709次。

为了转移国内的阶级矛盾和对外扩张的需要，俄国再次掀起侵犯黑龙江流域高潮。

1858年利用第二次鸦片战争，俄国用武力割取黑龙江以北，外兴安岭以南60多平方公里的领土，并规定乌苏里江以东约40平方公里的中国领土归中俄共管；1860年，俄国又逼迫清政府签订《中俄北京条约》，将乌苏里江以东约40平方公里的中俄共管土地变成俄国独占。

1861年俄国实行废除农奴制的自上而下的改革，随着工业化的快速发展，农业的落后状况进一步恶化，国内市场越发狭窄，俄国国家经济经过19世纪80年代和90年代上半期的高涨后，到90年代下半期开始显露危机，国内阶级矛盾更加尖锐。

同时美国殖民势力的崛起，迫使俄国从北美洲退出；俄国在克里米亚战争被英法打败后，西扩受到限制，于是加强在远东的扩张活动。

扩大在远东地区的势力成为俄国政府的既定方针。

19世纪末，沙俄远东政策把主要目标确定为侵占我国的东北和西北领土，作为进一步侵略中国的基地，同时在中国北部沿海或朝鲜海岸寻求一个常年不冻的海港，这两者又是密切相连的。

但如何实现这一战略目标，俄统治集团内部有两派意见。

两派目标是一致的，但俄国政府中一派势力主张采用武力实现对中国东北的吞并；而以维特为代表的俄国工业资本和银行资本集团，则主张把俄国资本引入中国东北，通过经济来征服中国东北。

这一派认为武力征服不仅会遭到远东近邻日本的严重抵抗，也会遭到西方近邻德国的坚决反对。

随着远东国际竞争的加剧，特别是由于日本海上力量的增长和1885年4月英国侵占了巨文岛，沙俄政府担心沙俄海军与远东之间的交通切断，也为了改变同日本在朝鲜和中国东北地区争夺中的劣势地位，决定加强远东地区的路上防卫力量，着手修建横贯西伯利亚的铁路。

这样以维特为首主张经济侵略的一派最终占了上风。

1890年，亚历山大三世发出“必须从速着手这条铁路的建设”的命令。

沙俄外交大臣格尔斯当时就曾说，修筑这条铁路最重要的目的，在于适应俄国加紧向中国扩张的需要。

1892年11月18日，维特上奏沙皇亚历山大三世的《建筑西伯利亚大铁路方案》，其中讨论了西伯利亚铁路的政治、经济意义。

维特认为该铁路的修筑“成了含有世界意义的政治大计划的出发点”，不仅会给俄国带来政治经济文化方面的利益，还能控制太平洋上一切国际商务运动，而且可使俄国军舰在东方海口建立坚固的交点。

铁路修成以后，俄国对远东各国就“欧洲一切国家之前占有重要优势”，甚至指望建立中俄反英同盟。

俄国从此与法国资本一起走上缓慢的经济征服满洲的道路。

二、俄国夺取中东铁路修筑权1891年3月上旬，沙俄内阁会议一致通过陆军大臣的提议，同意“为满足军事目的”而修筑从车里雅宾斯克到海参崴的西伯利亚铁路。

5月，这条铁路从东端海参崴开始动工。

次年，又从这条铁路的西端车里雅宾斯克动工。

对于西伯利亚大铁路远东段线路的走向，沙俄大体上有三种方案：一是通过恰克图到中国内地。

二是沿黑龙江北岸经伯力到海参崴。

三是从赤塔穿过我国东北腹地直达海参崴。

按照沙俄最初的设想，放在首要位置考虑的是确保遥远的滨海省和阿穆尔省的防御问题。

然而，随着远东局势的变化，中日由于朝鲜问题而发生战争，沙俄外交当局认为要改变原来的线路，要求北京政府同意俄国把铁路穿过满洲铺到海参崴，来代替原来的当时荒无人烟的阿穆尔那一段。

维特指出：“欧美各主要大国以及日本，为了从经济上和政治上控制东方国家，相互间进行着紧张的争夺，我们的对手正倾全力于牢固地确立各自在中国的势力”，其手段是“从北京那里取得各种特权”，“铁路租让权乃至供应筑路材料的合同”。

维特由此得出结论：“在这种情况下，俄国必须仿照其经济竞争者的做法”，以免“中国北方各省（包括满洲在内）的主要铁路线落入这些竞争者之手”。

1895年2月，沙俄要求修改中俄黑龙江边界。

日本强占辽东半岛给俄国提供了机会。

俄国决定与其等待西伯利亚铁路建成再采取措施，不如积极行动甚至不惜使用武力，逼迫日本从辽东半岛退出。

这样可教训日本政府，又使清政府把俄国看成救星，尊重俄国的效力，因而会同意用和平手段修改中俄两国的国界。

1895年5、6月间，沙俄财政大臣维特就多次和我国驻俄公使许景澄接触，声称俄国为了防止日本侵略，正在赶修西伯利亚铁路，希望中国修建一条铁路与之相接，以便两收通商，调兵之利。

10月，俄未经清政府同意，擅自派员越过中国东北各地勘测铁路线路。

11月，他正式提出西伯利亚铁路穿过东北地区直达海参崴的建议，并为此起草了该铁路的租让权和政策性备忘录。

同时悍然向许景澄提出在中国东北接地筑路的无理要求，他伪善地说道，“本部为中国代计，目前未必有款，又无熟悉工程之人，中国自造铁路办理恐难迅速，建议“莫如准俄人集立一公司，成遭此路，與中国订立合同。

”许景澄以“公司颁发与前奏本国训令自造之说不同”为理由，加以拒绝。

同许景澄的谈判无果，转而向清政府进行直接交涉。

1896年4月18日，沙俄驻华公使袼悉尼奉沙皇政府之命，向总理衙门正式提出西伯利亚通过东北的问题，同时利用清政府遣使赴俄参加沙皇加冕典礼的机会，采取伪装结盟、威胁讹诈、重金受贿李鸿章等手段，于1896年6月3日，在莫斯科举行了中俄密约的签字仪式，签订《东省铁路公司合同》，俄国取得西伯利亚铁路穿过东北的权益。

1898年，沙俄利用德国强租中国胶州湾的事件，以驻华为由进入旅大并拒不撤兵，并于3月3日，正式向中国提出租借旅大和修筑东省铁路支线到黄海海岸的无理要求。

其实早在沙俄当局在同李鸿章秘密谈判的过程中，就提出把黄海海岸一个港口让给俄国的要求，还计划修筑一条东省铁路支线，把它与东省铁路连接起来。

清政府迫于无奈，一面在北京继续与沙俄驻华代办谈判，一面命令许景澄在彼得堡同沙俄政府紧急交涉。

在谈判过程中，沙俄仍用一贯的军事讹诈和金钱收买手段。

同年3月27日，中俄签订《旅大租地条约》，取得了从哈尔滨经宽城子、奉天，南至旅顺，大连铁路的特权。

这样，东省铁路使沙俄的魔爪，伸向中国东北的南部地区。

同年7月6日，许景澄、杨儒与俄东省铁路在彼得堡签订了《东省铁路公司续订合同》。

其中规定把东省铁路支线“达到旅顺、大连湾海口，取名东省铁路南满支线”，还准许在南满支线“暂筑支线至营口及隙地海口”等。

沙俄侵华的魔爪伸入东北腹地。

三、俄国控制中东铁路与侵略势力扩张俄国通过1896年签订的《合办东省铁路公司合同章程》，1898年的《东省铁路公司续订合同》两个重要条约，攫取到中东路干线和支线修筑权，此外还攫取了南满铁路暂筑支线权，以及在东北境内开采伐木，在南满铁路沿线采煤等权利。

中东铁路的修筑以哈尔滨为中心，分东西南三线，有六处同时相向施工，后来又将干线和支线分为十九个工区，1903年7月，中东铁路开始正式营业。

中东铁路全长约2480公里，除参看线路图1（东北铁路图1903年），还有一些是俄国人为经营吉林和黑龙江的林业，修筑了连接中东铁路的专用铁路支线，有的支线违背中东铁路采伐森林的规定，竟延伸了190华里。

据1905年彼得堡刊行的《东北铁路建设报告》宣布：东省铁路建设费为254314385卢布，每公里造价100924.52盧布，大大超过了俄国铁路每公里平均标准造价，较之外贝加尔铁路每公里造价高出10000卢布。

这些花费巨资、穿过满洲的俄国铁路，各国纷纷给予切中要害的实质性评价。

英国《泰晤士报》在一篇社论中写道：“显然，由于俄国舰队泊于旅顺口并有一条铁路连接该地与西伯利亚大铁路的干线，满洲实际上将成为俄国的一个省。

中国首都也将逃不出俄国的掌控中。

”美国学者施瓦茨指出：“满洲的铁路地区以及邻近铁路和兼并入铁路地区的广大地区，完全是受俄国的政治和经济的控制。

在这个区域，是在俄国的法律和法庭所起的作用，警察和武装力量掌握在俄国手里，一个庞大的新的俄国城市在哈尔滨—铁路的枢纽车站成长起来。

俄国人以铁路为基地，力求尽快可能迅速将它的经济势力向满洲各地渗透。

铁路又办理许多煤矿、林场……”早在施工中，沙俄肆意歪曲铁路合同条款，疯狂践踏中国主权。

沙俄企图借在铁路沿线设置号称为护路队的部队，意欲获取驻兵权。

1897年和1898年分别派铁路护路队进驻东北，无论官兵，一律不戴肩章，官兵的帽徽、领章，乃至纽扣都饰以龙纹，军旗上还是有龙和武器组成的纹徽，表面看来是铁路公司雇佣员工，实际上是沙俄正规部队，这也是对中国主权的严重侵犯。

沙俄接着以义和团运动、保护铁路为由，将护路军增加到11000人，其中包括500名炮兵。

以上新扩编的6000余名护路军都直接从俄国野战军部队和边防军等正规军选拔或抽调出来的。

不再限于从后备役士兵中组编护路军的界限，护路军从防御性的护卫部队向进攻性的常驻部队的转变。

1905年，俄战败被迫签定《朴茨茅斯条约》，规定俄国将宽城子至旅顺口之间铁路转让日本；护路队每公里不得超过二十五人等。

俄国侵略势力退出东北南半部，但仍然占有东三省中吉林和黑龙江两地。

沙俄侵略者便相应地把过去铺在中国东北的侵略势力，集中于东北北半部。

库罗马特金并对这一局势进行分析：“北满洲”，包括黑龙江全省和吉林省北部，地下蕴藏有无限的富源，且适于农业、畜牧，还有大森林；同时“当北满洲被合并时，俄国以它作为在远东的根据地，将可发挥巨大的威力；缩短1300俄里的国境，又可大大减轻俄国防卫上的困难。

”沙俄开始大大加强北满的势力。

铁路公司以保护沙俄“移民”，反对和镇压沿线我国居民，急不可待地成立警察机构和设置警察。

铁路公司在哈尔并设立警察局为本部，铁路沿线被划为七个区，在各大站设立警察所，并建立警察部队，分驻沿线各地。

铁路警察的罪恶行径，正如哈尔滨市中国商会所揭露的那样“俄警之顽恶，摘发难数。

除包运私货、吓诈行旅、私卖乘客外，别无能事。

”沙俄还不满足，他还组织市面警察和水上警察。

此时的护路军按规定：东省铁路的哈满，哈绥，哈长三线共长1740公里，得派驻20100人，而实际上派驻的俄军总数约70000人。

为适应扩大侵略的需要，沙俄将其又进行多次调整并扩编。

据统计一战前，俄国有七万多侵略军长期驻扎着。

仅哈尔滨一个地方，就有三万多人。

他们在中东铁路沿线可以横行无阻，而中国军队却不能越雷池一步，对中国军队作了种种界限，中国军队进入铁路界内，必须经过中东铁路公司允许，还多次提出中国在东北三省的驻兵数量要同它“协定”。