新铁路宁波货运北站建成
宁波港
宁波港介绍宁波港是一个多功能、综合性的港口。
大中小泊位配套，集疏运条件好，铁路、公路直达港区，具有水水中转、水陆中转、海、公、铁联运等功能。
可经营矿砂、煤炭、原油、国际集装箱、件杂货、液体化工接卸、储存和中转。
1991年以来，宁波港依托深水良港优势，大力发展国际集装箱运输，目前，已有集装箱班轮航线近75条。
港区健全的功能带动了港口吞吐量的提升，1996年以来，全港货物吞吐量平均每年以11%以上的速度递增；集装箱吞吐量以年均43.5%的速度递增；2002年全港货物吞吐量突破1.5亿吨，集装箱吞吐量达到185万标箱，成为中国大陆集装箱发展速度最快的港口之一。
虽然已经进入世界级的国际大港行列，宁波港的发展脚步却没有停顿下来。
发展潜力大。
宁波港区有关负责人介绍说，目前宁波港区可开发利用的深水岸线121公里。
其中可建第三第四代以上集装箱泊位的岸线有19公里，泊位62个，能形成1500万标箱以上的能力。
宁波港(PORT OF NINGBO)宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江"T"型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。
宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。
向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。
海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户均在1 000海里之内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。
宁波港水深流顺风浪小。
进港航道水深在18.2m以上，25万t 至30万t船舶可候潮进出港。
可开发的深水岸线达120km以上，具有广阔的开发建设前景。
北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高，且深水岸线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。
波浪：宁波、镇海港区均系内江，无浪。
北仑港区四周有舟山群岛环保为天然屏障，波浪较小，无需建防波堤。
宁波铁路枢纽工程开工建设
探 讨 『 ． 道 经 济 研 究 ，２ ０ （） ８ ９ Ｊ 铁 ］ ０ ３ １：２ ２ ．
３ 同 的 目标 选 择 不 同的 合作 伙伴 。对于 有 长期 运 输需 求 【］房 宵 虹 ，周 磊 山 ，周 勃 ．适 应 现 代 物 流 发 展 的 铁 路 货运 站 整合 规划 ［］ 综 合运 输 ，２ ０ ９ ：５ —５ ． Ｊ． ０ ７（ ） ０ ３
划 重 要 建 设项 Ｅ 之一 。 ｌ
为 完 善 宁波 铁 路 枢 纽 的 路 网 结 构 ，形成 客 货 分 线 、南 客 北 货 的 环 形 枢纽 格 局 ，上 海 铁 路局 和 宁 波 市按 照铁 道 部 与 宁 波 市达 成 的 关 于 加快 宁
波 铁 路 建设 与发 展 会 议 纪 要 ，共 同建 设 宁 波 铁 路 枢纽 工 程 。
略伙 伴关 系十分 必 要 。为 了使 战 略伙 伴关 系 区别于 过
２ ０ ２ ： １ ２． ０ ３ｆ）
２ 胡 铁 去 的承 、托 运关 系 ，并 且 保证 战 略伙 伴 关 系稳 固和 发 ［］ 异 杰 ，叶 怀 珍 ． 路 货 运 代 理 与 第 三 方 物 流 融 合 的
展 ，铁路 运输 企 业 必须 进 行有 效 的联 盟 管理 。根据 不
该 工 程 主 要 由宁波 站 改 建 、新 建 宁 波 北 环 线 和 宁 波 北 站 搬 迁 三 大 项 目组 成 ，初 步 设 计 概 算 ９ ． 亿 元 ， 由铁 道 部 和 宁波 市 共 同 出资 建设 ，计 ３８ ５ 划工期 为 ４ 。 年 宁 波 铁 路 枢纽 工程 项 目是 铁 道 部 、宁 波 市 实
甬舟铁路
甬舟铁路甬舟铁路甬舟铁路为规划中浙江省内一条连接宁波市（简称甬）与舟山市的铁路，规划时结合舟沪通道预留至上海的铁路建设条件。
其中，宁波至金塘岛段为客货混运线路，舟山段为城际客运铁路，线路选择北部走廊。
并规划在金塘岛设置集装箱货运站。
舟山岛设白泉、勾山2个城际客运站。
规划马目铁路枢纽站，预留用地35公顷。
该线路的建设将结束舟山市不通火车的历史，也对于完善宁波铁路枢纽以及宁波港运输通道具有重要意义。
中文名甬舟铁路起点宁波终点舟山普陀区时速设计时速200公里运行时间30分钟规划沿革?2005年10月，《宁波铁路枢纽总图规划》中将甬舟铁路列入远期（2050年）建设目标。
同月《宁波铁路枢纽总图规划》接受铁道部计划司会审，跨杭州湾铁路通道和宁波至舟山的“甬舟铁路”均首度被列为远期（至2050年）拟建项目。
?2008年国家铁路中长期调整方案中出现甬舟铁路通道。
铁道部将杭州湾跨海铁路纳入《国家中长期铁路网规划》调整方案[2] 。
对此，宁波方面积极准备，铁路大桥选址已基本确定，沿线土地也已预留，将在“十一五”启动前期工作。
?2011年年甬舟铁路列入浙江省铁路网规划（2011-2030年）以及《浙江舟山群岛新区（城市）总体规划（2012-2030）》。
?2013年国务院批复《浙江舟山群岛新区发展规划》(国函[2013]15号)。
据此舟山市组织编制了《浙江舟山群岛新区（城市）总体规划（2012-2030）》，并网上公示。
该规划以舟山市行政管辖范围为规划区范围，并划定本岛及周边重要岛屿为城区范围。
?2015年12根据《浙江省铁路网规划(2011—2030)》，舟山的首条铁路——甬舟铁路已经被提上议程，形成了计划草案。
规划构想?在筹建跨海铁路通道的策略上，宁波人又走在了我们前面。
但铁道部建设“沿海大通道”的远景规划，同样也给舟山建设“半岛铁路”带来了良好机遇。
此外，根据《浙江省铁路网络规划研究报告》，预期到2020年，浙江省铁路运输将形成以杭州为中心覆盖全省地级城市（除舟山外）的“2小时交通圈”。
宁波市中心城区货运系统规划
宁波市中心城区货运系统规划（批前公示）1前言1.1规划背景为支撑宁波社会经济发展，响应“港口经济圈”发展要求，中心城区货运系统规划分析产业、港口发展特点，提出货运网络布局形态，主要内容包括城市货运及港口集疏运两部分。
1.2规划范围与年限规划范围：与城市总体规划确定的中心城区范围保持一致。
规划年限：2020年，与城市总体规划的规划年限一致；远景展望至2030年。
2货运系统发展趋势与目标2.1发展目标围绕货运发展方向和要求，本次规划提出货运系统的总体发展目标为：“亚太国际货运枢纽节点，绿色便捷有序的城市货运典范”。
2.2发展策略1、港城分离战略（1）通过完善港口后方堆场、停车场等配套设施，形成与港口发展规模相适应、布局合理的配套设施，降低港口集疏运对城市用地发展影响。
（2）通过逐步完善各港区疏港通道，构建支撑港口发展的集疏运通道。
2、体系完善战略（1）依据城市用地功能、产业分布和城市货运需求分布，建立衔接有序的货运场站体系，引导和推动共同配送发展。
（2）场站设施布局应具有一定前瞻性，场站规模应满足和支撑日益增长城市货运需求。
3、衔接有序战略（1）通过完善的货运停车设施布局，发挥对货运交通截流作用，降低对城市交通干扰。
（2）通过构建与城市空间发展相契合的货运交通网络，有效引导客、货交通分离，提高城市交通稳定性和安全性。
4、绿色发展战略（1）通过新能源车辆应用示范，逐步提高城市配送车辆中新能源车辆比例，降低环境污染，提高绿色水平。
（2）建立城市货运信息平台，推进“互联网+”技术在货运系统中的运用，发挥信息服务功能，提高货运交通整体效率。
2.3发展指标围绕货运系统总体发展目标，本次规划提出以下主要发展指标。
（1）港区2公里外配套设施布局与城市生活用地分离度达到100%；（2）港区货运转换通道负荷度达到0.8以下；（3）城市公路货运场站1小时服务圈覆盖率达到100%；（4）城市公路货运场站园区结合率达到70%以上；（5）城市货运公共停车场园区结合率达到70%以上；（6）城市货运场站与主要人口集聚区分离度达到100%；（7）城市配送车辆中新能源车辆占90%以上，配送车辆标准化率达到60%以上；（8）城市配送末端网点覆盖率达到60%以上。
关于加快打造国际强港的对策建议
础 设施 完 善 ， 装 箱 、 宗 散 货 、 杂 达 ，金 融 保 障 在 全 国沿 海 城 市 中处 年 ，货 物 吞 吐 量 继 续 保 持 全 球 领 先 集 大 件
２ ｛ ０／ 经济丛－ ） ２１１ Ｉ １０１１ ： Ｕ
强苍 建 圈
水 平 ，“ 位 一 体 ”港 航 物 流 服 务 体 三 系 得 到 不 断 完 善 ， 口服 务 物 流 、 港 贸 易 、 业 的 能 力 持 续 增 强 ， 务 功 能 工 服 设 施扩 建 ， 分挖 掘 现有 码头 潜 能 。 充 路 支 线 、 宁 波 北 站 和 铁 路 集 装 箱 中 心 站等 项 目， 建 北仑 铁路 支线 ， 扩 规
税 港 区 示 范 大 工 程 。
（ ） 大基 础 设施投 入 ， 施 一 加 实
区 生 态 环 境 保 护 ；继 续 推 广‘ 用 龙 应
门 吊 油 改 电 、 卡 油 改 气 、 电 改 岸 集 船
配套 建 设集疏 运 场站 。 建 、 新 扩 建 穿 山 、 榭 集 装 箱 综 合 场 站 ， 善 大 完
网络 在 全 国 沿 海 港 口达 到 最 强之 一 。
落 实科 学 发 展 观 、 进 经 济 转 型 升 级 促
的重 大 举 措 ， 深 入 实 施 长 三 角 洲 区 是
八 是 港 城 互 动 能力 强 。 依 托 港 口形 成 完 备 的 临港 产 业 体 系 ， 城 市 对 经 济 贡 献 度 大 ； 市 综 合 实 力 的 增 强 城 为 港 口发 展 提 供 强 大 的 内 生 动 力 支 持和 需求来 源 ， 城一 体化程度 高 。 港 二 、加 快 打 造 国 际 强 港 的 总 体 思 路 与 目标
亿 元 ， 设 规 模 约 ２ １７公 里 。 建 ９．
百年间,宁波铁路从末梢到枢纽
百年间，宁波铁路从末梢到枢纽作者：来源：《宁波通讯·图话版》2016年第09期1910年6月，沪杭甬铁路杭甬段开工，鉴于钱塘江及曹娥江的阻隔，故首先修筑宁波至曹娥江间的甬曹段。
1914年6月，全长78公里的甬曹段铁路通车。
史载，当时修建铁路足足花了1019万两白银，只用了三年半时间就建成了。
令人自豪的是，这条铁路的资金、技术和人力极大部分是由宁波人自己承担。
该段铁路通车后，浙江全省铁路公司旋即移力于杭州至曹娥江段铁路的修筑。
但因钱塘江桥址未能择妥，加之招股困难，致使此段工程进展缓慢，甚至停滞。
直至1935年，茅以升主持设计的钱塘江大桥开工，为铁路跨越钱塘江扫除了障碍。
1936年10月，沪杭甬铁路杭绍段续建，1937年11月通车。
可惜，曹娥江桥未能竣工通车，致使沪杭甬铁路无法实现全线贯通。
当时旅客由杭曹段至甬曹段需由杭州南星桥过江，至西兴再乘小轮到达，极为不便。
1938年，为了阻止日军进犯，南京国民政府下令拆除尚未完全建成的杭甬铁路，仅留下路基。
1942年，宁绍商车联营处又将宁波至曹娥段的路基改为汽车路。
于是，耗时28年、花费大量财力精力建造的萧甬铁路化为乌有。
1953年7月 1日起，萧甬铁路开始分段重建。
然而，姚江青林渡铁路大桥两岸地基松软，路堤屡次塌方，使得工程不得不暂停。
铁道部宁波基点试验组在苏联专家的帮助下，才终于攻克了这一难题。
1959年10月1日，该路全线完成重建并通车运营，并在海曙南门，即美丽的月湖西侧建起了一座新的宁波站。
前后算来，历时近50年，宁波人终于第一次圆了铁路梦。
一条萧甬铁路，成为宁波唯一的铁路运力资源。
改革开放后，80年代初修建了宁波至北仑铁路，两条铁路相加也不过一百多公里。
为缓解宁波北站货运压力，1982年宁波北站压赛堰货运车站投入使用。
1986年9月，宁波铁路客运史上开行了第一对特快列车，增开的甬沪特快列车从宁波到上海的时间由10多个小时缩至7个多小时。
1988年2月，铁路宁波站在原址翻建，建筑面积5060平方米，最多容纳候车旅客3000人。
宁波舟山港集装箱海铁联运发展的对策
宁波舟山港集装箱海铁联运发展的对策张国钧【摘要】海铁联运具有低成本、低排放、规模化等特点,已经成为世界各国港口大力发展的运输方式,但目前我国港口的海铁联运占比较小.通过分析宁波舟山港集装箱在海铁联运方面存在的问题,从搭建组织结构、优化基础设施、推进信息研发、扩大网络辐射、创新多式联运业务模式、大力推广海铁全程物流模式、争取政策支持等6个方面,提出宁波舟山港集装箱海铁联运优化对策,共同打造海铁联运精品班列,促进运量持续快速上升.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2019(037)002【总页数】5页(P11-15)【关键词】港口;集装箱;海铁联运;精品班列;运营模式【作者】张国钧【作者单位】中国铁路上海局集团有限公司货运处,上海200071【正文语种】中文【中图分类】F530.84;U169.6随着我国“一带一路”倡议的实施，在建设国家“21世纪海上丝绸之路”中，以外向型经济为主导，同时通过海洋运输加强我国与沿线国家进出口贸易往来，成为促进我国经济持续增长的必然选择[1]。
为了加强我国港口集装箱集疏运能力，国务院发布《物流业中长期发展规划(2014—2020)》，将多式联运工程列为重点工程。
海铁联运是优化港口运输结构、提高港口集疏运能力最有效的运输方式之一，随着我国与其他国家的经济往来更加密切，依赖海洋运输的国际物流需求量更大，海铁物流的发展逐渐得到国家的重视。
近年来，中国铁路上海局集团有限公司(以下简称“上海局集团公司”)与宁波舟山港通力合作，将海铁联运作为双方共同打造的重点项目，取得了长足发展。
1 宁波舟山港集装箱海铁联运现状1.1 现状宁波舟山港位于“一带一路”交汇枢纽位置，紧邻全球最繁忙的国际主航道，区位优势突出，与100多个国家和地区的600多个港口架起贸易通道，拥有航线251条，远洋干线124条，航线资源丰富。
2017年，宁波舟山港成为全球首个超“10亿吨”大港，货物吞吐量连续9年位居全球第一，集装箱吞吐量完成2 460.7万标箱(TEU)，同比增长14.1%，增幅在国内外主要集装箱港口中居前列，继续排名全球第4位[2]。
超深钻孔成桩控制
八、对 策 实 施
★实施2 经过多次测试我们我们分别将泥浆比重分 别控制在1.1~1.2、1.2~1.3、1.3~1.4进行一 清，最后对比，发现采用1.25g/cm3最接近,也 是最能达到效果的,即能保证底部沉杂达标(控 制10cm)以内。有能保证控制孔内护壁。
八、对 策 实 施
★实施3 混凝土浇筑时间过长，定人管理混凝土搅
2、清孔时间较长，控制沉渣不达标。 3、混凝土浇筑困难，灌注时间长等现象。 4、混凝土灌注时间太长，60米的钻孔桩出现灌注时
间达3个小时。
五 课题目标 在2011年4月1日前保证桩基施工的质量合格。
六 分析原因
QC小组成员针对宁波北环线一部的地质情况及桩基特点，分析出 以下影响因素：
1.1），造成清孔难度较大，底部多为细砂清 孔难度加大。
3、 拆除导管时间过长;灌注过程导管埋深超 标。
八、对 策 实 施
实施1 我们针对清孔时间过长，加强时间控制，对于拔钻时间 做到平时注意保养机械，钻进过程中随时抽检成孔，加 强机械操作教育，做到80米孔深以内30分钟拔完， 80~100米孔深内1个小时拔完。
甬江左线特大桥0#台～166#墩位于既有镇海支线右侧，其 中，7#墩～166#墩线路边界距既有镇海支线外轨道3.5米～ 20米不等，0#台～6#墩已侵入镇海支线界限，平面关系见 图1.1-1，镇海支线为货运专线，隶属宁波港铁股份有限公司 铁路分公司，该条铁路限速为40km/h。
图1.1-1 甬江左线特大桥0#台-166#墩 与既有镇海直线平面位置图
二、小组简介
小组名称
宁波枢纽一分部 QC小组
活动时间 2010年5月~11月
姓名
年龄
洪文刚
32
宁波北站及货场搬迁工程多向水泥土搅拌桩施工技术
宁波北站及货场搬迁工程多向水泥土搅拌桩施工技术摘要：多向水泥土搅拌桩施工过程中多向、双轴、多层叶片同时搅拌，边钻进边向松软土中喷射浆液。
其科学性、先进性和经济性已在工程中得到证明。
本文通过新建宁波北站及货场搬迁工程实例，对多向水泥土搅拌桩施工工艺进行了分析与介绍。
关键词：多向水泥土搅拌桩；施工工艺；复合地基中图分类号：tu74 文献标识码：a文章编号：1 引言多向水泥搅拌桩运用多向搅拌工艺，采用同心双轴钻杆，在内钻杆上设置正向旋转叶片并设置喷浆口，在外钻杆上安装反向旋转叶片，通过外钻杆上安装反向旋转叶片，通过外杆上叶片反向旋转过程中的压浆作用和正反向旋转叶片同时双向搅拌水泥土的作用，阻断水泥浆上冒途径，把水泥浆控制在两组叶片之间，保证水泥浆在桩体中均匀分布和搅拌均匀，确保成桩质量的施工方法。
2工程概况宁波北站及货场搬迁工程设计范围内下行正线gdk0+760.00～gdk1+580.50采用多向搅拌桩加固，间距采用1.2m，桩直径0.5m，桩长15.0m，正方形布置，复合地基承载力设计值为：105.2kpa，90天龄期的拟加固土的室内配比试件在标准养护下的无侧限抗压强度标准值不小于1.4mpa。
水泥采用po42.5级普通硅酸盐水泥，桩顶铺0.5m碎石垫层，垫层中间铺设一层双向土工格栅，其抗拉强度不小于100kn/m。
3工程地质及水文地质条件3.1工程地质海积平原，地势平坦开阔，地面标高1.2m～2.0m，多辟为水田，沟渠纵横，水塘、小河、村庄散布其中。
3.2地层岩性(1)0-1填筑土（q4ml）:褐灰色，主要为萧甬线路基填土；①1黏土（q4m）：灰黄色、黄灰色，下部渐变为灰色，软塑，σ。
=90kpa，ⅱ级；①2淤泥质黏土（q42m）：灰色，流塑。
含少量有机质、腐植质团块，σ。
=55kpa，ⅱ级。
②1黏土（q4m）：灰色，软塑，含少量有机质，σ。
=70kpa，ⅱ级。
(2)2淤泥质粉质黏土（q4m）：灰色，流塑，含少量有机质，σ。
211221311_铁路双层高集装箱运输通道规划方案
特别策划·运输规划铁路双层高集装箱运输通道规划方案施攀（金华市综合交通枢纽建设管理中心，浙江金华321000）摘要：铁路双层高集装箱运输作为铁路双层集装箱运输的一种形式，在提高运输能力的同时，便于集装箱管理，是未来铁路集装箱运输发展的方向。
在建金甬铁路为中国国家铁路集团有限公司首次提出开行双层高集装箱运输的试点线路，试点区段为宁波—义乌（苏溪）。
通过方案研究将双层高集装箱通道延伸至金华及以远，可以极大提高宁波舟山港的后方集疏运能力。
在分析宁波、金华地区主要集装箱流向的基础上，结合区域铁路网现状，提出双层高集装箱西向延伸的运输通道，并深入研究方案可行性。
关键词：铁路运输；双层集装箱；双层高箱；运输规划中图分类号：U169．3 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）05-0052-07DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2022.12.22.0010 引言铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系的骨干［1］。
为适应当前集装箱运输发展趋势和市场化要求，按中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）战略部署，在浙江省大力支持下，国铁集团和浙江省人民政府联合批复在建金甬铁路按双层高集装箱（简称双层高箱）标准建设，作为建设、运营双层高箱的试验段，该线路将为我国铁路双层高箱运输提供可借鉴的成果并积累可推广的经验。
随着“一带一路”倡议、长三角区域一体化、长江经济带等战略的推进及“推进交通结构运输调整”和“公转铁”等政策的实施，要求港口后方通道布局进一步完善，充分发挥铁路大能力、全天候、绿色环保运输作用。
研究金甬铁路双层高箱向西延伸，将有效提高运输效率，加快推进浙东沿海港口拓展中原、华北内陆腹地，构建更高效畅通的货运新通道，缩短内陆腹地出海通道时空距离。
1 发展现状近年来，我国随着经济发展，对铁路集装箱运输潜在需求很大，国家出台一系列政策鼓励促进集装箱和多式联运等运输方式快速发展，铁路集装箱运输面临难得的历史机遇，运量增长明显。
推进宁波大交通协调发展
的方 向
。
是 要 更 加 主 动地 转变 加 快 交 通 结 构调 整
，
。
主 导 性 的大 型 物流 (货运 ) 企 业
、
l
发展 方 式
．
，
我 们将 按 照 市 委
、
市
、
～
家 客 运 集 团企 业 专业 化
、
，
推 动 企 业 向规 模
；
交 通 传 统 产 业 向现 代 服 务 业 的 快 型和提升
”
无
： 促进 相
『
；
遵 循交通 发
，
南翼综合交通 枢纽
彻底改变交通 末
、
水港
和 内河 集 装箱 运 输 网络
、
，
开展
；
客观 规律
，
科学 规划建 设
一
搞好
端地 位
，
使 宁波 成 为 走 向亚 太 地 区
，
海河联运
美
江 海联 运、海Fra bibliotek联运，
增
： 排 减
努力走 出
、
条 资 金 投 向最
、
通 往 世 界 的 重 要 门 户 城 市 的 目标
维普资讯
Xu e
x
ig u
a n c
h e l 7 d a j in s h e
n
社 国 际机 场 飞 行 区 跑 道
、
滑行道 改扩建 工 适 时启动建 设 第二
，
程
，
候机楼工 程
推进4 E 级
；
国 际机 场 建 设
全 线贯
，
通 杭 甬运 河 宁 波段
建
成 奉化 江 方 桥 港 区
宁波至象山市域(郊)铁路工程的复函
复函主题：关于宁波至象山市域(郊)铁路工程相关问题的复函尊敬的XXX先生/女士：首先感谢您对宁波至象山市域(郊)铁路工程的关注和支持。
您在来函中提出的问题，我们已经仔细研究并给予了充分的重视。
在此复函中，我们将就您提出的问题一一进行回复。
1. 关于工程规划针对您提出的关于宁波至象山市域(郊)铁路工程规划的问题，我们特地向相关部门进行了交流和调查。
根据最新的规划方案，宁波至象山市域(郊)铁路工程将在现有铁路基础上进行扩建，以满足地区经济发展和交通需求。
工程规划涉及线路布置、站点设置、客运和货运服务等方面，我们将持续关注并及时公布最新规划进展。
2. 关于工程进展针对您关注的宁波至象山市域(郊)铁路工程的进展情况，我们向相关部门进行了详细了解。
目前，工程已经进入前期调研和论证阶段，工程设计、方案论证和投资筹备等工作正有序进行。
我们将及时发布工程进展情况，敬请关注冠方发布渠道获取最新信息。
3. 关于环保和安全针对您提出的关于宁波至象山市域(郊)铁路工程对环境和安全的影响问题，我们向相关部门进行了查证和了解。
工程建设将严格按照国家相关法规和标准执行，注重环境保护和安全生产。
我们将加强与相关部门的交流协调，确保工程建设过程中对环境和安全的影响最小化，同时积极采取对策和措施，确保工程建设的安全和可持续性。
4. 其他问题除以上问题外，如果您还有其他关于宁波至象山市域(郊)铁路工程的疑问和建议，欢迎随时与我们通联。
我们将认真倾听并及时回复您的问题。
再次感谢您对宁波至象山市域(郊)铁路工程的关注和支持。
我们将继续努力，确保工程建设的顺利进行，为地区经济社会发展做出积极贡献。
此致XXXX单位/部门名称年月日尊敬的XXX先生/女士：在上一封复函中，我们已经就您关于宁波至象山市域(郊)铁路工程的问题进行了回复。
在此函中，我们将继续就工程规划、工程进展、环保和安全等方面进行扩展和说明。
我们也会对您可能关心的其他问题进行进一步解答。
2023年宁波市重点建设项目计划表
2023年宁波市重点建设项目计划表一、交通基础设施建设1. 新建宁波至杭州高速铁路根据宁波市交通发展规划，计划新建宁波至杭州高速铁路，以提升宁波与杭州之间的交通便利性。
该项目将缩短两地间的行车时间，促进两地经济的互联互通。
2. 宁波城市快速路网建设为了缓解宁波市内交通压力，计划建设宁波城市快速路网。
该项目将包括建设多条快速路，并进行路网优化，以提高交通效率和通行能力。
二、城市环境改善工程1. 宁波市河道清理整治项目为改善宁波市河道环境，计划进行河道清理整治工程。
该项目将对主要河道进行清淤、清理垃圾等工作，提高水环境质量，保护河道生态系统。
2. 宁波市绿化工程为增加城市绿化面积，改善城市生态环境，计划进行宁波市绿化工程。
该项目将包括新建公园、植树造林等，以提供更多的绿色休闲空间。
三、产业发展项目1. 宁波港综合保税区建设为促进宁波港发展，计划建设宁波港综合保税区。
该项目将提供便利的贸易通关服务，吸引更多的国内外企业投资，推动宁波港的发展壮大。
2. 宁波市智能制造产业园建设为推动宁波市智能制造产业发展，计划建设宁波市智能制造产业园。
该项目将提供先进的制造设备和研发平台，吸引高新技术企业入驻，推动智能制造产业升级。
四、城市基础设施改造项目1. 宁波市供水管网改造为提高宁波市供水设施的稳定性和供水能力，计划进行供水管网改造。
该项目将更新老旧的供水管网，提高供水质量和供水能力，满足市民日益增长的用水需求。
2. 宁波市污水处理厂升级改造为加强宁波市污水处理能力，计划进行污水处理厂升级改造。
该项目将引进先进的污水处理技术和设备，提高污水处理效率和处理质量，保护水环境。
以上是2023年宁波市重点建设项目计划表的部分内容，通过对交通基础设施建设、城市环境改善工程、产业发展项目以及城市基础设施改造项目的规划，宁波市将进一步提升交通便利性、改善城市环境、促进产业发展和提升城市基础设施水平。
这些项目的实施将为宁波市的经济发展和居民生活带来积极的影响，为宁波市的可持续发展奠定坚实基础。
宁波专题
6、 13题的第四小问，宁波发展海洋经济应 、 题的第四小问 题的第四小问， 注意哪些问题？（ ？（4分 注意哪些问题？（ 分） ①合理利用海洋资源，注意保护环境，处理 合理利用海洋资源，注意保护环境， 好经济发展与环境、资源之间的关系。 好经济发展与环境、资源之间的关系。②遵 循因地制宜、优势互补原则，发展经济。 循因地制宜、优势互补原则，发展经济。③ 注重科技创新，积极利用科技发展海洋经济。 注重科技创新，积极利用科技发展海洋经济。 加强与周边地区的合作。 ④加强与周边地区的合作。
11、材料一：2009年3月19日，杭甬高铁宁波段进入全面建设阶段， 、材料一： 年 月 日 杭甬高铁宁波段进入全面建设阶段， 工程计划于 2011年12月底全线建成通车。9月28日，甬台温铁路建成通车，宁 月底全线建成通车。 月 日 甬台温铁路建成通车， 年 月底全线建成通车 波一举跨入高铁、 波一举跨入高铁、枢 纽和机动时代，并将于温福、 纽和机动时代，并将于温福、福厦和厦深铁路组成东部沿海快速通 把长三角、 道，把长三角、珠三角 等串联起来。 等串联起来。 材料二：宁波市的主要铁路建设项目还有杭甬铁路客运专线、 材料二：宁波市的主要铁路建设项目还有杭甬铁路客运专线、货运 北环线、 北环线、宁波南站 改建、北站迁建以及跨杭州湾铁路、甬舟铁路等规划项目。 改建、北站迁建以及跨杭州湾铁路、甬舟铁路等规划项目。宁波已 从交通末梢一跃成 为交通枢纽，完成了从商埠小城到现代化港口城市的华丽蜕变。 为交通枢纽，完成了从商埠小城到现代化港口城市的华丽蜕变。 分析上述材料，回答下列问题： 分析上述材料，回答下列问题： 宁波铁路60年实现了跨越式的发展说明了什么？（2分 年实现了跨越式的发展说明了什么？（ ⑴宁波铁路 年实现了跨越式的发展说明了什么？（ 分） 宁波铁路60年发生巨大变化的原因是什么？（3分 年发生巨大变化的原因是什么？（ ⑵宁波铁路 年发生巨大变化的原因是什么？（ 分） 宁波铁路交通的迅猛发展对促进当地经济的发展有何意义？（ ？（3 ⑶宁波铁路交通的迅猛发展对促进当地经济的发展有何意义？（ 分）
宁波铁路货运面试题目(3篇)
第1篇一、开场白尊敬的面试官，尊敬的各位评委，大家好！我是来自XX大学的XX，很荣幸能够参加本次宁波铁路货运的面试。
在此，我要感谢贵公司给我这个展示自己的机会。
接下来，我将从以下几个方面对自己进行简要介绍。
二、个人基本情况1. 学历背景：我毕业于XX大学，主修物流管理专业，在校期间，系统学习了物流管理、供应链管理、仓储管理等相关课程。
2. 工作经历：在校期间，我曾担任过校学生会干部，负责组织策划各类活动，锻炼了我的组织协调能力和团队协作精神。
此外，我还曾在一家物流公司实习，负责货物配送、仓储管理等日常工作，积累了实际工作经验。
3. 兴趣爱好：我热爱运动，喜欢参加篮球、足球等集体运动，这使我具备较强的团队意识和拼搏精神。
此外，我还热衷于阅读，广泛涉猎各类书籍，不断提升自己的综合素质。
三、专业知识1. 物流管理：我对物流管理有深入的了解，熟悉供应链管理、仓储管理、运输管理等方面的知识。
在实际工作中，我能够运用所学知识解决实际问题。
2. 供应链管理：我了解供应链管理的各个环节，包括供应商管理、采购管理、库存管理、配送管理等。
在实际工作中，我能够根据客户需求，优化供应链，提高供应链效率。
3. 仓储管理：我对仓储管理有丰富的实践经验，熟悉仓库布局、货物存储、出入库管理等。
在实际工作中，我能够确保仓库运营的顺畅，提高仓储效率。
四、面试官提问环节1. 请简述你对宁波铁路货运行业的了解。
答：宁波铁路货运行业作为我国铁路货运的重要组成部分，具有以下特点：（1）辐射范围广：宁波铁路货运辐射全国各大城市，连接世界各地，是我国重要的国际物流通道。
（2）运输能力强：宁波铁路货运拥有丰富的运力资源，能够满足各类货物的运输需求。
（3）服务优质：宁波铁路货运注重客户体验，提供全方位、一站式的物流服务。
2. 你认为在宁波铁路货运行业，哪些因素会影响你的职业发展？答：在宁波铁路货运行业，以下因素会影响我的职业发展：（1）个人能力：具备扎实的专业知识、丰富的实践经验、良好的沟通能力和团队协作精神，有利于我在工作中取得优异成绩。
车轮辘辘话不尽七十载运业沉浮
车轮辘辘话不尽七十载运业沉浮作者：吴剑来源：《宁波通讯·图话版》2020年第09期始建于1950年的宁波市汽车运输集团有限公司，是宁波市道路货运业的龙头企业之一。
成立之初，公司组织搬运工人支援工农业生产，借由计划经济特有的时代背景发展壮大；过渡到市场经济体制后，他们积极转变经营方式，奋力拼搏、求存图强；进入21世纪，他们锐意改革、创新理念，不断拓展新的经营领域，实施运输物流主业与多种经营项目齐头并进的多元发展模式……70年来，几代市运人传承接力，市运集团几经风雨、几番变革，几易其名，从杠棒扁担白手起家，到建成集团公司，在宁波的城市建设发展中留下了辉煌的篇章。
“散兵游勇”搬运工成为支援工农业生产的主力军20世纪50年代的宁波三江口，商铺林立，河埠密集。
码头边，一船一船的货物正有序地被装卸、捆扎，而后借由那一条条横在搬运工黝黑肩头上的细细扁担运到附近的中转地，再重新装载到带着两个轱辘的手推车上，送往它们的目的地——各种仓栈或商号。
搬运工的吆喝声、货物装卸的撞击声、来来往往的车轱辘声交织在一起，如同鲜活流动的血液，使得这座刚刚从战争摧残中稍稍缓过一口气的城市，迅速展现出遒劲的活力。
宁波地处奉化江、余姚江和甬江交汇之处，内通运河，外连海道，码头装卸搬运业历史久远。
即使在1949年之前，生产经营萎靡时期，依然有许多人从周边地区涌入汇集于此，从事搬运工作。
“1950年前后，全市从事装卸搬运业的工人有5000多人。
”市运集团董事长沈静辉告诉记者。
如此数量庞大的从事装卸搬运工作的劳动力，在1949年之前一直受封建帮会统治，从未有过就职的固定企业。
1950年6月，为消灭封建剥削，改善运输事业，由宁波市实业局、公安局和搬运工会共同筹建搬运公司。
同年7月，报名登记要加入公司的有3000多人。
经审定，最终被接纳入职的有2180人。
1950年8月15日，宁波市搬运公司（筹）正式成立，这便是市运集团的前身。
自此，宁波的装卸搬运事业走上了为城乡物资交流服务，为恢复国民经济服务的轨道。
宁波北货场搬迁选址及布局方案研究
宁波北货场搬迁选址及布局方案研究朱俊彦【摘要】宁波北货场是宁波枢纽大型铁路货场之一,随着城市的快速发展,城市空间迅速扩张,原来处于城市边缘的货场逐渐由城郊变为城内,制约城市发展,而且由于铁路运输需求的增长,既有货场的能力已无法满足市场要求.在综合考虑满足铁路运输需求、城市发展需求、枢纽铁路布局等因素的基础上,对宁波北货场搬迁的选址及布局进行多方案技术经济研究比选,确定货场搬迁至洪塘乡站的选址方案,在此基础上结合既有线路、车站情况,对货场布局方案进行比选,确定采用两端设疏解线的推荐方案.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2017(035)009【总页数】4页(P25-28)【关键词】铁路;货物搬迁;选址方案;布局方案;技术经济比选【作者】朱俊彦【作者单位】中铁上海设计院集团有限公司线站处,上海200070【正文语种】中文【中图分类】U291.7+3宁波北货场位于既有宁波北站南侧，是宁波地区乃至长三角区域大型铁路货场之一。
宁波北货场设计运量规模为 380 万 t，办理的主要货物品类以钢铁、水泥、集装箱和粮食为主，并且以到达运量为主。
货场占地面积约为 170 000 m2，内设货物装卸线 9 条，有效长总计 2 984 m；货物仓库 17 座，面积共计 20 629 m2；雨棚 4 座、跨线雨棚 1 座，面积共计 5 121 m2；站台12 座，面积共计 1 838 m2，其中包含军运站台 3 个；露天库区总面积为 33 511 m2，包括集装箱装卸作业区8 652 m2、笨重货物装卸作业区 12 335 m2、散堆装货物装卸作业区 12 524m2。
宁波北车站及货场另有 18 条专用线接轨，其中货场接轨的 5 条，到发场接轨的 13 条，专用线有效长合计 4 519 m[1]。
近年来随着城市的快速发展，原处于城市边缘的宁波北货场逐渐由城郊变为城内，制约了城市发展，分割了城市功能。
同时由于铁路运输需求越来越大，既有货场的能力已无法满足市场需求。
宁波加快发展甬新欧集装箱班列策略的探讨
宁波加快发展甬新欧集装箱班列策略的探讨秦磊【摘要】甬新欧集装箱班列是宁波落实我国“一带一路”战略、推进“港口经济圈”建设的重要举措.为进一步推进甬新欧集装箱班列的快速发展,在阐述甬新欧集装箱班列发展现状的基础上,从运营成本、货源组织、配套设施、管理体制4个方面分析甬新欧集装箱班列发展存在的问题,进而提出创新业务模式、降低运营成本、改善通关环境、缩短运行时间和加强配套设施建设的具体实施建议.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2016(000)010【总页数】5页(P5-8,27)【关键词】铁路集装箱运输;中欧班列;发展策略;海铁联运【作者】秦磊【作者单位】宁波市现代物流规划研究院物流规划研究室,浙江宁波315042【正文语种】中文【中图分类】F530.85;U292.92+6中欧集装箱班列是指经我国的边境口岸 (阿拉山口、满洲里等)，再经俄罗斯或中亚各国相互衔接的铁路网运至欧洲的铁路集装箱联运班列。
随着“一带一路”战略的提出，国内各城市相继开通中欧集装箱班列，如渝新欧班列、蓉欧班列、义新欧班列等。
目前，全国已经有 16 个城市陆续开通了去往欧洲 12 个城市的铁路集装箱班列，运行线路 39 条，累计班列开行超过 2 000 列。
2016 年上半年，中欧集装箱班列累计开行619 列，同比增长150%，继续保持着高速增长态势；与此同时，班列全程运行时间大幅缩减。
甬新欧集装箱班列是宁波主动融入国家“一带一路”战略、推进“港口经济圈”建设的关键环节，有助于进一步推动宁波的经济发展。
甬新欧集装箱班列起于宁波，经新疆阿拉山口口岸，途经中亚 5 国，止于欧洲中部，全程逾万里，共经过 6 个国家，需要 2 次转关和 2 次换轨。
自 2014 年开通以来，甬新欧集装箱班列高峰期已经形成每周1 班以上的频率。
宁波至中亚 5 国全程近 5 000 km，运行时间 5 d 左右；至西欧全程运行时间 15 d 左右，相比海运运到时限缩减了 10 d。
甬温线_精品文档
甬温线甬温线（Yongwen line）是中国浙江省的一条重要铁路干线，连接了宁波市和温州市，是浙江省内重要的客运和货运通道。
本文将介绍甬温线的建设背景、线路规划、重要车站、运行状况以及未来发展前景等方面。
一、建设背景随着中国经济的快速发展，浙江省的宁波市和温州市在经济、文化和旅游等方面的交流和合作日益频繁。
传统的公路运输已经无法满足日益增长的客运和货运需求，因此建设一条高速、高效的铁路线路成为必要选择。
甬温线的建设正是为了满足这一需求。
二、线路规划甬温线全长约281公里，线路由宁波市江北区开始，经过慈溪市、余姚市、奉化区，然后穿越浙江北部山区，经过绍兴市、诸暨市、义乌市，最终到达温州市鹿城区。
线路总共设有15个车站，包括起点站、终点站以及途经城市的重要车站。
线路设计时速为250公里，采用双线电气化铁路。
三、重要车站甬温线设置了多个重要的车站，其中包括宁波火车站、温州火车站以及绍兴火车站等。
宁波火车站作为起点站，是浙江省的交通枢纽之一，设有多条铁路线路和城市轨道交通线路。
温州火车站作为终点站，是温州市的主要火车站，提供了连接温州市区和其他城市的重要交通服务。
绍兴火车站虽然不在甬温线的终点站附近，但线路经过绍兴，因此设有该车站方便乘客在绍兴市换乘其他交通工具。
四、运行状况甬温线自建成通车以来，一直保持良好的运行状况。
铁路上的列车频次较高，能够满足大部分乘客的出行需求。
铁路线路经过的城市多，覆盖了较广的地区，方便乘客进行短途及长途的出行。
甬温线与其他主要铁路线路之间实现了良好的衔接，方便乘客进行换乘。
同时，铁路公司还为乘客提供了在线购票、预约服务等，提高了乘客出行的便利性。
五、未来发展前景甬温线自建成以来，客流量不断增加，显示出其巨大的潜力和需求。
未来，甬温线的发展前景值得期待。
首先，浙江省政府将继续加大对铁路建设的投资力度，提高线路的运输能力和服务质量。
其次，随着经济和人口的进一步发展，甬温线周边地区的城市化进程将加快，进一步增加对铁路交通的需求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
新铁路宁波货运北站建成
经过3年多紧张建设，新铁路宁波货运北站于昨日正式建成，进入验收阶段，并将于6月底具备通车条件。
全新的货运北站不仅比老站在占地面积上大一倍多，货物吞吐能力也大大提升。
至明年铁路北外环建成，宁波将正式形成“南客北货”的铁路运输格局，运能将大幅提升。
不仅如此，新货运北站还将依托自身良好的区位优势，将规划打造全新的电商物流中心，成为我市重要的货物集散枢纽。
货运装卸量及效率大幅提升
新北站东起庄桥孔家村，西至慈城山东村，北接旅游公路，占地近1200亩，比老北站面积大幅增加近700亩，设计货场运量近期为815万吨/年，远期达1032吨/年，较老站货场多出2~3倍。
昨天下午，记者在新建成的北站看到，成排的铁轨铺设到位，2台红色的集装箱吊机也安装完毕，除了水泥平台的露天货场，还有沿铁轨的仓库和堆场。
江北区铁路建设办公室副主任王留德介绍，新北站设计非常先进，仅货物装卸线就有18条，另有18条专用线、站台9座、仓库17座，电气化货运列车从这里直进直出，集装箱、散货等各类货物装卸都没有问题。
此外，这里还有3束、6条可满足整列装卸条件的贯通式货物线，作业效率大幅提升。
北侧将打造新的电商物流中心
北站建成后，原先通过老北站的货运列车都将通过这里，实现与萧甬铁路，包括高铁动车组在内的客运列车的“客货分离”。
明年铁路北外环建成后，宁波将真正实现“南客北运”的铁路运输格局：宁波市区段的萧甬铁路将全部走高铁、动车组及普速客运列车，而北外环则全部走货运列车。
这样一来，萧甬铁路的运能将得到释放，为铁路宁波站的客运列车加密提供了空间。
此外，从宁波整体的物流布局来看，新北站的区位优势显而易见：它本身的铁路沟通了内地与宁波港的“海铁联运”，西侧的机场高架北延接通绕城高速保国寺收费站，从这里通过道路运输分流十分便利，而机场高架往南则可快速到达宁波栎社国际机场，实现了“海陆空铁”全方位的运输格局。
王留德也表示，不久的将来，北站的北侧将打造一块全新的电商物流中心，成为宁波重要的货物集散枢纽。