P95大修列车走行履带装置维修工艺研究
再制造技术用于延长军用履带车辆发动机大修期的研究
（ ｃｄ ｍ ｆ ｒ ｒｄＦ ｒｅＥ ｇ ｅｒ ｇ，ｅ ｉｇ１０ ７ ） Ａ ａ ｅ ｙｏ ｍｏｅ ｏｃ ｎｉ ｅｉ Ｂ ｉｎ ０ ０ ２ Ａ ｎ ｎ ｊ
用 履带 车辆发动 机 大修期 短 的原 因 ，主要 是一 些关
油 比油耗 上升等 ， 重影 响战技 性能 。 严
鉴 于此 ，深入 分 析导致 军用履 带 车辆发 动机性
能 劣化 的原 因 ， 合材 料与加 工技 术 的最新发 展 ， 结 特
别 是再制造 技术 的应用 ，针 对关键 零部 件采 取强化
部件如曲轴 、 机体、 气缸盖等的疲劳寿命 ， 当其内部
微 裂纹逐 渐扩展 达 到一定 危 险程度 ，影 响发 动机可 靠 性时 即应报废 处理 。其 它诸 如表 面形态 尺 寸等 问
辆 发动机摩 托小 时接 近大修 期 时会 出现不 同程度 的
性 能显 著劣化情况 ， 如功率 下 降 ， 油 比油 耗 和机 例 燃
摘要 ： 分析了军朋履带 车辆发动机服役特点及影 响发动机大修寿命 的主要 凶素 ， 用再制造 的方法强化关键零部件表
面 性 能 ， 善 重要 摩擦 副 丁作 状 况 ， 行 架 耐 久 考 核 试 验 ， 明采 用 再 制 造 技 术 延 长 军 用 履 带 车辆 发 动 机 大 修 改 进 ｒ台 表
措 施 ， 善和提 高零部 件 的性 能 ， 终有 效 降低 发 动 改 最 机 性能劣化 速度 ， 延长 其大修 周期 ， 提升装 备保 障 对
恶 劣 ， 大负荷工 作 时间相对 较长 ， 且 关键 零部 件机 械
长大桥梁采用P95大修列车成段换枕施工方法
湖长江大桥全长11.64 k m，有砟桥长度为9.296 km，明桥面长度为2.344 km。
大桥上原有砟桥地段为Ⅱ型铪桥枕，明桥面两端为木枕过渡。
采用P95大修列车（简称大列）在淮南线芜湖长江大桥上成段更换Ⅲ型铪枕施工，由于桥梁本身构造的特殊性和复杂性，桥上线路进行大型机械换枕施工十分困难。
桥上附属设施及条件复杂，如电务、供电、电信等部门的过轨电缆，线路中间的护轨、挡砟板、梁缝钢盖板、道床厚度、桥上曲线等均制约了大型机械的使用和性能发挥。
通过积极探索和尝试，形成了P95大列在长大桥上更换轨枕施工方法，充分发挥了大列的优越性作用。
1 影响大列施工的因素1.1 护轨护轨是桥梁上重要的安全设施。
在特大及大、中桥（位于列车速度120 km/h及以上区段、桥长50 m及以下的有砟桥，可不铺设）都应设置护轨。
大列换枕时，走行履带滑板支承在旧轨承轨槽道上运行，旧枕回收，同步更换新枕。
若护轨不预先拆除，不仅影响换枕中旧枕的回收，同时影响履带小车的行走。
1.2 桥上过轨电缆电务、供电、通信电缆是铁路行车的重要设施，大多布置在线路以下，由于长大混凝土桥道床厚度小于普通线路，线路过轨电缆埋设深度也不同于普通线路，如防护不当，容易被大列换枕过程中的拱砟犁挖断或被道床配砟车作业时刮断，影响线路信号的正常使用。
1.3 桥梁梁缝的钢盖板在每片梁之间通常留有一定宽度的梁缝。
为防止梁缝间石砟的翻落，用钢板将梁缝盖住。
如果道床深度不足或原梁缝钢盖板翘起，在大列施工中，容易被收枕装置大犁挖起，一旦发生，处理十分困难并影响施工。
1.4 挡砟板在有砟桥道床的步行板侧设置挡砟板，能有效防止石砟散落，保护道床几何尺寸，从而保持轨道框架的稳定。
大列换枕过程中，大型机械的工作限界为长大桥梁采用P95大修列车成段换枕施工方法艾淑刚：上海铁路局上海工务大修段，工程师，上海，201699吴荣灿：上海铁路局上海工务大修段，技师，上海，201699摘 要：上海铁路局自2002年引进P95大修列车以来，通过不断探索、实践，使其得到高效运用，推动了工务大中修施工技术进步。
丰沙线P95大修列车更换轨枕施工组织方案
施 工后 道 床石 碴 情 况 ， 进行 补充 石 碴 作业 。 （ ９ ） 根 据 施 工需 要 ， 施 工前 利 用 轨 道 车 进 工 负责 人 签 认 达 到 开 通 条 件 和 大 列工 程 车 行 预卸 龙 口钢 轨 。 已返 回车 站后 ， 开 通线 路 。
由机 车 牵 引 撤 出施 工 地 段 。（ １ ５ ） 全 面 检 查 轨 道 几何 状 态 ， 确 保 线 路 达 到 开 通 条件 ， 施
！ Ｑ ：
Ｓｃｉ ｅｎ ｃｅ ａｎ ｄ Ｔｅｃ ｈｎ ｏｌ ｏｇｙ Ｉ ｎｎ ｏｖ ａｔ ｉ ｏｎ Ｈｅｒ ａｌ ｄ
学 术 论 坛
丰沙 线Ｐ ９ ５ 大 修 列 车 更换轨 枕 施 工 组织 方 案
李明 张军朝 （ 北京铁路局工务处 北京 １ ０ ０ ８ ６ ０ ） 摘 要 ： 丰沙线是我国重要 货运通道和 山区重或铁路 ， 本 文详细地 阐述了 在设备 条件复杂． 交通不便、 隧道内作业空间狭 小、 照明条件差，． １封 锁 条 件 封 锁 时 间不 少 于２ １ ０ ｍｉ ｎ（ 其 中点 始 后 ２ ０ ｍｉ ｎ 至 点毕前 ２ ０ ａｉ ｒ ｎ 停电） 。
４ ． ２ 封锁 前 准 备 （ １ ） 龙 口处 备 ６ ０ ０ ｍｍ枕 木 墩 ６ 个。 位 清 障 工作 完 成 情况 。（ ４ ） 各 组 检 查 工具 、
７ ） 螺栓涂油： 轨枕螺栓提前涂油。 （ １ ） 施 工领 导 组 ： 下 设７ 个小 组 ， 即现 场 道 床 。（ ８ ） 根据 现场调 查 ， 安 排预卸石 碴 。 根 据 指挥组、 施 工技 术 组等 。（ ２ ） 现 场 作业 组 ： 下 （ 设ｌ ８ 个小 组 ， 即现 场 测 量 调 查 组 、 清障组、 联 络 防 护 组等。
关于P95大修列车在小半径曲线施工的探讨
是 用钢 丝 绳悬 挂在 大 梁 上 ，在 曲线 上 时 由于 向 心力 的 影 响 ，使散 枕 机构 向下 股倾 斜 ；③ 调 节散 枕机 构 左右方 向的 １０号 油缸 的 深 度 传 感 器标 定 不 准 确 。经 过在 现 场 分 析 ，第 ① 点可 以加 强 对 前 后 走 行 履 带 的 操 作 控 制 加 以解 决 ，第 ③ 点 可 以 将 １０号 油 缸 正 确 标 定 加 以解 决 。比较难 解 决 的就 是 第② 点 ，散 枕 机 构 的 固定 不 是 钢 性 的 。 ２．２ 复 轨 困 难 的 原 因分 析
利用P95大修列车同步更换电容枕施工工法探讨
利用P95大修列车同步更换电容枕施工工法探讨摘要：本文对P95大修列车换枕施工中电容枕同步更换工法进行探讨，通过对工法改进前后对比，分析之前作业中存在的缺陷，改进完善，更好的解决大修列车换枕作业中存在的施工安全问题，提高工作效率，确保施工有序进行。
关键词：大修列车；换枕；电容枕近年来铁路发展迅速，为了满足高速、重载、安全运输要求，加强线路运输维修作业水平，2002年上海局引进了全路首列P95大修列车，通过多年的探索总结，不断优化施工组织，大修列车的施工质量和效率持续提高。
我局大修列车主要进行无缝线路地段换枕作业，然而在电容枕更换上采用的却是原始的人工抬入方式进行。
由于人工作业存在诸多因素影响，影响换枕整体施工进度，因此采用大修列车同步更换电容枕施工显得尤为重要。
1大修列车施工概况1.1 施工进度安排目前，我局大修列车主要进行无缝线路地段换枕施工，年计划任务安排70~80km，在经过长期摸索，不断优化基础下，在单日封锁210min中，大修列车平均单日换枕进度约500m。
1.2人工更换电容枕作业流程大修列车编组：J1+N15+10901+N2+10769+10552+10654+10542（注：J为机车，N为轨枕平板，10901为P95大修列车，10769为配砟车，10552为捣固车，10654为稳定车，10542为备用捣固车）（1）封锁前大修列车由宿营驻地运行至施工地点邻近车站等待封锁施工。
（2）封锁中大修列车由车站进入封锁区间，运行至当日换枕地段并分解为J1+N2、N13+10901+N2、10769、10552、10654、10542等部分。
其中J1+N2为列车机头联挂一电容枕平板运行至下一日换枕地段，采用边走边卸的作业方式将新电容枕预卸到路肩一侧的旧电容枕位置；N13+10901+N2为P95大修列车换枕作业编组，为确保新电容枕能够放入道床中，换枕作业时空出电容枕位置，采用人工拉入方式将新电容枕归位。
丰沙线P95大修列车更换轨枕施工组织方案
丰沙线P95大修列车更换轨枕施工组织方案摘要：丰沙线是我国重要货运通道和山区重载铁路，本文详细地阐述了在设备条件复杂、交通不便、隧道内作业空间狭小、照明条件差、作业环境恶劣的条件下，介绍应用p95大修列车更换轨枕施工概况和组织方案，对利用大型养路机械在隧道内组织换枕施工进行了探索与总结。
关键词：大修列车更换轨枕施工中图分类号：u215 文献标识码：a 文章编号：1674-098x （2013）04（c）-0250-01丰沙线是我国重要货运通道和山区重载铁路，根据实际设备状态，2013年3月利用p95大修列车将丰沙线上行官厅～珠窝间21座隧道69型轨枕更换为矮型轨枕（aⅱ型），以下是针对本次大修列车更换轨枕施工组织方案的经验总结。
1 设备现状（1）丰沙线为双线电气化铁路，施工地段上下行分行；隧道隧道衬砌式样多、限界小。
（2）上行线修建于建国初期，道床板结和轨枕伤损等问题非常严重。
2 施工组织机构（1）施工领导组：下设7个小组，即现场指挥组、施工技术组等。
（2）现场作业组：下设18个小组，即现场测量调查组、清障组、联络防护组等。
3 施工条件3.1 封锁条件封锁时间不少于210 min（其中点始后20 min至点毕前20 min 停电）。
3.2 慢行条件（1）慢行长度为最长2000 m（以隧道为施工单元）。
（2）当日施工开通后第一列限速35 km/h，第二列起限速45 km/h至次日施工点毕；每个施工单元施工结束后第一列限速35 km/h，第二列起限速45 km/h至次日施工点毕，后正常。
3.3 临时基地安排（1）施工车列需占用3条股道。
（2）租用内燃机车两台（东风4），用于牵引施工车列及基地内调车专线。
3.4 工程车编组（顺作业方向）1台机车+2辆硬座车底+1台安装射流风机平板车+1台安全隔离车+n个轨枕运输车（n根据当天的施工计划而定）+1个扣件收集平板车+p95大列+1台安装射流风机平板车+1个带边门装新扣件平板车+1台dpz400配碴车+2台08-32捣固车+1台稳定车+1台机车。
《中国铁路》2015年总目次
铁路调度指挥系统在移动平台上的信息共享方案
吴彬 蒋耀东 06-30
列车运行实绩大数据分析及应用前景展望
刘岩 郭竞文 罗常津 等 06-70
大连动车所完善乘降设施的探索与实践
杨新成 06-74
德国铁路客运票价管理模式分析
王晓刚 06-105
中国铁路“走出去”投融资战略
李宝仁 07-06
英国铁路客运特许经营模式研究
探头角度对轮对镶入部探伤灵敏度的影响分析
金锋 李艳琴 鲁关兴 等 06-62 基于CATIA的逆向工程在工件三维重建中的应用
赵勇力 孙超 董成文 等 06-86
HX 3D型机车真空断路器转换阀漏风故障原因分析及改进 D
李雍 尹晓阳 06-90
日本铁路装备技术的发展与启示
高红义 06-107
THDS设备测温精度标定新模式探讨
张宇 09-14
轨道客车制造企业售后服务探讨
马洪光 殷跃谦 09-18
欧洲铁路互联互通技术规范体系分析研究
郭玉华 09-52
铁路行业实验室投入产出效率研究
范今 刘金平 高小珣 10-26
美国铁路试验服务及其思考
王都 林峰 闫晓春 10-77
日本铁路技术标准国际化策略研究
史俊玲 张久长 李娜 10-81 基于组织创新和模式创新的铁路物联网发展策略研究 傅浩 11-01
海青铁路引入大莱龙线海天站方案研究
苏凤军 05-28
李耐振 刘成伟 王锋 05-31 Railinc货运收入清算体系介绍及经验借鉴
发达国家高速铁路融资经验与启示
郭晓黎 高小珣 张颖 05-118 刘妍君 05-126
铁路站场能耗监测管控系统研究 在站保留车辆防溜措施分析
大型养路机械介绍修订
第一节 捣 固 车
►捣固车用在铁道线路新线建设、旧线大修清 筛和既有线维修作业中，能对轨道进行起道 抄平、拨道、石砟捣固及道肩石砟的夯实作 业。作业后可使轨道方向、左右水平和前后 高低均达到线路设计标准或线路维修规则的 要求，提高道砟的密实度，增强轨道的稳定 性，保证列车安全运行。
第二节 稳定车
►稳定车是用于线路清筛、捣固作业后，为了 巩固作业效果、增强道碴密度和道床稳定性 的大型养路机械
第三节 清 筛 机
► 铁道线路在运营过程中，会发生变形、磨耗、 破损、腐蚀、脏污及老化，因此要对其进行养 护、维修、以使其处于正常可靠的工作状态， 保证行车安全。对碎石道床而言，当其不洁度 超过30％时，应该进行清筛。道床清筛是线路 大、中修任务中一项工作量大、劳动强度高的 作业项目，目前我国已越来越多地采用道砟清 筛机来完成。道砟清筛机是用来清筛道床中道 砟的大型机械，它将脏污的道砟从轨枕底挖出 ，进行筛分后，将清洁道砟回填至道床，将筛 出的污土清除到线路外。随着清筛机械的发展 ，道砟清筛机的功能不断增多，如可用清筛机 进行垫砂、铺土工纤维布、抛床等作业。
►目前，发展大型养路机械已成为铁路快 速发展的重要内容，并且被确定为表征 我国铁路技术进步的重要标志。我国铁 路大型养路机械已进入了持续、规范发 展的新阶段。
第二章 各种大型养路机械介绍
►大型养路机械是集机械、液压、电气、 气动为一体的机械，采用了大量先进技 术，如电液伺服控制技术、自动检测技 术、微机控制技术、激光准直技术等。
第五节 钢轨打磨车
► 钢轨是轨道交通的主要部件，钢轨与列车的车 轮直接接触，其质量的好坏直接影响到行车的 安全性和平稳性。轨道交通开通运营之后，钢 轨就长期处于恶劣的环境中，由于列车的动力 作用、自然环境和钢轨本身质量等原因，钢轨 经常会发生伤损情况(如裂纹、磨耗等现象)， 造成了钢轨寿命缩短、养护工作量增加、养护 成本增加，甚至严重影响行车安全。因此，就 必须及时对钢轨伤损进行消除或修复，以避免 影响轨道交通运行的安全。这些修复措施如钢 轨涂油、钢轨打磨等，其中钢轨打磨由于其高 效性受到世界各国铁路的广泛应用。
大修列车在小半径曲线的作业预案
大修列车在小半径曲线的作业预案大修列车在实际使用中遇到较小半径的曲线时，调整履带小方向同时需要同时调整履带大方向。
由于履带大梁在长期的作业下出现了扭曲，所以后期曾对其大梁进行了纠正、并加焊了槽钢加固（如下图中红色圈内所示）。
履带大梁与车体间的间隙已经较原来减少35mm。
在小半径曲线作业时，方向调整幅度受到履带大梁处间隙的影响，所以作业半径不宜小于450mm。
在做半径小于500m的曲线时，一定比正常作业多留出30分钟紧急切出的时间。
具体方案应遵从以下原则一．当日施工遇有半径500m以下曲线时，对作业量应该严格控制。
相比以往正常作业量少安排200m，多留出40分钟的紧急切出时间。
防止小半径曲线作业时的出现问题没有时间进行临时切出而造成晚点。
二．龙门架在小半径曲线作业时在重力的作用下转向架和夹钳会向一侧倾斜，部分锁定销不能锁定到位，这会导致龙门吊失去安全保护同时失去高速走行能力，此时龙门吊司机应将具体的低速区段（何时何地只能低速走行）告知于施工负责人，由施工负责人根据具体的当日封锁时间和任务，拟定切出时间和地点。
同时告知龙门架运行区段的作业人员注意安全，防止龙门架枕木掉落，避免人身伤害事故。
龙门架司机和垫木人员密切配合保证龙门架能顺利的起吊新枕。
三．监控履带方向的P1，P5人员要时刻观察履带的动态，合理调整履带方向。
如果实在是不能调整，出现履带冲撞护轨螺栓，要及时通知机长及施工负责人，由施工负责人定能否继续作业，是否应该马上切出。
四．严密监控新旧枕状态，对下股的3、4号油缸传感器弦线及时保护。
新枕在输送链对中链处进行预调，合理设置对中杆位置；旧枕在VT1、VT2处严密监控，如有枕底湿滑现象，及时进行人工扶正，（手扶时拖枕底处，防止挤到手），平台旧枕尽可能的整齐，如果不齐要算好整排的长度，方便龙门架起吊。
在龙门架吊旧枕时也要密切观察旧枕是否全部被顺利吊起。
五．新枕新轨铺设合理。
铺枕机构及时加垫新枕横向距离控制卸扣，保证铺设方向和原有方向偏差控制在50mm以内。
P95大修列车作业指导书
P95⼤修列车作业指导书⽬次1.⽬的与要求 (2)2.适⽤范围 (2)3.引⽤标准 (2)4.安全风险提⽰及控制 (2)5.防护设置 (4)6.作业条件 (5)7.作业流程及要求 (6)7.1作业流程图 (6)7.2施⼯准备 (6)7.3车辆运⾏ (6)7.4进⼊分解 (10)7.5作业准备 (10)7.6换轨换枕作业 (11)7.7收车作业 (18)7.8连挂返回 (19)7.9驻地停放 (19)8.机械保养 (20)8.1保养准备 (20)8.2点名分⼯ (20)8.3设置防护 (20)8.4保养标准 (20)8.5台帐记录 (20)8.6保养验收 (21)8.7收车返回 (21)8.8风险预判和防控措施 (21)9.风险预判和防控措施 (22)10.应急处置 (22)10.1脱线 (23)10.2⼈⾝伤害（⽆相应规定） (23)10.3机械故障 (23)10.4⽕灾 (25)10.5应急起复⼯具（见附表5）................... 错误！未定义书签。
11.检查与考核 (25)⼤修列车作业指导书1.⽬的与要求1.1⽬的：指导机组操作⼈员正确、安全地使⽤⼤修列车。
1.2要求：作业⼈员熟悉作业流程，执⾏作业标准，清楚岗位风险，熟练掌握⼤修列车的各项操作规程。
2.适⽤范围2.1本作业指导书规定了⼤修列车作业过程的安全风险控制、作业条件、作业程序及要求、应急处臵。
2.2本作业指导书适⽤于P95⼤修列车进⾏更换钢轨、轨枕作业，其它⼤修列车机型可参照本作业指导书。
3.引⽤标准《铁路技术管理规程》、《铁路⼯务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《⼤型养路机械使⽤管理规则》、《上海铁路局营业线施⼯安全管理实施细则》。
4.安全风险提⽰及控制（补充细化）作业安全风险提⽰及控制表5.1⼤修列车施⼯设驻站防护1名、⼯地防护2名，其中1名负责⼤修列车作业区域两线间防护、1名负责给⼤修列车后线路整养⼤机（捣固车、配砟车、稳定车）传递邻线来车信息。
浅谈大修列车的标准化施工
浅谈大修列车的标准化施工摘要随着我国铁路事业的蓬勃发展，铁路生产规模的不断扩大，铁道部于2002年3月从瑞士MATISA公司引进了当时国际上最先进的P95换轨换枕大修列车，以适应一轮又一轮的大提速对线路大修和改造的需要。
大修列车施工是一种复杂的、多种工序相配合的铁路作业项目，主要作用是更换钢轨和枕木。
在一个“封锁天窗”中进行大修列车换轨换枕施工，工作量大而且时间集中，管理密度相对较大。
因此，标准化作业是控制施工质量、施工效率的行之有效的办法之一，是监督人员管理自己所管工序的依据，更是安全生产的基础，而对于铁路施工而言，安全是摆在第一位的，所以标准化作业的重要性不言而喻。
如何在施工中根据各项标准并充分考虑施工现场实际情况来制定各项施工工序的标准化作业流程是大修列车施工中的重点和难点。
上海工务机械段上海施工一队在多年的施工管理中摸索出了一套适合此项施工的标准化作业程序，对施工过程进行全程质量、安全控制。
关键词：大修列车；标准化；施工过程一、概述：随着我国铁路事业的蓬勃发展，铁路生产规模的不断扩大，生产过程中大量使用新工艺、新材料，新设备不断得到推广和运用。
铁道部于2002年3月从瑞士MATISA公司引进了当时国际上最先进的P95换轨换枕大修列车，以适应一轮又一轮的大提速对线路大修和改造的需要。
大修列车的主要功能是更换钢轨和枕木。
主作业车约长100米，有WMM、WF、GT、WM、WES五部分组成，分WMM、P1、P2、P3、P4、P5、WES、PK等8个岗位。
WMM负责把换下来的旧轨从路肩导入道心，P1和P5负责旧轨的导出和新轨的导入，P2负责新轨的轨距控制和承轨槽的对位，P3负责新枕的铺设，P4负责旧枕的回收，WES负责剩余旧扣件的拆除和回收，PK负责新、旧轨枕的运输。
施工时，根据施工需要挂上一组轨枕车作业。
当然，大修列车的施工离不开技术组、地配工班、长轨车、捣固车、养护组、焊接组等其他部门的配合。
关于P95线路大修列车应急起复方案研究
最先进的铁路综合维修大型施工机械。
该大修列车集换同步完成松卸、收集和存放旧扣件、平砟、铺设新枕及新轨，全自动流水通过拆除部分工作机构排除异常（刮碰）；⑤顶复大修列车某车应转换至运行状态[1]。
1.2拉复法拉复法是指使用人字形复轨器（不能满足起复要求应选用组合式人字形复轨器）、轨道车（牵引设备）和其他辅助工具，使脱轨大修列车复轨的方法。
1.3吊复法大修列车在脱轨后不适合拉复、顶复时，应进行吊复或吊移作业。
吊复法需要对转向架进行捆绑并确定吊复点，使用救援列车、轨道起重机或其它大型起吊设备进行起复[1]。
2P95救援起复-顶复法2.1复轨设备选择图2图1作业能力。
2.2复轨器位置设置大修列主机（进口部分）车辆间为关节轴承铰接，如附挂运行或作业时掉道，主机部分现场无法解编。
作业掉道时，应将新、旧轨枕移出，作业装置紧急回收，龙门吊空载锁定于WES 车上。
大修列总共设置有6个起复点位，如图3、图4、图5和图6所示靠近车钩的起复点位，可以在钩头下方或牵引梁下方，起复点2和起复点3分别在WES 车架中梁端部和大象鼻子梁下方，若某转向架脱轨，应选择邻近起复点作业人员应立即采取应急措施，同单位根据本单位的“应急管理办法”离带做好安全防护。
拆卸装置、2~案：测量转向架脱轨距离，移、起升能否完成起复作业，行；检查脱轨位置线路是否影响起复作业，应措施[1]。
⑦脱轨转向架检查：检查后转向架与车体、轴箱与转图3图4图7图5图6向架之间钩挂装置，确保正常有效。
在起吊板和挂钩之间加垫垫块，以减少起复行程。
3.2起复设备安装①确定起复点：脱轨端为13B车钩，将复轨器的专用钩托顶在钩头下部并锁紧，如图9所示，同时在车钩与车架间的间隙处增加垫板或定位块，固定住钩头，如图10所示。
②扶正作业：曲线区段由于外轨超高，轨道车脱轨后车体会出现倾斜偏向一侧。
在外轨超高大于150mm或者车体倾斜角度大于6°时，起复作业前须对掉道车辆进行扶正作业，见图11用扶正油缸将脱轨车辆扶正至水平位后用枕木将车轮踏面垫稳、垫实，拆去扶正油缸后再按正常起复作业程序操作即可。
履带设备维修方案
履带设备维修方案随着科技的发展，履带设备逐渐成为了现代军队和工程建设中必不可少的重要装备。
然而，由于其特殊的工作环境和高度的工作强度，履带设备的故障率也极高。
因此，维修保养成为了履带设备的生命线。
为了保证履带设备的正常运行，制定完善的维修方案是非常必要的。
下面，本文将从以下几个方面，介绍履带设备的维修方案。
一、设备保养设备保养是指在设备使用过程中，采取一系列预防性措施，使设备始终处于良好的工作状态。
对于履带设备而言，设备保养包括：液压油更换、空气滤清器更换、轮胎气压检查、润滑油更换、电池检查及充电、冷却系统检查、蓄电池拆装、机油滤芯更换等。
设备保养的目的是延长履带设备的使用寿命，减少故障率，提高设备的可靠性。
二、设备检测设备检测是指对设备进行定期的系统性检测和分析。
通过对设备进行检测和分析，我们可以及时发现设备存在的隐患和问题，采取措施进行维护和修理，以保障设备的正常运行。
设备检测的方式主要有如下几种：1. 人工检测人工检测是指通过人工观察、听觉及触感等方式，检测设备存在的问题。
这种方式需要对设备有比较丰富的经验和技能，可以通过观察设备运行情况、听取设备工作声音及触感来检测设备是否存在异常状况。
2. 仪器检测仪器检测是指使用专业的检测设备对设备进行检测。
这种方式可以大大提高检测的准确性和效率，可以对设备进行更加全面、深入的检测和分析。
3. 检测记录检测记录是指将设备检测情况进行记录和保存。
这种方式可以帮助我们了解设备的使用情况和问题，为后续的维护保养提供支持。
三、设备维修设备维修是指通过对设备进行检测，发现问题后，对设备进行修理和维护。
设备维修需要具备一定的技能和经验，需要对设备进行全面的检测和分析，找出设备存在的问题并进行相应的修复。
设备维修主要分为日常维修和大修两种情况。
1. 日常维修日常维修是指对设备进行常规检修、清洗和保养。
一般情况下，日常维修是在设备没有发生大问题之前对其进行的维护性工作，其目的是保障设备的稳定运行，减少设备运行中出现异常情况的概率。
CRH5型动车组高级修塞拉门机械检修工艺方法简析
中间锁的测量及调整!手动将门板向关闭位置移动$当门 板滚轮刚刚与中间锁的转动插销接触时$测量转动插销较短一 侧与滚轮之间尺寸$应为 ( m@NN$如不满足要求$使用 6$1 棘 轮扳手拆松开中间锁的四个紧固螺栓$使用橡胶锤调节中间锁 位置或增加减少后部调整垫片$调节后$将螺栓预紧固$再测量 一次$尺寸满足后$用 3%ON力矩扳手紧固安装螺栓并涂打防 松标记#
润滑橡胶条!用擦拭布清除橡胶"门框表面灰尘油污# 带 上橡胶防护手套$用手指蘸取白色润滑脂均匀涂抹橡胶表面$ 要求润滑门上所有密封胶条"防尘胶条和防挤压胶条#
)&( 机械功能测试 高级修中需测试门的锁闭性能"紧急解锁性能"运行是否 顺畅"有无磕碰门框等# 经其中门在二级锁闭后无法一次性解 锁"门关闭时磕碰门框等现象较为常见# 关闭时磕框!要反复开关门 @ 次$判断磕碰声音发生位置# 门磕后框$表明门的尾端向里侧倾斜$需将门尾端向外侧适当 调节# 可向外侧调节上滑道$或向外侧调节下摆臂# 门磕前 框$包括磕碰前框的里侧和外侧$若是里侧说明门的前端向外 倾斜$若是外侧 说 明 门 的 前 端 向 里 侧 倾 斜 或 者 门 前 框 垫 片 过 多# 可调节门的上滑道$根据磕碰位置将上滑道向里侧或外侧 调节$或将门前框的垫片撤去# 门锁闭后紧急解锁无法一次性解锁!有三种原因$一是门 的上部导轨轨迹与门滑动的轨迹不符$导致门在开启时干涉$ 多次开关门判断上滑道的干涉部位$选择向里或外调节上滑 道'二是锁闭机构安装尺寸与门之间的间隙不符$此时应按照 机械调整要求重新调整中间锁的位置'三是门胶条的润滑不充 分$四周有毛棱$此时需要仔细沿着门框四周进行排查$去除毛 棱$充分润滑# (常见故障具体维修工艺简介 (&$ 门板防挤压胶条破损的修补工艺 在高级修中经常发生防挤压胶条破损的现象$胶条破损使 内部防挤压敏感线束外露$进入异物会导致防挤压功能失效# 出现破损后$首先打磨破损表面使其易粘接$再抛光$为后续粘 接做准备# 使用 E/.F)0@ 胶进行修补$如修复的胶条为敏感线 束的外保护胶条$需在涂胶前使用硬纸垫在敏感线束上$以隔 离胶与敏感线束# 使用 E/.F)0@ 均匀涂抹至破损处$表面溜平# 修复后表面光滑无明显开裂# (&) 门板防挤压胶条内部敏感线束的更换工艺 门板防挤压胶条内部敏感线束失效$会导致防挤压功能无 法实现$有夹伤乘客的危险# 当敏感线束功能失效无法修复 时$需按照以下工艺方法进行更换!用裁纸刀在胶条距门板上 沿约 )@%NN处切割约 $%NN开口$将旧线束取出$将旧线束上 部剪断露出黑"红两条线$剥去线头露出线芯$将新线束的线芯 与旧线束的线芯进行牢固连接'将旧线束向接线盒内部方向拽 曳$将新线束带进接线盒内$断开新旧线的连接# 线缆全部顺 入后$用 3%$ 胶对胶条开口处进行密封处理即可# &结语 本文简要介绍了 Be5@ 型车塞拉门常规检修及常见故障 处理的工艺方法$塞拉门系统是一套复杂的机械"电气集成的 控制系统$在随着车辆运营里程的增加$门系统出现的故障种 类将逐渐增多$还需要不断积累检修经验$提前谋划"深度模 拟$遇到问题及时"高效的拿出最佳的工艺方案来$确保车辆故 障妥善得到解决$保证车辆的性能$保证车辆的安全出行# 参考文献 $张曙光&Be5@ 型动车组&北京中国铁道出版社)%%;$& 作者简介王帅男 吉 林 长 春 人 助 理 工 程 师 研 究 方 向 高速动车组检修运维工艺方法
铁路车辆检修制度的修成与工艺
铁路车辆检修制度的修成与工艺课题毕业设计说明书称：铁路车辆检修度的修成与工艺专业系轨道交通系1制名\\2013届毕业设计任务书一、课题名称铁路车辆检修制度的修成与工艺二、指导老师左继红三、设计内容与要求1、课题概述：在铁路面临高速发展的今天，货运量的迅速增长，要求其运载工具—铁路货车车辆，必须保持正常的技术质量状态因此，对车辆进行及时、可靠的维修工作是非常必要的“安全第一、预防为主，以质量保安全”的车辆检修工作在铁路运输中占有非常重要的地位，它对于铁路运输工作的连续正常进行具有重大意义我国现行的铁路货车车辆检修制度，它对于保证车辆安全运行起到了一定的积极作用，但也日益暴露出许多弊端，维修不足和过剩维修的现象大量存在，严重地影响了铁路运输的效率和效益，因此，铁路货车车辆检修制度的改革势在必行论文在进行广泛调研、收集大量资料，运用技术经济分析方法，分析比较了国内外铁路货车车辆检修制度的发展及现状，通过研究检修制度的相关构成因素检修原则、依据、修理方式等，从定量的角度进一步确定了车辆的厂、段修周期制定的依据，从而逐步延长车辆检修周期，实现计划预防修向状态修转变并从经济性的角度研究了车辆检修制度中的有关问题，重点研究了车辆的经济使用寿命问题，最后，提出了完善铁路货车车辆检修制度的设想。
建议我国铁路货车车辆检修制度的改革应从实际情况出发，借鉴国外先进经验，以可靠性、计划性、经济性为基本原则，逐渐向状态修转变，要“统筹规划、分步实施、积极试点”通过本课题学生掌握检修制度及修理方式，提高学生所学专业知识并结合具体情况解决实际问题能力。
本次课题对以后工作内容非常有帮助，有些会直接成为工作的一部分2、设计内容与要求1\\1）分析国内外车车辆的检修制度及发展现状检修制度及修理方式。
国外铁路车辆检修制度的发展及现状我国铁路车辆检修制度的现状分析及出现的问题 2）车辆检修中可靠性及经济性分析铁路车辆检修的可靠性分析铁路车辆检修的经济性分析 3）铁路车辆检修制度的建议四、设计参考书:////view/五、设计说明书要求1．封面 2．目录3．内容摘要 4．引言5．正文(设计课题，内容要求，设计方案，原理分析，设计过程特点) 6．设计图纸 7. 结束语8．附录六、设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。
履带式工程机械行走装置故障分析及修复方法
履带式工程机械行走装置故障分析及修复方法
王禄春;郁飞鹏;宋国良
【期刊名称】《工程机械与维修》
【年(卷),期】2013(000)008
【总页数】1页(P189)
【作者】王禄春;郁飞鹏;宋国良
【作者单位】郑州宇通重工有限公司 450051;郑州宇通重工有限公司 450051;郑州宇通重工有限公司 450051
【正文语种】中文
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履带式钻机检修安全技术措施方案
整体解决方案系列履带式钻机检修安全技术措施（标准、完整、实用、可修改）编号：FS-QG-33706履带式钻机检修安全技术措施Safety technical measures for maintenance of crawler rigs说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定一、施工概况:根据公司要求，每月需对井下电器设备进行全方位检修，为保证履带钻机检修工作安全、顺利进行，特编制本措施。
二、现场施工负责人:张贵华三、安全负责人:跟班队长四、施工安全监督人:跟班队长五、施工时间:20xx年8月28日七、施工前准备工作:1、施工前准备拆卸设备扳手、手拉葫芦等工具。
2、施工前，将各种工器具运送至施工地点。
3、施工前准备好灭火器、消防桶等安全器材并将水管连接到施工地点。
4、组织施工人员学习本措施并签字并由施工安全负责人布置施工重点及安全注意事项。
八、施工安全保证措施:1.检修前，跟班电工进行断电操作;悬挂安全警示牌并上锁。
2.检修电控箱、接线盒等内部部位前，跟班电工需切断上一级电源，悬挂安全警示牌，并安排专人看护。
开盖前，先检查设备周围20m范围内瓦斯浓度，不超过0.5%时，方可开盖。
3.检修、更换过滤器、阀、泵、液管等液压部件时前，检修工先均需对相关液压管路、进行泄压。
4.更换大件需起吊作业时，严格按照安装技术措施执行，并要求捆绑位置合理，起吊工具符合规定。
5.登高作业时，必须遵守有关规定:a、在攀登上、下钻机时，要从爬梯和平台中通行，禁止不按规定的路线穿越，并要穿防滑鞋，带安全帽，安全带;b、登高过程，手中禁止握持其它物品，防止影响攀登和物品坠落伤及他人，身上背挂有其它物品，不应对登高有妨碍;c、两个人以上同时攀登上下钻机，不准在爬梯或其它只允许一个人通过的地方，互相身体接触情况下超越别人;d、在钻机上禁止打闹，嬉戏、追赶和抛掷东西。
6.检修完毕，检修工需将各处螺栓紧固牢固，液压元件安装正确、可靠，液压管路放置有序、合理，整机符合图纸、说明书要求。
大修列车P5位岗位作业指导书
大修列车P5位岗位作业指导书3人1．工具材料无线拿著电台2部、钳工工具1套、黄油枪1把、手电筒3个、刀口布若干。
2.作业流程2.1空车前准备工作2.1.1按规定着装，胸前挂上岗证。
2.1.2出席机组交班可以，明晰作业任务、安全注意事项。
2.2运转作业2.2.1动车前检查a1、a2转向架制动系统和走行装置是否安全可靠、离合器是否处于脱开状态；；2.2.2动车前检查本岗位wm车的作业装置瞄准钩与否牢固，安全链与否摆上。
2.3施工作业2.3.1作业准备工作2.3.1.1站内准备：东站内配备p5两端过桥根据车站与施工点距离（大于4.5km)去确认。
2.3.1.2到达作业点准备（严禁在大列移动中进行）：a.关上p5两端作业装置控制箱门锁。
b.加装平台操作控制盒和防护网。
c.对p5侧1、2、3、4、5、6、7号夹钳和压枕轮松开保险绳和安全销解门锁。
d.对p5侧1、2号走行履带松开保险绳、保险托架和解锁。
e.打开p5侧挡轨轮锁定销；f.将b转向架t型吊板调整卡子填入。
g.证实3或4号油缸弹出，并且汇报p3.2.3.2大列作业2.3.2.1切入：a.当龙门口至a2转向架后轮对后拆毁旧有钢轨上的鱼尾夹板，卸下1号夹钳，卡入钢轨。
b.卸下2号夹钳卡入钢轨和压枕轮。
c.用5号夹钳提升旧钢轨.将旧钢轨放置在4号夹钳上，调整至合适位置。
d.用提轨装置提升新钢轨.将新钢轨放置在3号夹钳上，调整至合适位置。
e.大列继续走行，走到b 号转向架到达钢轨端头，放置b号转向架引导油缸，依次划拨第一履带、第二履带至旧枕木存轨台上。
f.将旧钢轨穿人6号夹钳中，调整至合适位置，防止钢轨两线间侵限。
g.将新钢轨放置在7号夹钳上，调整至合适位置，防止钢轨两线间侵限。
h.通知地面人员切入口处人工先后抽出两根枕木。
i.将新旧钢轨穿入工作机构侧面的垂直滚轮固定钢轨。
j.p5平台人员打开vt3、vt4输送链，进行自动收集旧枕。
2.3.2.2基本作业：a.调整崭新枕头对中装置高度和左右边线，曲线上调整不好崭新枕头对中链的边线；b.监控1、2、3、4、6、7夹钳工作状况，随时调整各夹钳的工作边线至最合适状态，防止4号夹钳旧枕吊起、夹板碰撞夹钳。
履带设备维修方案
履带设备维修方案一、前言履带设备是重型机械设备的重要组成部分，如挖掘机、装载机、推土机等。
这些设备具有较强的工作能力，但使用寿命长、易损性高，需要定期维护和保养。
本文将从维修方案入手，为使用履带设备的工程师和技术人员提供参考和指导。
二、履带设备的维修原则对于履带设备的维修，应遵循以下原则：1.预防维修优于修补预防维修是指在设备出现故障之前，对设备进行定期检查、润滑和更换易损件等保养工作，从而预先避免设备故障出现。
而修补则是在设备出现故障后，通过更换或修理部件的方式，使设备恢复正常工作。
预防维修比修补更为经济、实用，且能有效减少设备故障发生的概率。
2.及时维修，快速恢复设备出现问题应及时进行维修，避免故障加剧，使设备无法正常运行。
对于一些比较简单的故障，应该能够快速地进行修复，以恢复设备正常工作。
3.维修的正确性和可靠性维修需要符合正确的方法和标准，并保证维修所更换的部件的质量和可靠性。
维修质量的好坏直接关系到设备的使用寿命和工作效率，因此维修需要十分谨慎和谨慎。
三、履带设备的日常维护履带设备的维护可分为日常维护和定期维护。
日常维护是指日常使用中，对设备的操作、保养、检查和维护等工作。
以下是履带设备的日常维护内容:1.操作规范设备操作人员应该熟悉设备的操作规程，按照规定的操作顺序进行操作，遵守相关安全规定，防止因人为操作不当而对设备造成损坏或安全隐患。
2.润滑维护润滑是设备保养中的重要环节，要保证设备各部位润滑油脂的充足和质量。
润滑系统的检查和维护，应按照润滑系统的保养手册来进行，以避免润滑系统故障对设备造成的损害。
3.清洁维护设备在使用过程中会积累大量的灰尘和泥沙，需定期清洗设备，以避免灰尘和泥沙进入设备内部，影响设备的工作效率和寿命。
4.检查维护设备在使用过程中需要对其关键部件进行检查，防止部件的磨损或损坏导致设备故障。
检查项目包括机油、可能受到损坏的部位、输油管道等。
四、履带设备的定期维护通过日常维护可以发现和修复一些简单的故障，但有些故障需要较长时间才能逐步显现，因此需要定期对设备进行更加全面的检查和维护，以延长设备的使用寿命。
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１ ） 主要 受 力 部 位 裂 纹 。主 要 集 中在 主 横 梁 与 大 小 浮 动支撑 座焊缝 处及 Ｕ形 板与 盖板焊 接处 。
２ ） 履 带 框 架 变 形。裂 纹 扩 展 ， 框 架 整 体 变 形
严重。
１ ． ２ ． １ 走行履 带 装置前 后 大梁损 伤情 况
１ ） 大梁部 件 出现 严重 扭 曲 变形 ， 造 成 作业 走 行 时
司引进 Ｐ ９ ５大修 列车 ， 使 用 至今 已有 １ ０余 年 ， 共 完 成
换轨、 换 枕共 ６ １ １ ｋ ｍ 的施 工任 务 。 由 于 长 期 满 负 载
８ ７ ６ ５
作业 ， 车 上 工作 机 构 均 有 损 伤 ， 尤 其 是 大 修 列 车 核 心
工 作 装 置— — 走 行 履 带 变 形 和 磨 损 严 重 ， 影 响 施 工 质 量 和作 业 安 全 。整 套 设 备 面 临 随 时停 产 的危 险 ， 及 时修 复 走 行 履 带 装 置 ， 是 恢 复 大 修 列 车 正 常 使 用
２ ０ １ ５年 第 ２期
夏春华 ： Ｐ ９ ５大 修 列 车走 行履 带 装 置 维 修 工 艺 研 究
１ ２ ３
／ ‘ ＼ Ｌ
｜
履 框架变形 、翘 曲
ｊ 、 ＼ ／
主 横 梁与 大 小 浮
ｌ ｉ
Ｉ
撑ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ焊缝 处裂纹
销孔严 重不均匀磨损
前 后履 带易走 偏 。尤 其 是在 曲线 地 段 ， 履 带装 置 收 放
收 稿 日期 ： ２ ０ ｌ ４ — ０ ９ — ０ ４ ； 修 回 日期 ： ２ ０ １ ４ － １ ０ — １ ６
作者简介 ： 夏春华（ １ ９ ６ ３ 一 ） ， 男， 浙 江绍 兴 人 ， 高级工程师。
铁 路 总公 司组织 行业 专 家 论证 ， 决 定采 用 厂 段 结合 的
摘要 ： 走行 履 带是 进 口 Ｐ ９ ５大修 列 车的核 心 工作 装 置 ， 目前 其 变形 和磨 损 严 重 ， 影 响 设备 正 常 运 用。本
文 对原设计 的技 术参 数和材 料特 性进 行 了分析 ， 研 究提 出修 复 方案 和 工 艺。履 带装 置修 复后 Ｐ ９ ５运 用
实践 表 明 ， 其 经受往 了各种施 工作业 的考验 ， 取得 了 良好 修 复效 果 。 关键 词 ： 大修 列车 走 行履 带装 置 维修 方法
所示。
起 旧枕 、 推平 道床 、 铺设新枕， 最 后换 人 新 轨 。 中间 有 ４ ０ ｍ左 右 的线 路属 于新 旧钢 轨交 互 区域 ， 轨 道 面只 有 轨 枕没 有钢轨 ， 必 须 由走 行 履带 装 置 取 代转 向架 在 轨 枕槽 上 行走 。走行 履带 结 构 如 图 １ 所示 ， 前 后 走 行 履
界上最 为 先进 的铁路综 合 大修大 型养 路机 械 。其 作业 质量好 ， 效 率高 ， 旧枕 收集 、 新枕铺 设 、 钢轨 更换全 自动 流水 线机 械化作 业 ， 彻底 取 代 了传统 铁 路 大 修 繁重 的
体力 劳 动 。上 海铁 路 局 于 ２ ０ ０ ２年 从 瑞 士 ＭＡ Ｔ Ｉ Ｓ Ａ公
铁
１ ２ ２
道
建
筑
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｅｎｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎｇ
文 章编 号 ： １ ０ ０ ３ — １ ９ ９ ５ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ２ — ０ １ ２ ２ — ０ ４
Ｐ ９ ５大修 列 车走 行 履 带 装 置 维修 工 艺研 究
夏 春 华
（ 上海铁路局上海大机运用检修段 ， 上海 ２ ０ ０ ４ ３ ９ ）
中 图分类号 ： Ｕ ２ １ ６ ． ６ ７ 文献标 识码 ： Ａ Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ３ — １ ９ ９ ５ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ２ ． ３ ４
Ｐ ９ ５大修列 车集 换枕 、 换 轨 功 能于 一体 ， 是 目前 世
１ ． １ 走 行 履 带 装 置 结 构 功 能 大 修列 车作业 时 ， 首 先将 旧轨拨 到线 路两 侧 ， 再 收
２ ） 变 形部 位锈蚀 ， 强度 降 低 ， 在 大 负载 作 用 下 ， 变
形 越来越 严重 ， 安全 隐患 日益 突 出。 ３ ） 芯轴变形无法取出， 增 加 履 带 装 置 转 向 阻力 ， 解 体检修 困难 。 ４ ） 法 兰连 接 板锈 蚀 变形 ， 螺栓孔损坏 ， 降低 了 梁 体 强度 ， 造成 前后履 带不 在 同一条直 线上 。 １ ． ２ ． ２ 工字 型履 带框 架损 伤情 况 工字 型履 带框 架各零 件经 拆解 、 清洗 、 探伤 和三 坐 标 检测 后 发 现 ， 其 损 伤 情 况 主要 有 三 大类 ， 如图 ２
带 分别 通过 滑动 支腿 及油 缸 连 接 到前 后 大 梁 ， 大 梁 用
螺 栓 固接后 通过 芯轴铰 接 于车体 。
１ ． ２ 走 行履 带装 置损伤 情 况 走 行履 带装 置主 要 由 ９个部 分 组成 ， 其 中的前 后 大 梁 和前后 履带 框架 的损伤 情况 比较严 重 。
３ ） 销孔 不 均 匀 磨 损 严 重 。履 带 板 销孔 在 水 平 和 垂 直方 向均 不 同程度磨 损 ， 尤 其是 在靠 近横 梁部 位 。 以上走 行履 带装 置 存 在 的严 重 损 伤 ， 已多 次 引起
施 工 晚点 ， 严 重影 响施 工安 全 ， 必须予 以检修 。经 中国
的关键 。
１ 一前大梁 ； ２ 一 后 大梁 ； ３ 一微调油缸 ； ４ 一滑动支腿 ； ５ 一 后 履 带 框 架
６ 一支腿油缸 ； ７ 一偏心轴 ； ８ 一前履带框架； ９ 一 车 体
图 １ 走 行 履 带 结 构 示 意
困难 ， 极 易造成 施工 晚点 。
１ 走 行 履 带装 置 存 在 的 问题