大修列车“八防”检查标准

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设备车间劳动安全八防细化措施

设备车间劳动安全“八防”细化措施为更好地贯彻落实《上海铁路局劳动安全“八防”措施》（上铁安发〔1990〕443号）的文件精神，确保职工的劳动安全，根据《上海动车客车段劳动安全“八防”细化措施》【上动客安发（2010）160号】文件要求，结合高级修场生产现场实际，特制订《设备车间劳动安全“八防”细化措施》，以利于切实贯彻执行。

一、防止车辆伤害细化措施：1．横越线路必须做到“一站、二看、三通过”。

遇到列车通过，应在离枕木头外侧3米以上的安全地点避让，严禁在线路中间停留。

2．严禁扒乘机车车辆。

3．严禁在钢轨上、车底下、枕木头、道心内坐卧、站立和行走。

4．动车组及其检修场所必须配备以下安全警示用品：“在工作中”、“禁止登顶”、“正在供电禁止接近”、“已断电”等标志牌；工作人员必须依作业流程规定按步骤准确使用这些安全标志牌，严格执行安全防护信号的设置和撤除规定，严禁违章钻越车底；不仅在检修作业现场须使用安全标志牌，而且在与本次工作安全有关的系统、设备等关键处所都必须同时使用警示标记。

5．高级修场职工在三级修库、调试库、线路上进行动车组维护期间，应穿戴段统一配发的防护作业服、帽或穿戴所从事工作要求的特定防护服；应遵守作业指导书和各种安全规定，必须始终穿着带有橡胶鞋底的绝缘鞋，和采取其它与人身安全相关的防护措施等。

6．动车组车下检修作业时需执行以下规定：库外存放的动车组必须采取防溜措施，库内停放的动车组也需采取防止溜逸的有效措施；遵守电能和电磁能环境下的安全防护规定、机械能量环境下的安全防护规定、其它风险环境下的安全防护规定；架车离开轨道时，必须采取措施确保其牢固地放置在支撑架或台架上。

7．车列尚未停稳或已经启动时，不得抢道，不准作业。

8．动车组电机、齿轮、车轮、制动部件、冷却剂和冷却油在运行期间温度较高，在这些部件附近工作时，须注意防止烫伤。

9．作业人员严禁在作业过程（尤其线路作业）中使用手机、信息机等通讯工具。

“八防”管理制度

“八防”管理制度一、总则为落实铁道部关于机车车辆“裂（裂损）、脱（脱落）、燃（燃轴）、断（断裂）、爆（爆炸）、火（火灾）、离（分离）、飏（放飏）”八防要求、保证铁路机车产品质量的安全、可靠、稳定，杜绝影响行车安全的关键产品、关键工序、特殊过程不合格的机车出厂。

特制定本管控办法。

本办法适用于公司所有机车产品涉及“八防”要求的所有关键产品、关键工序、特殊过程。

二、职责1、技术中心负责建立《“八防”控制清单》，并定期进行重新识别，下发各相关单位，保证其有效。

2、质量保证部对涉及“八防”的关键产品、关键工序和特殊过程进行重点控制。

3、各相关分厂根据技术中心下发的《“八防”控制清单》分解落实，并进行宣贯，各相关分厂第一管理者是本单位“八防”总负责人，负责组织本单位日常检查、督促工作。

三、工作流程1、技术中心按照（铁京验收办[2009]16号）《关于印发<关键工序、特殊过程和安全关键部件的定期识别及监督控制管理办法>等九个文件的通知》要求，在《关键质量控制项点及重要工序控制汇总表》基础上对关键产品、关键工序、特殊过程中涉及“八防”的控制项点进行梳理，制定《“八防“控制清单》。

2、技术中心根据产品变化，结合现场重大质量问题，每年1月份前对《“八防“控制清单》进行重新识别，下发执行。

3、各分厂根据技术中心下发的《“八防“控制清单》，制定各分厂的“八防”控制清单及分厂级“八防”管理办法，组织落实，并宣贯到分厂的每一个人，提升安全质量意识。

四、检查和考核1、技术中心根据工艺纪律管理办法定期对涉及“八防”要求的各项点的制造过程不定期进行重点检查，对出现违反工艺纪律的现象进行考核，并形成检查报告，分析存在的共性问题，评估问题对行车安全的影响，向总工程师进行汇报。

2、质量保证部对涉及“八防”专检项点进行重点控制，实行操作人、检查人记名负责制，必要时建立照片或影视化质量记录档案，做到责任人明确，质量可追溯。

3、各分厂应根据生产实际情况组织工艺纪律检查，解决日常工作出现的“八防”方面的质量问题。

铁路安全八防措施

铁路安全八防措施铁路安全八防措施，咱可得好好唠唠！你想想，铁路那可是承载着无数人来来往往的大工程啊！这八防措施就像是铁路的守护神，一点都马虎不得。

先说防机车车辆伤害吧，这就好比走在路上要小心来往的车辆一样。

你在铁路边上可别瞎溜达，那些大家伙可不长眼，万一不小心碰着你了，那可不是闹着玩的！所以啊，一定要离它们远远的，别去招惹。

防触电呢，就像家里的电插座，你可不能随便乱碰。

铁路上的那些电啊，可不是咱能随便捣鼓的。

万一不小心触到了，那后果可不堪设想！防火这一点更是重要啦！一个小火星都可能引发大灾难呢。

在铁路周边可别玩火，也别乱丢烟头啥的，不然引起火灾了，那损失可就大啦！你说是不是？防高处坠落也得注意呀！就好比爬树一样，得小心别掉下来。

在铁路上那些高处作业的人，可得系好安全带，做好防护措施，可别一失足成千古恨呐！防物体打击呢，就像是天上掉下个石头，你得躲着点。

在铁路施工现场啥的，那些工具、材料都可能掉下来砸到你，所以得时刻保持警惕。

防坍塌这事儿可不能小瞧。

铁路的那些建筑啊、设施啊，要是不牢固，突然坍塌了咋办？所以平时就得好好检查维护，不能掉以轻心。

防机具伤害，那些大型机具就像厉害的武器，得正确使用才行。

要是操作不当，它可就反过来伤害你啦！防道路交通伤害，铁路周边也有道路啊，来来往往的车辆也不少。

咱过马路得左右看看，遵守交通规则，不能横冲直撞的。

咱老百姓的出行安全可都靠这铁路安全八防措施呢！这可不是开玩笑的事儿，每个人都得重视起来。

大家都按照要求来做，才能保证铁路的安全运行，我们才能平平安安地出行呀！你说是不是这个理儿？咱可不能拿自己的生命安全开玩笑，都得好好遵守这些措施，让铁路成为我们安全出行的保障！。

(附件2)HXD1C型电力机车趟检检查作业范围[1]

目视目视目视目视
1、所有选择开关在垂直状态。 18 低压柜外观开关状态 2、所有自动开关在闭合位。检查 3、侧面电气插头状态良好（=91-X151.11至17共七个）状态检同前查状态检同前查状态检同前查 1、检查微波炉，电冰箱外观及功能。状态检 2、检查工具柜铅封。查 3、工具柜外观检查
目视
扫石器电机悬挂装置
目视目视目视
4
支承、减油压减震系统振器
一、二系圆弹簧
目视
5
牵引装置轮对
目视
6
7
齿轮箱轮缘润滑
目视
8
目视
装置
安装状态托架及复原装置
9
车钩装置
钩提杆及座
车钩缓冲器安装状态车钩防跳装置车顶各盖排障器车体底架牵引梁及各枕梁后视镜
目视目视目视目视目视
5
第三方面设备柜附近
6
制动柜
⒈各栓塞安装牢固、各阀门位置（S10.01\U43.13\U43.14\F41.02\Z10.22\Z10.23ZB40.06 目均在开放状态。无火回送开关在正常运转位。视 ⒉各管系无泄漏 ⒊端子台及模块无破损无污垢 ⒋ 机能试验（按五步闸步骤实验） 5、U99钥匙阀蓝钥匙位置正确。
实验目视目视
7
第三牵第三牵同前引风机引风机附近
第一高 1、安装牢固，手轮在“正常运转位” 压隔离开关 8 厕所状态检 1、功能正常查 2号冷 1、外观状态良好，上部密封橡胶条密封状态良好。却塔
目视目视目视目视目视目视目视试验目视目视目视目视目视试验

《普速铁路线路修理规则》

TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。

十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。

为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。

本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。

本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。

请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。

本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、杨忠吉、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂、刘维帧。

本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。

劳动安全“八防”措施

劳动安全“八防”措施劳动安全“八防”措施，是确保施工作业人员人身安全的关键和重点，在严格执行部、局人身安全作业标准的同时，重点抓好以下劳动安全“八防”措施的落实。

一、防止车辆伤害（1）线路上作业必须按规定设置防护，穿好黄色防护服（夜间穿着带有萤光反射的黄色防护服），之一瞭望，安全避车。

（2）通过桥梁、道口或横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”。

（3）严禁抢越、跳车、钻车和由车底下，车钩上传递工具材料及穿越两车间隙。

（4）严禁扒乘机车车辆以车代步；绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。

（5）作业人员下道避车时要面向列车，防止列车门窗、坠落物或绳索伤人。

（6）严禁在钢轨上、车底下、枕木头、道心内、棚车顶上坐卧、站立或行走。

二、防止高处坠落（1）高空作业，必须戴安全帽，按规定使用安全带（网、绳）。

（2）安全带、安全帽、安全绳应严格执行定期检查（静荷载试验、冲击试验）制度。

（3）脚手架必须按规定搭设，作业前必须确认机具、设施和用品完好。

（4）禁止随意攀登石棉瓦等屋（棚）顶。

（5）禁止在6级及以上大风时登高作业。

（6）严禁患有禁忌症人员登高作业。

（7）登高扫、抹、擦、架设、堆放时，作业面下必须设置防护。

三、防止触电伤害(1)维修电气设备，必须持证操作，按规定穿戴好防护用品。

（2）电气设备、线路必须保持完好，禁止使用未装漏电保护器的各种手持式电动工具和移动式设备。

（3）必须严格按规定在高压线下进行作业。

（4）电力设备作业必须按规定执行工作票和监护制度，挂“禁止合闸有人作业”牌。

（5）在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆界限，作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。

（6）在距离接触网带电部分2～4m的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门培训的人员现场监护。

（7）施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。

（8）在电器化区段清除危石、危树，进行爆破作业时，应有供电段部门人配合；有碍接触网及行车安全时，应先停电后作业。

动车运用所劳动安全八防措施

动车运用所劳动安全八防措施
一、安全培训
工作前对员工进行必要的安全培训，包括工作流程、安全操作规程、安全防范意识等。

同时还要不定期对员工进行技术培训和知识更新，提高员工的安全素质。

二、个人防护
员工在工作时应佩戴相应的个人防护用品，如安全帽、手套、防护鞋等，避免因操作不当或突发事件导致的伤害事故。

三、车辆检查
动车是重要工具，必须定期检查和保养。

在日常运营中，要彻底检查动车的各项设备是否正常，并确保车辆的安全性达到标准。

四、施工现场安全
要求员工在操作机械或进行其他工作时，周围必须设置安全标志，并按照工艺规定进行安全作业。

同时，要保持工地的整洁和井然有序。

五、应急措施
工作现场必须备有急救箱，对伤员及时给予援助。

对于突发事件的应急处置，也要制订详细的应急处理方案，并定期进行演练。

六、机械安全
通过对设备进行定期检修和保养，确保机械设备的安全性能和可靠性。

在机械操作安全时，必须严格按照操作规程和要求，避免擅自操作或与规程不符合的行为。

七、资质管理
保持团队的资质管理，做好职业资格证书等方面的管理，及时进行职业培训，提高员工的技能和资质水平。

八、安全监督
在运用过程中，严格执行各项规章制度，并建立监督机制，对员工的安全意识、工作规范等方面进行检查和督促，确保安全工作得到贯彻落实。

铁路线路设备检查标准

铁路线路设备检查标准第一节一般要求第8.1.1条线路检查应坚持“动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。

第8.1.2条动态检查应以轨道检查车、综合检测列车和探伤车检测结果为主要依据，巡检设备、车载式线路检查仪作为动态检查的辅助手段。

发现问题时，应结合现场静态复核，全面分析原因并及时处理。

第8.1.3条应积极采用先进的线路检查设备，提高线路检查质量，加强线路设备状态分析，指导线路维修作业。

仪器检查的数据文件可作为检查记录，保存期不少于1年。

第8.1.4条仅运行货车且年通过总质量不大于3000万吨的线路检查周期由铁路局集团公司规定。

第8.1.5条运用现代检测监测技术，加强线路设备检测，运用大数据分析，科学指导修理。

第8.1.6条在山区、高原、严寒地区和遇有极端气候时，应加强重点线路设备检查和巡检，具体办法由铁路局集团公司规定。

第二节线路静态检查第8.2.1条检查工区应有计划地对线路车间管辖线路设备进行月度周期性检查和重点病害的调查、复核，线路工区参加月度周期性检查。

轨道几何尺寸以仪器检查为主，人工主要进行轨道结构检查。

线路设备周期性检查内容及周期：一、正线线路检查。

轨道检查车每月检查的正线：无砟轨道、混凝土枕线路轨道结构及几何状态每季检查不少于1次（轨道结构未检查的月份，当月设备巡检不少于1次）；轨道检查车未检查的月份，线路轨道结构及几何状态当月检查不少于1次。

木枕线路轨道结构及几何状态每月检查不少于1次，轨道结构薄弱地段、重点地段应增加检查次数。

轨道检查车每季检查的正线：线路轨道结构及几何状态每月检查不少于1次。

二、正线道岔、调节器检查。

正线混凝土枕道岔、混凝土枕或明桥面调节器轨道结构及几何状态每月检查不少于1次，正线木枕道岔、有砟木枕调节器轨道结构及几何状态每月检查不少于2次。

三、站线线路和道岔检查。

一般每6个月不少于1次，其中到发线、客车径路道岔检查比照正线道岔检查周期，具体由铁路局集团公司规定。

CRH2型动车组二级检修质量标准

CRH2型动车组二级检修质量标准
1、绝缘测试质量标准
序号作业程序质量标准备注
1 开关操作1.断开服务配电盘的室内灯1、2、
3、应急灯开关；
2. 断开运行配电盘直流电源1、2；
牵引变流器1、2；蓄电池接触器开
关；
3.断开GS接地保护开关。

2、3、6、
7号车
2 测量1.主回路501C～大地间≥0.2MΩ（使用500V兆欧表）；
2.辅助回路SC 200A～大地间≥0.1MΩ（使用100V兆欧表）；
3.辅助回路AT 200P1～大地间≥0.1MΩ（使用100V兆欧表）；
4.加热器回路200P1～大地间≥0.1MΩ（使用100V兆欧表）；
5.绝缘测定后各配电盘的NFB及GS复位。

注意事项：作业前确认接触网断电，防护号志、止轮器、接地杆可靠插设。

2、车顶检查质量标准
序号作业程序质量标准备注
1 插入电钥匙，接通BV。

2 升起受电弓,按下EGCS进行放电处理，1分钟后恢复EGCS。

3 检查测试受电
弓
见受电弓维修保养办法
注意事项：
1、作业前确认接触网断电，防护号志、止轮器、接地杆可靠插设，EGCS放电。

3、地沟检查质量标准。

劳动安全“八防“：预防机车车辆伤害

• 显然这样的回答是正常的，就连唐太宗李世民也发出这
样的感慨“人来熙熙，皆为利来，人来攘攘，皆为利往”，但在这些当中加上“生命”让你作出选择的话，那你一定会毫不犹豫的回答“生命”。
• 道理很简单“皮之不存，毛将焉附”没有了生命这个前提，那么一切都只不过是“水中花，镜中月”,在座的各位有比我年长的也有是我同龄的人，
第三节站场与线路行走安全
第三节站场与线路行走安全
如何在站内、区间行走是确保人身安全的关键安全避车是避免被运行中的机车车辆碰撞而受到伤害的重要环节。铁路作业人员在站场或线路上行走、横越时，应严格遵守站场、线路行走和避车的相关规定。一、站内、区间行走安全 1.在站内行走应走车站固定行走线路。如站台或线路两侧平坦处。 2.顺线路行走时，应走路肩(图3-5)，并注意本线、邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。 3.在区问行走时应走路肩，不间断隙望，在双线区间应面迎列车运行方向行走，禁止在邻线和两线中间行走或躲避列车。 4.严禁扒乘机车、车辆，以车代步，禁止从行驶中的机车、车辆上跳下。 5.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 6.严禁在运行中的机车、车辆前方抢越。 7.横越线路时，应走地道或天桥。必须横越线路时，应"一站、二看、三通过"，并注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 8.横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆端部5m以外绕行通过。 9.必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车底。 10.遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响隙望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。 11.站内设备巡检时，应面迎列车运行方向行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆及尖轨等处。放置工具材料不准侵入建筑接近限界。作业人员接到来车通知后，应及时下道避车。双线地段巡检道岔时应面迎来车方向。遇大雨、大雾等恶劣天气时，禁止上道清扫作业，除雪保畅通或处理临时故障必须设好防护。 12.禁止在桥梁、站台、路肩上骑自行车等交通工具。 13.禁止在未设置避车台的桥梁上躲避列车。若通过桥梁或进入下一个避车台时，必须确认具备安全通过条件时，方可通过桥梁。 14.在站内抬运笨重工具、材料时，要呼唤应答、步调一致，并注意邻线列车动态；搬运材料、配件需在两线间行走时，应设置防护，不得紧靠线路。

CRH2型动车组单车检查内容

单车检查技术1、地沟检查一、1 车底部（０～７号）1. 车体排障器底部、辅助排障器外观及安装状态良好。

2. 检查车端外露底架、支架梁、侧梁、横梁没有裂缝、损伤。

3. 头车车下STM 天线、BTM 天线及TVM 传感器的外观及安装状态良好。

04、06车自动过分相车下装置外观及安装状态良好。

4. 空气管路无损伤、漏泄。

5. 内风挡下部无损伤，锁闭良好。

防雪风挡下部状态良好，无破损。

6. 底板无变形、缺损，底板安装螺栓紧固、无缺失。

主排障器辅助排障器车体底板2车钩（０～７号）密接钩及电气连接器下部连接状态良好，密接钩、缓冲器托板安装螺栓无松动，车钩接头、接头缓冲器、底架框架支架、支座、支座弹簧箱、滑板、释放手柄没有弯曲、裂缝、损伤。

3 制动装置（０～７号）1．夹钳装置，配件齐全，油缸及油管无漏油；悬吊螺栓紧固，各部件无裂纹。

2．闸片托本体、支持框架、支撑销子的外观及安装状态良好，没有伤痕及磨耗、漏油。

防尘波纹管无破损。

3．闸片外观状态良好，厚度符合规定（动车≥5mm,拖车≥6mm）。

4．增压缸安装螺栓无松动，悬吊部件无裂纹，管路无漏泄。

增压缸制动盘及制动夹钳装置电气连接器4 驱动装置（2、3、6、7号）1.齿轮箱油量在油窗标线0～－2范围，无漏油；悬吊部件配件齐全，安装牢固；橡胶垫无老化，齿轮箱温度传感器、呼吸器、注油孔盖、排油堵等安装紧固。

齿轮箱温度传感器及引线没有损伤。

2.挠性轴接头外观及安装状态良好。

3.牵引电动机外观良好，电机电源线、传感器及配线无破损，安装螺栓无松动、各部无裂纹，电机注油孔堵安装良好。

4.冷却风道无破损，安装牢齿轮箱挠性轴连接器牵引电机（安装部）固，排风口良好。

5.接地装置和碳刷外观及安装状态良好，接地线无松动。

通过观察窗检查碳刷磨耗和压紧状态：电刷长度在25mm以上。

编导线的芯线缺损量在15％以下。

6.速度传感器外观及安装状态良好，配线无损伤。

5牵引装置1.外观及安装状态良好。

大型养路机械运用检修段劳动安全八防措施

大型养路机械运用检修段劳动安全“八防”措施一、防止车辆伤害（一）上下班行走1．工地往返，施工负责人应组织作业人员共同往返，遇作业人员多时应亲自并指定两名防护人员前后带领作业人员整队在路肩或路旁行走，并视情况增设防护人员，人数在15人及以下时应至少安排一名专职防护员和一名带班人员带队往返，禁止在线路中心、枕木头上行走。

如遇暴风、雨、雪、降雾等视线不良或通过桥梁、隧道、深堑、曲线地段时，施工负责人应特别叮嘱作业人员加强了望，注意前后来车。

2．在复线区间应在面迎列车运行方向的线路外侧行走，同时要注意后面有来车的可能。

3．严禁单人上道，上道作业必须设驻站联络员及现场防护员，携带的无线电通信设备状态必须良好。

4．在站场应选择站台或宽阔的两线中间行走，并注意邻线上的来往车辆和脚下有无障碍物。

5．通过桥隧、横越线路必须执行“眼看、手指、口呼”的规定，确认无车后应快速垂直通过，严禁在道岔区段和曲线瞭望条件困难地段穿越线路。

禁止跳车、钻车、扒车或在车钩上下递送料具—1 —等。

需要绕过停留的车辆时，应距车辆端部不少于5米，同时注意邻近线路上有无车辆通过。

6．要保持视角开广，听觉灵敏，在线路上行走时不准带无耳孔的棉帽及用耳套等包住耳朵。

（二）大型机械施工作业1．严禁配碴车地面防护人员（3号位）走道心。

必须上道时，先指挥配碴车停止运行。

动车前，机上1号位、2号位操作人员必须共同确认地面3号位人员处于安全位置，并通过前置摄像视频确认车前无人，再鸣笛动车。

2．捣固车作业前方8米严禁地面作业人员进入道床坡脚以上，捣固车后检查或配合人员必须与捣固车保持5米以上的安全距离；捣固车接近前方地面作业人员时，由机长督促2号位严密监控，接近8米时由2号位鸣电喇叭示意1号位停车；捣固车需要后退时，必须由机长检查确认机后无人，且机长本人处于安全位置时，方可指挥捣固车后退。

3．大机进入作业地点分解运行时或作业结束连挂返回施工邻站时段，严禁地面作业人员上道作业。

CRH380A型动车组检修作业标准

CRH380A型动车组一级检修作业标准第一章一级修检修分工及人员配备一、CRH380A型单列动车组1．地面一级修作业小组（4名作业人员）负责车顶高压设备、司机室设备、客室配电柜、车体两侧及车底部设备等维护检查。

其中①、②号负责司机室设备、客室配电柜、车顶设备检查及相关性能试验。

③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查。

③、④号车底作业时，前后须间隔3米左右，以车体中心线为界每人检查各一侧，与齿轮箱连接的牵引电机归齿轮箱检查侧作业人员检查，车底中央设备、底板安装状态两人均需检查。

2．随车机械师负责一级修范围内的车内客室、餐车设备设施检查。

3．辅助人员（2名）负责动车组进库接车、出库送车检查。

在动车组出、入库时,辅助人员分别在动车所入库的库门两侧接车，听取轮对及车下设备运转有无异音，检查车号、目的地显示器、侧门指示灯、车下散热风机等工作状态是否正常，发现故障及时向调度报告。

二、CRH380A型重联动车组1．重联动车组一级检修由2个检修作业小组（8名作业人员）完成。

（1）每个作业组对1组动车组检修，作业流程和检修路线分别按单列车执行。

主控钥匙领取、供断电申请由动车组出检查库方向作业小组的①号负责。

由两个作业小组的①号分别完成动车组出库端、非出库端司机室的性能试验。

重联端车钩的检查全部由动车组出检查库方向作业小组的③、④号负责。

动车组重联端司机室的功能测试项目取消。

（2）出库端①号在司机室操作升降弓试验，两个作业组的②号对各自负责动车组的两个受电弓进行检测。

（3）出库端动车组的①号做完司机室性能测试后拔出主控钥匙，通知非出库端动车组司机室的①号可以投入主控钥匙进行性能试验。

2．辅助检查人员(2名)按单列车作业要求执行。

随车机械师检查内容同单列动车组。

第二章检修流程和作业路线第一节一级检修流程框图（标准模式）一级检修时间节点（标准模式）撤除接地杆接触网供电出库接触网断电挂接地杆入库接车司机室设备检查和试验交主控钥匙、司机室钥匙断电降弓，撤除安全号志，报告作业完毕断电降弓放电插设安全号志申请接触网断电申请接触网供电供电安全确认检修故障登记、登陆信息系统确认车底设备检查车顶设备检查三电（ATP 、LKJ、CIR）检查和测试吸污作业车内保洁作业三电作业辅助人员作业①、②号作业③、④号作业①、②、③、④号作业洗车作业说明：随车机师进行客室设备设施检查等作业在列车入库前完成,滤网清洗在滤网清洗模式下实施。

列车线路施工维修防护要求

列车线路施工维修防护要求1．凡影响行车的施工维修，均应设置防护。

未设好防护，禁止开工。

线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护、放行列车。

施工维修防护的设置与撤除，由施工负责人决定。

在区间或站内线路、道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。

维修作业应在调度部门（车站）与作业地点分别设驻调度部门（驻站）联络员和现场防护人员，并保持联系。

2．封锁区间施工时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，按批准的施工计划（临时抢修施工时除外），由驻调度部门（驻站）联络员在《行车设备施工登记簿》内登记。

列车调度员应保证施工时间，并及时发出实际施工调度命令。

施工负责人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。

施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，向列车调度员申请开通区间。

如因特殊情况不能按时开通区间或不能按规定的开通速度运行时，应提前要求列车调度员延长时间或限速运行。

3．施工维修作业时，应严格遵守作业人员和机具避车制度，采取措施保证邻线列车和作业人员安全。

在区间或站内线路、道岔上施工维修作业时，应在列车调度台设驻调度部门联络员或在车站行车室设驻站联络员，施工维修地点设现场防护人员。

驻调度部门（驻站）联络员和现场防护人员应由指定的、经过考试合格的人员担任。

施工负责人可指派驻调度部门（驻站）联络员负责在列车调度台（车站行车室）办理施工维修登、销记手续，驻调度部门（驻站）联络员向施工负责人传达调度命令，通报列车运行情况。

驻调度部门（驻站）联络员和现场防护人员在执行防护任务时，应佩戴标志，携带通信设备；现场防护人员还应携带必备的防护用品，随时观察施工现场和列车运行情况。

发现异常情况时及时通报列车调度员（车站值班员）和施工负责人。

驻调度部门（驻站）联络员应与现场防护人员保持联系，如联系中断，现场防护人员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的条件。

车列检查作业要求及标准(人机分工)讲述

8作业要求
8.1作业前准备要求
8.1.1现场号入座，组长负责以下工作：
8.1.1.1核对红旗、检查锤、分车牌数量符合要求。
8.1.1.2检查手持机、检车灯（手电）外形无破损，电量充足。
8.1.1.3红外线测温仪外形无破损，显示温度正常。
8.1.1.4无线风压监测仪外形无破损，电压在3.6伏以上。
图四
3.3地面试验装置：检测货物列车的制动机性能及管路的密封性能，记录试验过程中的各种状态、试验过程压力曲线及试验结果。（见图五）
3.3.1作业线路一端安装微控货物列车制动机地面试验装置，模拟为车列前端。
3.3.2微控货物列车制动机地面试验装置折角塞门使用排风塞门，并设有试风用的延长软管，长度为20米，顺线路平直摆放，一端连接试风装置，一端连接在带有防尘堵的固定支架上。
8.3作业准备要求
8.3.1由组长组织全体现场作业人员在待检室门前整队出发站位标记处整队，组长面向作业人员。
整队时，全体人员军姿站立，立正姿势。对讲机挂于工作服左侧肩带，车统-15A、碳素中性笔放置在工作服左侧上口袋，右手持检查锤中部（锤尖朝前），腰带扎在工作服外侧，工具包置于腰带右侧臀部位置；红外线测温仪、无线风压监测仪、手持机、检车灯（手电）、分车牌等放置在工具包内；1号、7号左手拿防护红旗，手持红旗中部，红旗须卷起。
6.2.2现场作业人员服装统一（上衣长袖铁路工作服），扣子须全部扣上；佩戴臂章，戴工作帽（帽檐超前）、戴手套。
6.2.3作业姿态：行走为齐步走姿态；跑步为慢步跑姿态；到达指定地点由原地踏步走变为立正姿态，双脚需站立于站位标记内。
7规范用语
7.1下达预报通知规范用语：
7.1.1车站值班员：“18（20）道接29562次列车16辆”列检值班员复诵：“18（20）道接29562次列车16辆，明白”

浅谈如何抓好货车检修“八防”之防切轴

浅谈如何抓好货车检修“八防”之防切轴
石龙
【期刊名称】《成铁科技》
【年(卷),期】2013(000)003
【摘要】车轴是铁路货车承载的关键部件之一，由于受力复杂、关联性大，也就成为了铁路货车中较为薄弱环节，严重威胁着列车的运行安全。

本文通过对铁路货车切轴故障特征分析，深入探讨了产生的原因，并从铁路货车定检部门的角度，提出了预防冷切轴、热切轴的重点措施。

【总页数】2页(P27-28)
【作者】石龙
【作者单位】成都北车辆段
【正文语种】中文
【中图分类】U298.53
【相关文献】
1.提速货车车钩的检修和防脱 [J], 高善兵;刘飞龙;张兴明;戴建强
2.切实抓好禁毒防艾确保社会和谐稳定 [J], 杨光银
3.玉米生长中后期田间管理须抓好“八防” [J], 夏家超
4.国务院督导四川省森林草原防灭火专项整治工作总结会议召开用好专项整治成果切实抓好常态化治理推动四川森林草原防灭火工作不断取得新成效黄明彭清华讲话黄强主持 [J],
5.切实抓好防洪保安“防撤抢”体系建设全力做好今年各项防汛备汛工作 [J], 本刊编辑部
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HXN3车全面检查顺序及要求

HXN3车全面检查顺序及
要
二、机车给油程序
HXn3型内燃机车的给油顺序参照机车检查顺序。

具体给油处所如下：
1、机车前后端：车钩钩体与托铁磨动部：铁道脂，方法：抹油，此处给油应根据车钩摆动的具体情况进行。

2、齿轮箱：在未出现泄漏的情况下，每次整备时进行油位检查，并根据油位的变化进行给油操作。

要严格控制油位，不得出现过多或缺油现象。

3、柴油机油底壳：油位应在油位尺上刻线以上25.4mm作用，检查油位时，应注意有无燃油气味，或油位上升现象，否则应及时检查处理。

4、空压机：每次整备时进行检查，油位应在油表的中间位置。

三、机车检查路线图
机车检查由机车的后端部开始—机车右侧—机车前端部—机车左侧—由机车的后端部下地沟检查机车底部—机车前端部出地沟—机车第一司机室的左侧门上车—第一司机室—电气间右侧—电阻制动间右侧—空气间右侧—柴油机间右侧—冷却间右侧—第二司机室—冷却间左侧—柴油机间左侧—空
气间左侧。

检查完
空气间
左侧后，
由原路
返回第
二司机
室，机车
全面检
查完毕。

机车给
油顺序
参照检
查顺序。

旅客列车列车员“四门”检查作业标准

旅客列车列车员“四门”检查作业标准
检查标准
1、塞拉门
①检查标准：列车启动后先加锁防开锁、再加锁安全锁。

翻板压脚压正、压脚把“入卡”锁闭，确认各车门防开锁、安全锁加锁状态良好，瞭望车外无抓车、挂车人员后，放可进入车内作业。

②检查顺序：先确认出场车门锁闭状态，按照“N”字型检查顺序，检查立岗后侧车门、再检查相邻车两个车门（首尾部车厢乘务员要对首尾部另一端2个车门锁闭状态进行检查）锁闭状态。

2、非塞拉门
①检查标准：列车启动关门、加锁车门上下锁，拧压锁把、向内侧“拉拽”把手。

翻板压脚压正、压脚把“入卡”锁闭，确认各车门上下锁锁闭状态良好，瞭望车外无抓车、挂车人员后，进入车内作业。

3.动车组列车
①检查标准：动车组列车关闭车门后，乘务员即可目视检查分管车门关严、无缝隙、无夹带旅客及物品，确认车门指示灯是绿灯；是否有未下去车或未上来车的旅客，发现问题及时通知列车长、随车机械师到场处理。

②检查顺序：先检查站台一侧车门、后检查立岗后侧车门，再检查相邻两个车门，再检查分管相邻车厢的车门。

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