铁路接发列车作业标准

河北省铁路接发列车作业人身安全标准

河北省铁路接发列车作业人身安全标准1、应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员采取措施。

2、接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。

3、向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。

4、折叠式授受机竖起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位，接车时应站在授受机来车方向的前方。

⑴接发列车作业标准：TB/T1502-92《单双线半自动闭塞电气集中联锁（设信号员）接发列车作业标准》；TB/T1503-92《单双线半自动闭塞电气集中联锁（无信号员）接发列车作业标准》；TB/T1504-92《单双线半自动闭塞色灯电锁器接发列车作业标准》；TB/T1506-92《单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准》。

⑵接发列车四项基本制度：①交接班制度执行对号交接，做到“五清”【列车运行计划清；站内（到发线）停留车位置防溜措施清；装卸车计划清；行车设备备品清；有关命令注意事项清】、“四不交”（不在规定地点不交；发车已开放信号、接车邻站已开车不交；调车作业一批未完不交；备品不清、卫生不好不交）。

②岗位分工责任制度车站值班员必须按《接发列车作业标准》，做到“三控制”（自控、互控、他控）、“二确认”（两人以上确认进路），严格执行《技规》规定，认真执行“六亲自”、“四确认”和呼唤应答制度。

如由于设备、业务量等原因，亲自办理有困难时，可列入《站细》具体制定安全措施。

间休制的助理值班员遇到列车交会、调车作业、设备故障需要引导接车或使用书面行车凭证等情况时，也应参加行车工作，并按规定作业标准进行检查确认。

③道岔检查制度到发线上的道岔，除在交班前、接班后进行一次全面检查外，应每隔4h检查一次；对不经常使用的到发线上的集中道岔（由站、段确定），每班必须试验一次，并做成记录。

到发线上非集中的道岔，每次使用后，均应进行一次检查（保留进路或列车交会时，可在待发列车开出后，一并检查）。

非正常情况接发列车作业标准

⾮正常情况接发列车作业标准Q／JT65———2003双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)⾮正常情况接发列车作业标准1．范围 (2)2．引⽤标准 (2)3．执⾏本标准的有关规定 (2)4．停电接车(通过)作业标准 (3)5．停电发车作业标准 (9)6．使⽤特定⾏车办法发车作业标准 (13)7．反⽅向接车（通过）作业标准 (17)8．反⽅向发车作业标准 (21)9．向封锁区间开⾏救援列车发车（及返回时接车）（设信号员）作业标准 (24)10．向封锁区间开⾏路⽤列车发车(及返回时接车)(设信号员)作业标准 (27)11．向封锁区间开⾏挂取遗留车辆的列车发车(及返回时接车)(设信号员)作业标准(30)12．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)接车进路上某轨道电路区段出现红光带接车(通过)作业标准 (33)13．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)某道岔或区段轨道电路失去表⽰接车(通过)作业标准 (37)14．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)进站(接车进路)信号机故障接车(通过)作业标准 (42)15．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)进站信号机灭灯接车(通过)作业标准 (46)16．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)向⾮到发线接车作业标准 (50)17．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)站内⽆空闲线路接车作业标准 (54)18．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)⾃动闭塞设备发⽣故障发车作业标准 (56)19．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)控制台监督器不能确认第⼀闭塞分区空闲发车作业标准 (60)20．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)由未设出站信号机的线路上发车作业标准(63)21．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)出站信号机故障发车作业标准 (68)22．双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)进路上某道岔或轨道电路区段故障发车作业标准 (71)1．范围本标准规定了双线⾃动闭塞集中联锁(设信号员)的车站，在各种⾮正常情况下接、发列车的关键环节、作业程序和各有关⼯种的岗位作业技术要求。

接发列车作业标准（合订本）

接发列车作业标准（合订本）接发列车作业标准(合订本)接发列车作业标准（合订本）目录●《接发列车作业标准》编制说明●TB/T1500 双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准。

●TB/T1501 双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准。

●TB/T1502 单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准。

●TB/T1503 单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准。

●TB/T1504 单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准●TB/T1506单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准。

《接发列车作业标准》编制说明根据铁道部科教司1999年标准计划项目（99T41）安排，由铁道部标准计量研究的归口，铁道部运输局组织部分铁路局和标准所对《接发列车作业标准》进行了修订。

为便于相关人员学习和掌握新标准内容，现将有关情况说明如下：一、修订目的原《接发列车作业标准》（TB/T1500~1506—1992）是1992年发布实施的。

近年来，铁路行业的行车设备、行车组织发生了很大变化，新《技规》实行后，对接发列车工作提出了更高的要求；同时各铁路局在执行该标准的过程中积累了大量的经验，为更好地适应现场实际情况，进一步提高接发列车作业标准的水平，特对原标准进行修改和完善。

二、修订原则原《接发列车作业标准》对全路接发列车作业的规范化、标准化和确保接发列车作业的安全起到了重要作用，实践证明，该标准的总体结构、作业程序符合现场实际，因此，此次修订遵循了下列原则：⒈考虑标准的延续性和方便现场职工的学习使用，保留原标准的编号。

⒉总体结构、程序项目不做大的变动。

⒊根据新设备、新技术的采用和运输组织的变化及新《技规》的要求，对岗位作业技术和有关规定进行修改和完善。

⒋对各标准中作业技术要求内容相同的规定在文字方面进行规范、统一。

⒌鉴于单线半自动闭塞臂板电锁器联锁设备在全路基本淘汰，故该作业标准不再纳入新标准。

接发列车作业

? （五）岗位技术作业要求中预告和闭塞。双线区段车站只发出预告不需办理闭塞手续，单线区段车站须办理闭塞手续后方可开放出站信号办理发车，不是因为有无闭塞设备的关系，而是双线正方向有发车权，对正方向发出的列车（包括自动站间闭塞的车站）向接车站发出预告，使接车站做好接车准备。单线半自动闭塞的车站必须办理闭塞手续后方可开放出站信号办理发车。
? 车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无误。
? 接发列车时，按规定程序办理，并使用规定用语。
? 通过该条规章来看，《接标》中的确认区间空闲、确认接车线路空闲、停止影响进路的调车作业、准备进路及确认进路道岔位置正确、开放进、出站信号机、确认发车条件等程序和用语都是根据该条规章规定的。还有《技规》第236条规定：在正线、到发线上调
? 二、制式的不同
? （一）设信号员和未设信号员。《技规》第276条规定： “接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理”。
? 6.“监视列车运行时，发现问题按规定处理”（ 2003 版），放入了有关规定中；
? 7.“遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应通知接车站”（ 2003版），放入了有关规定中；
? 8.增加了“动车组发车时，无此（×）项作业”内容；
? 9.增加“动车×（次）”等内容；
? 10.“使用无线传送系统传送各种行车凭证时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定”内容

铁路接发列车作业的执行和控制

铁路接发列车作业的执行和控制接发列车工作是列车运行过程中不可缺少的重要环节。

所有列车都必须经车站办理接发列车作业，才能进入区间运行或接人站内进行各项技术作业。

保证安全地、不间断地接发列车，严格按列车运行图行车，是车站行车组织工作的一项基本任务。

正确地组织车站接发列车工作，对保证铁路运输畅通无阻，安全正点和质量良好地完成国家运输任务，具有十分重要的意义。

车站直接参加接发列车的工作人员有：车站值班员、助理值班员、信号员、扳道员等。

车站行车工作，必须由车站值班员统一指挥。

一、车站办理接发列车的主要作业1．办理闭塞列车在正常情况下，采用区间(闭塞分区)间隔的行车方法。

在同一时间和区间(闭塞分区)内一条正线上，只准许有一个列车运行，以防止同向列车发生追尾或对向列车发生正面冲突。

为实现行车上这一要求的技术设备，称为行车闭塞设备。

同一区间两端车站间使用闭塞设备达到互相联系和制约，实现上述要求。

确定列车占用区间的作业程序，称为“办理闭塞”。

为了保证列车在区间内运行的安全，在办理闭塞时，应确认区间空闲。

办理闭塞的程序和方法，列车占用区间的凭证，应视其闭塞设备不同而不同。

目前，我国铁路采用的行车基本闭塞方法有：自动闭塞法、半自动闭塞法。

当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令，采用电话闭塞法代替。

2．准备接发列车进路列车在车站上到达、出发或通过所占用的一段站内线路，称为“列车进路”。

为了保证列车在站内运行的安全，列车出入车站前，车站值班员应正确发布准备列车进路的命令，有关人员应及时停止影响列车进路的调车工作；将进路上道岔开通正确位置并锁闭；确认列车进路空闲和准备妥当。

3．开放进、出站信号只有在闭塞手续办理完毕，列车进路确已准备妥当后，车站才能开放进(出)站信号，准许列车出入车站。

车站应严格按《站细》的规定时机，正确、及时地开放或关闭进、出站信号。

4．交接行车凭证在采用自动闭塞和半自动闭塞的情况下，列车占用区间的行车凭证是出站信号机显示的进行信号。

铁路接发列车作业规程

铁路接发列车作业规程一、总则1. 为确保铁路接发列车作业的安全和顺利进行，制定本规程。

2. 本规程适用于所有铁路接发列车作业人员。

3. 铁路接发列车作业人员必须遵守本规程和相关的安全操作规程。

4. 铁路接发列车作业人员必须具有相应的技能和经验，接到作业任务后必须充分了解作业要求和相关安全知识。

5. 铁路部门要定期对铁路接发列车作业人员进行检查和培训，提高其安全和技能水平。

6. 如有违反本规程和操作规程的行为，将被追究相关责任。

二、作业流程1. 接车作业流程下面是接车作业的流程：1. 检查车辆停放位置是否正确。

2. 根据作业要求准备车辆，并检查锁具、手刹是否正常。

3. 进入铁路对接区域，检查区域内的铁路设备是否正常。

4. 检查列车对接位置，确保与车站设备的连接正常。

5. 安全地进入车站列车车厢，将车厢进行解锁。

6. 确认车辆无异常情况，并进行必要的货物检查。

7. 接到发车作业指令后，确认车站设备齐备后，尽快进行车辆对接。

2. 发车作业流程下面是发车作业的流程:1. 确认铁路列车运行图。

2. 根据运行图，按时到达车站，并确保车速合适。

3. 确认发车作业指令，开启车内通信，并告知车站作业人员。

4. 确认货物情况，并进行必要的检查和确认。

5. 安全开启列车，并加强注意力，确保列车运行的安全和顺利。

6. 安全到站后，按照正常程序停放列车，保持与车站的连接并关闭车厢锁具。

三、注意事项1. 接发列车作业人员必须认真检查列车和设备，确保其运行符合相关规程。

2. 如发现任何异常情况，必须及时上报，以保障铁路作业的安全和顺利。

3. 铁路接发列车作业人员必须具有相应的知识和技能，确保接发列车作业的安全进行。

4. 本规程附带的相关操作规程必须严格遵守。

非正常情况接发列车作业标准

Q／JT65———2003双线自动闭塞集中联锁(设信号员)非正常情况接发列车作业标准1．范围 (2)2．引用标准 (2)3．执行本标准的有关规定 (2)4．停电接车(通过)作业标准 (3)5．停电发车作业标准 (9)6．使用特定行车办法发车作业标准 (13)7．反方向接车（通过）作业标准 (17)8．反方向发车作业标准 (21)9．向封锁区间开行救援列车发车（及返回时接车）（设信号员）作业标准 (24)10．向封锁区间开行路用列车发车(及返回时接车)(设信号员)作业标准 (27)11．向封锁区间开行挂取遗留车辆的列车发车(及返回时接车)(设信号员)作业标准 (30)12．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)接车进路上某轨道电路区段出现红光带接车(通过)作业标准 (33)13．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)某道岔或区段轨道电路失去表示接车(通过)作业标准 (37)14．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)进站(接车进路)信号机故障接车(通过)作业标准 (42)15．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)进站信号机灭灯接车(通过)作业标准 (46)16．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)向非到发线接车作业标准 (50)17．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)站内无空闲线路接车作业标准 (54)18．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)自动闭塞设备发生故障发车作业标准 (56)19．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)控制台监督器不能确认第一闭塞分区空闲发车作业标准 (60)20．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)由未设出站信号机的线路上发车作业标准 (63)21．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)出站信号机故障发车作业标准 (68)22．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)进路上某道岔或轨道电路区段故障发车作业标准 (71)1．范围本标准规定了双线自动闭塞集中联锁(设信号员)的车站，在各种非正常情况下接、发列车的关键环节、作业程序和各有关工种的岗位作业技术要求。

接发列车的作业流程

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接发列车作业是铁路运输中非常重要的环节，需要严格按照规定操作，以确保列车安全有序地运行。

新修订的接发列车作业标准简介

新修订的接发列车作业标准简介
新修订的接发列车作业标准是指对铁路车站接发列车作业过程
中的各项标准进行更新和完善，以确保列车作业的安全、高效和顺畅。

该标准包括接发列车的准备工作、车辆检查、装卸货物、车厢清洁和卫生、安全防护等多个方面的规定。

其中，特别注重安全，强调在作业中要遵守操作规程，严格执行安全措施，确保作业过程中不会发生任何安全事故。

此外，该标准还注重环保，规定在作业中要减少对环境的影响，合理使用资源，防止污染。

新修订的接发列车作业标准的出台，将对铁路运输行业的安全和环保工作产生积极的影响。

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铁路接发列车作业人身安全标准

发出列车的险性事故。
原因分析北碚供电段三汇镇接触网工区计划在三汇镇—农乐站间停电检修接触网。14 :14,三汇镇站车站值班员在未与行调、邻站联系,既无调度命令,也未与邻站办理闭塞的情况下,擅自同意接触网工区轨道车出站进入区间作业。当时信号员在睡觉。
事故案例
值班员自行开放了1道调车信号,通知接触网工区驻站人员和轨道车司机
车险性事故。
事故案例
原因分析新丰镇车站四场总值班员在下达327次旅客列车的接发列车命令时,没有同时向该站一、二场信号楼值班员下达;而分别下达时,在列车运行计划变更的情况下,漏向一场值班员下达前行的327次客运列车进路命令, 违反了《技规》第257条、258条、262条及部标.. TB/ T1500 -92《双线自动闭塞接发列车作业标准》。一场值班员在听取了四场总值班员下
达的2763次开过来进一场7道的命令,办理接车进路后,没有向四场总值
班员进行汇报,简化作业程序,违反了《技规》第258条、259条及部标 TB/ T1500 -92《双线自动闭塞接发列车作业标准》
事故案例
。联控助理值班员在327次旅客列车零口车站通过后.. ,在得到一场 “客车.. 327次进路好了”汇报的情况下,仅确认了四场控制台下进站信号开放的复示,臆测行事,盲目与327次列车机车乘务员进行正线通过的联控,违反《技规》第257条、258条及车机联控标准。327次本务机车 SS1650号司机在联控呼叫新
四、折叠式授受机树起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。接车时站在授受机来车方向的前方。使用折叠式授受机的车站，作业者应在使用前，熟知设备结构和使用的规定。应注意使用时不要将路签(牌)装反，树起后要把插销插好。使用后及时定位，自动授受机，接受臂只有当使用才打开，使用后应放下。车站应经常检查授受机使用状态，保证使用灵活。

铁道交通运营管理《资料1.4接发列车工作基本要求8》

课程资源接发列车工作主要内容认知接发列车工作根本要求一、对接发车工作的要求车站接发列车工作是列车运行的重要环节，也是保证列车按运行图平安正点运行、保证铁路畅通的关键环节。

接发车工作是车站，特别是中间站的重要任务之一。

由于参加接发列车工作的人员多，作业环节复杂，接发列车工作中的任何疏忽或过失，都可能造成列车晚点或行车事故，不仅影响其他列车，甚至影响全局运输。

接发列车工作是全局性的工作，局部必须服从整体。

因此，接发列车人员必须认真执行铁道部?接发列车作业标准?所规定的程序、用语和操作要求，贯彻集中领导、统一指挥、逐级负责的原那么，做到平安、迅速、不间断地接发列车，严格按运行图行车。

二、列车进路一接车进路接入停车列车时，接车进路是由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长度的警冲标或出站信号机止的一段线路图7-1；图7-1 接车进路二发车进路发出列车时，发车进路是由列车前端有腰岔时为列车后端起至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路图7-2。

三通过进路图7-3 通过进路图7-2 发车进路列车通过时，通过进路为该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路图7-3。

正确准备接发车进路，保证进路有关道岔位置正确，进路上空闲，无危及行车平安的障碍物，是列车平安出入车站的条件，也是车站接发列车人员的根本职责。

上述所说的三种进路，是由列车经过车站的具体线路和所经道岔的直向还是侧向组成的。

为确保接发列车进路的正确，车站都采用了联锁设备。

为了使列车司机能根据进路上道岔的直向位置或侧向位置弯股，保持列车的正确速度，进站信号机都有相应显示。

如进站信号机显示一个绿色灯光，表示列车由正线通过，所经道岔均开通直向位置即直进直出；一个黄色闪光和一个黄色灯光表示列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。

可以说，进站信号机反映了该通过列车通过进路的具体条件。

非正常情况接发列车作业标准

Q／JT65———2003双线自动闭塞集中联锁(设信号员)非正常情况接发列车作业标准1．范围 (2)2．引用标准 (2)3．执行本标准的有关规定 (2)4．停电接车(通过)作业标准 (3)5．停电发车作业标准 (9)6．使用特定行车办法发车作业标准 (13)7．反方向接车（通过）作业标准 (17)8．反方向发车作业标准 (21)9．向封锁区间开行救援列车发车（及返回时接车）（设信号员）作业标准 (24)10．向封锁区间开行路用列车发车(及返回时接车)(设信号员)作业标准 (27)11．向封锁区间开行挂取遗留车辆的列车发车(及返回时接车)(设信号员)作业标准 (30)12．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)接车进路上某轨道电路区段出现红光带接车(通过)作业标准 (33)13．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)某道岔或区段轨道电路失去表示接车(通过)作业标准 (37)14．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)进站(接车进路)信号机故障接车(通过)作业标准 (42)15．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)进站信号机灭灯接车(通过)作业标准 (46)16．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)向非到发线接车作业标准 (50)17．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)站内无空闲线路接车作业标准 (54)18．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)自动闭塞设备发生故障发车作业标准 (56)19．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)控制台监督器不能确认第一闭塞分区空闲发车作业标准 (60)20．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)由未设出站信号机的线路上发车作业标准 (63)21．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)出站信号机故障发车作业标准 (68)22．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)进路上某道岔或轨道电路区段故障发车作业标准 (71)1．范围本标准规定了双线自动闭塞集中联锁(设信号员)的车站，在各种非正常情况下接、发列车的关键环节、作业程序和各有关工种的岗位作业技术要求。

铁路接发列车作业程序

(17)按规定将道岔恢复定位
连续使用同一进路接发列车时除外
(24)向发车站发出电话记录：“×号，×(次)(×点)×(分)到”
10
开
通
区
间
(25)填写《行车日志》
(26)摘下“区间占用”表示牌
(27)接收到达的路票．按规定处理
(10)将收回的路票交车站值班
11
报
点
(28)向列车调度员报点：“×(站)报点，×(次)(×点)×(分)到(通过)”。列车有异状时，一并报
受
到
达
(加)填写《行车日志)
通
知
(21)摘下“区间占用”表示牌
(3)复诵：“×(次)(×点)×(分)开过来(了)，引导接车”
列车通过时，应办理有关发车程序
(9)监视列车接近
(4)到规定地点，显示引导手信
监视列车运行时．发现问题按规定处理
四
接
车
7
列
车
接
车
(10)列车到达预告信号机(标)，向车站值班员报告：“×号．×(次)接近”
因地形限制或扳道员(长)兼任引导员不能报告时．按《站细》规定
5
听
取
开
车
通
知
(16)复诵发车站开车通知：“×(次)(×点)×(分)开”
(17)填写《行车日志》
(18)通知助理值班员、扳道员(长)：“×号、×号．×(次)开过来(了)”
(5)复诵：“×(次)开过来(了)”
(8)复诵：“×号,×(次)开过来(了)”
(19)按《站细》规定通知有关人员
6
引
导
接
车
(20)通知引导员：“×(次)(×点)×(分)开过来(了)，引导接车”。听取复诵无误后，命令：“执行”

铁路CTC车站操作方式(设信号员)接发列车

Q/JT100.1－2007 CTC车站操作方式（设信号员）接发列车作业标准1 范围本标准规定了济南铁路局CTC控制区段本站为车站操作方式邻站为分散自律控制时的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。

本标准适用于CTC控制区段车站操作方式设信号员的车站。

2 接发列车作业程序图2.1 接车（通过）作业程序图（图1）图 12.2发车作业程序图（图2）图 23 接发列车作业程序及技术要求3.1接车（通过）作业表（表1）3.2 发车作业表（表2）表23.3有关规定3.3.1 接发列车时，认真执行车机联控标准。

3.3.2 接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。

3.3.3 办理接发列车用语应使用普通话。

遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）”、“yāo（幺）”、“liǎng（两）”、“guǎi（拐）”音。

用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。

办理接发旅客列车时，车次前冠以“客车”二字。

办理接发电力机车牵引的货物列车时，车次前冠以“电”字。

例如：客车×次，客车特（快、临、游）×次，电×次等。

3.3.4 一端有两个及其以上列车运行方向，办理预告及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。

3.3.5 开放信号时，执行“一看、二点、三确认、四呼唤”及“眼看、鼠标指针指、口呼”制度。

眼看：看准应操纵的按钮；鼠标指针指：将鼠标指针指向正确的按钮；口呼：规定用语，吐字清楚。

3.3.6 安全帽（卡、牌）的使用办法由车站自定。

3.3.7 列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。

3.3.8 由于设备、人员组织不同，岗位作业技术要求中的有关内容可按各站规定执行。

CTC区段(分散自律控制模式)列车调度员接发列车作业标准

CTC区段（分散自律控制模式）列车调度员接发列车作业标准1 范围本标准规定了分散自律控制的列车调度员接发列车作业程序、岗位作业技术要求。

本标准适用于分散自律控制模式的调度台。

2 分散自律控制模式列车调度员接发列车作业程序图2.1 接车（通过）作业程序图（图1）图12.2 发车作业程序图（图2）图23．分散自律控制模式列车调度员接发列车作业程序及技术要求3.1接车（通过）作业标准（表1）表1表1（续）3．2发车作业标准（表2）3.3有关规定3.3.1 办理接发列车用语应使用普通话。

遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。

用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。

办理动车组时，车次用语为：“动车×（次）”；办理其他旅客列车时，车次前冠以“客车”两字。

例如：客车×（次），客车直（特、快、内、临、诶、游）×（次）。

3.3.2 填写各种行车凭证，要做到正确齐全。

3.3.3 开放信号时，执行“一看、二点击、三确认、四呼唤”及“眼看、鼠标指、口呼”制度。

眼看：看准应操纵的按钮；鼠标指：鼠标箭头对准应确认的按钮；口呼：规定用语，吐字清楚。

3.3.4 一端有两个及其以上列车运行方向，办理发车下达接发列车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。

具体办法在《CTC 调度台行车工作细则》中规定。

3.3.5 遇超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，发车调度台应通知接车调度台（及非分散自律控制模式的车站）。

3.3.6使用列车无线调度通信设备直接指挥行车的区段3.3.6.1 接车(通过)作业时：助理调度员布置司机：“×（次）司机，×（次）×（站）×道停车（通过）”，并听取复诵。