4号线已完工80% 这些项目业主的春天即将来临
全时四驱,实时四驱,分时四驱对比
Quadra-Dபைடு நூலகம்ive
系统是当今最先进的四驱分动器系统之一。Quadra-Drive系统位于业界的领导地位这使大切和指挥官有过人的越野能力.它将第二代Quadra-Trac
1945年战后CivilianJeep时代开始了，第一款民用Jeep车型CJ-2A产于1945年，CJ-2A生产了四年后CJ-3A开始投产一直到1953升级后，变成CJ-3B。再到55年投产的生厂周期最长达30年的CJ-5。从CJ5(短轴)、CJ-6(长轴)、CJ-7(中轴)不段改进更重的车桥、更大的制动器和更宽的轮距，搭载各款式的发动机和变速箱。一路发展而来，最后定名为WRANGLER。WRANGLER车系的历史大致可分成CJ、YJ、TJ以及JK和JTConcept几个阶段。一直到现在的08款WranglerUnlimited都是采用了双纵梁底盘，车身为非承载式结构，随着JEEP的不断的发展和升级，基本在这几十年内形成了JEEP品牌下三个车系，WRANGLER、CHEROKEE、GRANDCHEROKEE。与JEEP品牌另两个车系不同，WRANGLER经历了民用货车阶段的发展演变而成CHEROKEE和GRANDCHEROKEE则是从WAGONEER、GRAND
QUADRA-DRIVE
I(NV-147)在正常情况下不是四驱。在四驱状态下高速全时驱动时只有一个轮子着地，其他的三个轮子都悬在半空中，该系统可以向着地的车轮传送近乎100％的扭力来驱动车辆。空挡和四驱低速和COMMAND-TRAC以及其他所有的系统一样，但不如第二代工作模式扭力传送感觉很明显。第一代系统配备在了一部分的4700上，以及Larado限量部分版本，有的配备有ELSD。在2005—2006款的新大切上被Quadra-TracⅡ完全替代。
四轮驱动、四轮驱动和两轮驱动的优缺点
四轮驱动、四轮驱动和两轮驱动的优缺点所谓4轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。
可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。
一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有4轮驱动的功能。
过去只有越野车采用4轮驱动，一般的越野车，变速器后面装有手动分力器，前后车轴各装一个称为驱动桥的部件。
变速器输出的扭矩通过分力器和传动轴，分别传递到前后车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上。
现在有些轿车也用上4轮驱动装置，比如奥迪A4quattro、欧蓝德4驱版。
现在轿车的马力都比较大，加速时重心后移，全车重量就会向后轴移动，造成前轴轻飘。
前轮驱动的轿车即使在良好的路面上也会打滑，4轮驱动就可以防止这种现象发生。
轿车上的4轮驱动装置是常啮合式，增加了粘性耦合器，省去了手动分力器，自动将扭矩按需分配在前后轮子上。
在正常路面上，4轮驱动装置将引擎输出扭矩的92%分配到前轮，8%分配到后轮；在滑溜的路面上，将至少40%的引擎机输出扭矩分配给后轮；当前轮开始打滑时，前、后轮的转速差异会使耦合器中的粘液立即变稠并锁住耦合器，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前、后轮的转速差异消失就自动回复原有驱动形式。
目前，轿车的4轮驱动装置已经引进了电子计算机控制系统，当前轮或后轮驱动时，车子随时根据路面状态的反馈信息分配前后轮子的动力，变为4轮驱动。
4轮驱动又可以细分成4种驱动模式：全时驱动(Full-Time)、兼时驱动(Part-Time)、适时驱动(Real-Time)和兼时/适时混和驱动。
全时驱动(Full-Time)：前后车辆永远维持4轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按5050设定在前后轮上。
全时驱动具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，缺点是比较废油，经济性不好。
兼时驱动(Part-Time)：由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化2轮驱动或4轮驱动模式，这也是一般越野车或4驱SUV最常见的驱动模式。
前驱后驱和四驱底盘的区别与优劣分析
前驱后驱和四驱底盘的区别与优劣分析
前驱底盘和后驱底盘是汽车最常见的底盘类型之一，而四驱底盘则
是相对较为高级的底盘类型。
它们在道路驾驶性能、通过性、油耗和
价格等方面都有各自的特点。
接下来将对前驱底盘、后驱底盘和四驱
底盘的区别与优劣进行分析。
前驱底盘是指车辆的发动机驱动前轮，而后驱底盘是指车辆的发动
机驱动后轮。
前驱底盘具有结构简单、车身空间利用率高、油耗低等
优点。
因为发动机和驱动轴位于前部，使得车辆重心向前移动，提高
了操控性和稳定性。
不过，前驱底盘在弯道通过和爬坡能力上稍显不足。
后驱底盘则相反，后轮驱动使得车辆更容易打滑，尤其在下雨或积
水的情况下。
但后驱底盘的操控性和驾驶乐趣远远高于前驱底盘。
同时，后驱车型也更容易进行改装和提升性能，因此被广泛运用在运动
轿车和豪华车上。
四驱底盘是指四个车轮都由发动机驱动，能够更好地适应各种路况。
四驱底盘的优势在于通过性强，操控性能好，尤其是在复杂的路况下
能够更加稳定。
但四驱车型通常比前驱和后驱车型更加昂贵，同时油
耗也会有一定的增加。
总的来说，前驱底盘适合在城市道路上行驶，燃油经济性较好；后
驱底盘适合追求驾驶乐趣和性能提升；四驱底盘则适合在复杂路况和
恶劣天气下行驶。
消费者可以根据自己的需要和预算选择合适的底盘
类型，以获得更好的驾驶体验。
后驱车的优缺点
后驱车的优缺点后轮驱动的优点1、操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；同时，因为一些组件从车辆前部移至后部，使整车的前后配重比可以接近或达到50：50的完美比例，大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性，所以操控性更加优异，这就是为什么大多数跑车采用后轮驱动的原因；2、起步加速表现好，舒适度高：车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度；3、维修容易：前置后驱的安排使发动机、离合器和变速器等部件更接近驾驶室，简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维修。
后轮驱动的缺点1、成本较高，空间利用不便：后驱车部件多、组装复杂，生产成本相对较高。
由于增加了传动轴，因此需要占去一定的车身空间，影响车内空间的布置分配，但是随着后轮独立悬挂系统的改进，后驱车的空间可能有很大的提高余地；2、牵引力不足、转向过度：尽管一些部件被移到的后部，但是相对于前驱来说，作用于驱动轮（后轮）的重量还是相对较轻，而牵引力的特点是作用于发力点（驱动轮与地面接触点）的作用力越大，牵引力作用越稳定，因此牵引力不足一直是后驱车存在的问题。
后驱车在过弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力减小，很容易导致转向过度，即一般所说的“甩尾”。
3、动力损耗较大：由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮，因此对于动力的损耗必然较前驱车大，一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油一些。
前驱车在同排量情况下它的优点是：有效的输出动能高、油耗低、动力强、体积小、车内空间大、整车重量轻、结构紧密、故障率低、行驶速度高等优点。
前驱车的缺点：结构复杂、加工精度高、制造成本高、维修工艺要求高承载能力差、操控性能差等缺点。
前驱车这些优缺点决定了它用于价格高需要空间大的小轿车上。
前驱车由于没有连接到后轮的传动轴和其他驱动部分，所以能腾出宝贵的车厢空间，例如本田CIVIC后座中间就是完全平整的地台，不需要叉开双脚就可以坐在中间位置，提高乘坐的舒适性（试想一下一个穿着短裙的漂亮白领叉开双脚坐在后座中间是一件多么不雅的事情）。
一台极致改装的丰田LC80
一台极致改装的丰田LC80作者：燕七来源：《越玩越野》2022年第06期这是一台诞生于1995年老80，搭载4.5L 直列六缸汽油发动机，4挡自动变速器，最大功率160kW，最大扭矩372N·m，全时四驱，三把锁。
前任车主应该是一个极限越野穿越爱好者，对这台车的改装，可以说是到了极致。
改装项目包括悬挂系统升级，加装前后保险杠（带备胎架）、绞盘、涉水器、行李架、射灯、车顶帐、尾厢等，且所选改装配件尽是知名越野改装件品牌的。
加装保险杠主要是可以增加车辆防护，同时增加功能性，方便安装绞盘、货架、辅助灯等。
车辆的前杠选用的是澳洲知名的ARB品牌专为LC80设计的保险杠；后杠选用的是4×4 Labs后保险杠，自带备胎架，还加装有千斤顶以及一个大货架；前后杠均兼顾美观、强度和实用性，最大限度地发挥了保险杠的功能。
此外，还加装了P&P Engineering的侧杠。
改装悬架系统进行底盘升高，可增强车辆的通过性。
悬架系统的升高套件采用的是ARB旗下的Old Man Emu品牌的，而减振器则采用的是Fox2.0系列。
绞盘作为“四驱系统的第五驱动力”，无论在哪个国家都是越野玩家必备的自救及救援工具。
此车选择的是知名绞盘品牌WARN（沃恩）的M8000-S，配套有绞盘绳和拖车钩。
改装了悬架系统相应的也要换换“鞋”。
此车更换了17英寸轮毂，配的是315/70固铂Discoverer STT Pro系列的轮胎，更大尺寸的专业越野轮胎，提高越野能力，当然也使车身侧面的视觉更显霸气。
涉水器可以增高发动机进气口位置，提高了越野车的涉水性能；同时有阻挡灰尘、改善进气的功能。
這辆车加装的是SAFARI涉水器。
行李架可以拓展车辆承载空间，以便携带后备厢放不下的东西，比如自行车、帆板等等。
这辆车加装的是配有LED灯条的P&P Engineering全尺寸行李架；还配有ARB车边帐。
它又被称作“魔盒”。
几种常见四轮驱动的区别
几种常见四轮驱动的区别Quattro/4WD/AWD/xDrive类型一：QuattroQuattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配。
EDL（电子差速锁）在必要时将多余的动力传送到车轮上，增强抓地性。
当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。
一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异，Torsen就会自动地，毫无损失的将大部分的能量传输到有能力工作的驱动轴上，自动优化和分配四个车轮的动力。
由于轴荷的平衡分布，驾驶者能够更好的掌握转向的精确性和灵活性，而不需要扭矩转向辅助。
25年前，奥迪的工程师以quattro全时四轮驱动，在驱动技术领域树立了里程碑。
类型二：4WD(4X4)/AWD/ xDrive/sDrive四轮驱动系统（4wd系统，车身上标识4X4与4WD意思一样）是将发动机的驱动力从2wd系统的两轮传动变为四轮传动。
4wd系统之所以列入主动安全系统, 主要是4wd系统有比2wd 更优异的发动机驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。
就安全性来说,4wd系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性。
除此之外4wd系统更有2wd所没有的越野性。
AWD （全时四驱系统)已经变得和4WD 几乎一样了，唯一的区别就在于AWD 比4WD 少了低比率的传动装置，不过AWD 仍然提供在湿滑路面、恶劣天气以及轻微越野路面的牵引能力。
但实际情况是，对一辆车的越野能力起决定性作用的是车辆的离地高度而非AWD 能力。
所有的AWD 系统是全时四轮驱动的，这也就意味着你不用进行2 轮驱动或者全轮驱动模式的转换。
而宝马的xDrive、奔驰的4MATIC与AWD一样是全时四驱系统，仅仅是称呼不一样，而sDrive则为后驱系统。
不管是4WD还是AWD，最最本质的东西就是功率分配是如何达成的。
目前市场上最优秀、最聪明的扭矩分配装置非托森(Torsen)莫属。
四驱技术
江淮瑞鹰
3.关键零部件技术原理
请观看视频
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4.T11与P11四驱技术探讨
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T11四驱结构
在恶劣路面上自动 切换为四轮驱动。
T11
瑞虎所配备的是一套适时四驱系统，从 结构上看这套系统非常的简单。中央采 用了电控多片离合式的四驱系统，前后 桥的位置均为开放式差速器，并且没有 锁止机构，四轮也不具备任何形式的电 子辅助。电脑自动切换二驱与四驱
雪弗兰科帕奇
雪佛兰科帕奇四驱技术 车型 2.4MT 5座舒适型 2.4AT 5座舒适型 2.4AT 7座豪华型 2.4AT 7座旗舰型 电控多片离合器式 差速器 适时四驱 中央差速器结构 四驱形式
现代
现代四驱技术 车型 途胜 新途胜 维拉克斯 适时四驱 四驱类型
小于等于40Km/h 时可以进行手动启动 操作
与前两代相比，将后轴差速器使用了带自动锁止的托森扭矩感应式A型差速器取代了原有的带手动锁止功能的开放式差速 器。从这代开始，奥迪四驱系统告别了手动调节差速器的历史。
自动挡车型使用了平行齿轮结构的纯机械式托森B型中央差速器。托森B型中央差速器同样具备自动锁止功能。手动挡车型 则仍然使用扭矩感应式A型中央差速器。与上一代四驱系统最大的区别在于，在前后轴上首次使用了EDL电子差速锁。当单 侧车轮出现打滑时，位于前后轴的电子辅助系统可对打滑车轮进行制动，有效增强另外一侧车轮的驱动力。 优化了托森扭矩感应式A型中央差速器，并且首次将四驱系统与ESP电子稳定程序配合使用。这也是与上一代产品最大的变 化。Q7开始标配该系统。
液力耦合器
电控多片离合器
经常采用 的中间差 速器
汽车在冰雪路面上行驶时，前轮出现打滑空转， 前后车轮出现较大的转速差。粘性联轴节的内、 外板之间的硅油受到搅动开始受热膨胀，产生 极大的粘性阻力，阻止内外板间的相对运动， 产生了较大的扭矩。这样，就自动地把动力传 送给后轮，汽车就转变成全轮驱动汽车
奥迪四驱技术
奥迪品牌给国人的印象一直是大气稳重的行政用车，从奥迪Q7和Q5的推出便打破了这个局面，原来主打轿车的品牌同样可以做出高品质的SUV。
优秀的品质也让奥迪Q5国产后很长一段时间都处于供不应求的场面。
既然说到了SUV车型，必然要关注它们的核心部分，那就是四驱系统。
我们对奥迪的quattro四驱系统并不陌生，因为它是最早将四驱装置运用于拉力赛中并且取得了巨大的成功的汽车厂商。
在对其四驱系统进行解析之前，我们先来回顾一下奥迪quattro四驱系统的历史。
『奥迪quattro与大众4Motion之间的区别』●奥迪品牌介绍奥迪品牌由奥古斯特·霍希（August Horch）于1909年7月16日创立，奥迪著名的四环标志代表了四个汽车品牌：奥迪(Audi)，小奇迹(DKW)，霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)。
四大品牌于1932年6月29日组建了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。
『奥古斯特·霍希（左）』1965年，二战后在巴伐利亚重组的新汽车联盟被大众公司收购，随后1969年3月10日，新汽车联盟与NSU汽车公司合并。
新公司定名为奥迪-NSU汽车联盟有限公司。
1985年，奥迪-NSU汽车联盟有限公司的名称被简化，简称为奥迪股份公司（AUDI AG），同年，公司总部迁往了英戈尔斯塔特。
奥迪股份有限公司现为大众汽车公司的子公司。
●奥迪四驱技术历史回顾奥迪目前使用的四驱系统即我们所熟悉的“quattro”全时四轮驱动系统，车上的标志为中网的“quattro”和尾部的小壁虎的Logo。
quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说还有其他含义。
1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫quattro。
另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。
因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。
四驱结构
▲▲〈1〉4MATIC简介1987年，全新4MATIC技术在梅赛德斯-奔驰E级(124系列)中首次亮相。
全新4MATIC运用尖端技术，结合了机械部件和电子部件，进一步提高了梅赛德斯-奔驰的卓越特性。
从1999年起，4ETS(四轮驱动电子牵引系统)与4MATIC一起作为差速锁应用于梅赛德斯-奔驰轿车上。
奔驰4MATIC四轮驱动的核心技术是4ETS差动限制技术。
4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。
当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时，车载电脑就通过ABS对打滑车辆制动来限制它的空转。
从而差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。
新开发的驱动系统运用了行星齿轮式桥间差速器。
在各种路面上，前后轮之间的全时固定动力分配(45/55)确保了自信和完全可预知的操控性。
而在车轮出现打滑情况时，整体式多盘离合器则可以确保附加牵引力和最佳方向稳定性。
不难看出，在ESP——(电控车辆稳定行驶系统)、ASR(加速防滑系统)和4ETS(四轮驱动电子牵引系统)电子行驶安全系统的辅助下，4MATIC即使在路况条件不好的情况下也提供了动态、舒适和更加安全的交通解决方案。
性能特点4MATIC全四轮驱动系统设计紧凑，轻巧，同时在摩擦力上也拥有最优化的表现，对比起其他的全四轮驱动系统来，优势相当的明显：重量，燃油经济性，舒适性以及被动状态下的安全性等方面都表现非凡。
取决于发动机的型号，这套全四轮驱动科技的最新产物比起普通后轮驱动系统来只多出了区区66到70公斤的重量。
时至今日，梅赛德斯-奔驰拥有包括了七个车型系列共48款四轮驱动车型可供选择，如此丰富的四轮驱动车型带来了非凡的多样性：从C级和E级开始，并包括S级和R级大型运动旅行车。
此外，梅赛德斯-奔驰还提供GL级和M级越野车的四轮驱动车型，而作为越野车之中的经典之作，1979年推出的G级则为这一产品系列增添了另一种选择。
在所有车型中，C级和E级都提供装配4MATIC的轿车和旅行车版本，而新款S级和R级都提供两种车身造型。
斯巴鲁四轮驱动系统
后来英国 Prodrive 赛车技术中心打造的翼豹 WRC 版本也是一直装备这套机械式全时四驱系统。现 在国内斯巴鲁翼豹 2.5T WRX 车型均配备了这套机械式全时四驱系统。 优点：纯机械结构决定，反应快，结构坚固 缺点：成本高，重量过大，不能实现对左右两侧车轮的扭矩分配 全时四驱系统 3. VTD 全时四驱系统 VTD（Variable Torque Distribution AWD System 可变扭矩分配全时四轮驱动系统）与自动变速 箱搭配，采用了复合行星齿轮中央差速器，所以基本的前后轮扭矩分配是 45:55，该系统还装有限滑后 差速器，保证了湿滑路面起步稳定性和行驶稳定性。VTD 系统可以根据电脑监测车速、轮速、节气门开 度、自动变速箱档位等数据，通过调节多片离合器油压，实现实时调整前后轮扭矩的分配。
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2011.03.25
VTD 系统第一次出现是在 1991 年上市的 Alcyone SVX 车型上，与之搭配是一台 3.3 升 H6 发动机， 强劲的六缸增压发动机、AWD 和 0.29 的超低风阻系数让 SVX 惊艳世界车坛。但是 SVX 车型在 1997 年便 宣告停产。目前国内有售的 3.0 升 H6 发动机的力狮、傲虎、驰鹏自动档车型装备的都是 VTD，另外森 林人 2.5XT 装备的也是 VTD。 优点：性能较全面，公路表现较优秀 缺点：结构复杂，不能实现对左右两侧车轮的扭矩分配 四驱系统 4. DCCD 四驱系统 DCCD（Driver Control Center Differential 驾驶员控制的中央差速器）是斯巴鲁家族最强悍的 四轮驱动系统，让驾驶者完全手动控制前后轴动力分配，随时控制车辆的行驶特性。
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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奔驰E280基本参数
第二排阅读灯
行李箱照明灯
内部照明自动熄灭功能
内部照明延时功能
照明系统中央调控
空气过滤装置
真皮座椅
座椅高低调节
驾驶座腰部支撑调节
前排座椅电动调节
电动座椅记忆
驾驶座座椅加热
前座中央扶手
后座中央扶手
前排杯架
后排杯架
GPS导航系统
车载电视
车载电话
中控台液晶屏
CD
DVD
自动空调
后座出风口
温度分区控制
540
车身内饰
车门数
4
座位数
5
车顶形式
硬顶
车身颜色
雪花石白，黑，深蓝，黑曜石黑，坦桑黝帘石绿，墨绿，熔岩灰，闪耀银，浅米，钙铁榴石绿，榍石红，霰石蓝
行李箱盖开合方式
上掀
内饰颜色
黑色
内饰材料
真皮，桃木
仪表板背光颜色
白色
仪表板显示形式
模拟/数字
方向盘表面材料
真皮
座椅颜色
黑色
座椅表面材料
真皮
发动机参数
风阻系数(Cd)
缸体材料
铝合金
缸盖材料
铝合金
活塞材料
铝合金
冷却系统
怠速噪音dB(A)
等速噪音dB(A)
发动机特有技术
无
底盘相关参数
变速器型式
7速-TRONIC手自一体
悬挂型式(前/后)
四连杆式悬挂，麦弗逊式滑柱，防俯冲装置，螺旋弹簧，气压式减震器，横向稳定杆/多连杆式独立悬挂，防后坐和防抬头装置，螺旋弹簧，气压式减震器，横向稳定杆
制动装置型式(前/后)
电子感应制动系统，前轮内通风盘式制动器，后轮实心盘式制动器，后轮鼓式驻车制动器
ccp04型多功能排障车参数表
ccp04型多功能排障车参数表CCP04型多功能排障车参数表概述CCP04型多功能排障车是一种专业用于道路救援、紧急抢险、城市环卫等领域的多功能作业车辆。
该车辆采用先进的技术和设计，具有高效、灵活、安全、可靠等特点，是一款性能优良的工程机械设备。
外观参数外形尺寸：6500*2300*2900mm整备质量：8000kg最大载重量：2000kg轮胎规格：7.50-16发动机参数发动机型号：YC4E160-33额定功率：118kw/2500rpm最大扭矩：560N.m/1400-1600rpm缸数/排量：4缸/4.2L传动系统参数变速箱型号：6档手动变速箱（ZF牌）驱动方式：4×2后驱行驶性能参数最高车速：80km/h最小转弯半径：9m爬坡度数：30°液压系统参数工作压力：16Mpa（可调）油箱容积：120L电气系统参数电压等级：24V直流电源多功能装备参数1. 洒水系统：水泵流量：60L/min喷雾半径：≥20m2. 吸尘系统：吸尘效率：≥95%吸尘噪音：≤85dB(A)3. 高空作业系统：最大作业高度：14m最大作业半径：7m4. 紧急救援系统：拖车重量：4000kg起重力矩：3t.m5. 垃圾压缩系统：压缩比例：1:2-1:5储存容积：6m³6. 其他装备：电动绞车、电动发电机、气囊支撑等。
结论CCP04型多功能排障车是一款集多种功能于一身的工程机械设备，具有高效、灵活、安全、可靠等特点。
该车辆外形尺寸适中，整备质量轻便，同时具有较强的载重能力和行驶性能，可满足不同场合的需求。
液压系统和电气系统均采用先进技术，保证了设备的稳定性和可靠性。
多种装备的组合使用使其具有广泛的应用范围和使用价值。
神车换代能否再续传奇—— 广汽丰田全新第四代汉兰达
暖男变绅士 带来自信从容的强大气场
基于 TNGA 架构开发而来的全新第四代汉兰 达，摒弃了一贯在国人心中的暖男形象，彻底颠覆 了固有的设定，外形变得更年轻化，更具攻击性。 全新第四代丰田汉兰达前脸丰田 LOGO 被设置在了 飞翼镀铬饰条中部，看上去很有朝气。前格栅进行 了熏黑处理，显得更精致，配合内部矩阵式结构， 强化了整车运动感。
新第四代汉兰达还有包括 HUD 三屏联动智能显示、 流媒体内后视镜、BSM 并线盲点监测系统、RCTA 倒车侧后方盲点警示系统、PVM 全景监控系统、 全系标配 TPWS 胎压监测系统（带数值显示）等 便捷驾驶配置。
1 000 km 超长续航 带来更高自由度的 尽情探索
全新第四代汉兰达搭载 TNGA 2.5L Dynamic Force 发动机，实现 41% 世界顶级热效率，匹配新 一代 E-CVT 电子无级变速系统，大幅提升燃油效 率和行驶性能，成为该级别中续航超 1 000 km 的 豪华大七座 SUV，可以更轻松自由地开向远方。 其采用前后轴双驱动电机设计，可智能实现前后 轴驱动力 100:0-20:80 大范围调节。不仅起步更稳 定、过弯更灵活、脱困更迅速，还可体验到前所未 有的后驱推背感。此外，AIM 四驱综合管理系统、 TRAIL 脱困模式，尤其在降雪以及特大降雪天气 中爬坡时，一键即可从容应对。安全方面，第四代 汉兰达也是满配，搭载丰田最新一代 TSS 智行安 全，能实现准 L2 级自动驾驶。与此同时，搭载全新 GOA 高刚性车身，超高强度钢比例提升至 51%，全 系标配 7 个 SRS 空气囊。
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封面故事 COVER STORY
定位等 14 项智能远程服务，24 小时 365 天“Just in Time”服务（仅适用于紧急救援 / 道路救援、被 盗追踪、礼宾服务），随时掌握车辆情况。
玩转四驱
奔驰四驱技术详细解析
奔驰四驱技术：4MATIC
4MATIC是奔驰四驱技术的名称，这个名字来源于4 Wheel Drive（四轮驱动）和Automatic（自动）的组合。 4MATIC首次出现在1985年法兰克福车展，1986年在 W124 E级车系中实际投入使用。
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第一代4MATIC采用了可锁止的中央、后桥差速器。中央差速器包含 了两套离合器，每一套电控离合器独立工作，最终实现四种驱动模式： 后驱，100%的扭矩都分配到后桥，前桥无动力分配；四驱模式1，扭 矩按前35后65分配；四驱模式2，扭矩前后50平均分配；四驱模式3： 在四驱模式2中，如果两个后轮之间还有转速差存在，那么后桥差速 锁锁止，从而提升脱困性能。
车辆攀爬到铁架上面，两个前轮全都在滑轮组上，对于前轴来说，在差速锁作用下， 两个车轮在同步的空转，而空转的频率几乎同后桥一致。好在还有一个左后轮是附着 力的；理论上，它可以分配到25%的扭矩，加上低速四驱的放大模式，单个车轮的推 力也随即增大，大到足以推动车辆脱困，但是……
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但是在我们的测试中，G500遇到了一些问题最终没有顺利登顶，原因是：1.三个车轮 进入滑轮组并且车辆处于爬坡状态，当唯一一个有附着力的车轮（左后轮）开始发力 后，铁架子的附着力还是不太够，所以会有轻微的打滑；第二，只依靠左后轮推动车 身攀爬时，前进过程车身会出现偏移，不能按照直线前进，一旦车身偏移角度过大的 话，就有可能会从铁架上跌落，因此从安全的角度考虑，我们并没有一味的让车辆前 进。
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切换高速、低速四驱模式时，需要将车停稳，并且先挂入 空挡（N），之后按下切换键，当屏幕显示“L”或者“H” 时说明低速或者高速四驱模式已经完成切换。
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四驱系统4WD
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1.1 四驱系统的优点
• 通过性强 • 加速性好 • 操控性好
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四驱系统的优势不仅仅体现在通过性上，其加速性也优于两驱车 辆，因为四个轮子都是驱动轮，可以充分利用轮胎与地面的附着力。 有些赛车为了取得更好的比赛成绩，就采用了四驱系统。同时由于四 轮驱动的良好循迹性，车辆的操控性和高速过弯能力非常好，所以有 些轿车的性能版和越来越多的超级跑车、高级轿车，也在使用四驱系 统，如三菱EVO、斯巴鲁翼豹、法拉利FF、布加迪、奥迪A8、奔驰S 级等等。
前传动轴 发动机 变速器 分动器 后传动轴 前轮 后轮
ZSUN4
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ZSUN4
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3. 适时四驱
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适时四驱简单说就是只有在特定情况下车辆才是四轮驱动，而正常情况下则 是靠前轮或者后轮驱动。实现方式是在原本前驱或者后驱的传动系统中，通过取 力器（PTU）/智能分动器（TOD）向后桥/前桥传递一部分动力，传递扭矩的大 小由扭矩管理器（ITM）/智能分动器（TOD）来控制。ITM/TOD中的传力部件一 般为多片离合器，通过电磁或者液压来控制离合器片的压紧程度，进而调节传递 扭矩的大小。扭矩管理器也有极其简单的，如本田CR-V的粘性耦合器。 基于前驱传动系统的适时四驱动力传动路线图：
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粘性耦合器
本田CRV 本田 Haldex: VW、Cadillac SRX、 、 、 Volvo、SAAB 、 宝马 xDrive GKN
扭矩管理器结构 液压式 多片离合器
转鼓式 凸轮压盘式 电磁式
GKN、 、 Borgwarner: 日韩系SUV 、保时捷等 日韩系 JTEKT：日韩系 ：日韩系SUV与 与 四驱轿车
挑选二手车技巧——陆地巡洋舰系列之LC80
挑选二手车技巧——陆地巡洋舰系列之LC80丰田设计LC80的目标就是“做一辆既能在城市快跑，又能保持传统越野本色的豪华四驱车”，结果LC80办到了。
一、优势LC80的耐用性很好的，十几年都没什么大问题。
其最好的动力配置是柴油的1HD，用起来最有力毛病也最少，而且现在还有对应它的新改装件出售。
其变速箱及分动箱也是极成功的，很适合越野。
不过LC80也有缺点，如高速行驶操控差、刹车不足等：但它还是一辆既适合城市行止又能越野又能出席正式场面很出色的车。
由于车型普及，在一些偏远地区也能轻松找到配件，这使它也成为了一辆可靠的旅行车。
虽然现在80已经停产，而且大都是高龄老三，但是它仍然具有吸引四驱车迷的魅力。
那就是耐久的发动机、变速箱以及传动系统和前后硬轴的可靠结构。
购买二手LC80还有一个好处就是，目前市场上很多的80都是已经加装了很多昂贵的改装件，真正的素车反而不是特别多。
像前杠，后备厢抽屉，行驶大灯，拖车杠和差速器锁等都是比较常见的。
而能找到一部VXR80的话，即使是素车，越野装备也十分强大。
她们在以后可以帮你省下不少的银子。
二、车型回顾首先让我们了解一下LC80的型号和配置，以便去找最合适的车。
LC80自1989年投入市场到1998年初被LC100取代，其间有多种配置和版本，在中国几乎都能见到。
共有7款发动机被用于LC80；其中3款柴油机、4款汽油机。
柴油机为4.164L排量，直列六缸，基本型号1HZ(相对应型号HZJ80)，1HD-T和1HD-FT为涡轮增压型(相对应型号HDJ80)。
汽油机有两种排量3.955L和4.477L，均为直列六缸，分别都有化油器和电喷型号。
3F和3F-E用于FJ80。
1FZ-F和1FZ-FE用于FZJ80，其中电喷24气门的1FZ-FE最为出名，输出功率达215PS，扭矩373N·m。
由于4.477L排量一般简称为4.5L，还车身后侧往往有4500的车贴，在很多地方4500已经成为LC80的代名词。
80、90、100全面的全面比较-陆巡天下-丰田家族-越野e族论坛-越野...
80、90、100全面的全面比较-陆巡天下-丰田家族-越野e族论坛-越野...80、90、100全面的全面比较转帖]丰田陆地巡洋舰80、90、100、120全面解剖现行LC分析 :国内四驱车界开始充分认识到了丰田陆地巡洋舰系列的优点，众多四驱爱好者更将其视为不可多得的经典。
陆地巡洋舰系列在国内保有量大，再加上每代不断进化的超强性能和长期使用的耐用性，确实是国内四驱爱好者最理想的选择。
现在国内可合法行驶的陆地巡洋舰，以LC80、90、100、120四款为主，因此我们本期就对这四款LC的现实情况做出全面分析。
专家权威分析列数现行LC长短首先说LC80吧，它的原装悬挂设计使得离地间隙和行程都比另外三台车要好。
比起上一代的LC60，其车壳不易生锈、天窗不易漏水。
比起90，其大梁和车壳都更硬，扭曲变形小，传动轴及齿轮损坏的几率也很小。
在那个年代它已经有冰箱、后空调，是对手无法比的。
80的维修相当方便，车体也很稳定，爬山不容易发生翻车。
其第二及第三排座还可以单独分开调整，这也比90要好。
80最大的缺点就是太重，发动机马力相对不足，油耗偏大。
在日本有人将LC100的4700V8发动机改到LC80上，结果省油20%。
我国内陆的LC80以半时四驱为主，但前轴却没有原装自由轮毂(Free Hub)，既不省油又容易烂。
内陆LC80还有大量的化油器发动机，这当然是不够先进的。
LC80的刹车较差，因为其刹车碟太小了，厂方曾在1993年左右将其改大了3寸，所以只能装用16英寸轮圈。
如果你的LC80可以装15英寸的轮圈，那就证明它是改进前的版本。
CV Join是其明显的弱点，其强度与车重、马力不成正比(因其使用Hilux一样的CV Join)。
LC80的发动机用旧了以后，防水性变差，水洗发动机容易使电器漏电导致发动机抖动严重。
其发电机位置太低，过水后易烧。
原装的前后锁容易失灵，且由于位置太低容易被石头撞到。
LC90是与三菱Pajero竞争的轻型四驱车，其前悬A臂虚位少，方向机首次采用轿车使用的齿轮齿条方向机，这使得其虚位少。
奔驰E280基本参数
车身内饰
车门数
4
座位数
5
车顶形式
硬顶
车身颜色
雪花石白，黑，深蓝，黑曜石黑，坦桑黝帘石绿，墨绿，熔岩灰，闪耀银，浅米，钙铁榴石绿，榍石红，霰石蓝
行李箱盖开合方式
上掀
内饰颜色
黑色
内饰材料
真皮，桃木
仪表板背光颜色
白色
仪表板显示形式
模拟/数字
方向盘表面材料
真皮
座椅颜色
黑色
座椅表面材料
真皮
发动机参数
风阻系数(Cd)
26
发动机位置
前置
发动机型式
V型6缸电喷汽油机/可变进气门/排气门凸轮轴调节
气缸数
6
每缸气门数(个)
4
排量(mL)
2996
pm
170/6000
最大扭矩(Nm/rpm)
300/2400-5000
0-100公里/小时加速时间(秒)
7.3
增压方式
气缸压缩比
9.5：1
1577/1570
最小离地间隙(mm)
124
后备箱体积(L)
540
油箱容积(L)
80/9(9为备用燃油)
整备质量(kg)
1570
前排内部高度(mm)
993
后排内部高度(mm)
969
前排内部宽度(mm)
1454
后排内部宽度(mm)
1454
前排腿部空间(mm)
后排腿部空间(mm)
770-1080
承载质量(kg)
缸体材料
铝合金
缸盖材料
铝合金
活塞材料
铝合金
冷却系统
怠速噪音dB(A)
等速噪音dB(A)
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4号线已完工80% 这些项目业主的春天即将来临
虽然现在楼盘为了吸引置业者，玩出了很多名目、花样，打出了许多旗号。
但是在广大置业者心中也有一条无形的标准了，那就是楼盘加分三要数：配套+指标+轨道。
配套，一般包含周边和自身配套，涵盖的内容比较多，像医疗资源、商业商场、小区内部设施等等，所以这方面想要完全满足置业者基本是很难达到的；指标，即学校名额指标，楼盘与学校签订协议，凡购买该楼盘的业主子女在符合规定的条件下即可入读相应的学校，现在的父母都不希望自己的孩子所谓的输在起跑线上，所以会为了孩子一掷千金；轨道，即轻轨房。
现在一出门，无论是自驾还是公共交通都逃不出一个字——堵，这就给上班、上学等与时间赛跑的人士造成了巨大的不便，所以，轻轨房的便利就成了置业者心中一个极大的加分项。
当然，今天我们的重点在轻轨房方面。
谈到重庆的轻轨，大家首先想到的应该是广为人知的1、2、3、6号线，毕竟已经为我们的方便出行“献身”许久了。
但是实际上，那些正在建设或规划中的轻轨才是我们购房者心中的首选，因为在潜力方面有很大的发展空间，尤其是那些即将完工的轻轨线路更是大受欢迎，像轻轨4号线。
近日，轨道交通4号线一期工程正在加紧施工。
目前，其土建工程已经完成80%，部分车站已经进入装饰工程阶段。
轻轨4号线一期全线设9
座车站，起于新牌坊，止于唐家沱，将分别与轨道3号线、环线、10号线、9号线、11号线形成换乘。
所以，总的看来，4号线才是真正的畅通全城。
那4号线周边的楼盘，也是时候下叉了。
保利观澜推荐理由：地理位置得天独厚+大
型房企+物业自持项目简介：保利观澜是保利地产进入重庆
十年之际所打造的全新作品，项目总体量近70万方，地处
海尔路和北滨二路之间，物业形态由高层住宅、独栋商业办公楼及公寓组成，项目整体规划以高层住宅产品为主，主力为套内面积为49—112㎡。
目前已经推出的产品已全部售完，均价在套内13000元/㎡左右。
后期会有新房源推出，但是
具体价格、户型面积等待定。
物业地址：重庆江北溉澜溪新溉路北侧、海尔路东侧（溉澜溪公交车站后面）效果图保利观澜基本信息单价均价23000元/平方米产权年限50区域商圈江北溉澜溪户型一居室(78.32㎡)二居室(77.60㎡)二居室(68.05㎡)收房时间预计2017年3期全部房源全部入住开盘时间预计2017年4月开盘A13#动态：保利观澜物业形态由高层住宅、独栋商业办公楼及公寓组成，目前商业在售建面64-67㎡CBD临街现铺,建面均价约23000元/㎡；另住宅
13号楼预计4月份将开盘，具体时间待定，尽请期待！容积率：4.28绿化率：30.00交通图交通状况：目前保利观澜周边海尔路和新溉路上已设有溉澜溪站（车次：107路;153路;620路;812路;813路;817路;831路;835路;866路）和新
溉东路站（车次885路）公交停靠站点；另大范围，项目可由4大跨江大桥、两江隧道可到主城各区。
配套“内外兼修”配套对一个购房者的吸引力是毋庸置疑的，而在这一点上，保利观澜基本无可挑剔。
商业，周边有拥有世界花、IFS国金中心、财信广场、华尔街购物广场等7大国际性购物中心与奢侈品旗舰店及文华东方、马哥波罗等9座超五星级酒店配套。
文娱更是集结了重庆几大新兴景点：三洞桥风情商业街、重庆中央公园、重庆大剧院、重庆科技馆等；项目所处溉澜溪版块拥有中央体育公园、塔子山公园、溉澜溪体育公园（规划中），滨水中心特色广场等休憩场所；周边教育、医疗等资源也是遍地开花，红十字会医院、重庆鲁能爱康医院、长安医院、江北第四人民医院、江北区第六人民医院三门诊汇集，巴蜀小学、巴蜀中学、十四中学等学校林立。
关键是内部规划有15班幼儿园，同时一期还规划有社区食堂。
此等配套，相信是征服购房者一重大因素。
北大资源·江山名门推荐理由：物业形态丰富，选择多，临近自然风景项目简介：江山名门占地面积约1136亩，总建筑面积约132万方，产品形态包括高层、花园洋房、联排别墅，是集合商业，酒店、幼儿园、小学、中学于一体的城市综合体。
江山名门整体地势北高南低。
南面紧靠长江，远眺铁山坪风景区、南山山脉、玉峰山山脉，江山美景尽览无疑。
物业地址：重庆江北溉澜溪海尔路599号（海尔路中段昆仑好客上行400米左
右）效果图北大资源·江山名门基本信息单价均价8000元/平方米产权年限50区域商圈江北溉澜溪户型三居室(116.58㎡)四居室(143.08㎡)三居室(116.58㎡)收房时间预计2017年年底D1-D2栋交房开盘时间预计2017年4月推出高层
D1-D2栋动态：北大资源·江山名门，仅洋房在售，顶跃和底跃为现房，套内130平米，套内均价8000元/㎡，总价
100-120万。
另高层房源预计4月份推出。
容积率：2.25绿化率：40.00交通图交通状况：江山名门位于江北两江新区寸滩保税港区，该项目离轻轨4号线黑石子站比较近，步行几分钟即可到达，该项目交通状况现有公交线路4条，可乘坐817、656、866、812、813等路线公交车就在江山名门站下，还是比较方便的。
华宇天宫花城推荐理由：华宇低密度物业项目简介：华宇天宫花城项目位于新牌坊社区，以洋房和别墅等低密度物业为主，环境宜居。
华宇天宫花城项目属于纯洋墅社区，涵盖高层住宅、多层住宅、集中商业等业态，其中洋墅容积率为1.3，项目共有6个组团。
洋房设计底跃挑高6米，以联排别墅的规格设计，使室内空间两层跃变四层，顶跃挑高9米，一层跃变三层，包括私家花园、入户庭院、入户花园、露台、景观阳台，部分电梯直接入户、双入户。
物业地址：重庆渝北加州新牌坊龙头寺北广场天瑞路（中央美地旁）效果图华宇天宫花城基本信息单价商业建面1.8万/㎡起产权年限50区域商圈渝北加州新牌坊户型四
居室(134.00㎡)四居室(136.64㎡)四居室(108.01㎡)收房时间预计2018年3月底C1-C5#交房开盘时间2016年8月20日C区3/4/5号楼已开盘动态：华宇天宫花城已无住宅房源在售，在售建面7-120平米商业，建面1.8-10万/平米。
容积率：2.00绿化率：30.00交通图交通状况：项目位于轻轨3号线龙头寺站，轻轨4、10号线以及环线规划中。
靠近龙头寺火车站，周边轻轨站、长途汽车站、城市公交车站完善，交通便利。
公交线路：107路、119路、134路、323路、461路、607路、616路、622路、869路等数十条线路（龙头寺站）。
中亿阳明山水·桃源项目简介：中亿阳明山水·桃源东面是已投入使用的江北区行政服务中心，南面是规划中的800亩体育公园，北面是渝黔高速（210国道，至江北机场），西面是渝怀铁路和重庆北火车站龙头寺。
中亿阳明山水·桃源建筑设计由具有甲级资质的重庆中煤院和澳大利亚道克设计公司联合担纲。
中亿阳明山水·桃源建筑密度仅12.4%，约5万方中庭园林建于原生缓坡之上，自然景致与现代建筑相融于一体。
项目紧邻550亩塔子山公园，800亩体育公园，格调生活街区、酒店、游泳池、运动场、幼儿园等。
中亿阳明山水·桃源周围新世纪超市溉澜溪旗舰店：营业面积近3000㎡，所售商品涵盖城市日常生活方方面面物业地址：重庆江北五里店海尔路179号（江北区政府对面）效果图中亿阳明山水·桃源基本信息单价套内15500元/㎡产权
年限50区域商圈江北五里店户型二居室(77.51㎡)二居室(70.96㎡)二居室(72.38㎡)收房时间预计2018年4月17#交房开盘时间已于2016年10月5号加推17#动态：中亿阳明山水·桃源17号楼在售，套内60-96㎡，折后套内均价15000元/㎡-16000元/㎡。
项目预计4、5月份推出全新房源，房源面积套内50-70平，敬请期待。
容积率：2.00绿化率：50.00交通图交通状况：位于溉澜溪、江北嘴CBD、龙头寺，多维立体交通畅达全城。
轨道9号线和4号线定点虾子蝙；十余条公交线路落脚家门口：107、153、620、812、813、817、831、835、866、885，五座大桥融通主城各区：黄花园大桥、大佛寺、寸滩大桥（在建）、千厮门大桥、朝天门大桥；站前东路通车，将龙头寺与溉澜溪片区紧密连为一体，形成立体交通，步行可至龙头寺、观音桥、解放碑商圈、铁山坪、南山森林公园，与江北机场也很近，成就真正的通达全城。