燃料电池系统工厂设计规范

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动力电池设计规范

动力电池设计规范

动力电池设计方案1 综述电动车的的电池就好比汽车油箱里的汽油。

它是由小块单元电池通过串并联方式级联后,通过BMS的管理,将电能传递到高压配电盒,然后分配给驱动电机和各个高压模块(DC/DC、空调压缩机、PTC等)。

电池管理系统(BMS)采用的是一个主控制器(BMU)和多个下一级电池采集模块(LECU)组成模块化动力电池管理系统,是一种具有有效节省电池电能、提高车辆安全性、实现充放电均衡和降低运行成本功能的电池管理系统模式。

高压控制系统的预充电及正负极高压继电器均由BMS控制,设置了充电控制继电器,增加高压充电时的安全性。

2 设计标准下列文件为本次MA00-ME100设计整改参考标准。

凡是注日期的文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本次设计开发,然而,鼓励根据本文件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的文件,其最新版本适用于本次设计开发。

GB/T 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分:车载储能装置GB/T 18384.2-2001 电动汽车安全要求第2部分:功能安全和故障保护GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分:人员触电GB/T 18385 -2005 电动汽车动力性能试验方法GB/T 18386 -2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GB/T 18388 -2005 电动汽车定型试验规程GB/T 18487.1-2001 电动车辆传导充电系统一般要求GB/T 18487.2-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求GB/T 18487.3-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机(站)GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法GB/T 18387-2008 电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法带宽9KHz~30MHz QC/T 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件ISO 11898-1-2003 道路车辆控制面网络(CAN) 第1部分:数据链接层和物理信号ISO 11898-2-2003 道路车辆控制器局域网(CAN) 第2部分:高速媒体访问单元ISO7637-2 道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰(电源线瞬态传到干扰抗绕性试验)ISO11452-2 道路车辆窄带辐射的电磁能量产生的电干扰的部件试验方法(吸波屏蔽外壳)3 动力电池的标准在电动汽车中,动力电池组必须是具有强大能量的动力电源,除了作为驱动动力能源外,还要向空调系统、动力转向系统等提供电力能源。

燃料电池汽车热管理系统设计与优化

燃料电池汽车热管理系统设计与优化

燃料电池汽车热管理系统设计与优化随着环境保护意识的提高以及对传统燃油车辆的限制措施,燃料电池汽车作为一种清洁、高效的替代能源车型正逐渐受到广泛关注。

而燃料电池汽车的热管理系统则是其关键技术之一,直接影响着燃料电池的性能和寿命。

本文将重点探讨燃料电池汽车热管理系统的设计与优化。

燃料电池的工作原理是通过将氢气与氧气进行化学反应生成电能,同时产生热能。

热管理系统的主要任务就是确保燃料电池的温度处于适宜的工作范围内,避免过热或过冷的情况发生。

首先,燃料电池汽车热管理系统设计需要考虑燃料电池的稳定工作温度。

燃料电池的最佳工作温度通常在65-85摄氏度之间。

因此,在设计热管理系统时,必须确保燃料电池能够在这一温度范围内工作,并且避免因过热或过冷而导致系统性能下降或损坏。

其次,热管理系统需要满足燃料电池汽车的动态热负荷需求。

在不同的工况下,燃料电池的热负荷会有所不同。

因此,热管理系统应具备自适应能力,能够根据实时工作条件调整热量的传输和分配。

例如,在低温环境下,可以通过预热系统来提高燃料电池的工作温度,以保证其正常运行。

此外,为了优化热管理系统,可以采用多种技术手段。

首先,采用高效的散热材料和散热器结构,以提高热量的传输效率。

其次,可以采用动态冷却系统,通过根据需要调节风扇的转速和散热介质的循环速度,来实现对燃料电池的精确控温。

另外,利用热回收技术来回收燃料电池产生的热能,以供车辆内部的其他部件使用,可以进一步提高能源利用效率。

除了上述的设计原则和优化手段外,还需要充分考虑热管理系统的可靠性和安全性。

燃料电池汽车是一种工程复杂性很高的系统,其中的热管理系统不仅要保证系统的正常工作,还需要在各种异常情况下能够及时做出响应,比如过热保护、过压保护等。

因此,在设计过程中,需要充分考虑各种故障的可能性,并设置相应的保护措施。

最后,燃料电池汽车热管理系统的设计与优化也需要考虑与整车其他系统的协调性。

热管理系统与动力系统、电控系统等紧密关联,需要与其他系统进行联动控制,以实现整车的协同工作。

醇水燃料电池技术规范

醇水燃料电池技术规范

甲醇重组型燃料电池备用电力系统1、功能要求(产品技术规范要求)A:甲醇重组型燃料电池备用电力系统是一种固态化学能源转换成电力的直流发电机。

氢气和氧气(空气)是两个反应的“燃料”。

燃料电池能零污染产生电力,而发电时的副产物只有水和热而已。

主要由三个子系统,(1)燃料供给子系统、(2)燃料处理子系统、(3)发电子系统所组成。

B:电源功能额定功率:5kW额定电压:-48V DC电压可调范围:43.2V~57.6V最大电流:90A切换时间:前级电源失电後0.3秒内送电。

控制方式:手动/自动及当地/远端可选C:监控与告警功能系统应有故障历史显示与系统自动诊断功能,允许客户端查看目前和历史的系统故障信息信息。

系统监控之功能应包含下列监控信息,输出电压、输出电流、实时运行状态、系统组件运行温度、燃料液位显示、系统保养时间、系统安全信息等。

D:通讯功能可利用网络通讯传送系统监控信息之外,应包含外部干接点告警接点,并具有RS485接口或RS232接口。

明确采用的通信接口方式、通信协议,并以附件形式提供接口协议的电子版文档。

E:防雷性能:燃料电池系统防雷等级需达到YD-T944-2007中的H型防雷电源设备技术要求,具体如下:1、交流电源接口线对地应承受20KA(8/20μs)的标称放电电流的冲击试验。

2、直流电源接口线对地应承受10KA(8/20μs)的标称放电电流的冲击试验。

3、通信接口线对地应承受5KA(8/20μs)的标称放电电流的冲击试验。

冲击电流试验后,设备应工作正常,各项技术指标应正常。

F:安全要求1.在发生自然灾害的情况下,燃料电池系统本身需已包含安全性设计,避免系统在不安全的条件下运作。

2.燃料电池系统配备有安全机制以保障系统及操作者的个人安全。

这些安全机制的形式包括系统的警告及错误讯息的显示。

3.燃料电池系统内部应标示有可能发生危险之标准规格显示卷标如下:3.1危险电压符号表示内部存在危险电压的设备。

PEM燃料电池的流场设计

PEM燃料电池的流场设计

PEM燃料电池的流场设计周方【摘要】摘要:质子交换膜燃料电池流场的合理设计有利于组分浓度、电流密度等的均匀分布,从而达到提高电池性能的目的。

采用计算流体力学软件Fluent中的PEM模块,对3种常见的流场形式分别从氧气摩尔浓度、膜中水含量和电流密度分布等3个方面进行了综合分析。

结果显示,电池性能由高到低依次为:多蛇形I流场、多蛇形II流场和平行流场。

该方法可用于指导质子交换膜燃料电池空气流场的优化设计。

【期刊名称】武汉理工大学学报(信息与管理工程版)【年(卷),期】2011(033)003【总页数】4【关键词】关键词:质子交换膜;燃料电池;流场设计;Fluent质子交换膜燃料电池(proton exchange membrane fuel cell,PEMFC)具有功率密度高、能量转换效率高、低温启动和无污染等优点,是目前最有希望应用于便携式电源、小型固定发电站和电动汽车等交通工具的动力电源,市场前景相当可观[1-2]。

流场结构是影响质子交换膜燃料电池性能的一个重要因素,它的功能是引导反应气流动方向,确保反应气均匀分配到电极各处,经电极扩散层到达催化层参与电化学反应,同时排出电化学反应生成的水[3-4]。

不合理的流场设计容易导致反应物的不均匀分布,或者使生成的水不能顺利排出电池,进而导致电流密度不均匀分布,产生局部过热、水淹、质子膜局部溶胀等现象,引起电池性能衰减或失效[5-7]。

然而,合理的流场设计能够使电池性能提高50%左右,可以使电极各处均能获得充足的反应气并及时排出生成的水,从而保证燃料电池具有较好的性能和稳定性[8-10]。

因此,PEM燃料电池的流场设计与优化对提高电池的性能具有十分重要的意义。

通过计算流体软件Fluent对3种典型流场的PEM燃料电池进行了数值模拟,得到的结论将有益于PEM燃料电池流场的结构优化。

1 数学模型1.1 控制方程质子交换膜燃料电池内部包含流体的流动、多孔介质中的气体扩散、水在电池中的传递,以及催化层中的电化学反应,它们同时存在并相互影响,其内部主要的控制方程包括质量方程、动量方程、能量方程、组分方程、电荷方程,可分别表示为:式中:ε为孔隙率;ρ为密度;u为速度矢量;Sm为质量源相;Su为动量源相;SQ为能量源相;Sk为组分源项;p为压力;μ为粘度;cp为定压比热;ck为组分浓度;T为温度;keff为有效导热系数;为组分有效扩散系数;φe和φm分别为固相电势和膜相电势;SΦ,e和SΦ,m分别为电子电流源项和质子电流源项;σe为因相电导率;σm为膜相电导率。

【干货】氢燃料电池汽车加氢站建设及标准

【干货】氢燃料电池汽车加氢站建设及标准

【干货】氢燃料电池汽车加氢站建设及标准1、我国加氢站建设已初具规模作为一种清洁、高效、安全、可持续的新能源,氢能被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源。

近年,美国、欧盟、日本等多个国家和地区已将氢能和燃料电池发展提升到国家战略层面,并制定了具体行动计划、政策和发展路线图。

我国对氢能源和燃料电池产业发展也高度重视,得到了国家多部委持续关注,将其列为“十三五”期间的战略新兴产业。

在2019年政府工作报告中,国家将推进加氢站建设写进政府工作任务中,意在推动氢能基础设施建设,同时,对氢燃料电池汽车及加氢站的发展制定了具体目标,即到 2020 年实现5000辆级规模在特定地区公共服务用车领域的示范应用,建成100座加氢站;2025年实现5万辆规模的应用,建成300 座加氢站;2030年实现100万辆燃料电池汽车的商业化应用,建成 1000座加氢站。

加氢站是为燃料电池车辆及其他氢能利用装置提供氢源的重要基础设施。

据不完全统计,截止到2019年4月,全球正在运营的加氢站达到 370 座,其中欧洲152座,亚洲137 座,北美78座,南美1座。

我国加氢站建设始于2006年,分别位于北京、上海、郑州、深圳、大连、成都、广州、武汉、云浮、如皋等地,表1中列举了国内部分加氢站。

表1 国内部分加氢站统计我国的加氢站建设虽然起步较晚,但近几年发展却十分迅速,已初具规模,进入示范运营阶段。

国内能源企业、设备制造商及物流企业等纷纷进入氢能领域,加大了氢能产业链技术开发和投资力度。

与此同时,与氢能产业链相关的技术标准、行业规范也在加紧制定和完善中。

加氢站作为氢能产业中的重要组成部分,其安全、稳定及可靠运行问题备受社会关注。

结合目前国内加氢站建设的实践,有必要对现有加氢站的设计、建设标准和规范现状进行梳理分析,针对加氢站设计、建设过程中遇到的问题,提出有针对性和可操作性的意见和建议。

2、国外加氢站标准目前针对加氢站制定了专门法规、标准的国家有近10 个,包括日本《高压气体保安法》、美国《NFPA 2》、英国《BCGA CP33》、韩国《KGS FP216》、意大利《Regulation 2006-0831》、德国《VdTÜV Merkblatt》、法国《la rubrique N1416》。

氢气燃料电池的设计和优化

氢气燃料电池的设计和优化

氢气燃料电池的设计和优化氢气燃料电池是一种将氢气与氧气反应产生电能的装置。

它是一种清洁的能源转换方式,因为其反应产物只有水,并且不会产生任何污染物。

因此,氢气燃料电池被广泛应用于汽车、手机、笔记本电脑等领域。

接下来,我们将讨论氢气燃料电池的设计和优化。

首先,氢气燃料电池的设计需要考虑以下几个方面:1.原料处理:氢气燃料电池需要纯净的氢气和氧气作为原料。

因此,设计中需要考虑如何从氢气源和氧气源中提取纯净的气体,并去除其中的杂质,以确保电池的正常运行。

2.电极设计:氢气燃料电池的核心是电极。

电极分为阳极和阴极,其中阳极上发生氢气的氧化反应,阴极上发生氧气还原反应。

设计中需要考虑如何提高电极的催化活性,以加速反应速率。

3.电解质选择:电解质是电池中的重要组成部分,它负责氢气和氧气的传递。

设计中需要选用合适的电解质,以提高电池的效率和稳定性。

4.散热设计:氢气燃料电池在工作过程中会产生热量,需要设计适当的散热系统,以保持电池的温度在合适的范围内。

其次,氢气燃料电池的优化可以通过以下几个途径实现:1.电极催化剂的改进:电极催化剂的性能直接影响到氢气燃料电池的效率和稳定性。

因此,通过改变催化剂的成分和结构,可以提高其催化活性,从而提高电池的性能。

2.电解质的优化:选择合适的电解质,可以提高氢气和氧气的传输速率,从而提高电池的效率。

3.电极材料的改进:电极材料的选择对电极的催化活性有重要影响。

通过选择具有高电导率和催化活性的材料,可以提高电池的性能。

4.气体扩散层的优化:气体扩散层负责将氢气和氧气均匀地传递到电极上。

通过优化扩散层的结构和材料,可以提高气体的传输效率,从而提高电池的性能。

综上所述,氢气燃料电池的设计和优化需要考虑原料处理、电极设计、电解质选择和散热设计等方面。

通过改进电极催化剂、电解质和电极材料,以及优化气体扩散层,可以提高氢气燃料电池的效率和稳定性,进一步推动清洁能源的应用和发展。

燃料电池系统工厂设计规范编制说明

燃料电池系统工厂设计规范编制说明

《燃料电池系统工厂设计规范》(征求意见稿)编制说明1.工作简况(1)任务来源国务院《国家创新驱动发展战略纲要》的“战略保障”中指出:“提升中国标准水平,强化基础通用标准研制……,强化强制性标准制定与实施,形成支撑产业升级的标准群,全面提高行业技术标准和产业准入水平。

支持我国企业、联盟和社团参与或主导国际标准研制,推动我国优势技术与标准成为国际标准。

”工信部装备司2018年3月27日《2018年新能源汽车标准工作要点》中指出“培育发展团体标准,增加标准的有效供给,进一步提升企业标准水平,鼓励骨干企业制定具有竞争力的企业标准,形成结构合理、衔接配套、覆盖全面、适应新能源汽车发展需求的新型标准体系。

”对照上述《纲要》和《要点》要求,燃料电池汽车在产业化过程中存在工厂如何建设,如何依法合规获得相关部门审批等问题,因此编制《燃料电池系统工厂设计规范》既是发展的必然也是创新的需要。

基于以上原因,东风设计研究院有限公司于2018年7月向中国汽车动力电池产业创新联盟燃料电池分会提出规范编制立项申请,经中国汽车工业协会“中汽协函字【2019】261号”批准本规范立项,项目编号:T/CAAMTB1—2019,项目名称:燃料电池系统工厂设计规范。

(2)规范制定的目的和意义本规范的制定与实施有利于统一规范燃料电池系统工厂的设计与建设,促进行业安全合理的有序发展。

(3)主要起草单位和工作组本规范起草单位(排序不分先后):东风设计研究院有限公司、长三角新能源汽车研究院有限公司、上海重塑能源科技有限公司、国家燃料电池汽车及动力系统工程技术研究中心、上海智能新能源汽车科创功能平台有限公司、北京亿华通科技股份有限公司、上海捷氢科技有限公司、苏州弗尔赛能源科技股份有限公司、南京消防器材股份有限公司。

本规范起草组人员包括:袁进(组长)、张焰峰(副组长)及各参编单位成员(略)。

规范各阶段编制过程中,新源动力、爱德曼、江苏清能、江苏兴邦、南京大学昆山研究院、712所、中石化等单位先后参与讨论交流,并提出意见和建议。

燃料电池系统工厂设计规范

燃料电池系统工厂设计规范

燃料电池系统工厂设计规范燃料电池系统工厂设计规范1范围本文件规定了燃料电池系统工厂设计的基本规定、总体规划、系统工艺、测试区、数字化工厂设计、车间供氢站、建筑结构、气体管路、暖通、给水排水、电气和消防与安全规范。

本规范适用于氢燃料质子交换膜燃料电池系统工厂的新建、改建、扩建工程设计,也适用于燃料电池系统研发、生产、测试的场所。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB/T24548燃料电池电动汽车术语GB/T37244质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气GB3836.14爆炸性环境第14部分:场所分类爆炸性气体环境GB3095环境空气质量标准GB50016建筑设计防火规范(2018年版)GB50177氢气站设计规范GB/T31139移动式加氢设施技术规范GB/T14976流体输送用不锈钢无缝钢管GB/T12771流体输送用不锈钢焊接钢管GB50028城镇燃气设计规范GB50516加氢站技术规范GB50029压缩空气站设计规范GB50316工业金属管道设计规范GB4962氢气使用安全技术规程GB7231工业管道的基本识别色、识别符号和安全标识GB50019工业建筑供暖通风与空气调节设计规范GB50058爆炸危险环境电力装置设计规范GB50116火灾自动报警系统设计规范GB50222建筑内部装修设计防火规范GB51245工业建筑节能设计统一标准GB50011建筑抗震设计规范GB51022门式刚架轻型房屋钢结构技术规范GB/T50476混凝土结构耐久性设计规范GB50223建筑工程抗震设防分类标准GB50010混凝土结构设计规范GB50017钢结构设计标准GB50153工程结构可靠性设计统一标准GB50009建筑结构荷载规范GB50974消防给水及消火栓系统技术规范GB50193二氧化碳气体灭火系统设计规范GB50370气体灭火系统设计规范GB50140建筑灭火器配置设计规范GB51309消防应急照明和疏散指示系统技术标准GB25972气体灭火系统及部件GB50981建筑机电工程抗震设计规范GB50013室外给水设计标准GB50014室外排水设计规范GB50015建筑给排水设计标准GB50054低压配电设计规范GB50034建筑照明设计标准氢燃料电池汽车安全指南(2019版)3.术语3.1燃料电池系统fuel cell system指氢燃料电池发动机,主要部件包括电堆、发动机控制系统、氢气供给系统、水热管理系统、空气供给系统等,在外接氢源及物料(空气、水)的条件下可以正常工作。

燃料电池系统工厂设计规范编制说明

燃料电池系统工厂设计规范编制说明

燃料电池系统工厂设计规范编制说明一、编制目的二、编制依据1.国家相关法律法规和政策文件;2.燃料电池系统工厂相关标准和规程;3.燃料电池系统工艺技术要求及专利文件;4.国内外同类工厂设计经验和实际运行情况;5.相关技术论文和研究报告。

三、编制内容1.设计原则1.1安全原则:确保工厂生产过程中没有可避免的安全隐患;1.2高效原则:提高工厂生产效率,降低能耗;1.3环保原则:减少工厂对环境的污染。

2.工厂布局设计要求2.1厂区规划:确定厂区的总体布局、道路布置、绿化设置等;2.2建筑物布局:根据生产工艺流程确定各类建筑物的位置和功能要求;2.3生产线布局:合理布置生产线和设备,保证物料流、能源流和信息流的顺畅流动;2.4办公区和生活区布局:设立办公室、员工休息室、食堂和宿舍等相关设施。

3.设备选型和布置要求3.1设备选型原则:选择性能稳定、能耗低、维护方便的设备;3.2设备布置:根据工艺流程和生产要求,合理布置设备,保证生产流程的连贯性和高效性;3.3设备配套设施:包括输送设备、储存设备、控制设备等。

4.生产工艺流程和控制要求4.1生产工艺流程:根据产品特性和生产要求,确定适宜的生产工艺流程;4.2工艺参数控制:规定工厂生产过程中各项工艺参数的控制要求,确保产品质量;4.3废物处理:制定废物处理方案,确保废物的安全无害处理。

5.安全和环保要求5.1安全配置:规定工厂安全设施配置要求,包括消防设备、安全警示标识等;5.2环保排放要求:规定废气、废水、固废等的排放标准和处理要求;5.3废物治理要求:确定废物的分类、收集和处置要求。

四、编制流程五、编制要求1.结构合理:内容清晰、条理分明,层次分明,不重复,不遗漏;2.规范性强:参照相关标准、规程进行编制,表述规范、准确;3.实用性强:考虑实际操作性和经济性,可操作性强;4.灵活性:具有一定的适应性,可根据实际情况进行适度调整;5.更新周期:规定必要的更新周期,以适应工厂技术发展的变化。

《供配电系统设计规范讲解 GB 50052-2009 》

《供配电系统设计规范讲解  GB 50052-2009 》
停电一般分为计划检修停电和事故停电,由于计划检修停电事先通知 用电部门,故可采取措施避免损失或将损失减少至最低限度。条文中是按 事故停电的损失来确定负荷的特性。
政治影响程度难以衡量。个别特殊的用户有特别的要求,故不在条文中 表述。
1 对于中断供电将会产生人身伤害及危及生产安全的用电负荷视为特别 重要负荷,在生产连续性较高行业,当生产装置工作电源突然中断时,为确 保安全停车,避免引起爆炸、火灾、中毒、人员伤亡,而必须保证的负荷, 为特别重要负荷,例如中压及以上的锅炉给水泵,大型压缩机的润滑油泵, ……;或者事故一旦发生能够及时处理,防止事故扩大,保证工作人员的抢 救和撤离,而必须保证的用电负荷,亦为特别重要负荷。
大量人员集中的公共场所等,由于电源突然中断造成正常秩序严重混乱的 用电负荷为一级负荷。
3 中断供电使得主要设备损坏、大量产品报废、连续生产过程被打乱 需较长时间才能恢复、重点企业大量减产等将在经济上造成较大损失,则 其负荷特性为二级负荷。中断供电将影响较重要用电单位的正常工作,例 如:交通枢纽、通信枢纽等用电单位中的重要电力负荷,以及中断供电将 造成大型影剧院、大型商场等较多人员集中的重要的公共场所秩序混乱, 因此其负荷特性为二级负荷。
在修订过程中,规范修订组在研究了原规范内容后,经广泛调查研究 、认真总结实践经验,并参考了有关国际标准和国外先进标准,先后完成 了初稿、征求意见稿、送审稿和报批稿等阶段,最后经有关部门审查定稿 。
本规范主要技术内容包括:1.总则;2.术语;3.负荷分级及供电要求 ;4.电源及供电系统;5.电压选择和电能质量;6.无功补偿;7.低压配电 。
1.0.4 供配电系统设计应根据工程特点、规模和发展规划,做到远 近期结合,在满足近期使用要求的同时,兼顾未来发展的需要。

氢燃料电池电动汽车示范运行配套设施规范-最新国标

氢燃料电池电动汽车示范运行配套设施规范-最新国标

氢燃料电池电动汽车示范运行配套设施规范1范围本文件规定了燃料电池电动汽车示范运行配套设施(以下简称设施)的术语和定义、实施示范运行的基本条件、基本要求、加氢站及氢燃料的加注、停车场(库)与维修车间的相关规范等。

本文件适用于使用压缩气态氢的燃料电池电动汽车(以下简称车辆)示范运行相配套的加氢站、停车场(库)和维修车间,车辆的车载氢系统的公称工作压力不大于70MPa。

2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB12358作业场所环境气体检测报警仪通用技术要求GB2894安全标志及其使用导则GB43674加氢站通用技术要求GB50016建筑设计防火规范GB50058爆炸危险环境电力装置设计规范GB50067汽车库、修车库、停车场防火设计规范GB50156汽车加油加气加氢站技术标准GB50516加氢站技术规范GB50736民用建筑供暖通风与空气调节设计规范GB55037建筑防火通用规范GB/T24548燃料电池电动汽车术语GB/T24549燃料电池电动汽车安全要求GB/T26779燃料电池电动汽车加氢口GB/T26990燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件GB/T30718压缩氢气车辆加注连接装置GB/T34425燃料电池电动汽车加氢枪GB/T34584加氢站安全技术规范3术语和定义GB12358、GB50067、GB50156、GB50516、GB/T24548、GB/T24549、GB/T26990界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1示范运行配套设施facilities for demonstration保障燃料电池电动汽车示范运行所需的加氢站、停车场(库)和维修车间等场所。

3.2维修车间repair workshop用于保养、修理有动力源驱动且无轨道的客车、货车、工程车等汽车的建(构)筑物。

镍氢电池生产设备的标准化与模块化设计

镍氢电池生产设备的标准化与模块化设计

镍氢电池生产设备的标准化与模块化设计随着可再生能源的快速发展以及对电动汽车需求的增加,镍氢电池作为一种高效、环保的储能装置,正在越来越多地被应用于能源存储领域。

为了满足市场需求并提高生产效率,镍氢电池生产设备的标准化与模块化设计变得尤为重要。

标准化与模块化设计是将镍氢电池生产设备的设计和制造过程规范化,并将其分解为若干独立的模块,以便快速、灵活地进行组合和适应不同生产需求。

在标准化与模块化设计的基础上,生产设备可以更快地投入使用,节省生产周期和成本,提高生产效率和产品质量。

首先,在镍氢电池生产设备的标准化设计中,应确立一套统一的规范和标准。

这包括设备的尺寸、电气连接、工作参数等方面的统一规范,以确保不同厂家生产的设备可以互通有无,降低设备之间的兼容性问题,提高生产线的整体运作效率。

其次,模块化设计是镍氢电池生产设备标准化的重要组成部分。

通过将设备拆分成多个独立的模块,每个模块负责特定的生产工序,既方便了设备的运输和安装,又提高了设备的灵活性和可维护性。

模块之间采用统一的连接方式,可以快速进行组装、拆卸和更换,以适应不同产品和生产需求的变化。

在模块化设计中,应注重模块之间的信息传递和控制。

通过使用统一的数据接口和标准化的通信协议,不同模块之间可以实现信息的交互和共享,确保生产数据的准确和实时性。

同时,模块化设计也便于对设备进行远程监控和运维,及时发现和解决问题,提高设备的稳定性和可靠性。

此外,为了实现标准化和模块化设计,应加强与相关行业的合作和交流。

与设备制造商、电池生产企业和科研机构之间的合作有助于共同制定标准和规范,推动设备的标准化和模块化发展。

同时,也可以借鉴其他领域的模块化设计经验,如自动化设备、机械工程等,加速镍氢电池生产设备的技术升级和创新。

在未来,镍氢电池生产设备的标准化与模块化设计将成为发展的趋势和重要方向。

通过标准化与模块化设计,可以提高设备的灵活性和可维护性,加快新产品的研发和推广,提高生产效率和产品质量,促进镍氢电池产业的可持续发展。

燃料电池的设计和优化

燃料电池的设计和优化

燃料电池的设计和优化燃料电池是一种广泛应用于交通运输、航空航天、工业生产和家庭生活等领域的新型能源技术。

与传统的燃烧式发电机相比,燃料电池具有高能效、低排放、静音等优点,是实现“清洁能源”和“低碳经济”的关键技术之一。

本文将讨论燃料电池的设计和优化问题,从理论和实践的角度出发,分析燃料电池的关键参数、系统结构和运行特性,并探讨如何提高其效率和可靠性。

一、燃料电池的基本原理燃料电池是一种通过电化学反应产生电能的装置,其核心是一个由正负电极和电解质膜组成的电化学池。

与传统的电池不同,燃料电池需要外部供应燃料和氧气,其中常用的燃料是氢气或碳氢化合物,反应产物是水和二氧化碳。

燃料和氧气经过正负电极和电解质膜反应产生电子和离子,电子在外部电路中流动产生电能,离子通过电解质膜在正负电极之间转移,完成电化学反应。

燃料电池的基本原理简单明了,但实际的设计和制造却面临许多挑战。

其中最重要的问题是如何提高燃料电池的效率和可靠性,以实现实际应用。

二、燃料电池的关键参数和性能指标燃料电池的效率和性能不仅取决于电化学反应的基本原理,还与许多工程参数和设计方案相关。

以下简要介绍一些关键参数和性能指标:1. 燃料电池的工作温度:燃料电池需要在适宜的温度范围内运行,过低或过高的温度都会导致效率下降和寿命缩短。

目前常用的燃料电池主要有 PEMFC(质子交换膜燃料电池)、SOFC(固体氧化物燃料电池)和DMFC(直接甲醇燃料电池),它们的工作温度分别为60-100℃、600-1000℃和60-90℃。

2. 燃料电池的压力和流量:燃料电池需要在适宜的压力和流量下供应燃料和氧气,过低或过高的压力和流量都会损害电极和电解质膜,降低效率和寿命。

目前常用的燃料电池主要有氢气燃料电池、甲醇燃料电池和天然气燃料电池,它们的压力和流量要求不同。

3. 燃料电池的功率密度和能量密度:燃料电池的功率密度和能量密度是反映其性能和效率的重要指标,其计算公式为:功率密度 = 电池输出功率 / 电极表面积能量密度 = 电池输出能量 / 电池重量或体积提高燃料电池的功率密度和能量密度是目前的研究热点,可以通过提高电极催化剂的活性、优化电解质膜的传质性能、改进电极和反应器的流道结构等手段实现。

燃料电池系统工厂设计规范

燃料电池系统工厂设计规范

燃料电池系统工厂设计规范一、设计原则1.1安全性原则:确保燃料电池系统工厂设计符合相关安全规定,保障人员和环境的安全。

1.2可行性原则:考虑到可行性和可持续性,确保燃料电池系统工厂能够有效地运营和维护。

1.3节能减排原则:优化燃料电池系统工厂设计,减少能源消耗和环境污染,提高能源利用效率。

1.4人性化原则:充分考虑工人的工作条件和工作效率,设计出安全、舒适和高效的生产线。

二、工厂布局2.1厂区选址:选择地势平坦、环境优美、交通便利的地点建设燃料电池系统工厂。

2.2厂房建筑:厂房应具备良好的透光性和通风性,确保厂区内的室内环境舒适和人员的安全。

2.3生产线布局:按照生产流程和工作要求,优化生产线的布局,提高生产效率和工作质量。

2.4办公区布局:办公区应设在生产区域附近,便于员工的沟通和生产监督。

三、设备选型3.1设备可靠性:选用具有良好品牌声誉和稳定性能的设备,确保设备的可靠性和长期稳定运行。

3.2设备适应性:选用具有高适应性和灵活性的设备,以满足燃料电池系统工厂的多样化生产需求。

3.3设备节能性:选用具有高能效和节能功能的设备,降低能源消耗和生产成本。

3.4设备智能化:选用具有自动化控制和智能化功能的设备,提高工作效率和减少人工操作。

四、生产工艺4.1质量控制:建立完善的质量控制体系,制定详细的质量控制标准和流程,确保产品的合格率和稳定性。

4.2精益生产:采用精益生产原则,优化生产流程,减少生产浪费和不必要的环节,提高生产线效率。

4.3环境保护:采取有效的环境保护措施,减少生产过程中的污染物排放和废弃物产生,保护生态环境。

4.4过程改进:定期进行生产过程的评估和改进,不断提高燃料电池系统工厂的生产效率和产品质量。

五、安全管理5.1安全培训:对所有员工进行燃料电池系统工厂的安全培训,使其了解相关安全规定和操作流程。

5.2安全设施:设置合适的消防设施、报警系统和安全出口,确保工厂的安全性。

5.3应急预案:制定详细的应急预案,并进行模拟演练,提高员工应对突发事件的能力。

GB50177-2005氢气站设计规范

GB50177-2005氢气站设计规范

氢气站设计规范GB 50177-2005中华人民共和国建设部公告第330号建设部关于发布国家标准《氢气站设计规范》的公告现批准《氢气站设计规范》为国家标准,编号为GB 50177-2005,自2005年10月1日起实施。

其中,第1.0.3、3.0.2、 3.0.3、 3.0.4、 4.0.3(1)、 4.0.8、4.0.10、 4.0.11、 4.0.13、 4.0.15、 6.0.2、 6.0.3、 6.0.5、 6.0.10、7.0.3、 7.0.6、 7.0.10、 8. 0.2、 8.0.3、 8.0.5、 8.0.6、 8.0.7(4)、9.0.2、 9.0.4、9. 0.5、 9.0.6、 9.0.7、 11.0.1、 11.0.5、 11.0.7、12. 0.9、12.0.10(2)(5)、12. 0.12(4)(5)、12.0.13为强制性条文,必须严格执行。

原《氢氧站设计规范》GB 50177-93及其强制性条文同时废止。

1 总则1.0.1 为在氢气站、供氢站的设计中正确贯彻国家基本建设的方针政策,确保安全生产,节约能源,保护环境,满足生产要求,做到技术先进,经济合理,制定本规范。

1.0.2 本规范适用于新建、改建、扩建的氢气站、供氢站及厂区和车间的氢气管道设计。

1.0.3 氢气站、供氢站的生产火灾危险性类别,应为“甲”类。

氢气站、供氢站内有爆炸危险房间或区域的爆炸危险等级应划分为1区或2区,并应符合本规范附录A的规定。

1.0.4 氢气站、供氢站和氢气管道的设计,除执行本规范外,尚应符合国家现行有关标准的规定。

2 术语2.0.1 氢气站 hydrogen station采用相关的工艺(如水电解,天然气转化气、甲醇转化气、焦炉煤气、水煤气等为原料气的变压吸附等)制取氢气所需的工艺设施、灌充设施、压缩和储存设施、辅助设施及其建筑物、构筑物或场所的统称。

2.0.2 供氢站 hydrogen supply station不含氢气发生设备,以瓶装或/和管道供应氢气的建筑物、构筑物、氢气罐或场所的统称。

燃料电池发电安全设计

燃料电池发电安全设计

燃料电池发电安全设计燃料电池是一种利用化学反应转化化学能为电能的设备,具有高效、清洁、可再生等优点。

然而,燃料电池发电过程中存在一定的安全风险,因此进行安全设计是至关重要的。

燃料电池发电的关键是燃料和氧气的供应与控制。

为了确保安全性,应采取措施避免燃料和氧气泄漏。

燃料电池系统应具备严密的密封性,以防止气体外泄。

同时,燃料和氧气的供应应采取双重保护机制,确保供应的稳定和可靠性。

燃料电池发电过程中产生的热量需要得到合理的控制。

过高的温度会导致燃料电池系统的损坏甚至爆炸,因此需要采取散热措施。

可以通过增加散热装置,提高热量的传导和散发效率,保持燃料电池系统的温度在安全范围内。

燃料电池系统还需考虑电气安全。

由于燃料电池产生的电能较高,如果在电路设计和连接方面存在问题,可能会导致电击等事故。

因此,应加强对电路的绝缘和保护,确保电流的安全传输和使用。

燃料电池还需要考虑燃料的选择和储存。

不同的燃料可能具有不同的安全性和稳定性,因此在设计过程中需要综合考虑。

储存燃料时,应采取合适的容器和储存方法,确保燃料的稳定和可靠性。

在实际应用中,燃料电池发电系统还需要考虑环境因素的影响。

例如,极端天气条件下,如高温、低温、湿度等,都可能对燃料电池系统的安全性产生影响。

因此,在系统设计和材料选择上,应考虑环境因素的影响,确保系统在各种条件下都能正常工作。

燃料电池发电的安全设计是确保系统运行安全的重要保证。

通过合理的燃料和氧气供应控制、热量和电气安全措施、燃料选择和储存以及考虑环境因素等方面的设计,可以最大程度地减少安全风险,确保燃料电池发电系统的安全可靠运行。

只有在安全的前提下,燃料电池发电技术才能更好地为人类提供清洁高效的能源解决方案。

燃料电池的设计与优化

燃料电池的设计与优化

燃料电池的设计与优化燃料电池是一种利用氢气和氧气产生电能的新型能源技术,能够高效、清洁地转化化学能为电能。

其具有环保、高效、低污染等优点,在未来的能源发展中具有广阔的前景。

本文将从燃料电池的设计与优化方面对其进行探讨。

一、燃料电池的设计燃料电池的设计应基于能量转换和系统集成的角度进行,主要包括三个方面:电化学反应、燃料传输和热管理。

首先,电化学反应是燃料电池的核心,也是设计的重点。

燃料电池的反应主要由两个半反应构成:阳极上发生氧化反应,阴极上则发生还原反应。

因此,在设计时应考虑到阳极和阴极的催化剂种类、张力水平和传输速率等因素,并优化电解质层的厚度和纹理,以提高电化学反应的效率。

其次,燃料传输也是一个关键因素。

在燃料电池中,燃料需要从外部传输至电池内部,然后在阳极上发生反应。

因此,在设计时应优化传输通道的结构和流道尺寸,以提高燃料供应的效率和可靠性。

最后,热管理也是燃料电池设计中的难点。

由于电化学反应的放热量较大,若热量不能有效地排放,将会严重影响电池的性能和寿命。

因此,在设计时应考虑到热管理器件的类型和位置,并通过有效的冷却系统来控制燃料电池内部的温度分布。

二、燃料电池的优化在燃料电池的设计过程中,必须注意到不同工况下的运行需求,以取得最佳的性能、效率和经济性。

因此,对于已设计完成的燃料电池,还需要进行优化,以满足实际运行需求。

优化的内容包括,提高燃料电池的能量效率,延长其寿命,并减少对环境的不良影响。

优化的方法主要包括以下三个方面。

首先,运用先进材料来提高燃料电池的能量效率。

例如,改变燃料电池电解质的化学成分或优化电解质层的结构,可以提高电解质的离子传输程度,从而提高燃料电池的效率。

其次,通过改进燃料电池的结构来延长其寿命。

例如,使用先进的设计技术,如微纳机械系统,来实现燃料电池的自愈合能力。

此外,还应该注意对燃料电池的电化学环境、机械环境和温度环境进行综合考虑,以降低废物和副产物对燃料电池的腐蚀和污染。

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燃料电池系统工厂设计规范1范围本文件规定了燃料电池系统工厂设计的基本规定、总体规划、系统工艺、测试区、数字化工厂设计、车间供氢站、建筑结构、气体管路、暖通、给水排水、电气和消防与安全规范。

本规范适用于氢燃料质子交换膜燃料电池系统工厂的新建、改建、扩建工程设计,也适用于燃料电池系统研发、生产、测试的场所。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB/T24548燃料电池电动汽车术语GB/T37244质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气GB3836.14爆炸性环境第14部分:场所分类爆炸性气体环境GB3095环境空气质量标准GB50016建筑设计防火规范(2018年版)GB50177氢气站设计规范GB/T31139移动式加氢设施技术规范GB/T14976流体输送用不锈钢无缝钢管GB/T12771流体输送用不锈钢焊接钢管GB50028城镇燃气设计规范GB50516加氢站技术规范GB50029压缩空气站设计规范GB50316工业金属管道设计规范GB4962氢气使用安全技术规程GB7231工业管道的基本识别色、识别符号和安全标识GB50019工业建筑供暖通风与空气调节设计规范GB50058爆炸危险环境电力装置设计规范GB50116火灾自动报警系统设计规范GB50222建筑内部装修设计防火规范GB51245工业建筑节能设计统一标准GB50011建筑抗震设计规范GB51022门式刚架轻型房屋钢结构技术规范GB/T50476混凝土结构耐久性设计规范GB50223建筑工程抗震设防分类标准GB50010混凝土结构设计规范GB50017钢结构设计标准GB50153工程结构可靠性设计统一标准GB50009建筑结构荷载规范GB50974消防给水及消火栓系统技术规范GB50193二氧化碳气体灭火系统设计规范GB50370气体灭火系统设计规范GB50140建筑灭火器配置设计规范GB51309消防应急照明和疏散指示系统技术标准GB25972气体灭火系统及部件GB50981建筑机电工程抗震设计规范GB50013室外给水设计标准GB50014室外排水设计规范GB50015建筑给排水设计标准GB50054低压配电设计规范GB50034建筑照明设计标准氢燃料电池汽车安全指南(2019版)3.术语3.1燃料电池系统fuel cell system指氢燃料电池发动机,主要部件包括电堆、发动机控制系统、氢气供给系统、水热管理系统、空气供给系统等,在外接氢源及物料(空气、水)的条件下可以正常工作。

3.2氢燃料fuel hydrogen满足燃料电池系统正常工作的气态氢气燃料,品质符合现行《质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气》GB/T37244。

3.3车间供氢站hydrogen filling station attached to a workshop不含氢气发生设备,以瓶装或管道供应,满足工厂生产工艺、测试、研发需求的供氢设施或场所的统称。

3.4氢气长管拖车tube trailers for gaseous hydrogen由若干个高压氢气压力容器或气瓶组装后设置在汽车拖车上,用于运输高压氢气的装置,配带相应的连接管道、阀门、安全装置等。

3.5撬装式加氢装置portable hydrogen fueling facilities在一个或多个可移动的底座上设置的储氢、增压、加注装置及连接管线和安全设施的总称,其本身不具备移动功能。

3.6敞开式建筑区域open building area在建筑物侧壁顶部、屋顶高处建有永久性开口的通风良好场所,其尺寸和位置保证建筑物内部通风效果等效于露天场所。

3.7非敞开式建筑区域non-open building area建筑物内建有永久性开口,或在建筑物侧壁顶部、屋顶高处建有机械通风开口,具有消除区域内氢气聚集条件的场所。

3.8实瓶full cylinder充有氢气的无缝钢制气瓶,其水容积一般为40L、50L,工作压力为12.0~20.0MPa。

4基本规定4.1燃料电池系统工厂设计应合理利用土地,满足国家、地方建设用地指标规定要求。

4.2燃料电池系统工厂建设应充分考虑安全、产能、工艺水平、自动化程度等因素,满足下列要求:1)应根据工艺特点,采用新技术、新工艺;2)应采取可靠措施,满足安全、消防、环保、节能要求;3)应提高自动化水平;4)应进行符合产品要求的生产环境设计。

4.3燃料电池系统工厂按产能分类见表1:表1燃料电池系统工厂产能分类序号名称小型中型大型1产能(台套/年)<1000>1000≤10000>100002生产方式非连续非连续/连续连续3自动化程度手动半自动半自动/自动化4检测活化离线离线/在线离线/在线4.4燃料电池系统工厂应重视物流设计,采用先进合理的物流方案,提高自动化水平。

4.5按照本规范10.2.2条定义为甲类的燃料电池系统检测活化涉氢工段应独立或隔断布置在敞开式建筑区域,布置在非敞开式建筑区域时应辅助防爆机械通风设备和相应消防措施。

5总体规划5.1一般规定5.1.1燃料电池系统工厂的总体布置应根据工厂的安全、规模、生产流程、交通运输、消防、环保、节能等要求,结合场地自然条件、用地周边环境确定。

5.1.2总体布置应符合下列要求:1)应满足城市规划的要求;2)对分期建设项目应统一规划,且留有发展余地并分期征地;3)应合理组织物流和人流,其中:物流应便捷,人车应分流;4)应综合考虑土地资源利用、工程投资、环保节能等技术经济条件,布置紧凑,节约用地;5)应使建筑物群体的平面布置与空间景观相协调。

5.2总平面布置5.2.1燃料电池系统工厂的总平面布置应符合下列要求:1)应位于大气环境良好、无污染的区域,满足现行《环境空气质量标准》GB3095的规定;2)当厂址周边存在污染源时,厂址应布置在污染源的上风向,条件受限时应采取可靠措施避免污染源对工厂的影响;3)除车间供氢站、氢气罐外,建筑物、构筑物等设施宜联合布置;4)厂区功能分区应明确,道路宽度应满足消防、运输、安全间距等要求;5)建筑物外形宜规整,各项设施的布置应紧凑合理。

5.2.2建筑物间距应满足安全、消防、运输、卫生等要求,并应符合各种工程管线的布置、绿化布置、施工安装与检修、竖向设计的要求。

5.2.3总平面布置应利用地形、地势及工程地质条件,按下列要求进行布置:1)应依据生产工艺要求布置建筑物、构筑物及有关设施;2)应满足场地排水及道路接口的竖向设计要求;3)应根据物流装卸、废水重力流等因素进行竖向设计;4)扩建、改建工程应优先使用原有设施。

5.2.4动力站房宜靠近主厂房布置。

5.2.5化学品库应单独设置、单独管理,应位于厂区的边缘地带,可用围栏或围墙隔开。

5.2.6资源回收站可单独设置,也可与其他辅助设施组合布置。

5.2.7办公、食堂等设施宜与生产区分开,成组布置。

5.2.8建筑物之间防火间距应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016的有关规定。

5.2.9消防车道设置应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016的有关规定。

5.2.10车间供氢站总平面布置防火间距见表2:表2车间供氢站平面布置防火间距表名称最小防火间距(m)其他建筑物耐火等级一、二级12三级14四级16高层厂房(仓库)13甲类仓库20电力系统电压为(35~500)KV且每台变压器容量在10MVA以上的室外变、配电站以及工业企业的变压器总油量大于5t的室外降压变电站25民用建筑25重要公共建筑50明火或散发火花地点30场外道路(路边)15厂内主要道路(路边)10厂内次要道路(路边)5围墙5架空电力线≥1.5倍电杆高度5.2.11车间供氢站、氢气罐的布置,应按下列要求经综合比较确定:1)宜布置在工厂常年最小频率风向的下风侧,并应远离明火或散发火花地点;2)宜布置为独立建筑物、构筑物;3)不应布置在人员密集地段和主要交通要道邻近处;4)车间供氢站、氢气罐区距离其他建筑物、构筑物的距离小于等于25m时,相邻一侧应设置高度不低于2.2m的不燃烧体实体围墙;5)宜留有扩建的余地。

5.3竖向设计5.3.1燃料电池系统工厂场地的竖向设计应符合城市规划、防洪排涝要求,应与场外已有道路和规划道路的排水系统及工厂周围的地形标高相协调。

场地最低设计标高应比周边市政道路的最低路段标高高出0.2m以上。

5.3.2场地内应设有排除地面及道路路面雨水至城市排水系统的设施,且宜按照当地规定采取雨水回收利用措施。

5.3.3竖向设计应与总平面布置同时进行,并结合实际地形、生产工艺、运输方式合理确定竖向布置方式。

5.3.4建筑物室内地坪标高高出室外地坪标高不应小于0.15m。

5.3.5建筑物装卸货平台的标高应与运输车辆的型号相匹配,满足装卸要求。

5.3.6厂区出入口标高不宜低于厂外道路路面标高。

5.4交通组织5.4.1燃料电池系统工厂厂区宜设置环形道路,道路宽度应根据车辆、行人通行和消防需要确定。

5.4.2厂区出入口不宜少于两个,物流应有专用的出入口。

厂内配套生活区宜设置单独的对外出口。

5.4.3燃料电池系统工厂的货物进出口与办公人流及车间工人入口宜分开布置。

5.4.4货物装卸场地宜靠近货流出口设置。

货物装卸场地面积应能满足运输车辆的回车作业要求。

货流出入口处宜设有货车等候区。

5.4.5停车位的布置应符合城市规划的要求。

5.4.6厂内道路路面承载能力应与相应货车载重能力相适应,宜采用水泥混凝土路面或沥青混凝土路面。

5.5绿化设计5.5.1绿化应做到无表土裸露。

绿化布置应满足安全、生产、运输、卫生、防火等要求。

5.5.2厂区绿化应充分利用建(构)筑物的周围、道路两侧、地下管线的地面和边角地等空地。

5.5.3绿化所选择植物应适合当地生长的环境,同时不应对生产环境和产品质量有影响。

6燃料电池系统工艺6.1一般规定6.1.1燃料电池系统工厂设计应满足安全、产品质量、产能、环保、职业卫生建康的要求。

6.1.2燃料电池系统工厂设计应具备一定的灵活性、适应性及可扩展性。

6.1.3燃料电池系统工厂工艺设计应利于降低工厂造价和运行费用。

6.1.4生产空间及其布置、生产环境参数和动力供应条件应根据工艺生产的要求确定,同时兼顾技术改造升级。

6.2工艺设计原则6.2.1工艺区划应根据工艺特点和安全要求进行设置,涉氢区域及非涉氢区应根据生产性质进一步明确细分。

6.2.2产线设计方式应包括物料供应区、预装区、装配区、测试区(非涉氢)、测试区(涉氢)、返修区。

6.2.3涉氢测试区域应靠外墙设置,涉氢测试区域设置需考虑氢气的来向。

6.2.4工艺设计应采用先进的工艺技术,并应符合“安全适用、技术先进、经济合理、成熟可靠”的原则。

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