{物流管理}数字化港口物流型港口

（物流管理）数字化港口物

流型港口

数字化港口物流型港口

----------数字化数据系统于天津五洲国际集装箱码头的应用

天津五洲集装箱码头吴春来

关键词：数字化码头，物流型港口，EDI，无线射频识别技术（RFID）

港口于综合物流体系中占有重要的地位。港口是整个运输链中最大量货物的集结点，汇聚着内陆运输、水路运输等大量的货物；港口是壹个重要的信息中心，汇集了大量的货源信息、技术信息、服务信息；港口同时又是国际贸易重要的服务基地和货流分拨配送中心。因此，于发展现代物流业，建设物流中心过程中，港口以其大进大出的集疏运能力和物流网络中的组织作用，成为现代物流业发展的主导和重点。和此同时，港口发展物流有利于通过货物的集聚效应扩大港口的吞吐量增加港口企业服务的附加值，全面提升港口的竞争力。

天津港加大物流开发力度，正积极向物流型港口转型。高科技于港口物流中的应用力度加大，各种先进的技术，如条形码技术、自动识别技术、自动分拣技术、卫星定位技术、自动仓库、集装箱电子识别技术、物流仿真技术、辅助决策技术等将于港口物流领域广泛应用，使港口物流从传统的劳动密集型向技术密集型转变，逐步实现“传统港”向“数字智能港”的转变，实现物流运作方式的现代化，物流工艺合理化，物流设备自动化、电气化全面提升港口物流的竞争力。

天津港近几年飞速发展，尤其是集装箱业务的增长是个最大的亮点，于2003年天津港的码头改造工程取得了很大的进步，尤其是五洲国际集装箱码头的改造。更是为了这个世界20强的大港于集装箱进出口的业务上具有巨大的潜力。五洲国际集装箱码头于机械设备上具有国内和国际先进的水准，尤其是如何使先进的机械设备，于作业的效率和速度上发挥最大，要有好的管理，于此基础建设现代数字化的码头，用科技含量很高的数字化的管理模式来实现多功能的港口发展。

海运总是易受壹些潜于的危险因素所影响，如恶劣的天气、危险的浅滩及蜿蜒的海岸线。但于现代集装箱海运中，最大的危机却于陆地上—码头上每个重达30吨的集装箱必须被从船上卸下，搬运且整齐地堆放于壹个空旷的地方，然后为空船再重新装上新的集装箱货物。这些码头拥有几十平方km的开阔货场和昂贵的物流设备，且且当下已经开始升级它们的技术以满足为机器

操作员发出远程的、实时的指令，以此来提高集装箱物流的速度。于安全角度上，也能够对每壹个集装箱进行更好的跟踪和监控。数字化港口是港口业务发展的方向。

现代物流信息化要于我国港口得以迅速发展，要解决三个层面的因素。第壹个层面是利用互联网技术解决信息共享、信息传输的标准问题和成本问题。只要解决信息的采集、传输、加工、共享，就能提高决策水平，从而带来效益。于这个层面上能够不涉及或少涉及流程改造和优化的问题，信息系统的任务就是为决策提供及时、准确的信息。第二个层面是港口将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造，融入新的管理制度之中。此时的信息系统作用是固化新的流程或新的管理制度，使其得以规范地贯彻执行，且使物流于规定的流程中提供优化操作方案。第三个层面使港口和企业之间形成供应链，使供应链管理的作用上升，其中物流管理是其主要组成部分。

以信息技术提升和改造传统生产模式，实现了生产方式的自动化。流程信息化应用如今已经渗透到港口各个领域的各个环节，成为港口超常规快速发展的强力推进器，建成了以港口为中心，利用通信、信息网络把广大货主、船东代理、海关、商检及世界港口联为壹体，为各方面提供综合性、智能化信息服务的区域性航运信息枢纽。集装箱生产管理系统、集团生产调度中心、港口内部集成平台和物流信息网平台四大应用系统建设，使天津港开始实现信息资源的深层次挖掘和利用。EDI中心已把国内外多个船公司、集装箱场站和天津港连为壹体，每天有近千条电子报文穿梭来往于天津港和世界各大航区、各大船公司之间，极大的提高了集装箱运输信息的时效性、准确性。

天津五洲国际集装箱码头总体规划4个泊位1200米岸线建成投产，水深-14.5米之上，且配备了起重能力65吨，外伸距65米的国际壹流的集装箱桥吊，可接卸8000~10000TEU 集装箱船舶。场桥起重45吨，堆码六层集装箱，跨越7层高度集装箱。

五洲国际集装箱港口码头着手做到实时监控，数字化技术的帮助，集装箱于监控方面已经取

得了可喜的成绩，做到了从空箱、装箱、卡车运输、堆场位置、报关、起吊、装船的全程实时监控。实时监控下除可了解集装箱的实时状态（位置）、进程外，仍可查阅历史上某壹时刻的状态（位置）、进程。

无线终端设备于整个物流的程序里，起到了很重要的作用，从船到陆地，从陆地到船，开始集装箱进场环节，场地位置分配中间环节，出口进口的装船和卸船，均于数据流入系统内，于整个网络中进行着有序的数字流动传输。货物的流动就是数据的流动，这个就是数字化码头的核心本质。

流程之中的数据流网络拓扑模式如下图：

港口码头是船舶和陆地之间的物流枢纽，其数据流包括进口和出口，即船到堆场，堆场到船。堆场到船数据流如下：

集港：手持7035数据的采集---系统---分配拖车场位---场桥RMG卸箱子场位的装船：系统分配指令--场桥VMT8570-----集卡车8255确认-----7035岸边确认装上船。

卸船：输入数据----拖车终端8255数据确认-----场桥卸箱子到场位。

由于传统的有线网络平台于海港应用中有很大的局限性，采用无线通信系统来解决通信问题是港口业务数字化非常实用和有效的方法。硬件无线终端设备的适应现场的恶劣环境，室外温差大，天气变化多，活动范围广，其稳定性好，码头作业的全天候性，无线的系统的整体性，大于机械的损坏。可靠性高的标准，安全，加密，耐用，成熟的技术，硬件，和码头的周期是统壹的。且适合系统的扩充性，应用系统的增加，覆盖面积的增加，系统升级，维护的简单，投资的性价比很高。

拖车8255场桥RMG手持7035

之上是无线终端设备。

无线数据网络系统，使漫游于作业区内的无线终端设备及时将采集的现场的资料反馈到后台操作系统，或将作业决策系统的操作指令发送到每个操作终端，其特点是：安全可靠，符合全天侯的作业要求，于系统设计上具备国际先进水平，能够适应天津港的整体系统的发展，作业管理，以及日后的应用扩展的要求，综合利用TEKLOGIX400MHZ和