中置轴汽车列车分解
替代17.5大板!20米中置轴平板车亮点在哪(1)
近年来，随着国家治理超载超限日趋严格，继飞机板轿运车得到全面整改后，17.5米大板车治理工作逐步进行。
部分业内人士指出，中置轴列车或将取代17.5米大板的历史地位。
2007年国家就发布公告，17.5米大板不允许再上牌。
提前上牌的，使用期限是15年，到2022年也就到期报废了，意味着17.5米大板车即将彻底退出货运市场。
在未来的长途散货运输领域中，新型的、符合国家法规的中置轴汽车列车将有可能成为17.5米大板的替代车。
中置轴车辆发展于《GB1589》2016之后。
虽然中置轴车辆这位“新人”在国内崭露头角，但在欧洲中置轴车辆已经应用多年，随处可见。
目前大家在国内见过最多的是中置轴轿运车与中置轴封闭式厢车，中置轴平板运输车还真是一个新车型。
在17.5米大板车彻底退出货运市场之前的过渡时期，国家一方面加强既有营运车辆的情况排查，逐车制定车辆退出计划，建立不合规车辆数据库，引导和督促企业加快更新淘汰不合格车辆；另一方面，促进标准化车型更新替代，鼓励有条件的企业积极参与模块化中置轴汽车列车示范运行，加快轻量化挂车推广应用。
20米中置轴平板运输车在这种背景下诞生并成为货车圈的“网红。
”其列车总长可达20米，拥有超大的载货量。
相比平头半挂牵引车列车限值17.1米，20米中置轴平板运输车总长多出2.9米，这也是合法合规的载货容量提升。
显而易见，相比17.5大板车，中置轴平板运输车优势明显。
除了上述提到的装载量方面的优势以外，还具备以下亮点：1、技术亮点：中置轴作为长久的核心技术，产品完全符合国家法规标准，设计尺寸及装载限值在法规范围内做到最大化；其转弯半径小，装载重心低，行驶安全，品质可靠。
2、使用方便：配备大容量工具箱，方便存放雨布、网兜、固定绳等装卸捆绑工具，同时大梁预留了副油箱安装位置适合长途运输，体现了设计的专业性。
3、制造精良：中置轴家电专业运输车板面平整度好，可以减少装、卸货时底板对货物包装的损坏。
4、运输高效：中置轴家电专业运输车除了容积大外，还能进行甩挂运输，可以同时装、卸货，适宜场景下可以大幅提高运输效率。
关于某中置轴列车的开发报告材料
关于中置轴列车的开发报告一、开发背景1、根据GB1589中的定义，货车列车是货车和牵引杆挂车（全挂车）或中置轴挂车的组合。
通俗来讲就是包括全挂列车和中置轴货车列车两种；根据车辆用途，中置轴货车列车分为中置轴车辆运输列车和中置轴厢式运输列车两种。
中置轴车辆运输列车中置轴厢式运输列车2、中置轴车辆运输列车长度最大限制22米（能够装载8—10辆乘用车）。
中置轴厢式运输列车长度最大限制20米，其中挂车车厢长度限制8米。
牵引车与普通半挂车组成的铰接列车长度限制为17.1米（长头铰接列车长度限制为18.1米）。
3、从2016年9月21日开始，将全面禁止双排轿运车上路。
按照最新的轿运车治理方案，在过渡期，允许车轴在车辆、踏板收起的单排车运行，不允许斜向装载、横向装载、三层装载以及乘用车双轴装载于轿运车车箱后立柱外侧。
过渡期结束后，即2018年7月1日起，所有上路的轿运车车型必须符合GB1589新国标的标准，即长度不超22000mm、高度不超4000mm、宽度不超2550mm的平头铰接列车、长头铰接列车以及中置轴车辆运输车。
4、中置轴货车列车也在不断地向更加成熟化方向靠拢，联合、陕汽、红岩的中置轴货车列车已经崭露头角，新政策的影响突显。
目前已经出现了联合卡车、重汽T5G的厢式中置轴货车列车的试验样车。
二、中置轴列车产品优势分析中置轴列车因总长度比其他汽车列车长度长2.9-4.9米，所以，具有量大等优点，具体见下表：分类优点缺点中置轴车辆运输列车1、底盘低，重心低，更稳，轿车可以倾斜放置，提升空间利用率；2、在同样的转弯半径下，中置轴挂车可以做得更长，增加装载量；3、对前车的承载性要求低。
1、底盘低，通过性差；2、产品不够成熟，市场认知度不够；3、会增加驾驶难度；4、驾驶室翻转难度大。
中置轴厢式运输列车1、可同时运输两个货运单元，两个货运单元货厢总长可达16.85米，比厢式半挂车货运单元13.75米，可增加22.5%的装载容积；2、底盘低，重心低，更稳；3、对前车的承载性要求低。
浅谈中置轴挂车列车连接系统的解决方案
0420211fo cus S pecial purpose vehicleS P E CI ALP U R P O S EVEHCL 浅谈中置轴挂车列车连接系统的解决方案倪正韬物流运输作为联通全国各区域经济发展的血管通道，可以说是国民经济的活跃度的“晴雨表”。
近10年随着网购电商的崛起，快递包裹量激增，物流运输在国计民生中扮演着越来越重要的角色。
1物流运输车辆发展概述背景交通运输部及其下属的公路科学院及相关部门，一直围绕“保证运输安全，提高运输效率，降低运输成本”这个主题，不断地探索物流运输新思路。
近年大力推广公转铁，公转水，铁水的比例已经增加到全国总运量的24%左右。
公路运输以其自身的优势及不可替代性，依然在全国的运输总量中占据76%的高比重，同时公路运输也是衔接其他运输方式的基础环节，目前全国有超过1000万辆公路货运车辆，全国公路物流行业年产值超过3万亿人民币。
从建国至今，国内的公路货车围绕“多拉快跑”这个目标发展，可以归结为以下三个主要发展方向。
1.1车辆重型化方向发展目前国内运输车辆呈现出两端化的发展趋势，尤其是物流货运车辆的重型化发展趋势明显（如图1~3所26▲图25t中型卡车▲图38t重型卡车▲图14t中型卡车▲图4两轴卡车▲图5三轴卡车▲图6四轴卡车▲图7五轴卡车▲图8牵引货车+全挂车▲图9半挂牵引车+半挂车示）。
1.2车辆多轴化方向发展因为讲求运营效益，承载多、运营效率高的车辆受到国内用户的青睐，目前国内运输车辆以两轴、三轴、四轴和五轴车辆为主（如图4~7所示）。
1.3拖带挂车方向发展全挂车（如图8）由于其自身结构（牵引点、三角架连接点、转盘三个自由度）及上世纪国内的技术水平所限，交通部考虑高速公路运行安全和效率，高速行驶稳定性差的全挂车被限制驶入高速公路，由此全挂车逐渐退出了公路运输的舞台。
相反，半挂车（如图9）却在过去的30年间飞速发展，几乎让人们把半挂车和挂车划成了等号。
车辆运输中置轴挂车列车应用分析
车辆运输中置轴挂车列车应用分析作者：张波来源：《进出口经理人》2017年第09期摘要：分析车辆运输中置轴挂车列车结构特点优势，及分析在乘用车公路运输的实用性。
关键词：车辆运输中置轴挂车列车；车辆运输半挂车；通道圆；试验一、车辆运输车现状概况根据目前我国相关法规规定，允许上高速公路的车辆运输车只能是车辆运输半挂列车。
目前，我国轿运车大概有4万辆左右。
如果按照GB1589-2004规定，这类车辆列车总长控制在16.5米以内。
在严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，并符合GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》及GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》规定的前提下这样长度的车辆最多只能装载中大型轿车4辆和微型轿车6辆。
随着我国汽车工业发展，这类车辆运输半挂车列车因运载能力小、运力低下的弊端渐显，不仅不能满足我国乘用车运输需求，还造成能源和运输资源的浪费。
经过十几年的运作，限于国家法规限制、路桥费用和燃油费的不断提升，服务价格不断下调的过程。
二、中置轴挂车列车概念及组成中置轴挂车列车由前部一台二类底盘改装的车辆运输车，后部挂车其结构特点为：其全部承载位置位于车辆车轴中间部分（即车辆车轴中心位置），前牵引中心位置允许存在一定的垂直载荷，但其载荷值要求小于10000N。
与传统的半挂车列车相比，使用中置轴挂车列车进行乘用车运输有以下几个主要特点及优势。
三、中置轴挂车列车的结构特点中置轴挂车列车由于其结构的特殊性，其挂车承载位置为车辆中间部分（即车辆车轴中心位置），主车后轴至挂车一轴的距离，极大的减小，车辆转弯半径变小，通过性变好；而且，其由前部为N3类二类底盘式车辆运输车连接后部中置轴挂车，挂车长度小于半挂车，其结构的稳定性得到了极大的提高，从而极大的提高了车辆在路行驶的安全性。
根据法规通道园的要求，汽车和汽车列车应在一个车辆通道圆内通过，车辆通道圆的外圆直径为25000 mm，内圆直径为10600 mm，车辆最外侧任何部位不应超出车辆通道圆的外圆垂直空间，车辆最内侧任何部位不应侵入车辆通道圆的内圆垂直空间，测量方法见图1。
一种中置轴挂车列车车厢结构
一种中置轴挂车列车车厢结构
随着科技的不断发展，人们的生活方式也在不断改变，其中交通
运输方式更是发生了翻天覆地的变化。
作为重要的交通运输工具之一，铁路运输日新月异，尤其是轨道交通的发展更是让人们体验到了不同
的享受。
在铁路运输的各种工具中，中置轴挂车列车车厢无疑是备受瞩目
的一类。
它的特点在于车厢底部设有中置轴，使得整个车辆的重心从
高空下降到距地面更近的位置。
这种结构不仅能够降低列车重量，也
能够提高车厢载重量，减少运输成本，从而更好地服务于大众。
同时，中置轴挂车列车车厢的结构也为乘客提供了更为舒适的乘
车体验。
由于车辆重心下降，车厢的稳定性得到明显提高，乘客在列
车行驶中感觉更加平稳，更加安全。
另外，它还能够减少车厢的噪音
和震动，让乘客在车厢内享受更为舒适的环境。
在中置轴挂车列车车厢的制造和维护方面，也存在着一些需要注
意的问题。
首先，车辆的制造需要更高的精度和更加严格的标准，这
就要求生产企业具备高度的技术实力和完善的生产流程。
其次，由于
中置轴挂车列车车厢的结构较为复杂，维护和保养也需要更加专业的
人员和更加全面的措施，以确保车辆的长期稳定运行。
对于铁路运输来说，中置轴挂车列车车厢的出现无疑是一个重要
的里程碑。
它不仅提高了运输效率和质量，也为乘客提供了更加舒适
的出行体验。
相信随着技术的不断进步，这种结构将会得到更加广泛的应用和推广，为人们的生活带来更多的便利和美好。
中置轴货车列车关键零部件选型及应用介绍
的GS900 （如图9）o这两款产品都是符合中国标准的机械连
接器,并且在国内市场应用较多。
如果厢式中置轴挂车以后液压尾板为后门，卸货时中
ROKU80（型号R0908H61000）的技术参数:73c=140
O
置轴挂车的后尾板放平与拖挂车连成通道，叉车可以从中 kN, *90 kN,S=l 000 kg,另外一个选项是Q°=l 450 kN,
中置轴货车列车关键零部件的技术要求,以及市场上主流产品的技术特征和使用差
异性,介绍了中国市场使用中置轴货车列车及配件过程中遇到的问题和解决方式。
关键词冲置轴货车列车货运汽车中置轴挂车牵引杆机械连接器中置轴挂车支承
装置
Abstract The technical type selection requirements of the draw bar , draw bar mechanical device and landing leg of the centre-axle trailer's combination that a centre-axle trailer and a goods truck combinates were specified. Meanwhile, the European standard's technical requirements of key components for centre-axle trailer combination were specified. The main components of its technical character and difference in the market were introduced. At last, the problems and solution for centre-axle trailer and 辻s components in China market were introduced. Key words centre-axle trailer combination goods truck centre-axle trailer draw bar mechanical device landing leg of centre-axle trailer
一种中置轴挂车列车车厢结构
一种中置轴挂车列车车厢结构
在现代铁路运输中，中置轴挂车列车是一种常见的运输方式。
这种列车的车厢结构采用了一种独特的设计，以提高列车的稳定性和承载能力。
中置轴挂车列车的车厢结构由多个车厢组成，每个车厢都有自己的车轴。
与传统的车厢设计不同的是，中置轴挂车列车的车轴位于车厢的中部，而不是位于车厢的两端。
这种设计使得列车在运行过程中更加稳定，减少了摇晃和晃动。
此外，中置轴挂车列车的车厢结构还具有更高的承载能力。
由于每个车厢都有自己的车轴，列车的负载可以均匀分布在整个列车上，从而减少了每个车轴所承受的重量。
这种设计还使得列车能够更好地应对急转弯和陡坡等复杂路况，提高了行驶的安全性。
另外，中置轴挂车列车的车厢结构还可以提供更大的载货容量。
由于车轴位于车厢的中部，车厢的两端可以更大程度地利用空间来装载货物。
这使得列车能够运输更多的货物，提高物流效率。
总的来说，中置轴挂车列车的车厢结构在提高列车的稳定性、承载能力和载货容量方面具有显著的优势。
这种设计的列车已经在许多国家的铁路运输中得到广泛应用，为各种货物的运输提供了可靠和高效的
解决方案。
国内首批中置轴货车列车正式投入使用
国内首批中置轴货车列车正式投入使用
作者：暂无
来源：《专用汽车》 2016年第9期
近日，由交通运输部组织的中置轴货车列车试点运行方案研讨会，在北京通州交通部试验场进行，本次会议总结了国内首批中置轴货车列车样车的试验情况，并由首批样车提供企业对车辆装备进行技术介绍，以及首批参加试点运行的物流企业介绍试点运行工作方案。
本次试点运行会议的顺利召开，标志着国内中置轴货车列车正式投入使用。
中置轴货车列车可同时运输两个货运单元，在GB1589-2016的限定条件下，两个货运单元货厢总长可达17m，比标准的半挂车货运单元13. 6m增加25%的装载容积。
中置轴货车列车具有大容积、高效率、低油耗、高可靠性等特点，可以增加单次运输货物数量，提高运输组织效率、降低油耗和尾气排放，降低货物运输成本。
这种中置轴货车列车在欧洲、北美、澳大利亚等国家和地区得到了广泛的运用，并逐步成为欧美国家公路干线运输的主力车型。
会议指出，除目前试点运行的两车组合列车外，后续还将货车、半挂车、中置轴挂车等货物运载单元进行组合，组成超长汽车列车的试点运行。
这种货车列车的运输模式对于提高运输组织效率、降低物流成本、促进物流业转型发展具有积极意义。
第6讲 第3章 TR列车解析-机械结构1
8 7 6 图1 5 4 3 2 1
3.2 悬浮导向机构-作用
提供车辆 的悬浮力 和导向 力，同时 实现列车 的牵引和 制动。
3.2 悬浮导向机构－布置
3.2 悬浮导向机构－主要部件
¾
¾ ¾
¾
¾
悬浮电磁铁TM：有14个整体悬浮电磁铁和2个半体悬浮电磁 铁。一个标准的整体悬浮电磁铁包括2个半体悬浮电磁铁。 每个半体悬浮电磁铁对应一套悬浮传感器和一套悬浮控制 器。 导向电磁铁FM：有12个导向电磁铁，左右两侧各分布6个。 制动电磁铁BM：有两个涡流制动电磁铁，分布在车辆中部的 左右两侧。只有在牵引系统制动失效或者其它紧急情况下， 才启动涡流制动系统 。 悬浮架：4个。每个悬浮框架：包含2个摇枕，1套纵向牵引 装置，2个空气弹簧，1个摇枕之间的剪切橡胶弹簧连接件。 其他构件：车体与摇枕之间的连接吊杆16个、车体横向弹性 止挡8个、车体横向辅助橡胶弹簧8个以及电磁铁安装弹性元 件等。
3.1 总体结构-拓扑结构
3.1 总体结构-载荷传递
车体与摇枕之间的连接吊杆16 个、车体横向弹性止挡8个、 车体横向辅助橡胶弹簧8个
3.2 悬浮导向机构－组成
每车由4组悬浮架组成 每一悬浮架分别由悬浮框架、二系悬挂、悬浮磁铁及其支 承悬挂(一系悬挂)、Z形牵引机构、导向磁铁装置、制动 磁铁装置、滑撬机构组成。
SR
BM
FM
TM
3096 1 SG I 2
3096 3
3096 4 SG II
3096 5
3096 6 SG III
3096 7
3096 8 SG IV
3096
3700
Wagenkasten
EB SR TK
中置轴轿运车优势解析
在新版GB1589颁布前，包括中置轴轿运车在内的中置轴车辆运输车就已经成为行业焦点，各家改装厂联合主机厂纷纷开发符合新规标准的产品，即：挂车长度限值12m、列车长度最大限值22m、宽度限值2.55m、高度限值4m。
中置轴轿运车设计除了保证一般性的装载运输，还要保证运送车辆的安全和完好，装配有停放和固定车辆的货台，以及车辆自行上下的跳板。
有鉴于此，中置轴轿运车也是专用汽车行业中技术含量较高的车型。
首先，其装载能力强。
装载大型SUV和C+级轿车时，可实现8台装载能力；具有混装型产品，最大混装能力可实现11台。
并且在装载的过程中便捷、高效。
整车液压系统操作简单，配有各种刻度标识，只需1人即可完成装车、卸车与驾驶运输等作业。
其次，也是大家非常关心的一点——安全性问题。
中置轴轿运车整车安全配置高：1、挂车配备BPW、SAF、富华等国际品牌车轴及空气悬架系统。
2、整车标配ABS制动防抱死系统，提升制动安全性。
3、支持选配EBS防侧翻稳定系统，提升车辆运行安全性。
4、标配自动感应转弯报警系统，提升驾驶员转弯操作安全性。
5、在牵引装置方面，上、下双球面接触，且球面直径远大于国内竞品，确保车辆行驶、耦合点旋转更安全、更可靠；稳定摩擦盘机构，能有效防止车辆转弯或变道时挂车甩尾及侧翻，有效提高中置轴挂车，提高挂车侧向稳定性，实现行车不侧倾，安全有保障。
除此之外，中置轴轿运车的机构以及车身结构也是一大亮点。
驾驶室前翻转机构及平台升降机构：1、驾驶室上层翻转平台带有手动液压举升装置，在发动机失去动力的情况下，可实现驾驶室翻转，便于车辆维修。
2、中置轴轿运车对上平台的支撑主要采用立柱承载式结构，前车和后车各有四根立柱承载，车身侧面无顶纵梁，具有自重轻、结构稳定等优势；3、立柱采用丝杆加聚甲醛螺母提升机构，确保平台升降平稳、位置精准。
高强度车身结构：整车主承载大梁采用屈服强度700MPa的高强钢。
长久集团在中置轴轿运车开发方面和多家主机厂有密切合作，并且在专用车改装方面的技术储备和创新能力保证长久轿运车在行业内水平居上。
中置轴轿运车底盘设计浅析
10.16638/ki.1671-7988.2019.15.052中置轴轿运车底盘设计浅析赵雷，刘成武，王伟，李泽林，王野（陕西重型汽车有限公司，陕西西安710200）摘要：随着轿运车行业的治理和发展，中置轴轿运车成为乘用车物流运输的主流车型。
文章从中置轴轿运车使用工况、特点等出发，对中置轴轿运车底盘设计中的关键点进行了分析和总结，希望对后续同类型车型提供参考。
关键词：中置轴轿运车；底盘；设计中图分类号：U463.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)15-145-03Analysis on Chassis Design of the Centre Axle Car CarrierZhao Lei, Liu Chengwu, Wang Wei, Li Zelin, Wang Ye( Shaanxi Heavy Duty Automobile CO. Ltd, Shaanxi Xi'an 710200 )Abstract: With the governance and development of passenger vehicle logistics industry, the centre axle car carrier becomes the main type of passenger vehicle logistics transportation. In this paper, based on the working conditions and characteristics of the centre axle car carrier, the key points in chassis design are analyzed and summarized, hope to provide reference for the follow-up of similar types of vehicle.Keywords: Centre axle car carrier; Chassis; DesignCLC NO.: U463.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)15-145-031 引言近些年，我国乘用车产量增长较快，带动了我国汽车物流运输行业的发展，整车物流运输模式主要有公路、铁路、水运三种模式，其中公路运输占据绝对比例。
市场运输新宠——中置轴货车列车
市场运输新宠 中置轴货⻋列⻋本刊记者 纪鹏⻜
国内全新物流运输模式新纪元，
统CMS(Chinese Modular System)。
CMS实际上是从欧洲模块化系统EMS（European Modular System）演变过来的，是由⼏个标准化的载荷单元组合在⼀起形成运输现状最理想的优化结构之⼀，因此进⼊了相关管理部⻔的视野。
年，第⼋届中国（深圳）国际物流与交通运输博
物，有的到武汉，有的到上海，就可以在挂⻋部分装武汉的，到武汉后可以直接卸掉挂。
这样⼀来，⻋辆的利⽤上就更加灵活。
从两种组合的形式上来看，两个⽐较短的⻋可能就⽐较适合短途的甩箱，⼀⻓⼀短的就⽐较适合⻓途的接⼒运输。
三是使⽤效率更⾼。
如⻰运、顺丰等有短途甩挂需后各⼀个 mm模块单元，则列⻋总⻓度不到 m，标准规定的⻓度没有⽤⾜，在追求容积最⼤化的当下市场上， mm的模块单元没有优势。
除此之外，新GB 中规定的厢式运输半挂⻋最⼤⻓度 . m，而欧洲是 . m，⽆法⽆缝对接。
⼆是欧洲中置轴挂⻋的关键外购件均进⾏严格的。
中置轴轿运车优势解析
在新版GB1589颁布前，包括中置轴轿运车在内的中置轴车辆运输车就已经成为行业焦点，各家改装厂联合主机厂纷纷开发符合新规标准的产品，即：挂车长度限值12m、列车长度最大限值22m、宽度限值2.55m、高度限值4m。
中置轴轿运车设计除了保证一般性的装载运输，还要保证运送车辆的安全和完好，装配有停放和固定车辆的货台，以及车辆自行上下的跳板。
有鉴于此，中置轴轿运车也是专用汽车行业中技术含量较高的车型。
首先，其装载能力强。
装载大型SUV和C+级轿车时，可实现8台装载能力；具有混装型产品，最大混装能力可实现11台。
并且在装载的过程中便捷、高效。
整车液压系统操作简单，配有各种刻度标识，只需1人即可完成装车、卸车与驾驶运输等作业。
其次，也是大家非常关心的一点——安全性问题。
中置轴轿运车整车安全配置高：1、挂车配备BPW、SAF、富华等国际品牌车轴及空气悬架系统。
2、整车标配ABS制动防抱死系统，提升制动安全性。
3、支持选配EBS防侧翻稳定系统，提升车辆运行安全性。
4、标配自动感应转弯报警系统，提升驾驶员转弯操作安全性。
5、在牵引装置方面，上、下双球面接触，且球面直径远大于国内竞品，确保车辆行驶、耦合点旋转更安全、更可靠；稳定摩擦盘机构，能有效防止车辆转弯或变道时挂车甩尾及侧翻，有效提高中置轴挂车，提高挂车侧向稳定性，实现行车不侧倾，安全有保障。
除此之外，中置轴轿运车的机构以及车身结构也是一大亮点。
驾驶室前翻转机构及平台升降机构：1、驾驶室上层翻转平台带有手动液压举升装置，在发动机失去动力的情况下，可实现驾驶室翻转，便于车辆维修。
2、中置轴轿运车对上平台的支撑主要采用立柱承载式结构，前车和后车各有四根立柱承载，车身侧面无顶纵梁，具有自重轻、结构稳定等优势；3、立柱采用丝杆加聚甲醛螺母提升机构，确保平台升降平稳、位置精准。
高强度车身结构：整车主承载大梁采用屈服强度700MPa的高强钢。
长久集团在中置轴轿运车开发方面和多家主机厂有密切合作，并且在专用车改装方面的技术储备和创新能力保证长久轿运车在行业内水平居上。
专车专用--中置轴平板运输车应该拉什么
目前，官方对于17.5米的大板车是越抓越严，也许在不久的将来就会彻底消失了。
但是行业的发展需要继续，取而代之的是新型中置轴平板车，其长度能达20米。
在17.5米大板被淘汰以后，这种大方量平板挂车会受人们的喜爱吗？我们从两个方面进行分析：一是载货量；二是车辆是否合法合规。
在载货量上，一般来说平板中置轴列车总长有20米，货箱长度就能长达16.6米左右，比13米的半挂车还能多出3.6米，整体的运输方量最大可达135立方米左右，这样一看，中置轴的优势明显上升。
在合规程度上，这个问题是大家内心十分担忧的问题，众所周知，17.5米大板车在面世以来存在大量的超载，套牌等不合规行为，早在多年前便被法律所不允许。
所以对于20米中置轴平板车这种大型的车辆，卡友们心里肯定会有疑惑，这么长的车子，开在路上会不会违法啊，这一点可以明确地告诉大家，中置轴列车能够生产出来肯定是合法合规的，只是还没有广泛应用到市场当中而已，大家对他还不是很了解。
解决了上述问题后，值得我们注意的是如何实现专车专用的问题。
今后的物流运输，必将是专业化运输，专业化运输的背后是专车专用。
专车专用，其实背后隐藏的是标准化运输，标准化运输带来的将是高效与低成本。
中置轴平板车固然是有大大优势的，但同时也有其自身的局限性。
中置轴挂车不同于半挂车，半挂车是与牵引车共同承载货物和自身的重量，但中置轴挂车的牵引杆与挂车车体是一体的，不能上下或者左右摆动，且大部分货物和自身的重量由自己承载，只有不超过总质量的10%的垂直载荷由牵引车承担。
另外，中置轴挂车为了保证行驶稳定性，提升装载量，多使用的是小尺寸的轮胎，以降低整车重心，因此中置轴挂车的通过性会受到一些影响。
正因为中置轴这一个特性，所以不能走特别崎岖的道路，只能走高等级公路平稳行驶，而且为了安全考虑，中置轴平板运输车拉的货并不适合运输重货，更适合运输快递等轻泡货物方面。
经过上述分析，我们可以得出以下结论：首先，中置轴平板运输车的载货量优势是不言而喻的，并且就目前来说是符合国家政策要求的，其次，为了更好地实现专车专用，发挥专业高效率作用，中置轴平板运输车更适合从事零担、绿通等普货运输。
中置轴轿运车结构设计
中置轴轿运车结构设计顾琦;耿龙伟;黄明成;朱平;丁志玉【摘要】中置轴轿运车相比较普通的轿运车而言底盘略低,上下装卸轿车便捷,转弯半径小,运输过程的安全性高.项目研究了中置轴轿运车的具体结构,包括车身、底盘、悬架及中间连接装置、上下车装置等结构,利用ug建立中置轴轿运车前后底盘和前后运输平台各零部件的三维模型以及总的装配图,然后绘制二维图,最后运用Ansys软件对部分部件进行有限元分析,分析其受力情况,校核其强度是否满足要求.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(000)013【总页数】4页(P124-127)【关键词】中置轴轿运车;转弯半径;有限元分析【作者】顾琦;耿龙伟;黄明成;朱平;丁志玉【作者单位】盐城工学院汽车工程学院,江苏盐城 224000;盐城工学院汽车工程学院,江苏盐城 224000;盐城工学院汽车工程学院,江苏盐城 224000;盐城工学院汽车工程学院,江苏盐城 224000;盐城工学院汽车工程学院,江苏盐城 224000【正文语种】中文【中图分类】U462前言目前国内的运输行业发展迅速，轿运车是运输车辆的主要专用车辆，但是轿运车在运输车辆过程中潜在着很多安全隐患，例如现在很多厂家为了能够增加运输利润和运输更多的汽车，都对轿运车进行了非法改装，加长加宽运输板。
但这种改装已经违反了国家对公路汽车的规定。
中置轴轿运车的出现更适合轿运车的发展，因为在相同的条件下不超宽，不超长，中置轴轿运车的装载量要比传统的轿运车要多，各项性能也较之要强。
因此在新修订的GB1589中把中置轴挂车列入其中，这项修订可以说为国内中置轴轿运车的发展提供了极大的便利，也推动了我国在轿运车治理方面的改革，为国内公路运输业的发展做出了贡献。
1 轿运车设计依据1.1 设计选型原则设计出符合于我国国内道路行驶的专用车辆运输车，提高标准化、通用化水平，降低生产成本，增强市场竞争力。
设计的整车零部件应该确保安全可靠并有较好的经济型。
代替17.5大板,中置轴货运列车成为趋势
中置轴货运列车的出现首先是为了替代现阶段的17.5米大板挂车。
前些年国家出于对道路安全的考量，将17.5米大板挂车、超长轿运车集中取缔。
为了照顾部分企业和运输从业者的实际需求，并响应一带一路的号召与国际接轨，中置轴货运列车就此出现。
而现阶段道路上可以看到的17.5米大板挂车因为合格证到期等问题，将陆续在三年内进行强制报废。
一台6X4的牵引车加上17.5米的大板挂车总质量为17吨，按照6X4牵引车车货总重49吨的算法，其货物载重量不到33吨，可装145~150立方米的货物。
中置轴货运列车以解放6X4平板运输车为例，其主车货厢长度为9米，中置轴挂车长度为7.8米，总长16.8米。
采用6×4底盘，适配的中置轴平板挂车，可选二桥双胎结构、三桥双胎结构、三桥单胎结构，整车自重比13.75米大板轻600Kg以上，载货重量可达到35吨，可装134立方米的货物。
相比17.5米大板挂车，中置轴货运列车虽然立方数减少了11-16立方米，但是却可以多拉两吨货物，即兼顾了方量，又提升了吨位，基本上可满足70%用户需求。
并且在17.5米大板挂车退市后，中置轴货运列车的装载量将成为行业第一，碾压常见的13.75米半挂车。
作为代替17.5米大板而出现的中置轴货运列车，其自身优势当然是不言而喻的：安全优势：国内专业的中置轴产品研发团队精心打造，主挂车匹配安全可靠，装载重心分配合理，行驶安全。
装载优势：开放式装载货台，装载面积大、列车有效装载容积达134m³，运输效率高，车辆适应性广，可满足不同的装载场景要求。
甩挂优势：前后车连接简便可靠，可实现甩挂，一车多挂，便于装货，节约等待时间，提高运输效率，同时前车也可单独运输。
经济优势：轻抛运输首选，购买成本低，节省燃油。
长久专用汽车有限公司秉持以市场化理念为导向，以制造现代化物流专业运输车为主营业务方向，追求产品的专业化和制造的精品化。
通过专业化产品和优质服务的能力为各物流运输行业提供全方位解决方案。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
轴距 mm
底盘 悬挂 前空 后空
容积 m3
挂车 悬挂 空气 悬挂
2015/12/15
5600
46
49
2016/3/18
6050
前少 后空
7820*2550*285 0
48.5
7820*2550*290 0
51. 5
板簧 悬挂
2016/4/6
5900
前空 后空
7820*2550*285 0
48.5
7820*2550*290 0
中国重汽集团青岛重工有限公司
青岛重工中置轴厢式汽车列 车项目介绍
中国重汽集团青岛重工有限公司 二〇一六年六月
用人品打造精品 用精品奉献社会
中国重汽集团青岛重工有限公司 中置轴厢式汽车列车特点
中置轴厢式汽车列车，是将货车、中置轴挂车等运载单元进行组合，组成超长 汽车列车从事运输作业，并将汽车列车与甩挂、甩箱等运输组织模式结合，提升 货运车辆装备水平，对于提高运输组织效率、降低物流成本、促进物流业转型发 展具有积极意义，具有较高的社会效益和满意的经济效益。 重汽轻卡空气悬挂二类货车底盘（C5H、T5G、豪瀚）为牵引车，可靠性好； 车后尾部安装牵引钩，可与中置轴挂车牵引环匹配； 可甩厢，甩挂，多种组合方式，满足物流灵活配厢要求； 汽车列车及中置轴挂车的配置及技术性能符合欧盟要求； 牵引钩与中置轴挂车牵引环（现主要部件为进口件，符合欧洲安全标准认证）的 结构形式参照国际标准进行，可互换； 减少路面车辆的数量，缓解交通堵塞，节能环保，燃油消耗和二氧化碳排放量降 低了14%左右。瑞典运输研究院：将卡车长度从18.75米增加至25.25米，长车上 路不但减少了路面上卡车的数量，并且缓解了交通堵塞。能将每辆卡车的运能提 高40%左右，将国际卡车运输的行程平均减少32.7%。采用25.25米长车运输货物， 燃油消耗和二氧化碳排放量降低了14.3%。 汽车列车比三轴厢式半挂车多出容积20立方，运能提高25%左右，运输行程平均 减少30%左右。
用人品打造精品
用精品奉献社会
中国重汽集团青岛重工有限公司 项目进展情况
GB1589新国标即将实施，该标准首次引入中置轴挂车及中置轴汽车列车。中置轴汽车列车 包括牵引车和挂车两部分，由牵引钩及牵引杆将二者连接在一起，现集团试制三款新车型。
货车厢外形尺 寸 mm 7820*2550*270 0 挂车厢外形尺 寸 mm 7820*2550*275 0 容 积 m3
T5G豪沃
4x2 10400x2550x3950 7740x2430x2600 50 6050 17000 110
车厢内部尺寸：长x宽x高
车厢容积 中 置 轴 挂 车 轴距 满载总质量 桥及悬挂 轮胎 制动系统 牵引钩机构 支承腿
mm
m3 mm Kg
7740x2430x2700
51 1537 18000 板簧悬挂 275/80R22.5 ABS JOST约斯特 JOST约斯特
轮胎
前桥及悬挂 后桥桥及悬挂
275/80R22.5
板簧悬挂 空气悬挂
用人品打造精品
用精品奉献社会
中国重汽集团青岛重工有限公司
用人品打造精品
用精品奉献社会
中国重汽集团青岛重工有限公司
车型号 驾驶室 发动机 前轴 后驱动桥 离合器 变速箱 ZZ5165XXYG5613E1B （驱动型式4X2）豪翰J5G H26加导流罩，颜色豪瀚白 MC07.31-50国五发动机 G116 153铸造，速比4.875 单后桥(四气囊空气悬架,带差速锁) 430拉式 ：HW13710CL
汽车 列车 外形尺寸：长x宽x高 满载总质量 外形尺寸：长x宽x高 mm Kg mm 19150x2550x3950 35000 7900x2550x3950 (不含牵引钩) 驱动形式 车厢外形尺寸 车厢内部尺寸 车厢容积 轴距 厢 式 汽 车 满载总质量 最 高 车 速 发动机型号 最大功率 排放标准 制动系统 双回路气制动，ABS kW(rpm mm mm m3 mm Kg km/h
车型号 驾驶室 发动机 前轴 ZZ1177N561GD1/N7V7（驱动型式4X2）豪沃T5G T5G-V高顶驾驶室（双卧铺） MC07.34-40国五发动机 H153
后驱动桥
离合器 变速箱 前悬 后悬架
MCY13单后桥(3.36速比,四气囊空气悬架,带差速锁)
430拉式 HW16709XST带同步器 少片簧 气囊悬架（驱动桥4气囊）
试制时间
完成时间
2016/2/2 5 主车部分 2016/4/2 0 汽车列车
底盘
YXB16040043BG汕德卡 发动机MC07.28-50， 功率206 ZZ5177XXYM601GE1/N7 V760豪沃 MC07.34-40， 功率24 ZZ1165M5613E1B/P7B7 -5豪翰 MC07.31-50， 功率228
轮胎
燃油箱 车架 轴距 备注
275/80R22.5
400L铝合金油箱 270×8mm单层车架 5600mm(注：应为6050) 电动玻璃升降，驾驶室顶导流（不要侧导风板），遮阳罩。
上装
主车货厢7820mm，挂车货厢7820mm。
用人品打造精品
用精品奉献社会
中国重汽集团青岛重工有限公司
豪沃T5G
底 盘
带ABS，ASR（驱动防滑）+EBL+（电子制动力分配）+TPM(轮胎压力监控)制动 间隙自动调节 前后盘式制动，双回路压缩空气制动系统
上装
主车货厢7820mm，挂车货厢7820mm。
用人品打造精品
用精品奉献社会
中国重汽集团青岛重工有限公司
汕德卡 C5H
用人团青岛重工有限公司
51. 5
空气 悬挂
用人品打造精品
用精品奉献社会
中国重汽集团青岛重工有限公司
车型号 驾驶室 发动机 前轴 后驱动桥 离合器 变速箱 前悬 后悬架 轮胎 燃油箱 车架 轴距 制动系统 ZZ5176XXYM561GE1 （驱动型式4X2）汕德卡C5H C5H-M(2376) MC07.28-50；额定功率/转速：206/2300 最大扭矩/转速：1100/1200--1800 VPD060QB盘式前桥 MCY13单后桥(3.7速比,四气囊空气悬架,带差速锁) 430A型推式膜片弹簧离合器总成 HW19709XST 变速箱 空气悬挂 空气悬挂 275/80R22.5 300L铝合金油箱 270×8mm单层车架，车架后外宽：762mm 5600mm