徐州彭城广场

徐州彭城广场

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前言：

彭城城广场坐落于徐州市中心，规模宏大，气势不凡。广场东西长约250米,西起中山北路，东至彭城路：南北宽400余米,横跨淮海路，管理面积近十万平方米，绿地面积近4.2公顷,绿地率达67%，为目前全省最大的城市中心广场。彭城广场由中心广场、副广场和南广场三个部分组成。主广场按"鼎"字形分割绿地，组织游人。"鼎"的四只脚为伸向四方的游览道，"鼎"身用安溪红、太行红花岗岩铺装成目前国内最大的象棋盘，象征着徐州自古为兵家必争之地。绿地以大块四季常青的美国进口草坪做底色，保留原有大乔木及观赏石榴树，形成"树下有花，花下有树"的效果。广场中心设有零公里标志和国旗旗杆。副广场由原广场改造而成。中心部位设有广场鸽房、工具房等。广场草坪多以不规则图形分割，留出大块活动空间，方便了市民晨锻、休憩等活动。与淮海路相望的南广场是以观赏为主的草皮广场，面积12320平方米,中心设有圆形喷泉、灯光、音响设施，"火树银花"彩灯高19.98米,采用现代高科技技术模拟出色彩斑斓、五彩缤纷的礼花怒放造型。彭城广场建设于1998年6月4日，同年9月底建成开放历时116天，是徐州九八年市政府工程建设的重中之重，它的建成实现了我市人民拥有市中心区大型广场的宿愿。

一、整体构思

1、城市设计将为徐州中心心区创造一个完整和谐的视觉形象：沿彭城广场以致密的高层塔楼群界定疏散开敞的以市民中心建筑为主体构建的主轴线空间；高层群之间通过楔形绿地形成空间分隔与缓冲。

2、通过沿淮海路和中山路所形成的风格协调的的建筑塔楼形成韵律界面，群房有统一的退界形成连续界面，界定主轴线空间，其中淮海路东南高层建筑临街并直接落地，形成挺拔的视觉感受；而中山路西北侧高层建筑适当后退，使市民中心的形象更为突出。

3、结合轨道交通站场使地下空间向周边地块延伸，并通过地下、地面与临街裙房的二层以上空间处理形成完整的商业立体开发系统。主要的商业零售空间设置在与轨道交通站场垂直的区内支路两侧和环境优美、宁静的楔形绿地周围，尽量避免对城市主交通流向的干扰，为人们提供丰富多彩的环境空间。

4、步行系统与商业零售、绿化开敞空间系统结合设置，为人们提供丰富的城市空间的同时，也为土地开发商带来经济效益，提高土地利用率。

5、增强地区的公共交通体系建设，并主要由轨道交通与常规地面公交结合，共同承担大量人流的疏散。为地区提供充足的停车空间。

7、充分利用城市地标的标志性作用，以市民中心为核心空间，向四周辐射组织若干条视线通廊，它们或为建筑围合形成的硬质景观通廊、或为绿化为主构成的街道通廊，或以标志性建筑作为视线的另一个焦点，从而丰富城市空间。

二、布局

设施：广场中心设有零公里标志和国旗旗杆。05年改造工程对广场地面进行了

花设施：广场中心设有零公里标志和国旗旗杆。05年改造工程对广场地面进行了花岗岩铺装，铺装面积达16000平方米；增设了绿地喷灌设施，安装自动喷头180个，岗岩铺装，铺装面积达16000平方米；增设了绿地喷灌设施，安装自动喷头180个，增设了广场排水管道共计800米，增设广场夜景灯饰600多套，广场休闲座椅220套，增设了广场排水管道共计800米，增设广场夜景灯饰600多套，广场休闲座椅220套，更加方便市民休息。从中，考虑到徐州的

城市环境人文气候技术。

区位：徐州市中心商务区金鹰国际购物中心、金地商都、古彭大厦国贸大厦、徐州百货大楼，体现广场的城市身份与地位、商业与人文的中心枢纽、主广场草图在05年改造后的广场上可以体会到浓重的绿意功能区分由人文形态划分出不同的区域体现功能的层次感分别让使用者享受到了各种广场活动将不同区域的优点综合便集休闲、娱乐、交通于一身人流线路广场空间的固有形态和行路者的目的性使得人群在广场上的行走充满情节上的起伏。

广场夜景

三、道路交通

1、道路分类：

主干路：中山路、淮海路

次干路：青年路、彭城路

区内支路：车行道宽度7-9米，具体来说：

本次规划确定的区内支路划入地块，考虑到提高整体环境的需要，大部分支路将采用与建筑色彩、风格相协调的路面铺装材料和铺装色彩，因此设计中只考虑的机动车道的宽度，而人行道将结合建筑后退部分统一设计。规划确定：

沿广场喷泉设置连通的宽度7米的道路；

沿主干道和快速路边50米宽的绿带内侧设置宽度9米的辅道；

双向通行的机动车道宽度要求在9米以上；

中央设隔离带的区内支路，其两侧机动车道的宽度要求达到6米以上。

2、轨道交通与常规公交

（1）轨道交通

目前，徐州城市轨道交通的线网规划还处于调整阶段，尚有许多不定因素，但对经过钱江新城核心区的线路已经过多次讨论，本次规划仍按照控制性详细规划确定的轨道交通线路和站场位置考虑与周边地上、地下空间的关系。同时，为加强轨道交通站与城市主轴线市民中心、波浪文化城的关系，本设计中将原位于新安江路单侧的新安江路站移至道路交叉口处。

（2）公交站场

结合规划轨道交通站的位置及地块的用地性质，在青年路与中山路路交叉口的东南角设置公交中心站，约11936平方米，方便轨道交通与公交的换乘。考虑到该两处公交站均位于楔形绿地内，和主要道路的交叉口及对景处，地面露天的公交站场对城市景观将会产生不利影响，同时破坏了楔形绿地的整体性，因此本设计要求两公交站场应与绿地统一规划设计，结合地形的高低起伏变化设置地下或半地下停车场。同时，为提高土地利用率，规划建议允许在尽量减少地面设施的前提下结合公交枢纽设置地下或半地下的商业服务设施，考虑到该因素，本设计将该两处市政设施用地在原控制性详细规划基础上范围扩大。

3、停车、卸货区与交通出入口方位

所有配建停车位均根据规范要求设于区内建筑的地下车库内及建筑围合内部绿化的地下部分；根据控规，本设计范围内共有6处独立设置的社会停车场，它们或利用高架平台下部空间，或与周边建筑、城市绿地结合设置。结合地下空间概念规划，设计建议高层建筑均设置3-4层的地下空间，用于停车库、货车装卸和商业用途等。

规划要求尽量使用区块内的通道作为地下车库的出入口，以保持临主要街路建筑立面的完整性并减少对其他通过性车辆的交通干扰。

四、商业与步行系统

1、商业设施

核心区块步行系统的建立与商业形态构成、绿化开敞空间有着密切的联系，而为了体现“以人为本”的环境设计概念，设计中在确定商业发展地段的位置时也综合考虑了周边的环境条件，因此提出沿新塘河、沿楔型绿地设置停留性强的商业功能，如咖啡馆、酒吧、各种餐厅等，而在区块内部通过建筑群体组合形成内向型的步行商业街区，设置服装零售、高档精品店等功能。

总体来看，整个核心区的商业街区结合地下空间形成了“一横两纵”的构成形态，即沿淮海路地下在两个轨道交通枢纽站之间设置横向的购物走廊，将围绕轨道交通枢纽点布置的两个纵向商业街区联系起来。

2、步行系统

以城市主轴线为步行主区域，以楔形绿地和滨江地区作为步行次区域，并在三个高架城市阳台处交汇；

沿广场河和规划四号路、九号路形成以市民中心为对景的休闲散步道；

形成两个主要的步行商业街；

通过建筑的围合形成若干个半开敞公共活动空间节点

五、绿化开敞空间

设计区域内的绿化开敞空间系统由以下几方面构成：

1、市民广场

作为杭州连接西湖与钱塘江“ 城市轴线”的结束点，该广场形成了以100米高