中国支线机场的生存与发展74页PPT
机场发展战略讲稿PPT课件
机场现状分析
这是知己，是内部环境分析。要弄清自己的 发展能力（核心竞争力）、发展条件、发展 瓶颈。
要了解自己的优势，更要弄清自己的劣势。 分析机场使命和价值观：服务于当地社会，
还是要承担保值增值？ 对于新建机场，则应该分析机场的各项基础
设施的设计能力，分析各项资源的发展潜力。
机场发展环境分析
的 权
高
获得更多支持。
力
竞争者分析
新进入者、替代品和在位竞争者是竞争者。 尽量获取竞争者数据，甚至建立竞争者数据库
（如果值得的话）。
产品 技术 营销、对市场的反应和竞争行为 人事变动 财务目标
分析竞争者的战略。
价值链分析
用于内部环境分析 企业价值活动
基本活动 支持活动
基本活动
通过分析，分清有利条件和不利因素，提出相关 对策。
识别出关键成功因素。它是企业取得竞争优势的 主要机会。
PEST分析
政治法律环境
国家法规 民航法规 民航发展规划 地方发展规划 民航行业政策 地方政府政策 环境保护
经济环境
地方经济发展 地方产业结构 地方投资政策
地方就业率 国家货币政策
机场
社会及自然环境
应急预案设计 旅客服务流程设计 行李服务流程设计 货运服务流程设计
陆路集疏运系统
市场调查 航线开辟 运力投放增加 航空公司的引
进 品牌宣传 城市航站楼
跑道使用构型 滑行道路径选择 飞机推出程序选择 停机位使用计划 行李转盘使用计划 值机柜台使用计划 安检通道使用计划
跑道检测计划 其它保障计划
利益相关者分析
可预测性
高
低
比较好处理，问题较 难预测其行为，但可
利
少。
国家级中心城市支线航空业发展路径分析
国家级中心城市支线航空业发展路径分析随着国家经济的发展和城市化进程的加快，支线航空业在国家级中心城市的发展变得愈发重要。
支线航空业作为城市连接空中交通的重要组成部分，对于促进区域经济的发展、提高城市的国际竞争力以及改善人民生活水平有着重要的作用。
为了更好地促进国家级中心城市支线航空业发展，本文将从需求分析、市场定位、政策扶持等方面进行深入分析，提出相关发展路径。
一、需求分析国家级中心城市支线航空业的发展首先要从需求出发，充分了解市场需求，才能更好地制定发展策略。
随着城市化进程的不断加快，人们出行需求大幅增长，特别是对于中小城市之间的快速出行需求，这为支线航空业的发展提供了广阔的市场空间。
随着旅游业的蓬勃发展，人们跨城市旅行的需求也在不断增加，这些都为支线航空业的发展提供了良好的市场机遇。
二、市场定位针对国家级中心城市支线航空业的市场定位，首先要明确支线航空业的核心竞争力所在。
支线航空业主要以快速、便捷、高效的空中交通方式为竞争优势，定位应以满足城市中心的高效快速出行需求为主，同时也要兼顾到城市周边中小城市之间的出行需求。
不同的市场要采取不同的定位策略，以满足不同的出行需求。
三、政策扶持为了促进国家级中心城市支线航空业的发展，政府应该出台一系列的扶持政策。
首先可以通过增加航空运力、提高航班频次等方式，提高航空运输能力，满足不同城市之间的出行需求。
其次可以在税收、航空燃油价格等方面给予支持，降低企业成本，增强企业竞争力。
同时也要通过航空交通规划、空域资源优化等方式，为支线航空业提供更好的营商环境。
四、发展路径为了更好地促进国家级中心城市支线航空业的发展，应该从以下几个方面着手：1. 优化航线网络：通过不断优化航线网络布局，增加中心城市与周边中小城市之间的航班频次和运力，满足不同城市之间的出行需求。
2. 提高服务质量：提高服务质量和航班安全性，充分利用现代科技手段提升航空运输效率和服务水平，提高乘客满意度。
支线机场如何实现高质量发展研讨材料
支线机场如何实现高质量发展研讨材料一、浅析我国支线机场的发展现状及存在的问题（一）发展现状自改革开放以来，我国在航空领域方面得到了快速发展，尤其是在民航事业中，机场的建设规模、建设数量、年吞吐量等得到了快速提高，能满足人们的航空运输需求。
在整个航空系统中，各个机场都是航空网络中的节点，虽然干线机场营运规模大、营运能力强。
但也有一定的限制性，通常为跨省、跨国运输，而在小型支线城市则不在营运范围内，导致航空运输网络不完全。
因此，发展支线航空具有十分重要的意义，有利于完善航空运输体系，整体推动航空运输业快速发展。
目前，我国在支线机场概念的研究上，将业务规模小、年吞吐量在50万人次以内的短程机场定义为支线机场。
截止2014年底，我国共有小型支线机场153个，仅西部支线机场就有88个，占比一半以上。
由此可见，西部支线机场的市场竞争比较激烈，大多机场都存在亏损的问题。
因此，本文以西部某支线机场问题，对发展中存在的问题进行分析，从而解决实际问题。
（二）存在的问题（1）机场亏损严重。
近些年来，我国西部支线机场数量得到了快速增加，市场竞争比较激烈。
由于支线机场的运量比较小，在激烈的竞争下导致客源分散、自然上座率低，存在入不敷出的问题。
同时，随着西部铁路、公路事业的发展，占据了大批客源，使得飞机乘客总量锐减，难以实现经济效益。
（2）缺少正确的管理模式。
当支线机场处于正常运转时，其成本种类比较多，包括人工成本、管理成本、维护成本、折旧成本、贷款成本等，整体成本比较高。
而现有的客源量有限，缺乏正确的管理理念和方法，導致收支不成比例，常常需要补贴来维持运行。
（3）受当地经济的制约。
西部地区的经济发展水平较低，很多产业正处于起步状态，导致居民的收入水平低，无法承担航空运输费用。
同时，地方政府资金较少，缺少财政资金支持，难以保障支线机场正常运转。
二、探究我国支线机场的发展路径（一）提高支线机场营销能力第一，支线机场的运量比较小，市场竞争激烈，会影响机场的自然上座率。
浅论中国支线机场发展及政策分析
浅论中国支线机场发展及政策分析人力资源管理0801班郑洋洋2010-10-19随着我国经济的快速发展，人流量和物流量也迅猛增长，各地兴起了建设支线机场的热潮，正当原本是支线机场起飞的2010年，却因为伊春空难而进入寒冬，这也引发了全国对支线机场的争论，到底应不应该大力发展支线机场？是时候大力发展支线机场了吗？怎样去规范支线机场的发展？带着这些问题，我将重点以湖南省为主要对象去探讨中国支线机场的发展及其政策。
支线机场的定义：设计目标旅客吞吐量小于50万人次，主要起降短程飞机，规划的直达航班一般在800~1500公里范围内。
现状根据2008年国务院批准通过的《全国民用机场布局规划》，到2020年，国内将新建机场96个，机场总数达到244个，其中新建机场主要为支线机场，在2008年下半年开始的新一轮航空基础建设投入中，国家计划的5000亿元投资中，对中小机场的建设项目审批迅猛增加，计划近两年开工建设的支线机场多达60个。
与支线机场快速快速发展相匹配的，是支线航空公司也于这两年纷纷成立。
从去年起这一年多的时间里，先后有河南航空、河北航空、首都航空、昆明航空、成都航空、天津航空等多家地方航空公司相继成立。
然而，由于客量不足，大多数支线机场长年亏损，，湖南是一个有代表性的省份，湖南目前有5个已投入使用的民用机场，分别为长沙黄花机场、张家界荷花机场、常德桃花源机场、永州零陵机场、怀化芷江机场，除黄花机场外，其余的4个机场都属于支线机场，而且几乎全部依靠补贴填补亏损，湖南西部地区的芷江机场，2009年亏损达1300万，而湖南南部的零陵机场去年的机场始发客源不足6000人次，地方政府每年给永州支线航班的补贴超过1000万。
2009年，张家界-长沙-青岛-沈阳始发客座率不到百分之二十，怀化机场始发客座率为百分之五十四，永州机场的始发客座率为百分之四十。
8月24日晚，一架由哈尔滨飞往伊春的EMB190型支线客机在伊春林都机场附近失事，事故造成42人遇难，54人受伤。
我国支线机场的发展现状与未来
我国支线机场的发展现状与未来作者：夏传勇蒋依丽来源：《大飞机》2015年第01期“航空运输不仅仅是一种交通运输方式，更是区域经济融入全球经济的快速通道，能够极大地改善投资环境，促进对外开放。
修建两三公里的跑道，就能将一个地区和世界连接在一起。
”这是中国民航局局长李家祥在今年全国两会期间接受媒体采访时说的一段话，也是亟待发展经济的地方政府的共同心声。
正是出于这样的认识，近年来，我国出现了一股建设支线机场的热潮。
但是，热潮之下亦有隐忧。
据媒体报道，2012年全国共有134个机场亏损，亏损金额合计达29亿元，而其中近八成是支线机场。
由于种种原因，在这组数据公布之后，有关方面没有再次发布权威信息，但业内专家称，2013年以来全国机场生产性指标等主要数据并没有发生根本性变化。
支线机场是我国航空运输体系和国家综合交通运输体系建设的重要内容，其发展现状如何？存在哪些问题？应采取怎样的发展策略？本文拟对此进行简单分析，以供探讨。
定义与分布目前，世界民航界对于支线机场尚无统一定义。
欧美发达国家一般使用描述性定义：支线机场是那些服务于中小社区、业务量较小的机场，属于非枢纽机场。
我国民航局2006年出台的《民用航空支线机场建设标准》对支线机场的定义则为：设计目标年旅客吞吐量小于50万人次（含），主要起降短程飞机，规划的直达航班一般在800～1500公里范围内。
国内相关学者认为，从目前实际情况出发，我国某一机场只要符合以下任何一条，就可以界定为支线机场：（1）年旅客吞吐量在50万人次以下或大于50万人次但所处地理位置较为偏远的机场；（2）机场在目前和可预见时期内，进出港航线主要呈单向分布，非辐射性分布，航班以国内和省内为主；（3）机场处于非首都、非省会或自治区首府城市，服务旅客群体以本地居民为主。
本文以此标准进行界定。
根据《2013年全国机场生产统计公报》，截至2013年底，我国共有颁证运输机场193个（不含港、澳、台地区）。
机场概论ppt课件
飞行区是供飞机起降、滑行和停放的区域，包括跑道、滑行道、停机坪等设施。航站区是旅客、货物和邮件进出 的区域，包括航站楼、停机位、行李处理系统等设施。地面交通及服务保障区是为机场运行提供保障的区域，包 括停车场、道路、维修设施等。
02 机场建设与管理
机场建设
机场选址
考虑地理位置、交通便 利性、土地可用性和环 境影响等因素。
规划与设计
根据机场规模和功能需 求，进行航站楼、跑道 、停机坪等设施的规划 与设计。
建设实施
招标、施工、监理、验 收等环节，确保建设质 量和进度。
配套设施
建设供水、供电、供气 、通信等基础设施，满 足机场运行需求。
机场管理
组织架构
设立管理机构，明确职责分工，建立完善的 管理体系。
财务管理
人力资源管理
旅客服务
值机服务
提供旅客办理登机手续、行李托运等服务，确保旅客顺利成 行。
安检服务
对旅客和行李进行安全检查，防止危险品和违禁品进入机场 。
行李处理
行李托运
为旅客提供行李托运服务，确保行李与旅客同机到达目的地。
行李传送
建立高效的行李传送系统，确保行李能够快速、准确地送达目的地。
04 机场的商业与配套服务
餐饮与购物
餐饮服务
机场内提供各种餐饮选择，包括快餐 、正餐、咖啡厅等，满足旅客的口味 和需求。
购物服务
机场内的商店提供各种商品，包括纪 念品、时尚服饰、化妆品、电子产品 等，方便旅客购买所需物品。
停车服务
停车设施
机场提供充足的停车位，包括短期和长期停车位，满足旅客的停车需求。
停车服务
机场提供便捷的停车服务，包括停车指引、停车预约、代客泊车等服务，提高旅客的停车体验。
机场发展概况(精选PPT)
其他分类
按航线性质划分：国 际航线机场，国内航 线机场。
按服务航线和规模划 分：枢纽机场、干线 机场、支线机场。
备降机场：为保证 飞行安全，在飞行 计划中事先规定的 降落机场。由民航 总局确定。
按旅客乘机目的划分： 始发/终程机场、经停 机场、中转机场。
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二、机场的等级
（1）飞行区等级的划定 （2）跑道导航设施等级 （3）航站业务量规格等级 （4）民航运输机场规划等级
由中央政府直接管理中小型机场特殊管理的国有公共企业机场租赁经营12机场私营化并拥有管理权政府保留对机场的经营收费监督权和运行审查权
第一章 机场概述
第一节 机场的发展过程
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一、机场发展的历史概况
一、机场的定义： • 在陆地或水面上一块划定的区域（包括各
种建筑物、装置和设备）其全部或部分意 图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。
小型民用机场地方 投资修建、拥有和 管理。
军民合用机场由军 方拥有和管理。
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中国的机场管理体制
第一阶段：1949-1988年，由代表国家政府
的中国民用航空局统一管理民航事务。隶 属关系的变化，空军-国家政府交通部-国务 院。
第二阶段：1988-2002，多家合一演变成六 家逐步分开、独立运营，机场成为相对独 立管理的企业。
特殊管理的国有公共 企业
机场租赁经营
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3、英国的机场管理体制
机场私营化并拥有管 理权，政府保留对机 场的经营、收费监督 权和运行审查权。
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4、澳大利亚的机场管理体制
私有化管理
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5、日本机场的管理体制
大型国家机场和主 要干线机场由中央 政府投资建设、拥 有和管理。
国家级中心城市支线航空业发展路径分析
国家级中心城市支线航空业发展路径分析近年来，我国的经济实力增长迅速，与此相关的支线航空市场发展也愈加火热，国家级中心城市在其中扮演着重要的角色。
本文将从支线航空发展的现状入手，探究国家级中心城市支线航空的业务模式、优势和未来发展路径。
一、支线航空发展现状支线航空指的是连接大城市和小城市之间的航空路线，其存在的主要原因在于大型的客机无法到达一些地方，而小型飞机可以灵活地在这些地方降落和起飞。
目前，我国支线航空市场的发展一直具有较高的增长速度，截至2019年，我国拥有近300家航空公司，其中包括国内主要的民航承运人、地方性的航空公司及公务机航空公司等。
国内支线航空市场早已形成了以北京、上海、广州为中心，向全国各地城市延伸的网络，而这其中的国家级中心城市，如北京、上海、广州等，起到了关键的作用。
国家级中心城市的支线航空业务模式，一般以中心城市为轴心，向周边城市展开，这种布局能最大程度地满足支线航空的业务需求。
同时，支线航空运营成本相对较低，更适合中小城市发展，同时也有助于增强中小城市的交通联系和地位。
如北京的首都航空、上海的东方航空、广州的南方航空等等，它们将中心城市作为其航线网络的核心枢纽，在中心城市建立了航空公司总部或枢纽型机场，同时以比较低的票价开设大量的直达支线航班，助力于中小城市的经济和旅游业的发展。
1.优质的客户资源：国家级中心城市人口众多，同时也享有较高的消费能力。
通过支线航班将中心城市与周边城市联系起来，极大地满足了周边城市人群的出行需求。
同时，从中心城市前往全球各地的机场也较多，其高客运量也成为支线航空公司必须争夺的优质资源。
2.空港场地条件良好：国内的一些中小城市的机场，由于地理位置较为偏远、周边条件较差等原因，机场场地条件、跑道长度等受到限制。
而国家级中心城市拥有较为完善的机场建设条件，国际化的机场使得支线航空公司有良好的起降环境和航班计划的优化空间。
3.巨大的航班市场：国家级中心城市是中国经济发展的核心地带，周边城市与联络线的发展呼唤着支线航空发展。