市政道路路基沉降处理施工方案样本
市政路桥沉降段路基路面施工技术
市政路桥沉降段路基路面施工技术市政路桥是连接城市各个交通节点和区域的重要公共基础设施，因为长期遭受车辆、人流等因素影响，市政路桥的路基和路面经常会出现沉降现象，影响交通的顺畅和安全。
为了保障市政路桥建设的质量和稳定性，需要对沉降段路基路面进行施工。
一、诊断在进行市政路桥沉降段路基路面施工之前，需要首先对其进行诊断，确定具体的沉降原因、程度和位置，并制定相应的施工方案。
诊断的过程包括使用激光高度仪、测量车、结构探伤仪等工具进行现场测量，对获得的数据进行统计和分析，最终得出准确的诊断结果。
二、施工前准备进行市政路桥沉降段路基路面施工需要进行充足的准备工作。
首先，需要制定详细的施工方案和施工计划，包括施工路线、施工时间、人员配备、工具设备等内容。
其次，需要租用或购买相应的施工设备、工具和材料，例如混凝土搅拌机、道路钢筋切割机、钢筋连接器等。
施工前还要清理施工现场，保持施工场地的整洁和安全。
三、施工过程1. 路基处理路基处理是市政路桥沉降段路基路面施工的第一步。
针对不同类型的路基，施工方法有所不同。
例如，对于土路基，可以采用机械挖掘或人工挖掘的方式进行，清理路基周围的杂草和杂物，然后使用轧机或其他机具进行碾压和夯实。
对于砾石路基，需要进行破碎和压实处理，以提高路基的稳定性和承载能力。
对于沥青路面，需要进行铺设和喷涂抗裂材料。
2. 钢筋加固市政路桥沉降段路基路面施工的另一个关键步骤是钢筋加固。
钢筋加固可有效提高路基的稳定性和承载能力，防止路基因沉降导致结构损坏。
具体的操作方法包括：（1）切割钢筋：使用钢筋切割机将路基表面的钢筋切割成一定长度，平放在预留的位置上；（2）连接钢筋：在钢筋连接器的帮助下，将钢筋段连接起来，形成钢筋网格；（3）固定钢筋：使用钢筋夹具将钢筋网格固定在预留的钢筋架上，以确保其处于正确的位置和高度。
钢筋架一般是由混凝土预制件制成，可以固定在路基的顶部或侧面。
3. 混凝土浇筑混凝土浇筑是市政路桥沉降段路基路面施工的最后一步，也是最重要的一步。
沉降段路基路面施工方案
沉降段路基路面施工方案1. 引言沉降段是指道路或铁路等基础设施在地质条件不稳定或拆迁等原因导致的路基下沉的地段。
沉降段的路基路面施工方案至关重要，直接影响着道路的安全性和稳定性。
本文将就沉降段路基路面施工方案进行详细探讨。
2. 路基处理针对沉降段路基问题，首先需要进行路基处理。
路基处理的目的是加固和提升路基的承载能力，防止沉降的进一步发展。
2.1 地质勘察在施工前，需要进行详细的地质勘察，了解沉降段周边地质情况。
根据地质情况，确定合适的路基处理方法，以及可能存在的风险和问题。
2.2 加固处理根据地质勘察结果，采取适当的加固措施，提升路基的承载能力。
常用的路基加固方法包括土石填筑、地基处理、加固板桩等。
2.3 排水处理沉降段通常伴随着地下水位的波动，为了保证路基的稳定性，需要进行合理的排水处理。
包括设置排水管网、挖设沟渠等。
3. 路面处理在完成路基处理后，需要对路面进行处理，以确保道路的平整度和耐久性。
3.1 道路面层选择根据沉降段路面的具体情况，选择合适的道路面层材料。
一般情况下，沥青混凝土和水泥混凝土是常用的路面材料。
在进行路面施工时，需要注意以下几个方面： - 均匀浇筑：保证路面材料均匀分布，避免出现坑槽或凹凸不平的情况。
- 正确施工温度：根据路面材料的要求，控制施工温度，避免过冷或过热导致路面开裂或变形。
- 合适的压实：采用适合的压实方式和设备，确保路面的密实性和稳定性。
- 路缘石安装：在路面施工过程中，注意路缘石的安装，保证路边的整洁和安全。
4. 施工质量控制沉降段路基路面施工的质量控制对于保证道路的安全和耐久至关重要。
施工质量控制应包括以下几个方面：4.1 施工监测在施工过程中，应对路基路面进行实时监测，记录并分析施工过程中的变化和问题。
对施工人员进行专业培训，确保施工人员熟悉施工规范和要求，提高施工质量。
4.3 施工记录和报告及时记录施工过程中的关键数据和信息，编制施工报告，以便后续的工程管理和验收。
公路工程中路基沉降问题及施工处理方法
公路工程中路基沉降问题及施工处理方法摘要：公路是一个国家的基础，而没有了它，就无法推动经济的发展和发展。
为确保高速公路网络的正常运行，必须加强对道路的控制与管理，路基是公路的主干，是高速公路的基础，对路基进行全面的施工是保证公路建设质量的前提，而路基沉降问题一直是业内重点研究的方向，路基沉降度的大小直接决定公路最终的质量与使用效果。
文章从工程实际出发，对路基沉降的有关问题及处理方法进行了较为详尽的分析和讨论，为公路工程建设提供借鉴。
关键词：公路路基；沉降；处理1沉降机理分析结果表明，地基的沉降机制可以分为发生、发展和稳定三个阶段。
在产生阶段，由于土壤在初始荷载作用下没有进行压缩，从而使土壤的结构呈现出不稳定的弹性。
例如，土壤中的土壤颗粒水分含量较高；由于土体颗粒间存在较大的孔隙，在下雨的情况下，地基结构不能及时将多余的水分排出。
在这种情况下，如果继续进行地基压实作业，将会引起地基的压缩和变形，从而引起地基的沉陷。
发展阶段是指当路基工程开始施工后，路面承受的荷载和荷载持续的时间越长，土壤中的湿气就会被压缩，从而产生更大的变形。
于此，路基的沉陷特征十分明显。
而地基沉降稳定期的形成机制是：地基在荷载作用下的最大承载力，土体颗粒中的孔隙数量在逐步减小。
也就是说，在某一段时期内，公路工程将会在路基上形成一个稳定的沉降。
2公路路基沉降的原因2.1影响公路路基沉降的自然因素道路路基的沉降受地形、气候、水文地质、土地类型、地质条件、植被覆盖等因素的影响。
平原、丘陵、山岭等区域的地形都是不同的，这里的水温和气候也各不相同，这不但会影响到道路的选择和设计，还会对路基的设计产生巨大的影响。
如果设计不合理，则会引起地基的稳定、沉降和开裂。
而在气候上，由于气温、降水、空气和土壤等的湿度、低温时的结冰深度、日照、雨水蒸发量和每日的某些风向和风速，都会对地基的水文状况产生直接的影响。
水文地质包括地表径流、河流供水、排水状况、积水的程度、长度、河岸的淤泥、冲刷状况。
路面下沉专项施工方案
一、工程概况针对路面下沉问题，为确保道路安全畅通，提高行车舒适性，制定以下专项施工方案。
1. 工程背景：某路段因地基承载力不足、排水不畅等原因，导致路面出现下沉现象，严重影响道路使用功能。
2. 工程目标：通过专项施工，恢复路面平整度，提高道路使用性能，确保行车安全。
二、施工准备1. 人员准备：成立专项施工小组，明确各成员职责，确保施工顺利进行。
2. 材料准备：根据现场实际情况，准备必要的施工材料，如水泥、砂石、钢筋、混凝土等。
3. 机械设备准备：准备挖掘机、装载机、压路机、平板振动器等机械设备，确保施工质量。
4. 施工技术准备：对施工人员进行技术培训，确保施工过程符合规范要求。
三、施工工艺1. 路面检测：采用全站仪、激光测距仪等设备对路面下沉区域进行精准测量，确定下沉范围和深度。
2. 开挖：根据测量结果，采用挖掘机对下沉区域进行开挖，挖除松散、软弱地基。
3. 基础处理：对地基进行加固处理，可采用换填、夯实、桩基等方式，提高地基承载力。
4. 水稳层施工：铺设水稳层，采用水泥稳定砂石材料，厚度根据设计要求确定。
5. 沥青混凝土面层施工：按照设计要求，进行沥青混凝土面层施工，确保路面平整度。
6. 压实：采用压路机对路面进行压实，确保路面密实度。
7. 养护：路面施工完成后，进行养护，确保路面强度和耐久性。
四、施工质量控制1. 材料质量：严格控制原材料质量，确保施工材料符合设计要求。
2. 施工过程：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
3. 路面平整度：采用水准仪、激光测距仪等设备对路面平整度进行检测，确保符合设计要求。
4. 强度检测：对路面强度进行检测，确保路面强度满足设计要求。
五、施工安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
2. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
3. 机械设备操作人员必须持证上岗，确保操作规范。
4. 施工现场设立消防设施，确保火灾事故得到及时处理。
六、施工进度安排根据工程实际情况，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
道路沉降工程施工方案模板
一、工程概况1. 工程名称：______道路沉降修复工程2. 工程地点：______3. 工程规模：______公里4. 工程类型：道路修复5. 施工单位：______6. 设计单位：______二、施工组织1. 施工单位职责（1）负责编制施工组织设计和施工方案；（2）负责组织施工人员、机械设备、材料等资源的调配；（3）负责施工现场的安全、文明施工；（4）负责施工过程中的技术指导和监督；（5）负责施工完成后质量验收。
2. 施工队伍根据工程规模和施工要求，组建专业的施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、质量员、安全员等。
三、施工准备1. 技术准备（1）对施工现场进行勘察，了解地质、水文、交通等情况；（2）对沉降原因进行分析，制定针对性的施工方案；（3）对施工人员进行技术培训，确保施工质量。
2. 材料准备（1）水泥、砂、石子等原材料应符合国家标准；（2）施工设备、工具齐全，性能良好；（3）施工材料应分类堆放，便于取用。
3. 施工设备准备（1）挖掘机、装载机、压路机等大型设备；（2）平板振动器、混凝土搅拌机等小型设备；（3）安全防护设施、施工标志等。
四、施工工艺1. 施工流程（1）开挖：根据设计图纸，采用挖掘机开挖沉降区域；（2）处理地基：对地基进行加固处理，确保地基稳定性；（3）浇筑：采用混凝土浇筑，确保混凝土强度和密实度；（4）回填：对施工区域进行回填，确保填筑密实；（5）压实：采用压路机进行压实，确保压实度；（6）养护：对混凝土进行养护，确保强度。
2. 施工要点（1）开挖：确保开挖深度、宽度符合设计要求；（2）处理地基：采用砂石、水泥等材料对地基进行加固处理；（3）浇筑：确保混凝土强度、密实度，避免出现裂缝；（4）回填：回填材料应选择合格材料，确保填筑密实；（5）压实：确保压实度，提高路面平整度；（6）养护：采取合理的养护措施，确保混凝土强度。
五、质量控制1. 施工过程中，严格按照施工规范和质量标准进行施工；2. 对原材料、施工设备、施工人员进行严格检查；3. 定期对施工质量进行抽检，确保施工质量；4. 施工完成后，进行竣工验收，确保工程质量符合设计要求。
路面沉降修补专项方案
一、工程概况1. 项目名称：某城市快速路路面沉降修补工程2. 项目位置：某城市快速路3. 项目规模：道路全长10公里，路面宽度15米4. 项目背景：近期该路段因排水不畅、路基沉降等原因，导致路面出现多处沉降现象，严重影响车辆通行和道路安全。
二、原因分析1. 排水不畅：该路段排水系统老化，排水能力不足，导致路面积水，路基长时间浸泡在水中，造成路基沉降。
2. 路基沉降：路基填料质量不达标，压实度不够，路基结构不合理，导致路基沉降。
3. 施工质量问题：施工过程中未严格按照设计要求进行施工，路基施工质量不达标。
三、修补方案1. 排水系统改造（1）拆除原有排水设施，重新设计排水系统，提高排水能力。
（2）在路基两侧增设排水沟，确保路面排水畅通。
2. 路基处理（1）对路基进行开挖，将路基下松散土层清除，重新填筑压实。
（2）对路基进行加固处理，采用水泥稳定土、石灰稳定土等材料进行加固。
3. 路面修补（1）对沉降部位进行切割，将损坏路面切割成整齐的形状。
（2）清除损坏路面，将切割好的路面清洗干净。
（3）采用水泥混凝土或沥青混凝土进行路面修补，确保修补后的路面平整、密实。
4. 施工工艺（1）排水系统改造：先进行排水沟开挖，然后进行排水管道铺设，最后进行排水沟回填。
（2）路基处理：先进行路基开挖，然后进行路基填筑、压实，最后进行路基加固。
（3）路面修补：先进行路面切割、清理，然后进行路面修补材料拌合、摊铺、碾压。
四、施工组织1. 施工队伍：成立专业施工队伍，负责路面沉降修补工程。
2. 施工材料：选用优质水泥、沥青混凝土等材料，确保施工质量。
3. 施工设备：配置挖掘机、压路机、摊铺机等施工设备，提高施工效率。
五、质量保证措施1. 严格按照设计要求进行施工，确保施工质量。
2. 对施工人员进行专业培训，提高施工技能。
3. 加强施工过程中的质量监控，确保工程质量。
六、工期安排1. 施工准备：10天2. 排水系统改造：20天3. 路基处理：30天4. 路面修补：30天5. 工程验收：10天总计：100天通过以上路面沉降修补专项方案的实施，确保该路段路面沉降问题得到有效解决，提高道路通行能力和安全性。
道路沉降工程施工方案范本
道路沉降工程施工方案范本一、工程概况道路沉降工程是指在道路沉降严重的区域进行修复和加固，以恢复道路的平整度和承载力，保障道路安全和通行畅顺。
这类工程通常需要对道路进行挖掘、填充、加固等工作，以解决道路因沉降而引发的裂缝、坑洼等问题，从而保障道路运行的安全和顺畅。
本工程方案所述的道路沉降工程位于某市区域内，该区域道路因地下沉降导致路面严重变形，存在裂缝、鼓包、下沉等现象，给通行车辆和行人带来诸多安全隐患。
本次施工的范围包括XX路、XX路和XX路等多条街道，总长约XXX公里。
二、施工前准备工作1. 完善施工方案：根据实地勘察结果，确定道路沉降的具体情况，编制详细的施工方案，包括工程范围、施工过程、工期安排、材料选用、施工机械等。
2. 采购材料和设备：根据施工方案确定所需的填充土、路面材料、加固材料等，提前购买并储备好。
同时，根据工程规模和施工要求，租赁或购买必要的施工机械和设备，包括挖掘机、压路机、混凝土搅拌机等。
3. 确定施工人员和班组：根据工程需要，招聘足够数量的合格工人和技术人员，并组织成合适的施工班组，确保施工人员能够熟练掌握施工技术和操作规程。
4. 制定施工计划：根据施工方案和工程进度，编制详细的施工计划，包括工序安排、工期计划、施工队伍组织等。
5. 制定安全生产方案：根据施工现场情况和安全生产要求，制定合理可行的安全生产方案，落实各项安全措施，保障施工中的安全。
6. 与相关部门联系：在施工前，与交通管理部门、市政部门、环保部门等相关部门联系、沟通，确保施工方案合法合规，能得到相关支持和协助。
三、施工工艺及方法1. 道路沉降处理工艺（1）清理道路表面：先对路面进行清理，清除表面杂物和松散土石，保持路面清洁。
（2）挖掘填充区域：根据沉降情况和施工方案，使用挖掘机等设备对待填充区域进行挖掘。
（3）填充材料加固：在挖掘完成后，将填充材料装入并夯实，使填充区域与原路面表面保持平整。
（4）路面修复：在填充土夯实后，对路面进行修复，包括新铺设马路砖、沥青混凝土等路面材料，保持路面平整。
市政道路路基沉降处理施工方案
市政道路路基沉降处理施工方案市政道路路基沉降是指由于地质条件不良或工程施工不当等原因，道路路基部分产生下沉或沉降现象。
如果不及时处理，路基沉降会给道路使用和行车安全带来严重影响。
因此，针对市政道路路基沉降问题，需要采取合适的处理措施。
一、路基沉降原因分析：1.地质条件不良：柔软粘性土、弱胶结土等地质条件不稳定的地区容易发生路基沉降。
2.地下水位变化：地下水位上升或下降都可能引起路基沉降。
3.施工工艺不当：施工时控制不好填方夯实、排水等工艺，导致路基沉降。
二、路基沉降处理方法：1.加固处理：对于路基沉降较小的情况，可以采取加固处理。
主要包括增加填土层厚度、采用加筋土壤等方式，提高路基的稳定性和荷载承载能力。
2.地基改良：对于地质条件不良的地区，可采用地基改良技术来解决路基沉降问题。
常见的地基改良方法包括加固地基、灌浆加固以及地基加固等。
3.排水处理：地下水位变化是路基沉降的主要原因之一，因此，加强排水处理对于防止路基沉降非常重要。
可以采用建设排水设施、挖设排水沟等方式，提高路基的排水效果。
4.维护养护：加强市政道路的维护养护工作，定期检查路基状况，并及时采取补强措施，修复路基沉降问题。
三、施工方案：1.调查研究：在进行路基沉降处理前，需要对道路的状况进行调查研究。
包括实地勘察、检测地下水位、测试土壤性质等。
通过调查研究，了解道路的具体情况，为后续的处理方案提供依据。
2.方案设计：根据调查研究结果，设计路基沉降处理方案。
方案设计要考虑到地质条件、地下水位变化、路基沉降程度等因素，并采取合适的处理措施，保证路基的稳定性和安全性。
3.材料准备：根据方案设计的要求，准备所需的材料和设备。
包括填料材料、加固材料、排水设施等。
确保施工过程中可以顺利进行。
4.施工过程：根据方案设计和材料准备好与施工要求，进行施工工作。
施工过程中需要注意施工质量的控制，保证施工的准确性和稳定性。
5.验收调试：施工完成后，进行验收调试工作。
路基工后沉降方案
路基工后沉降方案背景路基工是道路建设中一项关键的工程，为了确保道路建设的稳定和安全，需要在施工过程中制定合理的后沉降方案。
后沉降是指路基工程施工后，路基土体由于压实效应和荷载作用，产生的土壤沉降现象。
后沉降的大小和速度直接影响着道路的使用寿命和安全性。
因此，制定科学合理的后沉降方案是非常重要的。
后沉降的原因和影响后沉降是由于路基工程施工过程中，土体的压实和荷载作用所引起的。
主要原因包括土体的固结沉降、荷载沉降和基底沉降。
土体的固结沉降是指土体因压实效应而发生的体积缩小引起的沉降。
在路基施工过程中，土体受到较大的动态和静态荷载作用，使土体颗粒重新排列，体积发生改变，从而产生固结沉降。
荷载沉降是指路面上的荷载作用使路基土体受到压缩而引起的沉降，主要为水平荷载和竖向荷载的作用。
基底沉降是指基底土层由于固结沉降、荷载沉降或地下水位变化等原因引起的沉降。
后沉降的大小和速度直接影响着道路的使用寿命和安全性。
后沉降过大可能导致路面塌陷、裂缝等问题，给行车和行人带来安全隐患。
后沉降的监测和评估为了及时了解路基工后沉降的情况，进行有效的监测和评估是必要的。
后沉降的监测和评估主要包括以下几个方面：1.土体沉降监测：可以通过安装沉降点和沉降仪器来监测土体的沉降情况。
监测点的设置应符合土体类型和施工条件的要求，监测数据应及时记录和分析。
2.路面裂缝监测：裂缝是后沉降过程中常见的问题，通过监测路面的裂缝情况可以初步判断后沉降的程度和速度。
监测方法主要包括目视观察和使用裂缝计进行测量。
3.荷载监测：荷载作用是引起后沉降的重要因素之一，通过监测和评估荷载情况可以对后沉降的影响进行预测和控制。
后沉降的治理和改善为了减小后沉降的影响，需要采取相应的治理和改善措施。
根据后沉降的原因和特点，可以采取以下方案：1.基础处理：对于基底土层沉降引起的后沉降问题，可以进行基础处理，如加固基底土层、增加基础承载能力等。
2.压实措施：对于固结沉降引起的后沉降问题，可以采取压实措施，如辅助振动压实、碾压等，提高土体的密实度。
路基沉降处理施工方案
目录一．工程概述1.1工程概况1.2地质条件二.产生沉降原因分析三．编制依据四．施工准备4.1 技术准备4.2 组织结构4.3 主要物质及施工机械设备情况4.4劳动力组织4.5 施工进度计划五.工程问题处理措施5.1加固范围5.2 工艺流程5.3 钻孔5.4 灌浆5.5 灌浆质量控制与检验六．处理后评价一、工程概述1、工程概况E匝道为空港至人和方向的左转匝道，起点接柑悦大道，终点接辅助匝道。
匝道全长231.625m。
最小圆曲线半径为40m，最大纵坡为5.9%，最小竖曲线半径为370m，车行道宽度为6m,单向单车道。
本次沉降路段EK0+100~EK0+220。
路面出现以1#人行地通为轴线，地通左右段路面出现1~18cm的不均匀沉降。
2、地质条件E匝道原始地貌为上覆土层厚度为1.00m~3.00m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩及砂岩。
岩体类型为Ⅲ类。
该段为回填路基和绿化地块，最大回填深度14.54米，最小回填深度为6米，采用现场挖方区JS2及砂岩粒料填筑。
二、产生沉降的原因分析E匝道K0+100~K0+220段处于高填方区，先进行E匝道路基及地块土石方回填。
回填至挡墙及在1#人行地通道实施标高后，实施1#人行人行地通。
再实施的悬臂式挡土墙，在挡墙实施完成后，再实施挡墙路基回填。
墙后填土时间为2013年1月初，由于施工时间短，在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压的施工工序，压实时粒径控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制要求。
加之路基东侧为面积达6000平方米左右的绿化地块、挡墙前趾处为3000平方米的绿化地块。
从本年4月28日至6月8日连续的强降雨，地表水大量下渗，带动了原填筑路基及地块填料工序沉降的加速。
同时由于各处粒料透水性参差不齐，导致各工段工序沉降量不同。
在1#人行地通处，原状基础密实性较好，沉降量较小，固表现出以1#人行地通轴线为沉降分界线，两侧及墙背沉降量大，外观表现出两边低中间高的突起。
路基沉降施工方案
第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施第一节.施工方案、方法一、6m路基高度（K557+000-K557+710路段）为控制地基土沉降的延续，保证公路的正常运行，需对该路段地基进行加固处理。
拟采用注浆+树根桩加固地基。
注浆在地面以下地层中进行，以提高地基承载力，增强地基强度，减少地基沉降，所形成的树根桩以支撑面层荷载。
注浆和成桩结合进行。
根据多年科研试验及在软弱地基中注浆经验，单孔注浆半径在软基中约为1~2m，此方案拟采用105m.。
注浆充填系数选用3~5%，单位长度注浆量为0.1875~0.4875m³。
树根桩桩身强度≥20MPa，单桩承载力≥150KN.。
（1）孔（桩）位布置注浆孔自内侧车道边缘线开始布设，共布设4排，打穿路基进入地基3m，即平均处治深度为10m。
注浆孔横向间距自路基边缘向内逐步加密，纵向以3m间距布设。
（2）注浆及成桩工艺先用潜孔钻机在面层上开孔，打穿面层，孔径≥140mm；再用30型地质钻机以Ф130取土器掏土至设计深度。
（3）下注浆管成孔后下入Ф40钢管，该管不仅作为注浆管使用，同时作为树根桩桩身刚性材料使用。
注浆管下部开Ф6花孔，其中花孔竖向间距为天然地基范围内为0.3m，路基范围内为0.5m，成螺旋式。
管底部做成楔形，管顶部与上基层顶面齐平。
（4）桩身填筑以1-2碎石为骨料拌合水泥填孔至距路面层顶面一下1m处。
每立方碎石中拌入300kgP.s.a32.5水泥。
（5）制备浆液根据灌注所需浓度制备浆液，浆液按水：灰比为1.0：1.0制备，必要时加入适量速凝剂，水泥选用P.s.a32.5矿渣硅酸盐水泥，水为一般人畜饮用水。
用灰浆搅拌机将浆液充分搅拌均匀。
（6）注浆浆液制备搅拌均匀后，用压力泵将浆液注入孔内，施工注浆采用全孔一次性分段注浆的方法。
在注浆的同时，形成桩身。
注浆压力控制在0.5MPa，闭浆5min以上，注浆流量控制在50L/min。
（7）封孔注浆完成后用C40收缩补偿混凝土封孔，至与面层持平。
路面沉降施工方案
路面沉降处理施工方案1、绿化带及路牙处沉降原因石甲线J16号工作井位于茅洲河左岸侨光路茅洲河桥边，距人行道绿化带水平距离18.3m，距道牙路面水平距离22.8 m，顶进DN2200玻璃钢夹砂管与人行道绿化带水平、路面垂直距离为23m，窜过光桥路，此处地质情况为。
2012年2月16日开始顶进，第4天顶进10m遇一排水箱涵，排水箱涵净空2.8×2.4m，箱涵底标高为16.59m，与DN2200管顶标高16.71m有0.12m交叉，此时停工降低DN2200管的顶进标高，势必要在光桥路人行道开挖取出顶管工具头，J16号工作井破除底板继续下沉、封底，调整J16上下游管道的标高，变更费用较大，工程进度也不允许，施工方决定继续顶进，在顶进箱涵段的4天内，由于泥水平衡顶管工具头平衡力遭到破坏，顶进距离与出砂量成反比，带出大量泥沙，导致了人行道绿化带地面沉降、坍塌，发生沉降坍塌后业主、设计、监理到施工现场踏勘过，见图片一。
光桥路施工单位也到现场，要求对其沉降、坍塌处进行处理，恢复人行道及绿化，对DN2200管壁外注浆。
石甲线施工单位在2月26日至2月28日采用顶管注浆孔进行了注浆，见施工记录。
同时恢复了人行道及绿化带。
此时业主委托的第三方检测单位对其进行了检测，均在预警范围内。
7月12日光桥路施工单位进行最后一道沥青路面铺设后发现原人行道绿化带处的道牙及路面发生新的沉降，经第三方检测为4～5cm ，沉降的原因为原人行道绿化带沉降、塌方涉及到了道牙及路面以下，在恢复人行道绿化带时没有发现，对其空隙处回填也没有到位，注浆也没有完全密实，致使在压路机的碾压下产生了沉降。
见图片二。
2、设计、施工方案我司在施工J16~J17井段的顶管工程时，因顶管穿越光侨路，对光侨路车行道路面产生影响，使部分路面产生沉降。
经建设、设计、监理、施工多方决定，对J16井至光侨路路面进行加固注浆处理.一、注浆材料注浆材料采用水泥单液浆和水泥双液浆两种，即外围周边孔采用双液浆，内部采用水泥单液浆，当内部的地下水丰富，地下水活动较强，吸浆量大，注浆压力不上升的情况下内外均采用双液浆。
道路沉降裂缝维修施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，道路建设日益增多，但由于地质条件、施工质量、荷载作用等因素的影响，道路在使用过程中容易出现沉降和裂缝等问题。
这不仅影响了道路的使用寿命，也给交通安全带来了隐患。
为保障道路的正常使用，提高道路使用寿命，降低交通安全风险，特制定本道路沉降裂缝维修施工方案。
二、施工范围及内容1. 施工范围：本次维修施工范围包括道路路基、路面、排水设施等。
2. 施工内容：（1）路基沉降处理；（2）路面裂缝修补；（3）排水设施修复；（4）交通安全设施整改。
三、施工准备1. 组织机构（1）项目经理：负责整个工程的施工组织、协调、管理；（2）技术负责人：负责施工技术指导、监督；（3）施工员：负责具体施工任务；（4）质量员：负责施工质量监督；（5）安全员：负责施工安全监督。
2. 施工材料（1）路基材料：砂、石子、水泥、土工布等；（2）路面材料：沥青混凝土、水泥混凝土等；（3）排水设施材料：雨水口、排水沟、检查井等；（4）交通安全设施材料：交通标志、标线、护栏等。
3. 施工设备（1）路基设备：挖掘机、压路机、装载机等；（2）路面设备：沥青混凝土搅拌站、摊铺机、压路机等；（3）排水设施设备：挖掘机、装载机、吊车等；（4）交通安全设施设备：标线机、喷漆机、切割机等。
四、施工工艺及流程1. 路基沉降处理（1）检测：采用全站仪、水准仪等设备对路基沉降情况进行检测，确定沉降范围及程度；（2）挖掘：根据检测结果，对沉降区域进行挖掘，挖掘深度应满足路基恢复要求；（3）回填：采用砂、石子、水泥等材料进行回填，分层压实；（4）铺设土工布：在回填土上铺设土工布，提高路基稳定性；（5）碾压：采用压路机对路基进行碾压，确保路基密实。
2. 路面裂缝修补（1）检测：采用裂缝检测仪器对路面裂缝进行检测，确定裂缝长度、宽度、深度等；（2）切割：根据检测结果，对裂缝进行切割，切割深度应满足路面恢复要求；（3）清缝：清除裂缝内的杂物，保证裂缝清理干净；（4）修补：采用沥青混凝土、水泥混凝土等材料对裂缝进行修补，确保路面平整；（5）封闭交通：在修补过程中，设置警示标志，封闭交通。
公路安装沉降板施工方案
一、工程概况本工程为某路段公路安装沉降板施工，主要目的是为了减少因路基不均匀沉降而导致的路面不平整、路基变形等问题，提高道路的使用性能和行车安全。
本路段全长XX公里，路基宽度XX米，路面结构为沥青混凝土路面。
二、施工准备1. 施工材料：沉降板、膨胀螺栓、锚杆、钢筋网、水泥、砂、石子等。
2. 施工设备：挖掘机、吊车、钻机、搅拌机、振动棒、水准仪、钢卷尺等。
3. 人员组织：成立施工小组，明确各岗位职责，确保施工顺利进行。
4. 施工技术交底：对施工人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工工艺和质量要求。
三、施工方法1. 施工前准备：根据设计图纸，确定沉降板安装位置，并在路基两侧开挖一定深度的基坑。
2. 沉降板安装：（1）在基坑底部铺设一层厚10cm的碎石垫层，确保沉降板与路基基础接触良好。
（2）将沉降板放置在碎石垫层上，调整板面水平。
（3）使用膨胀螺栓将沉降板固定在路基两侧，确保板面与路基基础紧密贴合。
（4）在沉降板上铺设一层钢筋网，钢筋间距为20cm×20cm。
（5）在钢筋网上浇筑水泥混凝土，厚度为15cm，振捣密实。
3. 锚杆施工：（1）在沉降板两侧各设置一根锚杆，锚杆长度根据设计要求确定。
（2）使用钻机在路基两侧钻孔，孔径应大于锚杆直径。
（3）将锚杆插入孔中，并使用锚杆锚固剂进行锚固。
（4）在锚杆上安装钢筋网，与沉降板上的钢筋网连接。
4. 水泥混凝土浇筑：（1）在钢筋网上浇筑水泥混凝土，厚度为15cm。
（2）振捣密实，确保混凝土无蜂窝、麻面等质量问题。
四、质量控制1. 沉降板安装质量：确保板面水平，与路基基础紧密贴合。
2. 锚杆施工质量：锚杆插入孔中，锚固剂饱满，锚杆与钢筋网连接牢固。
3. 水泥混凝土浇筑质量：混凝土振捣密实，无蜂窝、麻面等质量问题。
五、安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工人员安全。
2. 施工过程中，注意观察沉降板、锚杆等结构物的稳定性，发现异常情况立即停止施工。
路基沉降注浆专项方案
路基沉降加固注浆专项方案一、工程概况K59+570-K59+620段路基为填方路基，该段路基位于坵头坂大桥沙县台与大湾大桥厦门台之间，最大填方高度为13米，两级边坡。
路基填筑于2015年12月完成施工。
该段路基放置一年，经过长期的土渣车、运梁车等施工机械的碾压及自然沉降，该段路基已基本稳定。
由于2017年5月至8月德化多次暴雨冲刷，该段路基出现轻微不均匀沉降。
为防止路基继续不均匀沉降，保证路基整体稳定性，采取对K59+570-K59+610段路基进行注浆加固。
二、采用注浆加固法的优越性固化剂（浆液）沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、胶结固化，消除地质缺陷，改善路基受力性状，提高承载力，减少不均匀沉陷。
1）根本消除路基不均匀变形，使病害从根本上得以防治。
2）经济效益高。
3）不断交、工期短、污染小、施工文明。
4）技术先进、工法成熟、效果可靠。
三、路基注浆加固施工1、路基加固原理路基加固的目的是要形成复合地基，通过土体强度的改良，以提高地基承载力，主要是减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移引起的路基沉降。
压力注浆是通过钻孔，并利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中，以充填、渗透和挤密的方式，排除土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据其空间，使路基土体孔隙比减少，强度提高。
2、设计加固范围、深度本段注浆加固范围为路基填挖交界区域，孔间距2m，梅花型布置，注浆孔深度随填筑体厚度而变化。
注浆顺序先外后内，形成帷幕，隔行跳打，先排为主后排补注，以避免跑浆，冒浆。
（钻孔深度见附图）3、劳动力组织、人员设备现场负责人1人，专业队长1人，负责全面施工质量和安全；技术人员2人（负责施工过程技术控制工作及对注浆过程的各项参数进行记录），试验员1人，专职质检工程师及安全工程师各1人。
分1个钻孔作业班及1个注浆作业班，其中，钻孔司机2人，负责钻机；注浆工人3人，负责制浆、注浆；司泵工1人，负责灰浆泵、水泵；供料工人2人，负责倒运水泥；电工1人，负责电源负责供电电路故障排除及维修。
市政道路关于沉降段路基路面的施工技术
市政道路关于沉降段路基路面的施工技术发布时间：2021-09-07T02:45:32.549Z 来源：《科学与技术》2021年5月第13期作者：胡萍[导读] 市政道路工程施工过程中，胡萍43092219861216****摘要：市政道路工程施工过程中，经常会在沉降路段出现接缝路基沉降凹凸不平等问题，导致整个工程项目的路基路面结构强度稳定性不足，影响市政道路工程的使用寿命。
所以，在市政道路工程施工过程中，应做好沉降段的施工工作，分析路基路面施工的具体特点，采取切实有效的技术手段，切实提高沉降段路基路面结构的稳定性，为人们提供安全可靠的行车环境。
基于此，本文详细分析了市政道路关于沉降段路基路面的施工技术。
关键词：市政道路；沉降段；路基路面；施工技术引言作为城市街道、道路桥梁的一部分，城市道路及桥梁的建设降低了城市地面空间的质量，及沉降路基路面，不仅影响道路的舒适性，也影响交通安全。
为有效地控制变形，应采用合理的施工技术，以确保施工初期的质量，应了解路面大倾斜的地基机理。
1市政道路桥梁沉降段路基路面沉降原理1.1路堤变形在路基施工中，因为填充物通常是粘土或含有大量的粘土成分在其中，粘土容易产生不均匀的沉降。
车辆装载后，如压实、压实度等未达到规范要求，外壳及通道使用后容易发生沉降。
因粘性土与混凝土的粘结方式不同，容易造成桥台沉降变形。
1.2工程建设地基通常用粗料填充，并配有钢筋混凝土板。
这样做的主要目的是减少路面和桥梁部分刚度差、调整不均等问题，从而有效地防止车辆在行驶过程中发生跳车事故，但在实际施工中，经常采用制动结构，效果并不理想[1]。
1.3桥台背路堤压实度不足桥梁、隧道的回填是高速公路设计中的常见问题。
但是这种技术施工工艺复杂，容易受到建筑材料、施工工艺流程和施工人员经验的影响，造成桥位不均匀。
另外一个原因是，由于道路桥梁车流量大，通行能力强，再加上自然气候等因素，在道路桥段使用时间长，桥面沉降不均，影响了路面的整体平整度。
市政道路关于沉降段路基路面的施工技术_3
市政道路关于沉降段路基路面的施工技术发布时间：2021-12-08T05:18:56.294Z 来源：《建筑实践》2021年7月19期作者：蔡旭平[导读] 市政道路工程是我国基础设施建设的关键环节蔡旭平44522119880208**** 摘要：市政道路工程是我国基础设施建设的关键环节，其与人们的日常生活有着非常紧密的关系，如果市政道路工程建设过程中出现问题，将会直接影响到人们的正常出行，甚至还会威胁到人们的生命安全。
就目前的实际状况来看，我国道路工程施工中仍然存在很多的问题，例如路基和桥台沉降差异，如果这样的问题得不到妥善解决，很容易出现跳车的情况，影响车辆的正常行驶，留下非常严重的交通安全隐患，而这个问题也将会影响到整个桥身，随着车辆不断挤压，裂缝也将会越来越大，最终影响到桥梁工程的总体质量。
基于此，本文详细分析了市政道路关于沉降段路基路面的施工技术。
关键词：市政道路；沉降段；路基路面；施工技术引言在进行市政道路施工的过程中，经常出现路基路面发生沉降的问题，相关施工人员应当严格做好施工准备工作，应用合理的施工技术控制路面的沉降情况，保障沉降问题得到有效解决，促使市政道路工的整体施工质量得到充分的提升。
在开展市政道路工程施工的过程中，应当深入分析沉降段路基路面的施工技术，确保沉降问题对市政道路行车安全产生的不良影响得到充分的控制，保障现代城市和谐发展。
1城市道路公路桥梁沉降段路基路面施工概述随着经济水平的不断增长，人们的生活水平也越来越高，汽车保有量也在不断加大，同时也意味着我国市政道路工程面临着更大的交通压力，路基路面也需要承受更大的负荷。
受到人为因素和外界环境因素的影响，市政道路工程也会出现沉降的问题，导致其内部结构的受力平衡遭到破坏，进一步出现凹陷裂缝。
由于城市道路公路桥梁衔接的位置沉降不均匀，也会引发桥头跳车的问题，轻度的沉降会影响人们的行车体验，也会影响市政道路工程后期的维护，如果出现非常严重的沉降现象，就会带来意外事故，甚至会造成难以估量的损失。
市政道路工程中沉降段路基路面的施工技术
市政道路工程中沉降段路基路面的施工技术发布时间：2021-07-01T14:20:56.033Z 来源：《建筑科技》2021年6月上作者：连新华[导读] 伴随着社会经济的良好运行，基础设施建设进程逐渐加快，市政道路工程属于基础设施建设中非常重要的一方面，与国民经济良好发展有着密切的联系性。
在现有的市政道路市政工程施工作业开展期间，依旧存在着各种各样的问题，比如路基路面沉降现象，此种现象完全影响了市政道路工程整体质量的提升。
身份证号：44162219731******2 连新华摘要：伴随着社会经济的良好运行，基础设施建设进程逐渐加快，市政道路工程属于基础设施建设中非常重要的一方面，与国民经济良好发展有着密切的联系性。
在现有的市政道路市政工程施工作业开展期间，依旧存在着各种各样的问题，比如路基路面沉降现象，此种现象完全影响了市政道路工程整体质量的提升。
所以，务必加强对相关问题的探究力度，引进合理的施工技术，在减少路基路面沉降问题出现概率的基础上确保工程安全开展。
关键词：市政道路工程；沉降段路基路面；施工技术在城市发展过程中，市政道路工程占据着重要的地位，当出现了道路堵塞现象以后，必定会影响人们正常出行。
比如，市政道路开展期间存在的路基路面沉降问题，既不利于城市居民的良好出行，并且还阻碍了城市发展。
所以，要想有效解决市政道路工程沉降段路基路面问题，就应当掌握各项要点，规范性采取技术，使沉降段路基路面的施工技术功能发挥到最大化。
1、市政道路路基路面产生沉降现象造成的危害性市政道路建设是交通基础设施体系内的一项基础部分，构建市政道路网有利于人们日常出行，促使交通运行领域稳定发展，人们对于市政道路提出了严格的要求，但是由于道路建设速度处于较快的状态，因此在建设市政道路工程期间普遍存在着质量隐患，市政道路沉降现象是出现概率极高的一种问题，此种现象完全影响了道路工程施工性能的体现，当产生沉降问题以后，市政路面可能发生断裂现象，不利于车辆正常运行。
公路沉降段路基路面的施工技术
公路沉降段路基路面的施工技术一、工程案例概述某省道公路建设项目，路线全长约80.01km。
在完整的项目施工建设中，沉降段路基路面施工质量控制至关重要，要合理布设相应的施工排水设备，防止施工路基路面大量积水，对施工结构稳定性进行控制，提升施工质量，满足当地车辆通行要求，降低桥头跳车现象发生概率，保证车辆能安全通行。
为了保障项目施工建设目标全面实现，提升沉降段路基路面施工成效，施工部门要优化项目施工方案，综合处理松软地基、过渡段施工、路基路面施工，选用适用性较强的技术措施。
二、公路沉降段路基路面的危害目前，公路沉降段路基路面施工由于设计不合理，施工材料质量不合格，施工过程管理性较差，多项施工工序质量难以有效控制。
当某个施工环节产生质量问题时，会对项目施工进度、施工质量产生较大影响，从而诱发项目裂缝、沉陷、坑槽等常见病害。
公路沉降段路基路面不合理处置，会导致搭板断裂等问题，诱发桥头跳车等问题，不仅对项目建设美观性具有较大影响，更会影响交通出行安全性。
三、公路沉降段路基路面施工技术（一）设计规范化的沉降段路基路面结构形式在沉降段路基路面结构设计过程中，施工技术人员需要对项目施工现场进行全面勘察，整合各项施工原材料资料，依照施工基本情况选取对应的施工技术措施，保障沉降段路基路面施工技术作用全面发挥。
在施工中要重视沉降段搭板长度与强度的设计，起到有效指导施工活动的作用。
从项目施工现状来看，缺乏规范化的沉降段路基搭板设计标准。
当前项目设计人员需要整合各项数据，再结合公路项目建设基本情况来确定路基路面主要结构形式。
通过分析交通运输量、桥台沉降量等影响要素，对搭板长度进行合理控制。
在设计沉降段路基路面时，要发挥土工格栅技术应用价值，对路基填土施工移动范围进行调控，避免施工土层朝着侧位移动，这样才能提升路基稳定性。
在设置缓和沉降段过程中，要全面分析沥青混凝土应用强度、填土路基施工强度、桥台混凝土基本强度等影响要素。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录
一．工程概述
1.1工程概况
1.2路基设计
二.产生沉降因素分析
三．编制根据
四．施工准备
4.1 技术准备
4.2 组织构造
4.3 重要物质及施工机械设备状况
4.4劳动力组织
4.5 施工进度筹划
五.工程问题解决办法
5.1加固范畴
5.2 工艺流程
5.3 钻孔
5.4 灌浆
5.5 灌浆质量控制与检查
六．解决后评价
七. 质量保证办法
八．安全保证办法
九.环保及文明施工办法
十.附件：道路土方横断面图
一、工程概述
1、工程概况
*****道路位于青岛市黄岛区，**路以西，**路以北，是区域南北向交通次干路。
本工程起点位于*****北侧规划路，终点位于规划淮河西路，沿线跨越现状河道，跨越河道处新建一座涵洞，全长620.56米，红线宽20米。
道路东侧为美术学校，西侧为未拆迁村庄，道路红线范畴内多为农田和林地，现状地形起伏较大。
本次开裂、沉降路段位于K0+540~K0+560之间，路面浮现1cm左右裂缝，局部地段存在不均匀沉降现象。
2、路基设计
该路段为填方路段，路中填挖高度3.614米~4.693米，为道路填挖深度最深路段，道路东侧为1:1.5放坡。
填方路段先清表0.3m，清表后应在填筑前压实，0.8m 以内路基采用风化砂分层填筑，0.8m如下路基采用挖方段碎石料分层填筑。
二、产生沉降因素分析
******工程K0+540~K0+560段处在高填方区，填土时间为3月初，由于施工时间短，在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压施工工序，压实时粒径控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制规定。
路基为1:1.5放坡，坡度较陡，且设计无护坡规定，加之路基东侧为一条淌水沟，长年有水流通过，加大了对路基冲刷。
通过多次强降雨，地表水大量下渗，雨水及河流对路基冲刷，带动了原填筑路基及地块填料工序沉降加速。
人行道某些路段向路旁沟内倾斜，道路开裂，某些下陷。
三、编制根据
《公路路基施工技术规范》JTGF10-
《城乡道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-）
《都市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-）
《建筑地基解决技术规范》（JGJ79-）
《城乡道路路基工程施工与质量验收规范》（CJJ1-）
《都市道路路基设计规范》（CJJ194-）
《青岛市都市道路技术导则》
国家现行有关设计规范、施工技术规范、技术规程及验收原则
四、施工准备
4.1技术准备
1.1组织各专业对沉降因素进行分析，并编制专项施工方案
1.2 组织专家及参加单位对专项施工方案进行论证。
1.3 对沉降部位进行沉降观测。
1.4预先完毕所有材料样品性能检测实验及水泥浆配合比实验。
4.2组织机构
项目经理：**
技术负责人：**
质检工程师：****
安全工程师：***
施工管理人员：***
施工队伍：**
4.3重要物资和施工机械设备状况
4.4劳动力组织
为保证尽快将工程修复、竣工验收，对施工作业采用加班加点制。
劳动力筹划如下：
钻孔工：5人水泥浆灌注：5人
水泥浆搅拌：5人电工：1人
4.5施工进度筹划
五、解决办法
针对*****工程工序沉降，解决办法是：采用人工办法，注入水泥浆，填充原土孔隙，加速土体固结，增长土体内摩擦角，同步阻断地表渗水对土体浸渗，解决路基填料土体工后沉降，保证道路使用品质。
5.1加固范畴：K0+540~K0+560。
在路基范畴内，每个断面纵横向间距均按2m梅花型布置，钻孔孔径10cm,钻孔深度视路基高度和路基填料状况而定，为回填土层下不少于50cm。
水泥采用PO32.5R 硅酸盐水泥，在0.4~0.6MPa压力作用下压浆，详细工作压力由现场实验拟定。
5.2 工艺流程
5.3 钻孔
钻灌浆孔使用GX-1型液压钻机，配Φ60mm外丝钻杆，Φ101mm粗径钻具带硬质合金钻头钻进成孔，W-2.8/5空压机送风洗孔排渣。
按规定由外往内分序分段施工。
孔深<4.0m，一次成孔；孔深≥4.0m，则分两段钻灌。
5.4灌浆
5.4.1浆液配合比
采用山水PO.325R型普通硅酸盐水泥和自来水配制浆液。
浆液配合比采用实验室试配配合比：水∶水泥=1.5∶1。
当遇雨作业时，恰当加入水玻璃，浓度为30~45波密度。
5.4.2 浆液灌注
灌浆前，先对灌浆管线与设备进行检查，在确认运转正常后，再制浆。
浆液拌制与灌注使用WQ-160卧式灌浆机。
浆材和粉煤灰按配合比定量加入到灌浆机搅拌桶内。
每桶浆液搅拌时间不少于3min，然后经滤网放入储浆桶，边灌边搅，持续作业。
本次压力灌浆采用孔口封闭法，封闭孔口采用橡胶栓塞。
灌浆施工中，设专人执守灌浆机和灌浆孔口，检查浆液配合比，记录灌浆数据和关于异常状况，控制泵压在规定范畴内。
5.4.4 止浆
按路基灌浆技术规定，当注入率≤1L/min，第一段注浆压力达到0.2Mpa、第二段压力达到0.5Mpa，持续灌注10min，即可止浆，停止灌注。
若因路面裂缝或边坡漏冒浆，路面抬动而停灌灌浆孔，进行间歇灌浆；窜浆孔用止浆器将其封闭后续灌。
对在补灌过程中仍浮现非正常状况，而稳定浆液面在路面构造层内灌桨孔和路面抬动合计达4mm灌浆孔不再进行补灌。
5.5 灌浆质量控制与检查
路基灌浆重要涉及钻灌浆孔和灌浆两个工序，施工中按程序规定实行了工程质量控制与检查，涉及:
（1）检查钻孔孔位偏差、孔径和灌段长度。
（2）按规定进行灌浆材料抽样送检。
（3）依照灌浆技术数据(注浆压力、灌浆量、浆液配合比)综合反映出填方路段孔隙状况，选取确认适当本段灌浆配合比，对处治范畴进行合理灌注。
六、解决后评价：
注浆及路面解决后，按照《建筑基坑工程检测技术规范》G1350947-规定对该道路纵面每10米设2个变形观测点，一种点在路面上，一种点在路缘石上，按照一种星期一次，持续监测二个月，依照沉降量收敛状况评判其注浆效果，同步恰当钻芯，依照芯样判断其效果。
七、质量保证办法
（1）建立以公司质量处、项目经理部及操作班组三级质量保证体系，明确工程质量目的。
保持与现场建设方代表和现场监理密切配合，执行现场监
理各项关于质量保证批示。
（2）加强对施工班组技术交底工作，使施工班组人员理解施工工艺、技术规定和质量控制办法，保证施工班组严格按照工艺规定、施工规范施工。
（3）贯彻样板领路制度，施工现场选用实验点，进行灌浆实验，熟悉工艺流程、技术规定，拟定注浆压力。
（4）强化施工现场质量监督，实行二级技术复核和质量验收制度。
所有隐蔽工程均按规定验收，并经现场监理及关于部门验收后方可进行下道工序
施工。
（5）各类进场材料除应符合技术规范、工程规范规定外，尚应特别注重材料选取必要是优质,并经业主签定承认后封样保存,进场材料均应具备符合
验收规范保证文献证书等,并及时做好现场材料复试。
（6）加强技术资料收集、保管工作，随时接受现场监理及上级质监部门检查。
八、安全保证办法
（1）建立以项目经理为主安全保证体制，以现场安全员为专职管理安全管理网络，施工安全生产值日制。
组织好安全教诲和安全例会。
（2）检查监督施工现场及班组安全制度贯彻执行，做好安全日检记录，并对违背安全规定人员进行惩罚。
（3）执行安全技术办法交底制度，坚持对施工队伍在施工前安全技术交底。
（4）认真执行机械管理规定并定期检查、修理、保养规定，按机械自身技术规程，施工前实验其性能与否正常。
（5）现场水、电、动力设备派专人负责管理。
所有设备应定机定人，持证上岗。
禁止无证操作，做好日检纪录。
使用过程中应有专职人员定期检查、检查，
并有详细检查、使用纪录。
（6）施工现场各总配电、线路、照明及各电器设备都必要有可靠保护装置。
伸向高空金属架子、机械等都应有可靠防雷装置。
施工用电、用机及各项防
护装置均应符合建设部《施工现场暂时用电安全技术规范》技术规定。
（7）施工现场应按规定布置各项有效、可靠、必要安全防护设施，悬挂各项醒目指令标志。
（8）现场施工应严格遵守关于消防规定，配备消防器材。
现场动火都必要经申请批准后方能进行，并实行动用明火监护制度。
九、环保及文明施工办法
（1）成立以项目经理为组长现场文明管理小组，小组由四名成员构成，负责制定、执行和管理现场文明工作。
（2）严格控制噪音，有噪音工具尽量白天集中使用。
施工时在各种机械选取中，优先选用品有环保装置和无噪音机械。
（3）施工现场余泥及时清运，余泥外运将由散体物料运送单位运送，不雇用无余泥排放证车辆运送余泥，不乱倒余泥。
（4）加强对施工工地管理，保持工地整洁；出入口贯彻外出车辆清洁办法，随时冲洗外出车辆；保证“场地清洁、无渣土垃圾”等。
（5）保证场内道路畅通无阻、无积水，并派专人清扫、监督，并适量洒水，减少扬尘，保护周边空气清洁。
（6）对现场安全生产文明施工、场容场貌、生活卫生进行检查管理。
十、附件：道路土方横断面图
****工程路基沉降解决
施
工
方
案
编制
审核
批准
青岛建**工程集团有限公司
**********道路项目部
二0一八年三月十二日。