校园物流_最后一公里_配送现状分析研究_万婧
高校校园网购“最后一公里”配送模式评价研究共3篇
高校校园网购“最后一公里”配送模式评价研究共3篇高校校园网购“最后一公里”配送模式评价研究1高校校园网购“最后一公里”配送模式评价研究随着电子商务的不断发展和普及，网购成为人们日常生活中一种重要的购物方式。
而对于学生来说，校园网购更是越来越受到欢迎。
然而，由于高校校园内的物流配送问题，校园网购仍存在诸多不便之处。
本文旨在对高校校园网购最后一公里配送模式进行评价研究，以便改进服务，并提高学生校园网购的用户体验。
一、高校校园网购配送模式的发展1. 传统方式的局限性在传统的校园网购配送模式中，学生们需到学校指定的地点领取包裹，这不仅浪费时间和精力，还存在着交通成本高、安全问题等诸多不利因素。
这种方式已经无法满足愈来愈快捷的网络购买模式。
2. 新的模式的出现新模式不但能提高学生的购买体验，也会降低学校配送的成本，更好的服务于学生。
近年来，七大物流公司，如顺丰等，开始在高校推出校园最后一公里服务，这样就能够快速地将包裹送到指定区域，学生只要与物流公司的小哥联系即可收到包裹。
第二种方式叫做自提柜，这种柜子通常被放置在食堂、宿舍区、教学楼等学生经常出入的地方，当学生在校园内网购成功后，物流公司把物品寄到某个自提柜上，这种方式避免了学生自己去快递领取的麻烦，而且由于自提柜放置在学校开放区域，安全问题也能得到保障。
二、高校校园网购配送模式的评价研究1. 快递公司服务质量的评价：（1）派件速度：快递公司应该能够业务速出，及时到达客户的宿舍楼或教学楼，以满足学生拿到包裹的即时性要求。
（2）服务质量：快递到达宿舍后，物流小哥的服务应该周到，包括在包裹签收时，应该向学生详细说明包裹的信息，防止物品遗失等问题。
（3）安全问题：高校保安越来越重视宿舍楼安保的问题，因此,快递公司应该在进入学校宿舍区时，配合保安验明身份，并且按合理考虑进入相应的门禁区域，以清楚知晓学生在学校中的呆的时间、地点及相关的安全措施。
2. 校园自提柜模式的评价：（1）地点：自提柜的摆放地点应该尽量能够方便学生的使用，比如要安置在学生经常出入的地点，如食堂、教学楼等。
校园快递“最后一公里”配送现状调查分析
校园快递“最后一公里”配送现状调查分析作者：李海东马达威来源：《经济研究导刊》2017年第31期摘要：通过对广州增城区华商校园、华立校园、松田校园“最后一公里”快递的研究调查及校内快递配送现状的分析发现，校区内快递存在数量庞大、配送点偏远、环境条件差、派送时间矛盾以及快件安全性存在隐患等问题。
基于此，提出解决方案以优化配送成本，以期更好地为广大师生服务。
关键词：校园快递；配送现状；“最后一公里”；解决方案中图分类号：F259.2 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）31-0040-03引言伴随着互联网应用技术的发展与普及，我国电子商务得到迅猛发展。
资料显示，中国电子商务市场交易规模已达10万亿元以上，如此庞大的消费需求助推中国快递行业迅猛发展，致使消费者“最后一公里”的服务体验急需提高。
特别是，国内大学生是整个电商消费的重要群体之一，高校校区的快递服务是电商终端战场争夺的主战场。
但是，校区庞大的快递包裹不能及时送给学生导致了服务出现供不应求的窘境，致使出现目前电子商务行业瓶颈。
增城有五大高校校区，在校人数高达10万人，学生群体是网购消费的主力军，同时也是物流服务需求最大的人群。
本文主要以广州增城区华商校园、华立校园、松田校园为例，采用实地调研与网络调研相结合的办法，提出解决方案，以求优化高校校园快递“最后一公里”配送现状，降低物流成本，为广大师生争取更优质的物流服务。
一、调研数据分析通过近一年时间的走访调查，设计问卷，发卷回收和统计分析，在广州增城区华商校园、华立校园、松田校园校区内进行随机问卷调查。
发出纸质问卷100份，网络电子问卷147份，共247份。
回收纸质问卷80份，网络电子问卷140份，共220份，收回的纸质问卷、电子问卷皆为有效问卷，共220份。
分析调查数据，校园快递运营呈以下状态：1.大部分学生都采取网上购物。
在调查的网购规模为220人的样本中，进行过网购的有200人，占总体比例的90%；从未进行网购的有20人，约占10%。
“互联网+”背景下高校校园快递“最一公里”配送问题探究
“互联网+”背景下高校校园快递“最一公里”配送问题探究随着互联网+时代的到来，高校校园内的快递配送问题也逐渐受到了关注。
在“互联网+”背景下，高校校园快递“最后一公里”配送问题变得更加复杂，因此需要深入探究。
本文将从配送服务现状、存在问题和可行性解决方案三个方面进行探究，以期为高校校园快递“最后一公里”配送问题提供一些实用的建议。
一、配送服务现状目前，高校校园内的快递配送服务主要以学生作为主要使用者。
随着电子商务的发展，校园内的快递量也随之增加。
而校园内的快递配送服务多是由学校统一管理或是由第三方快递公司承担。
学校内部设置快递点或快递柜，学生可以在这些地方领取自己的快递。
校园内的快递配送也存在一些问题。
由于校园内部的道路交通限制以及行人较多，快递员的配送效率受到了一定的影响。
由于学生在上课或者活动，可能没法及时领取自己的快递，导致快递滞留问题。
由于部分快递公司对于校园配送的服务不够及时和有效，也会导致学生收快递的不便。
二、存在问题三、可行性解决方案为了解决高校校园快递“最后一公里”配送问题，我们可以考虑以下解决方案。
1. 引入智能化技术可以考虑引入自动驾驶车辆、无人机等智能化技术，来提高校园内快递配送的效率。
自动驾驶车辆可以减少快递员的劳动力成本，提高配送效率，无人机可以在特定的区域内进行快递投递，同时也减少了交通限制的影响。
2. 加强校园安全管理加强对校园内的安全管理，出台相关政策和制度，确保校园内的快递配送安全。
可以考虑引入人脸识别、身份认证等技术手段，对快递员和接收快递的学生进行身份识别，避免不法分子冒充快递员进行犯罪活动。
3. 校园内建设快递智能柜校园内建设快递智能柜，学生可以在空闲时间自行领取快递。
快递智能柜可以提供24小时的自助领取服务，减少学生因为上课或其他活动而无法及时领取快递的问题。
4. 加强配送服务协调管理加强学校内部与快递公司之间的合作，建立共享资源的合作机制，共同解决配送服务中的问题。
高校包裹“最后一公里”传递研究
高校包裹“最后一公里”传递研究随着电商市场不断的扩大，校内快递也成为了高校中不可或缺的一部分。
但是，由于高校内部人流密集、建筑结构复杂、快递量大等因素，造成了快递会堆积，影响效率，一些学生还要面临物品接收困难的问题。
因此，在高校快递领域，如何解决“最后一公里”传递问题，提高服务质量，值得进一步探讨。
一、“最后一公里”传递问题的存在“最后一公里”传递问题是指快递员在快递送达到目的地时，因目的地到门口、寝室等过程的复杂度而导致的传递问题。
在高校中，由于校园内的路况复杂、聚集了大量的学生、建筑物相对而言较多，给快递送达带来了一定的困扰，家庭地址正常的邮递员面对校内快递的时候，依然可能会遇到困扰的情况。
1.使用自助快递柜随着技术的发展，自助快递柜逐渐被快递企业所运用，可以通过自助快递柜等智能设备在校园内直接领取快递，解决快递堆积在快递柜前的问题，改善送货时间过长、学生寝室等场所人员过多等问题。
2.校内快递员化解在解决“最后一公里”传递问题的过程中，可以选择聘请校内快递员为学生进行配送。
校内快递员对校园内部的情况和环境十分熟悉，所以在送达快递时，会更加快捷方便，大大缩短快递的传递时间。
3.校区划分及管理校园内部错综复杂，在面对高校快递中“最后一公里”传递问题的时候，将整个校区进行划分管理，进行分类送货，也是解决问题的一种措施。
比如，将校区按照宿舍区、学院区等分区管理，将快递按照分区投递到宿舍区、学院区等相应区域，这样既可以合理利用配送时间，也不会出现交叉重复，节约成本。
三、未来校内快递服务的趋势随着电商市场的不断扩大，高校快递也将发展成为更加综合化的服务，将来的高校快递服务会更多的考虑到学生的消费体验，他们有望通过智能化技术和优质的快递服务，实现更加便捷、安全、快速的快递服务体验。
总之，高校内部的快递服务市场存在着“最后一公里”传递问题，需要通过不断的探索和实践来解决。
同时，通过创新技术手段，选择科学合理的管理模式，针对不断变化的电商市场，高校快递服务将迎来更加灵活、多样化的发展。
最后一公里配送的问题与对策
最后一公里配送的问题与对策随着电子商务的迅速发展和人们网络购物的热潮，物流配送成为了重要的社会经济活动。
然而，在物流配送环节中，最后一公里配送成为了一个亟待解决的问题。
本文将探讨最后一公里配送的问题，并提出相应的对策。
一、最后一公里配送的问题随着城市规模的扩大和人口的增加，物流配送面临着一些困难和挑战。
最后一公里配送特指从物流中心或仓储中心到顾客手中的最后一段。
以下是最后一公里配送面临的问题：1.1 交通拥堵随着城市交通的日益拥堵，配送车辆往往需要花费更多的时间来送货。
这不仅增加了配送成本，还延长了客户等待的时间。
1.2 配送员短缺配送员数量不足也是一个严重的问题。
由于工资待遇不高，工作强度大，很少有人愿意从事配送工作。
这导致了配送员紧缺，难以满足市场需求。
1.3 配送距离较短，次数较多最后一公里配送往往需要频繁地往返于不同的配送点，而每个配送点的距离较短。
这增加了送货的复杂性和难度。
二、最后一公里配送的对策针对最后一公里配送面临的问题，我们可以采取以下对策来改善物流配送效率：2.1 物流配送中心的优化在城市中建立物流配送中心，集中处理来自供应链的商品，然后统一配送到各个配送点，可以减少配送的频次和路程，提高效率。
2.2 引入高科技手段配送无人机、无人车等高科技手段的引入，可以减少人工配送的需求，提高配送效率。
这些高科技手段具有运输成本低、速度快、适应各类路况的优势。
2.3 强调配送员培训与福利为解决配送员短缺的问题，可以加大对配送员的培训力度，提高他们的技能和工作效率。
同时，也需要提高配送员的工资待遇和福利，吸引更多人从事配送工作。
2.4 优化城市交通规划应当优化城市交通规划，减少交通拥堵现象。
通过合理规划道路和交通信号灯，减少物流车辆的等待时间，提高配送效率。
2.5 推动社区智能配送箱在各个小区或社区内推广智能配送箱，方便顾客自行领取包裹。
这样可以减少配送员的工作量，提高配送效率，同时也方便了顾客。
高校快递“最后一公里”存在的问题及解决方案分析
高校快递“最后一公里”存在的问题及解决方案分析文/冯世康“最后一公里”配送的质量会直接影响客户对此次物流配送的总体评价，尤其是针对当今高校学生成为网络购物主力军的现状，“最后一公里”成为最能体现物流服务质量的环节。
然而，当前高校快递行业存在配送环节和市场管理的问题。
剖析高校快递“最后一公里”存在的问题，并探讨出高校快递行业的优化方案，这对提高高校快递配送的效率和“最后一公里”的物流服务质量具有十分重要的意义。
近年来，随着网络普及率的不断提高，民众对于网上购物的需求也不断增加。
据统计，2019年底我国网络购物用户规模达7.1亿，较2018年年底增长16.4%，占网民整体的78.6%。
[1]网络购物用户在不断快速的增长中，尤其是对新事物接受能力强的年轻用户成为网络购物的主力军。
作为年轻用户之一的高校学生，由于校园内外部环境日趋复杂，对“最后一公里”物流服务质量的要求也在不断提高。
因此，分析高校快递存在的问题并提出相应的解决方案，为物流企业对高校快递市场的管理提供了一定的参考和帮助。
1.高校快递行业存在的问题1.1校园代理点规模化不足，专业化水平不够。
高校所划给代理点的位置有限，为了预防校内安全隐患着想，禁止非校内代理点的快递人员进入校园，导致其他快递人员只能在校外门口通过“摆地摊”的形式来发短信让高校师生取快件。
地面上摆放的快递包裹随意堆放，场面杂乱不堪极其混乱。
[2]这种“摆地摊”形式不仅增加了学生取快递的距离和时间，而且校外环境的不确定性给学生带来了一定的安全隐患。
快递的不恰当摆放及恶劣的快递临时摆放环境使快递包装容易受损的同时也会导致快递物品破损，无异于给自然环境和学生都带来了一定的伤害。
高校校园代理点存在的问题除了数量不足，无法形成规模化之外，还体现在代理点专业化水平不够，主要是表现在代理点从业人员素质不足和运营方式缺乏足够的人性化等方面。
第一，从业人员素质不足。
一是代理点工作人员在处理快递过程中容易出现错件、丢件等问题，导致出现冒领、领错和无法领取的现象，让高校师生容易产生不安全感。
物流配送中的最后一公里问题研究
物流配送中的最后一公里问题研究随着电子商务的兴起和消费者对服务的追求，物流配送行业在过去几年里发展迅猛。
然而，物流配送中的最后一公里问题成为制约行业发展的瓶颈之一。
本文将从物流配送中的最后一公里问题的定义、影响因素以及解决方案等角度进行研究，以期找到合适的解决办法。
一、问题定义物流配送中的最后一公里问题指的是货物从仓库或配送中心运输到客户最终收货地的这一段距离。
通常情况下，这段距离相对较短，但却是整个物流配送流程中最为关键和复杂的一环。
主要表现为配送时间长、配送成本高、配送效率低等问题。
二、影响因素1.城市交通拥堵：快递车辆在城市中往往面临交通拥堵的困扰，导致物流配送速度变慢，甚至出现延误现象。
2.配送路线规划不合理：配送员在面临多个送货地点时，路线规划不合理会导致时间浪费、里程增加，进而影响配送效率。
3.配送员短缺：物流配送行业面临着人员短缺的问题，尤其是在城市中人口密度大、订单量大的情况下，难以满足快速配送的需求。
三、解决方案1.智能配送路线规划系统：利用人工智能技术，结合地理信息系统和实时交通数据，为配送员提供最优路线规划方案，减少时间浪费和里程增加。
2.多元化配送方式：除了传统的快递车辆外，可以引入新的配送方式，比如使用电动车、无人机等，以提高配送效率和降低成本。
3.共享配送模式：通过合理规划配送路线，将多家商家的货物集中配送，减少冗余配送环节，达到资源共享和节约成本的目的。
4.优化最后一公里配送网络：在城市中建立更多的终端配送中心，缩短最后一公里的距离，减少快递车辆进入市区的需求，从而降低交通拥堵问题。
5.提升配送员素质和培训：加强对配送员的培训，提升他们的服务质量和配送效率。
总结：物流配送中的最后一公里问题是当前物流行业亟需解决的难题之一。
通过智能化的路线规划系统、多元化的配送方式、共享配送模式、优化配送网络和配送员的培训等解决方案，可以有效地提高配送效率、降低成本，进一步改善用户的物流体验。
物流配送模式与最后一公里问题研究
物流配送模式与最后一公里问题研究1.引言1.1 概述:物流配送是现代商业中不可或缺的环节，随着电子商务和城市化进程的不断推进，物流行业也面临着诸多挑战和机遇。
其中，最后一公里配送问题是目前物流配送领域中最为突出的难题之一。
本文将从物流配送模式与最后一公里问题的关系出发，系统地研究当前物流配送模式存在的问题以及可能的解决方案，旨在为物流行业的发展提供更好的参考和借鉴。
1.2 文章结构文章结构部分:本文将分为三个主要部分进行讨论。
第一部分是物流配送模式的介绍，主要包括传统物流配送模式和现代物流配送模式的对比分析，以及对各种物流模式的优劣势进行探讨。
第二部分是针对最后一公里问题进行分析，包括当前存在的问题和挑战，以及影响因素的分析和对应的解决方案。
第三部分则是针对物流配送模式和最后一公里问题的优化与解决方案的探讨，包括新技术的应用、智能物流系统的建设等方面的讨论。
通过以上结构的安排，本文旨在对物流配送模式与最后一公里问题进行深入研究和探讨，从而为相关领域的发展提供有益的思路和建议。
文章1.3 目的部分的内容:本文旨在深入研究物流配送模式与最后一公里问题，在当前快速发展的电商和物流行业中，解决最后一公里配送问题对于提高物流效率和服务质量至关重要。
通过对不同物流配送模式的介绍和分析，以及最后一公里问题的深入探讨，本文旨在为物流行业及相关领域提供新的思路和解决方案，以推动物流配送模式的优化与改进。
同时，通过对研究成果的总结和对未来发展的展望，本文旨在为未来物流发展提供一定的参考和启示。
1.4 总结：在本文中，我们对物流配送模式与最后一公里问题展开了深入的研究和分析。
通过对物流配送模式的介绍和最后一公里问题的分析，我们发现了现有模式在最后一公里配送上存在的诸多问题和挑战。
针对这些问题，我们提出了一些模式优化和解决方案的探讨，希望能够为物流配送模式的改进和最后一公里问题的解决提供一些启示。
通过本文的探讨和研究，我们对物流配送模式和最后一公里问题有了更深入的了解，也为未来的发展和改进提供了一些思路和建议。
“互联网+”背景下高校校园快递“最一公里”配送问题探究
“互联网+”背景下高校校园快递“最一公里”配送问题探究随着互联网+时代的到来，高校校园快递配送在各大高校校园中变得愈发频繁，使得“最后一公里”配送成为了一个备受关注的问题。
校园快递的配送问题不仅关乎着学生们的日常生活，更是与快递公司和学校管理部门息息相关。
本文将从“互联网+”背景下高校校园快递的现状入手，探究校园快递配送中存在的问题，并提出解决方案，以期为高校校园快递的发展和提升服务质量提供一些思路和建议。
一、互联网+背景下高校校园快递现状1. 高校校园快递需求量大随着高校规模的扩大和学生人数的增加，校园快递的需求量也随之增加。
每天，大量的快递从外面寄往学校，同时学生们也有很多快递需要在校园内进行配送。
尤其是一些网络购物和外卖等服务的普及，更加增加了高校校园快递的需求量。
2. 校园配送“最后一公里”问题凸显尽管高校校园内有专门的快递点，但是由于校园的面积较大，配送的“最后一公里”问题尤为突出。
学生们需在校园内自行领取快递并签收，往往有些偏远的校区和宿舍区，会造成配送员的配送困难和效率低下。
部分学生在接收快递时，需要匆忙赶往快递点，也给他们的日常生活带来了不便。
3. 快递配送管理缺失由于高校校园内有多个快递点，快递公司的配送员情况复杂，管理也相对缺失。
在一些特殊时期，如开学季，双11等大型购物节，快递的数量会大幅增加，而一些快递点和配送员却无法满足如此庞大的快递需求，而出现配送混乱的情况。
二、高校校园快递配送问题分析2. 快递管理和服务水平不高在高校校园内，快递管理和服务水平相对较低，由于快递公司和学校管理部门的沟通不畅，很多时候学生的快递延误或遗失也难以得到及时有效的解决。
配送员的劳动力成本、快递点的管理成本和对特殊时期夸大的快递配送需求也使得校园快递配送成本大幅增加，快递公司和学校管理部门面临着成本控制的压力。
三、解决方案探讨1. 建立校园内配送网络高校可通过一定的技术手段，建立起校园内的快递配送网络，将各个快递点进行连接，进行智能调度和管理。
高校包裹“最后一公里”传递研究
高校包裹“最后一公里”传递研究随着电子商务的发展和普及，线上购物已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。
在这种背景下，高校内的包裹传递问题也愈发凸显出来。
在全国各地的高校中，学生们的包裹数量不断增加，而已有的传递体系存在着各种问题，尤其是在“最后一公里”的传递环节中最为突出。
对高校包裹“最后一公里”传递进行深入研究，找到解决方案，已经成为迫在眉睫的问题。
一、高校包裹传递问题的现状在现有的高校包裹传递体系中，包裹的最后一程传递被称为“最后一公里”。
具体来说，包裹在快递公司经过各种手续后，到达学校的快递点或快递柜，然后由学校的快递员或者学生进行最后一段传递。
在这一过程中，却存在着各种问题。
由于学校的居住区域分布广泛，校园内交通复杂，快递员或者学生传递包裹需要花费大量的时间和精力。
包裹的归属不清或者接收人不在的情况也可能导致包裹无法准确送达。
由于包裹的数量庞大，快递点或快递柜的容量有限，经常导致包裹堆积、无法及时处理。
由于包裹传递需要人力和时间成本，传递服务的质量参差不齐，有些学生可能会因此而受到服务的影响。
研究表明，以上问题导致了学校包裹传递效率低下、服务质量参差不齐等现象，给学生和学校带来了一定程度的困扰。
解决高校包裹“最后一公里”传递问题已经成为迫在眉睫的任务。
1.引入智能快递柜技术由于快递柜的容量较大、24小时自助服务、便捷取件等特点，可以缓解快递点和快递员的工作压力，提高包裹传递的效率。
通过在校园各个区域设置智能快递柜，学生可以在任何时间方便地自行取件，解决了传递效率低下的问题。
2.优化包裹传递流程学校可以通过优化包裹传递流程，提高传递效率和服务质量。
对包裹进行清点和分类，及时归属，避免包裹无人接收或者延误的情况。
学校还可以通过信息化手段对传递过程进行全程跟踪和管理，提高传递的准确性和及时性。
3.培训快递员和学生传递员为了提高传递服务的质量，学校可以对快递员和学生传递员进行专业的培训，提高他们的认真负责和服务意识。
高校包裹“最后一公里”传递研究
高校包裹“最后一公里”传递研究随着高校包裹数量的增加，如何高效地完成最后一公里的传递成为了一个亟待解决的问题。
近年来，一些高校开始进行“最后一公里”传递的研究，以提高包裹传递效率，降低成本，提升用户体验。
本文将就高校包裹“最后一公里”传递的研究进行深入探讨。
一、问题背景随着电子商务的快速发展和互联网购物的普及，高校内的包裹数量呈现出快速增长的趋势。
很多大学生都喜欢网购，一些外地生更是离不开快递包裹。
由于高校内部环境狭小，交通拥堵等原因，包裹的最后一公里传递成为了一个难题。
快递包裹的派送效率不高，容易出现滞留、丢失、延误等问题，给学生的日常生活带来了不便。
由于高校内的包裹数量庞大，传统的人力派送工作量大、效率低，增加了高校管理部门的工作负担。
高校包裹“最后一公里”传递问题成了亟待解决的难题。
为此，一些高校开始进行相关研究，希望能够找到一种高效、低成本的包裹传递方式，提升服务质量，改善学生的生活体验。
二、目前存在的问题1. 人力派送效率低：传统的包裹派送方式主要依靠学校内部的工作人员进行派送，由于包裹数量大、纷杂，工作人员需要花费大量的时间和精力进行包裹的分拣和派送，效率较低，且容易出现人为因素导致的包裹延误和丢失。
2. 包裹滞留问题：由于高校的日常管理繁杂，有时会出现包裹滞留的情况，例如包裹送到了快递点但是由于学生不在教室无法及时领取而滞留，给快递公司和学生都带来了不便。
3. 配送车辆难以进入校园：由于高校内道路狭窄，交通拥挤，传统的物流配送车辆难以进入校园内部，只能停靠在校门外，增加了最后一公里的配送难度。
4. 增加了管理成本：传统的包裹派送方式需要雇佣大量的工作人员进行分拣和派送，增加了校园管理部门的成本和工作负担。
以上问题严重制约了高校包裹“最后一公里”传递的效率和质量，因此急需寻求新的解决方案。
三、研究方法为了解决高校包裹“最后一公里”传递存在的问题，一些高校开展了相关研究，寻求新的解决方案。
校园快递“最后一公里”配送优化策略
校园快递“最后一公里”配送优化策略【摘要】校园快递的“最后一公里”配送是现代校园生活中必不可少的部分，但存在着诸多问题。
本文从配送优化策略的重要性、问题分析、具体措施、技术应用以及效果评估等方面展开讨论。
针对校园快递配送过程中的瓶颈问题，提出了一系列解决方案，包括智能路线规划、人性化服务设计等。
同时结合技术应用，如物流大数据分析、人工智能配送机器人等，优化配送流程，提高效率。
对未来发展和实施意义进行了展望和总结，强调了校园快递配送优化对于提升校园服务水平和学生生活质量的重要性。
通过本文的研究，可以为校园快递“最后一公里”配送优化提供参考和借鉴。
【关键词】校园快递, 最后一公里配送, 优化策略, 重要性, 问题分析, 具体措施, 技术应用, 效果评估, 发展, 实施意义.1. 引言1.1 校园快递“最后一公里”配送优化策略校园快递“最后一公里”配送优化策略不仅可以提高配送效率，减少配送时间，降低配送成本，还可以提升用户体验和满意度。
通过科学合理的规划与实施，可以有效解决校园快递配送中存在的种种问题和难题，为广大师生提供更加便捷、快速、可靠的配送服务。
校园快递“最后一公里”配送优化策略的推行也将有助于推动校园物流行业的发展，促进校园社区的绿色可持续发展。
对校园快递“最后一公里”配送优化策略的研究和实践具有重要意义，为校园物流行业的持续健康发展提供有力支撑。
通过不断优化配送策略，借助先进技术手段，推动校园快递配送服务向更高效、更智能、更人性化的方向发展。
2. 正文2.1 校园快递“最后一公里”配送优化策略的重要性校园快递的“最后一公里”配送是整个快递流程中至关重要的一环。
这一环节的优化不仅关乎快递公司的服务质量和效率，更直接影响到用户的快递体验和满意度。
校园快递“最后一公里”配送优化策略的重要性不可忽视。
通过优化“最后一公里”配送，可以提高快递送达的准确性和及时性。
对于校园快递来说，学生的日常生活和学习都离不开快递，如果配送延误或错送，将给学生带来不便和困扰。
校园快递“最后一公里”配送问题研究
校园快递“最后一公里”配送问题研究随着电子商务的迅猛发展，快递业近年迎来了发展的黄金时期。
大学生作为网购的主要人群之一，带动了校园快递业的发展。
然而近年来由于校园快递代理点多且混杂，快递服务不够稳定。
代理点营业时间有限制，校区较大，取件受时间和空间的双重限制。
如何解决校园内部最后一公里成为物流行业最为关注的热点问题之一。
标签：校园快递；最后一公里；智能自提柜；网点集合一、引言电子商务和物流行业的的发展推动网购成为目前消费的主要方式之一。
影响其网购顾客的满意度的因素中，快递服务质量一直是顾客关注的重点。
而在其整个物流过程中，最后一公里的配送是最直接影响其顾客满意度也是最需优化改进的一个环节。
顾客的满意度直接关系到物流成本的高低。
大学生作为一个特殊的消费群体，对物流配送问题有着直观的感受和较高的要求。
为了更有效的解决校园快递最后一公里的配送问题，本论文以安徽财经大学为例，深度剖析校园快递“最后一公里”配送方面存在的问题并提出相应地优化方案。
二、校园“最后一公里”配送现状及存在问题1.现状截至2014年6月统计，安徽财经大学有蚌埠市交通路校区、龙湖西校区、龙湖东校区，占地总面积1014050平方米。
在职教职工1428人，在校本科学生21185人，硕士研究生1663人，成人教育生12627人。
占地面积较广，尤其东校区较大，分为南苑和北苑两个生活区，相隔较远，约十五分钟步行路程。
而快递点多在北苑，故南苑学生取快递来回需近半个小时，极为不便。
在校教职工和学生较多，附近也没有大型的购物商城，网购需求大，快递数量多。
校内快递点较多，分布分散，取件耗时等问题尤为突出，亟待解决。
2.存在问题（1）取件时间较长电子商务平台如淘宝网、聚美优品、京东商城已经渗入到大学生生活的方方面面。
大学生对新事物的接受能力强和日益增长的购物欲望，使得大学生网购对快递的需求量猛增。
安徽财经大学校内大学生约两万多，订单量大，快递数量多。
校园内虽有大大小小的快递点七八个，但每个快递点的快递数量都很多，快递点采用原始的分类方法，将快递按照手机尾号分类摆放在货架上或者按堆堆放在地下。
校园快递“最后一公里”配送优化策略
校园快递“最后一公里”配送优化策略随着电商的快速发展，校园快递也日益成为了大学生生活中不可或缺的一部分。
尽管校园快递在便利性和效率上给学生们带来了诸多便利，但在“最后一公里”配送环节中还存在着一些问题，比如配送时间不确定、快递丢失或延误等，这些问题给学生和快递公司都带来了诸多不便。
如何优化校园快递的“最后一公里”配送？本文将对此进行探讨，并提出一些可行的优化策略。
一、建立校园快递管理平台针对校园快递配送过程中信息不对称、信息不透明等问题，可以通过建立校园快递管理平台来改善。
该平台可以整合校园快递的配送信息、学生接收信息、快递员信息等，让信息更加透明化、统一化，提升校园快递的配送效率。
在这个校园快递管理平台上，学生可以随时查看自己的快递配送情况，包括快递的实时位置、预计送达时间等信息，从而更好地安排自己的时间。
快递公司和快递员也可以通过平台更好地了解学生的收发快递需求，提高配送的准确性和及时性。
二、建立快递自提点校园内的快递自提点是解决“最后一公里”配送难题的有效途径。
快递自提点的建立可以有效地减少校园快递配送的复杂度和不确定性，提高配送的准确性和灵活性。
快递自提点也可以有效降低快递员的派送压力，提升快递公司的配送效率。
在建立快递自提点的过程中，可以选择校园内人流密集的地点，比如校门口、食堂附近等地方，设置专门的快递自提柜或快递代收点。
学生在收到快递通知后，可以根据自己的时间自行前往自提点取件，从而避免了因为不确定的配送时间而导致的不必要等待和误工。
三、加强快递投递时间的规划校园快递的配送时间不确定一直是一个令人困扰的问题。
在快递高峰期，快递员需要面对大量的派件任务，而学生们在不确定的时间里难以保证接收快递。
加强快递投递时间的规划至关重要。
在这方面，快递公司可以根据校园的实际情况，制定更加科学合理的投递计划，提前预留足够的派件时间，合理分配快递员的工作任务，避免拥挤和拥堵现象的发生。
也可以根据学生的上课时间和放学时间等因素，提前与学校或学生协商，制定更加符合实际情况的投递时间段，更好地服务于学生。
校园快递物流最后一公里解决方案探讨
校园快递物流最后一公里解决方案探讨作者：于广天来源：《现代经济信息》2016年第13期摘要：随着我国电子商务的飞速发展，快递物流在整个物流产业中的比重越来越大，而快递物流最后一公里的难题一直困扰和制约着快递业健康有序的发展。
本文以苏州高教区大学校园的快递物流为研究对象，探讨解决快递物流最后一公里难题，提升快递物流的时效性、安全性和客户消费体验。
同时通过实践，提出合理的快递物流终端解决方案。
关键词：物流；快递中图分类号：F259.23；F713.36 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）013-000-02一、快递物流现状随着我国电子商务的蓬勃发展和日益成熟，网购逐渐成了消费者的重要的购物方式甚至是主要购物方式。
与此同时，与网购紧密相连的快递行业也得到了飞速发展。
2015年全年电子商务交易额达20.8万亿元，同比增长约27%。
在中国超过1亿的网购人群中，16-32岁的年轻人占83%。
换而言之，中国的网购人群主要以学生或白领为主。
零点调查最近进行的一项关于大学生的研究也让我们看到，大学生是网购不折不扣的主力军。
以苏州独墅湖高教区为例，在前期的快递市场，大量的快件主要是来源淘宝购物，商务往来和私人寄件的比例非常低。
二、校园快递物流目前存在的问题快递行业的迅速发展产生了以顺丰，EMS，申通，中通，圆通等为代表的公司。
此外，还有一些小的公司或个体，专门从事校园快递的业务，大都是将某个公司校园业务全部或部分承包。
这种运营方式的实质仍与主流公司大致相同。
申通比较重视校园市场的营销，尤以其定点收发室为特点，客户的直观体验会增加信任度和安全感。
但是，申通的要价相对较高，又排斥了低端客户。
圆通一直采用业务员个人联系送货的方式，而业务员的素质参差不齐，造成其服务不好的印象。
并且，在运营上，对于中间环节出现的差错不能很好地予以解决，尤其丢失和拖延问题，一直阻碍业务的扩大和公司的发展。
但其要求支付的费用较低，所以仍有不少人会贪图便宜选择圆通来寄送一些不很贵重、不很急的物件。
高校包裹“最后一公里”传递研究
高校包裹“最后一公里”传递研究随着电商的兴起和高校学生群体的不断增加，高校包裹“最后一公里”传递成为了一个备受关注的话题。
高校包裹“最后一公里”传递研究的重要性不言而喻，因为它关系到了高校包裹配送的效率、安全和便捷性。
通过对高校包裹“最后一公里”传递进行研究，可以为高校包裹配送提供更加科学的指导，提高高校包裹配送的效率和服务质量。
本文将从需求、挑战和解决方案三个方面对高校包裹“最后一公里”传递进行研究。
高校包裹“最后一公里”传递是指从快递物流中心到高校内各个宿舍楼或办公楼的配送过程。
高校包裹“最后一公里”传递的主要需求体现在以下几个方面：• 快递物流效率需求：随着高校学生数量的增加和网购热潮的兴起，高校包裹数量呈现快速增长的趋势，要求快递物流能够及时准确地将包裹送达到每一位学生手中。
• 安全保障需求：高校包裹配送涉及到大量的学生个人财物，要求配送过程中要严格遵守安全规范，确保包裹不丢失、不损坏。
• 便捷快速需求：学生们对包裹的到达时间和取件过程有着明确的要求，他们希望能够通过简单的操作就能够轻松取到自己的包裹。
由于高校内部的特殊环境和学生群体的特殊需求，高校包裹“最后一公里”传递的要求相对复杂，需要针对性的解决方案。
在满足高校包裹“最后一公里”传递需求的过程中，面临着一系列的挑战：• 物流信息不透明：部分学校或者快递公司对于包裹配送的信息共享不够完善，学生无法准确了解包裹的配送进度和到达时间。
• 取件繁琐：目前绝大多数学校的包裹取件是通过前往宿舍楼的一楼前台进行取件，流程繁琐，效率低下。
• 包裹安全隐患：由于包裹配送量大、时间长，快递公司无法做到包裹一直被持续监管，容易出现包裹被盗的情况。
• 配送效率低下：由于学校内部路况繁杂、分布广泛，配送效率较低。
这些挑战制约了高校包裹“最后一公里”传递的效率和服务质量，亟需通过科学的研究来寻求有效的解决方案。
为了解决高校包裹“最后一公里”传递中的种种挑战，需要从多个方面进行综合性的解决方案：• 信息共享优化：学校和快递公司之间建立信息共享平台，实时共享包裹状态和取件信息，减少沟通环节，提高信息透明度。
高校包裹“最后一公里”传递研究
高校包裹“最后一公里”传递研究随着电子商务的蓬勃发展和互联网购物的盛行，快递行业正迅速扩大。
尤其是在高校，由于大量学生的存在，包裹的数量也逐渐增加。
随着包裹数量的增加，高校包裹配送中的“最后一公里”问题也变得愈发凸显。
如何更高效、更快速地进行高校包裹的最后一公里传递成为了亟待解决的问题。
高校包裹“最后一公里”传递的研究，对于提高快递配送效率、优化快递配送服务质量、减少配送成本等方面具有重要意义。
本文将针对高校包裹“最后一公里”传递展开深入探讨，分析问题所在，并提出一些解决方案，以期能够为高校包裹配送问题的解决提供一些参考和借鉴。
一、“最后一公里”问题的挑战在高校包裹配送中，最后一公里的问题主要表现为以下几个挑战：1. 配送距离短，时间紧张。
由于高校的学生集中，包裹配送的目的地相对来说更为集中，所以最后一公里的配送距离相对较短，但由于配送人员有限，所以时间紧张。
2. 配送难度大，路线复杂。
高校内部的道路繁杂，很多建筑物之间只有小道，不适合机动车辆进出。
加之学生人数众多，行人也很多，所以使得配送难度大。
3. 包裹量大，配送效率低。
由于高校学生众多，包裹数量也比较庞大。
而目前的配送方式主要依靠快递公司和学校的快递点，这使得配送效率低下。
4. 信息不透明，延误问题严重。
目前高校包裹的配送信息不够透明，学生难以及时了解包裹的配送情况，导致延误问题严重。
在面对高校包裹配送中的“最后一公里”问题时，必须综合考虑包裹数量大、路线复杂、时间紧张等因素，采取相应的解决措施。
1. 设立多个配送点，缩短配送距离。
高校内部人流繁杂，为了提高配送效率，可以将学校内部的不同区域设立多个配送点，将包裹配送到指定的配送点，然后由学生前往领取，这样可以有效缩短配送距离，提高配送效率。
2. 制定科学的配送路线，提高快递配送效率。
给每个配送员分配精确的区域范围，并制定科学的配送路线，可根据不同时间段和不同地域的包裹数量安排配送员的配送顺序，提高快递配送效率。
校园快递“最后一公里”配送优化策略
校园快递“最后一公里”配送优化策略随着电子商务的发展和互联网的普及，校园快递成为了大学生日常生活中不可或缺的一部分。
在校园内部快递配送过程中，“最后一公里”的配送环节却一直是个难题，主要体现在配送效率低、配送员途中浪费时间、配送包裹易丢失和错送等问题。
针对这些问题，针对这些问题，学校和快递公司需积极采取措施，优化校园快递“最后一公里”配送环节，提升配送效率，保障包裹安全，提高用户满意度。
一、建设校园快递智能配送系统为了提升校园快递配送效率，可以引入校园快递智能配送系统，通过智能化技术提高配送效率和准确性。
智能配送系统可以通过扫码、GPS定位等技术，提前规划配送路线、对配送员进行位置监控和管理，避免配送员途中浪费时间，提高配送效率。
通过系统提供的信息，学生可以实时了解包裹的配送状态，提高包裹的实时性和准确性。
二、建立智能快递柜网点在校园内部建立智能快递柜网点，可以有效解决校园快递“最后一公里”配送的难题。
学校可以与快递公司合作，在学校内建设智能快递柜网点，学生在下单时可以选择快递柜自提，通过短信或APP通知学生包裹到达的快递柜位置和取件码，方便学生自主取件。
这样可以减少快递员的送货时间，提高配送效率。
智能快递柜还可以确保包裹的安全，避免包裹丢失和错送的情况发生。
三、定期进行配送员培训校园快递配送员是快递配送的重要环节，配送员的素质和技能对配送质量有直接影响。
学校和快递公司可以定期进行配送员培训，包括礼仪培训、包裹搬运技能培训、定向配送技巧等各方面的培训，提高配送员的业务水平和服务意识。
通过培训，可以减少因配送员不熟悉校园环境而导致的浪费时间、包裹丢失和错送等问题。
四、加强校园内部配送管理校园内部配送管理是校园快递“最后一公里”配送环节的重要一环，对配送员进行规范化管理能够提高配送效率和包裹安全。
学校可以建立校园快递配送管理规范，对快递员的配送规范进行明确规定，包括配送时间段、配送路线和配送流程等，加强对配送员的监督和管理，确保配送员按规定操作，避免出现包裹丢失和错送等问题。
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校园物流“最后一公里”配送现状分析研究万 婧 宁波大红鹰学院摘 要：随着电子商务的迅猛发展，网购成为大学生消费不可或缺的一部分。
大学生们享受这种足不出户体验网购的感觉，而校园物流“最后一公里”配送现状不尽人意。
快递系统终端服务相对落后且效率较低。
本文以宁波大红鹰学院为例，主要对校园物流“最后一公里”的分析以及配送现状的研究，找出目前高校物流配送模式存在的主要问题，提出“一对一”取货服务，建立智能自提柜服务的校园快递点，以及建立校企合作点，规范化管理。
为广大师生提供便利，提高校园快递的整体水平。
关键词：校园快递 最后一公里 智能自提柜 配送服务一、引言近年来，电子商务快速发展，高校校园快递业务的需求也呈井喷式发展，电子商务改变了传统的购物方式，使网络购物不受时间、空间、地域的限制。
大学生消费群体逐渐成为网络服务的主力军之一。
高校校园快递主要以民营快递公司如顺丰、申通、圆通、韵达、中通、汇通、天天等大中型快递企业为主，这些企业大多处于快速发展阶段，企业的物流运作和管理能力尚难满足高校师生的服务需求。
校园快递终端业务效率低下，甚至影响正常的校园秩序。
如何规范管理校园快递业务成为高校亟待解决的问题。
如何提高师生的快递服务满意度，创造良好的校园环境，为快递企业、高校和师生提供更好的服务。
因此本文试图通过对校园快递服务问题的分析，寻求高校师生和快递公司能够取得共赢的思路。
二、校园物流运营现状及存在问题1.运营现状。
经调查，宁波大红鹰学院内的快递公司主要有顺丰、中通、韵达、汇通、天天以及一些小型快递公司，如优速、快捷、宅急送等。
由于学校有两个校区，上半学期与下半学期学校学生数量相差较大，导致快件数量也有所变化。
上半学期的快件数量远少于下半学期。
快递站每天营业时间为：8：30-17：00。
每天接的快件大约在1000-2000之间，特殊情况如“双十一”期间可达3000-4000左右。
快递服务部以货架形式对快递公司送来的快递进行上架、编号及录件、发短信。
平时场地绰绰有余，但是遇到购物节场地仍不足。
目前，快递服务部每天排班6人，一个店长5个员工，基本都是一些勤工俭学的学生。
快递公司中，韵达、中通、汇通和天天每日分别送货两次，其余小公司每天1次。
每天9点左右，韵达快递和顺丰快递首先到达快递室，之后中通、汇通陆续到达。
在快递件签收方面，员工们已能够进入快速和稳定的状态。
每天学生取件时间集中在下课期间，其中在午餐时间11：30—12：30 的时段人数最多，通常也是店内人手不足的时间段。
由于扫描确认设备在高峰期时使用紧张，因此在人手不足时容易出现丢件和疑难件的问题。
快递业务大致分为寄件和派件业务，服务形式主要为自提和上门取件两种。
目前服务部快递配送方式为区域二级站点手动分拣。
在校园内的服务质量和效率一般。
在处理问题快件上，往往是当天的学生店长在下午五点半整理完一天的收入与支出后，对问题件汇总表格中的当天或隔天问题件进行处理，基本做到所有问题件登记快递当天解决，解决不了的也需要给收件人一个满意的答复。
如若真的丢失了快件，将做赔偿。
赔偿依据为收件人购买物品时的结算单，这样大大提高了服务站的服务水平。
2.存在问题。
2.1快递公司较多，送货时间不固定。
顺丰及韵达基本每天早上9点左右达到校园快递服务部，而其他快递公司时间不固定，有时集中在中午一个时间点，导致员工编号来不及而物流显示签收，学生来取件却取不到件。
2.2校园快递量不稳定。
由于学校有两个校区，每学年学生人数不同导致快递量有所差距。
2.3快递成本高，价格不合理。
学校快递室包括寄件服务。
江浙沪首重6-8元不等，续重2元。
省外价格较高，首重9-16元不等，续重价格更高。
2.4服务时间有限，取件效率低，滞留件现象严重。
快递站每天取件时间为：10：30-17：00。
学生收到短信后来快递服务部的电脑第二，政府政策为促进民营经济发展创造环境。
我国社会主义市场经济体制是以公有制为主体，多种所有制经济有机补充的体制。
民营经济作为活跃我国社会主义市场经济的重要组成活力，应该得到不断支持。
国家大力发展国民经济本身与我国市场经济体制的特性密切相关，但是不能忽视民营经济的活力，应该为民营经济发展创造生存环境，经济转型中加强对民营经济的政策优惠倾向。
这就要求，鼓励民营经济的发展，减轻企业负担。
我国非公有制经济组成中，民营经济是其中极为重要的组成部分。
他是我国社会主义市场经济的重要组成部分之一，在我国社会主义市场经济不断发展和完善中，民营经济做出了巨大贡献，他活跃了市场、繁荣了经济、增强对劳动力的需求，增加了税收。
第三，改变地方政府GDP政绩考核标准。
政府绩效考核中，GDP不能作为评价的主要标准，尽管建立合理、公平和科学的地方政府政绩评价标准是当前必须。
真正解决政府动力问题，才可能使转型过程顺利进行。
四、结语长久的计划经济体制对我国经济产生了根深蒂固的影响，改革开放以后，我国建立了社会主义市场经济体制，给我国市场发展带来新的方向和新的思路。
不可避免的是新经济体制下，旧体制的负面作用还潜在这很强的影响，加上我国国情的特殊性，造就了我国经济转型必将是一个全新且极其缓慢和复杂的过程，在这个过程中，我们应该首先明白，经济转型所遇到的困境，首先表现在作为“三驾马车”的投资拉动型经济增长方式依然没有改变，特别是政府主导型的投资拉动的滞后负面效果，在我国国内需不足的情况下，必将影响我国经济转型的绩效。
其次，我国产业转型进程缓慢，产业转型和产业转移相互分割，企业经济结构转型困难，企业市场的竞争能力偏弱；最后，我国政治体制转型滞后于经济体制转型，经济转型中没有形成良好的政治体制保障，因此，必须构筑我国经济转型的条件，从产权关系界定、政治体制转型与经济体制转型相互协调，构建服务型政府，促进民营经济发展等三个方面着手，实行渐进式的经济转型。
参考文献：[1]辜胜阻,李洪斌,李华."十二五"经济转型的必然性和动力机制[J]. 社会科学家. 2011(4):9-12.[2]柳希超,丁长青，新形势下中国经济转型刍议[J]. 现代经济探讨. 2010(10):43-46.[3]陈文科. 论中国经济转型的难点[J]. 江汉论坛. 2011(3):5-15.[4]郭俊华,卫玲. 中国经济转型问题若干研究观点的述评[J]. 江苏社会科学. 2011(2):69-74.[5]孙景宇. 中国的经济转型与国家治理模式演变[J]. 江苏社会科学. 2012(1):45-50.作者简介：刘若江（1981— ），女，陕西西安人，经济学博士，研究方向：转型经济学；西安财经学院教学质量评估中心，助理研究员。
经 济 论 丛经营管理者 Manager' Journal214上面输号码检索后取件，多集中在下课期间，常常人手不足。
无人领取的快递总是被滞留在货架上。
2.5有偿送件服务时间不固定，存在乱收费现象。
勤工俭学的学生提供有偿送件服务，需要送件的学生将自己的信息发给快递室有偿送件员，但是有些急件常常会服务不到位，不能及时送到学生手中。
没有一个固定的收费标准。
三、影响问题的因素1.物流公司管理分散。
学校快递服务部承接着多家快递公司，每个快递公司来送件的时间不固定且每个公司管理员工的方式不同，每个公司有各自的企业文化。
2.学生取件不及时。
快递服务部集中发短信的时间通常为上午10：30之前，而学生集中在下课或者吃饭期间来取件，正常工作日内取件数量还不错，但是到了周末，许多学生回家，而他们的快递却待在快递服务部，等到周一来学校，有些学生由于买的东西太多，过了一个周末，会忘记来取件，导致取件不及时，滞留件多。
3.物流成本高，计费不合理。
物流快递公司的效率、个人使用频率以及受欢迎程度，这几个因素很大程度上决定着物流企业的效益。
单个快递点成本过高，且快递公司众多，场地有限，若每个快递公司在校园内开设代理点，高昂的租金、人上费、水电费让利润更是少之又少了。
4.学生月初及月末资金量不同，对物流量影响较大。
月初资金宽裕，相对来说网购量较大，反之则较少，导致月初快件量较大，月末则较少。
5.对有偿送件服务管理不够严格。
常常会收到一些投诉电话，例如：送件不及时，丢件现象，乱收取费用，无严格价目表。
四、解决方法1.“一对一”取件服务。
所谓“一对一”取件，意思就是，一个员工负责一个来取件的学生，服务到底，直到取件学生拿到自己的快递。
这既可以降低问题件的产生，也可以提高整体服务水平，但是，这种服务成本较高，在取件高峰期间由于员工人手不够，往往会造成更加混乱的局面。
2.建立智能自提柜服务。
在现有的快递服务部里，根据每个快递公司的快递数量，投放一定数量的智能自提柜。
智能自提柜是一种基于物联网的快件识别，暂存，监控和管理的设备。
快递员将快件送达指定地点后，只需将其信息录入快递投递箱，系统便自动为用户发送一条短信，包括取件地址和验证码，用户在方便的时间到达该终端前输入验证码即可取出快件。
可以拥有24小时自助取件、快递员自助投递、取件信息自动发送等优点，恰好符合校园快递终端服务的需求。
既可提高快递服务部整体服务水平，也可大大增加学生取件时间，减少滞留件及问题件数量。
3.整合完善快递服务部的业务功能，提高快递“最后一公里”的时效。
在引入智能自提柜的基础上，保留快递服务部，主要负责与各快递公司业务进行交接，对智能快递柜进行日常保养与维护。
当快件量超出智能快递柜存储能力的时候，少量快件还需存放于快递服务部室内货架上，并进行人工分拣、上架、通知和取件签收服务。
同时，由于目前智能快递柜还不能进行自助寄件，所以快递服务部应独立设置寄件区的来服务师生。
智能快递柜实现了用户随时取件的需要，减少了人工配送成本。
另外，服务部还可适当开展个性化增值服务，如期末大件行李寄件上门取货，可提供代送鲜花礼品等服务。
4.降低物流成本，保证物流质量及效率。
校园物流是以学生为目标顾客群，必需根据顾客的实际情况采取相应的市场营销策略。
大多数的学生都未达到经济独立，生活开销费用还是拿来主义，在校园中农村的学生占有很大比例，所以为了控制校园物流的收费，必须全面降低物流成本。
但是要以保证质量和效率作为降低物流成本的前提，保证货物供应。
校园物流通常依赖网络平台，网购物资都是由供应商供应，物流公司在寻找货源时需与供应商进行妥当的谈判，并尽量与信誉高的卖家合作，这样顾客的利益才能得到保障。
学校内有一些做微商，淘宝的学生，学校应鼓励自主创业，为他们提供一些电商价格，使之物流成本降低，但是也有一定的物流量。
5.建立完善的问题件处理中心。
取件学生发现快件有问题或者想要拒收快件可以直接向问题件处理中心反应，有专职人员对该类快件进行处理。
系统问题处理中进行信息录人后，可以直接在系统中查询到寄件人的地址和信息，直接联系寄件人进行问题沟通。