客船安全管理与操作实务
水上运输客船安全操作规程
水上运输客船安全操作规程随着经济的发展和交通的繁忙，水上运输客船成为现代人们出行的重要方式之一。
然而，在享受水上旅行的同时，我们不能忽视安全问题。
为了保障乘客和船员的安全，制定一套严格的水上运输客船安全操作规程至关重要。
首先，在客船开航前船长和船员应进行全面而细致的检查，确保船舶的技术状态良好，各项设施无故障。
检查内容包括船体结构、动力系统、导航设备和通信设备等等。
特别是要保证救生设备（如救生圈、救生艇、救生衣等）齐全且完好无损，确保在紧急情况下能及时救援。
船舶的消防设备（如灭火器、消防泵等）也要定期检查，确保其可靠性和有效性。
其次，船员的培训与执照要求是航行安全的关键。
船长和船员必须接受专业的培训，掌握必需的技能和知识，了解现行的安全法规和操作规程。
他们还必须持有相关的执照，以证明他们具有良好的操作水平和技术能力。
这样一来，船长和船员在处理突发事件时能迅速反应，采取适当的措施，保护乘客和船舶的安全。
进入船舶后，乘客应注意自身安全。
首先，乘客应携带船舶发放的个人救生设备。
他们应熟悉救生圈的使用方法，并将其悬挂在易于接近的地方。
当听到紧急广播或警报声时，乘客应保持冷静，并按照船长和船员的指示迅速行动。
在不了解具体情况的情况下，乘客应尽量远离火源，通过指示灯或标记物找到最近的逃生通道。
在航行过程中，船长和舰务人员应保持高度警惕。
他们应该严格遵循规定的航行路线和速度，确保船只远离危险区域。
航行期间，船长和船员还应定期检查船舶的各项设备是否正常运作，满足安全要求。
在必要时，他们应定期进行紧急演练，以提高应对突发事件的能力。
此外，船舶的维护保养工作也应严格遵循规程。
这包括船体的定期检查和维修、动力系统的保养和更新、航行设备的校正和升级等。
只有保持良好的船舶状态，才能保障船舶的正常运行和乘客的安全。
总之，水上运输客船安全操作规程是保障乘客和船员安全的基础。
船长和船员应接受专业培训和持有相关执照，乘客应掌握紧急情况下的自救方法。
客船安全管理与实务操作
• 3．燃烧类型和原因
• 1．燃烧类型
• (1)自燃。可燃物质在没有外部火源的作用，受热或温 度达到自燃点时，即可发生自燃；
• (2)点燃。可燃物质受火源作用，热源温度达到燃点时 发生持续燃烧。
• (3)闪燃。液体表面产生足够的可燃蒸气，遇火达到闪 点的燃烧现象。
• (4爆炸 -种是浓度达爆炸极限值而产生的爆炸，一种
是化学爆炸。
a
11
（二）火灾的蔓延
• 2．船舶火灾原因 • (1)雷电或静电引起的火灾； • (2)破布、棉纱头或货物的自燃； • (3)吸烟不慎，乱扔烟头； • (4)电气设备使用不当，乱拉电线，违章使用电热器； • (5)厨房用火无人看管； • (6)机舱油柜附近或者存有爆炸气体的场所使用电焊和气
呼救，迅速告知驾驶台人员落水部位，驾驶台人员发 现人员落水后，应立即就近投入救生圈，同时操船甩 开首尾，发出人员落水警报信号，派专人瞭望，同时 根据船长指令悬挂o字旗。 • （二）听到警报后的反应 • 当听到落水警报信号后，船员按应变部署表的分工 ，穿着救生衣并携带救生器材（救生圈、救生绳、竹 篙等）到艇甲板集合，全过程在2 min内完成。艇长应 携无线电对讲机根据总指挥命令，在现场指挥放艇。
• （一）燃烧三要素 • （二）火灾的蔓延
a
9
（一）燃烧三要素
• 燃烧必须具备一定的条件，一要有可燃物质，二要有助燃物质，三要有一定 量的可点燃可燃物质的火源才行，当然可燃物及助燃物也要具一定数量，它 们之间发生剧烈的氧化反应，这就是燃烧的原理。
a
10
（二）火灾的蔓延
• 贯穿燃烧过程的是热传导、辐射和对流三种方式。着 火的过程分为初起、发展、猛烈、下降和熄灭五个阶 段。初起阶段燃烧速度慢，易于扑救。发展阶段燃烧 速度加快，尚可扑救。猛烈阶段燃烧速度更快，很难 扑救。
客船安全管理与操作实务第二章客船特殊设备的使用管理维修与保养2020
（二）角门、艉门和舷门 这类门可分做两种， 一种是可以兼做跳板用，另一种是专门用做船体水密
设在门的下方，它翻下去做跳板用，收上来就作为水密门。后一种水密门有三 第一种是铰链装在门的顶部，门落下时保证船体水密，门升起时，便可放下 第二种是闸刀式水密门。开启时门向上在滑道上滑动，开启后门固定在滑道
客船安全管理与操作实务第二章客船 特殊设备的使用管理维修与保养
三、法规对外部水密门的要求
（一）对1989年10月22日以后建造的船舶 (1)应在驾驶室内装有指示器，以显示主管机关认为可能引起特种处所滚 的舷门、装货门和其他关闭装置未被关闭或未能被合适紧固的状况。指 保险原则进行设计。若门没有完全关闭或未被紧固时，应给以显示。指 独立于门操作和门紧固的电源。 (2)应安装诸如电视监视器或漏水探测系统，向驾驶室传送关于通过艏门 货物或车辆装载门可能导致特种处所或滚装装货处所严重浸水的任何渗
客船安全管理与操作实务第二章客船 特殊设备的使用管理维修与保养
第二节 跳板
一、跳板的分类、设置、结构 跳板是滚装设备中的主要没备，是船与码头间货物装卸的桥梁。
（一）跳板的分类 按其在船上的布置位置分为艏跳板、艉跳板和舷侧跳板； 按其形式分为直跳板、斜跳板、旋转跳板和半旋转跳板。 1．直跳板 直跳板是指与船体中心线平行设置的跳板。这种跳板的使用对码头有一 在一般沿岸码头处使用，它需要沿岸码头设置突台或浮码头、半码头等 头、锯齿形码头和设有专门系缆桩的水面宽阔的码头使用（参见图2-7）
地小，能充分利用空间，多用在海峡渡船上。 第三种是折叠式，如同折叠式舱盖。门的中部设有铰链，门的下方设有导
下滚动，门被折叠伸展。
客船安全管理与操作实务第二章客船 特殊设备的使用管理维修与保养
客船安全管理与操作实务第五章
（二）主竖区内的舱壁
n 以载客超过36人的客船的舱壁为例，为了保证舱壁和甲板的 完整性，将主竖区内的处所按失火危险等级分为下列14类。
(1)控制站。包括设有应急电源和应急照明电源的处所、驾驶 海图室、设有船舶无线电设备的处所、消防控制站、位于推 置处所外面的推进装置控制室、设有集中失火报警设备的处 设有集中应急公共广播系统站和设备的处所。
n 如果某一主竖区以水平“A”级分隔再分为若干水平区，用以 上设有喷水器系统区域与未设有喷水器系统区域之间提供一适 的屏障，此项水平分隔应在相邻两个主竖区舱壁之间延伸且延 至船舶的壳板或外部限界面，并应按公约要求的耐火隔热性和 整性的等级予以隔热。
n 为特殊用途而设计的船舶，例如汽车客渡船或列车客渡船，如 置主竖区舱壁将影响船的预期用途，应以能控制和限制火灾的 效装置来代替，并应经主管机关专门认可。除非根据适用的规 予以保护，否则服务处所和船舶储物舱不得位于滚装甲板。
n
客船安全管理与操作实务第五章
（二）主竖区内的舱壁
n (11)具有中等失火危险的辅机处所、货物处所、货油舱和 其他油舱以及其他类似处所货油舱。货舱、货舱围壁通 道及舱面冷藏室；燃油舱（设在没有机器的单独处所 内）；允许储存可燃物的轴隧和管隧；第(10)类中所述的 辅机处所，其内设置具有压力润滑系统的机器或允许储 藏可燃物；燃油加油站；设有浸油式电力变压器（10 kVA以上）的处所；设有由涡轮机及往复式蒸汽机驱动 的辅助发电机、由输出功率为110 kW及以下的小内燃机 驱动的发电机、喷水器泵、水幕喷头泵或消防泵、舱底 泵等的处所；用于上述处所的封闭围井。
客船安全管理与操作实务第五章
（四）车辆在船上装载方面的原因
n 车辆在船上的装载不当，主要是车辆系固问题。车辆没有 合适的系固点及本身系固状态不好，将随着船舶的摇摆而 翻倒，轻者损坏货物，重者撞击汽车油箱而引起火灾。
客船安全管理与操作实务 第三章
（五） 船舶具有稳性的条件
第二节 客船应满足的稳性要求
我国及IMO对客船完整性的衡
准
我国及SOLAS公约对客船稳性
的特殊要求
（一）我国及IMO对客船完整性的衡准
一、IMO完整稳性衡准数的具体要求：
《在核算装载状况下经自由液面修正后》
1、初稳性高度GM不小于0.15m ； 2、大倾角稳性的要求 ：
1） 在横倾角0~30°之间，静稳性曲线下面积应不小 于0.055 m•rad；
（七） 滚装客船横稳性和纵稳性
（七） 滚装客船横稳性和纵稳性
（七） 滚装客船横稳性和纵稳性
滚装客船的特点： 1、 运输汽车或者集装箱和旅客 2、 型深设计较大，导致重心较高（合理的GM值） 3、首尾开门，特殊的装卸方式导致装卸时吃 水差变化，会导致稳性突然变化。 4、水下的特殊的线形导致船舶在艏倾时，稳 性迅速恶化。 5、上层建筑高大，吃水较浅，受风面积大， 一般水上面积是水下面积的3~4倍。 6、前后连通的汽车甲板。
第三章 客船稳性、吃 水差和强度
目前客船安全的几个要点：
稳性 抗沉性
吃水（差）
船舶强度 火灾 操作性事故
第一节 客船稳性和吃水差
稳性的定义和分类 船舶具有稳性的原因
船舶的平衡状态及分类
稳性大小与船舶航行的关系 船舶具有稳性的条件 吃水差 滚装客船横稳性和纵稳性
船舶航行安全操作手册
船舶航行安全操作手册一、航行前的准备1、船舶检查在出发前，必须对船舶进行全面的检查。
包括船体结构是否完好，有无裂缝、渗漏等情况；船舶设备如主机、辅机、舵机、锚机等是否正常运行；通信设备、导航设备是否工作良好；消防设备、救生设备是否齐全且处于可用状态。
2、货物装载货物的装载要合理，确保船舶的稳性和强度符合要求。
货物应按照规定的方式堆放和固定，避免在航行中发生移动或倾覆。
对于危险货物，要严格遵守相关的运输规定和安全措施。
3、船员配备确保船员具备相应的资质和技能，熟悉船舶的操作和应急处理程序。
船长应根据航行计划合理安排船员值班，保证船员有足够的休息时间，以保持良好的工作状态。
4、航行计划制定详细的航行计划，包括航线、预计航行时间、中途停靠港口、气象和海况信息等。
航行计划应根据最新的气象预报和海图资料进行调整和优化。
5、燃油和淡水储备检查燃油和淡水的储备量，确保满足航行的需要。
同时，要考虑到可能出现的意外情况，预留一定的余量。
二、航行中的操作1、瞭望与值班在航行过程中，要保持不间断的瞭望，及时发现周围的船舶、障碍物和危险情况。
值班船员应认真履行职责，不得擅自离岗或打瞌睡。
2、速度控制根据航行区域、气象条件和海况合理控制船舶速度。
在能见度不良、航道狭窄或复杂水域，应适当降低速度，以确保有足够的时间应对突发情况。
3、航线保持按照预定的航线航行，利用导航设备如 GPS、雷达、罗经等保持船舶的航向。
如需要偏离航线，应提前报告船长，并在确保安全的前提下进行。
4、避让其他船舶当发现有其他船舶接近时，应根据国际海上避碰规则采取适当的避让措施。
及早判断局面，明确避让意图，并通过通信设备与对方船舶进行沟通协调。
5、气象和海况监测密切关注气象和海况的变化，及时获取天气预报和海浪、风暴等预警信息。
如遇恶劣天气，应采取相应的防范措施，如调整航线、避风避浪等。
三、应急处理1、火灾事故一旦发生火灾，应立即发出警报，组织船员按照灭火预案进行灭火。
船舶安全操作手册
船舶安全操作手册一、简介船舶安全操作手册是为了确保船舶运营过程中的安全而编制的指南。
本手册旨在提供必要的操作规范和安全措施，以帮助船员有效地管理和应对潜在的安全风险。
二、船舶安全操作原则1. 事故预防：船舶安全操作始终以事故预防为首要原则。
船员应具备相关的安全知识和技能，确保船舶在运营过程中处于安全可靠的状态。
2. 安全设备：船舶应配备适当的安全设备，包括救生设备、消防设备、通信设备等。
船员需熟悉并正确使用这些设备，以应对各种突发情况。
3. 安全管理体系：船舶应建立完善的安全管理体系，包括安全培训、巡航检查、报告与分析等环节，以确保船舶的运营安全。
三、基本操作规范1. 船舶检查与维护- 每次航行前，船员应进行必要的检查，包括船体、机械设备和电气设备等。
- 船舶维护工作应按时进行，确保设备正常运行和船舶良好状态。
2. 防火措施- 船舶应配备灭火设备，并确保其功能正常。
- 船内禁止吸烟或使用明火，严禁存放易燃物品。
3. 救生设备使用- 熟悉并会正确使用救生设备，包括救生圈、救生衣、救生筏等。
- 在紧急情况下，迅速启动救生设备，确保船员的生命安全。
4. 水上交通规则- 严格遵守航行规则和航道交通法规，确保船舶航行安全。
- 慢速行驶或停船时，应采取适当的警示措施，防止他船碰撞。
5. 紧急事故应对- 组织船员进行紧急演练，熟悉逃生路线和应急程序。
- 在火灾、沉船等紧急情况下，船员应冷静应对，保持合作，确保生命安全。
四、安全责任与报告1. 船舶安全责任- 船舶安全责任由船长及船员共同承担，船长是最高责任人。
- 船员在航行期间应密切关注船舶运行状况，并及时向船长汇报异常情况。
2. 安全事故报告- 若发生安全事故，船员应及时填写事故报告，详细记录事故经过和可能的原因。
- 向有关部门进行事故报告，以便进一步的调查和处理。
五、总结与展望船舶安全操作手册是船舶运营中至关重要的指导文件。
船员必须熟悉并遵守手册中的操作规范和安全措施，始终将安全放在首位。
《内河客船船员安全知识与操作》师资培训课件
《内河客船船员安全知识与操作》一书分为理论和实操两部分。 按课程设计，理论课程占2/3（16学时），实操占1/3（8学时）。
《内河客船船员安全知识与操作》师资培训
4
一、教材重点
第一章 内河客船常识
教学要求和目标
1.通过教学使学员领会内河客船的基本概 念、认识船舶的种类、特点
2.了解客船的载客条件及应急出口的 基本要求
要了解学员的特点。例如珠江很多内河客船驾驶员都是从散货船转过 来的，因为年龄大了，相对来讲，客船劳动强度会小很多。散货船和 客船的操作有哪些不同，一定要了解。
不要忽视每天的点名，它会拉近教师与学员之间的距离，亲近了就容 易沟通。
充分理解教材的内容，重视实际操作，理论内容不能太深奥。
有PPT，也需要有必要的板书。
《内河客船船员安全知识与操作》师资培训
21
三、实操重点
3、实操演练
精确实操演练的意义：在于通过不间断的、长期的、有针 对性的演练实操，达到当危机发生时能克服恐惧、失态的 状态。这也是为了保护自己，在处理问题上能本能地做对 事情。
提出演练不是做给人看，受上级检查，而是为了自己，为 了在发生事故时能通过平时的演练达到有条不紊的效果 （举例说明一下）。
学员对专业技术的提高（如声号的运用等）； 5.多用实际的案例来引导学生，提高学习兴趣。
《内河客船船员安全知识与操作》师资培训
15
二、教学方法
1.案例教学法 2.互动教学法 3.现场教学法 4.多媒体教学法
《内河客船船员安全知识与操作》师资培训
16
二、教学方法
1、案例教学法：
充分利用教材上的以及教材以外的案例，尤其是近期发生 的一些案例。例如最常见的船舶碰撞事故，可组织讨论事 故发生的原因，突出船员在事故中应当采取的正确行动。 重点不在于事故责任的判定，而在于船员应当采取什么样 的正确行动。
船舶行业安全操作规程船舶操作安全和海上救援措施
船舶行业安全操作规程船舶操作安全和海上救援措施船舶行业作为重要的交通运输方式之一，对船舶操作的安全性和海上救援措施的完善性有着严格的要求。
本文将深入探讨船舶行业的安全操作规程以及船舶操作安全和海上救援措施相关内容。
一、船舶操作安全的重要性船舶操作安全是确保船舶和船员的生命安全以及航行安全的重要保障。
船舶操作安全相关规程通常包括以下几个方面的内容：1. 船舶装备和设施的检查和维护：船舶的各个部件和设施的正常运行是船舶操作安全的基础。
船舶应定期检查和维护船体结构、主机设备、驾驶室设备以及导航设备等。
同时，及时更换损坏或老化的部件，确保船舶装备完好。
2. 船舶操作的规范化：船舶的操作应按照相关的操作规程进行，如船舶的起锚、停泊、航行等操作，操作人员应熟悉并遵守相应的规定。
3. 人员安全防护和培训：船员在进行船舶操作时，应佩戴相应的安全装备，并接受必要的安全培训。
培训内容包括逃生和救生技能、海上航行的气象和海况等知识，以提高船员遇险时的自救能力和应急处理能力。
二、海上救援措施的完善性海上救援是指在海上遇险或有需要救援船舶时，通过采取相应的措施进行紧急救援。
海上救援措施的完善性对于保障船舶的生命安全和财产安全具有重要意义。
1. 救援设备和装备的准备：应配备必要的救生、救助设备和装备，如救生艇、救生圈、救生衣等，并定期对其进行检查和维护，确保其正常可用。
2. 救援组织体系的建立：建立健全的海上救援组织体系，确保及时有效地对遇险船舶进行救援。
包括指定救援单位、建立应急通信系统、制定救援预案等。
3. 救援人员的培训和演练：救援人员应接受专业的救援培训，并定期进行实战演练，提高应急救援的能力和水平。
三、船舶操作安全和海上救援措施的重要性船舶操作安全和海上救援措施对船舶行业的健康发展有着重要的意义。
1. 保障人员安全和财产安全：船舶操作安全和海上救援措施的完善性能有效地保障船员的生命安全和财产安全，降低事故和遇险造成的人员伤亡和财产损失。
客船安全管理与操作实务 第八章
第二节 紧急情况下人的异常心理和行为管理…(120)
一、紧急状态下旅客的心理反应 二、紧急状态下旅客的行为反应 三、紧急状态下，心理、行为的危机管理 四、紧急状态下的船员心理特点及管理 五、平时要掌握旅客心理特点，做好服务 工作
一、紧急状态下旅客的心理反应
经验表明，在日常生活中，外部紧张状 态的刺激，对人的抵抗力会造成不良影 响，而这种不良影响的程度又随着人的 意志力不同而存在着差异。对于处在紧 急状况下的海上求生者来说，这种差异 则更加明显。因此部分旅客在紧急状态 下会出现一些非正常的心理反应，主要 有如下几种情况。
二、口语通信或演示手势
紧急情况发生后，船员应根据船舶的应 变部署向旅客通知、指示旅客的行动。 （一）紧急情况下与旅客的通信能力 （二）紧急情况下与旅客口语通信、手 势演示的内容
（一）紧急情况下与旅客的通信能力
与旅客的 通信能力 2．使用 恰当的语 言
3．必要 时使用手 势演示
（一）紧急情况下与旅客的通信能力
（二）自暴自弃
个别意志薄弱的旅客，经受不住突如其来的打击，可 能会自暴自弃、不听指挥、破坏纪律，或者置道德于 不顾，做出缺乏理智的蠢事；而无组织、无纪律又是 妨碍正常弃船行动、失去获救可能的最大障碍。
（三）幻觉
（三）幻觉 在正常的情况下，幻觉主要是精神病患者症状。真 正的幻觉是一种所谓没有感观印象的感觉。如“看见” 根本就不存在的图像和情况，或者“听到”根本就没 有人讲过的话。在一些特殊情况下，如精疲力竭、长 久不眠、持续饥饿等，可能会引发幻觉；同时持久的 疼痛和情绪的激动、过分的惊恐和盼望等，也是诱发 产生幻觉的因素。所以遇难者产生幻觉是极为常见的 事。
船舶安全管理操作维护手册
船舶安全管理操作维护手册1. 引言船舶安全管理是保障船舶及其乘员、货物和环境安全的重要手段。
为了确保船舶在航行过程中的安全、稳定和有效性，船舶安全管理操作维护手册被制定出来。
本手册旨在向船舶相关工作人员提供船舶安全管理的操作方法和维护流程，以确保船舶在使用期间安全可靠。
2. 船舶安全管理操作指南2.1 船舶日常巡检2.1.1 船舶设备巡检•巡检船舶主机、辅机和电器设备的正常运转情况；•检查船舶消防设备和救生设备的完好性。
2.1.2 船舶结构巡检•检查船体结构的疲劳、腐蚀和裂纹情况；•检查甲板和舱内的水密、防滑和防火情况。
2.2 船舶安全操作流程2.2.1 船舶上岗人员安全培训•针对不同岗位的船舶工作人员，进行相应的安全培训；•培训内容包括逃生、救生和火灾等紧急情况的处理方法。
2.2.2 船舶起航前操作•检查船舶航行前的航行设备，如导航、通信设备以及舵机和主机；•检查船舶的各项安全设备，如救生艇、救生衣和浮筒等。
2.2.3 船舶航行中操作•根据船舶航行情况，及时报告航行数据和相关信息；•根据天气状况调整船舶航行速度和航线。
2.2.4 船舶靠港操作•按照港口规定和航道情况，进行船舶的靠离港操作；•保持与其他船舶的安全距离，并通过引导设备进行船舶停靠。
2.3 船舶设备维护保养2.3.1 船舶机电设备维护•定期检查船舶主机、辅机和电器设备，确保其运行正常；•配备必要的备件，及时更换老化和损坏的设备。
2.3.2 船舶消防设备维护•定期检查消防设备的有效性，如灭火器和灭火泵；•进行适当的消防演练和培训，以保持船舶灭火应急能力。
2.3.3 船舶救生设备维护•定期检查救生设备的完好性和有效性，如救生圈和救生衣；•对救生设备进行清洗、消毒和充气等维护工作。
3. 结论船舶安全管理操作维护手册为船舶工作人员提供了船舶安全管理的操作方法和维护流程。
通过严格遵守这些指南和要求，船舶可以在航行过程中保持安全、稳定和高效。
船舶安全管理是一项重要的工作，不仅关乎船舶本身的安全，也关系到乘员、货物和环境的安全。
客船安全管理与实务操作培训教材49页PPT
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
客船安全管理与实务操作培训教材
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
根据滚装客船的结构特点，可以知道其稳性变化幅度大，且 受损失，而且尾开门的船型较多，卸货首先是从尾部开始的。 于压载水的压排能力有限，在卸货开始阶段，极易形成艏倾， 而引起稳性恶化。因此，在卸货时应注意及时打入压载水，降 重心，防止稳性 恶化。
1 977年“Seaspeed Do Ra’’轮失事说明，船长和装卸人员 所出现的各种因素将导致的结果是很难预料的。当时，该船位 吉达港( Jidda)，船长被请求将船舶调至艏倾，以便使尾斜跳板 在较高的码头上。船长照办了，却并未考虑到许多滚装船具有 尾宽的特点，这一特点使滚装船在平浮时有良好的横稳性，但 一旦艏倾，船后部浮起，横稳性几乎马上消失。当船处于艏倾 态时，因船内装卸作业产生的重量位移会引起船舶较大的横倾 该船失
成。有的滚装船在舱室内设有活动汽车甲板 3、装载货物使用的辅助系统--叉车（为不带轮的滚装
货使用） 4．货物的绑扎系固 货物的绑扎系固是关系到船舶及货物安全的首要问题，
据法国船舶保险市场在调查了英吉利海峡和地中海地 区滚装船的损失情况后指出，至少半数以上事故是起 因于车辆或其他货物固定不适当或有问题，因此，货 物的绑扎系固在运输过程中必须引起高度的重视和关 注。 5．旅客的安全
舱位，有利于最大限度地充分利用舱容，先上的车货应为 后上的车货留出足够的空间，防止舱内及舱与舱之间的车 货在卸货时发生堵塞情况。
（四）特殊货物对特殊舱位的要求
在运输过程中，遇到一些大件、重件货，既 要考虑对舱容的影响，还应考虑对局部强度乃 至总强度及吃水差和稳性的影响。并应充分考 虑所处舱位的系固条件是否能使货物在航次中 安全运输，避免对船舶和人员造成危险和伤害。
(4)旅客上船应在装货工作结束之后，而旅客下船应在卸货工 作之前。
(5)禁止旅客和汽车、货物交叉作业。 (6)当旅客通过矮梯上下船时，应加强值守，保证旅客安全。
（二）装卸车辆、轨道车及其他货物单元的程序
(1)为了可控的、连续的交通流需要同岸上人员保持有效的联系； (2)认识到适用于车辆移动的平台之上及之下的高度限制； (3)意识到货物车辆的长度及宽度； (4)汽车甲板工作人员（相关船员）的风险管理； (5)确保在汽车甲板人员(相关船员）穿戴高亮可视服； (6)确保司机控制其车速并对可能发生的危险保持警惕；
冷藏货物对冷藏舱位的要求要有合适的温度、 湿度、较好的通风条件及良好的卫生环境；
还应保证舱位的清洁、隔热和有电源插座。在 遇到一些需要专门积载和系固的货物时，需要
做特殊绑扎系固和便于管理的舱位，以保证途 中运输安全。
（五）保证合适的吃水差
吃水差对于船舶的操纵性、快速性、适航性与抗风 性能等都有影响。
（7)强调保持司机视线良好的必要性； （8)保持与可能疲劳、紧张及对周围环境和操作不熟悉的驾驶员的通信； （9)用高光闪光棒或报警信号进行演示，清晰指导信号的使用； （10)强调过满填装的油箱可能导致油及油气．故溢出； （11)强调避免船舶倾斜，制订预先计划的必要性； (12)倾斜柜的使用； (13)有特殊要求车辆的积载，如装载家畜的卡车、冷藏卡车等； (14)保持甲板上没有绑链及其他系固设备； (15)指导人员控制好车辆的装载及逃生路线和安全规则的使用。
5．旅客的安全
滚装客船旅客的安全是至关重要的，当旅客通过汽车通道 上下船舶时，应注意下述几点：
(1)当旅客通过跳板时，跳板两侧应设有符合要求的扶手绳及 安全网。
(2)当旅客通过汽车舱时，舱内应有强劲的通风，使汽车排放 的污染气体的舱室达到要求的标准。
(3)旅客上下船时，汽车舱内应留有足够宽敞的人行通道，便 于旅客安全通过。
（六）保证船舶的局部强度
船舶装载时，应注意总纵强度外，还要考虑局部的变 形或损坏。有时局部强度的破坏也可能导致全船的破 坏。因跳板水密门变形而引起船舶进水失去稳性的事 故也是有的。
保证船舶局部强度的措施： 1．适当减小旧船的许用负荷量 2．重大件货合理配装和衬垫 3．大型水密舱盖上不允许装重件货 4．确保不超出跳板的强度 5．必要时应予以校验
二、滚装客船的装卸程序
（一）滚装客船的装卸程序 （二）装卸车辆、轨道车及其他货物单元的
程序 （三）升降跳板、收放可收放式车辆甲板的
程序 （四）上下旅客程序，对残疾人员及需要援
助人员的特殊照顾。
（一）滚装客船的装卸程序
1．船与码头的交通联系-主要是跳板
2．船舶内上、下层舱的联系及舱内辅助设施 船节 客船货物的装卸原则与程序(5 9)
一、滚装客船货物的装卸原则 二、滚装客船的装卸程序
一、滚装客船货物的装卸原则
装卸原则 （一）保证适度的稳性
（二）保持船舶的左右平衡
（三）快速装卸
（四）特殊货物对特殊舱位的 要 求 （五）保证合适的吃水差
（六）保证船舶的局部强度
（一）保证适度的稳性
（三）快速装卸
缩短船舶在港停泊时间的主要途径是快速装卸。
1．按车货装卸港口顺序合理配积载 按车货装卸港口顺序合理安排舱位，不仅可避免因先卸
车货被后卸货物堵住，同时也是顺利装卸，缩短装卸时间 的重要保证。
2．装货时合理排位，防止堵塞 在装车货时，应根据车货的规格、尺寸、重量合理安排
事的原因，就是一个打开的燃料舱口陷入水中，造成大量进水 使船迅速失去稳性，当场倾覆。
通过上述事例，人们认识到，在装卸货时必须注意避免船舶 良艏倾。
（二）保持船舶的左右平衡
在装卸过程中，应使船舶保持在横倾5°～+5°以内。船舶横倾会使搭在码头 跳板一端悬空，笨重的车辆将对跳板产 生一个扭矩，对跳板及跳板轴造成损坏