柴油机电子调速器说明

天津恒康机械设备有限公司HENGKANG Machinery Co.,Ltd前言EFC电子调速器用于PT（G）型燃油系统中。

调速器可以调成同步运行，或有转速降的运行。

调速器有常开和常闭两种系统。

本书包括了发电机组或其驱动机上的康明斯电子调速器EFC 的安排、调整和故障诊断方面的操作规程。

内容调速器EFC概况2～4 电磁传感器的安装4～11 电源12～13 执行器概况13～14 通过油泵的燃料流量15 执行器的鉴别16～18 EFC燃油泵壳体18 从EFC壳体中拆出执行器18～19 在EFC壳体中安装执行器19～26 系统调整—仪表板安装控制26～41 系统调整—远程安装控制41～42 负荷分配控制线路43 二台发电机组线路图44 图形标记45～46 零部件规格47～49 EFC故障诊断50～56 线路图英汉名词对照57～58电子调速器概况如下图，调速器包括电磁传感器、调速控制器、执行器和安装件。

调速器具有常开或常闭两种调速器.如下图，电磁传感器飞轮齿圈上感觉到发动机转速，并把交流电讯号送到调速控制器上。

如下图，调速控制器把来自电磁传感器的电讯号与现有的参考点相比较，如两个讯号不同，控制器将会改变送到执行器的电流。

如下图，改变执行器中的电流将使得执行器的轴旋转，当此轴旋转时，燃油流量和发动机的转速或功率将会改变。

电磁传感器的安装如下图，电磁传感器是一个电磁铁装置。

传感器装在飞轮壳上，有两种形式的电磁传感器。

如下图，从飞轮壳上拆下堵塞。

它是和飞轮齿圈上的齿对正的，如果必要的话，转动飞轮，使一个齿的中心在电磁传感器孔之上。

如下图，如果飞轮壳上没有螺堵，就在飞轮壳上，在对正飞轮齿圈之处钻一个孔，攻丝。

注：必须从飞轮壳中去除铁屑。

为了清理干净壳体的铁屑，可能需要拆下主电机。

1、如下图，此孔必须垂直于齿顶面，此孔可以跨在齿的任何部分上。

2、如下图，在飞轮壳上钻一个37/64″（14.7mm）的孔。

3、如下图，用5/8″—18UNF—2A的丝锥攻丝。

4、如下图，如果飞轮壳是铸铁的，就用磁铁吸走铁屑。

5、如果飞轮壳是铝的，就用压缩空气吹去铁屑。

如下图，把电磁传感器拧到碰到飞轮壳齿圈为止。

很容易拧入传感器。

不要用过大的力来装传感器如下图，把传感器拧回1/2～3/4圈，如果你有一个薄厚规放在传感器和飞轮齿圈之间，则退回量为0.028～0.042″(0.71～1.07mm)如下图，把锁紧螺母拧下去，顶紧飞轮壳。

当需要时，把电线插到传感器上。

如下图，当飞轮齿圈的齿经过传感器时，就感应产生一个交流电压，每个齿感应出一个电脉冲。

如下图，当心：在调速控制器装到发动机控制端板上之后，要测量板上的电压。

不要测量控制端板的电压。

如果装在调速控制板上的两个端点短路，那么元件可能被损坏。

如下图，在发动机控制端板上，在发动机仪表盒内，检测端子13和14上电磁传感器的电压。

如下图，如果采用远程安装的仪表板在发，就检测端子5和6上电磁传感器的电压。

如下图，当起动马达转动发动机时，传感器讯号小于交流1.5V，就将传感器拧进去1/8～1/4圈。

电源如下图，调速器可以用12V或24V直流电，常闭式控制器必须配常闭式执行器。

常开式控制器必须配常开式执行器。

如下图，执行器有12V或24V直流的两种，控制器的电源电压必须与执行器的电压相同。

注意：不要把调速控制器接到电池充电机上。

由于充电机的线路和工作方法的关系，调速器就不会正常工作。

要把电池充电机接到电池上。

注：对于特别的线路，参风仪仪表板安装和远程调速器控制线路图。

见30、31页。

执行器概况如下图，执行器是一个电磁线圈旋转阀，执行器装在PT泵的EFC空腔中。

通过控制进入油嘴的燃油流量，执行器可控制发动机的转速和功率。

如下图，当调速器改变电流时，执行器的轴将转动。

如下图，当电磁传感器感觉到发动机发动机转速变化时，调速控制器的电流也将变化。

经过燃油泵的燃油流量油门轴是固定在全开位置。

燃料流经燃油泵，进入EFC的执行器腔中。

如下图，执行器控制流入喷嘴的燃油量、燃油经执行器进入切断阀执行器的鉴别如下图，现在有两种形式的执行器。

1、常开式2、常闭式如下图，常开执行器当电源切断时是处在全油门位置。

（油门全开）如下图，常闭执行器当电源切断时是停止供燃油的。

如下图，执行器有三种流量，即低、高和特高三种流量。

如下图,执行器的电压可分为12V或24V直流,要确保控制器电压与执行器电压相同。

电子调速油泵壳体在康明斯，当装新EFC油泵到发动机上时，油泵上有一个EFC壳体。

从EFC燃油泵壳体中取出执行器如下图，去下执行器电线和螺栓。

当心：不要从壳体中撬出执行器，这样可能损坏执行器的轴并使它发卡。

如下图，拧转执行器并把它从壳体中拉出来，从执行器中取下三个O型圈。

往EFC燃油泵壳体中安装执行器如下图，在执行器50mm的直径上装一个新的O型圈。

在执行器的外套上安装两个新的O型圈。

如下图，在执行器的两个接线端上，加上电池额定电压，以便测试线圈并观察执行器的工作状况。

当执行器轴碰到内部挡块时，执行器发出较强的咔嚓声。

当断开接线端上的电压时，弹簧力将转动执行器的轴，使它回到原来的位置。

当去掉电压时，也必然听见咔嚓声。

如下图，用清洁的发动机机油，润滑两个装在外套上的O 型圈，把执行器插到燃油泵壳体中，使执行器法兰离油泵壳体大约9.5mm。

如下图，利用手掌把执行器推入并转动30°，直到执行器法兰碰到油泵壳为止。

如下图，装入三个1/4′—20×11/4寸六角螺栓。

拧紧螺栓，直到手指拧不动时，用扭力扳手拧。

如下列图，执行器螺栓按下列顺序扭紧：1、拧紧安装螺栓1/8圈，其拧紧顺序表示在图中，使螺栓头部贴紧。

2、按顺序拧紧螺栓。

拧到力矩为2.8牛顿米。

3、按顺序拧紧螺栓。

拧到力矩为5.6牛顿米。

4、彻底松开三个螺栓。

5、按顺序再次拧紧螺栓，拧到力矩为2.8牛顿米。

6、按顺序再次拧紧螺栓，拧到力矩为5.6牛顿米。

7、这个方法确保安装正确并且不会卡住。

如下图，要作最后检查，去掉执行器两个接线端上的电池电压，执行器的动作要发出类似装入油泵壳体前的那种声音，如果执行器不发出声音似乎不工作，或动作比以前慢，就松开全部螺钉，并再次拧紧螺钉，拧的方法与前述一样。

当心：这种实验法仅用来检查执行器从油门全开到全关位置，执行器轴略有发卡，会引起调速不稳，这种实验不可能发现轻微的发卡。

现在燃油泵可以送去校验了如下图，油门轴必须销止在全开位置。

在校验之后，油泵可以装到发动机上。

系统调整—单机调速器仪表板上安装的调速控制器的调整如下图，仪表板上安装的调速控制器有四个电位计，供进行系统调整用。

这些电位计装在控制器上。

控制器装在发动机仪表盒内，或者装在发电机控制板内。

如下图，增益控制调整旋钮是只转一圈的电位计，它用来调整调速器的灵敏度。

电位计表盘顺时针转动就缩短调速器对负荷的反映时间。

参阅词汇表中关于增益的说明。

如下图，如果增益调整后，发动机工作不稳定，就在端子A 和端子B之间接一个搭接线。

如下图，转速降按钮是一只只转一圈的电位计，可以调到0%（同步）到5%的转速降。

反时针转动将减少转速降。

关于转速降参考词汇表。

调速器转速降=（高怠速－额定转速）/额定转速×100%5%=（1575－1500）/1500×100%0%=（1500－1500）/1500×100%如下图，怠速调整旋钮是一个可以转20圈的电位计，用来调整怠速。

顺时针转动将增加怠速转速。

如下图，高怠速调整旋钮是一个可以转20圈的电位计，用来调整所需的无负荷转速。

顺时针转动将增加最大空车转速。

如下图，怠速—运行开关位于发动机仪表板上，上下扳动，可以选择怠速或运行。

如下图，在发动机仪表板上，也有一个转速调整电位计，它用于微调转速。

这种微调是在高怠速、转速降和增益调整好之后进行的。

仪表板上安装的调速器控制线路如下图。

注意：要测量发动机控制板的线路板接线端窄条上的电压，不要测量控制器本身接线端的电压。

如果在控制器本身接线端上造成短路，那么这可能损坏控制线路。

初调怠速电位计调整1、反时针转动螺钉20圈；2、顺时针转动螺钉10圈；3、这将固定怠速电位计于中间位置。

空载高速电位计的调整1、反时针转动螺钉20圈；2、顺时针转动螺钉10圈；3、这将使空载高速电位计于中间位置。

如下图，增益电位计调到中间位置或刻度50处。

转速降电位计的调整1、反时针转到底就是同步运行；2、电位计转到刻度50处就得到3%的转速降；3、电位计转到刻度50处就得到3%的转速降，调整任何远程转速电位计到调节范围的中间位置。

怠速转速的调整如下图，把发动机仪表盘上的怠速/运行开关放在怠速位置。

注：当发动机怠速运行时，主线路断电器断开。

如下图，起动发动机，调整调速控制器上的怠速电位计，直到600至650转/分范围内运转为止。

以50Hz全负荷运转的发电机，必须把发动机的无载荷转速调整到下列数值：50Hz（1500RPM），对于同步运行；51.5Hz（1545RPM），对于3%的转速降；52.5Hz（1575RPM），对于5%的转速降。

把怠速/运行开关，扳到“运行”位置。

如下图，调整控制器上的空载高速电位计，直到无载荷转速正确为止。

转速降调整—同步运行如下图，为了同步运行，转速降电位计必须反时针转到底，不作其它任何进一步调整。

增益调整接通电路的主断路器，接上大约1/4的额定载荷。

确保发动机转速稳定。

如下图，如果发动机转速是稳定的，则顺时针慢慢地转动增益（GAIN）电位计，直到发动机转动不稳定为止。

1、反时针转动电位计，慢慢转动，直到达到稳定转速为止。

2、反时针把电位计多转1/2格。

转速降运行如下列图，闭合主电路断路器，加上额定功率负荷。

检查频率表，保证全负荷调速转速在60Hz或50Hz。

1、如果频率表指示的小于60Hz或50Hz，那么转速降比希望的多；2、慢慢地转动转速降电位计，反时针慢转，直到达到60Hz或50Hz为止；3、断开线路断电器，再次调整无负载调速转速，调到正确位置为止；4、闭合主线路断电器，加上负载，再次调整无负载调速转速，调到正确位置为止，频率表指示应为60Hz或50Hz。

5、如果频率表指示不为60Hz或50Hz，就重复上述方法调整。

为了得到正确的频率，通常要二到三次连续调整。

当全负荷得不到，只有部分负荷时，利用下面公式，可以计算出得到部分负荷下的运动转速及转速降。

Sal=Snl－〔（可得到的负荷kW/额定负荷kW）×（Snl －Sfl）〕Sal—可得到的kW负荷下的转速Sfl—全负荷下的转速Snl—无负荷转速举例可得到的kW负荷=400额定kW负荷=500在全负荷下的转速=1800无负荷转速=1854Sal=1854－〔（400/500）×（1854 －1800）〕=1811RPM发动机转速微调发动机转速微调在增益调整之后，可能要求对全负荷时发动机的转速进行调整，以达到希望转速，可利用发动机仪表盘上的转速调整（SPEEDADJUST）电位计进行微调，其调整范围为±100转/分。