柴油机电子调速器说明
柴油机调速原理
柴油机调速原理
柴油机调速原理是指通过控制柴油机的燃油供应量来达到稳定的转速。柴油机的调速原理可以分为机械调速和电子调速两种方式。
机械调速是指通过机械装置来调整柴油机的转速。主要有以下几个部件：
1. 调速器：调节柴油机进气量或燃油供应量，在不同负荷条件下使柴油机保持稳定的转速。
2. 高速调节器：根据柴油机的负荷变化，通过调整进气量或燃油供应量来保持柴油机的稳定转速。
3. 低速调节器：根据柴油机的负荷变化，通过调整燃油供应量来保持柴油机的稳定转速。
4. 调速杆：用于手动调整柴油机的转速，一般在无电力供应或故障情况下使用。
5. 空气调速器：根据机械传动系统的变化，调整进气量，以保持柴油机的稳定转速。
另外，电子调速是通过电子控制器来实现柴油机的调速。它采用传感器感知柴油机的负荷和速度，并根据预设的调整曲线来控制燃油喷射量。电子控制器会根据采集到的信号来调整燃油喷射系统的工作状态，确保柴油机能够保持稳定的转速。
总体而言，柴油机的调速原理通过控制燃油供应量来实现转速的稳定。机械调速利用机械装置来调整燃油供应量，而电子调速则通过电子控制器来感知和调整燃油喷射量。这些调速原理的应用可以提高柴油机的工作效率和稳定性。
EFC电子调速器
CUMMINS EFC（Electronic Fuel Control）简介
特点：
作为调速板，3044196是一个经典的作品，我们现在赋予他更多的灵魂性的特色，比如：他不再是康明斯的专用，他将能强劲、稳定地驱动你所见过的所有非外置执行器！特别定制的3044196可以驱动80%以上的外置执行器，这是前所未有的改变，我们一同见证吧！更多惊喜：本产品2年故障换新！
基本参数：
∙输出最大电流：标准模块15A（16A～50A需定制）
∙可调整参数: 运行转速(RUN SPEED)、怠速转速（IDLE SPEED）、增益(GAIN)以及速度下垂率(DROOP)
∙转速可调范围: ± 5%
安装使用:
步骤 1 - 3044196的安装
1.根据下面的数据在合适的部位开孔，建议用防滑自锁螺丝进行安装。
四个安装孔位的圆心距离为：135mm×102mm，安装孔位直径为5.5mm
2.按照以下接线方式一对一的连接即可
1、2：1 为DC电源正极，2 为DC电源负极。
3、4：为ACT（执行器）输出端口。
5、6：为MPU（速度传感器）输入端口。
7、8、9：为外接转速微调。
10：为怠速开关端口。
11：公共端。
步骤 2 - 3044196的调试
1.在电源关闭，发电机组不运转的情况下，调节各微调到初始位置：
将IDLE SPEED（怠速转速）调整到中点（微调共20圈，先逆时针到底，再顺时针旋转10圈即可）。
将RUN SPEED（运行转速）调整到中点（微调共20圈，先逆时针到底，再顺时针旋转10圈即可）。
将GAIN(增益)调整到20%～50%（微调共一圈）。
柴油机的调速装置--调速器
柴油机的调速装置
Diesel speeder
重点： 调速的必要性和调速器的类型，调速器的性能指标，机械调速器的
主要内容
• 单元一 柴油机的调速 • 单元二 机械调速器 • 单元三 液压调速器 • 单元四 电子调速器 • 单元五 调速器的故障与管理
单元一 柴油机的调速
柴油机的不同转速是通过改变循环喷油量来获得的。改变柴油机的 油量调节机构，使其转速调节到规定的转速范围内称柴油机调速。为此 必须装设专门的调速装置，以便根据柴油机负载的变化自动调节供油 量，维持其规定的转速范围。这种装置称调速器。
2．刚性反馈液压调速器。 构造与上述无反馈液压
调速器基本相同，只是杠 杆AC的上端A不安装在固 定的铰链上，而是与伺服 活塞3的活塞杆相连。
具有刚性反馈的液压调 速器，可以保证调速过程 具有稳定的工作特性，但 负荷改变后，柴油机转速 发生变化，稳定速差率δ2 不能为零。
3．弹性反馈液压调速器： 在装置中加入一个弹性环节——缓冲器和弹簧
③当外界负荷增大时，柴油机发出的功率小于外界负荷，转速降 低，飞重产生的离心力小于弹簧的预紧力，滑动套筒下移，调速弹簧被 放松，油量调节杆向加油方向移动，转速升高。但调节后的转速比原转 速要稍低。F-△F=P-△P
WOODWARD电子调速器在240系列柴油机上应用的PID设置
７ ２ ３ 、 ７ ３ ３ 应用更为广泛 。三种控制器 的 Ｐ Ｉ Ｄ算法也
不完 全一 致 ， 如７ ２ ３控 制 器 就 在 Ｐ Ｉ Ｄ控制 算 法 中加
图 ３ 液压执行器 （ Ｕ Ｇ）
入 了根 据转 速偏 差 和控 制 器 输 出调 整增 益 的功 能 ，
Ｐ Ｉ Ｄ 调节 。Ｐ Ｉ Ｄ控 制器 问世 至 今 已有 近 ７ ０年历 史 ， 它 以其 结 构简 单 、 稳定性好 、 工作可靠 、 调 整 方便 而 成 为工 业 控制 的 主要技 术之 一 。 当被 控对 象 的结构 和参数 不 能完 全掌 握 ， 或 得不 到精 确 的数学 模 型时 ， 控 制理 论 的其 它技 术 难 以采 用 ， 系 统 控 制 器 的结 构 和参数 必 须依 靠经 验 和 现 场 调试 来 确 定 ， 这 时应 用 Ｐ Ｉ Ｄ控 制技 术 最 为方 便 。在 实 际 工程 应 用 中 ， 柴 油 机的Ｐ Ｉ Ｄ调 速原 理是 ： 根据 设 定 转 速 与 实 际 转 速 间 的偏差 ， 将 偏差 值 进 行 比例 、 积 分 和微 分 运 算 后 ， 再 通 过线 性组 合构 成 控制量 ， 对 柴 油机 油 门进 行控 制 ，
制， 从闭环控制理论的角度出发 ， 合理地建立系统的 数学模 型 ， 是 进 行 分 析 研 究 和设 计 的 基 础 及 关 键 。 但是 ， 由于柴油机结构复杂 、 影 响因素众多 ， 其工作
柴油机调速工作原理
柴油机调速工作原理
柴油机调速工作的原理是通过控制燃油供给量来调节发动机转速，从而达到稳定运转的目的。具体步骤如下：
1. 柴油机通过喷油泵将燃油喷入气缸内，与空气混合并燃烧产生能量。燃油供给量的控制是通过调节喷油泵的喷油量来实现的。
2. 调速器是柴油机调节转速的核心部件，它通过感应发动机转速信号，与控制器进行信息交互。调速器能根据需要，自动调整柴油机的工作状态，使其保持在设定的转速范围内。
3. 当此时发动机工作转速低于设定值，调速器会向控制器发送信号，控制器则会调整喷油泵的运动，增加燃油供给量。这样可以增加燃烧能量，从而提高发动机转速。
4. 当发动机工作转速高于设定值时，调速器会通过调整控制器的喷油泵工作状态，减小喷油量。这样可以降低燃烧能量，从而减小发动机转速。
5. 调速器和控制器不断进行信息交互和调整，使发动机保持在设定的转速范围内，完成对发动机的调速控制。
通过控制燃油供给量的调整，柴油机调速工作原理实现了高效稳定的运转，能够适应不同负荷和工作条件下的需要。
海尔茨曼电子调速器说明书
HEINZMANN Digital Electrical Speed Governor 海茵茨曼数字式电子调速器
基 本 系 统
使用说明
目 录
第1章 概述············································································································
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柴油机调速器工作原理
柴油机调速器工作原理
柴油机调速器是控制柴油机转速的重要装置，它的工作原理对
柴油机的性能和稳定运行起着关键作用。柴油机调速器的工作原理
主要包括机械式调速器和电子式调速器两种类型，下面将分别介绍
它们的工作原理。
机械式调速器是通过调节燃油供给量来控制柴油机的转速。当
发动机转速下降时，调速器会感应到并通过机械装置调整供油量，
使发动机转速恢复到设定值。这种调速器的工作原理比较简单，但
调节精度相对较低，容易受到外界环境因素的影响。
电子式调速器则是通过电子控制单元（ECU）来监测和调节柴油
机的转速。当发动机转速发生变化时，传感器会将信号传输给ECU，ECU再通过调节喷油系统来控制燃油供给量，从而实现对发动机转
速的精准调节。这种调速器工作原理更加精密，能够实现更高的调
节精度和稳定性。
除了以上两种基本类型的调速器，还有一些先进的调速器采用
了液压调速和机电一体化调速技术，工作原理更加复杂，但在提高
柴油机性能和燃油经济性方面具有显著优势。
总的来说，不论是机械式调速器还是电子式调速器，它们的工作原理都是通过监测和调节燃油供给量来控制柴油机的转速，从而保证柴油机在各种工况下都能够稳定运行。随着科技的不断进步，调速器的工作原理也在不断创新和完善，为柴油机的性能提升和环保节能做出了重要贡献。
调速器的功能及工作原理
一、调速器功用及分类
调速器是一种自动调节装置,它根据柴油机负荷的变化,自动增减喷油泵的供油量,使柴油机能够以稳定的转速运行;
在柴油机上装设调速器是由柴油机的工作特性决定的;汽车柴油机的负荷经常变化,当负荷
突然减小时,若不及时减少喷油泵的供油量,则柴油机的转速将迅速增高,甚至超出柴油机设计所允许的最高转速,这种现象称“超速”或“飞车”;相反,当负荷骤然增大时,若不及时增加喷油泵的供油量,则柴油机的转速将急速下降直至熄火;柴油机超速或怠速不稳,往往出自于偶然的原因,汽车驾驶员难于作出响应;这时,惟有借助调速器,及时调节喷油泵的供油量,才能保持柴油机稳
定运行;
汽车柴油机调速器按其工作原理的不同,可分为机械式、气动式、液压式、机械气动复合式、机械液压复合式和电子式等多种形式;但目前应用最广的当属机械式调速器,其结构简单,工作可靠,性能良好;
按调速器起作用的转速范围不同,又可分为两极式调速器和全程式调速器;中、小型汽车柴油机多数采用两极式调速器,以起到防止超速和稳定怠速的作用;在重型汽车上则多采用全程式调
速器,这种调速器除具有两极式调速器的功能外,还能对柴油机工作转速范围内的任何转速起调
节作用,使柴油机在各种转速下都能稳定运转;
二、两极式调速器
两极式调速器只在柴油机的最高转速和怠速起自动调节作用,而在最高转速和怠速之间的其他任何转速,调速器不起调节作用;
一RQ型调速器结构
通常调速器由感应元件、传动元件和附加装置三部分构成;感应元件用来感知柴油机转速的变化,并发出相应的信号;传动元件则根据此信号进行供油量的调节;
柴油机调速器的工作原理
柴油机调速器的工作原理
柴油机是一种内燃机，通过燃烧柴油来产生能量，驱动机械设备进行工作。然而，柴油机在工作过程中会遇到负荷的变化，这就需要调节柴油机的转速来适应不同负荷条件下的工作要求。柴油机调速器就是用来控制柴油机转速的装置，其工作原理决定了调速器能够稳定地维持柴油机在预定转速范围内工作。
1. 调速器的基本原理
柴油机调速器的基本原理主要包括负荷感应器、调速器控制装置和执行机构三个部分。
1.1 负荷感应器
负荷感应器主要用于检测柴油机的负荷情况，将检测到的负荷信息反馈给调速器控制装置。常见的负荷感应器有压力传感器、速度传感器和转矩传感器等。
1.2 调速器控制装置
调速器控制装置是柴油机调速器的核心部分，通过对负荷信号进行处理和判断，控制柴油机的节气门开度，从而实现对柴油机转速的调节。
调速器控制装置主要由一个反馈环路组成，包括误差检测、控制算法和执行器等。•误差检测：将负荷信号与设定值进行比较，计算得到误差信号，用于调节机械设备的转速。
•控制算法：根据误差信号，采用不同的控制算法来调整执行机构的工作状态，以实现对转速的调节。
•执行机构：根据控制算法的输出信号，控制机械设备的节气门开度，从而调节燃油的供给量，进而调节柴油机的转速。
1.3 执行机构
执行机构主要由机械传动装置和节气门组成，负责将调速器控制装置的输出信号转化为节气门的开度，控制燃油的供给量，从而实现对柴油机转速的调节。
2. 调速器工作原理的详细解释
柴油机调速器的工作原理可以进一步解释为以下几个步骤：
2.1 负荷检测
负荷感应器会不断地检测柴油机的负荷情况，例如压力传感器会检测到进气道的气压、速度传感器会检测到曲轴转速等。这些检测数据会被传输给调速器控制装置。
上海孚创动力电器 ESG2000电子调速器 说明书
1 电子调速器工作原理
发动机调速器是将发动机稳定控制在设定工作转速下运行的精密控制装置。电子调速器因其性能可靠、功能齐全、安装维护方便以及调速性能优异等有别于其它类型调速器的独特优势，正越来越广泛地应用于发动机调速系统、发电机组监控系统之中，成为行业应用的一种发展趋势。
电子调速器具有转速设定、测速、比较、运算、驱动输出、执行元件、调节系数设定、
2 电子调速系统的组成
2.1 转速控制器
2.1.1 基本电气特性
C2000转速控制器通常安装于控制柜之中或直接固定在发动机上，转速控制器有防潮处理，但仍须防止水，雾或者凝结物与控制器接触．并且安装时应远离高温或热辐射以防止控制器高温损坏．
警告！
发动机应有独立的超速保护装置，不能依赖调速控制系统来阻止超速．
3.2 ESG2000电子调速系统接线图
3.2.1 接线请参照图3.1电子调速系统接线图外部接线图，其中执行器接１、２端子，电池组接5、6端子，这两组线要求截面1.3 mm² 或更粗的线．线越长要求线径越粗，以减小压降．
3.2.2 电池组正极（即端子６）应串接15Ａ的保险丝．
3.2.3 速度传感器接３、４端，传感器线要求使用屏蔽线，其屏蔽部分应仅与端子４相连，与其他部分完全绝缘，否则偶然的外部信号可能通过速度信号进入，而导致发动机停止
或工作异常．速度传感器的安装应在接触到齿轮的齿顶后退出１/２－３/４圈（约0.45mm）是一个较为理想的间隙．
3.3 起动发动机前的调整
观察调节增益和稳定性的电位器，一般情况下出厂设置在12点位置（即中间位置）；怠速电位器用于设定发动机起动时的转速；外接的速度开关断开时，发动机由怠速转换到额定转速；额定转速电位器用于对发动机额定转速进行调整．
柴油机调速控制原理分解课件
调速控制系统的组成
转速传感器
控制器
用于检测柴油机转速，将转速信号转换为 电信号传递给控制器。
根据转速传感器的信号和设定的转速值， 计算出控制信号，控制执行器的动作。
执行器
反馈装置
根据控制器发出的控制信号，调节柴油机 的供油量、进气量或点火时间等参数，实 现柴油机的调速控制。
用于检测柴油机实际运行状态，将检测到 的信号反馈给控制器，形成闭环控制系统。
柴油机速原理
柴油机的工作原理
柴油机工作原理概述
柴油机是一种内燃机，通过燃 烧柴油产生高温高压气体推动 活塞运动，进而带动曲轴旋转
产生动力。
压缩过程
柴油机吸入空气，通过压缩提 高空气温度和压力。
喷油与燃烧
在压缩行程末期，高压燃油喷 入燃烧室，与高温空气混合后 燃烧。
膨胀与排气
燃烧产生的高温高压气体推动 活塞向下运动，带动曲轴旋转，
调速控制系统的分类
机械式调速器
通过机械方式调节供油量或进气量，实现柴油机的调速控制。机械式调速器结 构简单、可靠性高，但调节精度和响应速度较低。
电子式调速器
通过电子方式调节柴油机的供油量、进气量或点火时间等参数，实现柴油机的 调速控制。电子式调速器调节精度高、响应速度快，但结构复杂、成本较高。
02
详细描述
通过集成多种传感器和控制模块，实 现柴油机的自动启停、自动加速、自 动减速等功能，提高柴油机的自动化 程度和运行稳定性，同时满足不同工 况下的需求。
柴油机调速控制原理
柴油机调速控制原理
1.机械调速控制：
机械调速控制主要采用机械传动和机械调节元件来实现对柴油机转速
的调控。其中包括如下几个关键部分：
(1)转速传感器：通过检测柴油机的转速，将转速信号送入控制系统。
(2)调速器：根据转速传感器的信号，调整调速器的作用力，使燃料
喷射量的大小变化，从而实现对柴油机转速的调节。常用的调速器有机械
式机械调速器和电动式机械调速器两种。
(3)调速阀：调速阀的开度与调速器的作用力相关联，在机械调速控
制中，调速阀的开度控制着燃油供给的多少，进而影响柴油机转速。
(4)燃油系统：燃油泵、喷油嘴等部件组成的燃油系统，通过调整燃
油的供给量，实现对柴油机转速的控制。
2.电子调速控制：
电子调速控制主要采用电子控制元件来实现对柴油机转速的调控。其
中包括如下几个关键部分：
(1)转速传感器：通过检测柴油机的转速，将转速信号送入控制系统。
(2)控制电路：控制电路根据转速传感器的信号，通过对控制信号的
处理，调整燃油喷射的时机和气门开启时间，进而实现对柴油机转速的调节。
(3)电子调速器：电子调速器通过对燃油喷射时机和气门开启时间的
控制，实现对柴油机的转速调节。常见的电子调速器有集成电路式电子调
速器和数字式电子调速器两种。
(4)电控燃油系统：电控燃油系统通过对燃油喷射系统的控制，实现
对燃油供给量的调节，从而控制柴油机的转速。
在柴油机的调速控制中，还需要考虑柴油机的负载变化。负载的增减
会导致柴油机的转速波动或下降，因此在调速控制原理中，还需要根据负
载的变化，调整燃油供给量和气门开启时间，以保持柴油机的转速稳定。
无刷马达电子调速器（ESC）说明书
无刷马达电子调速器（ ESC）说明书 感谢您购买本产品！无刷动力系统功率强大，错误的使用可能造成人身伤害和设备损坏。为此我们强烈建议您在使用设备前仔细阅读本说明书，并严格遵守规定的操作程序。我们不承担因使用本产品或擅自对产品进行改造
所引起的任何责任，包括但不限于对附带损失或间接损失的赔偿责任。
1. 所有器件均为原装正品，确保电调具有一流品质和极高的可靠性。
2. 具有强大的耐流能力。
3. 可设定油门行程，兼容各种遥控器。具备平滑、细腻的调速手感、一流的调速线性。
4. 最高转速可以达210000 RPM（2 极马达）、70000 RPM（6 极马达）、35000 RPM（12 极马达）。
1. 电池类型：Lipo（锂电池）。
2. 电池低压保护模式：电压到达低压保护时限制油门最大开度只到40%。
3. 进角：分低、中、高三档。 一般情况下，低进角可以适应较多的马达。但是因为马达结构差异很大，请试用各个进角以获得满意的驱动效果。改变进角后，建议先在地面进行测试，然后再飞行。
首次使用您的无刷电子调速器特别强调！为了让电调适应您的遥控器油门行程，在首次使用本电调或更换其他遥控器使用时，均应重新设定油门行程。
油门行程设定
正常开机使用过程
使用遥控器编程设定说明
N声短鸣音表示保护锂电节数
提示音“♫123”油门最低点确认音系统准备就绪
可以起飞
推油门可以随时起飞
功能4：低进角功能5：中进角功能6：高进角功能7：恢复出厂默认设置出厂默认设置：自动检测锂电个数、低进角
注意：本说明不适合E-Power 5A（1S/2S）
柴油机电子调速器说明
天津恒康机械设备有限公司HENGKANG Machinery Co.,Ltd
前言
EFC电子调速器用于PT（G）型燃油系统中。调速器可以调成同步运行，或有转速降的运行。调速器有常开和常闭两种系统。本书包括了发电机组或其驱动机上的康明斯电子调速器EFC 的安排、调整和故障诊断方面的操作规程。
内容
调速器EFC概况2～4 电磁传感器的安装4～11 电源12～13 执行器概况13～14 通过油泵的燃料流量15 执行器的鉴别16～18 EFC燃油泵壳体18 从EFC壳体中拆出执行器18～19 在EFC壳体中安装执行器19～26 系统调整—仪表板安装控制26～41 系统调整—远程安装控制41～42 负荷分配控制线路43 二台发电机组线路图44 图形标记45～46 零部件规格47～49 EFC故障诊断50～56 线路图英汉名词对照57～58
电子调速器概况
如下图，调速器包括电磁传感器、调速控制器、执行器和安装件。调速器具有常开或常闭两种调速器.
如下图，电磁传感器飞轮齿圈上感觉到发动机转速，并把交流电讯号送到调速控制器上。
如下图，调速控制器把来自电磁传感器的电讯号与现有的参考点相比较，如两个讯号不同，控制器将会改变送到执行器的电流。
如下图，改变执行器中的电流将使得执行器的轴旋转，当此轴旋转时，燃油流量和发动机的转速或功率将会改变。
电磁传感器的安装
如下图，电磁传感器是一个电磁铁装置。传感器装在飞轮壳上，有两种形式的电磁传感器。
如下图，从飞轮壳上拆下堵塞。它是和飞轮齿圈上的齿对正的，如果必要的话，转动飞轮，使一个齿的中心在电磁传感器孔之上。
柴油发电机电子调速器说明
柴油发电机电子调速器说明
1、介绍
1.1、范围
本文档是为了提供柴油发电机电子调速器的详细说明，涵盖了
其工作原理、安装步骤、操作说明等内容。
1.2、目的
本文档旨在帮助用户正确理解和操作柴油发电机电子调速器，
以保证其正常运行和延长使用寿命。
1.3、参考资料
提供相关参考资料，包括设备说明书、厂家提供的文档等。
2、术语和缩略语
2.1、术语解释
列出本文所涉及的相关名词和术语的解释说明，以便读者理解。
2.2、缩略语定义
列出本文所使用的缩略语，同时提供相应的全称和解释。
3、柴油发电机电子调速器概述
3.1、工作原理
解释柴油发电机电子调速器的基本工作原理，包括控制电路、
反馈机制等内容。
3.2、主要组成部分
介绍电子调速器的主要组成部分，包括传感器、执行机构、控
制器等。
4、安装与调试
4.1、安装位置
指导用户选择合适的安装位置，注意避免与其他设备干扰。
4.2、安装步骤
详细说明电子调速器的安装步骤，包括固定、接线等内容。
4.3、调试流程
提供电子调速器的调试流程，包括参数设置、校准等步骤。
5、操作与维护
5.1、操作说明
提供明确的操作说明，包括电源开关、调速按钮等的使用方法。
5.2、故障排除
列出可能出现的故障及其排除方法。
5.3、维护注意事项
指导用户正确进行电子调速器的维护工作，包括清洁、保养、检测等。
6、附件
本文档涉及的相关附件，包括设备说明书、安装图纸等。
7、法律名词及注释
列出本文所涉及的法律名词及其相应的注释说明。
本文档为柴油发电机电子调速器的详细说明，涵盖了其工作原理、安装步骤、操作说明等内容。通过本文档，用户可以更好地理解和操作柴油发电机电子调速器，以确保其正常运行和延长使用寿命。
T139、T140调速器使用说明书
T139、T140调速器使用说明书
一、前言
近几年随着国家排放法规的越来越严和公路建设的迅猛发展，市场对重型车辆的需求越来越大。车用柴油机相应向大型化发展，对燃油系统提出了新的要求，T139、T140调速器就是在这种形势下开发出来的。
T139、T140调速器是一种机械全程式调速器，它具有一套限位凸轮机构，能很好的控制发动机的外特性；另外它还具有可变杠杆比、油门手柄的操纵力小和能很方便的增加增压补偿器等附加装置的特点。T139、T140主要用于配装PW2000喷油泵。T139为左机，T140为右机。
二、结构
T139、T140调速器的零件分解图如图一所示，表一为零件清单，图二为结构图。调速器的感应元件是飞锤。飞锤支座固定在喷油泵的凸轮轴上和凸轮轴一起旋转，飞锤上套装着三根弹簧，弹簧外座固定在飞锤轴上，旋转时飞锤产生的离心力由这三根弹簧平衡。飞锤通过角形杆和飞锤销与飞锤支座相连。角形杆的另一端通过连接销与连接杆相连，连接杆的环槽中装着导向支承板，导向支承板上端的轴同时穿过浮动杠杆下端的孔和摇臂孔。摇臂的下端通过销轴安装在调速器盖上，连接杆通过带动导向支承板来带动摇臂绕销轴转动。
浮动杠杆的上端安装着摇架部件并通过拉杆连接杆部件与拉杆相连，摇架上有一调整螺钉可以调节摇架刀口的高度以改变摇架与限位凸轮的接触位置。浮动杠杆的长中孔中装配着方叉部件上的滑柱，方叉部件固定在操纵轴上，能随操纵轴一起转动，方叉上铰接着摆动板，摆动板上的轴的一端安装着滑柱，另一端装入导板曲线槽中。导板通过导向衬套和螺钉安装在调速器盖中，能绕导向衬套转动。
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天津恒康机械设备有限公司HENGKANG Machinery Co.,Ltd
前言
EFC电子调速器用于PT（G）型燃油系统中。调速器可以调成同步运行，或有转速降的运行。调速器有常开和常闭两种系统。本书包括了发电机组或其驱动机上的康明斯电子调速器EFC 的安排、调整和故障诊断方面的操作规程。
内容
调速器EFC概况2～4 电磁传感器的安装4～11 电源12～13 执行器概况13～14 通过油泵的燃料流量15 执行器的鉴别16～18 EFC燃油泵壳体18 从EFC壳体中拆出执行器18～19 在EFC壳体中安装执行器19～26 系统调整—仪表板安装控制26～41 系统调整—远程安装控制41～42 负荷分配控制线路43 二台发电机组线路图44 图形标记45～46 零部件规格47～49 EFC故障诊断50～56 线路图英汉名词对照57～58
电子调速器概况
如下图，调速器包括电磁传感器、调速控制器、执行器和安装件。调速器具有常开或常闭两种调速器.
如下图，电磁传感器飞轮齿圈上感觉到发动机转速，并把交流电讯号送到调速控制器上。
如下图，调速控制器把来自电磁传感器的电讯号与现有的参考点相比较，如两个讯号不同，控制器将会改变送到执行器的电流。
如下图，改变执行器中的电流将使得执行器的轴旋转，当此轴旋转时，燃油流量和发动机的转速或功率将会改变。
电磁传感器的安装
如下图，电磁传感器是一个电磁铁装置。传感器装在飞轮壳上，有两种形式的电磁传感器。
如下图，从飞轮壳上拆下堵塞。它是和飞轮齿圈上的齿对正的，如果必要的话，转动飞轮，使一个齿的中心在电磁传感器孔之上。
如下图，如果飞轮壳上没有螺堵，就在飞轮壳上，在对正飞轮齿圈之处钻一个孔，攻丝。
注：必须从飞轮壳中去除铁屑。为了清理干净壳体的铁屑，可能需要拆下主电机。
1、如下图，此孔必须垂直于齿顶面，此孔可以跨在齿的任何部分上。
2、如下图，在飞轮壳上钻一个37/64″（14.7mm）的孔。
3、如下图，用5/8″—18UNF—2A的丝锥攻丝。
4、如下图，如果飞轮壳是铸铁的，就用磁铁吸走铁屑。
5、如果飞轮壳是铝的，就用压缩空气吹去铁屑。
如下图，把电磁传感器拧到碰到飞轮壳齿圈为止。很容易拧入传感器。不要用过大的力来装传感器
如下图，把传感器拧回1/2～3/4圈，如果你有一个薄厚规放在传感器和飞轮齿圈之间，则退回量为0.028～0.042″(0.71～1.07mm)
如下图，把锁紧螺母拧下去，顶紧飞轮壳。当需要时，把电线插到传感器上。
如下图，当飞轮齿圈的齿经过传感器时，就感应产生一个交流电压，每个齿感应出一个电脉冲。
如下图，当心：在调速控制器装到发动机控制端板上之后，要测量板上的电压。不要测量控制端板的电压。如果装在调速控制板上的两个端点短路，那么元件可能被损坏。
如下图，在发动机控制端板上，在发动机仪表盒内，检测端子13和14上电磁传感器的电压。
如下图，如果采用远程安装的仪表板在发，就检测端子5和6上电磁传感器的电压。
如下图，当起动马达转动发动机时，传感器讯号小于交流1.5V，就将传感器拧进去1/8～1/4圈。
电源
如下图，调速器可以用12V或24V直流电，常闭式控制器必须配常闭式执行器。常开式控制器必须配常开式执行器。
如下图，执行器有12V或24V直流的两种，控制器的电源电压必须与执行器的电压相同。
注意：不要把调速控制器接到电池充电机上。由于充电机的线路和工作方法的关系，调速器就不会正常工作。要把电池充
电机接到电池上。
注：对于特别的线路，参风仪仪表板安装和远程调速器控制线路图。见30、31页。
执行器概况
如下图，执行器是一个电磁线圈旋转阀，执行器装在PT泵的EFC空腔中。通过控制进入油嘴的燃油流量，执行器可控制发动机的转速和功率。
如下图，当调速器改变电流时，执行器的轴将转动。
如下图，当电磁传感器感觉到发动机发动机转速变化时，调速控制器的电流也将变化。
经过燃油泵的燃油流量
油门轴是固定在全开位置。燃料流经燃油泵，进入EFC的执行器腔中。
如下图，执行器控制流入喷嘴的燃油量、燃油经执行器进入切断阀
执行器的鉴别
如下图，现在有两种形式的执行器。
1、常开式
2、常闭式
如下图，常开执行器当电源切断时是处在全油门位置。（油门全开）
如下图，常闭执行器当电源切断时是停止供燃油的。
如下图，执行器有三种流量，即低、高和特高三种流量。
如下图,执行器的电压可分为12V或24V直流,要确保控制器电压与执行器电压相同。
电子调速油泵壳体
在康明斯，当装新EFC油泵到发动机上时，油泵上有一个EFC壳体。
从EFC燃油泵壳体中取出执行器
如下图，去下执行器电线和螺栓。
当心：不要从壳体中撬出执行器，这样可能损坏执行器的轴并使它发卡。
如下图，拧转执行器并把它从壳体中拉出来，从执行器中取下三个O型圈。
往EFC燃油泵壳体中安装执行器
如下图，在执行器50mm的直径上装一个新的O型圈。
在执行器的外套上安装两个新的O型圈。
如下图，在执行器的两个接线端上，加上电池额定电压，以便测试线圈并观察执行器的工作状况。当执行器轴碰到内部挡块时，执行器发出较强的咔嚓声。当断开接线端上的电压时，弹簧力将转动执行器的轴，使它回到原来的位置。当去掉电压时，也必然听见咔嚓声。
如下图，用清洁的发动机机油，润滑两个装在外套上的O 型圈，把执行器插到燃油泵壳体中，使执行器法兰离油泵壳体大约9.5mm。