汽车车身零件通用定位要求
汽车车身零件通用定位要求资料讲解
汽车车身零件通用定
位要求
SE分析手册
SE分析手册
图6
图4 图5
“□”内为推荐优先选用孔径
➢ 形状相似零件的定位孔孔距要求长度不一，避免错装；
➢ 模具包边的零件定位孔建议采用翻边孔，以提高孔对销的导向作用，建议优先采用Φ16、Φ20
两种尺寸；
➢ 受重力影响的零件如侧围外板、门内板，尽可能采用翻边孔定位。
5. 过孔的设计
➢ 避让定位孔的过孔要求比定位孔直径至少大2mm ；
➢ 避让螺母孔的过孔要求比螺母焊接定位孔至少大2mm ；
➢ 具体内容参见《白车身孔数据通用标准》
6. 定位面的要求
➢ 设计的定位面的大小为20×20mm 、20×40mm （实际生产中夹具使用夹紧块截面宽度可能为
12mm 、16mm 、19mm ，检具夹紧块较夹具更小），能够满足正常的工装需要；
➢ 主定位面尽可能与主平面平行；
➢ 定位面有足够的区域，以避让零件型面和止边，如下图4，尺寸b 为满足零件定位面的区域，
距离相邻的型面R 角距离大于5mm ，即b ＜a-10，如下图5，定位面距离零件止边的距离大于3mm 。
7. 其它
➢ 在焊接装配定位时要考虑定位销运动方向上有5mm
的定位销运动空间（如图6），随销直径的增大，运
动空间相应增大；
➢ 减少零件的上定位，即减少翻销的使用；
➢ 梁类件要在定位上防止装反、装错；
工艺孔
孔径大小 主定位孔
Φ32、Φ□30、Φ□25、Φ□20、Φ□16、Φ□12、Φ□10、Φ□8、Φ6、Φ5 辅助定位孔
（长圆孔） 32×38、30×36、25×31、20×26、16×20、12×16、10×14、8×12、6×10、5×9 SE 分析手册
汽车车身用标准件选型规范
3.1.2.4带定位螺栓
一般情况下，螺栓上的螺纹长度为全螺纹尺寸，但也有非全螺纹尺寸，这类件尾部没有螺纹，保留圆柱体，以达到安装定位的作用，如图7所示。
图7
3.2螺钉
车身中使用的螺钉主要分为公制螺距螺钉和ST类型螺钉。
3.2.1公制螺距螺钉
公制螺距螺钉根据使用车间不同，分为植焊钉和总装螺钉两类。
GB/T5785,GB/T5786六角头螺栓—较细牙
GB/T6177六角法兰面螺母
GB/T6560十字槽盘头自攻锁紧螺钉
GB/T70内六角圆柱头螺钉
GB/T819十字槽沉头螺钉
GB/T845十字盘头自攻螺钉
GB/T847十字槽半沉头自攻螺钉
QC/T613六角法兰面自排屑螺母
GB/T9074.1十字槽盘头螺钉和平垫圈组合件
GB/T9074.4十字槽盘头螺钉、弹簧垫圈和平垫圈组合件
GB/T9456十字槽凹穴六角头自攻螺钉
GB/T96大垫圈
GB/T95平垫圈
QC/T330A型簧片螺母
QC/T340六角法兰面承面带齿螺栓
QC/T602十字槽大半圆头自攻螺钉
GB/T6187全金属六角法兰面锁紧螺母
GB/T 16823.1螺纹紧固件应力截面积和承载面积
8
83
本标准主要介绍了车身所用标准件的常见类型，阐述了各类标准件在车身上的应用及选取则，包括螺栓长度的选用、螺栓和螺母公称直径的选用、螺纹牙距的选用、特殊螺栓、螺母的选用等，为以后车身标准件选用提供一个参考。
汽车车身制造技术最新版精品课件4-8
平面支承板主要用于工件定位表面是平面 的场合，其形式可与一般夹具设计用的支承板 相同或类似，适用于刚性小的薄板件或大件。
如果工件的定位表面是曲面，则要用曲面 支承板定位，适用于阶梯表面或曲面零件的定 位。
曲面支承板主要用于刚性大的零 件的曲面定位，还可以采用适当数量 的支承板（钉）构成的平面与零件接 触，既可解决因支承零件曲面大，加 工面积量大，定位不准的问题，又减 少了夹具与零件接触的面积，从而使 夹具吸收焊接热量减少，夹具就可以 避免吸热造成变形，同时焊接热量流 失少，有利焊接控制质量和提高生产 效率。
首先，运用空间几何学中“不在同一直 线上的三点可确定一个平面”的原理，在 xOz平面（水平面）上设置三个等高的固定 刚性支点，相应支承在长方体的底面，并配 以恰当的夹紧力F1，如图所示。便可消除该 零件沿Oy轴向的相对移动和绕x轴、z轴的 相对转动——去除了三个自由度；
零件的完全定位实体图
再选择yOz平面上的两个刚性支点，相应支承在长方体 的侧面，同时恰当施以夹紧力F2，又可消除该零件沿Ox轴向 的相对移动和绕y轴的相对转动——又去除了两个自由度；
基于电阻点焊工艺流程，一个典型的金属薄板焊接装配过程可以 分解为以下四个步骤：
薄 板 焊 接 装 配 过 程
（a）零件定位 （b）焊枪预压 （c）通电焊接 （d）释放回弹
汽车零件 材料mark 标准
汽车零件材料mark标准
汽车零件的材料Mark标准包括以下几项：
1.Mark尺寸：通常在1mm到2mm之间，最小为0.5mm，最大不超过
5mm。
2.Mark表面：可以是裸铜、镀锡或镀金，但要求镀层均匀，不要过厚。
3.Mark周围：为避免阻焊材料与环境反差，在Mark周围需留有1～2mm
的无阻焊区，特别注意不要把Mark设置在电源大面积地的网格上。
对于平整度，Mark点标记的表面平整度应该在15微米[0.0006"]之内。
以上信息仅供参考，具体标准可能因厂商和地区有所不同，建议咨询相关行业专家获取具体信息。
汽车设计-汽车白车身数据发放规范模板
XX公司企业规范
编号xxxx-xxxx
汽车设计-
汽车白车身数据发放规范模板
汽车白车身数据发放规范
1 范围
本规范规定了白车身数据发放内容、数据质量及技术资料要求。
本规范适用于本公司汽车白车身产品数据。
2 规范性引用文件
无
3 术语和定义
3.1 QS数据：
最初版数据，包含CAS数据、截面定义、整车参数以及竞争车型信息等；用作工艺厂房规划、平台通过性、CAS工艺可行性分析，车身性能初步判断分析等校核。
3.2 TG0数据：
粗略的三维数据，表达零部件在整车位置上的基本外形尺寸，车身主要结构，用作零部件采购定点，工艺分序分析，制造工装设计及成本初步预算，白车身性能CAE分析验证等。
3.3 SE数据：
即工艺分析数据，用作详细的工艺分析数据。
3.4 TG1数据：
工艺分析确认，CAE方案验证等，可以用于软模设计。
3.5 TG2数据：
CAE最终验证，工艺可行性分析最终验证数据，经产品设计开发部门完成设计、审核、批准，工艺技术部门完成审查、确认，产品、工艺信息表达较为完全，达到白车身数据基
本要求，可用于软模加工，并可用于进行工艺实施、模、夹、检具设计开发的白车身数据，主要包括3D数据及其它产品说明性技术文件。
3.6 NC数据：
可用作正式模具制造加工用数据。
4 数据内容及质量要求
4.1 QS数据
4.1.1 数据内容
a)包含白车身主断面（3D），截面须包含料厚信息与初始材料信息。
b)CAS数据。
c)整车参数定义。
d)竞争车型信息，含逆向数据，EBOM。
4.1.2 数据质量及技术资料要求
a)主断面数据满足QZTB 05.005《车身主断面设计规范》要求；
提高汽车车身零件的三坐标测量
提高汽车车身零件的三坐标测量
的精度和效率
哈飞汽车质量保证部
2004年9月13日
目录
一、建立正确的零件坐标系，是实现汽车车身零件精确测量的基础
1、建立正确的零件坐标系的重要性
2、建立坐标系的原则和基准的选择
3、建立坐标系的方法和应用
4、三阶平面在建立坐标系中的应用
5、临时坐标系的运用
6、建立零件坐标系过程的自动测量
二、正确的零件夹紧方案是汽车车身零件测量精度的保证
1、夹紧方案选择
2、FIVE U-unique柔性夹具系统在车身零件夹紧定位上的应用
三、测量方案的选取
1、编制自动测量程序，实现车身零件的自动测量
2、单件零件的测量
3、矢量点的测量
四、测量的准备阶段——探针的校准，是精确测量的保证和前提
五、测量数据的处理和应用
[摘要]：本文从零件坐标系的建立，测量基准的选择，测量方案的制定、测量夹紧方案的选择、以及自动测量程序的编写等方面内容，结合实际工作中积累的经验和研究对如何保证汽车车身零件的三座标测量的精度和提高测量的效率进行了论述。
[关键词]：三坐标测量机测量坐标系基准精度效率测量方案
[前言]：随着汽车工业的高速发展，行业间的竞争也更加激烈，而质量是赢得竞争的基础，不论是对冲压件还是焊接总成零件的质量要求都越来越高，对测量工作也提出了更高的要求。三坐标测量机以其快捷、精确、方便的特点在汽车制造业发挥着越来越大的作用，成为质量控制不可缺少的手段。利用三坐标测量机强大的空间检测能力和分析计算功能可以实现对汽车车身零部件快速准确的测量，提供形状、尺寸、和位置的完善测量，并可执行包括首件检测、轮廓测量、逆向工程、焊接生产线的夹具调整、过程控制以及文件归档等在内的多种测量与检测任务，从而为降低开发研制周期，进行产品全过程控制，提高产品的质量，增加经济效益，提高产品的竞争力作出贡献。
定位基准设计指导规范
坐标平行原则
在测量和加工时,零件的放置必须保证能够获得精确的结果, 下面通过两种定位系统的对比来分析坐标平行原则的重要性。
定位方案一
定位方案二
坐标平行原则
粗看起来以上两种定位方案都能把零件定住,但是那种更优呢?
定位方案一
定位方案二
4.2 定位孔的选定原则：
表1
次定位孔 对应定位销
φ（d-0.1）(0/0.05)
φ（d-0.2）(0/0.05)
一般情况下，尽量不选取螺母孔作为定位孔。如需选取螺母孔作为定位孔，规格见表
螺母 M5 M6 M8 M10
螺纹内径
φ4.1 φ4.9 φ6.6 φ8.4
定位销
φ3.8(0/-0.05) φ4.6(0/-0.05) φ6.3(0/-0.05) φ8.1(0/-0.05)
D
主定位孔 对应定位销
φ（d-0.1）(0/0.05)
φ（d-0.2）(0/0.05)
次定位孔 （长孔φd×D） φ6(+0.1/0)×8 φ8(+0.1/0)×10 φ10(+0.1/0)×12 φ12(+0.1/0)×16 φ16(+0.1/0)×20 φ18(+0.1/0)×22 φ20(+0.1/0)×24 φ25(+0.2/0)×31 φ30(+0.2/0)×36 φ35(+0.2/0)×41 φ40(+0.2/0)×46
汽车白车身钣金零件定位与公差研究
汽车白车身钣金零件定位与公差研究
汽车整车的质量决定汽车整体感官质量以及各个方面的质感。整车质量保证的基础又是白车身质量，白车身的制造偏差，质量缺陷会带来一系列的问题，如功能件发动机底盘部分装配不良、内外饰件表面质量下降、外覆盖件操作性能恶化及整车密封性舒适性降低等等。建立良好的白车身零部件定位策略，制定更合理的公差设计对提升整车质量尤为显著，一定程度上大大提升汽车整车密封、内外观、舒适性及整体品质等性能。
定位策略也称基准系统，目的是保证零件在所有工艺过程中延续尺寸的稳定性，为了避免基准多次变换。产品设计阶段提出定位策略，是规定从设计到制造、检测直至批量造车各环节所有涉及到的人员共同遵循的统一通用的规则，并带有公差要求的基准系统。
定位策略优势：
（1）避免由于基准点的变换造成零件尺寸公差加大，事先规定好在制造和测量过程中的基准点，消除相关部门凭经验随意确定基准点，造成产品尺寸公差的失控。
（2）保证零部件尺寸稳定性及产品质量。只有当零件的模具、检具、夹具与零件设计的定位基准相一致，才能统一由不同供应商开发的模具、检具、夹具的定位基准，最大限度地降低因彼此基准不同导致的零件偏差。
（3）便于在出现质量问题时迅速准确地查找原因所在。
（4）减少后期模具和夹具的更改，降低成本，提高生产效率。
为保证定位策略设计的可行性，在产品工程数据阶段，规划部、质量部、制造部等部门需介入产品设计，对影响零部件定位策略设计的产品结构进行尺寸分析，以确保后期零部件定位策略设计的合理性。
定位孔要求：
1)一般采用的定位孔直径为Φ8mm、Φ10mm、Φ12mm、Φ15mm、Φ18mm、Φ20mm、Φ25mm、
汽车零部件验收及全套检验标准
汽车零部件验收及全套检验标准零部件验收标准
1. 零部件外观检查：检查零部件表面是否有砂眼、气泡、裂纹、划痕等损伤。
2. 严重度检查：对零部件的严重度进行检查，一般分为A、B、
C、D四个等级，不同等级对应的零部件有不同的瑕疵限额。
3. 零部件尺寸检查：对零部件的尺寸进行检查，确保符合设计
要求。
4. 零部件材质检查：对零部件的材质进行检查，必须符合设计
要求。
全套检验标准
1. 车身检测：包括车灯功能、玻璃、车架等方面的检查。
2. 发动机检测：对发动机的性能进行测试，包括启动、怠速、
加速等方面。
3. 制动系统检测：对制动系统性能进行测试，确保制动力稳定。
4. 悬挂系统检测：对悬挂系统进行检查，确保能够正常工作。
5. 转向系统检测：对转向系统进行检查，确保能够正常工作。
6. 轮胎检测：对轮胎进行检查，检查轮胎的花纹深度、磨损情况、气压等。
以上为汽车零部件验收及全套检验标准，供参考。为确保行车
安全和质量，建议对汽车定期进行检查、保养和维修。
车身钣金件未注尺寸公差QCAF01 0300 P-42-2008
Q/CAF01
车身钣金件未注尺寸公差
一汽轿车股份有限公司产品部 发布
Q/CAF01 0300 P-42-2008
前言
为保证冲压、折弯或拉伸工艺制造的汽车金属零件及其焊接总成的加工精度及其经济性，规范尺寸公差，特制定本标准。
本标准由一汽轿车股份有限公司产品部提出并归口。
本标准由一汽轿车股份有限公司产品部负责起草。
本标准主要起草人：籍龙慧
I
冲压件未注尺寸公差标准
1范围
本标准规定了通过冲压、折弯或拉伸工艺制造的汽车金属零件的通用尺寸公差。本标准同时还包含在上述零件之间焊接成的总成以及上述零件与焊接螺母、焊接螺栓等焊接成的总成的通用公差。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款，其最新版本适用于本标准。
Q/CAF01 0300 P-43-2008 焊接螺栓的焊接质量
3定义
3.1 孔的直径：如图1，直径d。
3.2 孔位偏差：如图1，B与B′之间的偏移量（理论孔心与实际孔心之间的距离）。
3.3
A：主定位孔的孔心B：制图上的孔心B′：实际孔心
图1
3.4 修边线：如图2所示，线D。
3.5 翻边宽度：如图2所示，宽度E。
图2
3.6 焊接面的搭接深度：如图3所示，深度F。
3.7 焊接面的搭接位置：如图3所示。搭接位置G。
3.8 焊接面：如图3和图4所示，表面H。
图3 图4
3.9 螺母或螺栓的位置偏差：如图5所示，I与I＇，J与J＇之间的偏移量。
3.10螺母或螺栓的间距：如图5所示，I与J间的距离。
I －J：理论间距I′—J′：实际间距
图5
3.11冲压件：通过冲床和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件的成形加工方法，得到的工件就是冲压件。
车身钣金件焊接定位工艺-20110719.doc
1概述
汽车车身从整体上分为非承载式车身和承载式车身两种，非承载式车身一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用。大部分的轿车采用了承载式车身结构，本文阐述的是在承载式车身结构上车身的定位。承载式车身结构的汽车上各功能系统（发动机，底盘，转向，电气，空调，车身附件等）均安装在车身骨架上，要保证这些安装点的精度，一方面要有合格的钣金冲压件，另一方面要保证焊接精度，而焊接精度的保证，必须要有合理的定位。车身骨架的零件数目一般在450-600个之间，总成数在150-250个之间。车身骨架是由多个钣金件从零件一分总成一总成一车身骨架多级焊接而成的，只有定位合理的零
件、分总成、总成、车身骨架的定位系统。才能保证整个车身骨架的焊接精度。2定位法则
定位法则采用3-2-1法则，每个刚性物体（刚体）在三维空间中皆具有六个自由
度，其中三个移动式平行于坐标系的轴线，三个围绕轴线转动，见图1。
图1
为了明确的确定非旋转对称之物体的位置，必须用所有六个可能的运动方向来对其定位，此3-2-1法则便规定了一个此类明确的定位法，此法则决定了下列主测量线的分布：
3次（测量）在Z方向上
2次（测量）在丫方向上
1次（测量）在X方向上
此法则的转换借助下列表示法将变得更清晰，见图2。
图2
图中符号表示
RPS1 H xy F z
RPS1 带编号的定位标记
H 主测量孔的特征字母
Xy 定位方向
F 主测量平面的特征字母
Z 定位方向
在Z方向上的三次测量限制了三个自由度，即Z方向上的移动和围绕x和y 轴的转动。在圆孔中的柱销限制了在x和y方向上平行于轴线的运动，而在长孔中的柱销则只能限制围绕Z轴的转动。
汽车零件验收标准
汽车零件验收标准
目的
本文档旨在规定汽车零件的验收标准，确保所购买的零件符合质量要求，并可安全使用于汽车生产过程中。
验收标准
1. 外观检查
- 零件表面应该平整，无凹凸、划痕或破损等缺陷。
- 零件的颜色应与标准规定的颜色相符。
- 外观涂层应均匀且无气泡、色差或剥落等现象。
2. 尺寸检查
- 汽车零件的尺寸应符合所购买零件的技术要求和相关标准。
- 零件的公差应在允许范围内，不得超过标准规定的误差。
3. 功能检查
- 零件在正常使用条件下应满足其功能要求。
- 如果零件具有移动部件，应确保其运动平稳、灵活，且无异响或卡顿等异常现象。
4. 材料质量
- 零件所使用的材料应符合标准规定，并经过相应的检测与认证。
- 材料的耐用性和抗腐蚀性应满足使用要求，确保零件在使用过程中不易受损。
5. 安全性能
- 零件的安装和使用过程中应不存在安全隐患。
- 零件应具备必要的防护措施，以防止意外事故的发生。
验收程序
1. 检查零件外观，确认其无损坏或瑕疵。
2. 使用测量工具进行尺寸检查，确保符合要求。
3. 进行功能性测试，验证零件的功能是否正常。
4. 核实零件所使用的材料是否合格。
5. 确认零件的安全性能是否满足要求。
6. 若以上验收项目合格，则零件通过验收。
备注
验收标准应根据实际情况进行调整和优化，以适应不同类型和规模的汽车生产。且本文档中的验收标准仅供参考，请根据实际需求进行具体实施。
浅析汽车车身焊装夹具的定位
１０ ３
《 备制 造技 术 ）ｍ ｏ年第 ８期 装 ） ２
弯 曲面顶回理论位置 。当然 ， 上述弯 曲量 ６值都必须是 在允许
范 围内 ， 弯 曲量 ６值过 大 ， 若 即便 设置 了辅 助定位 （ 支承 ） 夹 及 紧， 也无法使其 回复到理论位置 。显然 ， 由于设 置了辅助支 承 ， 在 夹具 上就可 发现零 件是 否 已超 出弯 曲误差 允许 的范 同 ， 对 零 件焊接质 量起到 了闻接检测 和控 制 的作用 。 该焊装 夹具 已
与定位孔 问间隙很小 ， 可理解 为两 中心距重合 ， 被定位零件 使
向 下 挠 曲量 ６ 将 被 最 大 限 度 的 消 除 。 １
成 功应用在某微 车车身焊接拼 台上 ， 并取得 了很好 的效果 。
摘 要： 文章 着着重分析 了车身焊装夹具 中设置辅 助定位 支承 的必要性 ， 并对 易回弹、 焊后 易变形 、 刚性 不足 的薄板 冲压件 ， 如何在焊
接 拼 台上 合 理 正 确 地 设 置 定位 系统 ， 行 了分析 和 探 讨 。 进
关键词 ： 车身； 定位 ； 焊装 夹具 ； 焊接
一
是认为 ６点定位原则对薄板焊接件定位不适用 ；
图 ２ 大 梁 的 挠 曲度
二是认为薄板焊接件上有过定位现象。
针对这种现象 ， 我们进行 了分析 和探讨。
显然 ， 无论 出现 向上还是 向下 弯曲 ， 会对车架上所拼焊 都 零 件的相互位 置产 生影 响 ， 以至于使车架焊接质量不合格 。因 此 ，在下 车体焊接 过程 中，必须设法 消除大梁在 ｚ方 向的弯
车身设计规范
XXXXX有限公司
车身设计规范
编制:
校对:
审核:
批准:
2015-01-15发布 2015-01-15实施
XXXXX有限公司发布
前言
为了使本公司白车身结构设计满足冲压、装配、焊接、涂装等工艺要求，并且车身结构要满足强度、刚度、密封等需要，特参考国内外各种白车身结构及各种工艺要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制此规范，使本公司设计人员在白车身结构设计过程中，尽可能避免因经验不足造成设计缺陷或错误、最大限度地提高设计成功率以减少不必要的返工、节约开发成本及制造成本、并便于技术交流、提高白车身结构设计的质量。
一、冲压件设计规范
1.孔
1.1钣金上的冲孔设计要与钣金冲压方向一致。
1.2孔的公差表示方法
1.3过线孔
1.3.1过线孔翻边
1.3.1.1过线孔翻边至少要3mm高。此翻边对钣金起加强作用，防止在安装过程中产生变形，从而影响此孔的密封性。
1.3.1.2如果通过过线孔的零件是面积≤6的固体，或者钣金足够厚，使其在不借助翻边时也能够承受住过线孔安装时的压力，那么此过线
孔可以不翻边。
1.3.2过线孔所在平面尺寸
1.3.
2.1过线孔为圆孔(半径设为Rmm)时，孔周圈的平面半径应为
(R+6)mm
1.3.
2.2过线孔为方孔时，孔周边的平面尺寸应比孔各边尺寸大6mm。
1.4法兰孔
1.4.1
1.5排水孔
1.5.1排水孔设计在车身内部空腔的最低处，其直径一般为6.5mm。1.5.2对于车身内部加固的防撞梁，应同样在其空腔的最低处布置排水
孔。
1.5.3在车身结构件的空腔及凹陷处必须布置排水孔。
1.6空调管路过孔
汽车零部件标准
汽车零部件标准
汽车零部件标准涵盖了各个部分，包括发动机、传动系统、制动系统、转向系统、行走系统等。以下是一些具体的汽车零部件标准：
1. 发动机配件：包括发动机总成、气缸体、节气门体、涨紧轮等。相关标准有 GB17691-2001 车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测试方法、GB17691-2005 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测试方法等。
2. 传动系配件：包括离合器、变速器、变速换档操纵杆总成、减速器等。相关标准有 GB/T3730.1-1998 汽车和半挂车的术语及定义、GB/T3730.3-1992 汽车和半挂车的术语及定义等。
3. 制动系配件：包括制动总泵、制动分泵、制动器总成、制动踏板总成等。相关标准有 GB/T12673-2007 道路车辆制动系统术语、GB12674-2007 道路车辆制动系统等。
4. 转向系配件：包括主销、转向机、转向节、球头销等。相关标准有 GB/T18452-2001 汽车转向系术语、GB/T18453-2001 汽车转向系等。
5. 行走系配件：包括车桥、空气悬架系统、平衡块、钢板弹簧等。相关标准有 GB/T20050-2006 汽车行驶系术语、GB/T20051-2006 汽车行驶系等。
6. 照明和光信号装置：相关标准有 GB/T15085-1994 汽车照明和信号装置术语、GB/T15086-1994 汽车照明和信号装置等。
7. 汽车电子电器：相关标准有 GB/T3730.2-1996 道路车辆质量词汇和代码、GB/T17347-1998 商用道路车辆尺寸代码等。
浅析底盘副车架与车身合装定位方式
AUTO TIME
129
AUTO PARTS | 汽车零部件
时代汽车
浅析底盘副车架与车身合装定位方式
陶峰
浙江零跑科技有限公司研发中心 浙江省杭州市 310053
摘 要：详细讲解乘用车底盘副车架与车身在总装车间合装时的定位结构及各自优缺点。关键词：自定位结构；专门工装定位结构
1 引言
副车架是底盘悬架系统中的一个非常重要的零部件，不仅起到承载作用，同时自身的尺寸精度、车身对应安装孔的位置精度等对整车的四轮定位参数影响非常大。四轮定位参数超差严重的会直接造成车辆回正性能差、跑偏、磨胎等质量缺陷。
通过对国内外多个主机厂副车架3D 数据、2D 产品图纸、总装车间合装工艺进行研究调查，目前主要有两种底盘副车架与车身合装装配工艺：即自定位人工安装和采用专用定位工装进行合装。
副车架与车身合装时采用不同的定位方式，在副车架焊接总成产品2D 图纸上通常对
应不同的基准定位方法。不同的基准定位方法将会导致车身和副车架两个零部件系统中极限尺寸相差较大。
通过对产品2D 图纸GD&T 公差进行分析，采用专门的定位工装时，副车架通常把工艺孔设计成主次定位孔，这样，当车身与副车架四个安装孔同时走相反的极限公差时，如果各部件（车身、副车架）定义的公差范围过大、副车架安装过孔孔径偏小，不仅安装困难，而且合装后的副车架在整车坐标系中是偏斜的，造成车辆左右轴距相差很大，不可避免产生跑偏现象，后期解决非常困难。
副车架与车身合装时采用自定位结构方式时，通常采用副车架的关重孔（安装孔）作为定位基准。与采用专门的定位工装相比，
这种基准确定方法，在同样的公差范围类，副车架与车身四个安装孔之间尺寸的极限偏差要小。