13m空心板预制专项方案
先张法预应力空心板预制施工方案
先张法预应力空心板预制施工方案
一、概述
本标段有4种类型的空心板共254片，其中13m空心板68片，16m 空心板64片，其中20m空心板66片，其中22m空心板56片，均为钢绞线预应力混凝土结构。考虑其数量较多，采用预制场集体预制吊装方案。按施工工期要求，3个月内完成空心板的预制和安装。
二、施工工期要求
按施工工期要求，2个月完成预制场建设，3个月完成全部的空心板预制和安装施工。2005年12月26日开始空心板梁预制施工，2006年3 月26日完成全部空心板梁的预制安装施工。
三、预制场总体布置
本位置为原规划正在施工的公路，地基曾经换填堆砂处理过，承载力较好。预制场总面积为143.5m X 24m,约3587.5m2,设有先张法预制槽和存梁区，存梁能力达80片，满足一座桥空心板的一次性预制和安装的存梁要求。
依据施工工期产梁需要，拟定采用87m的预制槽长生产线，制梁净间距为1m,生产线共6条，其中5条中梁梁槽，1条边梁梁槽。每条生产线可布置22m空心板3片，20m空心板4片，16m空心板5片，13m空心板6片。5天为一生产周期。
另外依移梁和施工需要，布置2台30T/15m的龙门吊机。
四、张拉台座设计方案
采用框架式受力，C30的钢筋混凝土结构的制梁槽。制梁槽由基础、台座梁、台面板、纵向地梁和混凝土台座底模组成。
预应力钢绞线采用单端单根张拉。张拉采用钢横梁，预应力放张采用350T的砂箱进行。固定端采用025mm精扎螺纹钢为张拉杆，可节约钢绞线的用量，而且方便固定端的锚固控制。
五、预制场地基处理
13m跨径预应力混凝土先张法简支空心板设计图18张
说明
一、设计标准及设计规范
1、设计标准
设计荷载：公路—I级
桥宽：12.5米，桥宽布置：
0.5（墙式护栏）+11.5（行车道）+0.5（墙式护栏）
桥面横坡：2%
斜交角度：0ο—45ο（以5ο为级差）
地震动峰值加速度：0.05g、0.1g
2、设计规范
《公路工程技术标准》JTG B01-2003
《公路工程抗震设计规范》JTJ004—89
《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004 《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000
二、技术指标
1、预制板片数：12块板
2、预制板长：12.96米
3、预制板高：0.6米; 组合板高：0.7米
4、预制板安装重量：中板12.4t；边板14.5t
三、主要材料1、混凝土：预制板采用C50混凝土;铰缝采用C50微膨胀补偿收缩混凝土; 现浇混凝土桥面
采用C50防水混凝土。
2、预应力钢束：采用1×7标准型—15．20—1860—Ⅱ—GB／T 5224—2003钢绞线，fpk=1860MPa，
Ep＝1.95×105 MPa,单根钢绞线公称直径15.2mm，公称面积140mm2。
3、钢材：R235、HRB335钢筋应符合GB13013—1991和GB1499—1998的规定，焊接的
钢筋均应满足可焊要求，其它钢材均应符合国标规定。
4、桥面铺装：10cm C50防水混凝土+NMP+JBS型防水层+9cm沥青混凝土。
四、设计要点
1、本通用图按先张法部分预应力混凝土A类构件设计。
2、横向分配按铰接板法考虑。按正板计算，考虑斜桥效应。
桥梁工程13m空心板桥课程设计(图文结合计算书详细)
桥梁工程13m空心板桥课程设计（图文结合计算书详细）
目录
一、设计资料 (1)
二、构造形式及尺寸选定 (3)
三、空心板毛截面几何特性计算 (4)
四、作用效应计算 (7)
五、预应力钢筋数量估算及布置 (23)
六、换算截面几何特性计算 (26)
七、承载力极限状态计算 (28)
八、预应力损失计算 (32)
九、正常使用极限状态计算 (37)
十、变形计算 (45)
十一、持久状态应力验算 (50)
十二、短暂状态应力验算 (55)
十三、最小配筋率复核 (61)
一、设计资料
1.根据学号尾号为2，选定如下：
2.设计荷载：公路—II级，人群荷载：
3.0kN/m2。
3.材料
(1)结构：空心板采用C40水泥混凝土，重力密度取γ1=25kN/m3
(2)铰缝：铰缝采用C30细集料混凝土，重力密度取γ2=24kN/m3
(3)预应力钢筋：采用1×7股钢绞线，公称直径d=12.7mm，单根截面公称面
积为98.7mm2，f pk=1860Mpa，张拉控制应力取0.70 f pk。预应力钢绞线沿板跨长呈直线型布置。
(4)非预应力钢筋：直径大于或等于12mm者采用HRB335级钢筋，直径小于
12mm者均采用R235级钢筋。
(5)桥面铺装：采用10cm沥青混凝土，重力密度取γ2=23kN/m3
(6)人行道：采用C25水泥混凝土，自重单侧1.52kN/m
(7)护栏：采用C25水泥混凝土，自重单侧3.6kN/m。
4.其它参数及要求
本桥设计安全等级为三级，结构重要性系数γ0=0.9，桥梁所处环境条件为I 类环境。空心板按全预应力混凝土构件设计。
13m空心板梁架设方案
赵屯桥空心板梁架设方案
一、工程概况
赵屯桥（K1+887.5）位于孟马线南侧30m处，交通方便，场地宽敞，设计为 1 — 13m共计44片先张法预应力空心板梁。
二、梁板及支座类型
1、梁板类型及数量
13m空心板分为3种类型：内侧边板2片，吊装重量20.3t；外侧边板2片，
吊装重量25.8t；中板40片，吊装重量18.7t。
2、支座类型及数量
赵屯桥在0#、1#桥台处各设置一道D60型伸缩缝，全桥均采用GYZ200X42 橡胶板式支座，共176片。
三、空心板架设标准
空心板安装施工标准应符合《公路工程质量检验评定标准》
1、空心板在安装时，支承结构（墩台、盖梁、垫行的强度应达到设计要求，在现场控制空心板架设前支座垫石浇筑时间不少于7天。
2、空心板安装前，墩、台支座垫板必须平整、稳固。
3、空心板就位后，板两端支座应对位，空心板底与支座以及支座底与垫石顶须密贴，否则应重新安装或加垫钢板。
4、两空心板之间接缝填充材料的规格和强度应符合设计要求。
空心板安装质量标准
四、主要施工机械
1、现场75t汽车吊1台，50t汽车吊一台;
第1页共5页
2、梁场龙门吊2台，运梁车2辆。
五、吊车架梁工艺流程
平整硬化运梁便道一平整架梁处场地f支座及梁板放样f安装支座f存梁厂
提梁f运梁车就位一空心板梁运输f梁体起吊（100t吊车先起吊后50t吊车辅吊）f梁体横移f落梁就位f下一片循环吊装f支座检查
六、施工方案
1、修整运梁便道
请架梁队伍负责人、运梁车及吊车司机对运梁便道进行查看并对路段转弯及上下坡段情况进行分析研究，做到心中有数，对凹凸不平的路段，应处理平整，以确保运梁过程中的平稳，防止梁板倾覆发生危险，确认安全后才可进入梁场装车。
13米空心梁板运输吊装安全专项方案
京新高速公路临河至白疙瘩公路工程第BT-2标段第七项目部
13m预制预应力混凝土
空心板梁架设方案
编制：
审核：
审批：
中国中铁股份有限公司LBAMSG-2项目总承包管理部第七项目部
目录
一、工程概况 (2)
二、编制依据 (3)
三、施工准备 (4)
（一）技术准备 (4)
（二）施工现场准备 (4)
（三）施工机械准备 (5)
四、机具选择 (6)
（一）作业吊车 (6)
（二）作业吊车的选择 (6)
五、人员计划 (7)
六、施工方法 (8)
（一）工艺流程 (8)
（二）预制梁的运输 (8)
（三）板梁定位 (9)
七、应急预案及施工安全处置措施 (9)
一、工程概况
本标段为北京至乌鲁木齐国家高速公路明水（甘新界）至哈密段公路建设项目第六合同段，主线起止桩号为ZK50+800～ZK99+260，线路长度。
管段内跨径布置为1-13m预应力混凝土空心板单孔通道桥梁5座，2- 13m预应力混凝土空心板两孔通道桥梁3座，1-20m预应力混凝土空心板单孔通道桥梁1座，1-8m、2-8m、3-8m钢筋混凝土空心板各1座。累计13m梁板110片，20m梁板10片，8m梁板78片，总计198片。
表-1梁体数量及结构表
二、编制依据
1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG /T F50-2011）
2、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）
3、《公路交通安全设施施工技术规范》（TJG D81-2006）
4、《汽车起重机和轮胎起重机试验规范》GB/T6068-2008
5、《起重机吊装工和指挥人员的培训》GB/T23721-2009
空心板梁预制及安装施工技术方案
目录
一、工程概况 (1)
二、编制依据 (2)
三、施工准备 (2)
四、施工计划 (2)
五、施工工艺流程 (2)
1、预应力空心板施工工序 (2)
2、空心板施工工序 (2)
六、空心板梁预制施工技术方案 (3)
1、模板工程 (3)
2、钢筋工程 (3)
3、波纹管的预埋 (4)
4、混凝土工程 (4)
5、预应力施工 (5)
6、压浆 (8)
7、存梁 (8)
七、板梁安装方案 (8)
1、安装设备选用 (8)
2、安装设备功能 (9)
3、临时支座设置 (9)
4、安全保证措施 (9)
八、资源配置 (9)
九、质量保证体系及保证措施 (9)
十、安全保证体系及保证措施 (10)
十一、环境保护体系及保证措施 (12)
十二、文明施工体系及保证措施 (13)
空心板梁预制及安装施工技术方案
一、工程概况
本合同段要预制的预应力钢筋砼空心板10m板梁89片,13m板梁125片，20m板梁41片；钢筋砼空心板6m板梁60片，8m板梁79片。各构造物名称及空心板数量见下表
二、编制依据
《公路工程技术标准》—JTG B01-2003
《公路工程质量检验评定标准》-JTG F80/1—2004
《公路桥涵施工技术规范》—JTJ041-2000
《施工图设计文件》
湖北鄂东长江大桥设计文件、招投标文件
现场实际情况，本合同段工程任务情况，质量、工期要求
公司机械设备,技术力量，施工能力等具体情况
三、施工准备
1。修整施工便道，保证材料运送及车辆机器出入。
2。施工现场排水畅通，确保施工现场不积水。
3。主料场满足供水泥、石子、中砂等主要材料堆放并能及时运送到浇筑现场.
空心板预制方案
空心板预制施工方案
本段共有空心板梁876片，采取在预制场集中预制，运梁拖车运梁，吊车架设具体如下：
1、先张法预应力空心板梁集中在预制场统一预制。预制场设在K5+385-K5+935段南侧，在预制场设置两组台座，每组五个槽，每槽可同时预制10m板梁8片或13m板梁6片或16m板梁5片或20m板梁4片（预制25m箱梁时可同时预制3片），台座总长度171m，宽度14.95m，详见“预制厂平面布置图”，预制厂拟作15cm厚混凝土场地硬化，台座采用蹲式台座，由混凝土浇注而成，为保证梁体外观质量，台座顶面铺设钢板。预制梁侧模采用定做钢模板分节拼装面成，内模采用充气式空心胶囊，台座反力支墩抗倾覆系数不小于1.5，抗滑移系数不小于1.3,横梁受力后挠度不大于2mm,移梁采用50t汽车吊。空心板梁施工工艺流程框图及文字说明详见“空心板预预制施工工艺框图”。
2、预应力钢绞线张拉
将张拉台座顶面清扫干净，均匀涂一层石蜡做为隔离剂，穿预应力钢绞线、螺旋筋及预应力失效管。
预应力钢绞线根据设计要求采取单端或两端张拉，采用应力、应变双控法。张拉程序为0→初应力→бcon (持荷2分钟)。同时张拉多根预应力筋时，应预先调整其初应力，使相互之间的应力一致；张拉过程中，为使活动横梁与固定横梁始终保持平行，在横梁下设置两根水平导梁（用废钢轨制作而成）。
3、绑扎钢筋
预应力钢绞线张拉完毕并锚固稳定后，绑扎梁体钢筋（注意脱模剂不得污染钢绞线、钢筋），钢筋按设计要求准确布置，并与钢绞线有关结成整体骨架。纵向钢筋布设顺直，采用双面拱接焊接头，焊缝长度为5d。横向钢筋间跟均匀，根据不同的斜角布置斜向加钢筋。为防止胶囊上浮，加定位箍筋固定，间距为2m。
预制空心板梁施工方案
道路工程
预
制
空
心
板
梁
施
工
方
案
编制人：
审核人：
审批人：
日期：
目录
第一章、工程概况 (3)
1.1工程概况 (3)
第二章、施工部署 (3)
2.1施工目标 (3)
2.2施工管理体系 (3)
2.3施工机械准备 (4)
2.4劳动力准备 (4)
2.5主要材料准备 (5)
第三章、空心板施工工艺 (6)
3.1施工工艺及施工方法 (6)
第四章、质量保证措施 (15)
4.1质量保证体系及质量目标 (15)
4.2组织保证体系 (15)
4.4各分项施工质量检验标准 (15)
4.4.1钢筋加工及安装质量检验标准 (15)
4.4.2空心板浇筑质量检验标准 (16)
4.4.3模板质量检验标准 (17)
4.5混凝土外露面质量措施 (17)
4.6钢筋工程质量通病原因分析及预防措施 (18)
4.7砼工程质量通病原因分析及预防措施 (20)
4.8质量保证措施 (21)
第五章、施工进度及保证措施 (23)
第六章、安全生产与文明施工 (24)
6.1安全组织机构 (24)
6.2安全生产措施 (24)
6.3专项安全措施 (24)
6.3.1临时用电安全防护 (25)
6.3.2机械设备安全防护 (26)
6.3文明施工措施 (26)
6.4环境保护措施 (26)
第一章、工程概况
1.1工程概况
漳州台商投资区山水大道及中心城区市政配套工程共计预应力空心板桥梁2座，梁体共计120片，具体情况见下表：
预制场选址：利用一期道路项目梁场（一期梁场设置在本工程湖中路与洪岱路相接处，靠近天湖路一侧）。
第二章、施工部署
2.1施工目标
坚持“百年大计，质量第一”的方针、“品质保障、价值创造”的核心价值观。树立精品意识，确保工程质量达到招标文件要求并符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)合格标准。
13米空心板设计说明
说明
一、技术标准与设计规范
1. 《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)
2. 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)
3. 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)
4. 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041—2000)
5. 《公路交通安全设施设计技术规范》(JTG D81—2006)
二、技术指标
装配式钢筋混凝土简支板桥上部构造（1m板宽）技术指标表
三、主要材料
（一）混凝土
1．水泥：应采用高品质的强度等级为62.5级、52.5级和42.5级的硅酸盐水泥，同一座桥的板梁应采用同一品种水泥。
2．粗集料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇注困难或振捣不密实。
3．混凝土：预制板钢筋混凝土强度等级采用C30，重力密度γ=26.0kN/3m，弹性模量为E=3.0×4
10MPa；现浇整体化混凝土（铺装层）强度等级采用C40，重力密度γ=24.0kN/3m，弹性模量为E=3.25×4
10MPa；有条件时，铰缝混凝土可选择抗裂、抗剪、韧性好的钢纤维混凝土；桥面铺装采用沥青混凝土，重力密度γ=24.0kN/3m。
（二）普通钢筋
普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB 13013—1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499—1998）的规定。
凡需焊接的钢筋均应满足可焊性的要求。
本册图纸中R235钢筋主要采用了直径d=10mm一种规格；HRB335钢筋主要采用了直径d=10mm、12mm、16mm、20mm四种规格。
13m先张法预应力空心板施工工艺
先张法预应力空心板施工工艺
淮盐高速公路淮安三标共有先张法预应力空心板389 片，均在预
制场预制。其中13m空心板梁349片，预制梁长12.96m,梁高55cm 中板底宽124cm边板底宽120cm。10m空心板梁40片，预制梁长9.96m,梁高45cm 中板底宽124cm边板底宽120cm砼设计标号为C40,预应力钢绞线均采用270级© j 12.7mm
© j 12.7mm钢绞线，标准强度^y=1860Mpa,弹性模量Ey=1.95X
105Mpa单束张拉控制应力为132.17KN。
1 预制场布置
预制场布置在K18+500附近线路左侧，由第三施工队负责板梁的预制，板梁预制区共设置长线台座4个，因K15+476.5通道桥中的5 片变宽中板底模单独制作。1 个存梁场, 1 个钢筋加工场、水泥库等。场内设有1 台自制龙门吊,为梁板砼的浇注、立模服务。1 台拌和能力为50m3/h 的混凝土拌和站。另特大桥箱梁预制场混凝土拌和站作为备用站。混凝土采用翻斗车运输。
1. 1 张拉台座
(1) 张拉台座设计为长线型式台座，长度为58m传力柱和抗力墩整体参加受力而台座不受力, 所以它必须有足够的强度和刚度。台座刚度对预应力影响较大,若刚度不够,台座变形较大,预应力损失就会较大。因此要求在梁板预制前在台座放入钢绞线, 对张拉台座及横梁进行荷载试验, 满足要求才能使用。经验算采用尺寸为传力柱边柱宽50cm中柱宽60cm高50cm抗力墩埋深140cm采用C30钢筋混凝土。传力柱轴线与钢绞线在同一平面内，使传
力柱为轴心受压
13米空心板梁吊装方案设计
建工集团
13米空心板梁吊装施工
专项方案
建工集团
连江县金凤大桥及接线工程项目部
2015年9月10日
目录
一、工程概况 (1)
二、编制依据 (1)
三、施工计划 (2)
四、施工方案 (2)
五、施工安全质量措施 (5)
13米空心板梁吊装施工专项方案
一、工程概况
金凤大桥桥型设计为先简支后连续箱梁桥，其上部结构采用1×13+3×30+2×（4×30）+1×12米PC简支空心板、PC连续箱梁、异型板；下部构造采用薄壁花瓶墩配桩基础，肋台配桩基础、U台配桩基础的桥台；桩基为端承桩进入微风化花岗岩持力层。桥梁全长361.5m，桥面宽度为左右幅整体26米（2×（净10.74m+2m人行道+0.25m防撞栏），设计汽车荷载为城市A级、城市次干道，设计时速为40Km/H。
预制完成20片空心板梁后，拉、封端头移存到临时处，经过业主、监理对其进行试块强度、拉量、砼回弹抽检检测合格；准备架梁支座材料、机械设备等。为了更快的推动工程的进展，扩宽拼装架桥的场地，且数量较少，我部予以对空心板梁采取吊车和装车安装。
二、编制依据
1、金凤大桥及其接线工程施工设计图纸和审批施工组织设计
2、《公路桥涵施工技术规》JTGTF50-2011
3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004
4、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95
5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》JTJ023-85
6、现场踏勘调查所获得的相关资料
7、本施工单位拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的施工经验
三、施工计划
13米空心板梁施工方案
目录
1 工程概况 ............................................... 错误!未定义书签。
2 施工方案编写依据 ............................... 错误!未定义书签。
3 施工组织机构及计划工期.................... 错误!未定义书签。
施工组织机构 ........................................ 错误!未定义书签。
计划工期 ................................................ 错误!未定义书签。
4 施工场地布置........................................ 错误!未定义书签。
5 施工工艺................................................ 错误!未定义书签。
工艺流程图 ............................................ 错误!未定义书签。
6 钢筋加工................................................ 错误!未定义书签。
钢筋加工顺序 ........................................ 错误!未定义书签。
钢筋加工质量要求 ................................ 错误!未定义书签。
7 预应力施工............................................ 错误!未定义书签。
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预应力梁板张拉的施工方案
一、编制依据
1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）
5、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006）
6、瓜星高速公路设计文件、相关技术规范及施工规范
二、技术指标
间支板
连续板
1、混凝土：重力密度γ=26.0KN/m3，弹性模量Ec=3.45×104MPa。
2、预应力钢筋：设计弹性模量Ep=1.95×105MPa，松弛率ρ=0.035，松弛系数ξ=0.3。经试验实测弹性模量Ep=1.96×105MPa。
3、锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算；金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数K=0.0015。
4、竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG
D62-2004）规定取值。
5、一块板、梁端支点最大反力：
间支板
连续板
T梁
6、结构体系，按部分预应力A类构件设计，现浇连续段按钢筋混凝土构件设计。
7、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，桥面现浇层参与结构受力，荷载横向分配系数按铰接板法计算，并采用空间结构计算软件校核。
三、预应力张拉施工工艺
（1）预应力束管道的位置必须严格坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与空心板腹板的箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与普通钢筋发生碰撞，保证管道位
置不变而适当挪动钢筋位置。浇注前严格检查波纹管是否密封，防止浇注混凝土时阻塞管道。
（2）预制空心板的预应力钢束必须待空心板浇注后的混凝土立方体强度达到设计混凝土等级的85%后方可张拉。预应力钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为
0.75fpk=1395MPa。
（3）预应力采用张拉力与引申量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引申量值与理论值的误差控制在±6%以内。
（4）预应力钢束张拉顺序：左N1→右N2→右N1→左N2。
（5）孔道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。
四、空心板张拉主要施工负责人员：
技术负责：赵永伟质检负责：韩天仁
现场技术负责：刘闯将
试验负责：田林试验员：沈建林
专职安全员：杨俊山现场安全员：杨学斌
施工队长：冯东基施工员：谢科
施工队技术员：张积
张拉压浆人员：6名
五、预应力张拉施工
1、预应力筋张拉
预应力的钢束采用符合设计要求的钢铰线，锚具和夹具的类型须符合设计规定和预应力筋张拉的需要，而且须经过部以上级别技术鉴定的产品，出厂前应由厂方按规定进行检验并提供质量证明书。张拉机具（千斤顶、油泵）与锚具配套使用，应在进场时进行检查校核。千斤顶和压力表配套校验标定，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。钢铰线按设计要求下料，采用砂轮锯切割，在切口处两端20mm范围内用细铁丝绑扎牢固，以防止头部松散，禁止用电、气焊切割，以防热损伤。钢绞线下料应在硬化的混凝土场地上进行，下料前先将钢绞线卷放入自制的放线架中，再将铁皮剪断，然后由人工将钢绞线缓缓拉开，以避免机械拉伸使钢绞线产生有害变形。
穿束前应用压力水冲洗孔道内杂物，观测孔道有无串孔现象，再用风吹干孔道内水分。预应力束的搬运，应确保无损坏、无污物、无锈蚀。采用人工穿束。
a 张拉应力控制：张拉程序按规范规定为：
0 初拉力（0.10σcon）σcon （持荷5min锚固）
其中σcon表示张拉控制应力：σcon=1395MPa。
b 张拉伸长值控制：张拉伸长率：± 6 %；钢绞线张拉实际伸长值见附表。
采用两端同时张拉。每束钢丝的断、滑丝不得超过1根，且每个截面的断、滑丝不得超过1% 根。施锚后应截除露于锚头外部的预应力钢丝。
2、孔道压浆
钢束张拉结束后，应尽快用C50水泥浆压浆，水灰比控制在0.4-0.45，并掺入水泥用量1%的膨胀剂，拌和均匀，稠度应在14-18s之间。压浆应缓慢、均匀进行，并对水泥浆经常搅拌，从一端压浆至另一端饱满出浆。即另一端压出浆与新浆相同，再持续一分钟即可。每一工作班应留取不少于3组试件（7.07cm×7.07cm×7.07cm立方试件）,标养28天,检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。气温低于5℃时不得灌浆，高于35℃时压浆宜在夜间进行。在灌浆后2天应检查注入端的水泥浆密实情况。压浆时应作好完备的灌浆记录，灌浆记录包括灌浆日期、水灰比及掺入料、灌浆压力、试块强度，并将记录在灌浆后3天内送交监理工程师。
3、封锚、验收、养护
压浆后，将锚具周围冲洗干净凿毛，绑扎钢筋网后浇筑封锚砼。封锚砼强度C40，封锚砼厚度必须严格按设计文件控制。封锚后洒水养护保持梁体润湿。
封锚完成后，组织质检人员对梁体各项指标自检，并请监理工程师检验。预制应按吊装方案依序预制，预制完成后用自喷漆进行编号。
六、预应力钢筋张拉工施工安全要求
1．必须经过专业培训，掌握预应力张拉的安全技术知识并经考核合格后方可上岗。
2．必须按照检测机构检验、编号的配套组使用张拉机具。
3．张拉作业区域应设明显警示牌，非作业人员不得进入作业区。
4．张拉时必须服从统一指挥，严格按照技术交底要求读表。油压不得超过技术交底规定值。发现油压异常等情况时，必须立即停机。
5．高压油泵操作人员应戴护目镜。
6．作业前应检查高压油泵与千斤顶之间的连接件，连接件必须完好、紧固，确认安全后方可作业。
7．施加荷载时，严禁敲击、调整施力装置。
七、质量、安全及进度控制保证措施
1、认真执行每日工作量及进程的统计，并确保汇总数据准确，严格落实实际与计划对比，针对比差积极查找施工中存在的问题、原因及解决方案，结合日工作量预测期末工程进程，围绕目标控制，紧抓过程控制，实时纠偏确保施工生产进展良性运行。
2、加大工作的执行力度，围绕总目标任务，逐级分解任务责任，签定施工任务书，严格执行期末各责任人成绩的统计总结，计算预期内完成的工作量与计划任务百分比，加大奖惩力度。
3、做好各项交底，使作业人员做到应知、应懂、应会。施工过程中适时做好跟踪、旁站、服务工作。
4、依据总工作量和相关规定编制详实的资金使用计划，建立资金使用审批程序，对项目资金做到合理管理利用，专款专用，确保项目资金为全局工作连续均衡开展提供有力保障。
5、确定本组关键工序、关键部位及关键线路，编制详尽的施工控制方案措施，由施工管理经验丰富的责任人主抓，利用关键力量解决关键质量、安全及进度问题，确保整体工作计划的完成。
6、严格按照监理工作程序，加强施工各工序的报验验收，执行工序检查验收与签认，规范施工确保质量。合理分配时差，尽量缩短纷杂程序时长，争取连续紧凑的工时。
7、成立以施工负责人、质检员、技术员及施工队长组成的领导考评小组，建立合理的检查验收管理制度。特别是关键岗位的考勤考评，充分选拔能者多参与施工管理控制事宜。