西安地铁安远门站设计
西安地铁三号线车站建筑设计研究
摘要：针对西安地铁三号线车站建筑设计标准优化、标准化设计、换乘站设计、附属工程设计和车站空间开发进行研究；在吸取我国已建和在建地铁车站成功经验同时，完善以往地铁建筑设计中的不足，使车站建筑设计达到标准化、统一化，并在提高车站服务标准的同时降低工程投资；提出结合城市规划及经济条件，探索车站开发和设计模式，提前策划沿线车站综合开发利用的建议。
关键词：西安地铁三号线；车站建筑；设计研究；技术标准；标准化设计西安地铁三号线一期工程为鱼化寨—国际港务区，共设24座车站，其中6座换乘车站，科技路站与咸宁路站换乘六号线、吉祥村站换乘五号线、小寨站换乘二号线、大雁塔北站换乘四号线、通化门站换乘一号线[1]。
车站在建筑设计中吸取国内已建和在建地铁车站成功经验，特别是西安地铁一号和二号线，同时尽量完善以往地铁建筑设计中的不足。
在西安地铁三号线车站建筑设计中，重点对车站建筑设计标准优化、标准化设计、换乘站设计、附属工程设计和车站空间开发进行研究。
1车站建筑设计标准优化在制定西安地铁三号线车站建筑设计技术标准前，对以往地铁车站设计技术标准进行研究和分析，根据三号线车站建筑设计特点，主要在4个方面进行优化。
（1）以往地铁建筑设计中未对车站进行分类，所有车站采用统一标准进行设计，一些车站建筑规模偏大，一些大客流车站建筑功能难以满足运营需要。
在地铁三号线车站建筑技术标准中，根据客流大小将车站分为中心站和非中心站，并区分设置面积，有效控制车站规模，在中心站设置客服中心，为乘客提供便捷和高质量服务。
（2）适当增加车站层高，单柱车站公共区净高不小于3 200 mm，双柱车站公共区中部净高不小于3 300 mm，站台到站厅的层高不小于5 100 mm，为后续装修设计提供较好的创作基础。
（3）换乘站考虑资源共享设置，将冷水机房、民用通信、公安通信、自动售检票系统、站长室等站务用房共享设置，优化车站规模。
（4）考虑屏蔽门及扶梯两侧装修厚度，单柱车站最小站台宽度不小于10.5 m，大于以往单柱车站站台宽度不小于10 m的规定。
西安地铁规划
西安地铁规划标题：西安地铁规划引言概述：随着城市的发展和人口的增长，西安作为中国历史文化名城，交通拥堵问题逐渐凸显。
为了解决交通压力，西安市政府制定了一套全面的地铁规划方案。
本文将详细介绍西安地铁规划的内容和发展情况。
一、地铁路线规划1.1 主城区路线规划西安地铁主城区路线规划包括1号线、2号线、3号线、4号线和5号线。
其中，1号线贯通东西，连接主要商业区和居民区；2号线贯通南北，连接主要火车站和机场；3号线贯通东西，连接高新技术产业园区和市中心；4号线贯通南北，连接西安市南部新兴区域和市中心；5号线环线，连接主要旅游景点和市中心。
1.2 远郊区路线规划为了解决西安市郊区居民的出行问题，地铁规划还包括远郊区路线。
远郊区路线主要包括6号线、7号线和8号线。
这些路线将连接西安市远郊区域的主要住宅区和商业区，方便居民的出行。
1.3 建设发展情况目前，西安地铁1号线、2号线、3号线和4号线已经建成并投入使用。
5号线的建设正在进行中，估计将于2023年完工。
远郊区路线的建设计划正在制定中，估计将在未来几年内开始建设。
二、车站布局规划2.1 主城区车站布局规划西安地铁主城区车站布局规划以满足人口密集区域的出行需求为主要目标。
车站的选址考虑了商业区、居民区、学校和医院等重要场所的分布情况。
同时，还考虑了公交换乘的便利性，以提高交通效率。
2.2 远郊区车站布局规划远郊区车站布局规划主要考虑了郊区居民的出行需求。
车站的选址以住宅区、商业区和工业区为主要依据，以方便居民的出行和郊区经济的发展。
2.3 建设发展情况目前，西安地铁主城区车站的建设已经完成，并投入使用。
远郊区车站的建设计划正在制定中，估计将在未来几年内开始建设。
三、运营管理规划3.1 运营模式规划西安地铁运营模式规划主要采用轨道交通公司负责运营和管理的模式。
这样可以统一管理地铁路线，提高运营效率和服务质量。
3.2 安全管理规划西安地铁安全管理规划包括车站安全、列车安全和设备安全等方面。
西安地铁入口的设计理念
西安地铁入口的设计理念西安地铁入口的设计理念700字西安地铁作为城市交通的重要组成部分，入口的设计理念是关乎乘客出行体验和城市形象的重要方面。
入口的设计不仅要方便乘客的进出，还要注重安全性、舒适性和美观性。
以下是西安地铁入口设计的理念。
首先，安全性是西安地铁入口设计的首要考虑因素。
入口处应设置严密的安检设备，如安检门和行李检查区域，以确保进站乘客的安全。
另外，针对行动不便的乘客，入口处还应设置无障碍设施，如无障碍斜坡和扶手梯，帮助他们顺利进出地铁站。
其次，舒适性也是入口设计的重要考虑因素。
入口处应设计宽敞明亮的空间，以减少人流拥挤和排队等待的不适感。
同时，入口处还应设置座椅、候车区和公共服务设施，方便乘客休息和等待地铁。
此外，入口处还应注意通风和空调系统的设置，以确保乘客在进出地铁时有一个舒适的环境。
另外，美观性也是西安地铁入口设计的重要考虑因素。
入口处应采用现代化的建筑风格和优质的材料，使其与周围环境相协调，形成城市的标志性景观。
同时，入口处的标识系统应清晰明了，方便乘客准确地找到出入口。
另外，入口处的装饰和艺术品应与城市文化和地铁文化相结合，给乘客带来艺术的享受和体验。
最后，西安地铁入口设计还应注重环保和可持续发展。
入口处应设置垃圾分类设施和绿色植物，促进环境的保护和可持续发展。
另外，入口处的设计应考虑到节能和减少污染的原则，例如利用天然光照和新能源技术等，降低能耗和环境影响。
综上所述，西安地铁入口的设计理念包括安全性、舒适性、美观性和可持续发展等方面。
通过合理的空间布局和设施设置，以及现代化的建筑风格和文化元素的融入，可以为乘客提供更好的出行体验，同时也能展示城市的形象和风貌。
西安地铁规划
西安地铁规划引言概述：西安地铁规划是指西安市政府为解决交通拥堵问题，提高城市交通效率而制定的地铁建设规划。
本文将从五个方面详细介绍西安地铁规划的内容。
一、地铁线路规划1.1 主干线路规划：西安地铁规划中，主干线路是连接城市重要区域的关键线路，通常沿着城市主要道路布设。
主干线路包括1号线、2号线和3号线，分别贯穿西安市南北、东西方向，形成交通骨架。
1.2 支线路规划：除了主干线路外，西安地铁规划还包括多条支线路，以连接城市次要区域和周边城市。
支线路包括4号线、5号线和6号线等，使得地铁网络更加完善，方便市民出行。
1.3 未来发展规划：西安地铁规划还考虑了未来城市发展的需求，预留了多条地铁线路的走向。
这些线路将进一步扩大地铁覆盖范围，提供更便捷的交通选择。
二、站点布局规划2.1 车站密度规划：西安地铁规划中，车站的布局密度是根据人口密集区域和交通需求来确定的。
通常，在市中心和商业区周边设置的车站较为密集，以满足高峰期的客流需求。
2.2 换乘站点规划：为了方便乘客的换乘，西安地铁规划中设置了多个换乘站点。
这些站点连接了不同地铁线路，使得乘客能够方便地进行换乘，提高出行效率。
2.3 站点设施规划：除了基本的进出站通道和站台设施外，西安地铁规划还考虑到乘客的便利性，设置了无障碍设施、自动售票机、自动检票闸机等，提供更加便捷的乘车体验。
三、地铁运营规划3.1 运营时间规划：西安地铁规划中，地铁的运营时间通常是从早上6点开始到晚上10点结束，根据市民的通勤需求进行调整。
在特殊情况下，如节假日等，还会延长运营时间。
3.2 运营频率规划：为了满足高峰期的客流需求，西安地铁规划中，地铁的运营频率会根据不同时间段进行调整。
在高峰期，地铁的发车间隔会缩短，以提供更多的运力。
3.3 安全管理规划：西安地铁规划中，安全管理是重要的一环。
地铁公司将建立完善的安全管理体系，包括视频监控、紧急救援设备等，确保乘客的安全出行。
四、地铁建设规划4.1 建设进度规划：西安地铁规划中，地铁的建设通常分为多个阶段进行。
西安地铁规划图高清
西安地铁规划图高清
西安地铁是西安市的城市轨道交通系统，于2011年9月28日正式开通运营。
截至2021年，西安地铁已建成4条线路，总长度达到141.3公里，共设有116个车站。
首先是西安地铁1号线，起点为西安北客站，终点为杨庄。
这条线路有39个车站，其中包括西安市的主要火车站——西安北客站、西安站和咸阳机场。
1号线沿着城市的主干道运行，穿过了市中心的钟楼、南门等地标建筑，为市民提供了便捷的交通方式。
其次是西安地铁2号线，起点为北客站，终点为火车南站。
这条线路有26个车站，其中包括了西安市的两个火车站。
2号线在市中心也拥有很好的换乘条件，可以与1号线、3号线、7号线和9号线进行换乘，方便市民出行。
再次是西安地铁3号线，起点为火车北站，终点为二府庄。
这条线路有35个车站，其中包括了西安市的主要火车站——火车北站和火车南站。
3号线还穿过了市中心的新城区，为市民提供了便利的公共交通选择。
最后是西安地铁7号线，起点为凤城五路，终点为南稍门。
这条线路有16个车站，其中包括了西安市的新城区和城墙内的南门。
7号线连接了一些重要的购物中心和景点，为游客和市民提供了方便的交通服务。
此外，西安地铁还在规划建设中的线路有5号线、6号线、8
号线和9号线。
其中，5号线将连接西安市的主要商业中心，6号线将连接新城和城西，8号线将连接咸阳市，而9号线将连接西安市的东北部。
总的来说，西安地铁的建设对于缓解城市交通压力、改善市民出行的体验起到了积极的作用。
未来随着地铁线路的不断延伸和完善，市民们出行的便利性将进一步提高。
西安地铁规划
西安地铁规划一、背景介绍西安作为中国历史文化名城，人口众多，交通压力逐渐增大。
为了缓解交通拥堵问题，提高城市交通效率，西安市政府决定启动地铁规划项目。
本文将详细介绍西安地铁规划的现状、目标、规划路线以及建设进展情况。
二、规划目标1. 缓解交通压力：通过地铁规划，减少道路交通拥堵，提高城市交通运输效率。
2. 提高出行便利性：建设便捷的地铁网络，方便市民出行，缩短通勤时间。
3. 促进经济发展：地铁规划将进一步促进城市经济发展，提升城市形象和吸引力。
三、规划路线1. 一号线：起点位于西安火车站，终点位于西安北客站，全长约30公里，设有20座车站。
2. 二号线：起点位于钟楼，终点位于曲江，全长约35公里，设有25座车站。
3. 三号线：起点位于西安北客站，终点位于国际港务区，全长约40公里，设有30座车站。
4. 四号线：起点位于西安火车站，终点位于西安南客站，全长约25公里，设有18座车站。
5. 五号线：起点位于高新路，终点位于西安北客站，全长约28公里，设有22座车站。
四、建设进展情况目前，西安地铁规划已经进入实施阶段，部分线路已经开通运营，受到市民的欢迎。
具体建设进展如下：1. 一号线：已经全线贯通，并于2013年正式开通运营，每天运送乘客约20万人次。
2. 二号线：已经开通了一期工程，全长约20公里，设有15座车站，每天运送乘客约15万人次。
3. 三号线：正在建设中，预计于2022年开通运营，将进一步完善城市地铁网络。
4. 四号线：已经开通了一期工程，全长约15公里，设有10座车站，每天运送乘客约10万人次。
5. 五号线：正在规划中，预计于2025年开通运营，将进一步提升城市交通便利性。
五、规划效益1. 缓解交通拥堵：地铁规划的实施将有效减少道路交通拥堵，提高城市交通运输效率。
2. 减少尾气排放：地铁作为清洁能源交通工具，将减少尾气排放，改善城市空气质量。
3. 提高出行便利性：地铁线路覆盖面广，方便市民出行，缩短通勤时间。
西安地铁远景规划图
西安地铁远景规划图西安地铁，是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统。
1994年，西安市人民政府在《西安城市总体规划（1995—2010年）》中，首次正式提出兴建4条城市轨道交通线路，长度73.17公里。
这项规划于1999年获得国务院的批复。
2004年2月，在重新编制的《西安市城市快速轨道交通线网规划》中，市政府将轨道交通线网的远期规划，增加到6条线路，总长251.8公里。
一号线：线路西起西安市西大门后卫寨站，经三桥站，沿枣园路一路东行，经皂河、汉城路、枣园站后，沿大庆路经开远门、劳动路至玉祥门站。
线路穿越古城墙后沿莲湖路、西五路、东五路经洒金桥、北大街、五路口至朝阳门站，穿越古城墙后，沿长乐路经康复路、通化门、万寿路、长乐坡站，西行下穿浐河后经浐河、半坡站后沿纺北路至终点纺织城站。
线路全长23.9千米，设车站19座。
二号线：线路北起北客站站，是亚洲最大铁路枢纽站——西安火车北站，向南经运动公园站，沿未央路经行政中心、凤城五路、市图书馆、龙首原至安远门站，线路穿越古城墙后，沿北大街经北大街站后设钟楼站，绕西安钟楼后沿南大街至永宁门站，穿越古城墙后，沿长安路经南稍门、体育场、小寨、纬一街至会展中心站。
二号线线路全长26.4千米，二期建成后设车站21座。
三号线：线路北起灞桥新筑镇，向南延伸至香湖湾后折向西南，跨灞河后南行经浮沱寨、辛家庙，沿东二环经长缨路、长乐路、互助路、咸宁路、建工路至西影路后折向西，沿西影路经三兆路、大雁塔、小寨、吉祥村继续西行，经太白南路、唐延路、丈八北路至周家寨后折向南，经东焦村、袁旗寨、邓店新村至终点长安侧坡村。
线路全长44.3千米，共设车站30座。
四号线：线路北起西安北郊草滩现代农业开发区，跨规划郑州至西安高速铁路客运专线、北三环、尚稷路后沿朱宏路南行，至凤城七路折向东，经张家堡至太华路，沿太华路南行至马旗寨，在含元殿西南方向下穿既有西安火车站后，沿解放路南行，经大差市、和平门、李家村至后村，绕大雁塔，沿雁南路前行至水厂路后折向东南，直达韦曲科技产业园。
西安地铁二号线室内环境艺术研究
西安地铁二号线室内环境艺术研究摘要：通过对西安地铁一、二号线建筑环境艺术设计的研究总结，形成一套地铁车站建筑环境艺术具有典型性、代表性的设计思路和方法，以求对后续和同类工程具有较高的借鉴和指导意义。
关键词：地铁车站建筑环境艺术装修设计文化模块化标准化中图分类号Study on Indoor Environment Art of Xi 'an Metro Line 2YIN Jing(China Railway First Survey and Design Institute Group Co.,Ltd., Xi’an, Shanxi Province 710043, China)Abstract： Based on the research and summary of the architectural environment art design of Xi 'an Metro Line 1 and Line 2, a set of typical and representative design ideas and methods of the architectural environment art of subway station is formed, in order to have a higher reference and guiding significance for the follow-up and similar projects.Key words：Metro station; Architectural environment art; Decorate design; Culture ; Modular ; Standardized0引言地铁车站室内环境通过采用合理的研究思路和研究方法：使地铁车站建筑环境艺术成为展现城市风貌及沿线地域文化的载体；形成适合西安地铁车站建筑环境艺术设计的关键技术要点及工艺，促进工程建设的规范化、标准化，使西安地铁后续建设工程质量和实施效果同步提高；在满足建筑环境艺术效果的前提下，尽可能采用模块化、标准化的装修理念，不但可以体现出线路的可识别性，而且可有效降低工程成本，在保证安全、质量、进度的前提下实现工程效益最大化。
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西安地铁安远门站设计
摘要：西安地铁安远门站是西安市地铁二号线一期工程中第九座车站。
车站是一座集外挂、物业结合、出入口消防特殊处理等多种特点集一身的车站。
本文对车站设计、施工中存在的问题进行论述及分析。
对今后在类似环境下设置车站具有一定的借鉴意义。
关键词：西安地铁，车站设计，安远门站，外挂，物业结合
Abstract: the subway in xian xian city are standing is the subway door a) construction in the ninth seat. The station is a collection of hacking, property union, the entrance of fire special treatment characteristics of a set of the station. In this paper, the station design, the problems in the construction of discussed and analyzed. In the future under the environment of similar set the station has a certain significance.
Keywords: subway in xian, the station design, door are standing, hacking, property combined
1 工程概况
西安地铁2号线是西安设计并施工的第一条地铁线，线路沿西安市南北向中轴线主客流走廊布设,线路一期长约20.3 km。
设17座车站,车辆采用B型车,列车编组为6辆,有效站台长度120 m。
安远门站是二号线第九座车站，其前后分别为龙首原站及北大街站。
安远门站紧邻城市市中心，车站范围内建筑物较密集，高层林立。
车站位于北关正街与自强路交口北侧，沿北关正街南北向路东布置。
站位东侧为12层的开元北方大厦、25层秦地雅仕家园、正处于规划建设中的北关小学教师公寓楼、20层正在建设中的安置楼；西侧为中国工商银行北关分理处，3层的大型家世界超市、9层未完工的电力综合楼、15层的凤凰大厦。
北关正街及自强东路为城市主干道，交通繁忙。
2 设计原则及设计思路
2.1 设计原则
2.1.1 车站的总体设计符合西安市城市总体规划要求，妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线改移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民的影响。
2.1.2合理组织客流，减少交叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站。
车站的集散厅、站台、出入口、楼梯和通道、自动扶梯、售检票机（口）等部位的通过能力应相互匹配。
2.1.3 车站建筑设计，应简洁、明快、大方易于识别，并应体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。
平面布置应保证环控、供电、通信、信号、给排水、售检票、电扶梯、综合监控等各设备系统的使用功能，力求紧凑、合理，方便乘客使用和运营管理。
2.1.4 周边建筑物密集，合理选择风亭及出入口位置。
2.2 设计思路
2.2.1轨面埋深
车站范围轨面埋深约16.9m，车站考虑按两层站设计。
2.2.2地下管线
自强东路与北关正街十字路口处地下管线密集，影响站位的主管线有沿自强东路埋深4.5米的DN1920砼排水管，管线改迁难度大。
2.2.3周边建、构筑物
车站靠近城市市中心，车站建设范围内建筑物较密集，主要有家世界超市（3层）、工商银行北关分理处（3层）、秦地雅仕综合楼（25层）、开元大厦（12层）、邮电大厦（15层）及中国石化盐业加油站等.
2.2.4地面交通
北关正街及自强路为西安市城市主干道，道路交通繁忙，车流量较大。
2.2.5周边规划
车站西南象限现状为北关小学及临街商铺（1、2层），远期规划为教师公寓楼。
目前地块内征地拆迁正在进行。
综合考虑车站各限制因素，车站设计方案为将车站设于北关正街与自强路交口北侧（避开DN1920砼排水管），沿北关正街南北向路东布置（交通疏解）。
尽
量减少拆迁，避免对周边高层的影响，尽量缩短车站长度（采用外挂形式）。
1号风亭及Ⅳ号出入口设于市盐业公司及其加油站地块内；2号风亭及Ⅲ号出入口考虑与规划的教师公寓楼合建；Ⅰ号出入口设在北关正街西侧家世界前，为保证家世界前客流通畅，部分侵入道路红线。
Ⅱ号出入口拆除工商银行，为保证与电力综合楼的防火间距，部分侵入道路红线。
3 车站建筑设计
3.1 车站总图设计
车站位于北关正街与自强路交口北侧，沿北关正街南北向路东布置,车站中心里程为YCK10+951.020。
车站总长161.8m, Ⅰ号出入口设在北关正街西侧家世界前;Ⅱ号出入口设在北关正街与自强路交口西北角的工商银行北关分理处位置;Ⅲ号出入口考虑与规划的北关小学教师公寓楼合建;Ⅳ号出入口设在市盐业公司院内，并部分占用中国石化盐业公司加油站处。
车站设两处风亭,其中1号风亭设于市盐业公司及其加油站地块内（为尽量减少拆迁，考虑设为高风亭）；2号风亭考虑与规划的北关小学教师公寓楼合建。
3.2 车站平剖面设计
3.2.1 站厅层
车站为地下双层岛式站台车站，地下一层为站厅层，站厅由中部的公共区及两端的设备管理用房两部分组成。
站厅北端集中布置车站控制室、站长室、公安通信设备室、票务管理室、AFC机房、更衣室、通信设备室、信号设备室、照明配电室、消防泵房、环控机房等主要设备管理用房。
站厅南端布置专用照明配电室、环控机房、通风空调电控室等必要的设备用房。
中部公共区由栏杆及进出站闸机分隔成付费区、非付费区两部分，付费区内设有站厅层通往站台层的2部楼梯、2部扶梯；付费区中部设有1部直达站台的垂直电梯，为残疾人服务。
3.2.2 站台层
站台层位于地下二层，由设备管理用房区、乘车区及轨道区三部分组成，站台宽度10m，站台两端布置有气瓶间、屏蔽门设备室、污水泵房、废水泵房、卫生间、照明配电室等设备管理用房，中部为乘车区，设有通往站厅层的1部楼梯、3部扶梯，站台中部设有1部直达站厅的垂直电梯。
4 车站设计及施工中存在问题及解决
4.1 出入口与周边建筑不满足防火间距的处理措施
高层建筑与一、二级之间的防火间距为9米。
图中电力综合楼为9层建筑，但其建筑高度超24米，其与地铁出入口的间距适用高层民用建筑设计防火规范中关于防火间距的规定。
建筑防火设计规范（GB50016）中对此类情况的处理措施为：
“4.2.2两座高层建筑或高层建筑与不低于二级耐火等级的单层、多层民用建筑相邻，当较高一面外墙为防火墙或比相邻较低一座建筑屋面高15米及以下范围内的墙为不开设门、窗洞口的防火墙时，其防火间距可不限。
4.2.3两座高层建筑或高层建筑与不低于二级耐火等级的单层、多层民用建筑相邻，当较低的一座的屋顶不设天窗、屋顶承重构件的耐火极限不低于1.00h，且相邻较低一面外墙为防火墙时，其防火间距可适当减小，但不宜小于4.00m。
4.2.4两座高层建筑或高层建筑与不低于二级耐火等级的单层、多层民用建筑相邻，当相邻较高一面外墙耐火极限不低于2.00h，墙上开口部位设有甲级防火门、窗或防火卷帘时，其防火间距可适当减小，但不宜小于4.00m。
”
因电力综合楼业已实施完成，未满足防火规范要求，故对出入口进行改造设计：Ⅱ号出入口屋顶不设天窗，屋顶承重构件的耐火极限不低于1小时，且出入口与电力综合楼相邻外墙耐火极限不低于3小时。
诸如此类情况，在今后的设计中一定严查出入口周边建筑形式（层数及高度），未满足防火间距要求的可依据上述防火规范中的三点要求提出改造措施。
4.2 车站4号出入口与紧急疏散口
Ⅳ号出入口与消防口合建平面图
Ⅳ号出入口与消防口合建平面图
图中为车站紧急疏散口与地铁出入口合建的形式。
在车站消防报规中，消防单位提出紧急疏散口未满足需单独出地面的规范要求，但此时车站出入口业已施工完毕，为保证出入口地面厅效果，经与消防单位沟通后，采取折中的改造措施：车站乘客出入口与紧急疏散口在地面厅范围内加设安全栏杆，乘客出入口与紧急疏散口在地下用防火墙分隔，并与紧急疏散口地面厅与地下分隔处加设防火门。
对于紧急疏散口与车站出入口合建的形式，因优先考虑紧急疏散口可单独出地面的形式。
当为保证出入口地面厅整体装修效果时，可考虑的措施为：紧急疏散口与出入口之间玻璃幕墙隔断及其另侧墙体设置水幕，以满足紧急疏散口防火分隔及独立出地面的规定，同时确保出入口地面厅的整体装修效果；同时上述实例改造措施与消防单位沟通同意后也尚可。
结束语：
安远门站是一座集外挂、物业结合、物业开发、出入口消防特殊处理等多种特点集一身的车站。
车站位于城市市中心，车站方案较好的处理了与周边建筑、地下管线及交通疏解的关系。
望本文对车站设计、施工中存在的问题的论述及分析能对今后在类似环境下设置车站具有一定的借鉴意义。
参考文献
[1] 地铁设计规范.GB50157—2003
[2] 建筑设计防火规范.GB50016—2006
[3] 地下铁道设计与施工.施仲衡[M]. 陕西:科学技术出版社.2006
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