铁路站场及枢纽_高四维_第3章驼峰调速设备能高计算

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铁路驼峰调车工作概述

铁路驼峰调车工作概述一、驼峰驼峰是将调车场始端道岔区前线路抬到一定高度，主要利用其高度和车辆自重并辅以机车推力，使车辆自行溜到调车线上，用以解体车列的一种调车设备。

(一)驼峰的组成驼峰范围是指峰前到达场(不设峰前到达场时为牵出线)与调车场头部之间的部分线段，如图2－1所示。

它由推送部分、溜放部分和峰顶平台三部分组成。

图2－1驼峰各组成部分示意图1.推送部分。

推送部分是指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。

其中，由到达场出口咽喉的最外方警冲标到峰顶平台始端的线段叫推送线。

设置这一部分的目的是为了使车辆得到必要的高度，并使车钩压紧，以便摘钩。

2.溜放部分。

溜放部分是指峰顶到计算点的线路范围。

由峰顶到计算点的线路长度称为驼峰的计算长度，其中由峰顶至第一分路道岔始端的这段线路称为溜放线。

计算点是指确定驼峰高度时，保证难行车在溜车不利条件下溜到调车场难行线某处停车或具有一定速度的地点。

驼峰调车场的调速制式不同，计算点的位置也不同。

3.峰顶平台。

峰顶平台是指驼峰推送部分与溜放部分的连接部分，设有一段平坡地段。

峰顶平台包括压钩坡和加速坡两条竖曲线的切线长。

不包括竖曲线的切线长时叫净平台。

(二)驼峰的分类1.驼峰按解体能力可分为以下三类：(1)大能力驼峰：大能力驼峰每昼夜解体能力4000辆以上，调车线不少于30条，设2条溜放线，并设有车辆溜放速度、溜放进路自动控制系统及推峰机车遥控系统。

(2)中能力驼峰：中能力驼峰每昼夜解体能力2000～4000辆，调车线17～19条，设2条溜放线，并设有溜放进路自动控制系统、机车推峰速度自动控制系统、钩车溜放速度自动或半自动控制系统及推峰机车遥控系统。

(3)小能力驼峰：小能力驼峰每昼夜解体能力2000辆以下，调车线16条及以下，设1条溜放线，并设置溜放进路自动控制系统、驼峰机车信号设备或机车遥控系统，也可采用简易的现代化调速设备。

2.驼峰按技术装备不同可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。

《铁路调车作业》第3部分：自动化驼峰作业

④ 单机挂车时，接近车列下车，向司机显示连结信号，指挥机车挂车。
⑤ 推进挂车时，车列前部应有人瞭望，正确及时显示十、五、三车距离信号。
⑥ 连续连挂时，可不停车连挂，要确认连挂状态，车组间隔超过 10 车时，应顿钩或试拉。末端车辆距警冲标较近（不足 30m）时，应采取安全措施。
⑦将车列送到适当地点停车，确认连结员“好了”信号后，向司机显示起动信号。
四、下峰作业
1．准备进路
2．下峰作业
（1）下峰联系
（2）准备进路
（1）检查线路
驼峰值班员
驼峰值班员
连结员制动员
① 根据计划或作业需要，向有关人员布置下峰作业计划。
② 输入整理开始命令，确认减速器已缓解，进路信号正确。
① 提前检查线路、车辆，当调车长确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。
铁路调车作业第 3 部分：自动化驼峰作业
1 范围本部分规定了铁路调车自动化驼峰作业的程序、项目、内容、作业人员、
技术要求等。本部分适用于国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁道自动化驼峰解体及下峰技术作业。
2 铁路调车自动化驼峰作业程序图（见图 1）
1．准备进路
一、连挂车列
2．单机走行
3．挂车试拉
车站运营管理信息系统与驼峰自动控制系统联机时，调车作业通知单可自动输入，具体由《站细》规定。
① 通知各作业点准备作业，输入溜放
开始命令。
②操作和确认设备进入溜放自动控
制状态，开放驼峰信号，司机按驼
峰信号显示推峰。
① 根据停留车位置、气候条件、难易
行线、车组去向及大小车组间隔、
确提钩，做到一确认（信号显示、

铁路车站与枢纽设计规范标准[详]

1总则为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策，统一铁路车站及枢纽设计的技术标准，使铁路车站及枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。

本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站及枢纽的设计。

本规范中凡与行车速度和铁路等级无直接关系的规定，也适用于其他客货列车共线运行的铁路车站及枢纽设计。

铁路车站及枢纽的设计年度应分为近、远两期。

近期为交付运营后第10年，远期为交付运营后第20年。

近、远期均采用预测运量。

对于不易改、扩建的建筑物和基础设施，应按远期运量和运输性质设计；对于易改、扩建的建筑物和基础设施，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件；对于可随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第3年或第5年的运量设计。

枢纽总布置图尚应根据20年以上的远景规划，预留长远发展条件。

铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本，按规定配置保障人身和行车安全，方便旅客旅行的设施设备。

铁路车站及枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合和协调，并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。

编组站、区段站应按照减少车流改编次数，实现车流快速移动的原则设置。

货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不应设置中间站。

铁路车站及枢纽设计应根据运输需要，系统、经济、合理地确定站段布局及规模。

铁路枢纽和复杂车站的设计方案，必须经过经济比较确定。

在满足设计年度要求能力的前提下，铁路车站及枢纽的改、扩建应充分利用既有建筑物和设备。

复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。

开行双层集装箱列车的车站及枢纽设计应满足有关规定的要求。

铁路车站及枢纽设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。

2术语会让站、越行站：为满足区间通过能力，必要时可兼办少量旅客乘降的车站。

在单线上称会让站，在双线上称越行站。

【精品】《铁路站场与枢纽》习题三第三次作业解读

《铁路站场与枢纽》习题三第三次作业解读北京交通大学远程教育课程作业作业说明：1、请下载后对照网络学习资源、光盘、学习导航内的导学、教材等资料学习；有问题在在线答疑处提问；2、请一定按个人工作室内的本学期教学安排时间段按时提交作业，晚交、不交会影响平时成绩；需要提交的作业内容请查看下载作业处的说明3、提交作业后，请及时查看我给你的评语及成绩，有疑义请在课程工作室内的在线答疑部分提问；需要重新上传时一定留言，我给你删除原作业后才能上传4、作业完成提交时请添加附件提交，并且将作业附件正确命名为学号课程名称作业次数《铁路站场与枢纽》习题三一、填空题27．编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量可分为路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站。

28．若在一个铁路枢纽内设两个或以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站，辅助编组站。

29．按各车场相互排列位置的不同，编组站布置图型可分为横列式编组站，纵列式编组站和混合式编组站三种。

30．单向一级三场横列式编组站图型的主要缺点是改编列车解体转线困难，改编车流在站内折返走行距离长，当上、下行改编车流不均衡时，能力不能充分发挥，作业效率低。

31．为提高单向二级四场编组站尾部编组能力，可采取增加尾部调车机车台数，出发场向后移，尾部采用“燕尾”式布置，尾部牵出线上设小能力驼峰，调车场尾部采用对称道岔线束布置，调车场内设编发线，直接发车。

32．调车驼峰可分为大能力驼峰，中能力驼峰，小能力驼峰三类。

33．调车驼峰包括推送部分，溜放部分，峰顶平台。

三部分。

34．驼峰调车场头部一般采用 6 号对称双开道岔或三开道岔。

35．车辆在驼峰溜放中受到的阻力可分为机车的推力、车辆本身重力、和车辆溜放阻力、制动力四种阻力。

36．高速铁路的修建模式有改造既有线模式、自成系统，新建高速客运专线模式、与既有线并行修建客运专线模式。

37．高速铁路中间站的布置图型有主要有设维修基地、不设维修基地两种。

铁路站场调车设备

铁路站场调车设备一、驼峰调车设备驼峰是利用车辆的本身重力和驼峰的位能(高度)，辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。

(一)驼峰的主要组成部分驼峰是一种以车辆本身的重力为主，而以机车的推力为辅的调车设备。

设在编组站、区段站的到达场(牵出线)和调车场两者之间。

主要由推送部分、溜放部分及峰顶平台三部分组成，如图1一16。

1．推送部分推送部分是指经驼峰解体的车列第一辆车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。

由到达场出口咽喉最外方道岔(或牵出线车挡)至峰顶间的一段线路叫推送线。

靠近峰顶设有10‰15‰坡度，其长度不少于50m。

设置这个线段的目的是为了得到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。

推送部分包括推送坡和压钩坡两坡段。

2．溜放部分溜放部分系指由峰顶至调车线计算点的区段。

包括加速坡、中间坡和道岔区坡三个坡段。

加速坡——是从峰顶开始至第一制动位始端的一段平均坡度，目的是使车辆尽快加速，保证车组之问的间隔。

加速坡受机车类型、减速器最大允许入口速度及峰高等因素限制。

中间坡——是由第一制动位始端至第二制动位末端间的一段平均坡度。

这段坡度使难行车保持高速溜行平稳进人道岔区段，并要求减速器制动后，如车辆停在减速器上，当减速器缓解后能自行溜走。

为此，这一段坡度应不少于8‰。

道岔区坡——是由第二制动位末端至计算点间的一段平均坡度，它可使车辆克服道岔区的各种阻力，保持原来速度运行，不会造成车组压岔追尾，并要求以较高的速度通过道岔区段。

其坡度一般不大于3．5‰。

计算停车点的位置：机械化驼峰在调车场每股道警冲标内方100m处；非机械化驼峰和简易驼峰在瞀冲标内方50m 处；半自动化驼峰、自动化驼峰根据作业要求和不同设备情况决定。

从峰顶到计算停车点的距离叫做驼峰计算长度。

驼峰顶与计算停车点间的高差即为驼峰高度(简称峰高)。

3．峰顶平台峰顶平台系指推送部分和溜放部分中间的一段平道，一般长度不小于10m是驼峰的最高地段。

(二)驼峰的分类驼峰按其技术设备和制动工具的不同，分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。

哈密东编组站驼峰峰高设计研究

哈密东编组站驼峰峰高设计研究李仲茹【摘要】按哈密铁路枢纽总图规划,哈密东站为地区唯一编组站,驼峰为哈密东编组站的关键设备,对提高车站解编效率满足编组站工作需要有重要的作用。

为合理设计哈密东站驼峰峰高,根据哈密地区车流特点、自然条件等,分析目前货车车辆的发展趋势,哈密东驼峰理论峰高计算在规范规定的传统计算方法的基础上,采用滑动轴承和滚动轴承相结合综合分析的新方法,经驼峰纵断面优化设计,合理确定哈密东站驼峰峰高为2.98 m,提高哈密东编组站的作业效率,总结大、中能力驼峰的设计经验。

%According to the general Hami railway terminal plan, Hami east station is the only marshalling yard in the area. The hump is the key equipment of Hami East marshalling yard and is very important to improve the yard efficiency. This paper analyzes the future development of wagons to calculate the rational height of the hump with reference to the characteristics of wagon flow and natural conditions. The calculation is guided by the calculation stipulated in the Specification and conducted with the new methods for analyzing sliding bearing and rolling bearing. The rational hump height is determined to be 2. 98 m after optimization of hump cross-section. This paper also summarizes the experiences in design of large and medium humps.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】5页(P45-49)【关键词】铁路枢纽;编组站;驼峰;峰高【作者】李仲茹【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U291.4哈密东编组站所在的哈密铁路地区位于新疆维吾尔自治区东部哈密市境内，是出入新疆的必经要地，素有“西域咽喉，东西孔道，新疆东大门”之称，自古以来都是新疆与内地物资流通的重要集散地，是东疆的政治、经济、文化、科教、交通运输中心[1]。

铁路站场与枢纽_李海鹰_调车驼峰复习重点

大纲要求调车驼峰--2学时了解驼峰自动化调速系统的分类、特点及其评价；理解驼峰的组成、分类、各项驼峰设备。

驼峰的组成与分类驼峰的组成（如图5-1-1所示）推送部分是指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。

由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段叫推送线。

溜放部分是指由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点的线路范围。

这个长度也叫驼峰的计算长度。

峰顶平台是指驼峰推送部分与溜放部分的连接部分，设有一段平坡地段。

驼峰的分类大能力驼峰大能力驼峰每昼夜解体能力4000辆以上，调车线不少于30条，设2条溜放线，并设有机车推峰速度、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。

中能力驼峰中能力驼峰每昼夜解体能力2000—4000辆以上，调车线不少于17—29条，设2条溜放线，宜设有机车推峰速度自动控制系统和钩车溜放速度自动或半自动控制系统。

小能力驼峰小能力驼峰每昼夜解体能力2000以下，调车线16条及以下，设1条溜放线，宜设有溜放进路自动控制系统、推峰机车信号设备或机车遥控系统，也可采用人工或简易的现代化调车设备。

现代化驼峰设备驼峰信号设备驼峰信号机驼峰头部--向塘西站(主体信号)驼峰头部--阜阳北站贵阳南站驼峰头部--贵阳南站驼峰头部--贵阳南站驼峰主体信号机、勾车显示屏--阜阳北站线束调车信号机峰上调车信号机驼峰调速设备(一)调速设备的分类1.按调速功能分(1)减速设备(2)加速设备(3)加减速设备2.按制动方式分(1)钳夹式车辆减速器(2)非钳夹式车辆减速器(二)钳夹式车辆减速器1.外力式车辆减速器T²JK型车辆减速器是驼峰间隔制动用的调速设备，是以压缩空气为动力的钳夹式减速器TJK-2A型减速器--贵阳南Ⅲ部位TJK-2A型减速器--贵阳南Ⅲ部位TJK-1C型减速器--三间房Ⅲ部位TJK-1C型减速器--牡丹江Ⅲ部位TJK-1C型减速器--三间房Ⅲ部位TJK型减速器--三间房Ⅲ部位2.重力式车辆减速器重力式车辆减速器是利用制动车辆本身的重量，通过可浮动基本轨及制动钳的传递，使按装在制动钳上的制动轨对车轮两侧产生侧压力而进行制动。

铁路站场与枢纽复习重点课件.ppt

教学要求
• 会分析各类布置图
联系地、发展地看问题、分析问题
• 会计算 • 会绘图
车站比例尺图、详图、示意图
• 会简单设计
站场初步设计、改扩建设计
绪论
• 铁路车站及枢纽在铁路运输中的作用 • 铁路车站及枢纽的概念 • 铁路车站及枢纽设计原则
第一篇站场设计技术条件
第一章车站线路种类及线间距离第二章线路连接第三章线路全长和有效长第四章梯线与车场第五章站场平、纵断面及排水
布置
第七篇铁路枢纽
第一章铁路枢纽总布置图第二章铁路枢纽内主要设备配置第三章铁路枢纽内主要线路配置第四章铁路枢纽总体规划第五章铁路枢纽通过能力第六章车站及枢纽设计方案比选
第七篇铁路枢纽
• 了解铁路枢纽的概念及有关设备 • 理解铁路枢纽总布置图影响因素 • 理解枢纽总图的分类及基本特征 • 了解铁路枢纽内编组站配置：数量、分工、位置 • 了解铁路枢纽内客运站配置：分工 • 理解铁路枢纽内主要线路设置（枢纽线路的引入方
第三篇技术站
第一章概述第二章布置图分析及选择第三章车站及线路设计第四章机务和车辆设备第五章车站通过能力
第三篇技术站
• 了解技术站的主要任务 • 理解技术站的分类 • 理解技术站在路网上的分布及影响因素 • 理解技术站的主要作业及设备？ • 掌握列车及机车车辆在站内的作业流程 • 能够分析技术站主要设备的合理配置方案 • 了解编组站与区段站的异同 • 掌握技术站布置图分析方法
第五篇客运站
第一章第二章第三章第四章第五章
客运站作业、设备和布置图客运设备客车整备所高速铁路客运站客运站通过能力
第五篇客运站
➢ 理解客运站的分类 ➢ 了解客运站设计理念 ➢ 理解总平面布置要求 ➢ 理解客运站的作业及设备 ➢ 掌握客运站、客车整备所、正线、客运机务段

站场及枢纽之__第五篇调车驼峰

钳夹式车辆减速器
钳夹式车辆减速器按其制动力的来源, 又可分为外力式和重力式两种。 1. 外力式车辆减速器 T·JK 型车辆减速器是驼峰间隔制动用的调速设备, 是以压缩空气为动力的钳夹式减速器。这种减速器通过压缩空气进入制动缸推动制动夹板对溜行车辆的轮对产生侧压力, 使车辆减速。制动力的大小由压缩空气的压力决定。 2. 重力式车辆减速器重力式车辆减速器是利用被制动车辆本身的重量, 通过可浮动基本轨及制动钳的传递,使安装在制动钳上的制动轨( 即制动夹板) 对车轮两侧产生侧压力而进行制动。它的制动力与被制动车辆的重量成正比。
现代化驼峰设备
一个绿色灯光，表示准许机车车辆按规定速度向驼峰推进；一个绿色闪光灯光，表示机车车辆要加速向驼峰推进；一个黄色闪光灯光，表示机车车辆要减速向驼峰推进；一个红色灯光，表示不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业；一个月白色灯光，指示机车到峰下；一个月白色闪光灯光，指示机车车辆去禁溜线。
驼峰的分类
1. 大能力驼峰大能力驼峰的日解体能力为4 000 辆以上, 应设30 条及以上调车线, 应配有溜放进路自动控制系统、钩车溜放自动调速系统及推峰机车遥控系统。 2. 中能力驼峰中能力驼峰的日解体能力为2 000～4 000 辆, 应设17～29 条调车线, 应配有溜放进路自动控制系统, 宜配有钩车溜放自动或半自动调速系统及推峰机车遥控系统。 3. 小能力驼峰小能力驼峰的日解体能力为2 000 辆以下, 应设16 条及以下调车线, 应配有溜放进路控制系统, 宜配有钩车溜放半自动调速系统及驼峰机车信号。作业量较少时, 也可采用简易现代化调速设备, 逐步取消人工调速设备。驼峰根据设备条件的不同，还可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。

铁路驼峰调车作业基本知识概述

铁路驼峰调车作业基本知识概述铁路驼峰调车作业基本知识概述驼峰是利⽤车辆的重⼒和驼峰的⾼度(位能)并辅以机车推⼒来分解车列的⼀种调车设备。

驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台组成。

推送部分的坡度是为了形成驼峰的⾼度和车钩的压缩状态。

溜放部分的坡度是为了提⾼车组的溜⾏速度和车组间必要的间隔。

峰顶平台则起到缓和上述两个坡段的连接、防⽌车钩折损的作⽤。

驼峰组成如图3-6所⽰。

驼峰按其技术设备和制动⼯具的不同可分为简易驼峰、⾮机械化驼峰、机械化驼峰、半⾃动化驼峰和⾃动化驼峰⼏种类型。

驼峰类型不同，其调车作业⽅法也不尽相同。

⼀、简易驼峰和⾮机械化驼峰调车简易驼峰⼀般是在原有牵出线的基础上以抬⾼牵出线，平地起峰修建⽽成的，它具有投资少、修建快、调车效率和安全都⽐牵出线好等优点。

简易驼峰峰⾼约1.5～2.0m，设⼀股推送线和⼀股溜放线，调车场头部平⾯为复式梯线形或⾮对称线束形布置，设置的道岔采⽤电⽓集中或⼈⼯就地操纵，峰下咽喉区不设制动位，调车场内使⽤铁鞋制动。

简易驼峰⼀般设置在区段站或⼩型编组站。

⾮机械化驼峰⼀般设有2条推送线和1条溜放线，调车场头部采⽤对称道岔和对称线柬形布置，道岔控制采⽤驼峰⾃动集中或电⽓集中，峰下咽喉区未设车辆减速器制动位，只在调车场使⽤铁鞋制动。

⾮机械化驼峰⼀般设在调车线路少、改编作业量不⼤的中、⼩型编组站上。

简易驼峰和⾮机械化驼峰的调车作业指挥⽅式、溜放车组速度的控制⽅法基本相同，⼀般都未设车辆减速器，调车线上的⽬的制动都采⽤铁鞋和⼿制动机制动。

在调车作业⽅⾯有以下特点。

1.简易驼峰调车作业和平⾯牵出线调车作业相⽐具有的特点(1)车辆溜⾏的动⼒：在平⾯牵出线上，车辆溜放⾄指定的线路，完全依靠机车的推送⼒；⽽简易驼峰调车主要依靠车辆本⾝的重⼒(即利⽤驼峰的位能⾼度)，调车机车的推送⼒只起辅助作⽤，在必要时利⽤调车机车的推送⼒来弥补峰⾼的不⾜。

(2)提钩地点：平⾯牵出线调车过程中，溜放作业的进程逐钩移向调车场，提钩地点是不固定的；⽽在简易驼峰调车作业中，车辆的提钩地点基本上固定在压钩坡⾄峰顶这⼀区域内进⾏。

《技规(征求意见稿)》新增内容

因铁道部对《技规（征求意见稿）》（科技技〔2011〕7号）进行结构调整，将原第三编“信号显示”放到第一编“技术设备”中，并新增第三编“技术规章”。

现对调整后的内容再次征求意见，请将修改意见和建议，同前次的意见一并于2011年2月19日前报路局总工程师室。

《技规》目录总则第一编技术设备第一章基本要求基建、制造及其验收交接限界、安全保护区养护维修及检查救援设备灾害防护行车安全监测设备第二章线路、桥梁及隧道设备一般要求铁路线路线路平面及纵断面路基桥隧建筑物轨道道口、交叉及线路接轨安全线及避难线＃声屏障第三章通信、信号设备一般要求信号联锁闭塞列车调度指挥系统、调度集中＃轨道车运行控制设备＃列车运行控制系统＃信号集中监测系统驼峰信号道口自动信号及自动通知通信＃承载网＃业务网＃支撑网信号、通信线路及其它第四章铁路信息系统第五章车站及枢纽站场设备＃客运设备＃货运设备第六章机车车辆机车设备机车车辆设备车辆＃动车组设备动车组自轮运转特种设备第七章供电、给水设备牵引供电电力、给水第八章房屋建筑设备第九章铁路用地第十章信号显示基本要求色灯信号机臂板信号机机车信号机＃车载信号移动信号响墩及火炬信号无线调车灯显信号手信号信号表示器线路标志及信号标志线路安全保护标志列车标志听觉信号第二编行车组织第十一章基本要求行车组织原则行车指挥车站技术管理对行车工作人员的要求第十二章编组列车一般要求列车中车辆的编挂列尾装置的摘挂及运用列车中机车的编挂机车车辆重量及长度列车制动限速及其编组要求列车中车辆的连挂列车中的车辆检查及修理第十三章调车工作一般要求领导及指挥计划及准备调车作业在正线、到发线上的作业机车车辆的停留＃第十四章列车工作＃一般要求＃列车乘务组＃行车作业＃回送＃第十五章 CTCS-0/2级区段行车闭塞及列车运行＃闭塞方式及变更自动闭塞自动站间闭塞半自动闭塞电话闭塞＃命令闭塞通信中断时的行车＃接发列车列车被迫停车后的处理救援列车的开行施工及路用列车的开行轻型车辆及小车的使用设备维修及故障处理＃第十六章CTCS－3级区段行车闭塞及列车运行＃行车闭塞＃接发列车＃列车运行＃列车被迫停车后的处理＃救援列车的开行＃施工及路用列车的开行＃设备维修及故障处理＃第十七章动车组限速＃一般要求＃列控限速＃动车组限速＃第三编技术规章＃第十八章基本要求＃第十九章职责分工与管理＃第二十章规章制定＃第二十一章目录及编号管理第三编技术规章第十八章基本要求第1条铁路技术规章是指铁道部、铁路局、站段制定的技术管理方面的一系列规定的总称。

铁路站场与枢纽复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案铁路站场及枢纽一、单项选择题：1.道岔中心线表示法中的道岔中心是 [ ]A.道岔尖轨尖端B.辙叉理论尖端C.直线和侧线两中心线交点D.道岔全长的中点2.两到发线线间距一般为 [ ]A.4000mmB.4500mmC.5000mmD.5300mm3.信号机一般设在警冲标后( )处以防止机车车钩越过警冲标。

[ ]左图中，控制f长度的关键因素是 [ ]A.道岔号数B.钢轨长度C.线间距D.不确定5.中间站若设在曲线上，在特殊困难情况下，Ⅰ、Ⅱ铁路的曲线半径不小于 [ ]A.800mB.700mC.600mD.500m6.双向编组站有( )套调车设备。

[ ]A.1B.2C.3D.47.单向三级三场机务段位置一般应选在 [ ]A.到达场反驼峰方向一侧B.调车场反驼峰方向一侧C.出发场反驼峰方向一侧D.到达场顺驼峰方向一侧8.双线横列式区段站非机务段端平行作业数量不少于( )个。

[ ]A.4B.5C.3D.29.当驼峰解体的车流性质为混合车流时，难行车为 [ ]A.不满载的P50，重47tB.不满载的P50，重34tC.不满载的C50，重47tD.不满载的C50，重34t10.我国站规规定，在中间站正线上铺设道岔 [ ]A.不能小于9#B.不能小于12#C.不能小于18#D.大于6#即可。

11.梭形车场适合 [ ]A.调车场B.到发场C.线路较多的到发场D.货场12.警冲标设在两会合线路间，距每线中心线 [ ]A.2.5mB.2mC.4mD.3m13.当驼峰解体的车流性质为重车流时，难行车为 [ ]A.不满载的P50，重47tB.不满载的P50，重34tC.不满载的C50，重47tD.不满载的C50，重34t14.车辆在溜放过程中受到的阻力为 [ ]A.基本阻力和风阻力B.基本阻力和曲线阻力C.基本阻力、风阻力和曲线阻力D.基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力15.重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的 [ ]A.10%以下B.10%以上C.15%以下D.15%以上16.调车驼峰是由( )组成。

《铁路站场及枢纽》复习题及答案

《铁路站场及枢纽》复习课1、车站与区间的范围规定：在单线铁路，以车站两端进站信号机柱中心线为界，外方是区间，内方则属车站范围。

在双线铁路上，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。

2、股道编号为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。

站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。

&1、在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图所示。

单线铁路车站线路、道岔编号2、在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如下图所示。

双线铁路车站线路、道岔编号3、尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号，如下左图所示。

站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，如下右图所示。

尽头式车站铁路车站线路、道岔编号大站上股道较多，应分别按车场各自编号。

[4、在划分车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）方向顺序编号。

股道编号用阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表示车场，如二场三股道，应为II3股道。

对无站舍（信号楼）的车场，应顺公里标方向从左向右编号。

3、道岔（组）的编号1、用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。

2、如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。

3、每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。

4、站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。

5、当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。

铁路驼峰编组场反坡调速系统

作者：高家福
作者机构：铁路专利咨询服务中心
出版物刊名：铁道运输与经济
页码： 34-NULL页
主题词： NULL
摘要：<正>由哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心仲崇本等发明的驼峰编组场反坡调速系统，经向专利局提交发明专利申请，业已授予专利权，该系统经现场试验证明是可行的。

现有的驼峰编组场断面设计为由驼峰往下先陡后缓的顺坡，依靠断面使溜放的钩车由低速变高速，又在断面上配置各种调速设备使溜放钩车由高速变为低速，以使钩车在道岔区保持安全间隔和在编组线与停留车安全连挂，其驼峰峰高是按照难行车运用条件设计的。

本发。

铁路站场与枢纽智慧树知到答案章节测试2023年华东交通大学

绪论单元测试1.对保证工作运输质量的是（）。

A:车站B:机务段C:中间站D:车辆段答案:A2.铁路运输的基层生产单位是（）。

A:站场B:枢纽C:车站D:机车答案:C3.编组站和区段站总称为（）。

A:中间站B:会让站C:技术站D:越行站答案:C4.仅办理列车会让和越行，必要时可兼办少量旅客乘降作业的车站在单线铁路上称为（）。

A:越行站B:车站C:会让站D:技术站答案:C5.（）是专门办理货物装卸作业以及货物联运或换装的车站。

A:会让站B:货运站C:中间站D:客运站答案:B6.（）办理大量货物列车解体和编组作业，是列车的“制造工厂”。

A:中间站B:客运站C:货运站D:编组站答案:D7.沟通城乡、联系社会生产、分配、交换和消费的纽带是（）。

A:驼峰B:牵出线C:车站D:机务段答案:C8.（）是铁路运输的基本生产单位。

A:编组站B:货运站C:区段站D:客运站答案:D9.（）是客、货流从一条铁路线转运到另一条铁路线的中转地区。

A:铁路枢纽B:编发线C:货物线D:牵出线答案:A10.铁路车站按其作业性质不同，可分为（）。

A:区段站B:编组站C:客运站D:中间站答案:ABD第一章测试1.铁路线路中的站线不包括以下哪个( )。

A:正线B:调车线C:到发线D:牵出线答案:A2.线路有效长起止范围的确定与下列哪项因素无关（）A:通过信号机B:车档C:警冲标D:出站信号机答案:A3.从9号、12号、18号单开道岔直侧向容许通过速度表可以看出，辙叉号码越大，即（）。

A:辙叉角越大，导曲线半径越小，侧向过岔速度越低B:辙叉角越大，导曲线半径越大，侧向过岔速度越高C:辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔速度越高D:辙叉角越小，导曲线半径越小，侧向过岔速度越低答案:B4.信号机一般设在警冲标后（）处以防止机车车钩越过警冲标。

A:3.5mB:4.5mC:5mD:4m答案:A5.在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分称为（）。

北京交通大学2018年《04106铁路运输综合测试》考研大纲_北京交通大学考研网

北京交通大学2018年《04106铁路运输综合测试》考研大纲《铁路运输组织学》绪论：了解铁路运输生产过程及其特点，铁路行车组织各部分内容的相互关系。

第二篇车站工作组织，第一章概述：理解技术站办理的列车、货车种类及货车的技术作业过程和作业地点(站内运行径路)，掌握用图解方式说明不同种类列车在站内走行径路。

第二章调车工作：理解并掌握牵出线调车作业方法种类、含义、用途、驼峰调车与牵出线调车比较具有的特点、驼峰作业方案与设备条件、机车台数的关系及其采用条件和优缺点，掌握摘挂列车调车作业计划编制办法。

第六章技术站工作组织：理解并掌握货车集结的概念及货车集结停留时间的计算原理与方法、货物作业车技术作业及其合理取送顺序和取送次序的确定方法。

第八章车站作业计划、调度指挥及统计分析：掌握车站班计划、阶段计划内容编制依据和方法。

第三篇车流组织，第一章铁路车流组织概述：理解编组计划、车流径路的含义和货物列车的分类方式。

第二章装车地直达列车编组计划的编制：了解装车地直达列车的形式和条件。

第三章技术站列车编组计划的编制：掌握分析计算法的理论基础、必要条件、充分条件和绝对条件的含义及数学描述、直线方向五个技术站的表格计算法的计算装车地直达列车的形式和条件。

第四章货物列车编组计划的确定与执行，了解违反编组计划的概念。

第四篇列车运行图，第一章列车运行图概述：掌握列车运行图概念、分类及特征。

第二章列车运行图要素：掌握车站间隔时间概念，τ不、τ会、τ连的含义及在运行图上的表示形式、追踪间隔时间概念、种类、运行图上表示方法列车运行图分类及特征。

第三章区段管内工作组织：理解区段管内货物列车铺画方案编制原理。

第四章机车运用工作组织：了解机车长交路的计算、机车全周转时间的计算方法等。

第五章动车组工作组织：了解动车组周转计划的编制原理。

第六章重载货运专线列车运行组织：了解重载列车运行组织的原理。

第八章列车运行图的编制：掌握列车运行图编制步骤及所解决的问题。

《铁路站场及枢纽》课程教学探讨

电子课件中 ,介绍给同学们 , 取得很好的直观教学效果 , 受到同学们的根据。
欢迎Байду номын сангаас。
(4)实践教学效果。几年的实践教学证明 ,经过上述训练 ,学生们深刻
三、采用现代化教学手段提高教学质量
地理解了铁路站场规划及设计的内涵及方法 , 专业能力和素质明显提高 ,
拓宽同学的视野 , 提高了同学的学习兴趣。
力 ,在既定能力、设备数量、投资的前提下 ,完成计算、查表、绘图等基本技
二、要求教师深入现场 ,熟悉生产实际
能的训练 ,培养独立思考及独立工作能力。
运输专业的教师必须非常熟悉铁路现场 , 教学才能够离开书本、讲解
课程设计需要同学自己动手查询相关资料 , 然后对设计内容进行分
五、充分利用网络平台在学校的大力支持下 ,本课程的电子课件、教学大纲、习题库、课程设
学与一般工程设计理论相结合的产物 ,有很高的技术性和应用针对性 ,侧重于技作业流程的动态分析 ,我们对道岔分组的方法进行归纳总结为一条 : 沿接发
能训练及设计的合理性与设备运用的动态性相关联等特点 ,旧有的“纸上谈兵 ” 列车方向 ,凡两道岔尾部相对并分布在运行方向两侧 ,这两个道岔不能分在
式的教学方法必然严重影响教学质量。为此 ,我们在端正办学理念的基础上明一组。因该种布置形式像一个大“N”,故我们总结为道岔分组的大“N”法则 ,
(1)一般练习。是在各章教学之后所进行的针对性练习 ,含问答、判断
业会议 ,积极与各设计院联系 ,收集站场发展的最前沿资料。通过这些工及简单设计 ,旨在加深对知识和设计原理的理解。

铁路站场课程设计

铁路站场课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生理解铁路站场的概念、分类及功能，掌握铁路站场的基本构成要素。

2. 使学生了解铁路站场在铁路运输中的作用，掌握铁路站场布局的基本原则。

3. 帮助学生掌握铁路站场设施设备的名称、作用及其相互关系。

技能目标：1. 培养学生运用铁路站场知识分析、解决实际问题的能力。

2. 提高学生绘制铁路站场平面图的能力，学会使用相关软件进行简单的站场设计。

3. 培养学生团队合作能力，通过小组讨论、实践操作等方式，提高沟通协调能力。

情感态度价值观目标：1. 培养学生对铁路站场及铁路运输事业的热爱，激发学生投身相关领域工作的兴趣。

2. 增强学生的安全意识，认识到铁路站场安全的重要性，形成遵守铁路运输规章制度的好习惯。

3. 培养学生关注国家铁路发展，增强民族自豪感和社会责任感。

课程性质：本课程为铁路运输专业的基础课程，旨在帮助学生建立铁路站场的基本概念，掌握铁路站场的设计原则和操作方法。

学生特点：学生为铁路运输专业中职一年级学生，具备一定的铁路基础知识，对铁路站场有一定了解，但缺乏系统学习和实践操作经验。

教学要求：结合学生特点和课程性质，注重理论与实践相结合，采用案例教学、小组讨论、实地考察等多种教学方法，提高学生的实际操作能力和综合素质。

通过本课程的学习，使学生能够达到以上课程目标，为今后的学习和工作打下坚实基础。

二、教学内容1. 铁路站场概述- 站场的定义、分类及其功能- 铁路站场的基本构成要素- 铁路站场在铁路运输中的作用2. 铁路站场布局原则- 站场布局的基本原则与要求- 站场布局的影响因素- 国内外典型铁路站场布局案例分析3. 铁路站场设施设备- 站场内各种设施的名称、作用及其相互关系- 站场设备的操作与维护- 铁路站场设施设备的更新与发展趋势4. 铁路站场设计与绘图- 铁路站场设计的基本原则与步骤- 铁路站场平面图的绘制方法- 简单铁路站场设计实践操作5. 铁路站场安全与管理- 铁路站场安全的重要性- 铁路站场安全管理措施- 铁路站场应急预案与救援演练教学内容安排与进度：第一周：铁路站场概述第二周：铁路站场布局原则第三周：铁路站场设施设备第四周：铁路站场设计与绘图第五周：铁路站场安全与管理教材章节及内容关联：《铁路运输设备》第三章：铁路站场及枢纽《铁路运输组织》第四章：铁路站场布局与调度《铁路运输安全》第五章：铁路站场安全管理与应急预案三、教学方法1. 讲授法：- 对于铁路站场的基本概念、布局原则、设施设备等理论性较强的内容，采用讲授法进行教学，使学生在短时间内掌握大量知识。