铁路局车务系统设备管理办法
铁路车务设备管理存在问题分析及对策
现 阶段 铁路 车 务设 备管 理 方法 比较 落 后 ，设 备 在维 修 、维护 以及 更 新管 理 上主要 采 用 的是时 间标 准 ，即 在 一 定 时 间里 对 设 备 进 行 维 修 、维 护 和 更
铁路 车 务管理 中的权责 不清主要 体现在 设备管 理 部 门和使 用部门 ，铁路 的突出特点 是路程 长 、站 点多 ，从而 引起 了管理 权责 不清 的问题 ，现 阶段铁 路车 务设备管 理 的责任划分 模糊 ，无法发挥 出铁路 车 务设备管 理 的重要 作用 ，对于管理 工作 中造成 的 设备 损害 ，没有对管 理责任 进行考核 ，管理 工作 比
较 混乱 ，设 备使 用 部门在 使 用设 备 的时候 没 有 向管
理部 门 进行 及时 的报 告 ，设 备管理 部 门没 有进 行及
时 的记 录 ，容 易出现 设备流失 、损坏等 情况 。
（ 二） 缺 乏规范指 导
接 影响 ，铁 路车 务设备管理 中的设 备是服 务列车 安 全运 行 ，组 பைடு நூலகம்铁路 运输生 产 ，提高 铁路运输 效 率 ， 传输 相应 生产信 息的重要设 备 ，加 强对这 些设 备的 管 理 ，可 以为 列车安全运 行和铁 路部分 安全运输 生
新 ，这种方式不具备科学性 ，对一些突发情况或者 隐患不能及时发现 ，这些都会造成严重的生命财产
伤 亡或 者损 失 ，同 时也造 成 了维 修费 用 的浪费 ，对 铁路部 １ ］的发展 极为 不利 。
Ｍｏ ｄｅ ｒ ｎ Ｓｃ ｉ ｅ ｎ ｃｅ
９ ３
（ 四） 使 用管理 制度 不完 善
备安 装 必须按 照相 应 的技 术规 范 ，保证 设备 安全 和
质量 ，及 时报 告 设备 更新 和大修 计 划 ，对于 维修 成
铁路车务设备管理存在问题与解决途径
统计与管理二○一五·六企业管理铁路车务设备管理存在问题与解决途径涂 勇摘 要：铁路设施是工业生产环节必不可少的一环，通过对生产资料的运输，提高了劳动生产率，为工农业的生产奠定了重要的物质基础。
其中，车务设备管理水平的高低，对铁路整体运输质量的好坏有着直接影响。
本文通过分析铁路车务设备管理中的问题，探究解决方案，以优化铁路车务设备管理效果。
关键词：铁路 车务设备 管理 方案DOI：10.3969/j.issn.1674-537X.2015.06.047铁路运输业的快速发展，带动了车务设备的更新变化，新型车务设备不断涌现，而铁路车务设备管理的质量直接影响到各路段列车的安全运行。
加强对铁路车务设备的管理，不仅可以延长列车使用寿命，也对铁路系统的整体运转起到重要作用。
一、铁路车务设备管理的内容及意义（一）铁路车务设备管理的内容完成运输任务的各种设施设备，共同构成了铁路运输装备，如机车、车种、铁路、桥梁、通讯装置、传输信号等。
这些设施设备也是铁路车务设备系统中的主要类别，主要由铁路各路段集中管理。
1、机车。
机车是保证列车行驶的驱动设备，是完成运输任务的基本设施。
现阶段，随着工业技术的进步，机车种类型号增多，常用的有蒸汽机车，内燃机车以及电力机车，而每一个机车种类又可细分出不同的型号。
2、车种。
车种，也称车辆，是列车加载的运输工具，按照用途，一般分为货车和客车两种。
同机车一样，两种车种同样可按装载物品加以细分，如货车分为棚车、平板车、罐装车等，客车分为硬座车、软座车、卧铺车等。
两种车种通过编号的形式进行区分。
3、铁路，桥梁，隧道。
通常将这些设备设施统称为工务设备，是列车完成运输的物质载体。
铁路线路可分为正线、岔线、专用线等，桥梁，隧道也细分为不同等级，并在相关工作备忘中登记存档，如《工务登记薄》。
4、通讯装置。
分为通信设备及信号设备两类。
铁道部对明线线路，实线线路，载波线路，通讯设备等进行分类汇总，形成汇总表归档。
铁路工程设备管理制度范本
铁路工程设备管理制度范本第一章总则为规范铁路工程设备的管理和使用，提高设备的利用率和安全性，保障铁路工程工作的顺利进行，特制定本制度。
第二章设备管理机构第一条铁路工程设备的管理机构为铁路工程设备管理部门，负责设备的日常管理、维护和保养工作。
第二条设备管理部门的职责包括但不限于：1. 制定设备管理制度和规章制度；2. 组织设备的使用和维护；3. 对设备进行定期检查和维修；4. 负责设备的保险和维修费用的支付；5. 负责设备的更新和报废。
第三章设备的使用和保养第三条设备的使用必须符合设备的使用规范和安全要求，不得擅自改变设备的使用方式和用途。
第四条设备的保养包括日常保养和定期保养两种，日常保养由设备操作人员负责，定期保养由设备管理部门统一组织。
第五条设备管理部门应建立设备档案，对每台设备的日常维护和保养情况进行记录，定期对设备进行检查和评定。
第四章设备的更新和报废第六条设备管理部门应定期对设备的使用情况进行评估，当设备达到使用寿命或存在安全隐患时，应及时报废或更新设备。
第七条设备更新应根据实际需求和经济情况进行合理安排，更新时应提前对新设备进行技术培训和操作说明。
第五章设备的安全管理第八条设备使用单位应保证设备的安全性能，定期对设备进行安全检查和维修，确保设备正常使用。
第九条设备管理部门应加强对设备操作人员的培训和考核，提高设备操作人员的技术水平和安全意识。
第十条设备管理部门应定期组织对设备使用情况进行检查，发现问题及时处理，确保设备的安全使用。
第六章附则第十一条本制度自颁布之日起正式实施，如有需要修改，应经设备管理部门和相关部门的同意才可生效。
第十二条本制度解释权归设备管理部门所有。
以上为铁路工程设备管理制度，现将此制度予以公布，自即日起执行。
铁路车务系统安全分析及管理对策
织 、 导抓安 全 、 “ 纪 ” 领 严 两 的决 心 。通过 经 常 性 、 制 度化 的教育 ， 增强职工 的遵章 守 纪意 识和干部 管理 的 主动性 。二要开展 职业 道德 教 育 。用 科学 的态度 、 脚
对调度命令 的管理还不到位 ， 调度命令发布不规范 ，
发布 、 转达 程序 存在漏 洞 。 ４ 人 身伤 害 事 故 时有 发 生 ， 动 安 全控 制 还 有 ． 劳
车转 线作 业 ， 成 电力 机 车 带 电进 人 停 电 区 的一 般 造 ｃ类 事故 ； ３ 日呼 和 局 姑 家堡 站车 站 值 班 员 对 ９月 ０
、
２ １ 铁路 车务 系统安 全 分析 ００年
铁路车务系统 ２ １ ００年度共发生责任行车事故 １０ ， 中一 般 Ｂ类 ｌ ４件 其 １件 ， Ｃ类 １ 件 ， １ Ｄ类 １８ １
铁 路 车 务 系统 安 全 分 析及 管 理对 策
李辛欣
（ 华东交通大学， 江西 南 昌 ３０ １ ） ３ ０３
摘 要 ： 文 着重 围绕 ２ １ 全路 车务 系统安 全 问题 进行 系统 的分析 ， 本 ００年 并提 出 了针对 性 的管理策 略 。
关 键词 ： 车务 系统 ； 安全 分析 ； 管理对 策
第２ ４卷
第１ 期
郑州铁路职业技术学院学报
Ｊｕ ａ ｏ Ｚ ｅ ｇｈｕＲ ｉ ａ ｏａ ｏａ ＆ Ｔ ｃｎｃｌ ｏ ｅｅ ｏ ｒｌ ｆ ｈｎ ｚｏ ａｗ ｙＶ ｃｔｎ ｎ ｌ ｉｌ ｅｈ ｉａ Ｃ ｌ ｇ ｌ
Ｖ １ ４ Ｎ ． ０． ｏ １ ２
Ｍａ．０２ ｒ２ １
２１ ０ ２年 ３月
件， 惯性 “ 、 、 ” 故 ８ 冲 脱 挤 事 ５件 。突 出表 现 在 以下 五 个 方面 ：
铁路局车务系统安全风险管理办法
铁路局车务系统安全风险管理办法一、前言铁路局车务系统是保障铁路运输安全的重要组成部分。
随着信息化、网络化技术的发展，车务系统面临着越来越多的安全风险挑战。
为了规范车务系统安全风险管理工作，保障铁路系统运输安全，制定本《铁路局车务系统安全风险管理办法》。
二、管理范围本办法适用于铁路局车务系统安全风险管理工作，以及与车务系统安全风险管理工作相关的所有人员。
三、安全风险管理流程铁路局车务系统安全风险管理流程包括以下步骤：1. 风险评估确定风险评估范围，制定风险评估计划，开展风险评估，采用风险分级分别措施。
2. 风险监控通过对车务系统进行实时监控，发现并及时预警车务系统中的安全隐患和风险。
3. 风险应对一旦发现风险事件，需要及时制定应对方案，争取最短时间内消除风险事件。
4. 风险评估再评估定期进行风险评估再评估，对风险等级进行动态调整。
四、车务系统安全风险管理措施进行车务系统安全风险管理的主要措施如下：1. 信息安全管理建立健全车务系统信息安全保障机制，完善相关技术和管理政策。
2. 应急预案制定制定健全应急预案，及时应对突发事件和安全风险。
3. 保密管理严格保护车务系统重要信息的安全性，避免出现不必要的泄密问题。
4. 安全检查和评估定期对车务系统进行现场安全检查和定期评估，及时消除安全隐患，确保系统的长期安全稳定。
5. 教育培训定期开展安全管理培训，加强车务系统安全意识教育，提高车务系统安全管理水平。
五、监督管理为了推进铁路局车务系统安全风险管理工作，需要建立健全监督管理机制，进一步增强安全管理工作的科学性和有效性。
六、总结本《铁路局车务系统安全风险管理办法》所述措施只是冰山的一角，需要在具体实践中逐步完善和提升。
我们需要坚定信心，举起理性和科学的旗帜，深化车务系统安全风险管理工作，让铁路运输在安全保障中快速发展。
铁路局集团有限公司普速铁路行车组织规则
铁路局集团有限公司普速铁路行车组织规则总则第一章技术设备第1 条提供行车设备技术资料的规定（《技规》第4 、8、9 、236 条）。
1．因新建、改建工程发生行车设备变化时，施工单位应在设备投入使用（含运行试验）前不少于30 天分别向设备管理单位提供验收资料。
经审核后，于设备投入使用（含运行试验）前不少于20 天由设备管理单位向车务段（直属站）和集团公司总工程师室、安全监察室、运输处、机务处、调度所等相关单位、部门提供。
2．设备管理单位提供的技术资料。
（1）工务：应提供线路（包括驼峰）平纵断面图，标明坡度、曲线要素（其中车站纵断面图应包括站内正线、站线、岔线，标有起止点的实际逐段坡度）；各股道钢轨类型、股道全长及有效长、线路间距、检查坑位置；各道岔编号、道岔类型（联锁道岔由电务部门核定）及尖轨尖端、警冲标位置；段管线分界点、曲线半径；车站的中心里程（并应在现场标划）；进站信号机外制动距离（按不同速度等级）内及区间内长大坡道平纵断面图；工务设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据。
对限制速度及机车车辆类型等也应一并提出。
3．电务、工务、机务、供电、房建部门对行车设备管理界面：（1）电务部门与工务部门对行车设备相互关联部分的分工。
①道岔各连接杆、基本轨通长垫板、轨距杆、钢岔枕与钢轨连接的绝缘垫板及绝缘套管、辊轮、钢岔枕与钢轨的连接螺栓、轨道绝缘部分的鱼尾板及其螺栓等有关线路强度的金属部分，由工务部门负责。
附有绝缘的轨距杆的保证电气特性的绝缘部分由电务部门负责检查。
由于绝缘发生问题需—1—要更换时，由电务部门通知工务部门进行更换（电务部门提供绝缘材料）。
②各种道岔转辙机及表示器、检查器、锁闭装置、导管装置、连接杆防踩板及安装装置由电务部门负责，与钢轨、钢枕连接的钻孔工作由为主的施工部门负责。
③电务部门和工务部门相互配合，进行道岔尖轨的密贴和动程调整工作。
④锰钢辙叉上的导电销日常由电务部门检查、保养。
车务段列车无线对讲通信设备使用、管理、维修办法
车务段列车无线对讲通信设备使用、管理、维修办法列车无线对讲通信设备（以下简称“无线列调对讲设备”）是保障列车运行安全、提供列车调度通信功能的行车通信设备。
为规范我段对讲设备使用、管理和维护，依据《铁路通信维护规则》、《铁路局列车无线调度通信系统无线对讲通信设备管理办法》、《铁路局GSM-R手持终端、SIM卡管理办法》相关规定，特制定本办法。
本办法涉及的无线列调对讲设备主要为分为无线列调对讲机（简称列调电台，下同）、GSM-R手持终端（含SIM卡）两种，其他附属设备由电池、充电器、天线、数据采集线等组成。
一、设备管理1.电务部是集团公司无线点频率归口管理部门，未经许可，任何单位或部门不能私自修改对讲设备频点及相关功能。
2.无线列调对讲设备必须遵守统一办法、统一归口的原则，由技术信息科归口管理，车站负责日常管理和使用管理，车站无线列调对讲设备实行定置管理，作业完毕后及时归位，严禁随意放置。
3.车务段技术信息科根据本单位运用需求,向集团公司运输部提报无线列调对讲设备的采购或申领计划，按照无线列调对讲设备的产权性质做好设备维护和管理工作。
4.职教科负责组织开展全段无线列调对讲设备使用人员操作培训工作。
5.车站负责做好作业人员无线列调对讲设备操作使用培训，指定专人负责管理，制定保管、使用制度，建立、建全本站无线列调对讲设备管理台帐。
每月对本站全部设备质量检查1次，并做好检查记录。
6.配置现场使用的无线列调对讲设备由所属岗位作业人员负责保管交接，车站备用设备由设备管理人员集中保管，并办理交接。
车站发生设备故障应及时送修，发生设备人为损坏或丢失须立即上报技术信息科设备主管人员，并落实责任人。
二、设备使用1.无线列调对讲设备使用范围按《行规》以及接发列车车机联控相关规定执行。
2.出务作业前，按规定提前进行试机。
确认无线列调对讲设备信道为自己所在线别的信道，确认能监听到当前的列调语音信息。
对讲设备通信信道选择固定后，作业人员不能随意调整。
北京铁路局“车务设备信息管理系统”的应用与发展
数 据 定期 （ 随时 ）上传 至路 局 车务 设 备 管理 信息 或
系统 服务 器 。使各 级 安 全管 理干 部 能随 时 随地 对任 意一 个 车站 （ 间 ）的 一批 调车 作业 全 过 程数 据进 车 行 检查 和分 析 。及 时发 现存 在 的 违章 问题 ，从 而促 进 调 车作业 规 范 化 的落 实 。 目前 我局 衡水 、邯 郸 车
较好 的效果 。
４２ 列尾 装置调度和 管理 系统功 能的扩展 ．
检 测 工作 不 断规 范 ，从 源头 上 杜绝 了不 合 格 主机 上
线 运行 ，为货 物列车运 行安全起到保 障作用 。 （ 、 ５） 为设备运行故障 的分析和定责提供 了依据 。 列 尾 装 置在 运 行途 中发 生设 备 故 障后 ，路 局 、 站段 两 级管 理 人员 根 据 系统 的预 警报 告能 及 时从 系 统 中抽 调故 障主 机 、电池 的检测 数 据 和充 电指 标 ， 为故 障分 析 、定 责提供 了可靠依 据 。 （ ６）、系统 提供 的列 尾主机 、电池 轨迹 查询 、 作业 异常预警功 能 ，能有效 地防止列尾 主机的丢失 ， 促 进 列尾 主 机 的循 环使 用 ，方便 路 局 、站 段管 理人 员 定 期对 设 备 的运 用情 况 进行 检 查 和分 析 ，并 对 站 段 、车 间 （ 中间站 ）设备 管理工作进行 综合评价 。
能 ，下 一步 我 局将 加 大研 发 力度 ，在 系 统 中增 加设
一
术 设备 手 段 ，用信 息化 的方法 来 管理 车务 设 备 的运
用是 我们将来 长期 面临 的任务 。 北 京铁路 局 “ 车务设备 信 息管理 系统”的应 用与发展
２ 一 ６
理 功 能 ，对 系 统进 行适 当升 级 ，组 织 站段 建 立并 完
铁路车辆管理制度
铁路车辆管理制度一、总则铁路车辆管理制度是为规范和管理铁路车辆运行和维护，保障铁路运输安全和有效性而制定的管理规范。
本制度适用于所有使用铁路车辆的相关单位和人员，包括铁路运输企业、车辆制造单位、维修单位以及相关监管机构。
二、车辆管理机构1. 铁路运输企业应设立专门的车辆管理部门，负责对所有车辆的运行和维护工作进行统一管理和监督。
2. 车辆管理部门应有专业的技术人员和管理人员，负责车辆的运行和维护计划的制定、执行以及相关技术指导。
3. 车辆管理部门应与其他相关部门和单位（如车辆制造单位、维修单位等）建立有效的沟通机制，确保车辆管理工作的协调和顺畅进行。
三、车辆运行管理1. 车辆管理部门应根据铁路运输业务需求制定车辆运行计划，明确车辆的使用范围、时段以及运行路线。
2. 车辆的运行应符合相关的安全标准和技术规范，不得擅自改变车辆的设计使用条件。
3. 车辆在运行中如出现故障或损坏，应及时报修，经维修单位确认修复完毕后方可继续使用。
四、车辆维护管理1. 车辆管理部门应根据车辆的不同类型和使用情况，制定相应的维护计划，包括定期检查、保养和维修等内容。
2. 车辆维护工作应由专业的维修单位负责进行，维修单位应具备相应的技术设备和人员，并严格按照维护计划进行操作。
3. 车辆在维护过程中应注意保护车辆的外观和机械结构，避免造成二次损坏。
五、车辆安全管理1. 车辆管理部门应建立健全的车辆安全管理制度，包括安全培训、安全检查、事故应急处理等内容。
2. 车辆的驾驶人员应具备相应的技术水平和操作经验，遵守交通法规，保证车辆的安全行驶。
3. 车辆的安全装备和设施应保持完好，不得有缺陷或损坏，必要时应及时更换或维修。
六、车辆质量管理1. 铁路运输企业应建立车辆质量管理体系，包括车辆设计、制造、维护和使用环节的质量控制要求。
2. 车辆制造单位应按照相关标准和技术规范生产车辆，并对车辆进行质量检测和验收。
3. 车辆的设计和制造应符合国家标准和行业标准，确保车辆的使用安全和可靠。
铁路车务自管设备管理存在问题与解决途径
铁路车务自管设备管理存在问题与解决途径摘要：随着铁路运输生产的快速发展，车务自管设备的科技含量也在不断提升，在铁路基层站段保证运输安全，改善运输控制方面的新设备与新技术得到广泛应用。
铁路车务自管设备作为保障铁路车辆安全运行的基础，在铁路运输生产过程中起着越来越重要的作用。
本文主要是对铁路车务自管设备管理存在问题与解决途径进行分析。
关键词：铁路车务；设备管理；问题科学合理使用设备是铁路设备管理工作的重要环节。
车务设备的使用是否合理，会直接关系到其功能的发挥程度和设备使用的的寿命。
由于铁路具有线长，规模大，遍布全国各地等特点，各地区、各部门以及各单位的自然特性和生产方式不同，对设备的要求也不一样。
因此，铁路企业应根据不同的需要，合理的把设备配置到不同的单位。
本文主要是通过对铁路车务设备管理的主要意义和在管理过程中存在的主要问题进行分析，并提出提高铁路车务设备管理质量的基本措施。
一、分析铁路车务自管设备管理的主要意义车务自管设备是铁路企业固定资产中的主要构成部分，同时也是铁路进行现代化生产中重要的物质技术基础。
设备技术的使用情况和维护费用不但会直接关系到企业生产的正常运行和产品的整体质量，而且还会对成本和产量带来直接的影响。
因此，必须要加强设备的管理水平，加强设备管理力度，强化设备的使用规范，保证生产能够按照秩序顺利的开展。
一方面，增强设备管理能力，有助于铁路企业提高运输质量、生产数量，减少能源的损耗，从而提高实际的经济效益。
另一方面，强化设备管理水平，能及时发现机械设备存在的缺陷，并有针对性地进行技术创新和技术改造，从而确保企业技术进一步提高，有助于提升企业现代化的水平[1]。
二、铁路车务自管设备在管理过程中存在的主要问题（一）设备管理部门权责不明确主要表现为车务自管设备在日常管理中关于车站、车间以及班组权责不明确的问题，而且对设备管理责任的划分比较模糊，未充分发挥出在车站设备采购方面的管理职能。
另外，车间以及班组未对设备损坏的管理责任和赔偿方面进行相关的的考核。
车站联锁设备维护管理办法
车站联锁设备维护管理办法第一章总则第一条为规范车站联锁设备维护管理，确保车站联锁设备的正常运用，保障铁路行车安全，特制定本办法。
第二条本办法适用于中国铁路总公司（以下简称总公司）所属企业管理及受委托管理的铁路车站集中联锁设备（以下简称联锁设备）维护管理，包括继电联锁和计算机联锁。
第三条联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。
确保联锁关系正确是联锁设备设计、制造、施工、维护应遵循的基本原则。
信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。
第四条联锁设备维护管理是信号技术管理的重要内容，贯穿于信号大修、中修、维修及基建、更新改造工作的全过程之中。
各级电务部门应高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员应严格执行联锁纪律，杜绝违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。
第五条联锁设备必须符合“故障－安全”原则，必须满足《铁路技术管理规程》及《铁路信号设计规范》《铁路车站计算机联锁技术条件》等铁路有关标准的要求。
第六条联锁设备维护管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。
第七条联锁设备维护管理实行总公司、铁路局、电务段分级管理。
铁路局电务处应设联锁管理工程师，电务段应设专职联锁主任，车间设专职联锁工程师，负责联锁管理工作，实行岗位负责制。
第八条电务段应建立联锁档案，涉及联锁关系变化的档案应及时进行修订。
计算机联锁设备供应商（以下简称联锁供应商）也应建立相应的联锁档案。
第九条凡由于基建、更改、大修工程（含过渡工程）引起的设备联锁电路改变时，必须由具有相应设计资质的设计单位进行设计，保证联锁关系正确。
第十条联锁供应商对联锁软件的安全性终身负责，保证软件联锁关系的正确性；提供完善的售后服务及应急响应。
第十一条联锁设备维护管理人员和试验人员，须经资格培训，取得资格证后持证上岗。
车间联锁工程师及联锁试验人员，由电务段进行培训、考核和发证；电务段联锁主任（主管工程师），由铁路局进行培训和发证；电务处联锁管理工程师由总公司培训，铁路局发证。
车务系统安全管理制度
一、总则为加强车务系统安全管理，保障运输生产安全，提高服务质量，根据国家有关法律法规和铁路行业安全生产标准，结合我单位实际情况，特制定本制度。
二、安全管理制度内容1. 安全责任制度（1）明确各级管理人员和岗位人员的安全责任，层层签订安全责任书，确保安全责任落实到人。
（2）实行安全生产责任制，对各级管理人员和岗位人员进行安全生产考核，考核结果与奖惩挂钩。
2. 安全生产教育培训制度（1）对新入职人员进行岗前安全教育培训，确保其具备基本的安全知识和技能。
（2）对在岗人员进行定期安全教育培训，提高其安全意识和安全操作技能。
（3）开展安全知识竞赛、应急演练等活动，增强员工的安全防范意识和应急处置能力。
3. 安全检查制度（1）定期开展安全生产检查，对安全隐患进行排查治理。
（2）对检查中发现的安全隐患，及时整改，确保整改措施落实到位。
（3）对重大安全隐患，实行挂牌督办，确保按时完成整改。
4. 安全操作规程制度（1）制定各项安全操作规程，明确操作步骤、安全注意事项和应急处置措施。
（2）严格执行安全操作规程，确保作业过程安全、规范。
（3）对违反安全操作规程的行为，严肃处理。
5. 安全防护设施制度（1）按照国家标准和行业规定，配备齐全的安全防护设施。
（2）定期检查、维护、保养安全防护设施，确保其完好、有效。
（3）对损坏的安全防护设施，及时更换、维修。
6. 应急管理制度（1）制定应急预案，明确应急处置流程、职责和措施。
（2）定期开展应急演练，提高应急处置能力。
（3）对突发事件，迅速启动应急预案，确保应急处置及时、有效。
三、安全管理制度执行与监督1. 各级管理人员要高度重视安全管理工作，加强组织领导，确保制度落实到位。
2. 安全生产监管部门要加强对安全管理制度执行情况的监督检查，对违反制度的行为，严肃查处。
3. 各级管理人员和岗位人员要自觉遵守安全管理制度，提高安全意识，确保运输生产安全。
四、附则1. 本制度自发布之日起施行。
铁路局车务系统安全风险管理办法
铁路局车务系统安全风险管理办法（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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铁路调度集中系统（CTC）维护管理办法（试行）
铁路调度集中系统（CTC）维护管理办法（试行）铁路调度集中系统（CTC）维护管理办法（试行）第一章总则第一条为规范调度集中系统（以下简称CTC）日常管理，提高系统运行质量，确保行车安全、快速，特制定本细则。
第二章职责第四条信号生产技术科统一负责CTC系统的全面技术管理工作，主要职责是：（一）贯彻执行国家、行业、上级有关CTC管理的政策、文件，结合实际管理需要，编制CTC管理办法，并督促执行。
（二）提报CTC系统软硬件修改、网络通道需求及变更申请，报电务处审批，组织开展CTC相关变更工作，并做好系统试验验证。
（三）配合上级部门对管内设备进行检查、测试及数据信息校对等工作。
（四）定期进行设备检查，组织系统设备鉴定，依照设备运行现状提出设备质量提高计划。
（五）组织协调其他单位共同查找处理跨单位、跨专业间的故障及其它各类疑难故障。
（六）全面掌握CTC运用状况，指导现场解决各类技术疑难问题和处理设备疑难故障，考核设备的维护质量。
第五条车间主要职责是：（一）负责组织、检查、监督现场工区对CTC设备的日常维护、故障处理。
（二）配合上级部门进行CTC设备的升级、改造、数据测试及信息核对。
（三）收集现场工区反馈的各类信息，组织分析、处理，无法解决的事项上报信号生产技术科。
（四）配合厂家处理相关的技术疑难问题。
第六条信号工区主要职责是：（一）依照维修计划，完成CTC日常维护工作。
（二）组织处理设备存在的缺陷，配合车间、信号生产技术科处理设备故障。
（三）配合上级部门完成各类数据、信息采集，按时上报。
（四）及时将故障设备、板件送到信号生产技术科返厂修。
第三章维护要求第七条车间负责管内CTC设备的集中修项目（半年一次）。
（一）系统主机、采集分机、电源设备、车务终端及网络设备清扫检查，接插件及各部螺丝检查紧固，工控机内部检查清扫。
（二）各部配线整治。
（三）电源设备检查测试、主备切换试验、旁路实验。
（四）主备机转换试验。
（五）网络通道检查核对及转换试验、各串口检查试验（六）计算机系统检查、数据整理、程序文件版本核对。
机务段无线调车机车信号和监控系统(STP)运用管理、分析办法
机务段无线调车机车信号和监控系统（STP）运用管理、分析办法第一章总则第1条根据《铁路局无线调车机车信号和监控系统（STP）使用维护管理暂行办法》（呼铁电〔2015〕376 号）文件的有关规定，为规范我段无线调车机车信号和监控系统（以下简称STP）设备的运用、管理、分析制度，特制定本办法。
第2条STP设备具备铁路站场调车作业的自动监控和记录功能，是保证调车作业安全的重要行车设备。
STP运行记录数据是对调车作业过程进行分析及安全和生产管理的重要依据，任何人均不得更改或损毁，转储数据保存不少于30天。
第二章管理与职责第3条机务段是STP车载设备机务运用管理单位，具体职责是：1.运用车间负责贯彻落实总公司、铁路局规章制度及有关要求，执行STP相关技术规范、技术标准和作业标准并负—1 —责对STP数据进行分析。
2.安全科负责本段STP车载设备运用管理、考核、记录数据分析等工作。
参与制定STP现场运行验证方案和安全防护功能运行试验方案。
负责将运行记录数据纳入LKJ分析项点，完善运行记录文件分析制度，确保每班文件及时得到转储和检索分析。
3.运用科负责调车机车运用调整组织工作，配合电务段、通信段完成STP车载设备拆装和STP数据换装的机车扣车工作。
4.信息技术科负责配合电务段完成STP日常维护等工作，并提供必要的工作条件。
掌握STP车载设备运用情况，协调处理STP车载设备运用中存在的问题。
5.职工教育科负责组织对相关运用管理人员及各运用（二连）车间兼职教师进行STP操作方法的培训。
6.各运用（二连）车间负责组织相关运用管理人员参加培训并对机车乘务员STP的操作方法进行培训。
第三章运用管理第4条正式启用的STP设备，地面设备须保证不间断开机运行,安装STP车载设备的机车在装备启用STP地面—2 —设备的车站，任何人不得擅自关机。
第5条机车出库时，机车乘务员应检查合格证是否齐全和有效，按规定开机、设定，并确认STP车载设备的各项功能是否正常，发现设备不良，及时通知电务部门进行处理。
铁路电务系统设备故障管理办法
附件1：电务系统设备故障管理办法第一章总则第一条为加强铁路行车信号、通信设备运用质量管理（以下简称电务设备），防止和减少电务设备故障的发生，保障铁路运输安全畅通，根据铁道部《铁路行车设备故障调查处理办法》（铁办[20**]168号）有关规定，结合我局山区铁路的实际情况，制定本办法。
第二条本办法适用于成都铁路局管内的成都、重庆、贵阳电务段；达成公司的遂宁电务水电段以及铁通公司成都、重庆、贵阳通信段的设备故障管理。
成都铁路局管内的其他合资铁路、地方铁路等应比照本办法，制定本单位电务设备故障管理办法。
第三条设备故障或障碍1．电务设备故障因违反作业标准、操作规程及养护维修、施工不当、设计制造质量缺陷、自然灾害、被砸被盗、外界和外单位作业影响等原因，造成电务设备损坏，影响电务设备正常使用,危及行车安全，均构成电务设备故障。
２．通信设备障碍通信行车设备不能正常运用但未影响正常行车及通信非行车设备损坏影响使用的，均列通信障碍。
铁路通信行车设备指调度通信、区段通信和列车安全预警、站场通信、数据通信及电报、应急通信、铁路沿线敷设的光电缆、传输及接入网设备、列车广播、录音设备、无线列调设备、GSM-R数字移动通信系统以及与上述设备相关的电源设备。
第四条铁路局电务处是铁路行车电务设备的主管部门，负责电务设备故障的调查、分析。
第五条发生设备故障后，各级电务部门、铁通公司应迅速组织抢修，减少对运输生产的影响。
第六条设备故障处理完毕，应认真分析原因，制定对策，落实责任和认真整改，吸取教训，实行责任追究和经济考核。
第七条严禁隐瞒故障、谎报原因，严格定性定责。
第八条在信号设备故障处理过程中要严格遵守各项安全规章制度和作业纪律，按照设备故障应急抢修方案实施抢修工作。
第九条设备故障升级为铁路交通事故时，按《铁路交通事故调查处理规则》有关规定办理。
第二章电务设备故障分类第十条电务设备故障定义：电务设备因故损坏并耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运行，但未构成铁路交通事故的，为电务设备故障。
铁路局车务系统设备管理办法
成铁运（2006）424号CDG/CW1038 -2006成都铁路局车务设备管理办法第一章总则车务部门的设备是指挥列车运行，组织铁路运输生产，提高效率，保证安全，传输生产指挥信息的重要设备。
车务系统各单位要以安全生产为中心，制定措施，保证设备准确、可靠投用。
车务设备工作必须坚持“质量第一、预防为主、强度与性能并重”的原则，合理安排，认真完成更新、大修计划。
充分发挥设备效能，保持设备完好状态，延长使用寿命。
车务设备具有点多线长、分散维护的特点。
设备的管理工作必须实行统一指挥，分级管理。
要加强基层建设，搞好以岗位责任制为中心的各项基础工作，应用先进技术，掌握技术业务，密切协作，不断提高科学管理水平。
第二章组织机构与职责1.设备管理实行路局和基层单位二级管理体制。
铁路局车务设备管理部门设在运输处设备科。
各站、段设备管理的职能设在技术室（科），并指定一名站段领导分管设备工作，根据工作需要相应配齐设备技术管理人员，维护班组设在相应车间2.运输处设备科的主要职责：（1）贯彻执行国家和铁道部有关设备管理的方针、政策、条例和规定。
（2）制定车务设备管理制度、办法和规定。
（3）掌握车务设备数量、动态、技术状况和安全情况；按时统计、汇总有关报表。
（4）负责审查局管设备的更新改造建议计划，提出更新、大修意见；参加设备选型、招标、技术鉴定和验收工作。
（5）建立健全设备台帐。
（6）推广采用先进、成熟、实用、可靠技术。
（7）指导、监督并检查车务设备管理工作。
制定管理、考核标准，定期组织设备检查。
（8）组织设备技术业务及人员培训组织工作。
3.各站、段设备管理机构的主要职责：（1）负责本单位设备业务管理。
（2）负责贯彻执行部、局有关设备管理的技术政策、技术标准、规定。
（3）负责制定本单位设备管理制度和实施细则。
（4）按时编制提报设备大修、更新改造建议计划和设备检修计划，并认真组织落实。
（5）负责管理本单位的设备台帐。
（6）按时进行设备检查和评比，总结经验，表彰先进（7）做好设备管理、使用和维修人员的技术业务培训工作。
铁路工程仪器设备管理制度
铁路工程仪器设备管理制度第一章总则第一条为规范铁路工程仪器设备的管理，提高使用效率，保障安全生产，制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于铁路工程仪器设备的管理工作。
第三条铁路工程仪器设备指的是铁路工程施工、检测、维护等用于设备和仪器。
第四条具体仪器设备的管理工作，由公司设备管理部门负责组织实施，并确保各相关部门配合工作。
第五条公司设备管理部门应当建立完善的仪器设备登记、归还、维护等管理制度和流程，并进行定期的检查和评估。
第六条公司设备管理部门应当建立仪器设备档案，对每一台仪器设备进行详细的记录和管理。
第七条公司设备管理部门应当会同公司相关部门，制定仪器设备的年度使用计划，合理安排使用。
第八条具体仪器设备的使用和维护工作，由具体使用人员负责，如有损坏或遗失，应当按规定程序进行报告。
第九条公司设备管理部门应当定期对仪器设备进行检查和维护，并制定相应的维护计划。
第十条公司设备管理部门应当建立仪器设备的维修保养记录，及时记录和处理故障和维修情况。
第十一条具体使用人员应当严格按照操作规程，正确使用仪器设备，不得私自改动、拆卸或调整。
第十二条公司设备管理部门应当定期进行仪器设备的清点盘点，确保仪器设备完整性。
第十三条具体使用人员应当定期参加相关培训和考核，提高仪器设备的使用技能。
第十四条公司设备管理部门应当建立紧急应急预案，做好仪器设备的安全保障工作。
第十五条公司设备管理部门应当配备专门的仪器设备管理人员，负责具体的管理工作。
第十六条公司设备管理部门应当积极推动仪器设备的技术更新和升级，提高设备的使用性能。
第十七条公司设备管理部门应当定期对本管理制度进行评估和改进，不断提高管理水平。
第二章仪器设备的采购第十八条公司设备管理部门应当根据实际需要，编制仪器设备的采购计划。
第十九条仪器设备的采购应当按照国家相关法律法规进行，严格遵守采购程序。
第二十条仪器设备的采购应当考虑到设备的品质、技术性能、价格等因素，确保采购的设备符合公司的要求。
关于印发〈铁路车务站段专业管理办法〉的通知
关于印发《铁路车务站段专业管理办法》的通知铁运〔2007〕146号各铁路局：为切实加强全路车务站段基础工作，进一步完善专业管理,适应车务站段体制改革的工作需要，经研究制定的《铁路车务站段专业管理办法》现予印发，自2007年10月1日起实行。
各铁路局应结合管内具体情况制定管理细则及考核办法，认真抓好贯彻落实。
二○○七年七月三十一日铁路车务站段专业管理办法第一章总则第1条为适应铁路局直管站段体制改革的需要，进一步加强和规范铁路局直属站、车务段（以下简称车务站段）管理工作，确保安全生产有序可控，运输组织科学合理，结合车务系统实际，特制定本办法。
第2条车务站段是铁路局下属的铁路运输基层生产单位，各车务站段必须按照本办法要求，严格接受铁道部、铁路局的监督、检查和管理，确保运输生产的安全、正点和各项运输生产指标的完成。
第二章站段管理体系第3条车务站段实行站、段长负责制，站段行政和专业管理工作由站、段长统一领导，全面负责。
在站、段长领导下，副站、段长和总工程师对分管范围内的工作负责。
第4条车务站段实行车务段(直属车站)、车站（车间）、班组三级管理或车务段（直属车站）、车站（班组）两级管理。
站（段）管特、一、二、三等站设站长、副站长,并结合业务性质和技术业务需要配备必要的专业管理人员。
站（段）管特、一、二、三等站的生产岗位按作业性质或班次划分为班组。
四、五等站（线路所）以车站（线路所）为班组。
第5条根据行政管理、机构配置等实际需要,车务站段可选设办公室、安全科、技术科、客运科、货运科、职工教育科、信息技术科、计划统计科、劳动人事科、财务科、收入科等管理科室。
对工作量小，职能相近的科室可合并设置，并相应调整其名称。
直属车站根据工作性质、设备特点及管辖跨度等情况，可设调度车间、运转车间、驼峰车间、上（下）行车间、设备(检修)车间、乘务车间、客运车间、售票车间、货运车间、货检车间等生产车间。
车务站段科室及车间的设置条件和数量，应根据铁道部、铁路局有关机构编制的规定执行。
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成铁运（2006）424号CDG/CW1038-2006成都铁路局车务设备管理办法第一章总则车务部门的设备是指挥列车运行，组织铁路运输生产，提高效率，保证安全，传输生产指挥信息的重要设备。
车务系统各单位要以安全生产为中心，制定措施，保证设备准确、可靠投用。
车务设备工作必须坚持“质量第一、预防为主、强度与性能并重”的原则，合理安排，认真完成更新、大修计划。
充分发挥设备效能，保持设备完好状态，延长使用寿命。
车务设备具有点多线长、分散维护的特点。
设备的管理工作必须实行统一指挥，分级管理。
要加强基层建设，搞好以岗位责任制为中心的各项基础工作，应用先进技术，掌握技术业务，密切协作，不断提高科学管理水平。
第二章组织机构与职责1.设备管理实行路局和基层单位二级管理体制。
铁路局车务设备管理部门设在运输处设备科。
各站、段设备管理的职能设在技术室（科），并指定一名站段领导分管设备工作，根据工作需要相应配齐设备技术管理人员，维护班组设在相应车间。
2.运输处设备科的主要职责：（1）贯彻执行国家和铁道部有关设备管理的方针、政策、条例和规定。
（2）制定车务设备管理制度、办法和规定。
（3）掌握车务设备数量、动态、技术状况和安全情况；按时统计、汇总有关报表。
（4）负责审查局管设备的更新改造建议计划，提出更新、大修意见；参加设备选型、招标、技术鉴定和验收工作。
（5）建立健全设备台帐。
（6）推广采用先进、成熟、实用、可靠技术。
（7）指导、监督并检查车务设备管理工作。
制定管理、考核标准，定期组织设备检查。
（8）组织设备技术业务及人员培训组织工作。
3.各站、段设备管理机构的主要职责：（1）负责本单位设备业务管理。
（2）负责贯彻执行部、局有关设备管理的技术政策、技术标准、规定。
（3）负责制定本单位设备管理制度和实施细则。
（4）按时编制提报设备大修、更新改造建议计划和设备检修计划，并认真组织落实。
（5）负责管理本单位的设备台帐。
（6）按时进行设备检查和评比，总结经验，表彰先进（7）做好设备管理、使用和维修人员的技术业务培训工作。
（8）严格执行财经纪律，管好、用好设备维修费。
4.设备维修车间(班组)职责（1）负责建立健全本单位的设备台帐。
掌握设备动态、能力、技术状态、使用和安全情况。
（2）按时统计设备运用、检修等数据，妥善保管各种原始资料。
做好统计分析工作，并及时填报各种设备报表。
（3）搞好设备的管、用、修工作，合理安排和使用设备维修费用，采用先进的维修方式，使设备经常处于良好技术状态，提高设备完好率。
（4）负责办理设备申报报废事宜。
（5）掌握设备事故和故障情况，上报和参加设备事故的调查、分析、处理工作。
（6）执行设备使用操作规程和检修工艺。
做好设备备件管理工作。
第三章设备管理范围1.车务设备由行安设备和信息管理系统两部分构成。
2.行安设备：(1)列尾装置：包括列尾主机、发码盒、检测台、屏蔽室、输码器及附属设备。
(2)平调设备：包括机控器（便携）、便携电台及附属设备。
(3)减速顶：控制装置、线缆、顶及附属设备。
(4)停车器：控制部分、顶（器）及附属设备。
(5)票据系统：动力部分、传送部分。
(6)档车器。
3.信息管理系统：(1)TDCS系统：终端设备。
(2)监控系统：终端设备、传输设备(3)现车系统：终端设备、传输设备。
(4)接发列车系统：终端设备、传输设备(5)非正常接发列车系统：终端设备、传输设备。
4.行安设备（1—5）项由车务部门维护、更新。
5.信息管理系统（2—5）由车务部门维护。
第四章技术资料管理各站、段应备有完整、正确的技术资料，并指定专人管理，遇有变动应及时修改，应备有以下主要技术资料：1.设备台帐（分类分项）。
2.技术说明书或设计图纸。
3.工程验收资料。
4.定期测试记录，设备检查维修记录。
5.站场平面图纸。
6.设备报废资料。
7.设备购置、发放、使用原始资料。
第五章设备维护1.维护人员，在维修工作中必须做好以下工作：正常检查维护：日常检测和维护工作中，及时发现问题，排除故障，确保设备处于正常工作状态。
重点整修：对设备存在较多、较集中的问题各单位要与厂家联系及时解决，保证设备问题得到及时解决。
2.维护作业周期：（1）列尾主机：每日到发车进行测试作业，作业人员认真填写测试记录。
（2）平调设备：作业人员每日接班前进行试验。
设备进行状态修。
（3）减速顶、停车器每周至少一次进行巡查，并配合工务部门维护工作，发现问题及时解决。
（4）信息系统：主管工程师每季检查一次。
并及时收集设备信息，设备故障立即处理，终端设备及时更换。
以上各项设备无专业维修人员时，由技术室（科）主管工程师或指派专人巡查，了解实际情况、及时处理或通知电务等相关维护人员，并及时填写设备故障信息，准确反映设备状态。
3.配件管理：建立配件台帐，做到购入、请领使用、库存帐目清楚。
专用库房整洁、定置管理、设备放置整齐、包装完好，不得产生霉变、进水等情况。
第六章设备修理与更新1.车务设备修理与更新是按设备的损耗程度和铁路运输发展的需要，有计划地全面整修和设备改造，以恢复改善设备强度、电特性及传输质量。
2.车务设备实行准入制度，各种产品必须通过部、局级技术鉴定，符合国标、部标及相关专业技术标准；首次进入我局的生产厂家产品、首次进入我局的新型产品须经过3个月试用期，试用期满后经设计、施工、使用单位共同评审合格后方可正式使用。
3.车务设备更新周期：列尾装置为4年,减速顶控制部分、现车系统、接发列车系统、监控设备为6年。
4.车务设备修理分为维修和大修。
（1）设备维修：平调、列尾装置维修预算每年由路局单列，其他设备维修费由路局在站段成本中安排。
（2）设备大修：减速顶（器）、停车顶（器）按照<<中华人民共和国铁道行业标准>>定期检修，按检修结果，每年按20%安排大修，监控设备(设备验收合格后)大修周期为3年。
以上设备维护周期均按铁标执行，其它设备维护标准按有关文件和设备状况实施。
5.设备修理和更新应完善施工方案，按计划分步实施，保障施工安全，确保设备系统运用正常。
6.设备修理和更新后应符合有关规定及设计文件。
主要内容：(1)设计范围和依据。
(2)现有设备状况。
(3)主要设计方案，技术条件，必要的计算资料及图纸。
(4)涉及或需要其他单位配合进行的项目、地点、数量、费用列支及协议书。
(5)总工作量及主要材料、机具数量。
(6)概算。
7.施工设计主要内容：(1)工程数量，主要材料规格及数量、设备、规格及数量。
(2)主要图纸。
(3)概算。
8.大修文件报铁路局审批。
9.设计文件批准后方可施工。
施工前应进行调查，做好施工计划。
10.修理和更新竣工后，确认符合设计文件及工程质量标准，即可进行验收。
竣工验收须按铁标及相关技术标准规定办理，由局或局指定相关单位进行。
11.工作程序：(1)设备修理和更新计划提报：各站、段技术室（科）要及时掌握设备状况，每年6月底前将设备更新计划资料汇总、审核，经站、段长批准，填表一1-1（附后），并正式行文说明，7月15日前报运输处设备科。
每年6月底前将大修计划汇总、审核，经站、段长批准，填表一1-2（附后），并正式行文说明，7月15日前报运输处设备科。
(2)报废资料上报：各单位按财务要求填写报表，备齐资料（台帐、履历），说明报废理由、使用年限。
经站、段批准后，正式行文，上报运输处设备科。
(3)报废申请单：固资名称、编号、使用日期、规格、数量、年限、价值、折旧、由财务部门填写。
报废理由、意见由技术科(室)负责填写。
(4)按铁标规定未到年限的报废设备，列尾设备统一由各列尾管理点专人负责建账、保管。
其它由各站、段专人负责建账、保管。
(5)工程验收：各单位技术室（科）必须参加所辖区段车务设备工程验收工作，具体要求：技术室（科）主管工程师或指派专人，按照设计文件、技术说明书、铁标及相关文件检查、验收。
（如无专业人员和仪器仪表时，可委托相关单位帮助验收、测试）通过验收后，双方（建设方、验收方）签字确认，资料专人管理。
通过验收检查、测试设备质量指标未达标，不能保证正常运用时，技术室（科）可拒绝签字，并上报运输处设备科。
第七章应急措施1.为保证在设备故障和特殊情况下不中断运输生产，各单位要加强设备的应急措施和准备工作。
2.设备发生故障停用时，要立即上报情况，各单位要紧密联系，采取各种措施，使损失降到最小。
3.上报程序：设备发生一般故障时（不影响行车），各单位要及时处理并填写故障登记，填附表－3每月各站、段汇总上报运输处设备科。
设备发生故障停用（影响行车）时，各单位（按规定向调度所等单位通的）要在次日上午08:20以前书面传真上报运输处设备科，内容包括故障停用原因、时间、地点、影响范围、恢复时间等。
同时向相关单位通告，并填写登记。
影响行车故障包括：行车过程中，因设备故障引发的耽误行车、调车作业、调度生产指挥及各类生产通信、信息系统故障或事故。
4.设备科每月对各单位上报附表－3，收集汇总、分析并提出整改措施。
对设备发生故障停用时，设备科立即组织或通告相关单位进行处理，并追究相关人员责任。
第八章表报格式1.报表附表：—1-1单位：20XX年运输设备更新、改造计划表表：-1-2附单位：20XX年大修支出预算建议附表---2平调设备统计表单位：停车器统计表挡车器统计表运输信息化设备情况统计表附表—3运输设备故障统计表单位：年月日2.填写要求附表—1：由各单位技术室填报，经站、段审批，另正式行文说明。
每年7月15日前报运输处设备科。
附表—2：各站、段技术室（科）每年12月10日前上报，运输处设备科。
附表—附表—3(除列尾设备)所有车务设备每月10日前上报运输处设备科。
第九章附则1.本办法由局运输处负责解释。
2.本办法自印发之日起执行。