5 船舶在能见度不良时的行动规则
船舶在能见度不良时的行动规则
第三节船舶在能见度不良时的行动规则能见度不良时的行动规则的适用范围是：①A．在能见度不良的水域中航行的船舶。
B．在能见度不良的水域中不在互见中的船舶。
(C)．在能见度不良的水域中或在其附近航行时不在互见中的船舶。
D．在能见度不良的水域中或在其附近航行的船舶。
船舶在能见度不良时的行动规则适用于：②A．在能见度不良的水域中航行的任何船舶。
B．在能见度不良的水域中或其附近航行的任何船舶。
C．A、B都对。
(D)．A、B都不对。
在能见度不良的水域中航行的两船，当接近到互相看得见时，应：③A．继续遵守船舶在能见度不良时的行动规则。
B．作为特殊情况对待，不能片面强调适用互见中或能见度不良时的行动规则。
C．A、B都对。
(D)．A、B都不对。
下列哪种情况应遵守船舶在互见中的行动规则：③(A)．能见度不良的情况下，两船驶至相互以视觉看到时。
B．由于航行灯的发光强度不一样，使两船不能同时相互看到时。
C．底层雾遮盖了一船的驾驶室而未遮盖其桅灯时。
D．A、B都是。
在能见度不良的水域中航行的两船，当接近到能相互看见时，应：③A．继续遵守船舶在能见度不良时的行动规则。
B．作为特殊情况对待，不能片面强调适用互见中或能见度不良时的行动规则。
C．A、B综合起来考虑。
(D)．A、B、C都不对。
当两船在能见度不良的水域中相互看见时，应：③A．中断鸣放能见度不良时使用的声号。
B．如采取避让行动，应暂时停止雾号的鸣放，而按章鸣放互见中的行动声号。
(C)．在鸣放雾号的同时，正确地鸣放互见中的行动声号。
D．不应鸣放任何声号，而显示“操纵信号灯”，表明行动意图。
“能见度不良时使用的声号”适用于：①A．在能见度不良的水域中。
(B)．在能见度不良的水域中或其附近时。
C．在能见度不良的水域中或其附近不在互见中时。
D．任何有必要的时候。
你船航行在能见度良好水域，但雷达观测到左前方约2n mile有一片雾墙，你应：③(A)．执行在能见度不良时的行动规则。
对船舶在能见度不良时行动规则的理解
驶和行动规则”。第二章 中分为三节 ，分别是船舶在 故中船舶碰撞事故 占到一半 以上 （ ０ 占５ ％至６ ％）， ５
规则和船舶在能见度不 良时的行动规则。
从 内容和篇幅上看 ，船舶在任何能见度情况下的
行动规则包括７ 内容 ，船舶在互见 中的行动规则包 驶。这说明有些驾驶员对于船舶在能见度不 良时的行 条
一
二、对于 能见度不 良行动规则的理解
第 １条 “ ９ 船舶在能见度不良时的行动规则”共分
为５ ，其 中第１ 款 款规定 ： “ 本条适用于在能见度不 良
海面能见度和碰撞 事故 的特点
的水域中或在其附近航行时相互看不见的船舶。”这 说明适用本条规定的船舶 ，在能见度不 良的水域中或
好和不 良的中间地带 ， 对于海上能见度的判断只有能 见度 良好和能见度不 良两种情况 ，但作为船舶驾驶员
一
在不同的水域航行 ，安全航速都是不一样 的，故大多 在有些特殊情况下 ， 船速越快才越安全。
而言 ， 偏于安全的做法是把这样 的模糊状态 当做能见 数人认为安全航速对船舶没有约束和限制，甚至认为 度不 良来对待 。可见 ， 《 ９２ 国际海上避碰规则 》 １７年 第二章第三节第１条 “ ９ 船舶在能见度不良时的行动规 避碰规则第六条对安全航速这样描述 ： 所有的船
随时操 纵 的准备 。 ”
良的中间模糊状态 ，例如海面因为雾 、霾 、雨 、雪等
原 因 ，视 程 为 １ ２ｎｍｉ ，甚 至视 程 有 忽远 忽 近 的 ｌ ｅ 情况。
显然 ，前半句话的重点要素是安全航速。对于安 个固定的数值来表明航速是否安全 ，不同类型的船
而在事故调查处理实践中，不存在能见度介于 良 全航速 ，大家都认为其是一个比较模糊的概念 。没有
海上能见度不良的规则
能见度不良“能见度不良”是指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。
该情况可导致船舶驾驶人员了望受到限制，并对周围环境和情况全面了解带来困难，这样的环境极易发生船舶碰撞等事故。
我国沿海的雾天气从12月开始逐渐向北推进，其一般规律是南海沿岸雾日集中在12月至来年4月，雷州半岛至海南岛一带是2月～3月。
黄海是3月～7月多雾，主要集中在6月～7月份。
因此,我国雾季有从南向北推迟的规律。
近年来我协会承保的船舶由于能见度不良造成的碰撞事故时有发生，其主要原因是由于有些船舶驾驶人员责任心不强、对《1972国际海上避碰规则》学习和理解的不够、对雾中航行缺乏应有的准备。
为了最大限度地减少雾中碰撞事故的发生，协会特发此通函提醒各会员公司和船舶驾驶人员做好如下工作：一、能见度不良航行前的准备1、船舶应及时抄收天气预报，气象传真，航海警告和雾航警报。
雾航前，船长和驾驶员应充分掌握雾情资料、航区特点、潮流情况、通航密度和选用合适的定位方法等。
2、雾航前，船长应督促驾驶人员对各种航行仪器、雾号和航行灯号进行检查，以确保雾航中正常使用，督促有关人员检查排水和水密设备，使之处于良好状态。
3、为确保船舶雾航安全，当视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道复杂及其他特殊情况船长对航行安全无把握时，在条件许可的情况下，船长有权择地锚泊或滞航，切勿盲目航行。
4、一般认为能见度在5海里左右时，即认为能见度不良，应处于雾航的戒备状态，并做好一切雾航准备，驾驶员应立即报告船长并通知机舱，开启雷达，按规定施放雾号，注意守听VHF CH16/70频道和加强了望等。
5、当能见度小于3海里时，即认为能见度严重不良，值班驾驶员即叫船长上驾驶台，不得以任何理由迟叫或不叫。
通知机舱备车，将雷达调整到最佳工作状态，并正确使用，进行雷达标绘、系统观测。
不论白天、夜间必须开启航行灯。
二、能见度不良航行中注意事项1、利用一切有效的手段保持正规了望，及时判断碰撞危险，要做到知己知彼，对新的碰撞态势能及时做出识别和预测。
技能认证船舶避碰知识考试(习题卷4)
技能认证船舶避碰知识考试(习题卷4)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共97题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]对使用分道通航制区域的船舶,下列哪些做法是正确的?_______。
①必须沿着通航分道的船舶总流向行驶②应尽量航行在相应通航分道的航道中心线附近③从分道的一侧转移到另一侧时应与分道的船舶总流向成尽可能小的夹角④当你收到国际信号简语“YG”后应立即减速航行⑤沿通航分道航行的船舶没有任何让路的义务A)①②③④⑤B)①②③④C)①②③2.[单选题]下列哪些船舶应将航速减到能维持航向的最小速度?_______。
①当与正横前来船构成碰撞危险时。
②当听到正横前来船雾号,但尚未确定是否存在碰撞危险。
③当听到正横前来船雾号,但已确定不存在碰撞危险。
④当听到正横后来船雾号,并确定存在碰撞危险时。
⑤当与正横前的船舶不能避免紧迫局面时。
A)①③B)①④C)②⑤3.[单选题]你船沿通航分道航行,显示两盏桅灯、舷灯和尾灯,与左前方驶来的显示前后桅灯、绿舷灯的他船相遇,致有构成碰撞危险,下述说法正确的是_____。
①他船应给你船让路;②你船应给他船让路;③他船应避免妨碍你船。
A)①B)②③C)②D)①③4.[单选题]“互见中的行动规则”适用于 。
A)任何能见度中的“互见”B)仅适用于能见度良好时的互见;C)A和B都对D)A和B都不对5.[单选题]下列哪种方法可以认为是与雷达标绘相当的系统观察?A)对ARPA雷达保持连续观察B)连续观察他船的AIS信息C)VHF守听他船动态D)根据来船雾号判断6.[单选题]互见中,一机动船与帆船在相反航向上相互驶近,构成碰撞危险,此时_____。
A)遵守对遇条款B)帆船给机动船让路C)机动船给帆船让路7.[单选题]《国际海上避碰规则》适用的水域是指_____。
A)海洋B)与海洋连接的并可供海船航行的一切水域C)公海以及与公海相连接并可供海船航行的一切水域D)连接于公海,并可供海船航行的一切感潮水域8.[单选题]-牢固组合体(使用机器推进),在能见度不良水域中航行(对水移动),应以不超过2分钟的间隔连续鸣放_______。
关于能见度不良情况下的船舶安全航行分析
关于能见度不良情况下的船舶安全航行分析摘要：随着全球经济一体化格局进程加快，我国航运事业迎来了前所未有的发展机遇，但同时也面临着严峻的安全挑战。
尤其是船舶在能见度不良的海域航行时，由于能见度不高使得船舶航行不确定性、不可预料风险急剧增加，对船舶驾驶员的操作产生了较大考验。
对此，为了进一步强化海上交通安全，防止海事事故的发生，就有必要对能见度不良情况下船舶的安全航行进行分析。
基于此，本文以能见度不良概述为切入点，提出了船舶在能见度不良时的安全航行策略，以期能够为船舶安全航行提供良好的经验，对新驾驶员正确、稳步操作船舶起到一定的启示。
关键词：能见度不良；船舶；安全航行随着科技的不断发展，各种先进的船舶助航仪，如雷达、AIS、GPS等为船舶的安全航行提供了保障，因此在能见度不良情况下，船舶是非常易实现安全航行的。
但是，在这些先进助航仪器应用的背景下，船舶航行安全事故依旧高发。
在这些安全事故中，由于能见度不良导致的传播碰撞、搁浅等占比较大，因此，有效提高船舶安全航行率，降低能见度不良情况下发生船舶安全事故，是强化海上交通安全的重要举措之一。
一、能见度不良概述（一）能见度不良概念在《1972国际海上避碰规则》（以下简称《规则》）中是这样定义能见度不良的：“任何因不可控因素，如雾、霾、暴风雨、沙尘暴、暴雪等以及其他类型原因导致能见度受限[1]。
”根据这一定义来看，当船舶在海上航行时，驾驶员需要根据当前导致能见度受限的大气现象或是其他原因来判断船舶是否进入能见度不良区域，并要严格按照《规则》中关于能见度不良时船舶行动规则采取必要的举措。
在该定义中，对于各种原因造成的能见度不良状态下实际视距的限制程度不同，比如，浓雾可导致视距可见度为几米，而小雪时实际视距可见度可能又达到5海里。
可见，在《规则》中对于能见度不良的实际视距根据不同的气象现象变化而发生变化，并非是一个固定值。
（二）能见度不良的等级当前，根据多方面因素综合考虑，相关专家学者认为能见度等级可以分为10个等级，如表1所示，世界各地向船舶发布的气象报告中，能见度等级就采用以下标准。
第五章 船舶在能见度不良时的行动规则
第五章 船舶在能见度不良时的行动 （第十九条）
条款内容：
5. 除已断定不存在碰撞危险外，每一船当听到他船的雾 号显在本船正横以前，或者与正横以前的他船不能避免紧 迫局面时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。必要 时，应把船完全停住，而且，无论如何，应极其谨慎的驾 驶，直到碰撞危险过去为止。
第五章 船舶在能见度不良时的行动 （第十九条）
第五章 船舶在能见度不良时的行动 （第十九条）
条款内容：
1. 本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时 不在互见中的船舶。
2. 每一船应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全 航速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的准备。
3. 在遵守本章第一节各条时，每一船应充分考虑当时能 见度不良的环境和情况。
三、能见度不良时的避碰要点
1、仅凭雷达测得它船的行动 3）避让行动 （1）转向避让 【1】避让正横前来船，无论是右正横前（图1）、左正
横前（图2）还是正前方，都向右转向； 【2】避让正横或正横后，右边向左（图3），而左边向
右转向（图4）； 总结：对于右正横和正横后来船，本船向左避让；对于
三、能见度不良时的避碰要点
2、听到雾号显示在正横以前的行动 4）不能避免紧迫危险 （2）把船完全停住。但应注意倒车时船舶的偏转规律
和机器噪音给听雾号带来的困难以及把船停住船舶失去 舵效后的危险性。 5）谨慎驾驶 （1）加强瞭望 （2）不要盲目转向 （3）随时准备减速或把船停住
四、雷达避碰操纵图
条款解释：
一、适用范围
二、能见度不良时的行动要求
三、能见度不良时的避碰要点
四、雷达避碰操纵图
一、适用范围
1、在能见度不良的水域或在其附近，一船在雾区而另 一船在雾外；
6-2-3船舶在能见度趋于不良时应采取的具体措施
Байду номын сангаас
任务二、 船舶在能见度不良时的航行
2、能见度已低于2海里时（一级雾航戒备） 1）请船长上驾驶台，由船长亲自操纵； 2）按规定鸣放雾号； 3）将自动舵改为人工舵； 4）驾驶台保持肃静，并开窗加强听觉了望； 5）在近岸航行或复杂航区应派人了头； 6）在靠岸、港口或狭水道航行时应勤测船位和备双锚； 7）必要时可择地锚泊（避开航道）。 另外，应及时将能见度的变化情况及在能见度不良环境和情况 下的航行情况详细填入航海日志。
任务二、 船舶在能见度不良时的航行
三、船舶在能见度趋于不良时应采取的具体措施 1、能见度低于5海里且正在逐步下降时 1）报告船长能见度不良的情况； 2）通知机舱备车，采用适合当时环境和情况的安 全航速行驶； 3）开启雷达，并进行雷达标绘或与其相当的系统 观察； 4）白天应开启航行灯； 5）开启VHF，并在16频道上注意守听。
船舶在能见度不良水域航行时行动规则的解读
船舶在能见度不良水域航行时行动规则的解读1）怎样避免船舶雾中碰撞事故的发生？（1）关于船舶避让动作互相不协调。
首先要知道，如何才能立即发现两船之间在避让动作上发生了不协调。
当本船采取了转向避让动作，尤其是大幅度的，经继续观测发现来船的罗经方位没有显著变化，相互的碰撞关系没有变化，CPA没有增大，应立即意识到来船已采取了与本船相抵消的行动，发生了不协调，需立即采取紧急措施，否则，碰撞危险已迫在眉睫。
（A）规则是国际性的法律条文，因此它高度概括，高度原则，其内涵往往是很深刻的，不能仅仅停留在字面上的背诵和熟悉上。
不协调的根本原因总是一船按规则右转，而另一船违反或背离规则左转。
因此，要执行正规的了望，早发现，早判断，早行动。
（B）两船对规则、对局面的理解和执行上的差异。
尤其是右对右近距离通过，或小角度交叉时，当两船在大小、速度上差别很大时，这种理解和行动上的差异更大。
但在雾航中不能互见，在雷达上根本无法去分析判断这些差异，这就要求操纵者如能根据回波的特点分析判断当然好，但更重要的是行动要早，并用本船的“动作语言”向对方表明自己的动向，不要让对方对本船有过多的猜测和等待。
（C）转向的幅度不够，或对航向做了一连串的小的变动。
小的变动是规则明文禁止的，其危害不言自明，不再赘述。
盲目等待对方的行动，以至丧失了时机。
驾驶员要在心中有一个安全距离圈，即接近到多少海里，本船将采取何种避让行动，或不能让对方接近到几海里等，避免在紧张的情况下可能的错误，也避免盲目的等待。
应知道，每一个驾驶员、每一船舶的安全意识是不同的，受船舶的大小、速度、种类等多种环境因素和其它不定因素的影响，要求别人与你想到一起，只能是一厢情愿。
要立足于自己，争取主动。
（D）航线设计上的不足。
距碍航物过近，或航线的两边都有碍航物，使驾驶员左右不得，既要让船，又担心船位的偏离。
为不协调的动作创造了条件。
另外，所设计的航线是所谓的习惯航线或规定航线，往返船舶多；或航线恰好穿过鱼船群,所有这些都为雾航安全造成了不利条件。
海船在能见度不良情况下的行动准则
第17卷 第5期 中 国 水 运 Vol.17 No.5 2017年 5月 China Water Transport May 2017收稿日期：2017-03-04作者简介：邹 涛（1975-），男，青岛远洋船员职业学院讲师，毕业于上海海事大学，从事航海教学工作。
海船在能见度不良情况下的行动准则邹 涛（青岛远洋船员职业学院，山东 青岛 266071）摘 要：能见度不良往往会严重影响船舶航行安全，甚至造成重大海上安全事故。
因此，掌握并贯彻执行海船在能见度不良情况下的行动规则，对于海上航行安全显得至关重要。
关键词：海船；能见度不良；行动准则中图分类号：U675.96 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）05-0046-01根据《1972年国际海上避碰规则》（以下简称《规则》）的规定，以及IMO 制定的“STCW78/95公约”的要求，当船舶在能见度不良的情况下应遵守下述有关规定：一、当能见度低于5海里，且能见度正在逐步下降时 1．使用安全航速，并应将机器作好随时操纵的准备 根据《规则》的规定，在任何能见度情况下，船舶都应保持安全航速行驶，安全航速应充分考虑当时能见度不良的环境和情况。
除此之外，机动船还应将机器做好随时操纵的准备，即备车航行。
2．开启雷达并进行雷达标绘或与其相当的系统观察 在能见度不良的情况下，值班驾驶员应保持正规瞭望，应及早对周围船舶进行雷达跟踪，标绘或进行与其相当的系统观察。
驾驶室通常配备有两台可供使用的雷达，当其中一台正在使用时，则另一台应处于随时可用状态。
必要时两台雷达可同时使用，一台置于远量程，而另一台置于近量程。
为保持有效的观察，雷达应由一个富有经验的人员操作，通常情况下应由船长或值班驾驶员去履行这一职责。
总之，当船舶已经或即将进入能见度不良水域时，船舶应及时开启雷达，正确使用雷达，以便能获得碰撞危险的早期警报。
3．开启航行灯在白天，当意识到能见度正在下降，但一时又无法准确地判断能见度已下降到几海里时，值班驾驶员应立即启动雷达进行测定。
船舶在能见度不良时应采取的措施和避碰行动
能见度不良时应采取的措施和避碰行动----百日安全教育活动学习体会在此次百日安全教育活动中,船长组织学习了避碰规则和雾航制度,保证航行安全的相关要求。
使我对规则有了更深刻的理解,同时也认识到船舶航行、特别是能见度不良时航行严格遵守避碰规则以及加强值班的重要性。
下面谈谈船舶在能见度不良时采取的有效措施和避碰行动规则.一。
能见度不良时应采取的措施航行中能见度不良,当视线为2-5海里时,使用安全航速,用一切有效手段保持正规了望,开启VHF守听,启用雷达先期搜索,视线减为小于2海里时,值班驾驶员立即通知船长,并采取如下措施:1、通知机舱将主机做好随时操纵的准备,并根据当时环境采取适合的主机转数。
2、施放国际海上避碰规则第35条规定“能见度不良时使用的信号”,同时守听他船施放的声号,识别他船的行动。
3、将自动舵转换为手操舵,保持2名水手在驾驶台当班,一名操舵,一名协助了望。
视当时情况派出了望人员到船首了望,做好用锚的准备。
4、船长获悉能见度不良时立即到驾驶台组织驾驶员值班工作以及亲自指挥航行。
值班驾驶员应立即将船位,航向,周围的环境和采取的措施报告船长,船长应考虑这些措施的正确性与全面性,特别是航速是否适当。
5、主机备妥后,无论船速降低多少,值班轮机员都应该随时做好全速后退的准备。
轮机长到机舱监督检查值班工作。
6、能见度不良时航行应注意以下事项:a、以适合当时能见度情况和当时环境的安全航速航行,以便采取有效地避让措施并能在适当的距离内把船停住。
谨慎驾驶,对于避碰危险的估计,如有任何疑虑时,应认为存在这种危险。
b、充分利用助航设备以及各种有效手段保持正规了望,及早作系统,全面的观察检验。
对于他船是否正在形成紧迫局面和(或)存在避碰危险,要根据充分的资料作出正确地判定。
c、在规划航线时,对陆岸,岛屿,险礁等要保持足够的安全距离,并尽可能避开渔船密集的渔区。
d、接近陆岸,岛屿,河口附近或狭窄航道时,勤测水深,充分注意风流对船的作用,注意辨认声号的回声,如对船位准确度无把握,在条件允许时应抛锚或滞航,以待视线转好,避免在狭水道中摸航。
船舶在能见度不良时的行动规则
船舶在能见度不良时的行动规则
NO.4转向限制 转向限制
1、行动前提：紧迫局面和（或）碰撞危险 、行动前提：紧迫局面和（ 2、手段：雷达 、手段： 3、行动：变向和（或）变速 、行动：变向和（ 4、转向限制： 、转向限制： 应避免： 应避免： (1)除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向； 除对被追越船外， 除对被追越船外 对正横前的船舶采取向左转向； (2)对正横或正横后的船舶采取朝看它转向。 对正横或正横后的船舶采取朝看它转向。 对正横或正横后的船舶采取朝看它转向 ——针对被追越船：具体情况 针对被追越船： 针对被追越船
船舶在能见度不良时的行动规则
NO.4 转向限制
5、雷达操纵避碰图——英国航海协会（民间） 、雷达操纵避碰图 英国航海协会（ 英国航海协会 民间）
船舶在能见度不良时的行动规则
船舶在能见度不良时的行动规则
NO.5 除已断定不存在碰撞危险外， 除已断定不存在碰撞危险外，每一船舶 当听到他船的雾号显示在本船正横以前， 当听到他船的雾号显示在本船正横以前， 或者与正横以前的他船不能避免紧迫局 面时， 面时，应将航速减到能维持其航向的最 小速度。必要时，应把船完全停住， 小速度。必要时，应把船完全停住，而 无论如何，应极其谨慎地驾驶， 且。无论如何，应极其谨慎地驾驶，直 到碰撞危险过去为止。 到碰撞危险过去为止。
船舶在能见度不良时的行动规则
NO.4 一船仅凭雷达测到他船时， 一船仅凭雷达测到他船时，应判定是否 正在形成紧迫局面和( 正在形成紧迫局面和(或)存在着碰撞危 若是如此，应及早地采取避让行动， 险。若是如此，应及早地采取避让行动， 这种行动如包括转向， 这种行动如包括转向，则应尽可能避免 如下各点： 如下各点： (1)除对被追越船外，对正横前的船舶采取 (1)除对被追越船外， 除对被追越船外 向左转向； 向左转向； (2)对正横或正横后的船舶采取朝看它转向 对正横或正横后的船舶采取朝看它转向。 (2)对正横或正横后的船舶采取朝看它转向。
船舶在能见度不良时应采取的措施和避碰行动
能见度不良时应采取的措施和避碰行动----百日安全教育活动学习体会在此次百日安全教育活动中,船长组织学习了避碰规则和雾航制度，保证航行安全的相关要求。
使我对规则有了更深刻的理解,同时也认识到船舶航行、特别是能见度不良时航行严格遵守避碰规则以及加强值班的重要性。
下面谈谈船舶在能见度不良时采取的有效措施和避碰行动规则.一。
能见度不良时应采取的措施航行中能见度不良，当视线为2－5海里时，使用安全航速，用一切有效手段保持正规了望，开启VHF守听，启用雷达先期搜索，视线减为小于2海里时，值班驾驶员立即通知船长，并采取如下措施：1、通知机舱将主机做好随时操纵的准备，并根据当时环境采取适合的主机转数。
2、施放国际海上避碰规则第35条规定“能见度不良时使用的信号”，同时守听他船施放的声号，识别他船的行动。
3、将自动舵转换为手操舵，保持2名水手在驾驶台当班，一名操舵，一名协助了望。
视当时情况派出了望人员到船首了望，做好用锚的准备。
4、船长获悉能见度不良时立即到驾驶台组织驾驶员值班工作以及亲自指挥航行。
值班驾驶员应立即将船位，航向，周围的环境和采取的措施报告船长，船长应考虑这些措施的正确性与全面性，特别是航速是否适当。
5、主机备妥后，无论船速降低多少，值班轮机员都应该随时做好全速后退的准备。
轮机长到机舱监督检查值班工作。
6、能见度不良时航行应注意以下事项：a、以适合当时能见度情况和当时环境的安全航速航行，以便采取有效地避让措施并能在适当的距离内把船停住。
谨慎驾驶，对于避碰危险的估计，如有任何疑虑时，应认为存在这种危险。
b、充分利用助航设备以及各种有效手段保持正规了望，及早作系统，全面的观察检验。
对于他船是否正在形成紧迫局面和（或）存在避碰危险，要根据充分的资料作出正确地判定。
c、在规划航线时，对陆岸，岛屿，险礁等要保持足够的安全距离，并尽可能避开渔船密集的渔区。
d、接近陆岸，岛屿，河口附近或狭窄航道时，勤测水深，充分注意风流对船的作用，注意辨认声号的回声，如对船位准确度无把握，在条件允许时应抛锚或滞航，以待视线转好，避免在狭水道中摸航。
第五章船舶在能见度不良时的避碰
4款. 一船仅凭雷达测到他船时，应判定是否正在形成紧迫局面和 （或）存在碰撞危险。若是如此，应及早地采取避让行动，如果这 种行动包括转向，则应尽可能避免如下各点： （1）除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向； （2）对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。 观测手段：仅凭雷达观测 及早行动的前提条件：判定形成碰撞危险和（或）紧迫局面 及早的含义：对正横及正横前来船4~6’；正横后3’采取行动 避碰行动：变向；变速；变向结合变速
（2）将航速降到能维持其航向的最小速度 听到他船的雾号显似在本船正横以前 与正横前的来船不能避免紧迫局面
（3）必要时把船完全停住
对不备有可使用雷达的船舶，“必要时”是指：临近处初次听到它 船的雾号；听到有雾号显似在本船正前方附近等。 对备有可使用雷达的船舶，“必要时”是指：听到它船鸣放的雾号 但在雷达的众多回波中无法确定鸣放雾号的船舶时；发现位于正横以前 的雷达回波小时在干扰波中，无法确定动态，但又听到它船鸣放的雾号 显似在正横以前等等。
船舶值班与避碰
第十九条 船舶在能见度不良时的行动规则
（1） 转向避碰
避让正横前来船
无论是本船左正横前还是右正横前以及在正前方的来船，本船均应 向右转向避让。 禁止对正横前的船舶向左转向，是为了保证两船之间转向避碰行动 的协调。 “被追越船”并非互见下追越局面中的被追越船，而是非互见情况 下追赶局面中的 被追赶船，规则对他无具体规定，针对这种被追赶 船可视具体情况采取向左或向右转向。
船舶值班与避碰
第十九条 船舶在能见度不良时的行动规则
（3） 转向结合变速避让
在转向结合变速同时进行时，转向的方向仍应遵守本款对转向避让 的要求。在采取转向结合变速避让措施时，应当注意： 在避让本船右正横前来船时，本船宜采取右转结合减速的措施，本 船右转和减速的效果是一致的。 在避让左正横前来船时，在安全航速许可的范围内，可以采取右转 结合增速的措施。一般而言，本船向右转向和增速效果一致，并且与 来船可能采取的右转和（或）减速行动效果一致。但应当注意，如它 船的相对运动线与转向不变线平行或者重合，则转向不一定有效果。 在避让左正横后来船时，本船通常应当以右转为主，同时也可以结 合增速。 在避让右正横后来船时，本船宜采取左转并结合增速的措施。
第三章-船舶在任何能见度情况下的行动规则
在白天，下列情况负责值班的驾驶员 可以视为 视为惟一的瞭望人员：
1、对已处环境仔细估量，并确信此种做法是安 全的。 2、已对下列因素做了充分考虑(包括但是不限 于此）：天气情况、能见度、通航密度、临近 的航行危险等。 3、当情况发生变化且需要协助时，协助人员能 立即应招至驾驶台。
“船舶在任何能见度情况下的行动规则” 即适用于能见度良好的情况，也适用于能见度 不良的情况。而且不论船舶是否在互见中。
然而根据“规则”条文的含义以及其他条 文的联系，“船舶在任何能见度情况下的行动 规则”中的某些条款，有着不同的适用条件， 这以后会逐条讲到。
第一节：瞭望
一、保持正规瞭望的重要性
1、瞭望的含义：
2、瞭望人员的位置应保证能获得最佳的瞭望 效果；
3、瞭望时使用适合当时环境和情况的一切可 用手段；
4、瞭望时连续的、不间断地；
5、瞭望人员做到恪尽职守、认真、谨慎；
6、瞭望的 方法正确、并且是全方位的，瞭望 时应该先近后远、前后左右全方位观察；
7、正确处理好瞭望和其他各项工作的关系， 切不可因为定位、转向、换海图等其他工作影 响瞭望。
第三章：船舶在任何能见度情 况下的行动规则
“船舶在任何能见度情况下的行动规则”的 规定包括有关船舶为避免碰撞应保持各种戒备的 规定： ✓ 瞭望、 ✓ 安全航速、 ✓ 碰撞危险、 ✓ 避免碰撞的行动、 ✓ 狭水道航行、 ✓ 船舶定线制和分道通航制。
任何能见度情况包括能见度良好和能见度 不良两种情况。
“规则”规定：每一船舶应在任何时候用 视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一 切有效手段保持正规的瞭望，以便对局面 和碰撞危险作出充分的估计。
技能认证船舶避碰知识考试(习题卷5)
技能认证船舶避碰知识考试(习题卷5)第1部分：单项选择题，共97题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]下列哪些情况,属于对遵守规则各条的任何疏忽?_______。
①两船相遇,直航船驾驶员只依赖来船采取避让行动而导致碰撞②没按规定鸣放声响信号③在通航密集水域,为避让一船与另一船造成紧迫局面④某船航经复杂航道没有备车、备锚而导致发生碰撞事故,⑤号灯损坏而未发现或未及时修复,而导致碰撞A)①②③B)②③⑤C)①②⑤答案:C解析:2.[单选题]在能见度不良时,当听到他船的雾号显似在本船正横以前,下列哪些措施是可取的? _______。
①用雷达确定是否存在碰撞危险 ②立即停车把船停住③将航速减到能维持航向的最小速度④立即采取大幅度地右转⑤使用ARPA显示该船的DCPA和TCPAA)①③④B)①③⑤C)②③④答案:B解析:3.[单选题]有关航行值班对雷达的使用,下列说法正确的是_____。
①遇到或预料到能见度不良时,应使用雷达,并注意其局限性;②正确调试雷达显示方式;③使用ARPA获取来船的DCPA和TCPA;④雷达量程远近距离交替使用,以便及早发现物标。
A)①②③B)①②④C)①③④D)①②③④答案:D解析:4.[单选题]船舶在能见度不良时的行动规则的适用范围是_____。
A)在能见度不良的水域中或在其附近航行的船舶B)在能见度不良的水域中或在其附近航行时不在互见中的船舶C)在任何能见度水域中或在其附近航行的船舶碰撞D)在任何能见度水域中或在其附近航行时不在互见中的船舶答案:B解析:《规则》第19条(船舶在能见度不良时的行动规则)1款规定:“本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时不在互见中的船舶。
”5.[单选题]当机动船拖带时,其拖带长度是指 。
A)拖轮船尾至被拖物体后端的水平距离B)拖轮船尾水线处至被拖物体后端水线处的水平距离C)拖轮船首至被拖物体后端的水平距离6.[单选题]互见中在狭水道中后船欲从前船的左舷追越,在需要鸣放声号时,则应鸣放____。
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能见度不良
1956年“阿契尔劳罗”轮和“考尼里斯”轮一案同 样证明了这一点。 “考尼里斯”轮因听到一长声信号显似在本船略偏 右前方的方向上，而采用了停车和倒车，随后， “考尼里斯”轮又听到改为两长声信号并重复听到 该信号，因此，就采用左满舵，并在速度减为1节 左右时即以极慢速度行驶。但是遗憾的是“阿契尔
航行的戒备：
在能见度不良的水域中航行，雾号可作为判断碰
撞危险的观测资料，但他船的雾号的方位有明显
的变化不能作为判断不存在碰撞危险的依据，应 该进行雷达标绘或与其相当的系统观察。
雾航中，听到一长二短雾号，应注意他船可能处
于锚泊中。
能见度不良
航行的戒备：
能见度不良时不在互见中的船舶相遇，不存在让
Rule 19 Conduct of vessels in restricted visibility
适用范围
适用的水域：
任何水域 能见度不良的水域 能见度不良的水域附近
适用的能见度
未作定量规定
通常认为能见距离小于5海里
能见度不良
适用范围
适用的船舶：
航行（navigating）中——不同于在航 任何船舶 适用的条件 不在互见中（4、5款已明确） 2、3款与是否互见没有关系 不在互见中的船舶 不应鸣放规定的操纵与警告信号 不适用互见中规则（第2节）
叉局面）相衔接，避免使船舶陷入左右为难的境 地。
从以往发生的碰撞事故来看，绝大多数船舶在碰
撞前都采取了行动，而能见度不良时，对正横前 的他船采取向左转向则是导致不协调行动的主要 原因。
能见度不良
未看到他船
看到他船时
看到他船时 未看到他船
能见度不良
未看到他船 看到他船时 看到他船时
未看到他船
能见度不良
Rule 19 Conduct of vessels in restricted visibility
（a）This Rule applies to vessels not in sight
of one another when navigating in or near an area of restricted visibility. 1. 本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航 行时不在互见中的船舶。 （b）Every vessel shall proceed at a safe speed adapted to the prevailing circumstances and conditions of restricted visibility. A powerdriven vessel shall have her engines ready for immediate manoeuvre. 2. 每一船舶应以适合当时能见度不良的环境和情况 的安全航速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的 准备。
reduce her speed to the minimum at which she can be kept on her course. She shall if necessary take all her way off and in any event navigate with extreme caution until danger of collision is over.
左转向；
（2）对正横或正横后的船舶采取朝着他转向。
Rule 19 Conduct of vessels in restricted visibility
（e）Except where it has been determined that a risk of collision does not exist, every vessel which hears apparently forward of her beam the fog signal of another vessel, or which cannot avoid a close-quarters situation with another vessel forward of her beam, shall
能见度不良
追越
关于如何转向，规则未作要求或限制，应视具体
情况向左或向右转向驶过让清； 考虑规则对他船行动的要求，本船处于他船正横 后，他船应避免朝着本船转向，本船背着他转向 是远离他船的措施； 规则规定避免朝着正横或正横后的他船转向的根 本原因在于：转向不变线的存在以及转向时航速 的下降使朝着他船转向的效果极差，而且因为采 取了驶近他船的行动，使两船的接近速度急剧加 快，比转向前更危险。
避免向左转向的限制并不包括对被“追越”
船的转向。
此处的“追越”并不同于互见中的追越。 联系（1）、（2）项的规定及其本意不难发
现，此处的“追越”的含义实质上是指“从 他船正横及正横后驶近，并构成碰撞危险或 形成紧迫局面”。
能见度不良
如避免向左转向 正横前 乙船
避免朝乙船转向 正横 甲船
或当时情况已经十分危险，减速或停船有利于降
低碰撞的危险性。
当然，减速对于正横后的来船反而是更危险的。
所以规则强调的是正横前（雾号或来船）。
能见度不良
1925年，关于“威尔”号和“海布里斯”轮
案件，法官希尔先生说：“本法院再三说过， 当你在雾中发现一船后，但对该船行驶的方 向或航向你还不了解时，你所能采取的行动 中最糟糕的就是转向。”
能见度不良
航行的戒备：
在执行规则第二章第一节各条（5、6、7、8、9、
10）时，应充分注意能见度不良的问题；
能见度不良时，及早采取避让行动的先决条件是
判明存在碰撞危险，应避免盲目行动；
在能见度不良的水域中航行，一船仅凭雷达测得
他船时，应判定是否正在形成紧迫局面和/或存在
碰撞危险。
能见度不良
在成山头北部水域雾航中发生碰撞。
“虹桥”轮在未确定他船航向航速的情况下，先是
5 Conduct of Vessels in Restricted Visibility
Section Ⅲ Conduct of vessels in restricted visibility Rule 19 Conduct of vessels in restricted visibility
能见度不良
机动 船甲 看见 乙船 看见 甲船 机动 船乙 机动 船丁 未看到 丙船 机动 船丙 船 未看到 丁船
能见度不良
雾中两船接近到互见时，一般应执行互见时
的行动规则
重要的是，能见度不良时的规则通常先于互
见中的规则生效，会遇的船舶根据规则要求 以及从良好船艺的角度出发，应当在看到来 船之前就应当在对当时的局面做出充分估计 的基础上及早的采取行动，而不是消极等待 互见规则的生效，否则将被视为疏忽。
根据雾号的可听距离（2海里）可以判定已经形
成紧迫局面；
在能见度不良时形成紧迫局面是比较危险的； 如果不能断定不存在碰撞危险，继续航行可能是
危险的。
能见度不良
规则强调船舶采取减速或停船的行动而不能
采取盲目的转向行动，意义在于：
在当时的局面不明了时，减速或停船有利于缓解
紧迫性，为判明情况保留一定余地；
3. 在遵守本章第一节各条时，每一船舶应充
分考虑当时能见度不良的环境和情况。
Rule 19 Conduct of vessels in restricted visibility
（d）A vessel which detects by radar alone the
presence of another vessel shall determine if a close-quarters situation is developing and / or risk of collision exists. If so, she shall take avoiding action in ample time, provided that when such action consists of an alteration of course, so far as possible the following shall be avoided:
Rule 19 Conduct of vessels in restricted visibility
5.
除已断定不存在碰撞危险外，每一船当
听到他船的雾号显似在本船正横以前，或者
与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应
将航速减到能维持其航向的最小速度。必要 时，应把船完全停住，而且，无论如何，应 极其谨慎的驾驶，直到碰撞危险过去为止。
能见度不良
安全措施：
以安全航速行驶； 按《规则》鸣放雾号；
报告船长、通知机舱备车；
布置了望人员； 启动雷达使之处于正常工作状态； 开启航行灯等； 谨慎驾驶；
将安全措施载入航海日志。
能见度不良
安全航速 ：
定义
能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当 时环境和情况的距离以内把船停住的速度 其他定义均不正确 并不是指缓速，只要满足安全航速的要求，能见 度不良时也可全速行驶 能见度不良时船舶采取的低航速未必是安全航速。 但高速行驶往往会受到指责。
（i）an
alteration of course to port for a vessel forward of the beam, other than for a vessel being overtaken. （ii）an alteration of course towards a vessel abeam or abaft the beam.
能见度不良
降速抵消 转向效果 转向无效 碰撞提前 降速抵消 转向效果 转向不变线