公路桥头跳车的原因及防治措施
浅谈桥头跳车的原因及防治措施
浅谈桥头跳车的原因及防治措施桥头跳车是指货车、客车等在行驶至桥头时因超重或超高等原因，车辆超出桥面的承载能力而发生跳车。
此种现象在我国道路运输中经常发生，给交通安全和人民生命财产安全带来了极大的危害。
本文将从桥头跳车的原因、影响以及如何进行防治等方面进行分析探讨。
一、桥头跳车的原因（一）超载超高桥头跳车的主要原因是货车、客车等车辆超出了桥面的承载能力，导致车辆发生跳车。
由于长时间的运输和装运等方面的因素，车辆超载、超高时常发生，如果驾驶员没有注意重载限制，就会导致桥头跳车的发生。
（二）车辆在行驶过程中受到外界因素的干扰车辆在行驶过程中，积水、冰雪等恶劣天气或者突然的车流、疾驶、侧风等因素的影响，产生了不稳定的因素，导致跳车的发生。
（三）车辆老化、磨损车辆长期使用，零件磨损程度不一，车身结构有裂缝等，都会影响跳车的发生。
二、桥头跳车对安全的影响当车辆发生桥头跳车时，容易造成车辆停滞不前，堵塞交通，给车上人员带来极大危害，并给道路造成较大的经济损失。
如果发生车辆坠入桥下，可能导致车辆彻底损毁，甚至导致驾驶员和乘客的生命财产安全遭受致命的威胁。
三、如何进行防治桥头跳车（一）加强检查对于货车和客车等大型车辆在行驶过程中的超载、超高等违法行为，要进行加强检查，加强安全教育和车辆管理。
（二）加强通风针对一些桥面结构较差、通风不良的情况，要在桥面的两侧设置通风口，增加桥面的通风性。
（三）强化路面维护要加强对桥面的维护，及时检查和维修路面的裂缝、裂缝等问题，以确保道路的安全通行。
（四）落实责任对于不遵守规定的驾驶员，要制定更为严格的管理措施，落实责任，确保重载超高等因素不再影响交通安全。
综上所述，桥头跳车对于交通安全和人民生命财产安全构成了较大威胁，需加强交通安全监管和道路维护，增加安全教育知识普及，加强宣传力度，促进公众安全意识提升，确保我国交通安全稳步向前发展。
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨公路桥头跳车问题是指车辆在通过公路桥梁时，由于过高的车速或车辆不合适的装载导致车辆失控跳出桥梁而发生的交通事故。
这类交通事故常常会造成严重的人员伤亡和财产损失，对交通安全和正常的经济活动带来极大的影响。
因此，预防和解决公路桥头跳车问题是保障公路交通安全的重要举措。
公路桥头跳车问题形成的原因主要有以下几个方面：一、车辆超载、超速和技术状况不良。
这种情况下，车辆过重、速度过快和技术状况不佳，容易使车辆失去控制，从而跳车。
二、桥梁设计和施工不当。
有些桥梁设计不合理，施工缺乏质量，未能满足车辆的通过需要，导致桥头跳车现象增加。
三、桥梁使用年限较久，被损坏或变形。
过长时间的使用会使桥梁承载能力下降，某些部位的钢筋腐蚀或混凝土开裂，进而导致桥头跳车问题的出现。
为了避免公路桥头跳车问题，应采取以下预防和治理措施：一、加强车辆和驾驶员管理。
对于超载、超速、技术状况不良的车辆和驾驶员要进行管理和治理，严格执行公路交通法规，打击超载、超速等违法行为。
二、改善桥梁设计和施工质量。
采用合理的设计方案，加强施工质量监督，保证桥梁的使用寿命和安全性能。
三、完善桥梁日常检修和维护制度。
定期检查桥梁的状态和结构，及时维修和更新损坏部位，增强桥梁的稳定性和安全性。
四、提高公路驾驶员的安全意识和技能水平。
开展交通安全宣传教育，提高公路驾驶员的安全意识和技能水平，加强司机安全文化建设，积极推进企业驾驶员培训。
总之，公路桥头跳车是一种严重威胁人民生命财产安全的交通事故，必须引起社会各方面的高度重视。
只有采取切实可行的预防和治理措施，才能有效遏制公路桥头跳车问题的发生，确保公路交通的安全和畅通。
浅析公路桥头跳车的原因及防治措施
浅析公路桥头跳车的原因及防治措施公路桥头跳车作为公路病害的历史性课题和常见的道路通病之一，有不同的预防措施和处理办法。
本文从桥头跳车的危害出发，对桥头跳车产生的原因进行全面剖析，并提出了相应的预防措施。
标签桥头跳车；成因；防治措施一、公路桥头跳车的原因分析桥头跳车是由于桥台与其后路基沉降不均匀造成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的。
当沉降差超过2cm以上时，将使此处的路面断裂，从而使行车产生明显的颠簸和不适。
分析形成沉降断裂的原因，主要是由于高等级公路桥台基础一般采用桩基础，桩尖落到持力层，其沉降量甚小，设计控制工后的沉降量一般为2cm～3cm，而其后的台背回填因地基沉降和台后填料本身的压缩变形，从而使桥台和路基产生不均匀沉降，造成路面和桥台的高程突变，形成桥头跳车。
由此可见，桥头跳车的原因主要是路桥的沉降差所致；而引起路桥沉降差的主要原因，是由于台后路基的沉降所产生的。
而路基沉降的原因主要有以下几个方面：1、土质不良桥涵通常位于沟壑地段，地下水位高，且多属软土，由于软土天然含水量大，压缩性高，空隙比大，抗剪强度低等特点，一旦收到荷载影响，则极易产生沉降，再加上桥头路基填筑高度较大，产生基底应力也大，在车辆荷载作用下更容易引起低级沉陷，特别是工后沉降较大。
2、台后填料不当在进行桥台后填方段的施工时，施工队伍未能清理（或未完全清理）台后原土基的软土就进行台后填方段的施工，这直接影响到台后填方段的稳定性。
另外，施工队伍对台后填料未能慎重考虑，对台后填料不经过实验检测便盲目选用，也将导致后台填方段的稳定性等等。
这些都将造成桥台和台后土基的不均匀沉降变形，以致形成台阶，产生桥头跳车的现象。
3、施工不规范造成的沉降桥梁、路基、通道车般情况下都是平行进行施工的。
由于施工工期工序安排不当，以致桥头填土处于工期末期，被迫赶工期，不能很好的控制台背填土的压实度，使填料压实度不能满足设计规范要求，导致填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连接部造成沉陷形成台阶。
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头跳车原因分析及防治措施背景介绍桥头跳车是指车辆在桥梁上行驶时，由于不可抗力等原因，车轮脱离轨道或路面，导致整个车辆失去控制，跳出路面或桥梁边缘。
桥头跳车不仅会导致车辆损坏和人员受伤，还会对道路交通造成一定影响，因此，对于桥头跳车的原因分析和防治措施十分重要。
桥头跳车的原因1. 道路和车辆问题道路的质量和车辆本身问题是桥头跳车的常见原因。
道路表面的路况和平整度都会影响车辆的行驶稳定性。
如果路面存在严重的凹凸不平、热胀冷缩等问题，都会增加车辆桥头跳车的风险。
另外，车辆本身的故障，例如制动失灵、轮胎问题、底盘问题等也会导致车辆桥头跳车。
2. 车速过快当车速过快时，车辆冲击力很大，一旦遇到道路上的障碍物或路面不平，容易造成车辆桥头跳车。
此外，过高的车速还会导致车轮失去牵引力，从而导致桥头跳车。
3. 驾驶员的驾驶技能和心理素质桥头跳车的发生还与驾驶员的驾驶技能和心理素质有关。
驾驶员在驾驶过程中是否能够注意道路情况和“三急”行驶，是否能保持冷静，在面对紧急情况时能否正确处理等都会影响到车辆的行驶稳定性，从而导致桥头跳车的发生。
4. 桥梁结构和维护问题桥梁本身的结构和维护问题也会直接影响到车辆桥头跳车的安全。
例如桥梁支座、连接螺栓、防滑带和护栏等零部件的损坏或缺陷，都会增加跳车风险。
此外，桥梁的维护保养也很重要，如及时的防腐、疏通排水系统等都是确保桥梁安全的重要环节。
桥头跳车的防治措施1. 加强道路和桥梁的维护保养加强道路和桥梁的维护保养工作，才能让道路表面的平整度和路面防滑条件得到保证，从而减少车辆跳车的风险。
特别是在雨季，道路上的积水会给车辆带来很大的风险，因此要加强排水系统的维护。
2. 提升驾驶员的安全意识和驾驶技能从源头上减少桥头跳车的发生，要提升驾驶员的安全意识和驾驶技能。
驾驶员要按照车辆的使用说明，加强安全驾驶的培训，不能过度超速，不超负荷运行，以及适时检查车辆状况，尤其是制动系统的可靠性等等。
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头部位系路基和桥梁的刚柔过渡，若施工质量控制不严，通车不久即会产生桥头跳车等病害。
构造物的涵背回填不密实同样会引起跳车现象。
一、软基路段桥头跳车
形成原因：
1、桥头过渡段软基处理不当。
2、反开槽施工预压时间偏短。
3、台后填筑质量控制不严。
防治措施：
1、采用砼管桩处理的软基桥头段，应严格控制施工质量，确保成桩长度和深度。
2、台背回填应采用透水性好的砂性土等，采用小型机具分层夯实，填筑层厚不得大于20cm。
二、一般路段桥头跳车
形成原因：
1、台背回填材料不合格。
2、台背回填压实度不合格。
3、台背与路基结合部未充分压实，存在虚填。
4、施工、监理人员对台背填筑质量的重要性认识不足。
防治措施：
1、大中桥凡具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥
坡，之后再施工桥台盖梁。
2、严格按照设计要求控制台背回填材料，使用流态粉煤灰或灰土回填的严格控制混合料的配比，加大抽检频度。
3、灰土必须异地集中拌合后再摊铺、整平、压实、不得就地拌合。
灰土台背回填应采用小型压实机具分层夯实，压实度应在96%以上。
最大厚度不得超过15cm。
4、台背回填必须逐层检测压实度。
5、要将路提填筑部分的松土挖除，形成台阶状后填筑台背。
6、要责任落实到人，树立标识牌，签订责任状，严格把关。
公路桥头跳车产生的原因及防治措施
公路桥头跳车产生的原因及防治措施
1.心理问题：驾驶员或乘客可能受到精神压力、抑郁、焦虑等心理问
题的困扰，导致其产生跳车的冲动。
2.事故逃逸：驾驶员在遇到交通事故后，由于害怕法律追责或其他原因，选择跳车逃避责任。
3.恶劣天气：在恶劣天气条件下，例如大雾、强风等，驾驶员可能会
因为能见度低或路面湿滑而失控，导致跳车。
4.酒驾或毒驾：驾驶人员在饮酒或服用毒品后，可能会产生错觉或削
弱判断力，从而导致跳车。
为了防止和减少公路桥头跳车事件的发生，可以采取以下防治措施：
1.加强心理健康教育：教育驾驶员和乘客提高心理健康意识，学会面
对和缓解压力，避免心理问题导致的跳车行为。
2.完善交通法律法规：加强交通法律法规的宣传和执行，提高交通违
法行为的成本和惩罚力度，减少驾驶员因事故逃逸等目的跳车的行为。
3.强化交通安全宣传教育：通过媒体、教育机构和驾校等渠道，加大
交通安全宣传教育力度，让驾驶员和乘客充分认识到跳车行为的危害性和
后果。
4.加强交通管理和监督：加大对驾驶员的培训和监督力度，对于酒驾、毒驾等交通违法行为进行严厉打击，遏制跳车行为的发生。
5.加强交通设施建设：对公路桥头等易发生跳车的地区进行安全设施
的改善，如设置防护栏、限制跳车的高度和深度等，减少跳车的可能性。
综上所述，公路桥头跳车是一个严重的交通安全问题，其产生的原因多种多样。
为了防止和减少这种事件的发生，需要加强心理健康教育、完善交通法律法规、强化交通安全宣传教育、加强交通管理和监督、加强交通设施建设以及加强紧急救援能力等综合措施的配合和落实。
只有全面加强交通安全工作，才能有效地遏制和减少公路桥头跳车事件的发生。
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨公路桥头跳车问题是指车辆在通过桥梁时出现轮胎脱离轨迹，导致车辆失控或意外事故的现象。
这一问题给交通安全带来了严重的隐患，因此需要深入探讨其形成的原因，并提出相应的预防治理措施。
我们来探讨公路桥头跳车问题形成的原因。
公路桥头跳车问题主要有以下几个原因。
一、桥面材料和施工质量不佳。
一些公路桥头的桥面材料质地不均匀，有些地方会出现凹凸不平、裂缝等情况。
这些不均匀的桥面材料会在车辆通过时造成轮胎跳跃，导致车辆失控。
二、超速行驶。
一些驾驶员在行驶过桥头时速度过快，没有及时减速，导致车辆难以稳定通过桥头，出现跳车的情况。
尤其是在雨天或者路面湿滑的情况下，超速行驶更容易导致跳车事故。
三、车辆质量和悬挂系统问题。
一些老旧车辆的悬挂系统可能已经出现老化、松动等问题，或者车辆本身质量不佳，这些都可能导致车辆在通过桥头时出现跳车的情况。
四、驾驶员驾驶技术不够熟练。
一些驾驶员缺乏在特殊路况下的驾驶经验和技术，无法适应桥头的特殊道路情况，导致车辆跳车事故的发生。
在了解公路桥头跳车问题形成的原因后，我们来探讨预防治理措施。
针对上述问题，我们可以采取一系列有效的措施来预防和治理公路桥头跳车问题。
一、加强桥梁的维护和管理。
及时修复和更换桥面材料，保证桥面的平整度和牢固性，消除桥头处的凹凸不平、裂缝等隐患，防止车辆跳车事故的发生。
二、加强交通管理。
通过设置交通标志和限速牌，加强对车辆的限速管理，提醒驾驶员在通过桥头时保持稳定速度，减少超速行驶带来的跳车风险。
三、加强对车辆的日常检查和维护。
要求车主和驾驶员定期检查和维护车辆的悬挂系统，确保车辆质量和悬挂系统的稳定性和安全性，避免由于车辆问题导致的跳车事故。
四、提高驾驶员的驾驶技术和安全意识。
加强对驾驶员的安全教育和培训，提高其在特殊路况下的驾驶技术和应对能力，增强其安全意识和防范意识，减少驾驶员因技术不足导致的跳车事故。
五、加强监管和执法。
公路桥头跳车产生的原因分析与综合治理措施
汇报人：
2023-12-07
• 桥头跳车现象概述 • 桥头跳车产生的原因分析 • 桥头跳车的综合治理措施 • 工程实例分析 • 结论与展望
01
桥头跳车现象概述
桥头跳车现象定义
• 桥头跳车是指汽车在行驶过程中，在桥头处突然出现较大的起 伏，导致车辆颠簸、速度下降，甚至可能造成交通事故的现象 。
02
桥头跳车产生的原因分析
地基沉降
地基沉降是导致桥头跳车的主要 原因之一。
当公路桥梁位于软土地基上时， 地基的沉降会使桥梁和路面的高 度不一致，从而产生跳车现象。
地基沉降还会导致路面不平整， 进一步加剧跳车问题。
桥梁沉降
桥梁沉降是另一个导致桥头跳车的重要原因。 桥梁的沉降会使桥头与路面之间产生高度差，进而引起跳车。
地基加固
采用换填、砂砾垫层、土 工合成材料处理等加固方 法，提高地基承载能力。
预压处理
对地基进行预压处理，消 除地基土的固结沉降。
路面处理措施
改善路面结构
采用强度高、刚度大、整体性好 的路面结构，如水泥混凝土路面
或钢纤维混凝土路面。
加强基层和底基层
提高基层和底基层的强度和刚度， 减小路面的变形。
设置过渡段
桥头跳车现象的危害
01ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
02
03
影响行车安全
桥头跳车现象会导致车辆 失控，增加交通事故的风 险。
降低道路使用寿命
频繁的跳车会加速桥头的 损坏，增加维修成本。
增加车辆运营成本
为了应对桥头跳车现象， 车辆需要减速通过，这将 增加车辆的油耗和排放， 提高运营成本。
桥头跳车现象的普遍性
• 桥头跳车现象在公路建设中较为普遍，尤其是在软土地基、高填方等地质条件较差的地区。因此，采取有效的综合治理措 施来减少或消除桥头跳车现象具有重要的现实意义。
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨公路桥头跳车问题是指车辆在行驶至桥头时由于超速或制动不当而造成车辆失控冲出桥头，造成严重交通事故的一种现象。
公路桥头跳车问题的发生对交通安全和行车秩序造成严重影响，因此有必要对其形成的原因进行探讨，并提出相应的预防治理措施。
一、公路桥头跳车问题形成的原因分析1. 车速过快公路桥头通常都是道路的狭窄之处，驾驶员必须减速通过，但是由于一些驾驶员超速行驶，过快的速度使得车辆在桥头时无法及时制动，从而产生跳车现象。
2. 制动不当有些驾驶员在行驶至桥头时制动不当，可能是由于制动系统故障或者驾驶员操作不当导致制动失灵，从而造成车辆失控冲出桥头。
3. 驾驶员疏忽驾驶员疲劳驾驶、分心驾驶或者超速变更车道等行为都有可能导致跳车问题的发生，譬如疲劳驾驶导致的驾驶员反应迟钝，无法及时应对路况变化。
4. 道路设计缺陷有些桥头的设计并不合理，曲线或者坡度过大，交通标志不鲜明，也会成为导致车辆跳车的原因之一。
二、公路桥头跳车问题的预防治理措施1. 强化交通安全宣传教育通过各种形式的宣传教育，增强驾驶员对交通安全的重视，提醒驾驶员在行驶至桥头时减速慢行，严格遵守交通规则，制止超速、疲劳驾驶等行为的发生。
2. 完善道路安全设施对于一些桥头设计不合理的情况，需要进行改造，优化桥头的设计，以减少跳车事故的发生。
同时在桥头增设交通标志、标线等设施，提醒驾驶员注意并减速通过。
3. 完善交通管理制度建立健全的交通管理制度，对于超速、疲劳驾驶等交通违法行为进行严厉处罚，加大执法力度，从源头上减少跳车事故的发生。
4. 提升驾驶员素质加强对驾驶员的培训和考核，提高驾驶员的安全意识和驾驶技能，有效防范跳车问题的发生。
5. 加强监控和预警利用高新技术手段，加强对桥头路段的监控和预警，及时掌握路况和交通情况，发现异常情况及时处理，减少跳车事故的发生。
6. 加强协调合作加强相关部门之间的协调合作，形成合力，全面加强对公路桥头跳车问题的治理，共同为保障交通安全作出努力。
公路桥头跳车现象
公路桥头跳车现象
汇报人：
2023-12-19
•引言
•公路桥头跳车现象的原因
•公路桥头跳车现象的危害目录
•公路桥头跳车现象的预防措施
•公路桥头跳车现象的治理方法
•结论与展望
01引言
目的和背景
目的
研究公路桥头跳车现象的成因、影响
及解决方案
背景
随着交通基础设施的发展，公路桥头
跳车现象逐渐成为影响道路安全和舒
适性的重要问题
影响
道路安全：跳车现象可能导致车辆失控，增加交通事故的风险
乘客舒适度：跳车现象会严重影响乘客
的舒适度，降低行车体验车辆损坏：频繁的跳车现象会对车辆的
悬挂系统和轮胎造成损害定义：公路桥头跳车现象是指车辆在通
过桥梁接缝处时发生的垂直方向上的跳跃现象
跳车现象的定义和影响
02
公路桥头跳车现象的原因
地基土层分布不均、土质松软或存在地下空洞等原因，导致地基沉降不均匀。
车辆荷载、地震荷载等外部荷载对地基产生压力，导致地基沉降。
地基沉降不均匀荷载影响
地质条件影响。
浅谈公路桥桥头跳车的原因及防治措施
浅谈公路桥桥头跳车的原因及防治措施公路桥桥头跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害，而且随着我国公路的发展这个问题越来越突出。
桥头出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，出现了高低不同的台阶。
这些台阶，使车辆通过时产生跳动和冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到颠破不适，影响了公路正常营运。
结合本人近几年从事桥梁监理工作的心得，浅谈公路桥桥头跳车的原因及防治措施。
桥头跳车台阶的生产和形成是多方面的原因：第一、台背回填压实不到位，压实方法不按施工规范要求，压实厚度超过规范要求，而且不分层压实，最终压实度达不到规范要求（大于等于96%），使填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连接部分造成沉陷形成台阶。
第二、地基强度不同，桥涵是刚性体，其地基强度一般有较高的要求，并进行加固处理，沉降较小，而后台填方段地基未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，以致形成台阶。
第三、台背回填所用材料不当，桥台回填所用土不满足设计、规范要求有的设计要求级配碎石回填，但在施工时，回填料颗粒级配不合理，导致压不实，最终造成沉降。
第四、一般台背回填属于高填方，而且排水考虑欠佳，形成自然沉降，从而形成台阶，造成桥头跳车。
通过对桥头跳车现象产生原因的分析，结合本人在铜汤高速08标杨梅村特大桥和淮南东津渡大桥实施监理过程中遇到的一些相关问题及解决的方法，总结出几点防治措施予以借鉴，并希望同行进行指正找出更有效的解决方法，切实可行的确保良好路况，使公路营运正常。
一、对台后填方段地基处理，不同地层采用不同方法和措施。
1、软土地基：软土属于高压缩、大变形地基，对该地基首先应采用塑料板、袋装砂井等超载预压等方法进行排水固结，其次根据填方路堤的压力计算，采用喷粉桩、挤密桩等进行加固处理。
2、黄土地基：其主要特点是具有湿陷性指标和压缩试验，在计算台后填方土体压力的基础上，采用地基加固处理设计，注意防排水设计，防止地基产生湿陷。
公路与城市道路桥头跳车的原因及防治措施
公路与城市道路桥头跳车的原因及防治措施韩㊀强摘㊀要:公路和城市道路桥头跳车现象比较普遍ꎮ这是因为在公路和城市道路工程施工作业完成后ꎬ路面会逐渐下沉ꎬ使道路与道路的接合处发生断裂ꎮ车辆在正常行驶过程中通过这种路面时ꎬ会发生跳车ꎬ这对车辆的行驶会产生一定的影响ꎬ如果比较严重ꎬ就会发生安全事故ꎮ此外ꎬ不平整的道路会使公路的养护存在更大的难度ꎬ会对公路事业的未来发展产生影响ꎮ关键词:公路ꎻ城市道路ꎻ桥头跳车ꎻ防治一㊁公路与城市道路桥头跳车的原因(一)桥台台背路堤压实度不够公路与城市道路桥头跳车的原因之一是桥台后填土压实度不够ꎬ容易导致公路与城市道路过渡段的沉降ꎮ路面沉降的原因是车辆荷载过大ꎬ路面不能承受如此大的荷载ꎬ路基会出现沉降现象ꎬ导致地基变形ꎬ影响公路的正常运行ꎮ原有的脆弱地基和自然因素的影响ꎬ高速公路很容易出现问题ꎮ(二)路基与桥梁结构的区别路基㊁桥梁施工中采用的施工方法和材料存在差异ꎮ此外ꎬ过渡段施工方法较为复杂ꎬ对施工人员的专业技术水平要求较高ꎮ一些施工企业人员素质不高ꎬ专业水平不足ꎬ施工成本有限ꎬ难以保证过渡段的施工质量ꎬ容易导致桥面铺装变形造成桥头跳车现象ꎮ(三)基础施工中的问题公路桥梁的基础条件有差异ꎬ过渡段容易发生地基沉降ꎬ导致桥头铺装不平整ꎬ车辆跳车ꎮ基础施工技术专业性强ꎬ施工难度大ꎬ在基础施工中容易出现问题ꎬ加上自然因素和人为因素的影响ꎬ难以保证公路施工质量ꎮ作为公路工程的基础部分ꎬ地基的施工质量是非常重要的ꎮ基础施工中存在的问题ꎬ会给公路工程带来很大的安全隐患ꎬ严重威胁人身和财产安全ꎬ桥头跳车现象较为普遍ꎮ(四)设计问题在桥头引桥路堤边坡设计中ꎬ由于设计人员缺乏综合考虑ꎬ台背填土损失及工程建成后路基强度降低ꎬ导致桥头跳车ꎮ桥头引桥路堤边坡设计通常采用搭板结构ꎬ但应根据实际情况选择搭板长度ꎬ以防断板ꎬ导致桥头跳车ꎮ然而ꎬ在搭板的设计中ꎬ尚无规范的设计计算方法ꎬ在设计中仍有许多问题需要解决ꎮ(五)施工质量控制管理出现问题一些施工单位对桥梁施工工艺和方法重视不够ꎬ没有严格按照相关技术标准进行施工ꎬ桥梁施工质量难以保证ꎮ１.道路工程建设涉及巨额资金在公路工程建设中ꎬ会消耗大量的资金ꎬ在地形较为复杂的地区ꎬ公路工程建设需要更多的资金ꎮ面对巨额资金ꎬ腐败在所难免ꎮ道路工程施工前ꎬ相关人员会起草一些报告ꎬ报告内容包括资金使用情况等ꎬ但在说明资金使用情况时ꎬ会出现虚假报告ꎮ如果实际使用的资金与上报的资金不一致ꎬ一些人就可以从中牟利ꎬ这将严重影响公路工程建设的正常发展ꎮ道路工程施工前ꎬ我们会进行调查ꎬ研究道路施工情况ꎬ设计图纸ꎬ但设计图纸与实际施工存在差异ꎬ造成资金不足ꎮ资金不足会影响人力物力的到位ꎬ从而影响公路工程建设的正常发展ꎮ２.实施道路工程施工控制管理的人员工作积极性不高有的公路工程施工中ꎬ工作人员的工作积极性不高ꎬ对于公路工程施工管理会敷衍了事ꎬ出现问题后ꎬ互相推卸责任ꎮ部分道路工程施工管理人员缺乏经验ꎬ道路工程施工管理规定不甚明确ꎬ严重影响了工作的正常开展ꎮ二㊁桥头跳车的主要防治措施(一)桥涵构造物的合理设置桥涵结构物设置过程中ꎬ应充分考虑具体的路堤长度㊁填筑高度和台后填土路基的地质条件ꎬ合理选择桥涵位置ꎬ明确桥台背防护工程ꎬ尽量避开小跨度㊁大断面的河面桥涵ꎮ(二)在桥台填筑前加固地基桥台软基处理是桥头跳车的主要措施ꎬ是控制桥头跳车的主要措施ꎮ目前ꎬ软土地基处理已制订了多种方案ꎬ如换土法㊁排水固结法等ꎮ各种方案效果显著ꎬ可根据具体情况选择相应的方法ꎬ以提高地基的性能ꎬ提高了地基的承载力ꎬ减少了沉降的发生ꎬ减少了桥台与路基之间的沉降ꎬ避免了桥台错位的问题ꎮ(三)严格控制填料质量台后宜选用摩擦角较大的透水性材料填筑ꎬ以便更容易控制压实质量ꎬ减少路基压缩沉降ꎮ此外ꎬ还需要使用摩擦角较大的填料ꎮ当雨水渗入桥台后的间隙时ꎬ可以通过排水管有序地从基础排出ꎮ(四)桥头铺装特殊结构处理考虑到桥台和台背铺装材料及刚柔结构的差异ꎬ可采取以下两种措施使纵㊁横向过渡平顺ꎮ１.设置枕梁和搭板许多道路采用搭板处理桥头与路堤的连接ꎮ具体来说ꎬ桥台牛腿的一端用搭板支撑ꎬ另一端与路堤相连ꎮ下设多个枕梁ꎮ搭板长度大于５ｍꎬ根据简支板内力计算对搭板进行加固ꎮ但由于荷载对搭板的影响ꎬ搭板下的路基会产生相应的支撑ꎬ特别是枕梁会下沉ꎮ由于路基产生的支撑ꎬ一些搭板会产生局部拉应力ꎮ对于复杂的应力过程ꎬ在设计中很难确定ꎬ因此轨枕梁的计算可以基于弹性地基梁ꎬ但关键问题是确定地基应力的分布规律ꎮ２.变厚度预埋板设置沥青混凝土路面ꎬ桥台连接处需设置变厚度预埋板ꎬ水泥混凝土路面接缝处的路面板需改为厚板ꎮ针对搭板㊁预埋板㊁变厚度板接缝处存在的刚㊁柔性层ꎬ在水平和垂直方向上都会逐渐变化ꎬ因此需要采用合理的强度和回弹模量ꎮ二者均需要比地基土大的路面结构层材料ꎬ以提高整体荷载和抗冲击能力ꎬ减少错位的范围ꎬ可调节不均匀沉降ꎮ三㊁结束语分析了公路和城市道路桥头跳车的原因及解决方法ꎮ道路工程施工单位在施工和养护过程中应注意这一现象ꎬ减少此类问题的发生ꎮ为了提高公路工程施工的技术水平和管理水平ꎬ提高公路施工人员的素质ꎬ在施工设计中应考虑全面㊁完善的相关措施ꎬ防止桥头跳车ꎮ参考文献:[１]张盈.公路与城市道路桥头跳车的原因及防治措施[Ｊ].中国科技纵横ꎬ２０１９(１６):２４４.[２]王晓艳ꎬ王化丽.探讨城市道路桥头跳车的原因及对策[Ｊ].中国科技纵横ꎬ２０１８(１２):１０３.作者简介:韩强ꎬ男ꎬ河南省郑州市ꎬ研究方向:公路与城市道路ꎮ６２２。
桥头跳车原因及预防措施
桥头跳车原因及防止措施【摘要】文章分析了桥台跳车产生旳原因，讨论了某些防止旳措施和应对旳措施【关键词】桥头跳车原因防止措施1 桥头跳车原因分析所谓桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处旳差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃旳现象，其形成原因有如下几种方面：1.1路堤沉降路堤沉降有两部分，一是地基沉降，是桥头跳车旳重要原因。
桥涵地方多有软土，此类土天然含水量不不大于液限，天然孔隙比大，常具有机质，压缩性高，抗剪强度低，天然构造易受破坏，在路堤自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下，发生地基沉降。
就是在某些稳定地基，在外荷作用下，也无可防止出现这个问题。
二是路基压缩沉降，台后填料一般为渗透性材料，存在诸多孔隙，台后填土范围小，压路机工作面受限制，紧靠台背部分填土往往压实度达不到规定，在车辆荷载和自身重力作用下，填料逐渐被压缩，孔隙率减少，密实度逐渐增大，从而产生路堤填土沉降。
1.2台后填料不妥施工时对桥台台后旳回填土未能谨慎考虑，施工人员用料不妥、控制不严，未能抵达规定。
1.3台后压实局限性施工时工期工序安排不妥，以致桥头填土处在工期末期，被迫赶工，不能很好地控制台背填土旳压实度，致使填料压实度不能满足设计和规范规定，使填方体产生竖向固结变形，形成较大旳沉降，在台背与路基连接处形成台阶。
1.4桥台伸缩缝旳破损由于桥台伸缩缝自身质量问题，导致伸缩缝漏水，渗透台后填土，使台后路基沉降加重。
1.5施工工序安排不妥由于桥面、路面、伸缩缝三者施工工序安排不妥，导致三者顶面标高不一致，形成台阶。
1.6桥头路堤渗水破坏桥头旳差异沉降轻易导致路面开裂，路面水渗透路基，受浸泡旳路基强度指标下降，土基软化，导致引道路基下沉，导致跳车。
同步还易发生唧泥等破坏，而跳车又加大了车辆荷载对路面和路基旳冲击力。
如养护维修不及时，这种恶性循环会使破坏程度加剧发展。
桥头路基两侧排水不畅、防水工程不完善也极易引起路基土旳流失，引起桥头引道旳沉降和跳车。
桥头跳车的原因分析及防治措施
桥头跳车的原因分析及防治措施
(一)原因分析：
1.台后地基强度与桥台地基强度不同、台后填料自然固结压缩
2.桥头路堤及锥坡范围内地基填筑前处理不彻底
3.台后压实度达不到标准，高填土引道路堤本身出现的压缩变形、
4.路面水渗入路基，路基土软化，水土流失造成桥头路基引道下沉
5.回填不及时积水引起的桥头回填土压实度不够
6.沉降大于设计容许值
7.台后填土材料不当，或填土含水量过大
8.软基路段：
(二)防治措施：
1.重视桥头地基处理，采用先进的台后填土施工工艺。
选用合适的压实机具，确保台后及时回填，回填压实度达到要求
2.软基处理：
3.有针对性选择台后填料，提高桥头路基压实度。
如采用砂石料等固结性好，变形小的填筑材料处理桥头填土
4.做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板
5.优化设计方案，采用新工艺加固路堤。
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨公路桥头跳车问题指的是有人或物体从公路桥头跳下，威胁公共交通安全的事件。
这一问题形成的原因多种多样，需要从多个方面进行探讨，包括社会因素、个人心理问题、安全意识缺乏等。
为了预防和治理这一问题，可以采取一系列措施，包括社会疏导、心理辅导、设施加固等。
公路桥头跳车问题的形成原因多种多样。
首先是社会因素。
经济发展不平衡、社会结构紧张、人际关系脆弱等社会问题会增加人们心理压力，导致他们选择跳桥来释放内心情绪。
其次是个人心理问题。
有的人可能由于压力过大或精神疾病等原因，无法有效地应对生活中的困难，因此选择跳桥来解脱痛苦。
安全意识缺乏也是一个重要原因。
对于那些在公路桥头跳车的人来说，他们可能没有意识到这样做将给自己和他人带来巨大的风险。
为了预防和治理公路桥头跳车问题，我们可以从以下几个方面采取措施。
社会疏导是非常重要的一环。
社会疏导可以通过多种方式来实现，包括加强社会福利建设、提高居民生活保障水平、加强社会治安维护等。
通过这些措施，可以减少社会紧张的程度，缓解人们的压力，从而减少他们选择跳桥的可能性。
心理辅导是必不可少的。
对于那些有心理问题的人来说，及时的心理辅导非常重要。
政府和社会组织可以建立心理咨询机构，提供专业的心理咨询服务，并积极宣传和推动心理健康教育。
通过这些措施，可以帮助那些有心理问题的人及时解决困扰他们的问题，减少他们选择跳桥的可能性。
设施加固也是重要的一环。
对于公路桥头跳车这一问题来说，设施加固可以减少跳桥的可能性。
具体措施可以包括增加栏杆高度，提高跳桥的难度，增加安全预警标识等。
通过这些措施，可以提高公路桥头的安全性，减少跳桥事件的发生。
加强安全意识教育也是非常重要的。
通过加强安全意识教育，可以提高人们对于跳桥风险的认识，增强他们的安全意识。
政府可以加强对于公路桥头的安全管理，增加监控设备等，及时发现跳桥行为并进行干预。
公路桥头跳车原因分析及防治措施
基 础 ，在 路 基 曹运 荷载 的作 用下 使 地 缩 变 形 为 路 基 填 筑 高 度 的 １ 。 大 家 知 筑 、分 层 碾 压 分 层 检 测 “ 分 法 “施 ％ 三 基产 生压 缩 变 形 ，形 成 地 基 沉 陷 。特 别 道 ，台后 回填 高 度 一 般 都 较 高 ， 因而 台 工 。用 料 没 有 把 好质 量 关 ．排 水 措 施 没
为 柔 性 或 半 刚 性 多层 路 面体 系 ．在 车 辆 荷 载 作 用 下 ，垫 层 、基 层 密 实度 迅 速 增
理 ，对 软 土 湿 陷 性 黄 土 、 解 冻 土 、
。实 行 专 业 化 管 理 ．既 施 工 队伍 ．
河 流 相 冲 积 洪 积 物 等 特 殊 地 基 ．需 采 机 械 设 备 、符 合 技 术 指 标 的 材 料 及 专 门 的质 量 责 任 人 与 试 验 检 测 人 员进 行 的质 量 控 制 ．俗称 “ 专管 理 ” 。 四
加 强 工 程 验 收 工 作 。 对 台背 填 土
加 结 构 层 压 缩 ．而桥 台 由 于 巨 大 建 筑 用 适 用 于 各 自特 点 的 特 殊 地 基 处 理 方 作 用 ．加 上 基 础 处 理 较 好 ，一般 认 为 沉
法 ．如 换 填 砂 砾 、 固 结 、抛 石 挤 淤 和
措施 不 当
当 前 一 些 施 工 队 盲 目追 求 高 速
要 有 以 下几 个 方面 ：
背 ，不 能 将 填 料 颗 粒 间孔 隙 完 全 消 除 ，
地 基 沉 降
跳 车 的 主 要 原 因 。 由于 桥 涵 通 常位 于 沟 壑 地 段 ．地 下 水位 较 高 ，且 多 属 于软 弱
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨公路是城乡联系的重要纽带，公路交通具有时间短、速度快、运载量大等优点。
但是，在公路使用过程中，由于交通流量的影响，公路桥头跳车问题时有发生，这对车辆和人员的安全带来严重的威胁。
本文将探讨公路桥头跳车问题形成的原因以及预防治理措施。
1.公路桥头坡度过大。
公路桥头坡度过大是导致车辆跳车的主要原因之一。
当车辆在行驶过程中，面对比较陡峭的坡度，车辆自身重力将会向下压，车轮也会向下碾压，这时车辆的中心重心就会受到影响，车轮就会失去支撑，产生跳车的危险。
2.道路标志不清晰。
公路桥头通常是公路道路的突出部分，车辆需要特别小心驶过，但是如果道路标志不清晰或者缺失，车辆很容易会忽略，导致跳车事故的发生。
3.车速过快。
驾驶员在驾驶过程中，如果以高速行驶，则会增加车辆跳车的风险。
高速行驶状态下，车辆在桥头的过程中，往往需要刹车减速，但是如果驾驶员未及时调整车速，仍以高速行驶，则很容易发生跳车事故。
1.合理设计桥头坡度。
公路桥头坡度过大是产生跳车事故的重要原因之一，因此，合理设计桥头坡度是预防公路桥头跳车事故的关键措施之一。
2.改善道路标志。
在公路桥头设置明显的标志，如“陡坡前请减速”等提示标志，提醒驾驶员注意通行安全，有效降低公路桥头跳车事故的发生。
3.加强驾驶员培训。
加强驾驶员驾驶技能的培训，培养其驾驶技能和安全意识，提升驾驶员的驾驶水平和安全意识，减少因驾驶员操作不当导致的跳车事故。
4.设立护栏。
在公路桥头设置防护栏或护栏，增加车辆通行的安全性，有效避免车辆跳车的发生。
5.加强路面维护。
加强公路桥头路面的维护和保养，及时修补路面存在的损害，保证公路桥头路面平整，减少跳车事故的风险。
结语公路桥头跳车问题的发生，不仅危及车辆和人员的安全，还会损害公路桥头设施的正常使用。
因此，从设计、建设、使用等多个环节，加强预防和治理措施的应用，合理预防和降低公路桥头跳车问题的发生率，为公路交通的安全运行提供保障。
浅析桥头跳车病害原因及防治对策
浅析桥头跳车病害原因及防治对策桥头跳车病害是一种影响桥梁结构安全的现象，其表现为桥面或桥面结构整体或局部出现向某一侧偏移的情况。
桥头跳车病害不仅会影响到桥梁的稳定性和安全性，还会影响道路使用者的安全，因此引起了广泛的关注。
本文旨在对桥头跳车病害的原因和防治对策进行浅析。
一、桥头跳车病害的原因1.基础结构问题桥梁的基础结构是桥梁稳定性和安全性的基础，如果基础结构存在问题，那么就会导致桥梁出现桥头跳车病害。
比如在施工中没有按照设计要求进行基础处理、基础地基处于软弱地层等原因都可能导致桥头跳车病害的发生。
2.设计问题设计问题也是导致桥头跳车病害的一个重要原因。
如果设计不合理，比如不考虑桥梁的承重能力、支撑情况等因素，那么就会导致桥梁结构的不稳定性和病害的产生。
此外，如果在设计中选择了不合适的材料或者质量不过关的材料，也会影响桥梁的安全性和稳定性。
3.施工问题施工问题是导致桥头跳车病害的另一个重要原因。
比如施工队伍技术熟练程度不够、施工质量管理不力、施工过程中没有按照设计进行施工等原因都会导致桥梁结构出现问题，从而引发桥头跳车病害。
二、桥头跳车病害的防治对策1.强化基础处理为了避免桥头跳车病害的发生，必须在施工前充分调查地下土质、地貌等情况，确保基础处理符合设计要求，特别是在桥头处的基础处理更是需要注意。
如果地质条件复杂，地层较软，那么可以采用增加基础面积、加深基础、加固地基等措施强化基础，以增加稳定性和承载能力。
2.优化设计方案在桥梁设计中，必须考虑桥梁的承载能力、支撑情况等因素，尤其是在桥头部位设计时更需要考虑。
设计方案必须合理，选用质量良好的材料进行施工。
此外，在设计时也要考虑桥梁的使用年限和使用情况，加强维护保养，保证桥梁的安全使用。
3.加强施工管理在桥梁施工过程中，必须加强施工管理，切实保证施工质量。
施工队伍必须熟练技术、具备施工资格和施工经验，施工过程严格按照设计要求进行。
同时也要注重质量监督和检验，保证施工质量达到标准。
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公路桥头跳车的原因及防治措施
随着高速公路的迅速发展，在公路建设中，桥头出现的跳车现象，已成为公路的多发常见病害，严重影响行车的平稳性和安全性，是目前软土地区修筑公路的难题之一，也是公路修筑的一个急待解决的重要课题。
桥头产生跳车的主要原因是桥头与路基的沉降差所致，它与地基条件、填筑材料、施工机械设备以及施工工艺等诸多因素有关。
1. 桥头跳车的分析
桥头跳车是由于桥台与其后路基沉降不均匀造成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的。
当沉降差超过2cm以上时，将使此处的路面断裂，从而使行车产生明显的颠簸和不适。
分析形成沉降断裂的原因，主要是由于高等级公路桥台基础一般采用桩基础，桩尖落到持力层，其沉降量甚小，设计控制施工后的沉降量一般为2cm～3cm，而其后的台背回填因地基沉降和台后填料本身的压缩变形，从而使桥台和路基产生不均匀沉降，造成路面和桥台的高程突变，形成桥头跳车。
由此可见，桥头跳车的原因主要是路桥的沉降差所致，而引起路桥沉降差的主要原因，是由于台后路基的沉降所产生的。
而路基沉降的原因主要有以下几个方面：
1.1地基沉降。
由于桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属于软弱基础，在路基营运荷载的作用下，使地基产生压缩变形，形成地基沉陷。
特别是由于软弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的特点，地基沉降更为严重，并
且需要相当长的时间才能趋于稳定。
1.2台背填料的压实问题。
高等级公路台背回填的压实，虽然采用了重型击实标准，压实度要求在95%以上，但是有些工程的台后填料采用的是砂类土或透水性材料，这些材料孔隙率大，所含的水分多，尤其在自重及车辆荷载的作用下，孔隙率逐渐降低，台后填料在一定期限内产生压缩变形，根据试验及相关研究资料表明，路基填料本身的压缩变形为路基填筑高度的1%。
大家知道，高等级公路台后回填高度一般都较高，因而台后填料的压缩变形也就相应较大。
更何况在台后回填施工时，由于一些施工单位的质量意识淡薄，往往达不到规定的压实遍数，这样压实度就很难保证在95%以上，从而为以后的压实变形留下了很大的空间，这也是工后填料压实变形很大而导致台后沉降的主要原因。
加上受工期、拆迁等一些客观因素的影响，有些工程中的台后回填要等到桥台施工完成后，才能进行填筑。
因此，压路机要受到桥台的限制，碾压困难，对紧靠台后的填土难以碾压到位，尤其是对于肋式桥台、U型桥台等受尺寸的限制，有的压实机械根本进不去，导致漏压、压不实等现象，使台后填土的压实度严重不足，尽管使用小型夯实设备补夯，也难以达到规定要求，因而增加了台后填料的压缩变形。
2. 减少桥头跳车的措施
2.1地基预压处理。
预压处理就是在拟建桥台处，先填土预压，待地基强度提高到一定程度后，挖去填土，再建造结构物。
有时为了加速地
基固结下沉，在填筑路堤时，还可预先把土填得比设计高度高一些，或加宽填土宽度，待沉降稳定后再挖除超填部分。
这种预压或超载预压的方法，可以说是处理软弱地基最有效、最经济的方法，它不仅可以解决桥头的跳车问题，而且可以解决台后填土的不均匀沉降问题。
以某高速公路3标为例，该工程于2001年3月开工，路基填土于2001年9月基本完成，经过一年的预压周期，路基压实度和路基工后沉降均满足设计要求。
在地基预压处理中，监理建议采取了以下预防措施，从而确保了工程质量。
（1）分级加载控制标准。
路堤中心线地面沉降速率不大于1.0cm／昼夜，坡脚水平位移速率不大于0.4cm／昼夜。
若超过这一数值则立即停止填筑，直到沉降及位移速率小于控制标准方可继续施工。
（2）超载卸载控制标准及路槽开挖时间的确定。
超载填土路堤的预压期大于设计规定时间且路堤中心线地面连续3个月沉降速率小于0.8cm ／月方可卸除超载，继而进行路槽开挖。
（3）在预压期内不应在路堤上做任何工程，只允许添加由于沉降而引起的附加填土。
当路堤中心点沉降大于20cm后，必须及时补偿填土至设计所要求的超载预压高程。
（4）路堤堆载施工前应做好排水沟、集水井等施工排水措施，保证基底干燥，并设置永久性平面和高程控制基点。
（5）路堤填土前须清除地表杂草、树根、农作物等。
如遇水田挖沟疏干，挖除表层淤泥、腐植土等。
挖除原地面20cm耕植土后按4.0%～
5.0%的坡度构筑路拱，路拱采用符合规范要求的粘性土，压实度大于90%。
（6）超载土方顶面应保持4.0%的横坡以利于排水；设计路面为单向横坡的超高路堤路段，超载土方顶面应保持与设计路面同样坡度的单向横坡。
（7）路堤与桥台衔接部位，路堤与桥台前预压填土应同步填筑与碾压，分层碾压厚度控制在15cm，压实度满足规范要求。
（8）基底放宽和施工坡度。
为保证堆载预压结束后路堤削坡成型，路堤正常填筑时要求施工单位应根据工程经验及规范要求确定适当的边坡坡底加宽量和相应的施工坡度。
2.2地基加固处理。
地基加固处理是最有效的防治桥台跳车的方法之一，尤其是软弱地基。
由于地基加固的费用占总投资的比重很大（约三分之一以上），所以，要认真选取经济、有效的加固方案。
根据多年的施工经验，对正常压实的软粘土而言，首先应考虑采用排水固结措施，如插塑料排水板等方法，通过设置来改善地基的排水条件，缩短排水途径，使地基承受附加荷载后，排水固结过程大大加快，进而使地基强度得以提高。
这种方法既经济又有效。
如果属于软弱地基，除了常规的排水固结措施外，更多的是采用挤密桩等深层复合地基法来提高土的强度与稳定性，使桥头路基尽量连续平稳过渡。
（1）对产品质量的控制。
要求塑料排水板须符合设计要求和质量标准，产品须有资质的厂家提供，并有出厂检查合格证，运至工地后，须按
规定频率抽取样品进行检验，合格后方可使用。
（2）施工工艺需按以下程序进行：整平原地面——构筑土拱层——机具就位——塑料排水板穿靴——攒入套管——拔出套管——割断塑料排水板——机具移位——摊铺砂垫层。
路基拱层采用级配碎石构筑时，应在拱层构筑前先打设排水板。
（3）为防止排水通道堵塞，要求塑料排水板滤管材料具有一定隔离土颗料和渗透功能，应等效于0.025mm孔隙，渗透系数应不小于规范要求，施工现场堆放的塑料排水板盘带应适当覆盖，以防暴露在空气中老化。
施工中要防止泥土等杂物进入套管内，一旦发现须及时清除。
（4）为防止塑料排水板固定不牢，要求其穿靴时，须将其端部穿过预制靴头固定架，对折带子长约10cm，固定联结牢固。
塑料排水板搭接应采用滤管内平接的方法，芯板对扣，凹凸对齐，搭接长度不少于20cm，滤管包裹，用可靠措施固定。
靴头制作时，不论是铁质的还是混凝土的，其固定架一定要埋设牢固，发现固定架自身不牢时，不得使用。
（5）为防止塑料排水板埋入砂垫层长度不足，要求套管拔出地面后，精心丈量板体留出孔口长度，保证不小于50cm，再予以切割。
如果留出孔口长度不足，可采用芯体平接的方法，芯板对口，凹凸对齐，搭接长度不小于20cm。
2.3合理使用填筑材料。
由于土的内摩擦角较小，加之压实质量的影响，所填路基的压缩沉降-般较大。
因此，桥台后的回填应选用摩擦角大、强度高、透水性好的填料，如砂砾、砾石、连续级配碎、石灰稳
定土等，并且压实速度快，加载后能在短期内完成变形。
在笔者所参与的高等级公路工程的施工过程中，后台填土多采用轻质填料，常用的材料为粉煤灰，其目的就是减少填方容重，减轻填方土体对地基的压力，从而达到减少地表以下土层排水固结产生的沉降。
对粉煤灰的原材料质量，施工应从以下两个方面加以控制。
（1）粉煤灰的级配要符合要求。
细粒过多，材料的摩擦角会减少，影响压实度；反之细粒过少，粗颗粒易压碎，压实成型困难。
根据实践经验，笔者认为粉煤灰的粒径含量宜大于45%，粉煤灰的烧失量宜小于12%。
（2）控制好粉煤灰的含水量。
一般常用的是湿排灰和调湿灰，其含水量较大，直接上路摊铺压实，无法达到规定的压实度。
因此，到运至工地的粉煤灰一定要求在场地上堆高沥水，以降低含水量，然后再上路摊铺压实。
2.4提高填筑材料的压实度。
影响路基压实效果的主要因素有含水量、碾压层的厚度、压实机械的类型和功能、碾压遍数以及地基的强度等。
首先要调整填筑材料的含水量，由击实试验所得的击实曲线图有一峰值，此处的干密度为最大，称为最大干密度，与之对应的含水量则称为最佳含水量。
只有在最佳含水量的情况下压实效果最好。
同时其压实的土水稳定性最好。
所以对含水量过大的土，可采用翻松晾晒或均匀掺入石灰来降低含水量；对含水量过小的土，则洒水湿润后再进行压实。
其次，压实机械对一定含水量填筑材料的压实状态有很大影响。
填土分层的压实厚度、压实遍数和压实机械类型、土的种类和压实度要求有关，应通过试验来确定。
一般20-30t的中型振动压路机应碾压3～4遍，每层压实厚度不超过20cm。
此外，压路机行驶速度也大有讲究，既不过慢也不过快，各种压路机械的最大速度不宜超过4Km／h.碾压开始宜且慢速，随着土层的逐步密实，速度逐步提高。
压实时的单位压力不应超过土的强度级限，否则土体将会遭到破坏。
开始时土体较疏松，强度低，故宜先轻压，随着土体密实度的增加，再逐步提高压强。
另外，路堤施工时边缘往往压实不到，仍处于松散状态，雨后容易滑坍，故两侧可采取多填适当宽度，压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。