浅谈防止桥头跳车的技术措施
浅谈桥头跳车的原因及防治措施
浅谈桥头跳车的原因及防治措施桥头跳车是指货车、客车等在行驶至桥头时因超重或超高等原因，车辆超出桥面的承载能力而发生跳车。
此种现象在我国道路运输中经常发生，给交通安全和人民生命财产安全带来了极大的危害。
本文将从桥头跳车的原因、影响以及如何进行防治等方面进行分析探讨。
一、桥头跳车的原因（一）超载超高桥头跳车的主要原因是货车、客车等车辆超出了桥面的承载能力，导致车辆发生跳车。
由于长时间的运输和装运等方面的因素，车辆超载、超高时常发生，如果驾驶员没有注意重载限制，就会导致桥头跳车的发生。
（二）车辆在行驶过程中受到外界因素的干扰车辆在行驶过程中，积水、冰雪等恶劣天气或者突然的车流、疾驶、侧风等因素的影响，产生了不稳定的因素，导致跳车的发生。
（三）车辆老化、磨损车辆长期使用，零件磨损程度不一，车身结构有裂缝等，都会影响跳车的发生。
二、桥头跳车对安全的影响当车辆发生桥头跳车时，容易造成车辆停滞不前，堵塞交通，给车上人员带来极大危害，并给道路造成较大的经济损失。
如果发生车辆坠入桥下，可能导致车辆彻底损毁，甚至导致驾驶员和乘客的生命财产安全遭受致命的威胁。
三、如何进行防治桥头跳车（一）加强检查对于货车和客车等大型车辆在行驶过程中的超载、超高等违法行为，要进行加强检查，加强安全教育和车辆管理。
（二）加强通风针对一些桥面结构较差、通风不良的情况，要在桥面的两侧设置通风口，增加桥面的通风性。
（三）强化路面维护要加强对桥面的维护，及时检查和维修路面的裂缝、裂缝等问题，以确保道路的安全通行。
（四）落实责任对于不遵守规定的驾驶员，要制定更为严格的管理措施，落实责任，确保重载超高等因素不再影响交通安全。
综上所述，桥头跳车对于交通安全和人民生命财产安全构成了较大威胁，需加强交通安全监管和道路维护，增加安全教育知识普及，加强宣传力度，促进公众安全意识提升，确保我国交通安全稳步向前发展。
桥头跳车的预防及处理措施
桥头跳车的预防及处理措施
桥头跳车（又称车辆脱轨）是指列车在行驶中脱离轨道，通常发生在车辆悬挂
系统受损或轨道损坏的情况下。
虽然桥头跳车的发生概率较低，但却是一种严重的安全事故。
在本文中，我们将讨论如何预防和处理桥头跳车。
预防措施
预防桥头跳车的最有效方法是对车辆进行适当的维护和检查。
以下是一些预防
桥头跳车的具体措施：
1.定期检查车辆悬挂系统和轮轴等部件的磨损情况，发现问题及时更换。
2.定期检查轨道的状态，如是否存在断裂、锈蚀、破损等情况，及时修
缮。
3.安装振动传感器等设备，监测车辆运行中的振动情况，及时发现异常，
如衰减和共振等。
4.加强驾驶员的培训，使其具有发现和处理车辆异常情况的能力。
处理措施
即使预防措施做得充分，桥头跳车还是有可能发生。
当桥头跳车发生时，正确
的处理措施可以最大程度地减小事故的影响。
以下是一些常见的桥头跳车处理措施：
1.及时采取应急措施和安全疏散措施，保障乘客的安全。
2.维护车内秩序，保持平稳的状态，避免乘客的恐慌。
3.通报相关部门和机构，及时采取措施进行救援和维护工作。
4.对发生事故的车辆进行彻底的检查和维护，以确保车辆的安全性。
结论
桥头跳车是一种严重的安全事故，需要采取有效的预防和处理措施。
在预防方面，可以加强车辆和轨道的维护和检查，并加强驾驶员的培训；在处理方面，应及时采取应急措施和安全疏散措施，维护车内秩序，并通报相关部门和机构，对车辆进行彻底的检查和维护。
只有这样，才能最大程度地保障乘客的安全，减少桥头跳车事故的发生。
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨公路桥头跳车问题是指车辆在通过公路桥梁时，由于过高的车速或车辆不合适的装载导致车辆失控跳出桥梁而发生的交通事故。
这类交通事故常常会造成严重的人员伤亡和财产损失，对交通安全和正常的经济活动带来极大的影响。
因此，预防和解决公路桥头跳车问题是保障公路交通安全的重要举措。
公路桥头跳车问题形成的原因主要有以下几个方面：一、车辆超载、超速和技术状况不良。
这种情况下，车辆过重、速度过快和技术状况不佳，容易使车辆失去控制，从而跳车。
二、桥梁设计和施工不当。
有些桥梁设计不合理，施工缺乏质量，未能满足车辆的通过需要，导致桥头跳车现象增加。
三、桥梁使用年限较久，被损坏或变形。
过长时间的使用会使桥梁承载能力下降，某些部位的钢筋腐蚀或混凝土开裂，进而导致桥头跳车问题的出现。
为了避免公路桥头跳车问题，应采取以下预防和治理措施：一、加强车辆和驾驶员管理。
对于超载、超速、技术状况不良的车辆和驾驶员要进行管理和治理，严格执行公路交通法规，打击超载、超速等违法行为。
二、改善桥梁设计和施工质量。
采用合理的设计方案，加强施工质量监督，保证桥梁的使用寿命和安全性能。
三、完善桥梁日常检修和维护制度。
定期检查桥梁的状态和结构，及时维修和更新损坏部位，增强桥梁的稳定性和安全性。
四、提高公路驾驶员的安全意识和技能水平。
开展交通安全宣传教育，提高公路驾驶员的安全意识和技能水平，加强司机安全文化建设，积极推进企业驾驶员培训。
总之，公路桥头跳车是一种严重威胁人民生命财产安全的交通事故，必须引起社会各方面的高度重视。
只有采取切实可行的预防和治理措施，才能有效遏制公路桥头跳车问题的发生，确保公路交通的安全和畅通。
桥头跳车处理措施
桥头跳车处理措施
桥头跳车处理措施主要包括以下几个方面：
地基处理：对桥头地基进行加固处理，提高地基的承载力，减少差异沉降。
可以采用预应力管桩、浆喷桩或者原地基夯实预压等方法。
对于特殊地基，如软土、湿陷性黄土等，需采用适用于各自特点的特殊地基处理方法，如换填砂砾、固结、抛石挤淤和粉喷等。
台背填料加固：选用合适的台背填料，如具有良好固结性和变形小的材料，如砂石料等。
同时，重视分层厚度和压实度，确保台背及时回填并达到规定的压实度。
设置过渡段：在桥头设置一定长度的过渡段，如搭板，其一头担在桥台上，另一头担在路基上。
搭板下可以设置枕粱，并有一定厚度的稳定土，一般为0.5m以上的半刚性基层。
这样可以减缓桥头跳车现象，使车辆行驶更加舒适。
排水设计：重视桥头的排水设计，合理安排渗水沟和排水沟，避免地下水渗入对地基和台背填土强度的影响。
同时，做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板。
施工过程控制：在施工过程中，应严格按照设计和施工规范进行操作，确保每道工序的质量。
特别是台背填方碾压工作，必须认真进行，以提高桥头路基的压实度。
这些措施可以有效地减少桥头跳车现象的发生，提高道路的安全性和舒适性。
需要
注意的是，桥头跳车处理措施的选择应根据具体的工程条件和环境因素进行综合考虑，确保处理措施的有效性和可行性。
浅谈桥头跳车成因分析及预防措施
浅谈桥头跳车原因分析、预防及处理措施大板项目部聂有杰关键词：桥头跳车原因分析预防措施参考文献：«桥涵施工技术规范»摘要：针对压实度及其标准，填土高度，地质土质分析，地表理及锥坡基础施工中存在的问题，浅析桥头跳车的成因，并提出了几点预防措施和注意的问题桥头跳车质量问题及现象：①桥头处路基沉陷，路面出现凹形。
②车辆行驶到桥头发生明显的颠簸。
一、原因分析1 、压实度不合格是造成桥头跳车的最常见的原因之一，桥头填土受砼实体影响，机械压路机很难压实，因面积小，出现多处压实死角，而人工夯实等措施又不够认真，有的采用较好的砂砾填筑，认为填料好可保证质量，却在思想上忽视夯实工作，有时不能按规范分层填筑，填层过厚，检验时只是表层结果，而深层压实度不合格。
因上述原因没被压实的土体在雨水或土体自重及车辆荷载的综合作用下，使土体趋于密实，使填土出现下沉。
2 、对于桥头填土高度，大部分都有为1.5米以上的高填方路基，施工完后相对都有一定量的沉降，其沉降不均匀，优其对地质和填土土质不均匀的，其沉降也不均匀，还有一部分压实标准采用不当，使土体密实度没有达到真正要求的标准，在以后土体和车辆荷载作用下沉降另一方面有关规范要求，填土在1.5米以下的压实度要求为90%，即为合格，此时该层土体的孔隙比E 2与终止压缩时孔隙比E1之差仍较大，由公式知该层土压缩量：S=（E2-E1）*h *(1+E1)其中h 为被压土层厚度，从中可看出，当E2值较大时，土层的压缩量也将增大，而要减小E2就必须控制土体的含水量并通过碾压增加其密实度，所以在桥头处土方施工中要从地表开始，每层压实度都不应低于95%。
3 、填土前地表处理不合格，由于桥台基础等基坑回填土为不合格的软质土，或原地表就是含水量较大的淤泥质土层，如果填土前对其清理不彻底或不进行清理，在这部分土层上的土方填筑后，随着淤泥中薄膜水的蒸发或自由水的转移，体积收缩或沿软泥层滑移，也会下沉引起桥头跳车4 、锥坡基础质量较差，设计上一般要求在锥坡基底设一定厚度砂垫层，但实际施工中却往往被忽略，使基底抗滑系数比值减小。
刍议桥头跳车病害防治关键技术
刍议桥头跳车病害防治关键技术桥头跳车病是一种由真菌引起的植物病害，主要发生在桥头草、苜蓿等豆科植物上，严重影响作物产量和质量。
为了有效防治这种病害，需要采取关键技术来加强病害的预防和控制。
本文将对桥头跳车病害的防治关键技术进行探讨，以期提高农作物的产量和品质。
一、病害的预防1. 种植抗病品种：选择具有抗病性的品种进行种植可以有效降低桥头跳车病害的发生。
在市场上选择一些高抗性的种子，如西华白7、长柄板蓝根、北京16等品种，能够有效抵御病原真菌的侵袭。
2. 土壤消毒：在农作物的种植前，可以对土壤进行消毒处理，以减少病原真菌的存活和传播。
常用的土壤消毒方法有热水灭菌、化学药剂消毒等。
在土壤消毒的还可以加入一些有益菌群，提高土壤的免疫力，防止病原真菌的再次侵袭。
3. 合理轮作：定期进行合理的轮作，可以有效减少病原真菌对土壤的侵染。
通过轮作将不同作物进行交替种植，可以改善土壤环境，降低土壤中的病原真菌数量，从而减少桥头跳车病害的发生。
二、病害的控制1. 合理施肥：合理的施肥对预防和控制桥头跳车病害至关重要。
在施肥时要注意避免过量施用氮肥，以免造成植物的过分茂盛，增加病害的发生。
适量的有机肥和磷、钾元素的施用可以增强植物的抗病性，降低桥头跳车病的发生。
2. 合理灌溉：桥头跳车病害在高温潮湿的环境下易发生，因此要注意合理的灌溉管理，避免水湿过多。
避免在植株上方喷水，尽量减少空气湿度，减少病害的传播。
可以采用滴灌或基于土壤水分含量的智能灌溉技术，确保植株的适度湿润，减少病害的发生。
3. 及时清除病残体：及时清除田间的病残体，可以有效减少病原真菌的传播。
将病残体经过深埋或焚烧处理，可以有效降低土壤中的病菌数量，减少病害的再次发生。
4. 使用生物防治剂：生物防治剂是一种对环境友好、无污染的防治手段。
选用一些有效的生物防治剂，如枯草芽孢杆菌等，可以促使病菌在植物体内产生拮抗，从而有效抑制病原真菌的发展，达到控制病害的目的。
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头部位系路基和桥梁的刚柔过渡，若施工质量控制不严，通车不久即会产生桥头跳车等病害。
构造物的涵背回填不密实同样会引起跳车现象。
一、软基路段桥头跳车
形成原因：
1、桥头过渡段软基处理不当。
2、反开槽施工预压时间偏短。
3、台后填筑质量控制不严。
防治措施：
1、采用砼管桩处理的软基桥头段，应严格控制施工质量，确保成桩长度和深度。
2、台背回填应采用透水性好的砂性土等，采用小型机具分层夯实，填筑层厚不得大于20cm。
二、一般路段桥头跳车
形成原因：
1、台背回填材料不合格。
2、台背回填压实度不合格。
3、台背与路基结合部未充分压实，存在虚填。
4、施工、监理人员对台背填筑质量的重要性认识不足。
防治措施：
1、大中桥凡具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥
坡，之后再施工桥台盖梁。
2、严格按照设计要求控制台背回填材料，使用流态粉煤灰或灰土回填的严格控制混合料的配比，加大抽检频度。
3、灰土必须异地集中拌合后再摊铺、整平、压实、不得就地拌合。
灰土台背回填应采用小型压实机具分层夯实，压实度应在96%以上。
最大厚度不得超过15cm。
4、台背回填必须逐层检测压实度。
5、要将路提填筑部分的松土挖除，形成台阶状后填筑台背。
6、要责任落实到人，树立标识牌，签订责任状，严格把关。
桥头跳车的防治措施
桥头跳车的防治措施桥头跳车的防治措施：1.选用优良填料台背回填宜选择内摩擦角大、强度高、可压缩性小、透水性好的材料。
如岩渣、砾石、砂砾等，并要求填料级配适当。
东城大道台背填料选用砂砾填筑，其有利于从台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟排到路基外，避免雨水浸泡危害，而且也有利于改善压实性能，使回填达到密实度要求。
2.优化施工流程、严格执行验收程序2.1基底处理①如原基底有水，须先行排水，并在回填区外做好防排水措施，保证施工作业区内无水作业。
②清除原地基的腐殖土、有机物残渣、草皮等。
③如原基底压实度不满足设计规范要求，须采取压实措施以保证压实度达到设计要求。
2.2分层回填台背回填前在桥台后方按照每15cm一层标记出刻度线。
回填时应从最低处起分层填筑，逐层压实。
每层表面平整，形成与路基相应的路拱。
当桥台台背回填高度大于5m时，为减少不均匀沉降。
在原地面和台背顶部各增设一层双向土工格栅，土工格栅铺设应垂直于路线方向，搭接宽度不小于2O厘米，四角固定牢固。
碾压宜采用振动压路机先进行稳压，然后低振2遍，最后静压，直至达到设计要求，碾压时在桥台附近应保留0.5m的安全距离，在安全距离内采用小型夯实机具夯实，并注意防止任何可能对结构物的损坏，直到压实度满足设计要求为止。
2.3试验检测台背回填严格按照分层填筑、分层碾压、分层检测进行施工，控制每天填筑不超过4层，压实度按照每50m2一个点的频率进行检测，不足50m2时至少检测一点，压实度标准为96%以上或者沉降差在2mm以内，严格控制施工程序，上道工序不合格，严禁进入下道工序施工。
3.锥、护坡地形条件允许情况下，桥梁施工以桥台为主，先进行桥台施工，及时台背回填，桥台台背和锥、护坡的回填施工宜同步进行，尽量避免不均匀沉降导致锥、护坡开裂破坏，充分利用重型机械碾压密实。
4.合理设置枕梁和钢筋混凝土搭板搭板施工宜在台背回填一段时间后，使其自然沉降达到相对稳定后进行施工。
桥头搭板和枕梁的合理设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上。
公路桥头跳车产生的原因及防治措施
公路桥头跳车产生的原因及防治措施
1.心理问题：驾驶员或乘客可能受到精神压力、抑郁、焦虑等心理问
题的困扰，导致其产生跳车的冲动。
2.事故逃逸：驾驶员在遇到交通事故后，由于害怕法律追责或其他原因，选择跳车逃避责任。
3.恶劣天气：在恶劣天气条件下，例如大雾、强风等，驾驶员可能会
因为能见度低或路面湿滑而失控，导致跳车。
4.酒驾或毒驾：驾驶人员在饮酒或服用毒品后，可能会产生错觉或削
弱判断力，从而导致跳车。
为了防止和减少公路桥头跳车事件的发生，可以采取以下防治措施：
1.加强心理健康教育：教育驾驶员和乘客提高心理健康意识，学会面
对和缓解压力，避免心理问题导致的跳车行为。
2.完善交通法律法规：加强交通法律法规的宣传和执行，提高交通违
法行为的成本和惩罚力度，减少驾驶员因事故逃逸等目的跳车的行为。
3.强化交通安全宣传教育：通过媒体、教育机构和驾校等渠道，加大
交通安全宣传教育力度，让驾驶员和乘客充分认识到跳车行为的危害性和
后果。
4.加强交通管理和监督：加大对驾驶员的培训和监督力度，对于酒驾、毒驾等交通违法行为进行严厉打击，遏制跳车行为的发生。
5.加强交通设施建设：对公路桥头等易发生跳车的地区进行安全设施
的改善，如设置防护栏、限制跳车的高度和深度等，减少跳车的可能性。
综上所述，公路桥头跳车是一个严重的交通安全问题，其产生的原因多种多样。
为了防止和减少这种事件的发生，需要加强心理健康教育、完善交通法律法规、强化交通安全宣传教育、加强交通管理和监督、加强交通设施建设以及加强紧急救援能力等综合措施的配合和落实。
只有全面加强交通安全工作，才能有效地遏制和减少公路桥头跳车事件的发生。
桥头跳车的原因分析及预防措施
桥头跳车的原因分析及预防措施关键词：桥头；跳车；原因；防治措施随着道路等级的提高，桥梁在公路里程中所占比例越来越大，由于桥头下沉，使沥青混凝土路面形成不均匀沉陷、裂缝、开裂，这些病害的存在，改变了原有道路结构的均匀性，使得路面结构中产生应力集中和突变，其结果是造成桥头跳车。
所谓桥头跳车是指桥头出现了不同高低的错台，是目前国内公路道路八大病害之一。
它轻则使通过的车辆产生跳动和冲击，使司乘人员感到不适，重则使通过的车辆大幅度减速，甚至造成行车事故。
为解决桥头出现的病害，消除跳车，有必要对其产生的原因加以分析，提出预防该病害的一些积极措施。
1. 桥头跳车的原因及机理1.1 桥头跳车的原因桥头跳车主要在于桥头引道路基的路面和决定桥面高程的桥台在各自沉降过程中所形成的高程差。
其产生和形成原因是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工等方面的诸多因素。
（1）地基强度不同桥梁与路基一般是以平行施工法进行的。
桥梁是刚性体，对地基强度一般都有较高的要求，并进行加固处理，因此沉降较小或基本不沉降。
而台后填方段未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，以至形成台阶。
（2）设计不周设计人员有时对施工过程如何便于碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。
桥梁结构物两侧的路堤，由于过水、跨线或通道的要求，一般填土较高，低达3m 左右，高达10m或更高，设计上多数对高路堤并无特殊的要求，如压实指标等指标均与一般路堤相同。
由于路堤较高，在填筑后受到自重和行车荷载的作用，路堤必然产生竖向变形。
（3）台后填料不当施工时对桥台后的回填土未能慎重考虑，施工人员用料不当，控制不严，未能达到设计要求。
但应特别指出，施工不严格比材料不良更容易造成桥头台后填料的下沉。
（4）台后压实不足施工时工期工序不当，以致桥头填土处于被迫赶工，不能很好地控制台背填土的压实度，致使填料压实度不满足设计和规范要求，使填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连接部造成沉陷。
浅析桥头跳车的成因以及防治措施
详细描述
桥头搭板设计对解决桥头跳车问题至关重要。通过改进 桥头搭板设计，如增加搭板的长度、优化搭板的材料等 ，可以显著降低车辆经过桥梁时的跳动现象。同时，对 改进后的效果进行评估也是必要的环节，以便进一步优 化防治措施。
05
CATALOGUE
结论与展望
研究结论
桥头跳车现象主要是由于刚性桥 面与柔性路面的衔接处的不均匀
影响
地基沉降会导致桥头处路面出现坑洼 ，车辆经过时会产生颠簸和跳动，影 响行车舒适性和安全性。
路基沉降
原因
路基沉降是指路基在载荷作用下 发生下沉的现象。路基沉降会导 致路面不平整，从而引发桥头跳 车。
影响
路基沉降会导致桥头处路面出现 坑洼，车辆经过时会产生颠簸和 跳动，影响行车舒适性和安全性 。
路面材料收缩与翘曲
防治桥头跳车的措施
地基处理
原地基处理
在施工前对原地基进行加固处理，确保原地基承载能力达到设计要求。
地基加固
对软弱地基进行加固处理，如采用桩基、地下连续墙等技术。
路基处理
路基填筑
采用轻质、高强度、透水性好的材料进行路基填筑。
路基排水
设置完善的排水系统，防止水分渗透到路基，引起路基因强度下降而发生沉降。
桥头跳车现象的危害
影响行车安全
桥头跳车现象会导致车辆颠簸， 降低行驶舒适度，同时也会对车 辆造成额外的冲击和损坏，影响
行车安全。
缩短桥梁使用寿命
桥头跳车现象会导致桥梁承受额外 的冲击和压力，加速桥梁的老化和 损坏，缩短桥梁的使用寿命。
影响道路通行效率
桥头跳车现象会导致车辆行驶缓慢 ，影响道路通行效率，降低道路使 用效率。
工程实例三：路面材料优化与配比效果
浅谈公路桥头跳车的危害,原因及防治措施
浅谈公路桥头跳车的危害,原因及防治措施一,前言：桥头跳车使车辆行驶至该处发生明显的颠簸现象，它直接影响行车的速度，也影响行车的舒适与安全，甚至造成行车事故，同时由于车辆的高速行驶，在桥头产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，加速桥头、桥台路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，它直接影响了公路的使用寿命和社会效益。
在低等级公路上由于行车速度低，桥涵构造物较少，跳车现象不十分明显，但对高速公路，线性指标高，桥涵、通道构造物较为密集，非凡是软基地段，路基的地基和路基本身与桥梁基础抗变形能力差别较大，沉降速率与沉降量也往往相差悬殊，加之行车速度高，桥头跳车问题就十分突出。
二，桥头跳车产生的原因桥头跳车产生的根本原因是构造物与其两端接线路堤间的沉降差，完全消失沉降差几乎不可能的，采取防治的目的是减少其沉降差，使其控制在设计行车速度下感觉不到纵坡突变以满足使用要求。
沉降差产生的具体原因主要有以下几个方面：（一）桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底桥头路堤及锥坡一般位于天然地基上，假如在填土前不做处理或处理不彻底，在路堤的重力作用下将产生极大变形，而桥梁构造物多采用桩基础或经地基处理的扩大基础等，其沉降量很小。
若桥头路堤土重力产生的变形不能在桥头路面铺筑前基本完成，将产生桥不沉而路沉的现象，造成跳车。
（二）压实度达不到标准由于台背填土在压路机碾压时工作面小，埋置式、柱式桥台台帽四周一般压路机无法作业，这就导致桥头引道及锥坡的填土压实度达不到标准，造成这部分填土下沉引起跳车。
（三）高填土路堤本身的压缩变形在高路堤情况下，即使达到了规范要求的压实度仍可产生1左右的压缩量，即每lm填土高最终还产生lcm左右的压缩量，与桥台间出现沉降差，引起跳车。
（四）路面渗水路面水渗入路面或路面积水沿台背渗入路基，造成路基土软化，水土流失，引起桥头引道路基下沉造成跳车。
桥头路基两侧排水不畅，防水工程不完善也极易引起路基土的流失，引起沉降和跳车。
浅谈公路桥桥头跳车的原因及防治措施
浅谈公路桥桥头跳车的原因及防治措施公路桥桥头跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害，而且随着我国公路的发展这个问题越来越突出。
桥头出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，出现了高低不同的台阶。
这些台阶，使车辆通过时产生跳动和冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到颠破不适，影响了公路正常营运。
结合本人近几年从事桥梁监理工作的心得，浅谈公路桥桥头跳车的原因及防治措施。
桥头跳车台阶的生产和形成是多方面的原因：第一、台背回填压实不到位，压实方法不按施工规范要求，压实厚度超过规范要求，而且不分层压实，最终压实度达不到规范要求（大于等于96%），使填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连接部分造成沉陷形成台阶。
第二、地基强度不同，桥涵是刚性体，其地基强度一般有较高的要求，并进行加固处理，沉降较小，而后台填方段地基未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，以致形成台阶。
第三、台背回填所用材料不当，桥台回填所用土不满足设计、规范要求有的设计要求级配碎石回填，但在施工时，回填料颗粒级配不合理，导致压不实，最终造成沉降。
第四、一般台背回填属于高填方，而且排水考虑欠佳，形成自然沉降，从而形成台阶，造成桥头跳车。
通过对桥头跳车现象产生原因的分析，结合本人在铜汤高速08标杨梅村特大桥和淮南东津渡大桥实施监理过程中遇到的一些相关问题及解决的方法，总结出几点防治措施予以借鉴，并希望同行进行指正找出更有效的解决方法，切实可行的确保良好路况，使公路营运正常。
一、对台后填方段地基处理，不同地层采用不同方法和措施。
1、软土地基：软土属于高压缩、大变形地基，对该地基首先应采用塑料板、袋装砂井等超载预压等方法进行排水固结，其次根据填方路堤的压力计算，采用喷粉桩、挤密桩等进行加固处理。
2、黄土地基：其主要特点是具有湿陷性指标和压缩试验，在计算台后填方土体压力的基础上，采用地基加固处理设计，注意防排水设计，防止地基产生湿陷。
浅谈桥头跳车的防治及处置方法
浅谈桥头跳车的防治及处置方法目前，我国高等级公路建设正处在“质”与“量”并重的重要发展阶段，桥头跳车以及高填方段、填挖结合部等位置因地基差异沉降对路面结构造成的不良影响已引起公路建设、设计、监理、施工等部门的日益重视。
汽车在桥头的行车机理很复杂，不同搭板长度、不同沉降值及不同车型车速的影响程度各异。
我们把汽车轮胎经过桥头2个纵坡转折时的行车线型近似地按2个相切的反向竖曲线考虑。
当汽车行至A、C点间凸曲线路段时，形成的向心力为F＝m×V2／R。
当汽车缓行时，向心力F由自重抵消，而当F大于自重时，汽车就会腾空，形成跳车和颠簸。
若i＝1.5％，行驶时汽车不腾空的竖曲线半径至少应为R＝m×V2／F约1020m，而A、C点间凸曲线半径近似为8／2／0.015＝267m，远远小于汽车不腾空的竖曲线半径而引起跳车。
车辆通过桥头时腾空产生的跳动和冲击，又造成对桥梁和道路的附加荷载，加速了桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏，同时也加剧了车辆机件的磨损，降低其使用寿命。
另外，跳车时车辆颠簸，引起驾驶员和乘客身体和心理不适，严重时会影响驾驶员的正常操作，造成行车事故。
可见桥头跳车之危害，须严加治理。
因此如何解决高等级公路桥头跳车问题已成为刻不容缓的大事，本文对几种有代表性的处治方法进行了探讨。
一、桥头跳车原因分析（一）、土质不良引起的地基沉陷土质不良产生沉陷是桥头跳车的主要原因。
桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，此类土天然含水量大于极限值，天然孔隙比较大，常含有机物质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至更长的时间。
既便是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。
（二）、台后填料的压缩沉降台后填料一般为渗透性材料，存在许多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨公路桥头跳车问题指的是有人或物体从公路桥头跳下，威胁公共交通安全的事件。
这一问题形成的原因多种多样，需要从多个方面进行探讨，包括社会因素、个人心理问题、安全意识缺乏等。
为了预防和治理这一问题，可以采取一系列措施，包括社会疏导、心理辅导、设施加固等。
公路桥头跳车问题的形成原因多种多样。
首先是社会因素。
经济发展不平衡、社会结构紧张、人际关系脆弱等社会问题会增加人们心理压力，导致他们选择跳桥来释放内心情绪。
其次是个人心理问题。
有的人可能由于压力过大或精神疾病等原因，无法有效地应对生活中的困难，因此选择跳桥来解脱痛苦。
安全意识缺乏也是一个重要原因。
对于那些在公路桥头跳车的人来说，他们可能没有意识到这样做将给自己和他人带来巨大的风险。
为了预防和治理公路桥头跳车问题，我们可以从以下几个方面采取措施。
社会疏导是非常重要的一环。
社会疏导可以通过多种方式来实现，包括加强社会福利建设、提高居民生活保障水平、加强社会治安维护等。
通过这些措施，可以减少社会紧张的程度，缓解人们的压力，从而减少他们选择跳桥的可能性。
心理辅导是必不可少的。
对于那些有心理问题的人来说，及时的心理辅导非常重要。
政府和社会组织可以建立心理咨询机构，提供专业的心理咨询服务，并积极宣传和推动心理健康教育。
通过这些措施，可以帮助那些有心理问题的人及时解决困扰他们的问题，减少他们选择跳桥的可能性。
设施加固也是重要的一环。
对于公路桥头跳车这一问题来说，设施加固可以减少跳桥的可能性。
具体措施可以包括增加栏杆高度，提高跳桥的难度，增加安全预警标识等。
通过这些措施，可以提高公路桥头的安全性，减少跳桥事件的发生。
加强安全意识教育也是非常重要的。
通过加强安全意识教育，可以提高人们对于跳桥风险的认识，增强他们的安全意识。
政府可以加强对于公路桥头的安全管理，增加监控设备等，及时发现跳桥行为并进行干预。
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析桥头跳车是指桥梁上的车辆突然跳跃出桥面，造成严重事故。
桥头跳车的成因包括以下几个方面：道路因素、车辆因素、驾驶员因素以及桥梁条件。
道路因素是指道路的设计和施工问题。
桥头跳车可能与桥面的平整度不符合标准、道路宽度不足、桥面排水不畅等有关。
这些问题可能导致车辆在行驶过程中产生颠簸和跳跃的情况。
车辆因素是指车辆本身的问题。
车辆的悬挂系统、轮胎、避震器等部件损坏或不合格，都有可能导致车辆在桥头跳车。
车辆超载、速度过快等也会增加桥头跳车的风险。
驾驶员因素是指驾驶员的驾驶行为对桥头跳车的影响。
驾驶员超速、急刹车、转向过猛等都会使车辆产生冲击和跳跃的情况。
桥梁条件是指桥梁的结构和材料问题。
桥梁的设计强度不足、钢结构锈蚀、桥面板破损等问题都会导致桥头跳车的发生。
为了防止桥头跳车事故的发生，需要采取以下的防治技术措施：1. 加强桥梁的维修和检测工作，定期对桥面、桥梁结构等进行检查，及时发现和修复问题，确保桥梁的安全和稳定。
2. 对桥面进行改良和加固，提高桥面的平整度和耐冲击能力，减少车辆行驶过程中的颠簸和跳跃。
3. 提高驾驶员的安全意识和驾驶技能，加强驾驶员的培训和教育工作，提醒驾驶员注意桥梁的安全驾驶要求，避免超速、急刹车等危险行为。
4. 对车辆进行定期的维修和检测，确保车辆的关键部件如悬挂系统、轮胎等的安全和可靠性，减少车辆在行驶过程中出现的故障和问题。
5. 加强交通管理，严格控制车辆超载和超速行驶的行为，加强对大型车辆的监管，减少桥头跳车事故的发生。
桥头跳车的成因是多方面的，需要综合考虑各个因素进行防治。
通过加强桥面维修、加固工程，提高驾驶员的安全意识和技能，以及加强交通管理等措施，可以有效减少桥头跳车事故的发生，确保交通安全。
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析桥头跳车是指车辆在桥头或桥梁高架区域发生的失控现象，车辆跳出路轨或穿越护栏从桥面或高架区域坠落，引发严重交通事故。
桥头跳车通常由多种原因造成，包括车辆故障、道路因素、交通管理等方面。
本文将分析桥头跳车的成因，并探讨防治技术。
一、成因分析1. 车辆故障车辆故障是导致桥头跳车的常见原因之一。
车辆失控、转向失灵、刹车失灵和爆胎等故障都会导致车辆失控，跳出路轨或穿越护栏从桥头坠落。
2. 道路因素桥头跳车的发生还与道路的设计、施工、维护等有关。
道路设计不合理、坡度过大、路面状况差、障碍物放置不当、护栏维护不及时等因素都会增加桥头跳车的风险。
3. 交通管理交通管理不当也是导致桥头跳车的重要原因之一。
特别是接近桥头或桥梁高架区域，交通管理应加强，车辆应限速，提高安全意识。
二、防治技术分析为了预防桥头跳车的发生和减少交通事故的发生，以下是一些防治技术建议。
1. 加强汽车维护定期检查车辆的刹车、转向、轮胎等部件，及时更换磨损严重的配件，确保汽车处于良好状态。
加强道路的设计、施工、维护，包括缩短坡度、保持路面平整、设置防护栏杆等，以降低桥头跳车的风险。
3. 安装预警装置在桥头或高架区域安装预警装置，如剎车道、限速标牌、交通信号灯等，以提醒驾驶员注意交通安全。
4. 设计合理的护栏护栏是防止车辆跳车和保护行人的重要设施之一，应根据道路特点和车辆类型设计合理的高度、宽度等要素。
5. 提高驾驶员安全意识通过提高驾驶员的安全意识，包括交通宣传、加强驾驶员安全培训等方式，减少人因素引起的交通事故。
综上所述，桥头跳车的成因复杂，防治技术不可一概而论，必须综合考虑多种因素，采取综合防治措施。
通过加强设施建设、技术革新、行政执法等多方面综合推动交通安全工作，只有这样才能降低桥头跳车和其他交通事故的发生率。
浅析桥头跳车病害原因及防治对策
浅析桥头跳车病害原因及防治对策桥头跳车病害是一种影响桥梁结构安全的现象，其表现为桥面或桥面结构整体或局部出现向某一侧偏移的情况。
桥头跳车病害不仅会影响到桥梁的稳定性和安全性，还会影响道路使用者的安全，因此引起了广泛的关注。
本文旨在对桥头跳车病害的原因和防治对策进行浅析。
一、桥头跳车病害的原因1.基础结构问题桥梁的基础结构是桥梁稳定性和安全性的基础，如果基础结构存在问题，那么就会导致桥梁出现桥头跳车病害。
比如在施工中没有按照设计要求进行基础处理、基础地基处于软弱地层等原因都可能导致桥头跳车病害的发生。
2.设计问题设计问题也是导致桥头跳车病害的一个重要原因。
如果设计不合理，比如不考虑桥梁的承重能力、支撑情况等因素，那么就会导致桥梁结构的不稳定性和病害的产生。
此外，如果在设计中选择了不合适的材料或者质量不过关的材料，也会影响桥梁的安全性和稳定性。
3.施工问题施工问题是导致桥头跳车病害的另一个重要原因。
比如施工队伍技术熟练程度不够、施工质量管理不力、施工过程中没有按照设计进行施工等原因都会导致桥梁结构出现问题，从而引发桥头跳车病害。
二、桥头跳车病害的防治对策1.强化基础处理为了避免桥头跳车病害的发生，必须在施工前充分调查地下土质、地貌等情况，确保基础处理符合设计要求，特别是在桥头处的基础处理更是需要注意。
如果地质条件复杂，地层较软，那么可以采用增加基础面积、加深基础、加固地基等措施强化基础，以增加稳定性和承载能力。
2.优化设计方案在桥梁设计中，必须考虑桥梁的承载能力、支撑情况等因素，尤其是在桥头部位设计时更需要考虑。
设计方案必须合理，选用质量良好的材料进行施工。
此外，在设计时也要考虑桥梁的使用年限和使用情况，加强维护保养，保证桥梁的安全使用。
3.加强施工管理在桥梁施工过程中，必须加强施工管理，切实保证施工质量。
施工队伍必须熟练技术、具备施工资格和施工经验，施工过程严格按照设计要求进行。
同时也要注重质量监督和检验，保证施工质量达到标准。
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浅谈防止桥头跳车的技术措施
发表时间：2019-01-11T10:11:40.283Z 来源：《防护工程》2018年第30期作者：李晓鹏田文静[导读] 桥头跳车是公路建设和养护中最普遍而又难解决的问题，成因复杂，处治技术难度大，多年来一直困扰着工程技术人员。
本文分析了桥头跳车的成因、危害，并提出了常规处理措施。
李晓鹏田文静
河南省交通运输厅高速公路洛阳管理处河南洛阳 471000 摘要：桥头跳车是公路建设和养护中最普遍而又难解决的问题，成因复杂，处治技术难度大，多年来一直困扰着工程技术人员。
本文分析了桥头跳车的成因、危害，并提出了常规处理措施。
关键词：桥头跳车；成因；危害；处理措施道路桥头跳车即为与桥台接触处出现台阶，使得经过此处的车辆在此产生跳越颠簸，给车辆增加机械事故的可能性，同时司机和乘客因此而感到较明显不适，而且严重时还可能引发交通事故；同时由于跳越使得桥涵和路面额外增加了冲击荷载，长期如此会导致路桥结构的损伤。
1.桥头跳车成因分析
出现桥头跳车现象主要是由于桥头台阶的产生，鉴于桥头路基为塑性体而桥台为刚性体，在车辆长期通过桥梁的情况下，必然会造成路基填土自然固结沉降，从而在桥台与桥头路基接触处形成了高差，而导致桥头台阶的形成。
归结结底，桥头跳车主要由以下几个方面所引起的。
1.1勘察设计的原因
勘察设计方面的原因主要表现为：1）勘察资料的不准确，使得设计时忽视了对不良地基的处理，如软土、盐渍土地基等都必须进行特殊的设计处理。
2）缺乏对桥头跳车危害的重视，未按规范进行设计。
3）设计时缺乏对软基处理的了解，基地设计不合理。
4）桥头的衔接处的排水设计不够合理，路面水渗入路基，使路基土软化，水土流失造成桥头路基下沉。
1.2土质不良引起沉陷
桥涵通常位于沟壑地段，有时地下水位较高，且多属软土。
此类土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起基沉陷，路面随之变形，从而出现跳车。
结构的差异性，由于桥台和路面的刚度差异性，引起结构的沉降，由于桥台通常采用刚性很大的钢筋混凝土浇筑或岩石材料砌筑而成，有较大刚度；而与桥台相连的路面，其刚度比桥台刚度小。
而刚度不相同的路面在跳车处所产生的振动效果不一样，刚度较小的材料对能量的吸收更大，这使得桥台与道路之间存在着较大的差异，这种由刚度差引起的能量吸收大小的不同，也是导致跳车现象的原因之一。
1.3施工原因
施工方面的原因主要表现为：1）台背回填施工压实不够，压实机具未按设计要求压实靠近台背的填料，使得填料颗粒间孔隙率较高，在自身重力和车辆荷载的持续作用下，压缩沉降增大，造成跳车。
2）施工管理不当，施工单位为压缩工期，尤其是在软基处理的问题上，在路堤沉降没有完全稳定、沉降速率还较大时就提前铺筑路面，导致跳车发生。
3）施工人员素质较差，对施工中存在的缺陷（如弹簧、起皮、松散等）未做及时处理。
2防止桥头跳车的技术措施 2.1地基处理
淤泥质地基。
对于高等级公路工程的软基处理,通常采用砂袋砂井法、塑料排水板堆载预压法、换土法、深层搅拌法、高压喷射注浆法、振动碎石桩法等等。
但实践表明,以塑料排水板堆载预压法的效果最佳。
根据经验推算,12m厚的淤泥层,若不采取任何加固处理措施,在5m填土高度的条件下,其100年的沉降量才达到1.7m。
若采用塑料排水板法时,欲达到同样的沉降量,当塑料排水板呈等边三角形布设,板间间距(板距)为1.8m时,只需10个月,当板距为1.2m时,仅需4个月。
含水量大的粘性土。
对于含水量和孔隙比均较大、且含有有机物质的粘性土层可进行换土处理。
换土深度视软层厚度而定。
对于一般性粘土,可进行开挖翻晒。
当填土高度不大于4m时,开挖深度取O.6m;当填土高度较大时,开挖深度可大于lm。
土质晒到最佳含水量时,再回填密实。
回填土的上层则留出60cm的厚度用石灰土填实。
如遇雨季施工不能晒干时,则全部用石灰土。
在路基底下有了这一层石灰土后,便形成一个渐变带,可以避免沉降的突变。
2.2路基处理
填料选择。
首先应选择强度高、压实快、透水性好的材料,如卵砾土、碎石土、中粗砂以及强度较高的工业废碴等。
为了改善填土的密实性,应设计好相应的级配。
在通常情况下、透水性填料的填筑长度(沿纵向)在基底处不少于2m,并按1:1设置斜坡或作成阶梯状,保证在顶面的填筑长度与搭板长度相对应。
设置横向泄水管或盲沟。
在基底上填筑横坡为3%～4%的粘土土拱,并进行夯实,然后在土拱上挖一条双向放坡的地沟。
地沟断面尺寸一般可取(40～6O)×(30～50)cm,然后在台背后全范围内满铺一层隔水材料,例如油毡或尼龙薄膜材料,再在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管,塑料管的直径不小于10cm。
其上的小孔孔径为5mm,布成梅花形,间距约10cm。
塑料泄水管的出口应伸出路基或桥头锥坡以外。
最后在塑料管四周填筑上述的透水性材料。
若采用盲沟时,设置方法与此相同,仅取消其中的塑料管,而用大粒径的碎石填筑地沟,并用土工布包裹盲沟的出口和作必要的处理。
桥梁两端路堤进行强夯处理。
对于台背不易被压路机碾压的“死角”,应采用强夯处理方法,保证填土的密实和加速压缩过程。
强夯机宜采用重100kN的夯锤,其提升高度一般为6m～8m,即夯击能量为600kN・m～800kN・m,夯锤面积为3.5m2,夯击影响深度约为5m～10m。
对于台背和耳墙附近,夯锤提升高度取2m～3m,但锤击次数需要增多,并注意不要损坏桥台。
设置桥头搭板和埋板。
设置桥头搭板的目的是将台堤衔接处突变的错台高差分散到搭板的两端,这样处理以后,对于原路面的纵坡只增加某个微小增量,从而可以改善桥头行车条件,因此是重要的技术措施之一。
2.3台后填料选择及压实
在设计与施工中，台后路堤采用粗粒材料进行填筑，或设置一定厚度的加筋土结构层，施工过程中扩大施工场地，以便充分发挥大型填方压实机械优势。
另外，还有设置完善排水设施，进行桥头路面接缝处理及强化工程管理等措施。
3.几点体会
3.1通过多年公路工程的工作实践，笔者认为，台后回填与路基同步填筑时，压实效果最为理想。
为保证路基工后沉降稳定，务必先进行路基填土施工，在保证堆载预压一定时间沉降稳定后，再开挖实施桥台结构。
3.2严格控制后台填料的质量，要求必须符合设计要求，并经检验确定为合格的产品，若发现其它材料或材料中含石块、杂物和腐植土的用料，一律不得使用。
3.3不同的填实和场地条件要选择不同的压实机械。
一般来说，桥台接坡处对路基压实质量要求较高，故宜选用压实效果较高的碾压机械，如重型轮胎压路机和振动压路机。
3.4 为了保证台后回填质量，应委派专人负责，从材料进场到摊铺碾压、工序检验等进行全过程旁站监督，随时发现问题，把一切隐患消灭在萌芽状态。
4.结语
综上所述，桥头跳车所产生的原因是比较复杂的，个人间的观点和看法也有所不同，因此，在具体的处理过程中，应该对施工工序进行严格控制，同时还要保证施工的质量。
另外，要努力协调好施工设计阶段及施工养护之间的关系，需要设计单位与施工单位以及监理单位等各个部门之间进行相互协调，并对具体的问题做到具体分析，然后制定出切实可行的解决方案，用合理的方式避免桥头跳车问题的发生，改善道路的行车环境，最终保障道路的交通安全。
参考文献
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[3]乔明.谈公路工程桥头跳车的产生原因及防范措施[J].企业科技与发展，2010，29（06）：101-103.。