实验十：配气机构常见故障诊断与排除
配气机构常见故障诊断与排除
配气机构常见故障诊断与排除1. 背景介绍汽车是现代社会中不可或缺的交通工具，在汽车的发动机中，配气机构是一个非常重要的组成部分，它的正常运行对整辆汽车的性能、经济性、排放等方面都有着至关重要的作用。
然而，配气机构也会出现故障，从而影响到汽车的性能和安全，因此，正确、及时地诊断和解决配气机构问题对于汽车维护保养和使用起到了至关重要的作用。
2. 配气机构功能在配气机构的运转过程中，它的主要功能包括四个方面：1.保持发动机的安静运转；2.控制空气、燃油和汽油的进出；3.有效的控制和管理发动机的输出；4.确保汽车排放不会超过国家的规定。
总体上来说，配气机构的功能对于一辆车的性能来说是非常关键的。
3. 配气机构常见故障在使用汽车的过程中，因为种种原因，配气机构也会出现各种各样的故障。
其中，最常见的故障包括以下几种：1.传动系统部分的故障：传动系统中的链条和齿轮，如发动机之间的闸限等故障；2.摇臂（或配气杆）故障：摇臂损坏造成轮胎下滑和启动麻烦，而配气杆不能工作会使汽车难以启动；3.平衡轴故障：平衡轴是防止发动机不平稳的器件，如果发生故障则会出现发动机抖动、油耗变大等；4.液压气门故障：液压气门管道出现堵塞或股管损坏会使汽车发动不了或启动困难；5.主机轴承故障：主机轴承（即主轴）受到磨损或裂纹，会导致引擎杂音增大和生成金属碎片等。
这些故障会对车辆的性能和安全造成影响，因此需要及时诊断和排除。
4. 配气机构常见故障的诊断与排除虽然配气机构常见故障的种类繁多，但是在诊断和排除故障时，可以按照以下的步骤来进行：1.外观检查：首先应该对发动机的外部进行检查，观察是否有油漆划痕和其他的损伤，是否存在漏油的情况等；2.机油检查：检查机油的水分是否过高，以及是否有沙砾杂质；3.借助诊断工具：使用汽车专业的诊断工具帮助检测引擎控制电路的工作情况，确保各个电气接口连接是否良好；4.环境检测：检测发动机的环境和工作状态，以后从音响效应、组件受力、系统状况等方面考虑；5.拆机检查：如果以上几种方法没有解决问题，则需要对配气机构进行细致的拆机检查，检查配气机构是否出现损坏的情况，能够确定问题所在。
配气机构故障诊断与排除：配气机构异响
配气机构异响故障原因分析与排除配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出，在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。
新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。
配气机构传动速度快，工作环境较为恶劣，导致配气机构故障中最常见的莫过于配气机构异响。
本文三原汽车故障诊断专家整理相关配气机构异响的故障诊断与排除如下：（一）现象：凸轮轴响（1）在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。
（2）中速时明显，高速时响声杂乱或消失。
故障原因分析（1）凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。
（2）凸轮轴有弯、扭变形。
（3）凸轮工作表面磨损。
（4）凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。
故障诊断与排除（1）按上节有关内容检查凸轮轴轴向间隙。
如其轴向间隙过大，则应更换止推板；严重时，应更换凸轮轴。
（2）如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形、此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。
此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。
（二）现象：气门脚响（1）发动机怠速时，气缸盖罩内发出有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。
（2）发动机转速升高，响声增大。
（3）发动机温度变化或作断火试验，响声不变。
故障原因分析（1）气门间隙调整不当（2）气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。
（3）气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。
（4）凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。
故障诊断与排除（1）拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。
（2）检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。
（3）检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。
（三）现象：气门弹簧晌（1）发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。
（2）各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。
故障原因分析气门弹簧过软或折断。
配气机构典型故障的分析与排除
配气机构典型故障的分析与排除一、气门漏气1.现象发动机气门漏气会出现气缸压力不足，功率下降，启动困难，排气管冒黑烟，空气滤清器窜气等现象。
2.原因（1）气门积碳过多。
发动机长时间超负荷工作，或经常“轰油门”，会使柴油燃烧不完全而冒黑烟，气门处因出现积碳关闭不严发生漏气。
（2）气门头部斜面烧损。
气门经常处于高温、高压下且不停地上下运动，一方面承受冲击载荷，另一方面还受高温气体的腐蚀。
长期使用会使气门头斜面和气门座接触斜面出现磨损烧蚀，造成凹坑和麻点等缺陷，使气门封闭不严漏气。
（3）气门间隙过小。
因零件磨损或调整不当，会造成气门间隙过小。
当发动机工作温度正常后，配气机构受热膨胀，摇臂顶不开气门，使气门不能完全关闭，出现漏气现象。
（4）气门杆弯曲或气门头变形，气门头倾斜，使气门不能严密结合在气门座口上，造成漏气。
（5）气门与气门导管间隙过大或过小。
气门与气门导管因磨损间隙过大，会使气门歪斜而偏磨。
气门杆与气门导管装配间隙过小，气门在导管内往复运动，就会出现发涩或卡住的现象，最后都会造成气门关闭不严而漏气。
此间隙过大，还会引起烧机油故障。
（6）气门弹簧折断或弹力减弱。
因气门弹簧长期在高温、高速下工作，会因金属材料疲劳而折断或弹力减弱，造成气门与气门座口结合不严。
3．检查方法卸下发动机气缸盖罩和空气滤清器，同时要保证进、排气管路各连接处密封可靠。
一人负责摇转曲轴，另外一人负责检查。
检查进气门时，缓慢摇转曲轴，同时观察排气门的运动情况，当发现其将要开启时，即令暂停摇转曲轴。
然后摇转曲轴直至排气门重新关闭为止。
在此过程中一人用手掌盖严进气门管口，如有排气感觉，说明进气门漏气；否则，说明该气门封闭良好。
检查排气门时继续缓慢摇转曲轴，再注意观察进气门的运动情况，当发现其将开启时，暂停摇转曲轴，保持在该位置不动。
此时，再用手掌心盖严排气门管口，继续摇转曲轴，直至进气门重新关闭为止。
在此过程中，手心如有吸气感觉，说明气门漏气，否则说明该气门封闭良好。
配气机构常见故障诊断与排除
二、 气门漏气
1. 故障现象
发动机起动困难、进气管回火、排气管放炮、冒烟、油耗增 加，配气机构出现பைடு நூலகம்响等。 2. 原因分析
（1）气门与气门座工作面磨损、烧蚀或有积炭，气门关闭 不良
（2）气门与气门导管配合间隙过大，气门杆晃动导致气门 关闭不良
（3）气门在气门导管内发涩或卡住，气门不能上下移动 （4）气门弹簧折断或弹力不足
配气机构常见故障诊断与排除
一、 气门脚异响
1. 故障现象 （1）发动机怠速时，发出有节奏的“嗒、嗒、嗒”响声； （2）转速增高，响声也随之增高； （3）发动机温度变化或作断火试验，响声不变。
2. 原因分析
机件磨损或调整不当，使其气门间隙过大
3. 故障诊断与排除（调整螺钉式）
在气门室一侧听较清晰。为查明是哪一只气门脚响，将气 门室盖拆下，怠速时用手提起挺柱或用适当厚度的厚薄规插 入可疑气门脚与调整螺钉间，响声消失即为气门间隙大。
2. 原因分析
（1）发动机机油油面过高或过低，致使有气泡的机油进到液 压挺柱中，形成弹性体而产生噪声；
（2）机油压力低； （3）液力挺柱失效。
3. 故障诊断与排除
（1）检查机油油面，视情添加或排放，使油量正常； （2）检查机油压力是否正常； （3）检查液压挺柱是否失效。
2. 原因分析 （1）选用材料不当，受热后产生变形而松旷； （2）镶配时，选择过盈量不当造成松旷，在工作中冲击振
动而松脱，导致与座孔碰撞。 3. 故障诊断与排除
拆下气门室盖，经检查不是气门脚和气门弹簧响，可以断 定为气门座松脱响声。
四、 气门弹簧异响
1. 故障现象
（1）发动机怠速时有明显的“嚓、嚓”响声； （2）各种转速下均有清脆的响声，拆下气门室盖响声更为 明显。
配气机构常见故障诊断与排除
配气机构常见故障诊断与排除摘要本论文阐述配气机构的作用、组成、主要构造、工作原理、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了各类配气机构的优缺点，以及配气机构运用的最新技术及配气机构的发展趋势。
关键词：配气机构配气相位各类配气机构特点1 绪论发动机的配气机构就好比人体的呼吸系统，进排气的机械动作就有如人体的呼吸气。
尽管配气机构的作用相当于人体的呼吸器官，但是它的作动原理以及构造却相对要复杂许多人体呼吸作用是指让氧气通过呼吸道进入到体内，使细胞在氧气的参与下经过体内酶的催化转换，将糖类、脂肪类以及蛋白质等有机物彻底氧化分解产生出二氧化碳和水，同时释放出大量能量供肌体活动的过程。
通常我们所提到的呼吸都是指有氧呼吸，而有氧呼吸也是大多数生物体的主要呼吸形式。
实际上，除了生物需要做有氧呼吸外，汽车也同样如此。
表面看来，汽车虽然是一台冰冷的钢铁机器，但是通过将各种电子设备以及功能零部件进行叠加，汽车已俨然具有了生物所特有的灵性。
汽车的构成部件中，发动机的配气机构是非常重要的一个组成部分，它的作用和人体的呼吸器官一样掌控着氧气的进入，对于能否做功拥有决定权，不过它的工作环境可比呼吸器官严酷多了——油污、高温、高压，毫不夸张的说简直有如炼狱。
配气机构的主要功能是按照一定时限自动开启和关闭各气缸的进、排气门。
它的作用则是空气及时通过进气门向气缸内供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）。
并且及时将燃烧做功后形成的废气从排气门排出，实现发动机气缸换气补给的整个过程。
2配气机构的概述2.1配气机构的作用配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。
新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。
2.2配气相位配气相位就是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，用下图表示配气相位。
配气机构常见故障诊断与排除(1)
配气机构常见故障诊断与排除一、气缸压缩压力不足的原因及影响气缸压缩压力不足的原因有气缸充气不足和气缸密封不良这两种其中气缸充气不足的原因有4种1）配气相位失准是由于进气时间短，气门开度小，导致配气机构传动件磨损变形，配气正时记号没对准，气门间隙过大。
2）活塞气缸组密封不良，导致进气吸力小。
3）空气滤清器滤芯堵塞se，导致进气阻力大。
4）排气系统堵塞se，导致废气排不净，影响进气量。
其中气缸密封不良的原因有3种1）气门关闭不严导致气门弹簧弹力不足气门间隙过小，气门与气门座密合不严，气门座圈松动，气门杆弯曲。
2）活塞气缸组密封不良导致活塞与缸壁间隙过大，活塞环“三缝隙”过大、卡滞。
3）气缸垫漏气导致缸盖、缸体密封面翅曲，气缸盖螺栓不紧，气缸套高出量小，气缸垫损坏或弹性差。
二、气缸压缩压力的检测1、检测方法用气缸压力表可测量并记录压缩行程上止点时气缸的压缩压力。
测量时，应使发动机运转至正常温度(水温80～90℃)后熄火进行。
汽油机需要拆除全部火花塞，将阻风门与节气门全开，然后把气缸压力表的锥形橡胶头用手压紧在火花塞孔上，用起动机转动曲轴3~5秒，记录压力表指示的读数。
柴油机可将压力表接在喷油器安装孔上，转速在500r／min（每分钟500转）时测定。
各缸测量次数不少于2次，取平均值。
2、检测结果对比分析测得的结果如低于原厂规定标准，可向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入20~30ml机油，然后重测一次气缸压力。
如果第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，则表明活塞气缸组密封不良。
如果第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气缸垫密封不良。
如果相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜cuan气。
三、进气管真空度的检测通常用量程为0~120kPa的汽车发动机检测通常用专用真空表检测发动机进气管的真空度。
真空表由表头和软管组成。
软管的一头连接在表头上，测量时把另一头连接在进气管的接头上。
柴油机配气机构常见故障及排除
N o n g j i y u w e i x i u配气机构是柴油机的主要运动部件之一。
配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜空气及时进入气缸，废气及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。
一、气门间隙变动有些气门间隙调整好后，工作时间很短，甚至不到几个小时，气门间隙就明显变化了，有的变大，有的变小。
如果气门间隙过大且越来越大，则气门开启的延续时间不断缩短，气门开度不足，使得充入气缸的空气量不断减少，废气排不净，使气门摇臂、凸轮等产生强烈的撞击。
如果气门间隙变小且越来越小，当气门在工作中受热伸长时，会造成气门关闭不严而漏气，使柴油机功率下降；同时，高温废气长时间冲击气门，会把气门烧坏。
当气门间隙接近没有间隙时，气门杆会撞击活塞顶部，严重时撞坏活塞，造成严重事故。
1．故障原因。
造成气门间隙迅速变大的原因可能是：（1）摇臂轴与摇臂套的间隙过大。
（2）摇臂轴紧固螺钉及气门间隙高速螺钉有松动或滑丝。
（3）也可能是气门导管未下到规定位置，将推杆顶弯了或将摇臂顶开裂了。
气门间隙迅速变小，表明气门磨合面在高速磨损，可能是存在磨料研磨气门后未洗净或空气未滤清，也可能是气缸盖材质太松软（指不镶气门座的）造成的。
2．故障排除。
（1）修复凸轮轴、挺柱、挺杆、气门小头、摇臂端头等相关零件和部位，必要时更换。
（2）更换质量和材料合格的气门座圈。
（3）气门摇臂座螺母、摇臂调整螺钉锁紧螺母一定要锁紧，丝扣损伤的螺栓、螺母要换掉。
（4）衬套磨损过度应更换衬套，凸轮轴与衬套接触面如磨损出现沟痕时应更换凸轮轴。
（5）气门推杆拆装时要防止弯曲，弯曲时要进行冷矫。
（6）每次调整气门间隙之前都要检查摇臂固定螺母是否拧紧；调好气门间隙后，一定要锁紧螺母，并复查其间隙是否正确。
二、气门关闭不严1．故障现象。
不减压摇转曲轴可听到漏气声。
气门关闭不严可导致发动机压缩不良，柴油机冒黑烟，功率下降，从而使动力性、经济性下降，启动困难并有可能烧损气门。
发动机配气机构故障分析与排除
发动机配气机构故障分析与排除一、凸轮轴响诊断与排除1.现象(1)在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。
(2)中速时明显，高速时响声杂乱或消失。
2.原因(1)凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。
(2)凸轮轴有弯、扭变形。
(3)凸轮工作表面磨损。
(4)凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。
3. 排除方法(1)检查凸轮轴轴向间隙。
如其轴向间隙过大，则应更换止推板；严重时，应更换凸轮轴。
(2)如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形、此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。
此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。
二、气门脚响诊断与排除1.现象(1)发动机怠速时，气缸盖罩内发出有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。
(2)发动机转速升高，响声增大。
(3)发动机温度变化或作断火试验，响声不变。
2.原因(1)气门间隙调整不当(2)气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。
(3)气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。
(4)凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。
3. 排除方法(1)拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。
(2)检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。
(3)检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。
三、气门弹簧响诊断与排除1.现象(1)发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。
(2)各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。
2.原因气门弹簧过软或折断。
3. 排除方法(1)拆下气缸盖罩，用旋具撬住气门弹簧，若弹簧折断可明显地看出。
弹簧折断应予以更换。
(2)仍用旋具撬住气门弹簧，怠速运转发动机，若响声消失，即为该弹簧过软。
弹簧如过软，必须更换。
四、气门座圈响诊断与排除1.现象(1)有节奏的类似气门脚响，但比气门脚响的声音大很多。
(2)发动机转速一定时，响声时大时小，并伴有破碎声。
(3)发动机中低速运转时，响声较清脆，高速时响声增大且变得杂乱。
配气机构故障现象、原因及诊断排除
配气机构故障现象、原因及诊断排除气门响现象① 发动机怠速运转时发出有节奏的“嗒嗒”声；② 发动机转速升高时，响声也随之增高；③ 发动机工作温度变化时，声响无明显变化。
原因① 发动机气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损；② 气门间隙调整不当；③ 凸轮磨损过度，运转中挺柱产生跳动；④ 气门座圈脱落；气门导管积炭过多而咬住气门；⑤ 气门挺柱固定螺母松动或调整螺栓端面不平。
诊断排除① 使发动机处于怠速运转，在气门室罩处察听，声响随着发动机转速的变化而变化，并且存在明显且有节奏的“嗒嗒”声。
若稍加大节气门，响声更明显，逐渐加油时响声随转速的提高节奏加快，在发动机温度变化时或做断火试验，响声无变化，则说明为气门响；② 拆下气门室罩，检查气门间隙，若气门间隙正常，说明气门杆端处润滑不良，或气门与气门导管配合间隙太大或气门座圈松动；③ 往发响的气门杆端处加少许机油，启动发动机并怠速运转。
若响声减弱或消失，说明响声为润滑不良所致，清洗油道后再检查。
若响声不减弱，说明气门座圈松动。
液压挺柱响现象发动机在工作温度正常的情况下，以各种转速运转时，在气门室内均有类似气门响的有节奏的“嗒嗒”声，由怠速升到中速以上，响声杂乱但不会消失。
原因① 通往柱塞的润滑油压力不足；② 液压挺柱与导孔的配合间隙过大；③ 液压挺柱体中的柱塞过紧；④ 柱塞弹簧过软甚至折断；⑤ 球阀泄漏；⑥ 液压挺柱导孔内有灰尘或胶黏物而使得挺柱卡住；⑦ 润滑油品质不良，或润滑油起泡沫。
诊断排除①若所有的挺柱都响，则首先检查机油压力是否正常。
若正常，可能是由于液压挺柱导孔内有灰尘或胶黏物而使挺柱卡住，使通往柱塞的润滑油压力不足，润滑油品质不良，或因润滑油起泡沫所致。
可拔出润滑油标尺，检查其上润滑油是否有泡沫。
若有，说明润滑油中有水或油面太高 (太低)，应拔出机油尺检查油面高度及油品质量；② 若一个或几个挺柱响，可断定是液压挺柱损坏或液压挺柱与导孔的配合间隙过大。
正时齿轮响现象① 声响比较复杂，有时有节奏，有时无节奏，有时间断响，有时又是连续响；② 发动机怠速运转或转速有变化时，在正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的噪声；转速提高后噪声消失；急减速时，此噪声尾随出现；③ 有的声响不受温度和单缸断火试验的影响；有的声响受温度影响，温度低时无噪声。
柴油机配气机构常见故障分析
柴油机配气机构常见故障分析柴油机配气机构是控制柴油机进、排气的重要组成部分，如果出现故障，会导致柴油机启动不良、加速不起来、动力不足甚至熄火等问题。
下面我们就来了解一下柴油机配气机构常见故障及原因分析。
一、柴油机进气、排气门传动机构故障1. 进气、排气门不开启或开启不充分。
这种情况通常是由于进气、排气门传动系统的杆、杠等零部件损坏、断裂、变形等引起的。
另外，气门垫片也可能因为老化或磨损而导致门的开启不充分。
2. 进气、排气门开启过早或过晚。
这种情况通常与配气机构中的凸轮轴、凸轮轴齿轮损坏、移位、变形等有关。
凸轮轴齿轮齿面磨损也会导致凸轮轴工作失常，进而影响进、排气门开启时间。
3. 进气、排气门失去密封。
进气、排气门失去密封通常是由气门导管老化、损坏、弯曲等引起的。
同时，气门杆也可能因为磨损或弯曲导致门失去密封。
二、摩擦变形故障在柴油机配气机构中，摩擦变形故障通常由凸轮轴、滑块、凸轮轴盖等摩擦副中的零部件损坏、磨损、变形等引起。
三、柴油机高压油管故障柴油机高压油管故障通常是由于高压油管卡套老化、失效、泄漏等原因导致的。
高压油管泄漏会导致油压下降，影响燃油进入燃烧室，从而导致柴油机启动不良、动力不足等问题。
四、燃油系统故障柴油机配气机构故障还可能与燃油系统故障有关。
例如，燃油泵、燃油喷嘴损坏、堵塞、调整不当等都会影响燃油的喷射和供应，从而导致发动机动力下降、烟雾过大等问题。
总之，柴油机配气机构故障多种多样，需要通过维修或更换零部件来解决。
在平时使用中，应注意定期检查配气机构和燃油系统，及时清理油垢、更换油品、调整或更换燃油泵等，以确保柴油机的正常运转。
配气机构常见故障诊断与排除
* *配气机构常见故障诊断与排除摘要本论文阐述配气机构的作用、组成、主要构造、工作原理、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了各类配气机构的优缺点，以及配气机构运用的最新技术及配气机构的发展趋势。
关键词：配气机构配气相位各类配气机构特点1 绪论发动机的配气机构就好比人体的呼吸系统，进排气的机械动作就有如人体的呼吸气。
尽管配气机构的作用相当于人体的呼吸器官，但是它的作动原理以及构造却相对要复杂许多人体呼吸作用是指让氧气通过呼吸道进入到体内，使细胞在氧气的参与下经过体内酶的催化转换，将糖类、脂肪类以及蛋白质等有机物彻底氧化分解产生出二氧化碳和水，同时释放出大量能量供肌体活动的过程。
通常我们所提到的呼吸都是指有氧呼吸，而有氧呼吸也是大多数生物体的主要呼吸形式。
实际上，除了生物需要做有氧呼吸外，汽车也同样如此。
表面看来，汽车虽然是一台冰冷的钢铁机器，但是通过将各种电子设备以及功能零部件进行叠加，汽车已俨然具有了生物所特有的灵性。
汽车的构成部件中，发动机的配气机构是非常重要的一个组成部分，它的作用和人体的呼吸器官一样掌控着氧气的进入，对于能否做功拥有决定权，不过它的工作环境可比呼吸器官严酷多了——油污、高温、高压，毫不夸张的说简直有如炼狱。
配气机构的主要功能是按照一定时限自动开启和关闭各气缸的进、排气门。
它的作用则是空气及时通过进气门向气缸内供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）。
并且及时将燃烧做功后形成的废气从排气门排出，实现发动机气缸换气补给的整个过程。
2配气机构的概述2.1配气机构的作用配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。
新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。
2.2配气相位配气相位就是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，用下图表示配气相位。
配气机构常见故障诊断与排除
（1）检查方法：检查配合间隙。 （2）修理方法：有修理尺寸的修磨凸轮轴，更换轴 承;无修理尺寸的更换轴承或凸轮轴及轴承均换;无轴承的， 座孔磨损后，更换气缸盖或气缸体。 （3）注意事项：凸轮轴轴承的刮削属于手工作业， 保证质量有一定难度。
配气机构常见故障诊断与排除
（四）普通挺柱的检修
1. 工作面检查与修理
（1）检查方法：观察。
（2）修理方法：轻微的伤 痕或麻点，用油石修整;裂纹、 严重刮伤或偏磨，则需更换。
配气机构常见故障诊断与排除
2. 与导向孔配合的检查与修理
（1）检查方法： 测量配合间隙。
（2）修理方法： 更换挺柱。
配气机构常见故障诊断与排除
（五）液力挺柱的构造与维修
（1）功用：传力，实现无 间隙传动。
（3）修理方法：更换气门、 导管或两者均换。
图1-19 气门、导管磨损的检查
配气机构常见故障诊断与排除
（4）更换气门、导管：用气门导管冲子和锤子按规定 方向拆除气门导管;装限位卡环的气门拆前将漏出轴承孔的 部分敲断;拆导管时，铸铁气缸盖可不加热，铝合金气缸盖 应加热;装前铰削座孔，过盈量为0.015~0.065 mm;装前用 热水或喷灯加热加气缸盖，温度宜为60~80 ℃;装后导管伸 出气道的高度应符合规定;装后铰削内孔。
配气机构常见故障诊断与排除
（八）气门弹簧的维修
维修方法： 更换气门弹簧。
裂纹或折断检查 方法：观察法。（）（5）（2）
自由长度检查方法： 用钢直尺测量。
弹力检查： 用检验仪测量弹力 与长度关系。
（4）
（3）
垂直度检查： 用钢直尺和塞 尺测量。
配气机构常见故障诊断与排除
图1-20 气门弹簧的检测
配气机构常见故障诊断与排除
此为汽车发动机，配气机构是发动机的重要组成部分，功用是：按照发动机各汽缸的工作顺序要求，定时开启和关闭各汽缸的进排气门，使新鲜的可燃混合气进入汽缸，废气及时从汽缸排出。
配气机构零部件磨损、烧蚀损坏或变形都会直接影响到发动机的技术性能，易使发动机启动困难、运转不正常。
1配气机构常见故障部位及分析(1) 气门与气门座。
在高温高压、润滑不良、冲击载荷条件下工作，产生机械磨损和化学腐蚀，气门杆弯曲变形，气门表面凹陷、麻点、积炭，导管烧蚀、座圈烧蚀松动，工作不正常、异响、功率下降，气门杆弯曲变形，用百分表测量，铰削修磨气门及座圈。
(2) 气门弹簧。
长期使用，弹性减弱、损伤、折断，气门关闭不严，发动机启动困难，功率下降、甚至造成(顶置式)气门掉入汽缸中，经检查达不到技术要求的应予更换。
(3) 气门推杆。
润滑不良、磨损过限而致折断、弯曲变形，气门关闭不严，使汽缸不工作，更换新件。
(4) 摇臂及轴。
磨损过甚松旷，气门关闭不严，并发出金属异响，焊修或电镀修磨。
(5) 气门挺杆。
润滑不良而致底部剥落、外圈表面擦伤，配合松旷，下、下运动发生偏斜、摇摆、异响，气门间隙变化，应修磨或更换。
(6) 凸轮轴。
受周期性不均衡负荷作用，凸轮外形高度磨损及弯曲变形，引起凸轮轴、轴颈和轴承表面磨损，配气准确性不良，气门脚间隙调整困难，充气不足，废气排不干净，功率下降，应闪压校正，重新选配轴承。
(7) 正时齿轮。
磨损过限，齿隙变大，工作中产生异响噪音，配合间隙直超过0.15mm时应更换齿轮副。
2配气机构常见故障判断(1) 气门脚异响。
发动机在任何转速下都能听到“嗒、嗒”的金属敲击声，响声连续并有节奏，怠速和中速时较为清晰明显，高速时声响杂乱。
发动机温度改变或断火时响声无变化，即可断定为气门脚异响，检查时可拆下气门室罩盖，在发动机怠速运转时，用手将推杆提起或在气门脚间隙处插入厚薄规，逐个气门进行试验。
当插入到某个气门间隙中时，响声消失或减弱，即为该气门脚间隙过大，应按技术规范调整。
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实验实训课教案
专业班级：2012级19、20 班指导教师：何柏超
实训：实验十：配气机构常见故障诊断与排除课时：6 课时（第9周）
实训
安全教育：
1、检查学生人数、标志牌佩带、着装、防护用品穿戴是否规范；
1）不准穿背心，短裤和拖鞋；
2）不准迟到，早退，旷课，带小吃。
3）不准串岗，脱岗和干其他事情。
2、向学生讲明本课题的安全操作规程及安全防范措施；
1）不准违规操作，损坏仪器设备和工量具；
2）不准无安全防护上岗作业；
3）不准在场室内嘻闹，追打；
4）不准乱丢，乱放，乱拿工具和材料，乱丢杂物。
5）不准损坏安全没施，污损地面和门窗桌椅。
3、指导学生检查待用教学设备是否存在安全隐患。
1）检查充电器与蓄电池连接是否可靠、牢固；
2）仪器、量具使用过程中要注意安全，不能随意损坏。
入门指导：
二、操作要求：
1、了解气门组与气门传动组各组成部件的结构特点及作用，掌握各组成部件检验方法。
2、气门与气门座圈密封性的检验及检修。
三、操作工具和设备：
(1)EQ6105型或Q465型发动机2台、丰田发动机2台。
(2)常用工具和专用工具 5套
(3)发动机拆装翻转架或拆装工作台 5套
(4)其他(清洗用料、搁架等) 若干
（5）气门修磨机若干台；气门座圈铰刀若干
（6）量程为O～25mm的外径千分尺若干姿；
（7）足量研磨膏；
（8）气门拆卸钳。
四、操作内容与步骤
（一）气门传动组的拆装检查
1、拆下摇臂轴及摇臂总成，检查摇臂轴与摇臂的配合间隙，同时查看摇臂工作面是否异常。
2、检查凸轮轴是否松动。
若松动可进一步检查凸轮轴轴承是否损坏或凸轮轴磨损过度。
3、检查液力挺柱密封性。
检验方法及步骤如下：
方法一：
(1)将液力挺柱装入油杯，并在油杯中加入试验油，使液力挺柱完全浸没在油中。
(2)用检验仪上的压头压住液力挺柱柱塞(或液压缸)，反复把重臂提起再放下，使挺
柱体中的柱塞(或液压缸)上下往复运动多次，以便排除液力挺柱内的空气，直到杯中无
气泡冒出后，再提起重臂，使柱塞(或液压缸)自由升起到正常位置。
(3)然后再将重臂轻轻落下，在重臂作用下，液力挺柱逐渐缩短，检验仪指针可在刻
度盘上指示出液力挺柱尺寸变化量。
(4)顺时针转动检验仪上的手柄，以使油杯旋转，转速为30r／min。
(5)当检验仪指针指到刻度盘上“START”标记时，按下秒表，记录液力挺柱缩短一
定尺寸所需时间。
不符合规定时间的液力挺柱应更换。
方法二：
用测量液力挺柱自由行程的方法检验其密封性，检验应在发动要熄火后立即进行，方法如下：拆下汽缸盖罩，顺时针转动曲轴使待检液力挺柱的凸轮向上，用楔形木
或塑料棒压下液力挺柱但不要使气门开启，如图3．69所示，用塞尺测量挺柱与凸轮之间的间隙。
若间隙超过0．1mm，应更换液力挺柱。
（二）气门组的拆装
1、气门的拆装
拆装气门时，必须先使用专用气门拆装工具钳压缩气门弹簧，然后拆下或装上气门
锁片或锁销，并慢慢放松气门弹簧即可。
拆下的气门，必须作好标记并按顺序摆放，以免破坏气门与气门座及气门导管的配
合，气门锁片或镇销很小，应注意不要丢失。
2、气门组各部件的检查
（1）气门不能有裂毁、破损或严重烧蚀，若有其中之一时，应更换气门。
（2）气门杆表面应光洁，气门杆不能弯曲和磨损过度，把气门杆放入气门导管中旋转一圈并上下活动，应活动自如，不能松旷。
否则气门杆弯曲或磨损过度。
（磨损度不能大于0.1mm，弯曲度不能大于0.03mm，气门杆与气门导管的间隙使用极限：0.1-0.2mm）。
（3）气门杆端面不应出现不平、癌痕，若出现时，可用气门光磨机修复。
（4）气门头气门头部工作面若有斑点、严重烧蚀等，可用气门光磨机修磨。
（5）气门头最小边缘厚度，进气门、排气门不得小于0．50mm，否则应更换
气门。
（6）检查气门弹簧：气门弹簧的自由长度可用卡尺测量，一般应相一致，气门弹簧垂直度可用90度角尺检查，气门弹簧的垂直度一般应不大于1．5～2．Omm。
若气门弹簧的自由长度或垂直度不符合标准，应更换气门弹簧。
（三）气门与气门座圈密封性的检修。
1、气缸盖拆下后气门密封性的检查
拆下气门，查看气门和气门座接触面的情况，如接触面是一条灰黑色的不间断的光带，宽度为1．5～2．0mm，且处在气门斜面中下部；CA6102型发动机使用限度不超过3mm，其他车型不超过2．5mm，则表示该气门与气门座密封良好，如图5—19所示。
若接触面有断续积炭痕迹或烧蚀的斑点，或气门工作面凹陷严重、过宽，说明该气门与气门座圈密封性差，应进行修磨。
2、气门与气门座圈的修磨
（1）将气门座圈清理干净并检查工作面。
气门座圈工作面磨损变宽超过1．4mm，工作面烧蚀出现斑点、凹陷时，应进行铰削与修磨。
①气门圈的铰削
1)如图3．49所示；根据气门直径选用合适的气门座铰刀，根据气门导管内径选择合适的铰杠，并插入气门导管内，以无明显旷动为宜。
2）用砂布垫在铰刀表面，砂磨气门座圈工作表面的硬化层。
3)用与汽缸工作面锥角相同的铰刀铰削工作锥面，直到将烧蚀、斑点等铰除为止。
4）在薪气门或修磨过的气门锥面上涂一层红丹油，检查接触面的位置，应在气门锥面的中下部，宽度为1．0～1．4mm 。
5)如果接触茴偏上，则应用30度铰刀铰削，使接触面下移；如果接触面偏下，。
则应用75度铰刀铰削，使接触面上移。
’ ’
6)用45度细铰刀，或铰刀下面垫上细砂布铰磨，以降低接触表面粗糙度值。
②气门的研磨
如气门与气门座圈配合不严密，可对气门进行研磨。
步骤如下：
1)清洗气门座、气门及气门导管，并在气门顶部做出标记。
2)在气门工作面上涂以薄层研磨砂，气门杆上涂以清洁机油，插入气门导管内。
3)变换气门与座圈的位置，正确研磨（可用电动气门研磨机或手工进行）。
粗磨后，接触环带应整齐、无斑痕、无麻点状。
4)粗研完毕清洗各部位，用细研磨砂研磨，直至工作面出现一条灰色无光的环带
为止。
（2）检查气门及座圈研磨后的密封性
气门研磨后要检查其研磨质量，即检查气门的密封性。
检查时可用以下五种方法，检查前要注意先把气门及座圈清洗干净。
1)划线方法：在气门工作面上，用软铅笔每隔10mm左右划一条线，然后将气门放入相配的气门座内，用手压紧气门旋转1／4圈，取出气门查看，若划线均被切断为合格，如图5一17所示。
2)拍打方法：将气门在相配的气门座上轻拍数次，取出气门后查看气门及座圈的锥面，如有完整而明亮的光环，表明达到密封要求。
3)渗油方法：将气门放入相配的气门座内，在气门顶面上略加压力，倒上少许汽油，查看气道有无汽油漏出痕迹，以不漏汽油为密封良好。
4)在气门工作锥面上涂一层轴承蓝或红丹，然后用橡胶捻子吸住气门在气门座上旋转1／4圈，再将气门提起。
若气门座工作面一周布满轴承蓝或红丹，且又整齐无间断，表示密封性良好。
5)用检验仪检查。
如图5—18所示，将检验仪的空气室罩在气门座上并用手压紧，挤压橡胶球，以使空气室内有68．6kPa的压力，如在30s内压力不下降即为合格。
若检查气门及座圈研磨后的密封性达不到要求时，应重新研磨。
巡回指导：
1、没有按照操作步骤完成的现象仍然存在。
结束指导：
1、总结实习过程中发现的问题，要学生回去看书本99页~101页内容。
2、安排学生整理工位，打扫教室、关好门窗。