配气机构常见故障诊断与排除
任务3配气机构常见故障诊断与排除
差大于0.05 mm时，应予更换或校直，校直后的直线度 误差不得大于0.02mm。
3．气门组的拆装
❖ 通常用专用工具拆装气门弹簧。
二、进、排气门和一缸压缩行程上止点确认
❖ 1.进、排气门的确认
❖ (1)根据气门与所对应的气道确定。 ❖ 进气歧管所对的是气缸盖上的进气道和进气门；排气歧管
所对的是排气道和排气门。
❖ (2)用转动曲轴观察确定。 ❖ 方法是：转动曲轴，观察各缸的两个气门，先动为排气门，
随后动的为进气门，并在气门上作记号。
2．一缸压缩上止点的确定
❖ (1)分火头判断法： ❖ 记下一缸分高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分
火头与一缸分高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。 ❖ (2)逆推法： ❖ 转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的最后缸
(如直列六缸机的第六缸或四缸机的第四缸)的排气门打开又 逐渐关闭到进气门动作瞬间，为六(四)缸在排气上止点，即 一缸在压缩上止点。 ❖ (3)按发动机上的第一缸上止点记号确定一缸压缩上止点。 很多发动机在曲轴的后端或前端制有确定第一缸上止点的记 号。 ❖ 当两记号对齐时，第一缸活塞正好处于压缩或排气上止点位 置。
⑥怠速时指针逐渐下落至零，表示排气管 系统阻塞。
⑦怠速时指针快速摆动，升速时指针反而 稳定，表示进气门与气门导管磨损松旷。
4、气门响的诊断方法
❖ （1）故障现象
❖ 发动机怠速时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、 嗒”(在气门脚处)或“啪、啪、啪”响声。
项目四 配气机构常见故障诊断与排除
课题项目四配气机构常见故障诊断与排除教学目标【知识目标】1.凸轮轴响2.气门脚响3.气门弹簧响教学重点凸轮轴响教学难点气门脚响教学时间2课时（第9周）教具准备凸轮轴教学组织与实施教师活动学生活动【新课导入】前面我们学习了配气机构的主要部件，同学们知道了配气机构部件及调整方法，那么配气机构的故障又有哪些呢？下面我们来学习新课【新课讲授】配气机构的故障主要有配气相位失准和配气机构异晌。
配气相位失准主要是同步带安装位置不正确或同步带齿形磨损引起滑转，遇此故障应立即更换同步带。
配气机构异响的故障诊断与排除如下所述。
(一)凸轮轴响试列举配气机构的故障有哪些1.现象(1)在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。
(2)中速时明显，高速时响声杂乱或消失。
2.原因(1)凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。
凸轮轴响的原因是什么(2)凸轮轴有弯、扭变形。
(3)凸轮工作表面磨损。
(4)凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。
3.诊断与排除(1)检查凸轮轴轴向间隙。
如其轴向间隙过大，则应更换止推板；严重时，应更换凸轮轴。
(2)如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形、凸轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。
此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。
(二)气门脚响1.现象(1)发动机怠速时，气缸盖罩内发出清脆有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。
(2)发动机转速升高，响声增大。
(3)发动机温度变化或作断火试验，响声不变。
2.原因（因为气门间隙过大而发出的一种连续而有节气门脚响的原因是什么奏的金属敲击声）(1)气门间隙调整不当(2)气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。
(3)气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。
(4)凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。
3.诊断与排除(1)拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。
(2)检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。
(3)检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。
配气机构常见故障诊断与排除
配气机构常见故障诊断与排除1. 背景介绍汽车是现代社会中不可或缺的交通工具，在汽车的发动机中，配气机构是一个非常重要的组成部分，它的正常运行对整辆汽车的性能、经济性、排放等方面都有着至关重要的作用。
然而，配气机构也会出现故障，从而影响到汽车的性能和安全，因此，正确、及时地诊断和解决配气机构问题对于汽车维护保养和使用起到了至关重要的作用。
2. 配气机构功能在配气机构的运转过程中，它的主要功能包括四个方面：1.保持发动机的安静运转；2.控制空气、燃油和汽油的进出；3.有效的控制和管理发动机的输出；4.确保汽车排放不会超过国家的规定。
总体上来说，配气机构的功能对于一辆车的性能来说是非常关键的。
3. 配气机构常见故障在使用汽车的过程中，因为种种原因，配气机构也会出现各种各样的故障。
其中，最常见的故障包括以下几种：1.传动系统部分的故障：传动系统中的链条和齿轮，如发动机之间的闸限等故障；2.摇臂（或配气杆）故障：摇臂损坏造成轮胎下滑和启动麻烦，而配气杆不能工作会使汽车难以启动；3.平衡轴故障：平衡轴是防止发动机不平稳的器件，如果发生故障则会出现发动机抖动、油耗变大等；4.液压气门故障：液压气门管道出现堵塞或股管损坏会使汽车发动不了或启动困难；5.主机轴承故障：主机轴承（即主轴）受到磨损或裂纹，会导致引擎杂音增大和生成金属碎片等。
这些故障会对车辆的性能和安全造成影响，因此需要及时诊断和排除。
4. 配气机构常见故障的诊断与排除虽然配气机构常见故障的种类繁多，但是在诊断和排除故障时，可以按照以下的步骤来进行：1.外观检查：首先应该对发动机的外部进行检查，观察是否有油漆划痕和其他的损伤，是否存在漏油的情况等；2.机油检查：检查机油的水分是否过高，以及是否有沙砾杂质；3.借助诊断工具：使用汽车专业的诊断工具帮助检测引擎控制电路的工作情况，确保各个电气接口连接是否良好；4.环境检测：检测发动机的环境和工作状态，以后从音响效应、组件受力、系统状况等方面考虑；5.拆机检查：如果以上几种方法没有解决问题，则需要对配气机构进行细致的拆机检查，检查配气机构是否出现损坏的情况，能够确定问题所在。
配气机构典型故障的分析与排除
配气机构典型故障的分析与排除一、气门漏气1.现象发动机气门漏气会出现气缸压力不足，功率下降，启动困难，排气管冒黑烟，空气滤清器窜气等现象。
2.原因（1）气门积碳过多。
发动机长时间超负荷工作，或经常“轰油门”，会使柴油燃烧不完全而冒黑烟，气门处因出现积碳关闭不严发生漏气。
（2）气门头部斜面烧损。
气门经常处于高温、高压下且不停地上下运动，一方面承受冲击载荷，另一方面还受高温气体的腐蚀。
长期使用会使气门头斜面和气门座接触斜面出现磨损烧蚀，造成凹坑和麻点等缺陷，使气门封闭不严漏气。
（3）气门间隙过小。
因零件磨损或调整不当，会造成气门间隙过小。
当发动机工作温度正常后，配气机构受热膨胀，摇臂顶不开气门，使气门不能完全关闭，出现漏气现象。
（4）气门杆弯曲或气门头变形，气门头倾斜，使气门不能严密结合在气门座口上，造成漏气。
（5）气门与气门导管间隙过大或过小。
气门与气门导管因磨损间隙过大，会使气门歪斜而偏磨。
气门杆与气门导管装配间隙过小，气门在导管内往复运动，就会出现发涩或卡住的现象，最后都会造成气门关闭不严而漏气。
此间隙过大，还会引起烧机油故障。
（6）气门弹簧折断或弹力减弱。
因气门弹簧长期在高温、高速下工作，会因金属材料疲劳而折断或弹力减弱，造成气门与气门座口结合不严。
3．检查方法卸下发动机气缸盖罩和空气滤清器，同时要保证进、排气管路各连接处密封可靠。
一人负责摇转曲轴，另外一人负责检查。
检查进气门时，缓慢摇转曲轴，同时观察排气门的运动情况，当发现其将要开启时，即令暂停摇转曲轴。
然后摇转曲轴直至排气门重新关闭为止。
在此过程中一人用手掌盖严进气门管口，如有排气感觉，说明进气门漏气；否则，说明该气门封闭良好。
检查排气门时继续缓慢摇转曲轴，再注意观察进气门的运动情况，当发现其将开启时，暂停摇转曲轴，保持在该位置不动。
此时，再用手掌心盖严排气门管口，继续摇转曲轴，直至进气门重新关闭为止。
在此过程中，手心如有吸气感觉，说明气门漏气，否则说明该气门封闭良好。
配气机构常见故障诊断与排除
二、 气门漏气
1. 故障现象
发动机起动困难、进气管回火、排气管放炮、冒烟、油耗增 加，配气机构出现பைடு நூலகம்响等。 2. 原因分析
（1）气门与气门座工作面磨损、烧蚀或有积炭，气门关闭 不良
（2）气门与气门导管配合间隙过大，气门杆晃动导致气门 关闭不良
（3）气门在气门导管内发涩或卡住，气门不能上下移动 （4）气门弹簧折断或弹力不足
配气机构常见故障诊断与排除
一、 气门脚异响
1. 故障现象 （1）发动机怠速时，发出有节奏的“嗒、嗒、嗒”响声； （2）转速增高，响声也随之增高； （3）发动机温度变化或作断火试验，响声不变。
2. 原因分析
机件磨损或调整不当，使其气门间隙过大
3. 故障诊断与排除（调整螺钉式）
在气门室一侧听较清晰。为查明是哪一只气门脚响，将气 门室盖拆下，怠速时用手提起挺柱或用适当厚度的厚薄规插 入可疑气门脚与调整螺钉间，响声消失即为气门间隙大。
2. 原因分析
（1）发动机机油油面过高或过低，致使有气泡的机油进到液 压挺柱中，形成弹性体而产生噪声；
（2）机油压力低； （3）液力挺柱失效。
3. 故障诊断与排除
（1）检查机油油面，视情添加或排放，使油量正常； （2）检查机油压力是否正常； （3）检查液压挺柱是否失效。
2. 原因分析 （1）选用材料不当，受热后产生变形而松旷； （2）镶配时，选择过盈量不当造成松旷，在工作中冲击振
动而松脱，导致与座孔碰撞。 3. 故障诊断与排除
拆下气门室盖，经检查不是气门脚和气门弹簧响，可以断 定为气门座松脱响声。
四、 气门弹簧异响
1. 故障现象
（1）发动机怠速时有明显的“嚓、嚓”响声； （2）各种转速下均有清脆的响声，拆下气门室盖响声更为 明显。
课题16、17配气机构常见故障
4.排除方法
（1）拆卸油底壳，检查更换机油泵、集滤器；
（2）调整机油液面或更换机油；
（3）拆检配气机构；
（4）更换液力挺柱或气门导管。
五、正时齿轮（齿形带）响
1.故障现象
（1）声响比较复杂，有时有节奏，有时无节奏，有时间隙响，有时又是连续响。
课题
课题十六：配气机构常见故障的诊断与检修（一）
授课班级
授课时间
教学方法
讲授法
教具
自制课件
教学目标
知识与技能
1、掌握气门响的故障现象、判断与排除方法
2、掌握气门漏气的故障现象与判断方法，掌握气缸压力的测量。
情感与态度
培养学生学习兴趣，克服学习障碍，养成良好学习习惯，树立学习信心。
教学重点
气门响的故障现象、判断与排除方法；气门漏气的故障现象与判断方法，气缸压力的测量。
（3）发动机温度变化或作断火试验时，声响都不随之变化。
2.原因分析
3.诊断流程
二、气门漏气
1.故障现象
发动机起动困难、动力下降、进气管回火、排气管放炮、冒烟、燃油消耗增加。
2、故障原因
（1）气门与气门座工作面磨损、烧蚀、密封不良而漏气。
（2）气门与气门座工作面有积炭，气门关闭不严漏气。
（3）气门与气门导管间隙过大，气门杆晃动，导致气门关闭不严而漏气。
2、试分析气门漏气的故障现象、原因、诊断和排除方法。
６．课后反思
课题
课题十七：配气机构常见故障与检修（二）
授课班级
授课时间
教学方法
讲授法
教具
自制课件
教学目标
知识与技能
配气机构常见故障诊断与排除(1)
配气机构常见故障诊断与排除一、气缸压缩压力不足的原因及影响气缸压缩压力不足的原因有气缸充气不足和气缸密封不良这两种其中气缸充气不足的原因有4种1）配气相位失准是由于进气时间短，气门开度小，导致配气机构传动件磨损变形，配气正时记号没对准，气门间隙过大。
2）活塞气缸组密封不良，导致进气吸力小。
3）空气滤清器滤芯堵塞se，导致进气阻力大。
4）排气系统堵塞se，导致废气排不净，影响进气量。
其中气缸密封不良的原因有3种1）气门关闭不严导致气门弹簧弹力不足气门间隙过小，气门与气门座密合不严，气门座圈松动，气门杆弯曲。
2）活塞气缸组密封不良导致活塞与缸壁间隙过大，活塞环“三缝隙”过大、卡滞。
3）气缸垫漏气导致缸盖、缸体密封面翅曲，气缸盖螺栓不紧，气缸套高出量小，气缸垫损坏或弹性差。
二、气缸压缩压力的检测1、检测方法用气缸压力表可测量并记录压缩行程上止点时气缸的压缩压力。
测量时，应使发动机运转至正常温度(水温80～90℃)后熄火进行。
汽油机需要拆除全部火花塞，将阻风门与节气门全开，然后把气缸压力表的锥形橡胶头用手压紧在火花塞孔上，用起动机转动曲轴3~5秒，记录压力表指示的读数。
柴油机可将压力表接在喷油器安装孔上，转速在500r／min（每分钟500转）时测定。
各缸测量次数不少于2次，取平均值。
2、检测结果对比分析测得的结果如低于原厂规定标准，可向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入20~30ml机油，然后重测一次气缸压力。
如果第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，则表明活塞气缸组密封不良。
如果第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气缸垫密封不良。
如果相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜cuan气。
三、进气管真空度的检测通常用量程为0~120kPa的汽车发动机检测通常用专用真空表检测发动机进气管的真空度。
真空表由表头和软管组成。
软管的一头连接在表头上，测量时把另一头连接在进气管的接头上。
配气机构故障现象、原因及诊断排除
配气机构故障现象、原因及诊断排除气门响现象① 发动机怠速运转时发出有节奏的“嗒嗒”声；② 发动机转速升高时，响声也随之增高；③ 发动机工作温度变化时，声响无明显变化。
原因① 发动机气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损；② 气门间隙调整不当；③ 凸轮磨损过度，运转中挺柱产生跳动；④ 气门座圈脱落；气门导管积炭过多而咬住气门；⑤ 气门挺柱固定螺母松动或调整螺栓端面不平。
诊断排除① 使发动机处于怠速运转，在气门室罩处察听，声响随着发动机转速的变化而变化，并且存在明显且有节奏的“嗒嗒”声。
若稍加大节气门，响声更明显，逐渐加油时响声随转速的提高节奏加快，在发动机温度变化时或做断火试验，响声无变化，则说明为气门响；② 拆下气门室罩，检查气门间隙，若气门间隙正常，说明气门杆端处润滑不良，或气门与气门导管配合间隙太大或气门座圈松动；③ 往发响的气门杆端处加少许机油，启动发动机并怠速运转。
若响声减弱或消失，说明响声为润滑不良所致，清洗油道后再检查。
若响声不减弱，说明气门座圈松动。
液压挺柱响现象发动机在工作温度正常的情况下，以各种转速运转时，在气门室内均有类似气门响的有节奏的“嗒嗒”声，由怠速升到中速以上，响声杂乱但不会消失。
原因① 通往柱塞的润滑油压力不足；② 液压挺柱与导孔的配合间隙过大；③ 液压挺柱体中的柱塞过紧；④ 柱塞弹簧过软甚至折断；⑤ 球阀泄漏；⑥ 液压挺柱导孔内有灰尘或胶黏物而使得挺柱卡住；⑦ 润滑油品质不良，或润滑油起泡沫。
诊断排除①若所有的挺柱都响，则首先检查机油压力是否正常。
若正常，可能是由于液压挺柱导孔内有灰尘或胶黏物而使挺柱卡住，使通往柱塞的润滑油压力不足，润滑油品质不良，或因润滑油起泡沫所致。
可拔出润滑油标尺，检查其上润滑油是否有泡沫。
若有，说明润滑油中有水或油面太高 (太低)，应拔出机油尺检查油面高度及油品质量；② 若一个或几个挺柱响，可断定是液压挺柱损坏或液压挺柱与导孔的配合间隙过大。
正时齿轮响现象① 声响比较复杂，有时有节奏，有时无节奏，有时间断响，有时又是连续响；② 发动机怠速运转或转速有变化时，在正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的噪声；转速提高后噪声消失；急减速时，此噪声尾随出现；③ 有的声响不受温度和单缸断火试验的影响；有的声响受温度影响，温度低时无噪声。
配气机构故障诊断与维修
（二]气门与气门座的配合要求：
①气门与气门座圈的工作锥面角度应一致,为改善气门与气门 座圈的磨合性能,磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈小 0.五°～一 ° 。 ②气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。过于靠外，使气门 的强度降低;过于靠内，会造成与座圈接触不良。 ③气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定.[一般为1.2～ 2.0mm),排气门大于进气门的宽度；柴油机大于汽油机的宽度。 密封带宽度过小，将使气门磨损加剧；宽度过大，容易烧蚀气门 。 ④气门工作面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。 ⑤气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
（二]更换气门导管
（一）用外径略小于气门导管内孔的阶梯轴冲出或压出 气门导管,带有台肩的导管可从燃烧室压出气门导管, （2）选择外径尺寸符合要求的新气门导管.要求过盈量 为：0.01五～0.0六5㎜。 （三）安装气门导管：用细砂布打磨气门导管承孔口， 在承孔内壁与导管外表面上涂少许机油，并放正气门导 管，垫上钢质的阶梯轴用压力机或手锤将导管装入承孔 内。 （四）气门导管的铰削：采用成型专用气门导管铰刀铰 削，进刀量不易过大，铰刀保持垂直，边铰边试，直至 间隙合适。
（二）凸轮轴轴承的检修
凸轮轴轴承的配合间隙超过使用极限时， 应更换新轴承。
（五]凸轮轴其他检修项目
（一）正时齿轮轴颈键槽的检修：正时齿轮轴 颈键槽的对称平面,一般应与第一缸进、排气凸轮 最大升程的对称平面重合，其磨损将使配气正时 改变,该键槽磨损后，可堆焊重开键槽或在新的位 置上另开键槽。
（二）汽油泵驱动偏心轮的极限磨损量：汽油泵 驱动偏心轮的极限磨损量一般为1㎜，超过该极限 一般应更换凸轮轴。
（二]机器研磨
①将气缸盖清洗干净,安放在气门研磨机工作台上,
配气机构故障诊断与维修
（2）机器研磨
①将气缸盖清洗干净，安放在气门研磨机工作台上。
②在已配好的气门工作面涂上一层研磨膏，在气门杆部涂上 机油并装入气门导管内，调整各转轴，对正气门座孔。
③连接好研磨装置，调整气门升程，进行研磨。一般研磨 10min-15min即可。研磨好的工作面应成为一条光泽完整 的圆环。
3、气门导管的检查与更换
3-2 配气机构的故障诊断与维修
一、配气机构功用与组成 1、功用：定时打开进排气门，吸进新鲜空气，排出废气。 2、组成：配气机构由气门驱动组、气门传动组、气门组组成，每个组又包括若干 零件。
（1）驱动组：
驱动组主要由凸轮轴、正时齿轮等组成。
正时齿轮轴颈 凸轮轴衬套 偏心轮
凸轮
螺旋齿轮 凸轮轴轴颈
（2）顶置式配气机构气门传动组。
①用外径千分尺检测气门杆的磨损，通 常与气门杆尾端未磨损部分对比测量，若 超过0.05mm，或用手触摸有明显的阶梯形 成感觉时，应更换气门。
气门杆直径测量
气门杆直径测量部位
②用千分表检查气门杆的弯曲变形，如图所示，若表针摆 差超过0.06mm，应校直或更换。 （直线度误差小于 0.03mm）
③气门杆尾端磨损凹陷应磨平，气门全长及磨削量应符合 规定要求。
（3）更换气门油封
（1）要用专用工具安装。 （2）进、排气门油封不能装反。
气门导管内孔
为圆柱形，外表面为 圆柱形或阶梯圆柱形， 其外表面有较高的加 工精度、较低的粗糙 度。导管上端面内孔 处不应倒角，外侧面 带有一定锥度，以防 止积油
气门导管与缸盖 的装配
气门导管与缸盖 (体)的配合有一定 的过盈量，以保证 良好地传热和防止 松脱。为了防止气 门导管在使用过程 中脱落，有的发动 机对气门导管用卡 环定位，这样导管 的配合过盈量可小 些。
柴油机配气机构常见故障分析
柴油机配气机构常见故障分析柴油机配气机构是控制柴油机进、排气的重要组成部分，如果出现故障，会导致柴油机启动不良、加速不起来、动力不足甚至熄火等问题。
下面我们就来了解一下柴油机配气机构常见故障及原因分析。
一、柴油机进气、排气门传动机构故障1. 进气、排气门不开启或开启不充分。
这种情况通常是由于进气、排气门传动系统的杆、杠等零部件损坏、断裂、变形等引起的。
另外，气门垫片也可能因为老化或磨损而导致门的开启不充分。
2. 进气、排气门开启过早或过晚。
这种情况通常与配气机构中的凸轮轴、凸轮轴齿轮损坏、移位、变形等有关。
凸轮轴齿轮齿面磨损也会导致凸轮轴工作失常，进而影响进、排气门开启时间。
3. 进气、排气门失去密封。
进气、排气门失去密封通常是由气门导管老化、损坏、弯曲等引起的。
同时，气门杆也可能因为磨损或弯曲导致门失去密封。
二、摩擦变形故障在柴油机配气机构中，摩擦变形故障通常由凸轮轴、滑块、凸轮轴盖等摩擦副中的零部件损坏、磨损、变形等引起。
三、柴油机高压油管故障柴油机高压油管故障通常是由于高压油管卡套老化、失效、泄漏等原因导致的。
高压油管泄漏会导致油压下降，影响燃油进入燃烧室，从而导致柴油机启动不良、动力不足等问题。
四、燃油系统故障柴油机配气机构故障还可能与燃油系统故障有关。
例如，燃油泵、燃油喷嘴损坏、堵塞、调整不当等都会影响燃油的喷射和供应，从而导致发动机动力下降、烟雾过大等问题。
总之，柴油机配气机构故障多种多样，需要通过维修或更换零部件来解决。
在平时使用中，应注意定期检查配气机构和燃油系统，及时清理油垢、更换油品、调整或更换燃油泵等，以确保柴油机的正常运转。
(完整版)配气机构常见故障诊断与排除
配气机构常见故障诊断与排除一、气缸压缩压力不足的原因及影响气缸压缩压力不足的原因有气缸充气不足和气缸密封不良这两种其中气缸充气不足的原因有4种1）配气相位失准是由于进气时间短，气门开度小，导致配气机构传动件磨损变形，配气正时记号没对准，气门间隙过大。
2）活塞气缸组密封不良，导致进气吸力小。
3）空气滤清器滤芯堵塞se，导致进气阻力大。
4）排气系统堵塞se，导致废气排不净，影响进气量。
其中气缸密封不良的原因有3种1）气门关闭不严导致气门弹簧弹力不足气门间隙过小，气门与气门座密合不严，气门座圈松动，气门杆弯曲。
2）活塞气缸组密封不良导致活塞与缸壁间隙过大，活塞环“三缝隙”过大、卡滞。
3）气缸垫漏气导致缸盖、缸体密封面翅曲，气缸盖螺栓不紧，气缸套高出量小，气缸垫损坏或弹性差。
二、气缸压缩压力的检测1、检测方法用气缸压力表可测量并记录压缩行程上止点时气缸的压缩压力。
测量时，应使发动机运转至正常温度(水温80～90℃)后熄火进行。
汽油机需要拆除全部火花塞，将阻风门与节气门全开，然后把气缸压力表的锥形橡胶头用手压紧在火花塞孔上，用起动机转动曲轴3~5秒，记录压力表指示的读数。
柴油机可将压力表接在喷油器安装孔上，转速在500r／min（每分钟500转）时测定。
各缸测量次数不少于2次，取平均值。
2、检测结果对比分析测得的结果如低于原厂规定标准，可向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入20~30ml机油，然后重测一次气缸压力。
如果第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，则表明活塞气缸组密封不良。
如果第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气缸垫密封不良。
如果相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜cuan气。
三、进气管真空度的检测通常用量程为0~120kPa的汽车发动机检测通常用专用真空表检测发动机进气管的真空度。
真空表由表头和软管组成。
软管的一头连接在表头上，测量时把另一头连接在进气管的接头上。
（完整版）配气机构常见故障诊断与排除
（完整版）配气机构常见故障诊断与排除配气机构常见故障诊断与排除一、气缸压缩压力不足的原因及影响气缸压缩压力不足的原因有气缸充气不足和气缸密封不良这两种其中气缸充气不足的原因有4种1）配气相位失准是由于进气时间短，气门开度小，导致配气机构传动件磨损变形，配气正时记号没对准，气门间隙过大。
2）活塞气缸组密封不良，导致进气吸力小。
3）空气滤清器滤芯堵塞se，导致进气阻力大。
4）排气系统堵塞se，导致废气排不净，影响进气量。
其中气缸密封不良的原因有3种1）气门关闭不严导致气门弹簧弹力不足气门间隙过小，气门与气门座密合不严，气门座圈松动，气门杆弯曲。
2）活塞气缸组密封不良导致活塞与缸壁间隙过大，活塞环“三缝隙”过大、卡滞。
3）气缸垫漏气导致缸盖、缸体密封面翅曲，气缸盖螺栓不紧，气缸套高出量小，气缸垫损坏或弹性差。
二、气缸压缩压力的检测1、检测方法用气缸压力表可测量并记录压缩行程上止点时气缸的压缩压力。
测量时，应使发动机运转至正常温度(水温80～90℃)后熄火进行。
汽油机需要拆除全部火花塞，将阻风门与节气门全开，然后把气缸压力表的锥形橡胶头用手压紧在火花塞孔上，用起动机转动曲轴3~5秒，记录压力表指示的读数。
柴油机可将压力表接在喷油器安装孔上，转速在500r／min（每分钟500转）时测定。
各缸测量次数不少于2次，取平均值。
2、检测结果对比分析测得的结果如低于原厂规定标准，可向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入20~30ml机油，然后重测一次气缸压力。
如果第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，则表明活塞气缸组密封不良。
如果第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气缸垫密封不良。
如果相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜cuan气。
三、进气管真空度的检测通常用量程为0~120kPa的汽车发动机检测通常用专用真空表检测发动机进气管的真空度。
真空表由表头和软管组成。
软管的一头连接在表头上，测量时把另一头连接在进气管的接头上。
汽车发动机配气结构常见故障维修
汽车发动机配气结构常见故障维修一、气门密封性能下降气门在发动机中的作用是控制气缸内燃气的进出。
如果气门的密封性能下降，会导致发动机的效率降低，甚至出现启动困难、功率下降等问题。
为了解决这个问题，需要更换气门密封圈或更换气门。
二、气门烧蚀或卡滞气门长时间在高温下工作，容易出现烧蚀或卡滞现象。
这会导致气门关闭不严，进排气不畅，影响发动机的性能。
对于这种情况，需要更换气门或研磨气门座。
三、气门弹簧断裂或异常气门弹簧的作用是保证气门的正常开闭。
如果弹簧断裂或异常，会导致气门关闭不严或无法正常开启。
这种情况下，需要更换气门弹簧。
四、气门座圈松动或脱落气门座圈的作用是固定气门的位置。
如果座圈松动或脱落，会导致气门关闭不严或漏气。
这种情况下，需要重新安装或更换气门座圈。
五、凸轮轴磨损或损坏凸轮轴是控制气门开启和关闭的关键部件。
如果凸轮轴磨损或损坏，会导致气门的开启和关闭时间不准确，影响发动机的性能。
这种情况下，需要更换凸轮轴。
六、气门间隙调整不当气门间隙是保证气门正常工作的一个重要参数。
如果间隙过大或过小，都会导致气门关闭不严或无法正常开启。
这种情况下，需要调整气门间隙。
七、配气相位失准或错误配气相位是决定发动机进排气效率的关键因素。
如果相位失准或错误，会导致发动机的效率降低，功率下降。
这种情况下，需要检查和调整配气相位。
八、气门和气门导管配合松动气门和气门导管之间的配合紧密程度对发动机的性能有很大的影响。
如果配合松动，会导致气门关闭不严或漏气。
这种情况下，需要更换气门导管或重新安装气门。
配气机构常见故障诊断与排除
（1）检查方法：检查配合间隙。 （2）修理方法：有修理尺寸的修磨凸轮轴，更换轴 承;无修理尺寸的更换轴承或凸轮轴及轴承均换;无轴承的， 座孔磨损后，更换气缸盖或气缸体。 （3）注意事项：凸轮轴轴承的刮削属于手工作业， 保证质量有一定难度。
配气机构常见故障诊断与排除
（四）普通挺柱的检修
1. 工作面检查与修理
（1）检查方法：观察。
（2）修理方法：轻微的伤 痕或麻点，用油石修整;裂纹、 严重刮伤或偏磨，则需更换。
配气机构常见故障诊断与排除
2. 与导向孔配合的检查与修理
（1）检查方法： 测量配合间隙。
（2）修理方法： 更换挺柱。
配气机构常见故障诊断与排除
（五）液力挺柱的构造与维修
（1）功用：传力，实现无 间隙传动。
（3）修理方法：更换气门、 导管或两者均换。
图1-19 气门、导管磨损的检查
配气机构常见故障诊断与排除
（4）更换气门、导管：用气门导管冲子和锤子按规定 方向拆除气门导管;装限位卡环的气门拆前将漏出轴承孔的 部分敲断;拆导管时，铸铁气缸盖可不加热，铝合金气缸盖 应加热;装前铰削座孔，过盈量为0.015~0.065 mm;装前用 热水或喷灯加热加气缸盖，温度宜为60~80 ℃;装后导管伸 出气道的高度应符合规定;装后铰削内孔。
配气机构常见故障诊断与排除
（八）气门弹簧的维修
维修方法： 更换气门弹簧。
裂纹或折断检查 方法：观察法。（）（5）（2）
自由长度检查方法： 用钢直尺测量。
弹力检查： 用检验仪测量弹力 与长度关系。
（4）
（3）
垂直度检查： 用钢直尺和塞 尺测量。
配气机构常见故障诊断与排除
图1-20 气门弹簧的检测
配气机构常见故障诊断与排除
此为汽车发动机，配气机构是发动机的重要组成部分，功用是：按照发动机各汽缸的工作顺序要求，定时开启和关闭各汽缸的进排气门，使新鲜的可燃混合气进入汽缸，废气及时从汽缸排出。
配气机构零部件磨损、烧蚀损坏或变形都会直接影响到发动机的技术性能，易使发动机启动困难、运转不正常。
1配气机构常见故障部位及分析(1) 气门与气门座。
在高温高压、润滑不良、冲击载荷条件下工作，产生机械磨损和化学腐蚀，气门杆弯曲变形，气门表面凹陷、麻点、积炭，导管烧蚀、座圈烧蚀松动，工作不正常、异响、功率下降，气门杆弯曲变形，用百分表测量，铰削修磨气门及座圈。
(2) 气门弹簧。
长期使用，弹性减弱、损伤、折断，气门关闭不严，发动机启动困难，功率下降、甚至造成(顶置式)气门掉入汽缸中，经检查达不到技术要求的应予更换。
(3) 气门推杆。
润滑不良、磨损过限而致折断、弯曲变形，气门关闭不严，使汽缸不工作，更换新件。
(4) 摇臂及轴。
磨损过甚松旷，气门关闭不严，并发出金属异响，焊修或电镀修磨。
(5) 气门挺杆。
润滑不良而致底部剥落、外圈表面擦伤，配合松旷，下、下运动发生偏斜、摇摆、异响，气门间隙变化，应修磨或更换。
(6) 凸轮轴。
受周期性不均衡负荷作用，凸轮外形高度磨损及弯曲变形，引起凸轮轴、轴颈和轴承表面磨损，配气准确性不良，气门脚间隙调整困难，充气不足，废气排不干净，功率下降，应闪压校正，重新选配轴承。
(7) 正时齿轮。
磨损过限，齿隙变大，工作中产生异响噪音，配合间隙直超过0.15mm时应更换齿轮副。
2配气机构常见故障判断(1) 气门脚异响。
发动机在任何转速下都能听到“嗒、嗒”的金属敲击声，响声连续并有节奏，怠速和中速时较为清晰明显，高速时声响杂乱。
发动机温度改变或断火时响声无变化，即可断定为气门脚异响，检查时可拆下气门室罩盖，在发动机怠速运转时，用手将推杆提起或在气门脚间隙处插入厚薄规，逐个气门进行试验。
当插入到某个气门间隙中时，响声消失或减弱，即为该气门脚间隙过大，应按技术规范调整。
配气机构常见故障及排除
58 农机使用与维修2013年第11期配气机构常见故障及排除吉林省梨树县农业机械化学校 戴鸿飞吉林省梨树县农机监理站 赵志生 一、气门关闭不严1.故障现象不减压摇转曲轴可听到漏气声。
气门关闭不严可导致发动机压缩不良,柴油机冒黑烟,功率下降,从而使动力性、经济性下降,启动困难并有可能烧损气门。
2.故障原因(1)气门与气门座配合部位磨损、烧坏或粗糙,致使气门与气门座密封不严而漏气。
(2)气门间隙过小,一般车用发动机气门间隙为0.25~0.45mm,如气门间隙过小,则气门受热膨胀,间隙消失,关闭不严。
(3)气门座积碳过多,使气门关闭不严。
(4)气门杆部弯曲变形或气门头翘曲。
(5)气门在导管内上下往复运动时有发滞现象。
(6)气门弹簧折断或弹力不足。
(7)气门座发生变形而导致其门密封不严。
3.故障排除(1)轻者可清除积碳,进行研磨,重者应先磨气门和铰削气门座,之后再进行研磨。
(2)应检查气门导管的配合间隙,必要时更换气门或导管。
如果更换气门还应重新研磨接触环带。
(3)应重新调整气门间隙。
二、气门脱落1.故障现象这是一种突发故障,发生时发动机突然熄火并伴有强烈的机械撞击声。
2.故障原因(1)气门折断。
是因活塞与气门碰撞所致。
活塞与气门碰撞的原因主要有:气门间隙过小、气门导管折断、气门杆卡住、正时齿轮安装不当、轮轴与轴套间隙过大等。
(2)气门锁夹脱落。
主要是由于气门锁夹材质过软、发动机飞车、机手猛轰油门或气门弹簧折断等原因造成的。
3.故障预防为了预防气门掉入气缸,应做到以下几点: (1)在对配气机构进行检修时,要对配气机构的所有零部件,按技术要求进行认真检测。
达不到技术要求的零部件要进行修复或更换。
安装配气机构各零部件时,要特别注意正时齿轮的安装、气门间隙的调整等。
(2)当维修发动机,检修曲柄连杆机构时,应注意检查活塞顶部,如检查发现活塞顶部有撞击印痕,应仔细查找原因。
在没有排除故障时,不能在装配使用。
(3)气门杆尾端有卡簧的,在气门装入气门导管后,应及时将卡簧装入槽内,以确保气门弹簧折断或锁夹脱落时,气门不会掉入气缸三、气门间隙变动有些气门间隙调整好后,工作时间很短,甚至不到几个小时,气门间隙就明显变化了,有的变大,有的变小。
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配气机构常见故障诊断与排除
一、气缸压缩压力不足的原因及影响气缸压缩压力不足的原因有气缸充气不足和气缸密封不良这两种
其中气缸充气不足的原因有4种
1）配气相位失准
是由于进气时间短，气门开度小，
导致配气机构传动件磨损变形，
配气正时记号没对准，气门间隙过大。
2）活塞气缸组密封不良，导致进气吸力小。
3）空气滤清器滤芯堵塞se，导致进气阻力大。
4）排气系统堵塞se，导致废气排不净，影响进气量。
其中气缸密封不良的原因有3种
1）气门关闭不严
导致气门弹簧弹力不足
气门间隙过小，气门与气门座密合不严，
气门座圈松动，气门杆弯曲。
2）活塞气缸组密封不良导致活塞与缸壁间隙过大，
活塞环“三缝隙”过大、卡滞。
3）气缸垫漏气
导致缸盖、缸体密封面翅曲，气缸盖螺栓不紧，
气缸套高出量小，气缸垫损坏或弹性差。
二、气缸压缩压力的检测1、检测方法
用气缸压力表可测量并记录压缩行程上止点时气缸的压缩压力。
测量时，应使发动机运转至正常温度(水温80～90℃)后熄火进行。
汽油机需要拆除全部火花塞，将阻风门与节气门
全开，然后把气缸压力表的锥形橡胶头用手压紧在火花塞孔上，用起动机转动曲轴3~5秒，记录压力表指示的读数。
柴油机可将压力表接在喷油器安装孔上，转速在500r／min（每分钟500转）时测定。
各缸测量次数不少于2次，取平均值。
2、检测结果对比分析测得的结果如低于原厂规定标准，可向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入20~30ml机油，然后重测一次气缸压力。
如果第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，
则表明活塞气缸组密封不良。
如果第二次测出的压力与第一次差不多，
则表明是气门或气缸垫密封不良。
如果相邻两缸两次检测的压力都很低，
则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜cuan气。
三、进气管真空度的检测通常用量程为0~120kPa的汽车发动机检测通常用专用真空表检测发动机进气管的真空度。
真空表由表头和软管组成。
软管的一头连接在表头上，测量时把另一头连接在进气管的接头上。
检测前应将发动机预热到正常工作温度。
①发动机怠速运转时，真空表指针稳定地指在57.42~-70.93 kPa范围内, 表示密封性正常；
当迅速开启并关闭节气门时，指针能随之摆动在
67.6~84.44kPa之间，则进一步表明技术状况良好。
②怠速时指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成，也可能与点火过迟或配气过迟有关。
③怠速时指针在50.66~67.55 kPa之间摆动，表示气门粘滞或点火系有问题。
④怠速时指针在33.78~74.31 kPa之间缓慢摆动，且随转速升高而加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足，气门导管磨损或气缸衬垫泄漏。
⑤怠速时指针在40.53~60.80kPa之间缓慢摆动，表示化油器调整不良。
⑥怠速时指针逐渐下落至零，表示排气管系统阻塞。
⑦怠速时指针快速摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门与气门导管磨损。
四、气门响的诊断方法故障现象
发动机怠速时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或“啪、啪、啪”响声。
在气门座处的敲击声，转速升高时，响声也随之升高，温度变化或单缸断火时响声不变。
若有多只气门响，则声音比较杂乱。
故障原因
1、气门脚响
①气门间隙太大；
②气门间隙调整螺钉松动或气门间隙处摇臂和气门杆端的接触面
不平；
③配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加
重了挺杆对气门脚的冲击；
④气门脚处润滑不良。
2、气门落座响
①气门杆与其导管配合间隙太大；
②气门头部与气门座接触不良；
③气门间隙太大。
3、故障诊断与排除方法
气门脚响和气门落座响都可采用以下方法：
(1)听诊：打开加机油口盖，当发动机怠速运转时，听到有节奏的响声，可稍提节气门，如此时响声变明显，逐渐加油时响声又随转速的提高节奏加快，可初步断定为气门脚响或气门落座响。
柴油机由于受着火敲击声的影响，气门响不易听诊。
听诊时可采用提高转速后迅速收油门的方法，在发动机降速时，避开着火敲击声的干扰，仔细倾听。
(2)检查气门间隙：若间隙过大，应调整到标准值，
然后再起动发动机，如响声消失，则说明是气门脚响；
如响声无变化，说明是气门落座响。
五、气门座圈响的诊断方法
故障现象：
●1、发动机冷车启动时，响声易出现。
●2、声音与转速无关，只是偶尔发出清脆的声响，但很快就
会消失，严重时，此声音频繁出现。
●3、声音出现，伴随着个别缸不工作，声音消失后，发动机
恢复正常。
●4、具有火花塞跳火一次、发响一次的规律。
故障原因：
●1、气门座圈与汽缸体相配过盈量过小造成松旷。
●2、选用气门座圈的材料不当，热膨胀系数小。
●诊断与排除：
●1、声音出现时，伴随个别缸不工作，声音消失，发动机恢
复正常，可判断为不工作缸的气门座圈松脱。
●2、测量气缸压力，压力低的气缸为异响缸。
六、气门挺柱响的诊断方法
故障现象：
1、发动机怠速运转时，在机体凸轮轴一侧发出有节奏清脆的“咯
咯”声
●2、发动机怠速时，声音比较明显，中速以上可能减弱或者
消失
●3、发动机温度变化或断火试验，声音不变化
故障原因：
●1、挺柱与导孔的圆度、圆柱度超差或配合松旷，使挺柱碰
撞导孔壁发出异响
●2、挺柱环形球面或凸轮磨损变形，导致挺柱在导孔内运转
不灵活或卡滞
●3、飞溅润滑不良
诊断与排除
●逐一排除法，用铁丝勾住挺柱，若响声减弱或消失，则为
该挺柱响。
七、凸轮轴响的诊断方法
故障现象：
1、发动机中速时，从气缸体凸轮轴一侧发出钝dun重的声响。
高速时声响混沌不清。
●2、单缸断火试验时，声响不变。
●3、凸轮轴轴承附近伴有震动。
故障原因
●1、凸轮轴轴承与轴颈配合间隙过大、松旷
●2、凸轮轴轴承错位或轴承合金烧蚀、剥落或磨损过大。
●3、凸轮轴轴向间隙过大或凸轮轴弯曲
●故障诊断与排除：
●1、使发动机在声音最强的转速下运转，用听诊器诊断，若
某处声响强并伴随有震动，则可诊断为该处轴承发响。
●2、进行断火试验，声响无变化，可缓慢变化节气门，若怠速时声响清晰，中速时声响明显，高速时声响减弱，则可诊断为凸轮轴轴向间隙过大或轴承松动。
八、正时齿轮响的诊断方法
故障现象：
1、当发动机怠速运转或转速改变时，这个正时齿轮盖处发出杂乱而轻微的声响。
转速提高后，声响消失；急减速时，声响尾随出现
●2、声响有时受温度影响，温度高时，声响明显
●3、有时声响伴有正时齿轮盖震动
故障原因
●1、正时齿轮磨损或装配不当，使啮合niè hé间隙过大或过小。
●2、曲轴和曲轴中心线不平行
●3、凸轮轴正时齿轮松动或润滑不良
●4、凸轮轴正时齿轮齿折断或齿轮径向破裂
诊断与排除
●1、发动机怠速运转时发出有节奏的声响，中速时突出，高速时杂乱。
用听诊器放在正时齿轮盖附近听诊，若响声明显，则为正时齿轮啮合niè hé间隙过大。
●2、发动机怠速运转，若发出有节奏的“嘎嘎”声，且随发动机的转速提高声音加大，则表明齿轮啮合niè hé不均匀
●3、将发动机逐渐加速到某一高速运转，若突然出现强烈而杂乱的声响，然后急减速，同样会发出声响，然后消失，可诊断为凸轮轴正时齿轮松动。
●4、新车或更换正时齿轮后出现连续不断的“呜呜”声，转速越高越明显，则诊断为间隙过小。
本节课讲解完毕。