配气机构常见故障诊断与排除(1)

配气机构常见故障诊断与排除
一、气缸压缩压力不足的原因及影响
气缸压缩压力不足的原因有
气缸充气不足和气缸密封不良这两种
其中气缸充气不足的原因有4种
1）配气相位失准
是由于进气时间短，气门开度小，
导致配气机构传动件磨损变形，
配气正时记号没对准，气门间隙过大。

2）活塞气缸组密封不良，导致进气吸力小。

3）空气滤清器滤芯堵塞se，导致进气阻力大。

4）排气系统堵塞se，导致废气排不净，影响进气量。

其中气缸密封不良的原因有3种
1）气门关闭不严
导致气门弹簧弹力不足
气门间隙过小，气门与气门座密合不严，
气门座圈松动，气门杆弯曲。

2）活塞气缸组密封不良
导致活塞与缸壁间隙过大，
活塞环“三缝隙”过大、卡滞。

3）气缸垫漏气
导致缸盖、缸体密封面翅曲，气缸盖螺栓不紧，
气缸套高出量小，气缸垫损坏或弹性差。

二、气缸压缩压力的检测
1、检测方法
用气缸压力表可测量并记录压缩行程上止点时气缸的压缩压力。

测量时，应使发动机运转至正常温度(水温80～90℃)后熄火进行。

汽油机需要拆除全部火花塞，将阻风门与节气门
全开，然后把气缸压力表的锥形橡胶头用手压紧在火花塞孔上，用起动机转动曲轴3~5秒，记录压力表指示的读数。

柴油机可将压力表接在喷油器安装孔上，转速在500r／min（每分钟500转）时测定。

各缸测量次数不少于2次，取平均值。

2、检测结果对比分析
测得的结果如低于原厂规定标准，可向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入20~30ml机油，然后重测一次气缸压力。

如果第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，
则表明活塞气缸组密封不良。

如果第二次测出的压力与第一次差不多，
则表明是气门或气缸垫密封不良。

如果相邻两缸两次检测的压力都很低，
则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜cuan气。

三、进气管真空度的检测
通常用量程为0~120kPa的汽车发动机检测通常用专用真空表检测发动机进气管的真空度。

真空表由表头和软管组成。

软管的一头连接在表头上，测量时把另一头连接在进气管的接头上。

检测前应将发动机预热到正常工作温度。

①发动机怠速运转时，真空表指针稳定地指在
57.42~-70.93 kPa范围内, 表示密封性正常；
当迅速开启并关闭节气门时，指针能随之摆动在
67.6~84.44kPa之间，则进一步表明技术状况良好。

②怠速时指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成，也可能与点火过迟或配气过迟有关。

③怠速时指针在50.66~67.55 kPa之间摆动，表示气门粘滞或点火系有问题。

④怠速时指针在33.78~74.31 kPa之间缓慢摆动，且随转速升高而加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足，气门导管磨损或气缸衬垫泄漏。

⑤怠速时指针在40.53~60.80kPa之间缓慢摆动，表示化油器调整不良。

⑥怠速时指针逐渐下落至零，表示排气管系统阻塞。

⑦怠速时指针快速摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门与气门导管磨损。

四、气门响的诊断方法
故障现象
发动机怠速时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或“啪、啪、啪”响声。

在气门座处的敲击声，转速升高时，响声也随之升高，温度变化或单缸断火时响声不变。

若有多只气门响，则声音比较杂乱。

故障原因
1、气门脚响
①气门间隙太大；
②气门间隙调整螺钉松动或气门间隙处摇臂和
气门杆端的接触面不平；
③配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能
下降，加重了挺杆对气门脚的冲击；
④气门脚处润滑不良。

2、气门落座响
①气门杆与其导管配合间隙太大；
②气门头部与气门座接触不良；
③气门间隙太大。

3、故障诊断与排除方法
气门脚响和气门落座响都可采用以下方法：
(1)听诊：打开加机油口盖，当发动机怠速运转时，听到有
节奏的响声，可稍提节气门，如此时响声变明显，逐渐加油时响声又随转速的提高节奏加快，可初步断定为气门脚响或气门落座响。

柴油机由于受着火敲击声的影响，气门响不易听诊。

听诊时可采用提高转速后迅速收油门的方法，在发动机降速时，避开着火敲击声的干扰，仔细倾听。

(2)检查气门间隙：若间隙过大，应调整到标准值，
然后再起动发动机，如响声消失，则说明是气门脚响；
如响声无变化，说明是气门落座响。

五、气门座圈响的诊断方法
故障现象：
●1、发动机冷车启动时，响声易出现。

●2、声音与转速无关，只是偶尔发出清脆的声响，但很快
就会消失，严重时，此声音频繁出现。

●3、声音出现，伴随着个别缸不工作，声音消失后，发动
机恢复正常。

●4、具有火花塞跳火一次、发响一次的规律。

故障原因：
●1、气门座圈与汽缸体相配过盈量过小造成松旷。

●2、选用气门座圈的材料不当，热膨胀系数小。

●诊断与排除：
●1、声音出现时，伴随个别缸不工作，声音消失，发动
机恢复正常，可判断为不工作缸的气门座圈松脱。

●2、测量气缸压力，压力低的气缸为异响缸。

六、气门挺柱响的诊断方法
故障现象：
1、发动机怠速运转时，在机体凸轮轴一侧发出有节奏
清脆的“咯咯”声
●2、发动机怠速时，声音比较明显，中速以上可能减弱
或者消失
●3、发动机温度变化或断火试验，声音不变化
故障原因：
●1、挺柱与导孔的圆度、圆柱度超差或配合松旷，使挺柱碰
撞导孔壁发出异响
●2、挺柱环形球面或凸轮磨损变形，导致挺柱在
导孔内运转不灵活或卡滞
●3、飞溅润滑不良
诊断与排除
●逐一排除法，用铁丝勾住挺柱，若响声减弱或消失，则为
该挺柱响。

七、凸轮轴响的诊断方法
故障现象：
1、发动机中速时，从气缸体凸轮轴一侧发出钝dun重的
声响。

高速时声响混沌不清。

●2、单缸断火试验时，声响不变。

●3、凸轮轴轴承附近伴有震动。

故障原因
●1、凸轮轴轴承与轴颈配合间隙过大、松旷
●2、凸轮轴轴承错位或轴承合金烧蚀、剥落或磨损过大。

●3、凸轮轴轴向间隙过大或凸轮轴弯曲
●故障诊断与排除：
●1、使发动机在声音最强的转速下运转，用听诊器诊断，若某处声响强并伴随有震动，则可诊断为该处轴承发响。

●2、进行断火试验，声响无变化，可缓慢变化节气门，若怠速时声响清晰，中速时声响明显，高速时声响减弱，则可诊断为凸轮轴轴向间隙过大或轴承松动。

八、正时齿轮响的诊断方法
故障现象：
1、当发动机怠速运转或转速改变时，这个正时齿轮盖处发出杂乱而轻微的声响。

转速提高后，声响消失；急减速时，声响尾随出现
●2、声响有时受温度影响，温度高时，声响明显
●3、有时声响伴有正时齿轮盖震动
故障原因
●1、正时齿轮磨损或装配不当，使啮合niè hé间隙过大或过小。

●2、曲轴和曲轴中心线不平行
●3、凸轮轴正时齿轮松动或润滑不良
●4、凸轮轴正时齿轮齿折断或齿轮径向破裂
诊断与排除
●1、发动机怠速运转时发出有节奏的声响，中速时突出，高速时杂乱。

用听诊器放在正时齿轮盖附近听诊，若响声明显，则为正时齿轮啮合niè hé间隙过大。

●2、发动机怠速运转，若发出有节奏的“嘎嘎”声，且随发动机的转速提高声音加大，则表明齿轮啮合niè hé不均匀
●3、将发动机逐渐加速到某一高速运转，若突然出现强烈而杂乱的声响，然后急减速，同样会发出声响，然后消失，可诊断为凸轮轴正时齿轮松动。

●4、新车或更换正时齿轮后出现连续不断的“呜呜”声，转速越高越明显，则诊断为间隙过小。

本节课讲解完毕。