课题16、17配气机构常见故障

合集下载

配气机构常见故障诊断与排除

配气机构常见故障诊断与排除1. 背景介绍汽车是现代社会中不可或缺的交通工具，在汽车的发动机中，配气机构是一个非常重要的组成部分，它的正常运行对整辆汽车的性能、经济性、排放等方面都有着至关重要的作用。

然而，配气机构也会出现故障，从而影响到汽车的性能和安全，因此，正确、及时地诊断和解决配气机构问题对于汽车维护保养和使用起到了至关重要的作用。

2. 配气机构功能在配气机构的运转过程中，它的主要功能包括四个方面：1.保持发动机的安静运转；2.控制空气、燃油和汽油的进出；3.有效的控制和管理发动机的输出；4.确保汽车排放不会超过国家的规定。

总体上来说，配气机构的功能对于一辆车的性能来说是非常关键的。

3. 配气机构常见故障在使用汽车的过程中，因为种种原因，配气机构也会出现各种各样的故障。

其中，最常见的故障包括以下几种：1.传动系统部分的故障：传动系统中的链条和齿轮，如发动机之间的闸限等故障；2.摇臂（或配气杆）故障：摇臂损坏造成轮胎下滑和启动麻烦，而配气杆不能工作会使汽车难以启动；3.平衡轴故障：平衡轴是防止发动机不平稳的器件，如果发生故障则会出现发动机抖动、油耗变大等；4.液压气门故障：液压气门管道出现堵塞或股管损坏会使汽车发动不了或启动困难；5.主机轴承故障：主机轴承（即主轴）受到磨损或裂纹，会导致引擎杂音增大和生成金属碎片等。

这些故障会对车辆的性能和安全造成影响，因此需要及时诊断和排除。

4. 配气机构常见故障的诊断与排除虽然配气机构常见故障的种类繁多，但是在诊断和排除故障时，可以按照以下的步骤来进行：1.外观检查：首先应该对发动机的外部进行检查，观察是否有油漆划痕和其他的损伤，是否存在漏油的情况等；2.机油检查：检查机油的水分是否过高，以及是否有沙砾杂质；3.借助诊断工具：使用汽车专业的诊断工具帮助检测引擎控制电路的工作情况，确保各个电气接口连接是否良好；4.环境检测：检测发动机的环境和工作状态，以后从音响效应、组件受力、系统状况等方面考虑；5.拆机检查：如果以上几种方法没有解决问题，则需要对配气机构进行细致的拆机检查，检查配气机构是否出现损坏的情况，能够确定问题所在。

汽车检测与维修典型应用案例-配气机构的常见故障诊断与排除

汽车检测与维修典型应用案例-配气机构的常见故障诊断与排除配气机构的常见故障主要有：气门关闭不严，配气的失准和气门响。

气门关闭不严配气相位失准是造成气缸压缩压力不足的重要原因。

另外，气缸活塞组的零件磨损或出现其他的故障(如活塞环的断裂、结铰、拉缸等) ，也会使汽缸的密封性变坏，造成汽缸压力不足。

所以，汽缸压缩压力不足的原因是多方面的。

气缸压缩压力不足的原因及影响。

汽缸的压缩压力不足主要有汽缸充气不足和汽缸密封性不良两方面的原因。

而影响汽缸充气不足和密封性不足的原因又是多方面的，其中有配气机构方面的原因，也有曲柄连杆队构和进排气系统方面的原因。

一、汽缸压缩压力不足：1. 配气相位失准配气机构传动件磨损变形。

配气正时记号没对准。

气门间隙过大。

2. 活塞汽缸组密封不良（进气吸力过小）。

3. 空滤器滤芯堵塞 (进气阻力大)。

4. 排气系统堵塞。

二、汽缸密封不良1.气门关闭不严气门弹簧弹力不足。

气门间隙过小。

气门与气门座密封不严。

气门座圈松动。

气门杆弯曲。

2.活塞汽缸组密封不良活塞与矼壁间隙过大。

活塞环“三隙”过大、卡滞。

汽缸壁拉缸。

3.汽缸垫漏气。

缸盖、缸体密封面翘曲。

汽缸盖螺栓不紧。

气缸套高出量小。

汽缸垫损坏或弹性差，汽缸的压缩压力不足，会使发动机功率下降、油耗增加，对发动机的工作有极大的影响。

气缸的压缩压力还与发动机气缸的压缩比有关。

汽油机的最低压缩压力应为440_——780KPA，柴油机的最低压缩压力应不低于2.0MPA，若低于上述值，则属于压缩压力不足故障。

三、气门响的诊断方法1.故障现象：发动机怠速时发出连续不断的、有节奏的“哒、哒、哒”（在气门脚处) 或“啪、啪、啪”（在气门座处）的敲击声，转速升高时响声也随之升高，温度变化或单缸断火时响声不变。

若有多只气门响，则声音比较乱。

2.故障原因：气门脚响。

气门人十隙过大。

气门间隙调整螺钉松动，或气门间隙处摇臂和气门杆端的接触面不平。

配气凸轮外形加工不准确或磨损过剩，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击。

配气机构常见损坏原因

配气机构常见损坏原因配气机构是内燃机的关键部件之一，它负责控制气门的开关时间和顺序，以确保适量的燃气进入燃烧室，并在适当的时机排出废气。

配气机构的损坏会导致发动机性能下降、爆震、节气门失控等问题。

以下是一些常见的配气机构损坏原因：1. 油泥沉积：长时间使用低质量的机油或长期未进行机油更换会导致油泥沉积和积碳，进而影响气门的正常工作。

油泥沉积会增加气门的摩擦，使得气门的开关迟滞、不灵活。

2. 配气时机失调：配气机构的正常工作需要准确的气门开闭时机。

但是，由于使用时间的累积或配气机构的机械结构问题，会导致气门开闭时机失调，造成进排气门不同步。

这可能会导致爆震、喷油不良、提前火花等问题。

3. 摩擦磨损：配气机构的气门和凸轮轴之间需要有一定的摩擦力才能使气门正常开闭。

但是，长时间的摩擦会导致摩擦磨损，凸轮轴和气门上表面的金属材料会逐渐磨损，从而使气门失去平衡。

4. 弹簧疲劳：配气机构中的弹簧在整个工作过程中都扮演着关键角色，它们负责控制气门的关闭速度和弹性。

长时间的工作会使得弹簧疲劳，导致控制气门关闭的弹性下降，气门受力不均衡。

5. 进排气道堵塞：进排气道的堵塞会限制气流的流动，造成燃烧室内高温和高压。

长时间高温环境会使气门和汽缸盖上的密封圈变得脆弱，导致气门在关闭后无法完全密封。

6. 含杂质的气源：如果使用含有杂质的气源，例如灰尘、颗粒物等，会导致配气机构内部阀门卡死或磨损。

杂质会在阀座、阀门和凸轮轴之间形成磨擦，导致零部件无法正常工作。

7. 高温环境：长时间运行在高温环境下会导致配气机构的金属部件膨胀、变形，进而使气门失去平衡和控制。

8. 飞轮锥度：配气机构和飞轮之间的连接通过锥形插头实现，如果锥度不合适，会导致插头松动或气门开关不顺畅。

总而言之，配气机构常见的损坏原因包括油泥沉积、配气时机失调、摩擦磨损、弹簧疲劳、进排气道堵塞、含杂质的气源、高温环境和飞轮锥度等。

为了保持配气机构的正常工作，我们应定期更换机油、保持进排气道的清洁、避免过高负荷和高温环境下运行、使用高质量的燃料和气源，并定期检查和维护配气机构的各个组件。

配气机构常见故障诊断与排除

配气机构常见故障诊断与排除摘要本论文阐述配气机构的作用、组成、主要构造、工作原理、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了各类配气机构的优缺点，以及配气机构运用的最新技术及配气机构的发展趋势。

关键词：配气机构配气相位各类配气机构特点1 绪论发动机的配气机构就好比人体的呼吸系统，进排气的机械动作就有如人体的呼吸气。

尽管配气机构的作用相当于人体的呼吸器官，但是它的作动原理以及构造却相对要复杂许多人体呼吸作用是指让氧气通过呼吸道进入到体内，使细胞在氧气的参与下经过体内酶的催化转换，将糖类、脂肪类以及蛋白质等有机物彻底氧化分解产生出二氧化碳和水，同时释放出大量能量供肌体活动的过程。

通常我们所提到的呼吸都是指有氧呼吸，而有氧呼吸也是大多数生物体的主要呼吸形式。

实际上，除了生物需要做有氧呼吸外，汽车也同样如此。

表面看来，汽车虽然是一台冰冷的钢铁机器，但是通过将各种电子设备以及功能零部件进行叠加，汽车已俨然具有了生物所特有的灵性。

汽车的构成部件中，发动机的配气机构是非常重要的一个组成部分，它的作用和人体的呼吸器官一样掌控着氧气的进入，对于能否做功拥有决定权，不过它的工作环境可比呼吸器官严酷多了——油污、高温、高压，毫不夸张的说简直有如炼狱。

配气机构的主要功能是按照一定时限自动开启和关闭各气缸的进、排气门。

它的作用则是空气及时通过进气门向气缸内供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）。

并且及时将燃烧做功后形成的废气从排气门排出，实现发动机气缸换气补给的整个过程。

2配气机构的概述2.1配气机构的作用配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。

新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。

2.2配气相位配气相位就是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，用下图表示配气相位。

配气机构常见故障诊断与排除(1)

配气机构常见故障诊断与排除一、气缸压缩压力不足的原因及影响气缸压缩压力不足的原因有气缸充气不足和气缸密封不良这两种其中气缸充气不足的原因有4种1）配气相位失准是由于进气时间短，气门开度小，导致配气机构传动件磨损变形，配气正时记号没对准，气门间隙过大。

2）活塞气缸组密封不良，导致进气吸力小。

3）空气滤清器滤芯堵塞se，导致进气阻力大。

4）排气系统堵塞se，导致废气排不净，影响进气量。

其中气缸密封不良的原因有3种1）气门关闭不严导致气门弹簧弹力不足气门间隙过小，气门与气门座密合不严，气门座圈松动，气门杆弯曲。

2）活塞气缸组密封不良导致活塞与缸壁间隙过大，活塞环“三缝隙”过大、卡滞。

3）气缸垫漏气导致缸盖、缸体密封面翅曲，气缸盖螺栓不紧，气缸套高出量小，气缸垫损坏或弹性差。

二、气缸压缩压力的检测1、检测方法用气缸压力表可测量并记录压缩行程上止点时气缸的压缩压力。

测量时，应使发动机运转至正常温度(水温80～90℃)后熄火进行。

汽油机需要拆除全部火花塞，将阻风门与节气门全开，然后把气缸压力表的锥形橡胶头用手压紧在火花塞孔上，用起动机转动曲轴3~5秒，记录压力表指示的读数。

柴油机可将压力表接在喷油器安装孔上，转速在500r／min（每分钟500转）时测定。

各缸测量次数不少于2次，取平均值。

2、检测结果对比分析测得的结果如低于原厂规定标准，可向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入20~30ml机油，然后重测一次气缸压力。

如果第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，则表明活塞气缸组密封不良。

如果第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气缸垫密封不良。

如果相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜cuan气。

三、进气管真空度的检测通常用量程为0~120kPa的汽车发动机检测通常用专用真空表检测发动机进气管的真空度。

真空表由表头和软管组成。

软管的一头连接在表头上，测量时把另一头连接在进气管的接头上。

配气机构常见故障及排除

58 农机使用与维修2013年第11期配气机构常见故障及排除吉林省梨树县农业机械化学校　戴鸿飞吉林省梨树县农机监理站　赵志生一、气门关闭不严1.故障现象不减压摇转曲轴可听到漏气声。

气门关闭不严可导致发动机压缩不良,柴油机冒黑烟,功率下降,从而使动力性、经济性下降,启动困难并有可能烧损气门。

2.故障原因(1)气门与气门座配合部位磨损、烧坏或粗糙,致使气门与气门座密封不严而漏气。

(2)气门间隙过小,一般车用发动机气门间隙为0.25~0.45mm,如气门间隙过小,则气门受热膨胀,间隙消失,关闭不严。

(3)气门座积碳过多,使气门关闭不严。

(4)气门杆部弯曲变形或气门头翘曲。

(5)气门在导管内上下往复运动时有发滞现象。

(6)气门弹簧折断或弹力不足。

(7)气门座发生变形而导致其门密封不严。

3.故障排除(1)轻者可清除积碳,进行研磨,重者应先磨气门和铰削气门座,之后再进行研磨。

(2)应检查气门导管的配合间隙,必要时更换气门或导管。

如果更换气门还应重新研磨接触环带。

(3)应重新调整气门间隙。

二、气门脱落1.故障现象这是一种突发故障,发生时发动机突然熄火并伴有强烈的机械撞击声。

2.故障原因(1)气门折断。

是因活塞与气门碰撞所致。

活塞与气门碰撞的原因主要有:气门间隙过小、气门导管折断、气门杆卡住、正时齿轮安装不当、轮轴与轴套间隙过大等。

(2)气门锁夹脱落。

主要是由于气门锁夹材质过软、发动机飞车、机手猛轰油门或气门弹簧折断等原因造成的。

3.故障预防为了预防气门掉入气缸,应做到以下几点: (1)在对配气机构进行检修时,要对配气机构的所有零部件,按技术要求进行认真检测。

达不到技术要求的零部件要进行修复或更换。

安装配气机构各零部件时,要特别注意正时齿轮的安装、气门间隙的调整等。

(2)当维修发动机,检修曲柄连杆机构时,应注意检查活塞顶部,如检查发现活塞顶部有撞击印痕,应仔细查找原因。

在没有排除故障时,不能在装配使用。

(3)气门杆尾端有卡簧的,在气门装入气门导管后,应及时将卡簧装入槽内,以确保气门弹簧折断或锁夹脱落时,气门不会掉入气缸三、气门间隙变动有些气门间隙调整好后,工作时间很短,甚至不到几个小时,气门间隙就明显变化了,有的变大,有的变小。

配气机构常见故障及现象

配气机构的组成
❖ 各种型式的气门式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。
❖ 气门组的功用是开闭进、排气道。主要包括气门、及气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁片等零件，其组成与配气机构的结构型式基本无关。
❖ 气门传动组是包括从正时齿轮开始至推动气门动作的所有（凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂和摇臂轴等）零件，其基本组成据配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭，且保证有足够的开度，满足发动机的工况需要。
配气机构常见故障及现象构的功用
❖ 配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气汽油机（或新鲜空气柴油机）并及时排出废气，确保进气充分、排气彻底；当进、排气门关闭时，保证气缸密封。
❖ 配气机构以很高且变化的速度工作，惯性力和热负荷大，且润滑不良，零件磨损大。
❖ 气门的开启由气门传动组控制，气门的关闭则是由气门弹簧来完成。气门的开闭时刻与规律完全取决于凸轮轮廓的曲线形状。
2
1
配气机构分类
卡
柱
夹
塞
单
挺
向
单
住
阀
液
向
体
弹
压
阀
簧
缸
罩
1.配气机构的作用 2.配气机构的组成 3.配气机构的工作原理

配气机构故障现象、原因及诊断排除

配气机构故障现象、原因及诊断排除气门响现象① 发动机怠速运转时发出有节奏的“嗒嗒”声；② 发动机转速升高时，响声也随之增高；③ 发动机工作温度变化时，声响无明显变化。

原因① 发动机气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损；② 气门间隙调整不当；③ 凸轮磨损过度，运转中挺柱产生跳动；④ 气门座圈脱落；气门导管积炭过多而咬住气门；⑤ 气门挺柱固定螺母松动或调整螺栓端面不平。

诊断排除① 使发动机处于怠速运转，在气门室罩处察听，声响随着发动机转速的变化而变化，并且存在明显且有节奏的“嗒嗒”声。

若稍加大节气门，响声更明显，逐渐加油时响声随转速的提高节奏加快，在发动机温度变化时或做断火试验，响声无变化，则说明为气门响；② 拆下气门室罩，检查气门间隙，若气门间隙正常，说明气门杆端处润滑不良，或气门与气门导管配合间隙太大或气门座圈松动；③ 往发响的气门杆端处加少许机油，启动发动机并怠速运转。

若响声减弱或消失，说明响声为润滑不良所致，清洗油道后再检查。

若响声不减弱，说明气门座圈松动。

液压挺柱响现象发动机在工作温度正常的情况下，以各种转速运转时，在气门室内均有类似气门响的有节奏的“嗒嗒”声，由怠速升到中速以上，响声杂乱但不会消失。

原因① 通往柱塞的润滑油压力不足；② 液压挺柱与导孔的配合间隙过大；③ 液压挺柱体中的柱塞过紧；④ 柱塞弹簧过软甚至折断；⑤ 球阀泄漏；⑥ 液压挺柱导孔内有灰尘或胶黏物而使得挺柱卡住；⑦ 润滑油品质不良，或润滑油起泡沫。

诊断排除①若所有的挺柱都响，则首先检查机油压力是否正常。

若正常，可能是由于液压挺柱导孔内有灰尘或胶黏物而使挺柱卡住，使通往柱塞的润滑油压力不足，润滑油品质不良，或因润滑油起泡沫所致。

可拔出润滑油标尺，检查其上润滑油是否有泡沫。

若有，说明润滑油中有水或油面太高 (太低)，应拔出机油尺检查油面高度及油品质量；② 若一个或几个挺柱响，可断定是液压挺柱损坏或液压挺柱与导孔的配合间隙过大。

正时齿轮响现象① 声响比较复杂，有时有节奏，有时无节奏，有时间断响，有时又是连续响；② 发动机怠速运转或转速有变化时，在正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的噪声；转速提高后噪声消失；急减速时，此噪声尾随出现；③ 有的声响不受温度和单缸断火试验的影响；有的声响受温度影响，温度低时无噪声。

配气机构常见故障诊断与排除

* *配气机构常见故障诊断与排除摘要本论文阐述配气机构的作用、组成、主要构造、工作原理、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了各类配气机构的优缺点，以及配气机构运用的最新技术及配气机构的发展趋势。

关键词：配气机构配气相位各类配气机构特点1 绪论发动机的配气机构就好比人体的呼吸系统，进排气的机械动作就有如人体的呼吸气。

通常我们所提到的呼吸都是指有氧呼吸，而有氧呼吸也是大多数生物体的主要呼吸形式。

实际上，除了生物需要做有氧呼吸外，汽车也同样如此。

表面看来，汽车虽然是一台冰冷的钢铁机器，但是通过将各种电子设备以及功能零部件进行叠加，汽车已俨然具有了生物所特有的灵性。

配气机构的主要功能是按照一定时限自动开启和关闭各气缸的进、排气门。

它的作用则是空气及时通过进气门向气缸内供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）。

并且及时将燃烧做功后形成的废气从排气门排出，实现发动机气缸换气补给的整个过程。

新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。

2.2配气相位配气相位就是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，用下图表示配气相位。

(完整版)配气机构常见故障诊断与排除

2）活塞气缸组密封不良，导致进气吸力小。

3）空气滤清器滤芯堵塞se，导致进气阻力大。

4）排气系统堵塞se，导致废气排不净，影响进气量。

其中气缸密封不良的原因有3种1）气门关闭不严导致气门弹簧弹力不足气门间隙过小，气门与气门座密合不严，气门座圈松动，气门杆弯曲。

2）活塞气缸组密封不良导致活塞与缸壁间隙过大，活塞环“三缝隙”过大、卡滞。

3）气缸垫漏气导致缸盖、缸体密封面翅曲，气缸盖螺栓不紧，气缸套高出量小，气缸垫损坏或弹性差。

二、气缸压缩压力的检测1、检测方法用气缸压力表可测量并记录压缩行程上止点时气缸的压缩压力。

测量时，应使发动机运转至正常温度(水温80～90℃)后熄火进行。

柴油机可将压力表接在喷油器安装孔上，转速在500r／min（每分钟500转）时测定。

各缸测量次数不少于2次，取平均值。

2、检测结果对比分析测得的结果如低于原厂规定标准，可向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入20~30ml机油，然后重测一次气缸压力。

如果第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，则表明活塞气缸组密封不良。

如果第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气缸垫密封不良。

如果相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜cuan气。

三、进气管真空度的检测通常用量程为0~120kPa的汽车发动机检测通常用专用真空表检测发动机进气管的真空度。

真空表由表头和软管组成。

软管的一头连接在表头上，测量时把另一头连接在进气管的接头上。

（完整版）配气机构常见故障诊断与排除

（完整版）配气机构常见故障诊断与排除配气机构常见故障诊断与排除一、气缸压缩压力不足的原因及影响气缸压缩压力不足的原因有气缸充气不足和气缸密封不良这两种其中气缸充气不足的原因有4种1）配气相位失准是由于进气时间短，气门开度小，导致配气机构传动件磨损变形，配气正时记号没对准，气门间隙过大。

2）活塞气缸组密封不良，导致进气吸力小。

3）空气滤清器滤芯堵塞se，导致进气阻力大。

4）排气系统堵塞se，导致废气排不净，影响进气量。

其中气缸密封不良的原因有3种1）气门关闭不严导致气门弹簧弹力不足气门间隙过小，气门与气门座密合不严，气门座圈松动，气门杆弯曲。

2）活塞气缸组密封不良导致活塞与缸壁间隙过大，活塞环“三缝隙”过大、卡滞。

3）气缸垫漏气导致缸盖、缸体密封面翅曲，气缸盖螺栓不紧，气缸套高出量小，气缸垫损坏或弹性差。

二、气缸压缩压力的检测1、检测方法用气缸压力表可测量并记录压缩行程上止点时气缸的压缩压力。

测量时，应使发动机运转至正常温度(水温80～90℃)后熄火进行。

柴油机可将压力表接在喷油器安装孔上，转速在500r／min（每分钟500转）时测定。

各缸测量次数不少于2次，取平均值。

2、检测结果对比分析测得的结果如低于原厂规定标准，可向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入20~30ml机油，然后重测一次气缸压力。

如果第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，则表明活塞气缸组密封不良。

如果第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气缸垫密封不良。

如果相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜cuan气。

三、进气管真空度的检测通常用量程为0~120kPa的汽车发动机检测通常用专用真空表检测发动机进气管的真空度。

真空表由表头和软管组成。

软管的一头连接在表头上，测量时把另一头连接在进气管的接头上。

配气机构常见故障诊断与排除

此为汽车发动机，配气机构是发动机的重要组成部分，功用是：按照发动机各汽缸的工作顺序要求，定时开启和关闭各汽缸的进排气门，使新鲜的可燃混合气进入汽缸，废气及时从汽缸排出。

配气机构零部件磨损、烧蚀损坏或变形都会直接影响到发动机的技术性能，易使发动机启动困难、运转不正常。

1配气机构常见故障部位及分析(1) 气门与气门座。

在高温高压、润滑不良、冲击载荷条件下工作，产生机械磨损和化学腐蚀，气门杆弯曲变形，气门表面凹陷、麻点、积炭，导管烧蚀、座圈烧蚀松动，工作不正常、异响、功率下降，气门杆弯曲变形，用百分表测量，铰削修磨气门及座圈。

(2) 气门弹簧。

长期使用，弹性减弱、损伤、折断，气门关闭不严，发动机启动困难，功率下降、甚至造成(顶置式)气门掉入汽缸中，经检查达不到技术要求的应予更换。

(3) 气门推杆。

润滑不良、磨损过限而致折断、弯曲变形，气门关闭不严，使汽缸不工作，更换新件。

(4) 摇臂及轴。

磨损过甚松旷，气门关闭不严，并发出金属异响，焊修或电镀修磨。

(5) 气门挺杆。

润滑不良而致底部剥落、外圈表面擦伤，配合松旷，下、下运动发生偏斜、摇摆、异响，气门间隙变化，应修磨或更换。

(6) 凸轮轴。

受周期性不均衡负荷作用，凸轮外形高度磨损及弯曲变形，引起凸轮轴、轴颈和轴承表面磨损，配气准确性不良，气门脚间隙调整困难，充气不足，废气排不干净，功率下降，应闪压校正，重新选配轴承。

(7) 正时齿轮。

磨损过限，齿隙变大，工作中产生异响噪音，配合间隙直超过0.15mm时应更换齿轮副。

2配气机构常见故障判断(1) 气门脚异响。

发动机在任何转速下都能听到“嗒、嗒”的金属敲击声，响声连续并有节奏，怠速和中速时较为清晰明显，高速时声响杂乱。

发动机温度改变或断火时响声无变化，即可断定为气门脚异响，检查时可拆下气门室罩盖，在发动机怠速运转时，用手将推杆提起或在气门脚间隙处插入厚薄规，逐个气门进行试验。

当插入到某个气门间隙中时，响声消失或减弱，即为该气门脚间隙过大，应按技术规范调整。

教案16 周(配气机构的故障诊断和排除)

教学过程及内容
一、组织教学：
1、点名，登记考勤，检查教学环境。
2、重申课堂纪律及安全注意事项。
3、分组并划分各小组座位。
二、导入新课：
电控发动机的工作行程是进气、压缩、做功和排气，新鲜的混合气是如何进入到汽缸压缩做功，又是如何将废气及时排到排气管。那么，这次课让我们共同学习第三单元配气机构。
例2正时带轮定位键断裂
用VAG1551电脑检测仪检测无故障代码。路试结果，故障确实存在。在检查点火和燃油系统无异常的情况下，把检查重点放在配气机构。拆下气门室罩盖，准备检查排气凸轮轴与正时带轮的连接部分，以及气门与气门座的密封情况。当拆下排气凸轮轴正时带轮后发现正时带轮上的定位键已断裂，致使凸轮轴上的正时带轮与凸轮轴在径向产生相对位移，这就造成发动机配气相位相对滞后。
排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。
四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。当然，大众汽车多采用五气门技术，如老款捷达王的20V发动机，宝来1.8T发动机也是五气门。
配气机构作为发动机的重要组成部分，其使用寿命本应与发动机整体寿命一致，但在使用中常发现配气机构寿命远远低于发动机整体寿命，尤其是气门、气门座、气门导管等主要机件寿命较短，往往在二、三级维护时，部分机件就已超过了使用极限而需要提前更换，造成极大浪费。下面以捷达豪华型轿车发动机配气机构故障为例进行介绍。
四、课堂小结
主要介绍了配气机构的作用、组成和基本工作原理；配气机构主要组成部件的工作原理、拆装、检修及维护；配气机构的故障诊断与排除方法；同时介绍了配气相位的概念。